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6 -15 Nov.-Dezember 13. Jhg./Nr. 72 Österreich o5,40 Belgien o5,40 Niederlande o5,40 Luxemburg o5,40 Italien o5,40 Deutschland o4,50 Schweden SEK 56,00 Schweiz CHF 8,80 4,50 p S P 0 67 evo odyb e d i w im r r e e w w o o P P e e l l uurrPP PP Japan-Tuning aller Marken & STyleS! Honda integra nissan 370Z Mitsubishi lancer evolution 9 Mazda rX-7 Honda Civic Wide Luxury lexus iS350 by Forzato akTuell Rising Sun Tuning-Event Saarbrücken ++ Porträt GT Radial Drift Team ++ Eibach Honda Meet USA ++ German Timeattack Masters ++ Maximum Girl Just Fox ++ Community Cars ++ EDITORIAL 6-15 Bis 2050: Toyota will Autos mit Verbrennungsmotoren abschaffen! Sebastian Brühl Chefredakteur „2050 wird es praktisch keine Autos mit Verbrennungsmotoren mehr geben!“ Klar, diese These haben wir schön häufiger gehört. Doch aufgepasst: Diesmal handelt es sich nicht um die Prognose einer grünen Öko-Splittergruppe, bei der vorwiegend der Wunsch der Vater des Gedanken war. Vielmehr ist es Branchenriesen Toyota, der das Ende der Verbrenner-Ära eingeläutet hat – zumindest für das eigene Produktportfolio. Bis 2050 möchte der Autohersteller praktisch weltweit alle Modelle aus seinem Portfolio verbannen, die ausschließlich von einem Benzin- oder Dieselmotor angetrieben werden. Solche sollen dann nur noch in geringer Stückzahl in einigen Entwicklungsländern angeboten werden, deren Infrastruktur andere Antriebsformen nicht zulässt. So möchte Toyota die Emissionen der Konzernflotte um 90 Prozent senken, berichtete die Nachrichtenagentur AP. Sicherlich: Uns allen war klar, dass alternative Antriebskonzepte irgendwann die klassischen Verbrenner von Benzin oder Diesel ersetzen würden. Nun aber hat Toyota diesem „Irgendwann“ einen konkreten Zeitpunkt zugeordnet – das ist neu. Ersetzt werden sollen die Verbrennungsmotoren durch Wasserstoffund Hybridantriebe. Vermutlich würden auch bei letzteren allerdings die in die Hybridsysteme integrierten, konventionellen Verbrennungsmotoren step by step durch Brennstoffzellen ersetzt werden. „Brennstoffzelle“ dürfte dann meiner persönlichen Auffassung nach auch schon das wichtigste Schlagwort für die Individualmobilität der Zukunft sein. In dieser wird Wasserstoff in elektrische Energie umgewandelt, die dann für den Antrieb genutzt werden kann. Derzeit sehe ich in keiner anderen alternativen Energiequelle das Potenzial die klassischen Otto- und Dieselmotoren zu ersetzen. Ab sofort gibt es Maximum Tuner auch bei Facebook! Unter dem Namen „Maximum Tuner Magazin“ könnt Ihr nicht nur Eure Umbauten posten sowie Anregungen und Kritik loswerden, sondern auch direkt mit uns kommunizieren. Also los, ab in die interaktive Ausgabe von Maximum Tuner! Den Verbrennerausstieg innerhalb von 35 Jahren umsetzen zu wollen, scheint zunächst ein ambitioniertes Ziel. Doch angesichts immer kürzerer Produktzyklen und der Innovationskraft des Toyota-Konzerns traue ich den Japanern die Umsetzung ihres Plans durchaus zu. Und dass Toyota es ernst meint mit der Vermarktung alternativer Antriebsformen, unterstreicht neben der mittlerweile recht breit aufgestellten Hybrid-Modellpalette auch die Markteinführung des futuristischen „Mirai“, des ersten in Großserie gefertigten Brennstoffzellenfahrzeugs der Marke. Toyotas Plan sieht vor, bereits in fünf Jahren 30.000 Wasserstoffautos pro Jahr zu verkaufen. Die große Nachfrage nach dem Mirai, der auch in Deutschland bereits erhältlich ist, lässt diese Prognose durchaus realistisch erscheinen. Mitziehen müssen, um Toyotas Plan aufgehen zu lassen, allerdings auch die Versorger. Denn ohne breit aufgestelltes „Tankstellennetz“ für Wasserstoff hat auch die beste Antriebstechnologie keine Chance. Das wissen natürlich auch die Toyota-Lenker, die mit Politik und Partnern kooperieren möchten, um eine adäquate Infrastruktur aufzubauen. Nun aber viel Spaß mit der kommenden Ausgabe des Maximum Tuner-Magazins! Und weil die nächste Ausgabe erst zwischen den Feiertagen erscheint, wünscht euch die gesamte Maximum Tuner-Mannschaft bereits jetzt Frohe Weihnachten! Euer Euer nächstes Maximum TunerMagazin erscheint am 30.12.2015! Sebastian Brühl, Chefredakteur Toyotas Großserien-Wasserstoffauto Mirai ist auch in Deutschland bereits erhältlich 3 INHALT 6-15 6 28 3 | Editorial 6-11 | Lexus IS350 by Forzato 12-15 | News News News 16-17 | Felgen 2015 18-23 | Mazda RX-7 24-27 | Rising Sun Tuning-Event, Saarbrücken 28-32 | Mitsubishi Lancer Evolution 9 34-35 | Nissan GT-R R35 by Cardesign Hamburg 36-39 | Porträt GT Radial Drift Team 40-45 | Honda Civic 46-48 | Subaru BRZ mit Full Digital Sound System by Clarion 49-52 | Poster 53 | Nachbestellseite 54-55 | Nissan GT-R by HK-Power 56-59 | Eibach Honda Meet, Lake Elsinore 60-65 | Toyota Chaser 66-67 | Community Cars 68-71 | German Timeattack Masters-Saisonrückblick 72-73 | Maximum Girl "Just Fox" 40 60 74 92 74-78 | Nissan 350Z 79 | JDM-Shop Xmas-Special 80-85 | Honda Integra by R-Performance Switzerland 86-87 | Infiniti QX70 LR3 by AHG-Sports 88-91 | Nissan 370Z Roadster by CTD-Germany 92-97 | Nissan Pulsar GTi-R 98 | Abo-Coupon IMPRESSUM Herausgeber/Verlags- und Redaktionsanschrift W.P. Europresse Verlag GmbH Cliev 19 · D-51515 Kürten Telefon: 0 22 07/70 37 96 - 0 oder / - 2 Telefax: 0 22 07/70 37 965 [email protected] · www.eurotuner.de Geschäftsführer Olivier Fourcade (verantwortlich für den Inhalt) Chefredakteur Sebastian Brühl Redaktion Olivier Fourcade, Nils Schubert Fotos Sebastian Brühl, Dino Dalle Carbonare, Olivier Fourcade, Christopher Otto, Viktor Benyi, kevve.be, Jean-Christophe Pepino, Philipp Berndt, Stefan Brencher, Jordi Miranda Satz und Gestaltung W.P. Europresse Verlag GmbH Jenny Birke, Grafik Sarah Fourcade, Grafik Kathrin Schulz, Grafik Anzeigen W. P. Europresse Verlag GmbH Cliev 19 · D-51515 Kürten Telefon: 0 22 07/70 37 96 - 0 oder / - 2 Telefax: 0 22 07/70 37 965 [email protected] Druck Die Wattenscheider · Medien Vertriebs GmbH Alfredstraße 279 · 45133 Essen Vertrieb für Deutschland, Schweiz, Beneluxländer und Österreich: IPS-Pressevertrieb GmbH Postfach 1211 · D-53334 Meckenheim Tel.: 0 22 25/88 01-0 Fax: 0 22 25/88 01-199 Heftpreis: 4,50 Euro Das Copyright für alle Beiträge liegt beim Verlag. Für unverlangte Einsendungen übernimmt der Verlag keine Haftung. Namentlich gekennzeichnete Beiträge geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion wieder. Weitere Titel im W.P. Europresse Verlag GmbH TUNER M A G A Z I N Lexus Is350 by Fortazo IndIvIdual SPORTS 6 l ALS DER NOBLE TOYOTA-ABLEGER LEXUS IM JAHR 1990 MIT DER OBERKLASSELIMOUSINE LS400 DIE EUROPÄISCHE BÜHNE BETRAT, DA WAR SOWOHL DIE LEITLINIE KLAR DEFINIERT ALS AUCH DER NAME PROGRAMM: LEXUS STAND FÜR AUTOMOBILEN LUXUS UND MAXIMALEN FAHRKOMFORT. Text: Sebastian Brühl, Fotos: Jean-Christophe Pepino 7 MaxIMuM GIrL „abIGaIL“ tech Facts LEXUS IS350 BAUJAHR 2006 KAROSSERIE Fortazo-Bodykit (Frontstoßstange mit Carbon-Spoilerlippe, Heckstoßstange mit Carbon-Diffusor und -Spoilerlippe, Seitenschweller mit Carbon-Lippen, Heckspoilerlippe, Carbon-Kotlügelverbreiterungen, Carbon-Nebelscheinwerfereinsätze) MOTOR 3,5-Liter-V6, Fortazo-Intake, FortazoEdelstahl-Abgasanlage FAHRWERK Fortazo / Bold World Parfume Cup HybridFahrwerk Superedel? Oder too much? das Interieur wurde komplett im Krokoleder-look gestaltet. das Custom-Finish „Imperial Gold“ macht aus den Work Zeast ST1-Felgen echte EdelWheels. RAD/REIFEN WORK Zeast ST1-Felgen in 10x19 Zoll ET-15 und 11,5x19 Zoll ET4, Farbe Imperial Gold, Bereifung in 245/30R19 und 265/30R19 BREMSEN Fortazo-Bremsanlage mit 4-Kolben-Bremssätteln, 355-mm-Scheiben und Street SpecBelägen rundum INNENRAUM Interieur von Splendor komplett in weißem Krokoleder-Look bezogen (Sitze, Armaturenbrett, Mittelkonsole, Türverkleidungen, Himmel, Säulen, Lenkrad etc.) in Vierteljahrhundert später hat Lexus eine bemerkenswerte Entwicklung vollzogen. Heute umfasst das hierzulande angebotene Lexus-Portfolio insgesamt sieben Modellreihen, angefangen beim PremiumKompaktklässler CT über die Limousinen IS, GS und LS sowie die SUVs RX und NX bis hin zum Luxus-Sportler RC. Und längst steht Lexus nicht mehr nur für Fahrkomfort, sondern hat zwischenzeitlich auch eine absolute Vorreiter-Rolle in Sachen Hybrid-Antriebstechnik eingenommen und ist durchaus auch für sportliche Fahrzeuge bekannt. So kommt auch das augenblickliche Lieblingskind der japanischen Tunergilde rund um Liberty Walk und Co. aus dem Hause Lexus: Diverse Interpretationen des bereits werksseitig ziemlich aggressiv gezeichneten RC F waren die Stars der jüngsten Übersee-Tuningmessen. Erstaunlich ist es an dieser Stelle, dass es ausgerechnet die Lexus-Spezialisten von Fortazo waren, die sich nicht nur für eine andere Baureihe, sondern auch noch für die Vorgänger-Generation eines aktuellen Modells E 8 als Basis für ihr neues Projektfahrzeug entschieden. Lexus-spezIaLIsten aus FukushIMa Fortazo ist ein Label des 1990 von Yoshiya Saito zunächst als Nissan- und Toyota-Autohaus gegründeten und in der japanischen Provinz Fukushima beheimateten Unternehmens Autech Shirakawa. Seit dem Jahr 2000 allerdings beschäftigen sich Saito-san und seine Leute zunehmend mit der Veredelung und dem Aufbau von Tuning- und VIP-Cars. 2008 wurde die Marke Fortazo gegründet, die über ein großes Sortiment hauseigener Tuning-Parts wie Bodykits, Auspuff- und Bremsanlagen verfügt und sich exklusiv um Fahrzeuge der Marke Lexus kümmert. Als Basisfahrzeug seines neuesten Demonstrationsobjekts wählte Yoshiya Saito einen IS350 aus dem Baujahr 2006. Bereits werksseitig kam die zweite Lexus IS-Generation recht dynamisch gezeichnet daher, weshalb sich der Typ XE2 als populäre und bezahlbare Basis geradezu anbot – nicht umsonst steht IS für „Individual Sports“! danK HYBRId-FaHRWERK lIEGT dER lEXuS vERdaMMT TIEF üBER dER FaHRBaHn. Der Startschuss für das Projekt knallte im Frühjahr 2014. Der Zeitplan war knapp, denn auf dem Tokyo Auto Salon im Januar dieses Jahres sollte das Fahrzeug bereits im Rampenlicht stehen. Carbon-MuskeLn WORK ZEAST ST1, 2-teilig, 19/20/21 Zoll Mit der neuen ZEAST ST1 hat WORK Wheels ein maßgeschneidertes, zweiteiliges Leichtmetallrad für Sportwagen sowie High-Performance-Coupés und -Limousinen im Programm. Verfügbar sind Sterne in drei Versionen: semi-concave, middle-concave und deep-concave. Dazu stehen unzählige Breiten, Einpresstiefen und Lochkreise zur Wahl. Der edlen Sportlimo schneiderte Fortazo einen Widebody-Kit auf den Leib, dessen markante Merkmale Carbon-Lippen unter den weit heruntergezogenen Stoßstangen und den Seitenschwellern, der Carbon-Heckdiffusor sowie natürlich die üppigen Carbon-Kotlügelverbreiterungen sind. Dass der Widebody der japanischen Sportlimousine mächtig breite Schultern verleiht, liegt in der Natur der Dinge. Auf die extreme Wuchtigkeit und Überdimensionalität eines Liberty Walk-Kits hingegen verzichtet er, setzt stattdessen auf harmonische Proportionen und den Hell/Dunkel-Kontrast der Carbon-Parts zur weißen Karosserie. Interessant: Saito-san gibt an, sich beim Entwurf des Bodykits an den „European Style“ angelehnt zu haben. Standardfarben: Matte Black (MBL), Trans Grey Polished (TGP) und Brushed (BRU) Custom-Finishes: Black anodized, Bronze anodized. Optional farbige Sterne. IMperIaL GoLd: Work zeast st1 IM custoM-FInIsh Infos und Größentabelle unter: www.work-wheels.co.jp Facebook/Instragram/Flickr: workwheelsjapan Bei der Auswahl und Anfertigung der zu diesem Styling passenden Räder tat sich Fortazo mit der Edelfelgen-Schmiede Work Wheels zusammen und baldowerte einen Satz der sechsspeichigen Zeast ST1-Felgen als Favorit aus, die gleichermaßen sportlich wie 9 Lexus Is350 by Fortazo die großen Scheiben der hauseigenen Bremsanlage füllen die Felgen satt aus. elegant daher rollen. Dies gilt insbesondere dann, wenn die konkaven Felgensterne – wie in diesem Fall – in mondänem „Imperial Gold“ mit den Stufenbetten verschraubt wurden. Angesichts der üppig erweiterten Radhäuser passen die maßangefertigten Zweiteiler in den Dimensionen 10x19 Zoll ET-15 und 11,5x19 Zoll ET4 in die Lexus-Karosserie. Die Maße der aufgezogenen Nankang NS-II-Bereifung betragen 245/30R19 und 265/30R19. GeWInde-aIrrIde-zWItter und hauseIGene breMsanLaGe Für eine maximale Tieferlegung und ein dynamisches Fahrverhalten bei gleichzeitig uneingeschränkter Alltagstauglichkeit setzt Fortazo auf ein modiiziertes Bold World Parfume Cup Hybrid-Fahrwerk, welches klassische Gewindefederbeine mit kleinen Luftbälgen kombiniert. In Wagenfarbe sind die 4-Kolben-Bremssättel der hauseigenen Bremsanlage gepulvert, die rundum mit Street Spec-Belägen auf gelochte und genutete 355-Millimeter-Bremsscheiben einwirken. Den seidigen 3,5-Liter-V6 des IS350 ließ Saito-san – von der Installation eines hauseigenen Air Intakes einmal abgesehen – gänz- lich unangetastet. Das macht aber nichts, stellt das Triebwerk doch auch so souveräne 310 PS zur Verfügung und ist die Kernkompetenz des Projektfahrzeugs doch trotz seines „rennsportlichen“ Auftretens nicht eine möglichst rasante Performance, sondern vielmehr ein vielbeachteter Auftritt. krokoLeder-Look-InterIeur Dementsprechend extrovertiert wurde auch der Fahrgastraum veredelt, bei dessen Gestaltung die Interieur-Spezialisten von Splendor sich austoben und aus dem Vollen schöpfen durften. Das Ergebnis mag den einen dIE dICKEn BaCKEn laSSEn dEn IS350 MuSKulöSER daSTEHEn, OHnE SEInE ElEGanTE lInIE Zu ZERSTöREn. 10