Der Lotus Exige Cup 260, Modelljahr 2010: mehr

26 August 2009
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Der Lotus Exige Cup 260,
Modelljahr 2010: mehr Leistung,
höhere Wirtschaftlichkeit und
verbessertes Handling.
Der von der Rennstrecke auf die Straße gebrachte Lotus Exige
Cup
260
des
Modelljahrs
2010
übernimmt
konstruktive
Raffinessen sowie technische Innovationen von der Rennversion
Lotus Exige GT3 und kombiniert diese mit unschlagbar niedrigen
CO2-Emissionen von nur 199 g/km. Und das bei einer
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in atemberaubenden 4,1
Sekunden.
•
Umfangreicher Einsatz von Carbonfaser-Bauteilen
•
Motorsport-Leichtbaufelgen
•
Zweifach verstellbare Öhlins-Stoßdämpfer
•
Um 30 % verbesserte Verwindungssteifheit am Heckchassis
Seit der Vorstellung des ersten Lotus Exige Cup 240 im Jahre 2006 hat sich der
Lotus Exige Cup zu einem Kultobjekt mit leidenschaftlicher Fangemeinde entwickelt..
Der neueste, mit 260 PS ausgestattete Exige Cup 260 erbt die 38 kg
Gewichtseinsparung des letztjährigen Modells, vereint diese mit den umfangreichen
Karosseriemodifikationen sowie Aerodynamikverbesserungen aus dem 2010 Exige
vom März 2009 und ergänzt dieses Paket mit neuen Komponenten und
Technologien. Das Ergebnis ist der kompromissloseste und puristischste Exige aller
Zeiten.
Roger Becker, technischer Direktor im Bereich der Fahrzeugentwicklung bei Lotus,
bringt es auf den Punkt: „Der Lotus Exige Cup 260 verkörpert auf perfekte Weise die
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Philosophie der Marke Lotus: Leistung durch Gewichtseinsparung. Oder wie
Lotus-Gründer Colin Chapman es seinerzeit formulierte: ‚Mit mehr Leistung wirst Du
auf den Geraden schneller; mit weniger Gewicht überall“. Der Exige Cup 260 stellt
diese These nachdrücklich unter Beweis und zählt heute zu den aufregendsten,
puristischsten Sportwagen auf unseren Straßen.“
Der 2010er Exige Cup 260 kommt mit voller Straßenzulassung, sowohl für Europa
als auch die Schlüsselmärkte in Asien und Nordamerika– ein absolutes Muss für
zahlreiche Rennserien, an denen ausschließlich straßenzugelassene Fahrzeuge
teilnehmen können. Darüber hinaus ist der Lotus Exige Cup 260 auch für die Lotus
Cup Europe Rennserie teilnahmeberechtigt, welche von der LoTRDC organisiert
und durchgeführt wird.
Auch der Exige Cup 260 profitiert von den Design- und Aerodynamik-Modifikationen,
denen der Exige S bereits in diesem Jahr unterzogen wurde, was nicht nur der Optik,
sondern auch dem Fahrverhalten zugute kommt.
Der leichtgewichtige, unlackierte Heckflügel aus Carbongurt-Verbundwerkstoff
stammt von der Sportwagen-Konzeptstudie Exige GT3, mit der Lotus im Jahr 2007
auf dem Genfer Autosalon für Furore sorgte. Im Unterschied zum Vorjahresmodell
des Exige Cup 260 mit auf der Heckklappe montierten Variante ist der neue
Heckflügel allerdings 181 mm breiter und findet 46 mm höher sowie 61 mm weiter
hinten seinen Platz. Die Befestigung am Heckaufbau erfolgt mittels Endplatten, was
nicht nur zur Steifigkeit der Gesamtstruktur beiträgt, sondern außerdem sicherstellt,
dass ein möglichst großer Teil des Luftstroms den Heckflügel passiert. Dieses
sorgfältige Strömungsmanagement erhöht spürbar die Fahrstabilität, minimiert den
Luftwiderstand und garantiert vor allen Dingen den beeindruckenden Abtriebswert
von 42 kg bei 160 km/h.
Zum Facelift an der Front zählt ein größerer, kantigerer Lufteinlass, der die
Luftmenge durch den Kühler erhöht, um den Wirkungsgrad des Motors zu
verbessern. Außerdem verbessern zwei größere Lufteinlässe an beiden Seiten der
Frontschürze den Luftstrom zu den zwei Ölkühlern. Unterteilt werden diese Einlässe
durch
horizontal
eingesetzte
Leitstreben,
wiederum
aus
leichtgewichtiger
Carbonfaser, die den Luftstrom zu den Ölkühlern stabilisieren und die Kühlwirkung
auf diese Weise weiter verbessern.
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Unterhalb der drei Lufteinlässe sitzt am 2010er Exige ein neuer AerodynamikSplitter. Ebenfalls aus leichtem Carbongurt-Verbundwerkstoff gefertigt, erstreckt
sich der Spoiler über die gesamte Frontpartie. Mit seinen markanten, nach oben
gezogenen Seitenlippen leitet er die anströmende Luft um die Vorderräder, um den
Luftwiderstand zu senken.
Verwindungssteifheit am Heckchassis um 30 % verbessert
Der Exige Cup 260 erhielt eine Weiterentwicklung des Heckdiffusors und des Shear
Panel, basierend auf der für den Rennwagen Exige GT3 entwickelten Ausführung.
Auf diese Weise konnte die Seitensteifheit des hinteren Hilfsrahmens um 30 %
erhöht werden, was ebenfalls zum herausragenden Handling beiträgt.
Heckdiffuser und Shear Panel verbinden den Hilfsrahmen mit dem Hauptchassis.
Die auf diese Weise deutlich verbesserte Seitensteifheit für die Aufnahmepunkte der
Radaufhängung am hinteren Hilfsrahmen erlaubt wiederum eine deutlich bessere
Beherrschung der Reifenaufstandsfläche.
Diese
Seitensteifheit
kommt
zudem
den
Fahrern
zugute,
die
an
Rennveranstaltungen teilnehmen, wo sie profillose Slicks einsetzen, die ebenfalls
am Exige Cup 260 aufgezogen werden können.
Die zweifach verstellbaren Öhlins-Stoßdämpfer sind nun serienmäßig an Bord und
erlauben eine noch stärkere Anpassung der Fahreigenschaften des Exige Cup 260
an die persönlichen Vorlieben des Fahrers oder die äußeren Bedingungen.
Eine überarbeitete Front und ein neuer, größerer Heckflügel senken nicht nur den
Luftwiderstand, sondern verschaffen dem Wagen einen muskulöseren Auftritt und
unterstreichen die kompakte, gewichtsoptimierte Optik des Fahrzeugs.
Genau wie das 2010er Modell des Lotus Exige S, verinnerlicht auch das neueste
Modell des Exige Cup 260 die Lotus-Philosophie, durch Gewichtsreduzierung zu
mehr Leistung und weniger Emissionen zu gelangen. Die Kraftstoffeffizienz kann
sich wirklich sehen lassen: im kombinierten Fahrzyklus nach EU-Norm begnügt er
sich mit 8,5 Litern auf 100 km (im Vergleich zu [kombinierten] 9,1 l/100 km des
Exige Cup 260 aus dem Modelljahr 2009) sowie im außerstädtischen Fahrzyklus mit
geizigen 6,5 l/100 km und gerade einmal 199 g/km CO2 (von bisher 216 g/km CO2
des 2009er Exige Cup 260). Kontinuierliche technische Verbesserungen im Laufe
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des vergangenen Jahres, einschließlich einer sorgfältigen Optimierung des
Gesamtpakets haben diesen Sportwagen in puncto Kraftstoffeffizienz und
Abgasemissionen noch einmal verbessert.
Luke Bennett, Operations Director bei Lotus Cars, erklärt: „Das beste am Lotus
Exige Cup 260 ist seine Leistung. Auf der Rennstrecke ist er sensationell schnell auf
den Geraden und attackiert jede Kurve mit rasiermesserscharfer Präzision. Mit einer
Leichtigkeit und Dynamik, die man von einem Lotus erwartet, und der beinahe
telepathischen
Rückmeldung
an
den
Fahrer
liefert
dieser
Wagen
einen
unglaublichen Fahrspaß.“
Der Exige Cup 260 setzt die Leichtbau-Philosophie von Lotus kompromisslos um.
Ausgehend vom ohnehin nicht gerade schwergewichtigen Lotus Exige S, wurden im
Rahmen des Gewichtseinsparprogramms alle Bereiche des Fahrzeugs unter die
Lupe genommen, in denen Bauteile durch leichtere Ausführungen ersetzt werden
konnten (ohne für engagierte Rennfahrer die Kosten in unerreichbare Höhen zu
katapultieren), oder in denen Bauteile komplett entfallen konnten, ohne das pure
Fahrvergnügen zu beeinträchtigen:
Carbonfaser (für eine Gewichtseinsparung von 12 kg):
•
Dachhaut
•
FIA- und HANS-konforme Fahrer-/Beifahrersitze*
•
Einteilige Carbonfaser-Armaturenabdeckung
•
Heckklappe
•
Mitteltunnel
•
Vordere Serviceabdeckungen
•
Frontspoiler (Carbongurt)
•
Seitliche Lufteinlässe
•
Heckspoiler (Carbongurt)
(* Die Sitze erfüllen nur die FIA-Anforderungen, wenn starre Sitzschienen verwendet
werden, die als werkstattseitig montierte Rennausstattung erhältlich sind).
Leichtbauteile (für eine Gewichtseinsparung von weiteren 22 kg):
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•
Leichte „Motorsport“-Batterie
•
Ultraleichte, geschmiedete Fünfspeichen-Leichtmetallfelgen
•
Überarbeiteter Motorträgerrahmen im Heck mit Leichtbau-Ummantelung
•
Leichte Schwungscheibe
•
Leichtbau-Schottplatte aus Verbundwerkstoff ersetzt Heckfenster
•
Leichtmetall-Krümmer am Kompressor
Durch den Verzicht auf weitere entbehrliche Bauteile und Ausstattungsdetails, wie
Innenraumteppich
und
Kofferraummatten,
vordere
Schmutzfänger,
Batterieabdeckung, Innenspiegel, Sonnenblenden und die Heckklappen-Gasfeder,
konnten weitere 4 kg eingespart werden.
Auf Kundenwunsch sind allerdings Zusatzoptionen wie eine Klimaanlage und ein
Cockpit-Schalldämmpaket erhältlich, genauso wie die volle Palette der Metallic-,
Lifestyle- und Premium-Lackierungen von Lotus
Unterm Strich bringt der 2010er Exige Cup 260 gerade einmal 890 kg auf die
Waage und bietet damit ein beeindruckendes Leistungsgewicht von 291 PS pro
Tonne. Aber ein ideales Leistungsgewicht allein macht natürlich noch keinen
wirklich konkurrenzfähigen Rennwagen aus. Daher nennt der Exige Cup 260 eine
beeindruckende, auf Leistung zugeschnittene Serienausstattung sein eigen:
Lotus Launch Control und Lotus Traction Control – für die Rennstrecke
empfohlen
Sowohl die Lotus Launch Control als auch die Lotus Traction Control wurden
ursprünglich für das Lotus Exige GT3 Rennprogramm entwickelt.
Mit der Startautomatik kann der Fahrer festlegen, wie viele Umdrehungen bei einem
normalen Start gewünscht sind. Ist die Grenze einprogrammiert, tritt der Fahrer das
Gaspedal voll durch, lässt die Kupplung schlagartig kommen und wird von der
Startlinie katapultiert. Der Kupplungsdämpfer nimmt dabei die Spitze aus dem
Einrücken der Kupplung, um die Belastungen auf den Antriebsstrang zu minimieren.
Außerdem hält die Launch Control bis zur Geschwindigkeit von 10 km/h das
Durchdrehen der Räder in Schach, bevor die Traktionskontrolle ihre Arbeit aufnimmt.
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Genau wie bei der Startautomatik kann der Fahrer die Wirkungsstärke der
Traktionskontrolle von seinem Sitz aus einstellen und während der Fahrt auf die
Eigenschaften spezieller Kurven anpassen. Die Justierung erfolgt in mehr als 30
Stufen, von einem optimalen 7-prozentigen Reifenschlupf bis zur vollständigen
Deaktivierung. Im Anzeigefeld des neuen Instrumentenbords kann der Fahrer zur
Kontrolle ablesen, welche Traktionsstufe gerade eingestellt ist.
Felgen und Reifen
Die neuen geschmiedeten Leichtmetallfelgen Lotus Sport – sie gelten als die
leichtesten Erstausrüsterfelgen der Welt – wiegen gerade einmal 5,65 kg (vorne)
bzw. 7,75 kg (hinten). Diese ultraleichten Bauteile reduzieren die ungefederte
Masse, sodass sich das Handling weiter verbessert. Außerdem sorgen sie für eine
Gewichtseinsparung von rund 800 Gramm im Vergleich zu den ohnehin schon
superleichten Schmiedefelgen des Exige Cup 260 aus dem Modelljahr 2009. Bereift
werden die Felgen mit LTS-Reifen vom Typ Yokohama A048† – Aufbau und
Mischung nach Lotus-Spezifikation – die für maximalen Grip sorgen und sowohl das
Fahrverhalten als auch das Handling erreichen, das sich die Ingenieure von Lotus
als Zielvorgabe gesetzt haben.
†
Für Käufer in den arabischen Golfstaaten werden die Yokohama A048 LTS-Reifen
durch Reifen vom Typ Toyo Proxes R888 ersetzt.
Sicherheitsausrüstung
Die Fahrzeuge vom Typ Lotus Exige Cup 260 bieten die in einem Rennwagen zu
erwartende Sicherheitsausrüstung. Hierzu zählen FIA- und HANS-konforme
Sportsitze aus leichter Carbonfaser*, normale Dreipunkt-Hosenträgergurte „Webb
Lock“ (Vier- oder Sechspunktgurte für Fahrer und Beifahrer sind nur für die
Rennstrecke erhältlich).
(* Die Sitze erfüllen nur die FIA-Anforderungen, wenn starre Sitzschienen verwendet
werden, die als werkstattseitig montierte Rennausstattung erhältlich sind).
Der hochbelastbare Stahl-Überrollbügel ist jetzt serienmäßig mit einem Lotus Sport
Dreiecksrahmen in Fahrzeuglackierung ausgestattet, während am Chassis bereits
alle
notwendigen
Bohrungen
zur
Montage
eines
vollständigen
vorderen
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Überrollkäfigs vorbereitet sind – problemlos durch die Werkstatt durchzuführen,
wobei lediglich die Dachhaut vor der Montage abgenommen werden muss.
Komplettiert wird die Sicherheitszusatzausrüstung durch einen FIA-zertifizierten
elektronischen Zündungs-Not-Aus-Schalter, vom Cockpit und von außen zu
aktivieren, sowie ein ebenfalls FIA-zugelassenes, fest installiertes und elektrisch
betätigtes Feuerlöschsystem, das gleichfalls vom Fahrer und von außen betätigt
werden kann.
Wie alle aktuellen Lotus-Modelle ist auch der Exige Cup 260 um ein extrem
robustes Monocoque-Chassis aus stranggepresstem und verleimtem Aluminium
herum aufgebaut. Die am Chassis montierte, aus Verbundwerkstoff gefertigte
Frontstruktur dient dazu, sich im Falle eines Einschlags zu verformen und dabei den
größtmöglichen Teil der Aufprallenergie abzubauen.
Radaufhängung
Um den individuellen Fahrstilen und Straßenbedingungen gerecht zu werden, ist der
Fahrer nun in der Lage, die Aufhängung des Exige mit den zweifach verstellbaren
Stoßdämpfer von Öhlins (mit 60 Druck- und 22 Zugstufen) abzustimmen und den
Bodenabstand mittels Niveauregulierung von 130 mm auf 120 mm zu senken. Ein
verstellbarer vorderer Stabilisator erlaubt zudem die genaue Anpassung der
Fahreigenschaften auf die persönlichen Präferenzen des Fahrers.
Und da der Exige Cup 260 für den Renneinsatz ausgerüstet ist, sorgt eine doppelte
Querlenkerstrebe
dafür,
dass
ein „Räubern“
über
die
Kerbs
im
heißen
Renngeschehen keine nachteiligen Folgen hat.
Bremsen
Das Bremssystem besteht aus zweiteiligen, gelochten, innenbelüfteten 308er
Bremsscheiben vorne sowie gelochten, innenbelüfteten 282er Scheiben hinten. Auf
den Bremszylindern (AP Racing, zweiteilig, radial: 4 Kolben vorne und BremboSchwimmsattel hinten) sitzen verbesserte Pagid RS14 Sportbremsbeläge. Die
armierten Edelstahl-Bremsleitungen führen zum bewährten, auf Rennstrecken
abgestimmten,
servogestützten
Vierkreis-ABS-System
von
Lotus,
das
die
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Bremsleistung optimiert und den Bremsweg verkürzt, ohne dem Fahrer die Kontrolle
zu entziehen.
Leistung, Wirtschaftlichkeit und Emissionen
Der Exige Cup 260 zählt zu den schnellsten Straßenfahrzeugen auf einer
Rennstrecke.
Schlüssel
für
seine
unglaubliche
Rennperformance
ist
das
Aerodynamikpaket, das bei 160 km/h 42 kg Abtrieb erzeugt und auf diese Weise
Grip sowie Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten maximiert. Mit einer
Spitzengeschwindigkeit von ca. 245 km/h und einer Beschleunigung von Null auf
160 km/h in rund 9,9 Sekunden – bzw. auf 100 km/h in ca. 4,1 Sekunden – ist der
2010er Exige Cup 260 der perfekte Partner für den engagierten Rennfahrer. Der
kombinierte Kraftstoffverbrauch liegt bei 8,5 l/100 km; der CO2-Ausstoß beziffert
sich auf 199 g/km.
Motor
Der Kompressormotor mit Ladeluftkühlung im Exige Cup 260 liefert eine maximale
Leistung von 260 PS bei 8.000 U/min und ein Drehmoment von 236 Nm bei
6.000 U/min. Dieses beträchtliche Plus an Leistung und Drehmoment sorgt jetzt
zusammen mit der variablen Nockenwellensteuerung VVTL-i dafür, dass die
Leistung über den gesamten Drehzahlbereich bis zum Spitzenwert von 8.000 U/min
(kurzzeitig 2 Sekunden lang 8.500 U/min) sanft und gleichmäßig geliefert wird. Der
Roots-Kompressor Eaton M62 (mit dauergekapselter interner Mechanik, d.h. er
kommt ohne Motoröl aus) wird von der Kurbelwelle angetrieben und verfügt über ein
eingebautes Bypass-Ventil für den Teillastbetrieb. Die Ladeluft (die vom
Kompressor verdichtete Luft) wird durch einen Ladeluftkühler heruntergekühlt (die
Luft tritt über die vergrößerte Dachhutze ein), bevor sie in den Motor geleitet wird.
Sämtliche Ladeluftleitungen wurden so kurz wie möglich und mit einem
größtmöglichen Durchmesser verlegt, um Engpässe zu minimieren und für optimale
Gasannahme sowie maximalen Wirkungsgrad zu sorgen. Vier leistungsfähige
Einspritzaggregate und eine verbesserte Benzinpumpe liefern bei extremer
Beschleunigung oder längerem Vollgas zusätzlichen Kraftstoff.
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Die
leichte
Schwungscheibe
sorgt
für
mehr
Dynamik
und
besseres
Ansprechverhalten auf Gangwechsel. Eine Sport-Kupplungsscheibe und ein hoch
belastbarer Kupplungsdeckel übertragen Motorleistung sowie -drehmoment auf das
ebenfalls gewichtsoptimierte C64-Sechsganggetriebe (im Aluminiumgehäuse) –
natürlich mit denselben perfekt abgestimmten Übersetzungen wie bei der Exige S.
Ein Drehmoment-Sperrdifferenzial gehört zur Serienausstattung, kann aber optional
gegen
eine
Lamellenausführung
getauscht
werden.
Ein
Accusump
(Motorölakkumulator) fungiert im Gesamtpaket als Reserve-Ölbehälter für extreme
Rennsituationen: damit der Öldruck auch unter solchen Bedingungen konstant bleibt.
Die Stromversorgung übernimmt eine leichtgewichtige Motorsport-Batterie, die
bemerkenswerte 5 kg Gewicht einspart und direkt hinter der Hinterachse sitzt –
auch hier zeigt sich, dass es bei der Gewichtsoptimierung nicht nur darauf ankommt
die Masse zu reduzieren, sondern die Masse dort zu minimieren, wo sie sich am
stärksten auf Leistung und Handling auswirkt.
Leistungs- und Drehmomentkurven
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Dachhutze
Der Lotus Sport Exige Cup 260 verfügt über eine in der leichten Carbon-Dachhaut
integrierte, strömungsoptimierte Ansaughutze, die nicht nur 4 kg Gewicht einspart,
sondern eine effiziente Kühlung über den Ladeluftkühler sicherstellt. Damit
wiederum ist der Exige Cup 260 in der Lage, eine höhere Ladungsdichte in den
Zylindern zu erzielen und seine Effizienz weiter zu steigern.
Technische Daten
In der Serienausstattung kann der Lotus Exige Cup 260 innerhalb der Europäischen
Union für die Nutzung auf öffentlichen Straßen zugelassen werden.
Der Exige Cup 260 ist ab sofort in Europa erhältlich. Die jeweiligen empfohlenen
Verkaufspreise für einige europäischen Märkte werden im Folgenden aufgeführt:
Empfohlene Verkaufspreise (UVP) für den Lotus Exige Cup 260 in StandardStraßenausführung in den folgenden Märkten (einschl. Transport, Auslieferung,
Steuern und erster Inspektion, aber ohne Zulassung, Nummernschilder und
Tankfüllung):
Schweiz
94.700 CHF
Empfohlene Verkaufspreise (UVP) für den Lotus Exige Cup 260 in StandardStraßenausführung in den folgenden Märkten (einschl. Steuern, aber ohne
Transport, Auslieferung, erster Inspektion Zulassung, Nummernschilder und
Tankfüllung):
Deutschland
62.950 €
Garantie
Der Lotus Exige Cup 260 erhält eine begrenzte Herstellergarantie. Die
Herstellergarantie erlischt, sobald der Wagen auf der Straße oder Rennstrecke mit
profillosen „Slicks“ oder ähnliche Reifen eingesetzt wurde. Bei Verwendung der
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Launch Control erlischt die Garantie für die damit verbundenen Bauteile des
Antriebsstrangs.
Kupplungsbaugruppe
und
Bremsscheiben
sind
von
der
Herstellergarantie ausgenommen. Die Herstellergarantie gilt nicht für Fahrzeuge, die
an einem Rennen oder Wettbewerb teilgenommen haben, bei denen es
beispielsweise um gezeitete Läufe oder Runden ging. Die gesetzlichen Ansprüche
des Käufers bleiben hiervon unberührt.
Innerstädtisch in l/100 km= 11.9
Außerstädtisch in l/100 km= 6.5
Gesamt in l/100 km = 8.5
CO2-Emissionen in g/km = 199
Hinweise an die Redaktion
Bilder
Hochauflösende Bilder des Lotus Exige Cup 260 stehen zum Download auf der
Medienwebsite der Group Lotus zur Verfügung (Anmeldung erforderlich):
http://www.grouplotus.com/mediacentre
Kurzprofil Lotus
Die wichtigste Tochtergesellschaft von Group Lotus plc ist Lotus Cars Limited mit
seinen beiden operativen Geschäftsbereichen Lotus Engineering und Lotus Cars.
Lotus Engineering ist ein international renommiertes Beratungsunternehmen der
Automobiltechnik mit Sitz im englischen Norfolk. Zu den weltweiten Standorten
zählen Michigan (USA), Kuala Lumpur (Malaysia), China sowie Büros in
Deutschland.
Lotus Engineering bietet umfassende und vielfältige Beratungsdienstleistungen für
zahlreiche weltweit führende Erstausrüster und Direktzulieferer. Die angebotenen
Planungsleistungen reichen von Konzeptstudien und Projektplanung über die
Entwicklung und Integration gesamter Fahrzeuge für sämtliche internationalen
Märkte und Kunden bis zur vollständigen Produktion. Hierzu zählt ebenfalls die
Konstruktion und Fertigung von „Nischenfahrzeugen“ von Drittanbietern.
Lotus Cars baut erstklassige, edle Hochleistungssportwagen, die in 37 Ländern
verkauft werden. Dazu gehören die legendären Modelle Lotus Elise, Exige und
Europa sowie der neue, preisgekrönte Lotus Evora. Lotus ist ein global aufgestelltes
Hightech-Unternehmen mit hohen Wachstumszahlen, das sich zur Aufgabe
gemacht hat, sowohl für Lotus Cars als auch für seine Engineering-Kunden in neue
Technologien vorzudringen. Seine wegweisenden Forschungsinitiativen umfassen
Bereiche wie Hybridantriebe, Elektrofahrzeuge und regenerative Kraftstoffe.
Bei weiteren Fragen zu Lotus wenden Sie sich bitte an:
PR-Abteilung; Group Lotus plc, Potash Lane, Hethel, Norfolk, UK, NR14 8EZ,
Tel: +44(0)1953 608264; E-Mail: [email protected]