Die VolvoPenta 2,5l / 4-Zyl.-Motore mit einer Nockenwelle (1985
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Die VolvoPenta 2,5l / 4-Zyl.-Motore mit einer Nockenwelle (1985
Die VolvoPenta 2,5l / 4-Zyl.-Motore mit einer Nockenwelle (1985-1993) AQ151A AQ151B AQ151C 250A 250B Bj.1985-1986 Bj.1986-1987 Bj.1987-1989 Bj.1989-1992 Bj.1992-1993 B/H=96x86mm B/H=96x86mm B/H=96x86mm B/H=96x86mm B/H=96x86mm Verdichtung 9.7:1 Verdichtung 9.7:1 Verdichtung 9.7:1 Verdichtung 9.7:1 Verdichtung 9.7:1 e 146PS bei 5100 U/min 146PS bei 5500 U/min 146PS bei 5500 U/min 146PS bei 5500 U/min 146PS bei 5500 U/min Die Umbenennung von AQ151 auf 250 erfolgte 1989 im Rahmen der ISO-Norm 8665. Der VolvoPenta-Motor AQ151 bzw. 250 ist ein marinisierter PKW-Motor. Der Basismotor ist bekannt unter B230 Redblock in den Volvo-PKW s. Echt VolvoPenta-spezifisch an diesem Motor sind die Kurbelwelle, Kolben, Vergaseranlage (Solex 44PAI), Ansaugkrümmer?, Abgassammler, Seewasserkreislauf, Ölkühler und Zündverteilermechanik. Lichtmaschine und Anlasser sind zwar ebenfalls "marinisiert" d.h.: funkensicher (erfüllen Marin SAE J1171). Dies gilt aber auch für die PKW-Teile, ist nur in Europa eine EN-Norm !! (Für Sicherheitsapostel: Die serienmäßige Kontakt-Zündanlage würde nach heutigen Normen nicht als funkensicher gelten!) . - Die gängigen Motor-Verschleißteile (Wasserpumpe, Zahnriemen, alle Motordichtungen, Thermostat, Ölfilter, . ) kann man aus dem Autozubehör beziehen. Ausnahme ist die Zündanlage (Bosch) mit geschraubter Verteilerkappe. Kontaktfinger (Golf I / II, ), Kontakte (Volvo 142/144/145, Alfa GT1600, ...) und Zündkondensator sind Standardteile. Die geschraubte Verteilerkappe und die Verteilermechanik des AQ151 bzw. 250 sind dagegen niemals in PKW s eingesetzt worden, somit VolvoPenta-spezifisch (Kleinserie bei Bosch und von daher schon 2-3facher Preis wie Standard-Komponenten). Bei VolvoPenta legt man noch mal min. 50% drauf. Obwohl niemals im PKW-Bereich eingesetzt, haben manche ONLINE-Händler (z..B.: kfz-teile24.de; pkwteile.de) die Verteilerkappe im Sortiment. Dort muss man dann über die OEM-Nr. suchen, da die Kappe mangels PKWZugehörigkeit mit der KBA-Nr. nicht zu finden ist! Zündanlage mit geschraubter Verteilerkappe: Verteiler-Mechanik OEM-Bosch-Bnr.: 0 231 178 017 Kontaktfinger (5K) OEM-Bosch-Bnr.: 1 234 332 215 OEM-Beru -Bnr.: 0300900029 Kontaktsatz OEM-Bosch-Bnr.: 1 237 013 099 OEM-Beru -Bnr.: 0340100469 Verteilerkappe OEM-Bosch-Bnr.: 1 235 522 306 Kondensator Zündspule ca.12 ca.05 ca.08 ca.05 ca.64 ca.45 ca.45 OEM-Bosch-Bnr.: 1 237 330 332 ca.10 OEM-Bosch-Bnr.: 0 221 119 027 ca.37 OEM-Beru -Bnr.: 0040100106 ca.34 (Boschpreis, 2010) (fahrzeugteile-guenstig.de) (Boschpreis, 2010) (fahrzeugteile-guenstig.de) (Boschpreis, 2010) (kfz-teile24.de,2010) (pkwteile.de,2010) (Boschpreis, 2010) (kfz-teile24.de,2010) (fahrzeugteile-guenstig.de) Anmerkung: Wer Ärger / Defekte mit der Zündanlage hat, sollte überlegen, ob er auf einen elektronischen Zündkontakt umrüstet. (z.B: Typ 3BOS4U1 von www.hot-spark.eu für 45 ). Vorteil: Wartungsfrei, besseres Anspringen, besserer Kaltlauf. Zur Einstellung wird allerdings eine Stroboskop-Zündpistole benötigt. -Zündkerzen: Bosch WR7DC / WR7DC+ (0.9mm) NGK BP7ES / BPR7EIX (0,6mm) BERU 14 R-6 D (0,7mm) CHAMPION RN9YC (0,7mm) - Volvo-Penta hat über die Jahre unterschiedliche Lieferanten für den Anlasser (Kennwerte: Power:12 V/1,4 kW; Zähnezahl 9; Befestigung: 2xM12; Flansch-Ø: 82,5 mm ; Drehrichtung: Uhrzeigersinn) gehabt. Die Anlasser der verschiedenen Hersteller mit unterschiedlichen Bauständen sind leistungsmäßig, geometrisch gleich und gegeneinander austauschbar: Hitachi Hitachi-OEM-Nr: S114-237 (VP-Nr.: 840808-0) Bosch Bosch-OEM-Nr: 0 001 108 030 , 088 , 0 001 311 146 , 147, .... (VP-Nr.: 859553, 872242, 872888, ) Valeo Valeo-OEM-Nr: D6RA11 , D6RA40 Beim den AQ151 / 250 - Penta-Motoren wurde am meisten der Hitachi-, weniger ein Boschund am seltensten der Valeo-Anlasser verbaut. Diese Anlasser sind auch im AQ115,125,130,131,145,170,171,230,251 und in einigen VP-Kleindieseln zu finden, wo tendenziell mehr Bosch-Anlasser verbaut wurden. Ersatz-Kohlebürsten (alle Hersteller) gibt es z.B. bei www.technikline.com Im PKW-Bereich wurden diese "Marine"-Anlasser im Volvo 240,740,940,940II mit B200/B230-Motor und in div. Baumaschinen und Traktoren der 1970-90er Jahre verbaut. - Die mechanische Benzinpumpe (PENTA-OEM-Nr.841161) stammt aus den PKWVergasermodellen der 70er Jahre und ist im KFZ-Zubehörhandel nicht mehr zu bekommen. Ab den B19/B21/B23-Motoren hat die Benzinpumpe (Volvo-OEM-Nr.1336185) keinen integrierten Rücklaufanschluß mehr, kann aber trotzdem in den PENTAS verwendet werden. (Wie beim PKW üblich setzt man ein T-Stück vor dem Vergaser und schließt dort die Rücklaufleitung an. Die PENTA-Rücklaufleitung muß dazu verjüngt werden damit der Benzindruck nicht zusammenbricht). Diese PKW-Benzinpumpe (Volvo-OEM-Nr.1336185) ist auch in den Vergasermotoren B230A/K bis ca. 1986 eingesetzt worden. Danach haben B230A und B230K und auch alle anderen B230 standardmäßig eine elektrische Benzinpumpe. Im KFZ-Zubehörhandel ist die mechanische Pumpe deshalb in der Regel nur noch über die OEM-Nr. zu finden. Will man auf eine elektrische Benzinpumpe umrüsten, wird ein Betriebsdruck von 0,2 0,3 Bar benötigt. Pumpe muß dann abschalten! Achtung: Vernünftig elektrisch sicher anschliessen (via Relaisschaltung: über Anlasser oder Zündung zum Motorstart, über Öldruckschalter im Betrieb) !! - Der Abgassammler ist PENTA-spezifisch (OEM-Nr. 855387). Günstiger gibt es auch Nachbauten von: Osco (Bnr: VO-418), Aqua Power (Bnr: 5514), Barr (Bnr: VO-1-855387), GLM (Bnr: 51610) und Sierra (Bnr: 18-1930-1). - Ersatzteile für die 2fach-Solex-Vergaseranlage gibt es z.B. bei www.ruddies-berlin.de oder www.su-stromberg.de . Der AQ151A hat den Typ 44PAI-4, der AQ151B+C / 250A+B hat den Typ 44PAI-7. Die beiden Versionen unterscheiden sich aber nur marginal in der Bedüsung und haben verschiedene Gemisch (Luft-)-Schrauben. -Die B19 / B21 / B23 / B200 / B230 - Motore haben untereinander sehr viele Gleichteile. Z.B. passt Wasserpumpe, Thermostat, Ölfilter, Zahnriemen, usw. in B230A, B230E, B230F, B230K.... (vgl. http://yiparts.com/Part/de ). Übrigens: Es gibt keine motorspezifischen Teile in Marine-Ausführung für den AQ151! Manche Leute stellen das in den Raum, stimmt aber nicht (der Motor kommt Dank 2-KreisKühlung auch nicht mit Seewasser in Berührung, es sei denn Boot ist leck oder gesunken) ! Alles was den Seewasserkreislauf betrifft sehr wohl, aber diese Teile sind auch nicht im KFZZubehör zu bekommen. Problematik Chinateile: In der Regel gibt es bei den arrivierten Online-Händlern die Teile in verschiedenen Qualitäten (NoName, Marke). Hier sollte man zur Marke greifen. Wer sich also ersatzteilmäßig im KFZ-Zubehör bedienen möchte, kann dies mit folgenden KBA-Nummern machen: -Volvo Penta AQ151A/B am nächsten kommt der B230A aus dem: Volvo 244 2.3L / B230A / Volvo 245 2.3L / B230A / 81 KW (110 PS) / 08.84-07.86 / 81 KW (110 PS) / 08.84-07.86 / KBA-Nr: 9101 388 KBA-Nr: 9101 394 -Volvo Penta AQ151C/250A/250B am nächsten kommt der B230K/F aus dem: Volvo 740 2.3L / B230K / 84 KW (114 PS) / 09.85-07.90 / Volvo 240 2.3L / B230F / 85 KW (115 PS) / 08.86-07.93 / KBA-Nr: 9101 415 KBA-Nr: 9101 442 Im KFZ-Zubehörhandel einfach die KBA-Nr. verwenden oder im Falle der Zündanlage mit der OEM-Nummer suchen! Ersatzteilnummern (OEM-Nr.) von Volvo Penta sind teilweise gleich mit den Volvo-PKW-OEM-Nr.) (P.S.: KBA ist die Abkürzung für Kraftfahrt-BundesAmt) Für echte Bastler: MOTOREN-INTERNA des AQ151/250 Der Rumpfmotor des AQ151/250 ist bekannt unter B230 in den Volvo-PKW-Serienmotoren. Die B230-/ B200-Motoren wurden 1984/85 eingeführt und sind die Weiterentwicklung (Leichtbauweise) von den B19-, B21-, und B23-Motoren . Die Zylinderköpfe / Nockenwellen dieser Motore sind untereinander austauschbar. Die Hubraumerhöhung der VolvoPenta s (B230 hat 2316 cm³) auf 2490 cm³ wurde erreicht durch eine geänderte (geschmiedete) Kurbelwelle mit 6mm größeren Hub. Die Kolben wurden modifiziert (Kolbenbolzen-Bohrung wurde um 3 mm zur Kolbenoberseite verlegt) um den größeren Hub auszugleichen. Kurbelwelle und Kolben wurden niemals in PKW s eingesetzt und sind echt VolvoPenta-spezifisch. Im Jahr 1986/87 hat der B230-Motorblock ( A-Series -Block) eine Revision erfahren, da die Leichtbauweise der neuen B2xx-Motoren Leistungen jenseits der 130/140 PS-Marke nicht standhielt. Dies betraf naturgemäß die Einspritz- und Turbomotore und hat damals schwer am Volvo-Image der Unkaputtbaren gekratzt. Volvo kehrte zurück zu den alten B19/21/23Tugenden und verstärkte die Kurbelwellenhauptlager (von d=55mm auf d=63mm) und die Pleuelstärke (von s=10-12mm auf s=12-14mm). Im PKW-Bereich wurde dieser Motorblock ( K-Series -Block) ab 1987 (PKW-Modelljahr '88) in den Einspritz- u. Turbo-Motoren verbaut. Der A-Series -Block wurde noch bis 1988? in Vergaser-Motoren verbaut, bevor er komplett durch K-Series abgelöst wurde. Bis 1989 haben B230-Motorblöcke mit der verstärkten Kurbelwellen- / Pleuel-Version zur leichten Unterscheidung ein "K" (für KSeries -Block) auf der Einlass-Seite oberhalb des Froststopfens, 2. Zylinder im Block eingegossen. Später war dies nicht mehr der Fall. Motor-Block und Kurbelwelle von A-und K-Serie s-Blöcken sind nicht miteinander kompatibel ! Die verstärkten Pleuel s passen in beide Versionen. In den PENTAS ist der A-Series -B230-Motorblock im AQ151A+B (auch AQ131A+B und AQ171A) verbaut worden. Ab 1987 wurde der K-Series -B230-Block (mit entsprechend veränderter Kurbelwelle) ab AQ151C (auch AQ131C, AQ171C) eingesetzt. Der AQ151/250-Rumpfmotor ist nun aus verschiedenen PKW-B230-Varianten seitens VolvoPenta zusammengesetzt worden: -Der Block ist Standard B230 (A-Series bei AQ151A+B und K-Series bei AQ151C, 250A+B) -Die Ölpumpe (mit erhöhter Förderleistung) stammt aus den B21/B23 -Turbomotoren, die allesamt einen externen Ölkühler hatten. Im B230 (K-Series-Block) ist sie Standard geworden und hat die Volvo-OEM-Nr.1346144. -Zylinderkopf (Typ531) und Ventile (stellite coated) stammen aus dem B23ET - TurboMotor und ist in allen 146PS - PENTAS verbaut worden . Die 7-stellige VolvoZylinderkopf-Typ-Nr. befindet sich eingegossen zwischen den Auslass-Kanälen des 2. und 3. Zylinders. Die letzten 3 Zahlen legen den Typ fest (Volvo-Typ-Nr. 1000531). Im PKW wurde der 531 er-Zylinderkopf unter anderem in folgenden PKW-Modellen verbaut: B23ET 760 turbo B230ET 760 turbo B230FB 240 / 940 (1983-86) (173PS;B-Nockenwelle) (1986-87) (182PS;B-Nockenwelle) (1991-93) (131PS;VX3-Nockenwelle) -Der Nockenwellentyp ist im rückseitigen Flansch eingeprägt und kann bei abgeschraubten Flanschdeckel und noch eingebauten Motor mit einem Inspektionsspiegel gelesen werden (bei einem B230 aus einem 7er-Volvo sitzt hier der Zündverteiler). Die Nocke (K-Typ) des AQ151A kommt aus dem B19ET / B23E - Motoren (Penta-OEM-Nr.: 1336775 , VolvoPKW-OEM-Nr.: 1306167 ). Mit dieser Nocke (Ventilhub=11,95mm) werden die 146PS bei 5100 U/min erreicht ! Freiläufer? Als Penta-Ersatzteil gibt es diese Welle nicht mehr, es wird die V-Welle geliefert. Die K-Nocke wurde u. a. in folgenden PKW-Modellen eingesetzt: B23E B19ET 740 240 (1981-83) (1982-85) (118PS;5700U/min) (145PS;5500U/min) -Die Nockenwelle (V-Typ) des AQ151B+C, 250 stammt von den B200E / B230E-Motoren und hat die Volvo-OEM-Nr.: 1346442 . Mit dieser Nocke (Ventilhub=11,37mm) werden die 146 PS bei 5500 U/min erreicht ! Motor ist ein Freiläufer! Sie wurde u.a. in folgenden PKW s eingesetzt: B230E B200E B230E 240 240 740 (1984-89) (133PS;xxxxU/min) (1989-92) (117PS;6000U/min) (1984-88) (131PS;5700U/min) Die Hauptunterschiede der VolvoPenta 2,5l / 4-Zyl.-OHC-Versionen AQ151A Bj.1985-86 AQ151B Bj.1986-87 AQ151C Bj.1987-89 250A Bj.1989-92 250B Bj.1992-93 A-Series-Motorblock, 531er-Zylinderkopf, K-Nockenwelle 146PS bei 5100 U/min, Solex 44PAI-4-Vergaser. A-Series-Motorblock, 531er-Zylinderkopf, V-Nockenwelle 146PS bei 5500 U/min, Solex 44PAI-4-Vergaser. K-Series-Motorblock, A-Series-Pleuels, 531er-Zylinderkopf, V-Nockenwelle, Solex 44PAI-7-Vergaser. K-Series-Motorblock, K-Series-Pleuels, 531er-Zylinderkopf, V-Nockenwelle, Solex 44PAI-7-Vergaser. Die Umbenennung AQ151 in 250 erfolgte durch Einführung der ISO-Norm 8665. wie 250A ?. Der 250B ist mit Antrieb SP-C verbaut worden und hat einen etwas veränderten Seewasser-Kreislauf bis zur Pumpe. Aufbau eines AQ151-Rumpfmotors aus B230-PKW-Teilen Die Kombination K bzw. V -Nockenwelle mit 531er -Zylinderkopf hat es im PKWBereich in einem Motor nicht gegeben. Wer sich also einen Ersatz - Zylinderkopf / -Motor aus PKW-Teilen (Autoverwertung) basteln möchte muß sich aus mindestens zwei / drei Volvo- B21 / B23 / B200 / B230 -Motoren bedienen. Ein vollwertiger Ersatz-Motor ist natürlich nur dann möglich, wenn man die zugehörige VolvoPenta-Kurbelwelle in A-Series-Version (Penta-OEM-Nr.855482) bzw. K-SeriesVersion (Penta-OEM-Nr. 3514121) und VolvoPenta-Kolben (Penta-OEM-Nr. 876027) hat ! Aber Achtung: A-und K-Series-Block gab es in zahlreichen Untervarianten. Die Unterschiede liegen in diversen Bohrungen für Zusatzsaggregate und Sensoren, die dann verschlossen werden müssen. (Ein B230ET hat z.B. eine Bohrung für den Öltemperatur-Sensor, Ölanschlußbohrung für den Turbo, ) . Weiterhin ist drauf zu achten, dass die Zwischenwelle noch die Verzahnung für den Zündverteiler und den Excenter für die mechanische Benzinpumpe hat und diese Bohrungen auch vorhanden sind ! Die genaue Typenbezeichnung des Motors findet man unter dem Einlass des 1. bis 2. Zylinders. Ganz oben am Motorblock (Foto) befindet sich eine ca. 1cm hohe und 8cm breite Planfläche wo Bezeichnung und Blocknummer eingenadelt sind. Sie ist meist mit Dreck und Rost zugesetzt und muß dann freigeschmirgelt werden . Original Penta-B230 Motore haben hier ein B230M für Marine eingenadelt. Beim B230M (A- und K-Series) handelt es sich um den Standard-B230-Block für einen Vergaser-Motor. Im PKW-Bereich hat es Vergaser-Motoren mit den Bezeichnungen B230A und B230K gegeben. Sinnigerweise hat die Motorbezeichnung B230A und B230K nichts mit A-Seriesoder K-Series-Block zu tun ! Den B230A gab es nur mit A-Series-Block , den B230K hat es sowohl mit A-Series-Block, als auch (ab 1987) mit K-Series-Block gegeben. Gleiches gilt auch für die Einspritzmotoren B230E, B230F und die Turbos B230ET, B230FT. Die Identifikation des Motorblocks (A-, K- und ab 1992 L-Series-Block) von außen ist nicht gerade einfach. Es gibt mehrere Möglichkeiten: Möglichkeit 1: von 1987-1989? hatte der K-Series-Block (Foto) ein K auf der EinlassSeite oberhalb des Froststopfens 2. Zylinder eingegossen. Nach 1989? verzichtete Volvo auf diese Kennung, da der A-Block nicht mehr produziert wurde. Ab 1992 gab es dann das K wieder und diente jetzt zur leichten Unterscheidung mit dem 1992 erschienenen L-SeriesBlock . Foto: Block stammt von einem 92er B230FD, der auf AQ151 umgebaut wurde. Möglichkeit 2: Wenn noch vorhanden, über das Typenschild auf dem Zahnriemen-Gehäuse. Die verschiedenen Typenschild-Ausführungen der PKW-Modelle mit genauer Bedeutung findet man im Internet. Möglichkeit 3: über die Motornummer (Google n, diverse Volvo-Foren). Möglichkeit 4: Ein Hinweis auf das Produktionsjahr liefert auch das Guss-Datum des Zylinderkopfes (links neben der Zündkerze des 4.Zylinders). Volvo hatte verschiedene ZuLieferanten mit unterschiedlicher Kennzeichnung. Hersteller A : Datum 07.06.1990 Hersteller B: 30.03.1992 (14.KW) Möglichkeit 5: Das Guss-Datum des Blocks steht auf der Auslaßseite des Motors. Die Kennung besteht aus einer 6- oder 7-stelligen Zeichenfolge, wobei die ersten beiden Ziffern das Guss-Jahr angeben. Abhängig vom Fabrikations-Ort /-Jahr befindet sich diese Nummer hinter dem vorderen Motorhalter (abschrauben) oder ist näher in Richtung (wie Foto) dem eingegossenen B230 zu finden . Foto: Zeigt übrigens einen typischen A-Series-Block -Motorschaden (1984-1987) bei vornehmlich turbo-geladenen Motoren (Lagerschaden auf Zyl.1 , Pleuel geht krumm, reißt ab und zerschlägt dann alles). Im PKW-Bereich konnte dieses Schadensbild mit A-Series-B230Motoren jenseits der 130/140 PS-Marke schon bei geringen Laufleistungen auftreten. Bei den B230-Bootsmotoren (AQ131, AQ151, AQ171, 230, 250, 251) war nur der AQ171A von der A-Series-Block -Schwäche betroffen, und dies nur bedingt, da Bootsmotore unter anderen Lastbedingungen laufen, wie ein PKW. Mit Einführung des K-Series-Blocks war dann die Volvo-Welt der Redblocks wieder in Ordnung und Laufleistungen bei PKW s >400.000 km waren nicht ungewöhnlich. Ab Ende 1992 gab es dann den L-Series -Block. Der Unterschied zum K-Block liegt in blockintern geänderten Ölkreisläufen, Zahnriemenantrieb mit gerundeten Flanken, usw In den Pentas ist der L-Series -Block nicht zum Einsatz gekommen., da Volvo 1992 seine Motor-Neuentwicklung komplett eingestellt hat. Ob die K-Series-Penta-Kurbelwelle in den L-Block passt ist nicht bekannt. Der B230 wurde bei PENTA noch bis 1993 verkauft. Danach gab es nur noch General Motors basierte Benziner. Der B230 wurde noch bis zum Auslauf 1998 von Volvo s Modell 940II produziert. Die Kennung der Nockenwelle findet man am rückseitigen (Zyl.4) Wellenflansch. Dazu muß der Flanschdeckel (2-er-Volvo) oder der Zündverteiler (7er-Volvo) abgeschraubt werden. Obiges Foto zeigt den rückseitigen Flansch einer VX3-Nockenwelle. Die bestmöglichste Leistungscharakteristik für einen Bootsmotor erreicht man nur mit der V-Nockenwelle mit 531er-Zylinderkopf . ACHTUNG: Ein 531er -Kopf aus einem 7er/9er-Volvo-PKW hat den Zündverteileranschluß an der Nockenwelle. Diese Öffnung muß dann mit Dichtplatten (gibt es im KFZ-Zubehörhandel) verschlossen werden, da bei den PENTAS, wie bei den 2erVolvo-PKW, der Zündverteiler am Motorblock über die Zwischenwelle (Bereich 1. Zylinder) angetrieben wird. Bei den Motorblöcken aus einem 7er/9er-Volvo-PKW gibt es bei jungen Modellen die Verzahnung auf der Zwischenwelle für den Zündverteiler nicht mehr. Bei ganz jungen B230 gibt es auch die Bohrung für den Zündverteiler nicht mehr. Je nachdem welche Kurbelwelle man hat: Besser direkt einen A-Series -Motorblock (für AQ151A+B) bzw. K-Series -Block (für AQ151C / 250A+B) aus einem 240er-VergaserVolvo nehmen! VOLVO-PKW-Modelle 1978-1998 mit B23 / B230 - 8V-Motor mit 2316 cm³ Daten von www.KFZ-Teile24.de (Legende: i=Einspritzer,V=Vergaser,T=Turbo, K=Katalysator) ----------Volvo 240 (P242,P244,P245) wurde gebaut von 08/1978-07/1993 240 B23E i 140 PS 08/78-07/80 KBA-Nr: 9101 364 240 B23E i 136 PS 08/80-07/83 KBA-Nr: 9101 369 240 B23A V 112 PS 08/80-07/84 KBA-Nr: 9101 374 240 Kombi B23A V 112 PS 08/80-07/84 KBA-Nr: 9101 375 240 Kombi B23E i 136 PS 01/83-12/84 KBA-Nr: 9101 380 240 Kombi B23E i 131 PS 08/83-07/85 KBA-Nr: 9101 381 240 B23E i 131 PS 08/83-07/85 KBA-Nr: 9101 382 240 B230A V 110 PS 08/84-07/86 KBA-Nr: 9101 388 240 B230E i 133 PS 08/84-12/89 KBA-Nr: 9101 389 240 Kombi B230A V 110 PS 08/84-07/86 KBA-Nr: 9101 390 240 Kombi B230E i 133 PS 08/84-12/88 KBA-Nr: 9101 391 240 Kombi B230F i,K 113 PS 08/86-07/87 KBA-Nr: 9101 394 240 B230F i,K 113 PS 08/86-07/87 KBA-Nr: 9101 395 240 B230F i,K 115 PS 08/86-07/93 KBA-Nr: 9101 442 240 Kombi B230F i,K 115 PS 08/86-07/93 KBA-Nr: 9101 443 ----------Volvo 740 (744/745) wurde gebaut von 08/1984-07/1992 740 B230E i 131 PS 08/84-07/88 KBA-Nr: 9101 384 740 B230F i,K 114 PS 08/84-07/90 KBA-Nr: 9101 386 740 Kombi B230F i,K 113 PS 08/85-12/89 KBA-Nr: 9101 393 740 B230F i,K 113 PS 09/85-12/89 KBA-Nr: 9101 412 740 Kombi B230K V 114 PS 09/85-07/90 KBA-Nr: 9101 415 740 Kombi B230E i 131 PS 08/85-07/88 KBA-Nr: 9101 416 740 Kombi B230ET T 182 PS 08/85-07/88 KBA-Nr: 9101 417 740 Kombi B230FT T,K 156 PS 08/86-07/89 KBA-Nr: 9101 420 740 B230K V 117 PS 08/86-07/88 KBA-Nr: 9101 478 740 B230F i,K 115 PS 08/87-07/92 KBA-Nr: 9101 436 740 Kombi B230F i,K 115 PS 08/87-07/92 KBA-Nr: 9101 439 740 B230FT T,K 165 PS 08/89-07/90 KBA-Nr: 9101 438 740 Kombi B230GT T,K 165 PS 08/89-07/90 KBA-Nr: 9101 441 ----------Volvo 940 (944/945) wurde gebaut von 08/1990-10/1998 940 B230FB i,K 131 PS 08/90-12/94 KBA-Nr: 9101 446 940 B230FT T,K 165 PS 08/90-07/94 KBA-Nr: 9101 448 940 Kombi B230FB i,K 131 PS 08/90-12/94 KBA-Nr: 9101 453 940 Kombi B230FT T,K 165 PS 08/90-07/94 KBA-Nr: 9101 455 940 B230FD i,K 116 PS 08/92-07/94 KBA-Nr: 9101 498 940 Kombi B230FD i,K 116 PS 08/92-07/94 KBA-Nr: 9101 499 940 II B230FB i,K 131 PS 08/94-10/98 KBA-Nr: 9101 706 940 II B230FD i,K 116 PS 08/94-07/95 KBA-Nr: 9101 707 940 II B230FT T 165 PS 08/94-10/98 KBA-Nr: 9101 708 940 II Kombi B230FB i,K 131 PS 08/94-10/98 KBA-Nr: 9101 710 940 II Kombi B230FD i,K 116 PS 08/94-07/95 KBA-Nr: 9101 711 940 II Kombi B230FT T,K 165 PS 08/94-10/98 KBA-Nr: 9101 712 940 II Kombi B230FK T,K 135 PS 01/95-10/98 KBA-Nr: 9101 716 940 II B230FK T,K 135 PS 01/95-10/98 KBA-Nr: 9101 717 Motoren B19, B21, B23, B200, B230 der Volvo-PKW s Modell 240 Kombi (P245) 2.0 240 Kombi (P245) 2.1 240 Kombi (P245) 2.1 240 Kombi (P245) 2.1 Turbo 240 Kombi (P245) 2.3 240 (P242, P244) 2.1 240 (P242, P244) 2.1 Turbo 240 (P242, P244) 2.3 240 Kombi (P245) 2.0 240 (P242, P244) 2.0 240 Kombi (P245) 2.3 240 Kombi (P245) 2.0 240 (P242, P244) 2.3 240 Kombi (P245) 2.0 240 Kombi (P245) 2.3 240 Kombi (P245) 2.3 240 Kombi (P245) 2.3 240 (P242, P244) 2.0 240 (P242, P244) 2.3 240 Kombi (P245) 2.3 240 Kombi (P245) 2.3 240 Kombi (P245) 2.3 i KAT 240 (P242, P244) 2.3 240 Kombi (P245) 2.3 KAT Bauzeit 08.80-12.84 08.80-07.84 08.80-07.84 08.80-07.85 08.80-07.84 08.80-07.84 08.80-07.84 08.80-07.84 10.82-08.84 10.82-08.84 01.83-12.84 08.83-07.93 08.83-07.85 08.84-07.85 08.84-07.86 08.84-07.85 08.84-12.88 08.84-07.85 08.84-07.86 08.86-07.87 08.86-12.88 08.86-07.93 08.86-07.87 08.91-07.92 Motor B 19 A B 21 F B 21 A B 21 ET B 23 A B 21 A B 21 ET B 23 A B 19 ET B 19 ET B 23 E B 200 E B 230 E B 200 K B 230 A B 230 E B 23 E B 200 K B 230 A B 230 F B 230 K B 230 F B 230 F B 230 F PS 97 109 107 155 112 107 155 112 136 136 136 117 131 103 110 131 133 103 110 113 115 115 113 136 kW 71 80 79 114 82 79 114 82 100 100 100 86 96 76 81 96 98 76 81 83 85 85 83 100 ccm 1986 2127 2127 2127 2316 2127 2127 2316 1986 1986 2316 1986 2316 1986 2316 2316 2316 1986 2316 2316 2316 2316 2316 2316 Modell 340-360 (343, 345) 2.0 340-360 (343, 345) 2.0 340-360 (343, 345) 2.1 340-360 (343, 345) 2.0 340-360 (343, 345) 2.0 340-360 (344) 2.0 340-360 (343, 345) 2.0 340-360 (343, 345) 2.0 340-360 (343, 345) 2.0 340-360 (344) 2.0 340-360 (344) 2.0 340-360 (343, 345) 2.0 340-360 (343, 345) 2.0 340-360 (343, 345) 2.0 Bauzeit 08.80-07.83 08.80-07.84 08.81-07.82 08.82-07.84 08.82-07.84 08.82-07.84 08.83-07.84 08.84-07.87 08.84-07.86 08.84-07.90 08.84-07.86 08.86-07.88 08.87-07.88 08.88-07.89 Motor B 19 A B 19 A B 21 E B 19 E B 19 E B 19 A B 19 A B 200 K B 200 E B 200 K B 200 E B 200 E B 200 F B 200 F PS 95 88 122 113 115 90 92 105 118 102 115 112 110 109 kW 70 65 90 83 85 66 68 77 87 75 85 82 81 80 ccm 1986 1986 2127 1986 1986 1986 1986 1986 1986 1986 1986 1986 1986 1986 Modell 740 (744) 2.3 740 (744) 2.0 740 (744) 2.3 740 (744) 2.3 740 (744) 2.3 740 (744) 2.0 740 (744) 2.0 Bauzeit 08.83-07.84 12.83-07.84 08.84-07.90 08.84-07.88 08.84-07.86 01.85-12.85 08.85-07.92 Motor B 23 E B 19 ET B 230 F B 230 E B 230 A B 200 ET B 200 G PS 129 150 114 131 112 163 121 kW 95 110 84 96 82 120 89 ccm 2316 1986 2316 2316 2316 1986 1986 740 (744) 2.3 Turbo 740 (744) 2.3 740 (744) 2.0 740 (744) 2.3 740 (744) 2.3 Turbo 740 (744) 2.0 740 (744) 2.3 740 (744) 2.3 740 (744) 2.0 740 (744) 2.3 Turbo 740 (744) 2.3 Turbo 08.85-12.88 09.85-12.89 01.86-08.90 08.86-07.88 08.86-07.89 01.87-08.88 08.87-07.92 08.88-07.90 09.88-08.90 08.89-07.90 08.89-07.90 B 230 ET B 230 F B 200 ET B 230 K B 230 FT B 200 E B 230 F B 230 FB B 200 K B 230 FT B 230 FT 182 113 160 117 156 117 115 136 103 165 190 134 83 118 86 115 86 85 100 76 121 140 2316 2316 1986 2316 2316 1986 2316 2316 1986 2316 2316 Modell 760 (704) 2.3 Turbo 760 (704) 2.3 Turbo 760 Kombi (765) 2.3 Turbo 760 (704, 764) 2.3 Bauzeit 08.82-07.84 08.84-10.88 08.84-08.90 01.88-07.92 Motor B 23 ET B 230 ET B 230 ET B 230 FT PS 173 182 182 162 kW 127 134 134 119 ccm 2316 2316 2316 2316 Modell 940 (944) 2.3 940 (944) 2.3 Turbo 940 Kombi (945) 2.0 Turbo 940 (944) 2.3 Turbo 940 (944) 2.0 940 Kombi (945) 2.0 940 (944) 2.3 940 II (944) 2.3 940 II (944) 2.3 940 II (944) 2.3 Turbo 940 II (945) 2.3 940 II (945) 2.3 940 II (945) 2.3 Turbo 940 II (944) 2.3 ti 940 II (945) 2.3 ti 940 II (945) 2.3 Turbo 940 II (944) 2.0 Turbo 940 II (945) 2.0 Turbo Bauzeit 08.90-12.94 08.90-07.94 01.91-07.95 08.91-07.93 01.92-07.94 01.92-07.94 08.92-07.94 08.94-10.98 08.94-07.95 08.94-10.98 08.94-10.98 08.94-07.95 08.94-10.98 01.95-10.98 01.95-10.98 08.95-10.98 04.96-10.98 04.96-10.98 Motor B 230 FB B 230 FT B 200 FT B 230 FT+ B 200 F B 200 F B 230 FD B 230 FB B 230 FD B 230 FT B 230 FB B 230 FD B 230 FT B 230 FK B 230 FK B 230 FT B 200 FT B 200 FT PS 131 165 155 190 112 112 116 131 116 165 131 116 165 135 135 171 155 155 kW 96 121 114 140 82 82 85 96 85 121 96 85 121 99 99 126 114 114 ccm 2316 2316 1986 2316 1986 1986 2316 2316 2316 2316 2316 2316 2316 2316 2316 2316 1986 1986