JOHN DEERE POWER SYSTEMS Saran, Frankreich

Transcrição

John Deere Power Systems
Starke Fundamente mit
Bohrern von IPC
2
John Deere feiert den
5-millionsten Motor
3
Gute Gründe für die EGRund VGT-Technologie
5
2, 2005
SDMO: Ein globales Kraftwerk für Innovationen
6
Eine viel versprechende JD
Kraftübertragungslösung 8
Watson findet die richtige
Motor-/GetriebeKombination
9
Eagle Grabenzieher unterstützen Bauboom
10
Das Drehmoment des
Obermann Bohrers
11
Ein rationelles Verfahren
für nachträgliche
Straßenverbreiterungen 12
Power Paver verlegt
optimale Straßenbeläge
13
Zwei hervorragende
Verfahren für das
Bauschutt-Recycling 14 / 15
HPSI errichtet Masten
in kürzester Zeit
16
Tomlin liefert Kraftpakete
nach Maß
17
Akkerman verringert Risiko
bei Tunnelarbeiten
18
Akkermann verringert
Risiko bei Tunnelarbeiten 18
Diamanten und Bohrer –
ein Bund fürs Leben
21
John Deeres weltweites
Support-Netz
22
Die neuen Motoren: PowerTechTM E und M (4,5/6,8 Liter) —
JOHN DEERE POWER SYSTEMS
Saran, Frankreich
SEITE 4
Die Basis für den Erfolg
Bohrsystem 1400: Das
leistungsstärkste
Bohrgestell innerhalb
der Produktpalette für
multidirektionale
Bohranwendungen.
Das Bohrsystem 830B ist
ein leistungsstarkes mittelgroßes Bohrgestell mit
einer separaten Stromversorgungseinheit, die von
einem John Deere Dieselmotor angetrieben wird.
2
Ein solides Fundament ist der Schlüssel
zum Erfolg – dies gilt ebenso für die Errichtung eines Gebäudes wie für den Auf- bzw.
Ausbau von Geschäftsbeziehungen. 1998 entschied man sich beim italienischen Unternehmen IPC S.p.A, die 25-jährige Erfahrung
im Vertrieb von Bohrausrüstungen zu nutzen, um eine eigene Produktpalette für Gründungsarbeiten zu entwickeln.
Inzwischen gibt es bei IPC zwei Unternehmensbereiche mit unterschiedlichen
Schwerpunkten – Gründungsbauanlagen und
Pumpen. Zu den angebotenen Produkten
zählen zahlreiche Bohrgestelle und Einpressanlagen für Bodenuntersuchungen, Mikropfahlbohrungen, Zugstangen, Düsenstrahlinjektion, Untertagearbeiten, Bohrlochverschalungen und CFA-Bohrungen. Die IPCKundenbasis ist gleichermaßen vielschichtig
und reicht von Ein-Mann-Betrieben bis hin
zu Großunternehmen wie Italiens SAIPEM,
einem weltweit führenden Unternehmen im
Bereich Offshore Engineering & Construction.
„Wir liefern anspruchsvolle und zuverlässige Maschinen, die sich außerdem noch
leicht bedienen lassen“, erklärt IPC-Vertriebsmitarbeiterin Bernadette Hella. „Unsere Produkte zählen vielleicht nicht zu den billigsten,
aber unsere Kunden wissen, dass sie sich
jederzeit auf sie verlassen können. Außerdem
halten sie selbst stärksten Belastungen stand!
Ferner verzichten wir auf die Integration
zahlreicher komplizierter Funktionen und
greifen stattdessen auf neueste Technologien
für eine möglichst effiziente Maschinennutzung zurück. So verfügt unser Bohrsystem
1200 über ein hochmodernes Steuerpult, das
eine konstante Motorenüberwachung ermöglicht und auf diese Weise jederzeit eine optimale Maschinenleistung gewährleistet.
Gemeinsam mit Experten des Bildungs- und
Forschungsministeriums arbeiten wir derzeit
sogar an einem elektronischen System, mit
dessen Hilfe sich auftragsspezifische Betriebs-
daten aufzeichnen und für die Vorabprogrammierung vergleichbarer Folgeaufträge
nutzen lassen.“
John Deere Motoren erleichtern den Geschäftsausbau. IPC setzt derzeit John Deere
Motoren in folgenden IPC-Bohrgestellen
ein: 830L, 1200 und 1400.
„Wir haben uns 2004 aufgrund der neuen
Tier 2-Emissionsauflagen für Motoren von
John Deere entschieden“, so Bernadette.
„Außerdem waren wir von der Zuverlässigkeit
der John Deere Motoren beeindruckt. Unser
Ruf basiert auf Zuverlässigkeit; wir benötigen
daher Motoren, die diesem Ruf gerecht werden.“
„John Deere Motoren unterstützen uns
bei unseren Expansionsaktivitäten“, ergänzt
Bernadette. „Im vergangenen Jahr haben wir
erstmals den russischen Markt anvisiert.
Inspektoren suchten uns auf, um festzustellen, ob unsere Fertigungsverfahren den russischen Qualitätsanforderungen entsprechen.
Die Auflagen hinsichtlich der Emissionskontrolle waren sehr streng, aber dank unserer John Deere Motoren konnten wir nachweisen, dass unsere Fertigung den russischen
Anforderungen genügt. Inzwischen sind drei
unserer Maschinen in Russland im Einsatz
und wir bemühen uns auch weiterhin intensiv darum, weitere Anteile auf diesem Markt
zu sichern.“
Neben der Zuverlässigkeit und der Tier 2Zertifizierung war man bei IPC von dem
Service beeindruckt, den RAMA Motori
S.p.A., Vertriebspartner für John Deere
Motoren, leistet. „Als unsere Ingenieure einmal Schwierigkeiten bei der Anpassung der
Abgasanlage für eines unserer Bohrgestelle
hatten, steuerte RAMA eine Lösung bei, mit
der sich das Problem beheben ließ, ohne
irgendwelche Modifikationen an den
Motoren vornehmen zu müssen“, berichtet
Bernadette weiter. ”Qualitätsmotoren und
derartige Service-Leistungen – zwei Gründe,
warum wir mit unserer Entscheidung für
John Deere sehr zufrieden sind.“
Motoren: Bohrsysteme 830B / 830L:
John Deere PowerTech 4045TF275 – 86 kW
(115 PS) 4-Zylinder-Dieselmotor mit
4,5 Liter Hubraum und Turbolader;
Bohrsystem 1200: PowerTech 4045HF275 –
104 kW (140 PS) 4-Zylinder-Dieselmotor mit
4,5 Liter Hubraum und Luft-Luft-Nachkühlung; Bohrsystem 1400: PowerTech 6068TF275
– 112 kW (150 PS) 6-Zylinder-Dieselmotor
mit 6,8 Liter Hubraum und Turbolader.
Distributor: Rama Motori S.p.A., Reggio
Emilia, Italien; Tel.: +39 0522 930 713; Fax:
+39 0522 930 730; E-Mail: [email protected]
oder [email protected]
Bei den Arbeiten entlang einer italienischen
Autobahn wird die Leistung des John Deere Motors
vom Steuerpult des Bohrsystems 1200 überwacht.
PowerSourceTM ist eine Publikation
von John Deere Power Systems.
PowerSource wird für John-DeereMotoren-Vertriebspartner, OEMs und
Endverbraucher von John-DeereMotoren herausgegeben.
Weitere Informationen zu unseren
Motoren und Produkten erhalten Sie im
Internet unter
www.johndeere.com/engines
oder von
Sales Promotion Department
Usine de Saran – La Foulonnerie
B.P. 11013
F-45401 Fleury les Aubrais Cedex
Tel: +33 2 38 82 61 19
Fax: +33 2 38 84 62 66
E-Mail: [email protected].
Zum Deckblatt
Im vergangenen Jahr stellte
John Deere auf der BAUMA erstmals
die Tier 3/Stufe III A-konformen
PowerTech-Motoren vor. Als
Erweiterung der PowerTech-Familie
wird inzwischen eine dritte Lösung
angeboten. Im März führte
John Deere auf der CONEXPOCON/AGG zwei neue Mitglieder der
PowerTech-Motorenfamilie gemäß
Tier 3/Stufe III A ein. Auf Seite 4 finden Sie detaillierte Informationen zu
diesen neuen Lösungen von
John Deere. Lesen Sie dort auch, wie
das Unternehmen beim Thema Emissionsschutz seiner Zeit voraus ist.
Im Herbst letzten
Jahres lief bei John
Deere der 5-millionste
Motor vom Band. Heute
werden von John Deere
Motoren an Standorten
in Frankreich, den
Vereinigten Staaten,
Mexiko, Indien und
Argentinien hergestellt.
Fünf Millionen und mehr
John Deere weiterhin weltweit führend als Hersteller von
Off-Highway-Motoren und Anbieter von Emissionstechnologien
Von den guten alten Tagen des Zweizylinders
„Johnny Poppers“ bis hin zu den modernen
Errungenschaften der PowerTech-Motorenfamilie
– John Deeres Ruf und Erbe wird immer untrennbar mit seiner unverkennbaren Motorenreihe verbunden sein.
Erst kürzlich hatte man bei John Deere allen
Grund, die Erfolge im Motorengeschäft zu feiern,
da inzwischen der 5-millionste Motor vom Band
gelaufen ist. Dieser bedeutsame Anlass zeigt, welche Schritte John Deere Power Systems im Laufe
der Jahre unternommen hat, um sich als weltweit
anerkannter Lieferant von robusten Qualitätsmotoren für Anlagenhersteller durchzusetzen.
1918 stieg John Deere in das Motorengeschäft
ein; 1949 baute das Unternehmen seinen ersten
Zweizylinder-Dieselmotor. Die Herstellung der
Motoren erfolgte zunächst in denselben Werken,
in denen auch andere Maschinen und Anlagen
der Marke John Deere produziert wurden.
Schließlich entschied man sich jedoch dafür, eigene, auf Dieselmotoren spezialisierte Produktionsstätten in Frankreich, den Vereinigten Staaten,
Mexiko, Argentinien und Indien einzurichten.
Und genau dank dieses langfristigen finanziellen
Engagements für Werke und Technologien ist
John Deere heute einer der weltweit führenden
Hersteller von Off-Highway-Dieselmotoren und
Anbieter von Emissionstechnologien.
John Deere unterstreicht diese Führungsrolle
mit der Einführung der neuen PowerTech M-,
PowerTech E- und PowerTech Plus-Motoren, die
bereits für die Einhaltung der Emissionsbestimmungen gemäß Tier 3/Stufe III A ausgelegt sind
(siehe entsprechenden Artikel in dieser Ausgabe).
Diese Motoren fügen sich nahtlos in die umfassende Palette der emissionsgeprüften John Deere
Motoren der Leistungsstufen von 30 bis 448 kW
(40 bis 600 PS) ein. Mit einem Auge auf die
Zukunft gerichtet arbeitet man bei John Deere
bereits intensiv an Lösungen zur Einhaltung der
Tier 4/Stufe IV-Bestimmungen. De facto erfüllen
die aktuellen John Deere Produktionsmotoren bis
37 kW (50 PS) bereits die Anforderungen des
Interimsniveaus Tier 4 und Stufe III A.
Der Nutzen dieser technologischen Vorteile
zeigt sich weltweit bei allen OEMs, die ihre
Maschinen und Anlagen mit John Deere Motoren
antreiben. Dies gilt für viele Sektoren, sei es
Baubranche, Landwirtschaft, Schifffahrt, Forstwirtschaft, Energieerzeugung oder Industriesektor, und die Breite und Vielschichtigkeit dieser Kundenbasis wird sogar noch zunehmen.
Viele Hersteller haben John Deeres technologische Führungsposition von Anfang an
erkannt und geschätzt – eine Position, die sich
mit jeder höheren Emissionsklasse der
PowerTech-Motoren noch gefestigt hat – und
ihre Loyalität sowie das Vertrauen in die Motorentechnologie von John Deere Jahr für Jahr
erneut unter Beweis gestellt. Zu diesen Unternehmen zählen Firmen von internationalem
Rang wie Ingersoll-Rand, Kohler und SDMO.
Das vielleicht ausschlaggebendste Argument
für diese Kundenloyalität ist John Deeres
Engagement für die Off-Highway-Branche.
Gemeint sind die anhaltenden Bemühungen des
Unternehmens um die Bereitstellung einer technologisch fortschrittlichen und gleichzeitig robusten Produktreihe mit dem Leistungsangebot
und der technischen Flexibilität, die für den
erfolgreichen Off-Highway-Einsatz erforderlich
sind. An diesem Erfolg beteiligt sind mehr als
100 John Deere Partner; sie sind für den weltweiten Motorenvertrieb zuständig und stellen
wertvolle Ressourcen im Hinblick auf ProduktKnow-how, Praxiserfahrung, Service und
Support dar. Dazu kommt, dass John Deere für
alle Motoren ein weltweites Support-Netz mit
mehr als 4.000 John Deere Kundendienstniederlassungen für Maschinenvertrieb und
–wartung unterhält und über hochqualifizierte
Mitarbeiter verfügt, die an allen Standorten die
gewünschte technische Unterstützung bieten.
Beweise für den Erfolg unserer Motoren findet man überall: auf Baustellen, in Forst und
Flur, in Minenschächten, auf Feldern sowie an
Bord von Schiffen.
Natürlich ist man bei John Deere stolz darauf, bereits mehr als fünf Millionen Motoren gebaut zu haben. Aber dies ist erst der Anfang der
Fortschritte, die das Unternehmen in Zukunft
machen wird, wenn es darum geht, die weltweit
leistungsstärksten und zuverlässigsten Motoren
mit dem geringsten Kraftstoffverbrauch zu entwickeln. Denn seit jeher werden bei John Deere
die Dinge nur auf eine Art und Weise erledigt –
nämlich so, wie es John Deere selbst tun würde.
3
Immer noch seiner Zeit voraus:
John Deere stellt neue PowerTechTM-Modelle mit
4,5 L und 6,8 L Hubraum für Tier 3/Stufe III A vor
Im vergangenen Jahr stellte John Deere
auf der BAUMA erstmals die Motoren der
PowerTech Plus-Reihe vor: leistungsstarke,
Kraftstoff sparende Motoren mit 4,5/6,8/9,0/
13,5 Liter Hubraum, die den Anforderungen
von Tier 3/Stufe III A für Motoren mit mehr
als 129 kW (173 PS) entsprechen.
In diesem Jahr wird John Deere auf der
CONEXPO-CON/AGG-Messe in Las Vegas
die Tier 3/Stufe III A-Versionen der 4,5- und
6,8-Liter-Motoren aus der PowerTech E- und
PowerTech M-Reihe vorstellen. Diese Motoren
zählen zu den Leistungsstufen bis 129 kW
(173 PS), und obwohl die Auflagen für diese
Stufen nicht vor 2007 in Kraft treten, ist
John Deere bereits bestens vorbereitet.
Die Einführung der neuen Motoren erfolgt zeitgleich mit der bei John Deere getroffenen Entscheidung, die PowerTech-Familie
in drei Kategorien zu unterteilen. „Es gibt
keine Einheitslösung für die Herausforderungen von Tier 3/Stufe III A“ erklärt Doug
Laudick, Produktmanager bei John Deere
Power Systems. „Je genauer wir die Markt-
4
anforderungen bei vielen OEM-Kunden analysierten, desto klarer erkannten wir, dass wir
den Kundenwünschen eher entsprechen,
wenn wir nicht nur eine oder zwei Lösungen
anbieten, sondern drei.“
Hieraus entstand eine PowerTech-Motorenfamilie, die zum einen die Tier 3/Stufe III
A-Bestimmungen erfüllt und die gleichzeitig
das Leistungsspektrum bietet, das man bei
verschiedensten Anlagenherstellern erwartet.
Die neue Motorenfamilien umfassen
PowerTech Plus-Motoren mit fortschrittlichen
Emissionskontrollverfahren, hoher Leistung
und einem besonders günstigen Kraftstoffverbrauch, der seinesgleichen sucht; PowerTech E,
elektronisch geregelte Motoren mit einem
Leistungsverhalten wie bei Tier 2/Stufe IIMotoren; und PowerTech M, mechanisch
geregelte Motoren für Anwendungsbereiche
mit geringeren Anforderungen in den
Leistungskategorien 73 kW (99 PS) und
weniger.
Im Bereich 100 – 175 PS ist ein 4,5-LiterMotor für diese beiden Kategorien verfügbar:
PowerTech E und PowerTech Plus. Der
6,8-Liter-Motor ist nur in der PowerTech
E-Ausführung erhältlich.
Die Kategorien PowerTech Plus und
PowerTech E unterscheiden sich in erster
Linie darin, inwieweit hier emissionsreduzierende Technologien zum Einsatz kommen.
Gemeinsam ist beiden Kategorien die
Common Rail-Hochdruckeinspritzung sowie
die vollelektronische Motorsteuerung; die
PowerTech Plus-Motoren verfügen zusätzlich
über eine gekühlte Abgasrückführung (AGR)
und eine variable Turbolader-Geometrie
(VTG). „OEMs kennen ihre Leistungsanforderungen”, erklärt Laudick. „Wir bieten daher
je nach Anwendungsbereich PowerTech Plus
an, wenn eine hohe Leistung und ein geringer Kraftstoffverbrauch zwingend erforderlich
sind, bzw. PowerTech E, wenn eine elektronische Steuerung ohne VTG und AGR für die
Kundenanforderungen ausreicht.“
Die PowerTech E-Motoren sind unter
den Aspekten Plattform, Preis und Leistung
durchaus mit ihren Tier 2/Stufe II-Pendants
vergleichbar. Zu den Tier 3/Stufe III A-spezifischen Merkmalen dieser Motoren zählen
die Common Rail-Hochdruckeinspritzung,
die durch Erhöhung des Kraftstoffdrucks eine
effizientere Verbrennung ermöglicht, sowie
die vollelektronische Motorsteuerungseinheit.
Die Kategorie PowerTech M eignet sich
ideal für Anwendungsbereiche mit geringeren
Leistungsanforderungen und nutzt ein neues
mechanisches System für die Kraftstoffzufuhr,
bei dem durch Erhöhung des Einspritzdrucks
eine effizientere Verbrennung erzielt wird.
„Die PowerTech-Familie von John Deere
stellt sicher, dass OEMs genau den Motor
bekommen, den sie erwarten, und nicht
mehr, als sie wirklich benötigen“ kommentiert Laudick. „Egal, ob sich der Kunde
für PowerTech Plus, PowerTech E oder
PowerTech M entscheidet – er kann sich in
jedem Fall sicher sein, dass er Motoren
erhält, die den Tier 3/Stufe III A-Bestimmungen entsprechen und in puncto
Qualität, Haltbarkeit und Zuverlässigkeit
das bieten, was man von John Deere
Produkten gewöhnt ist.“
Welche Vorteile bietet
PowerTech Plus?
Es gibt zwei besonders gute Gründe
dafür, warum John Deere PowerTech PlusMotoren ganz hoch im Kurs stehen, wenn es
um Emissionsschutz und kompromisslose
Leistung geht. Diese Gründe nennen wir
meistens nicht bei ihrem vollständigen
Namen, sondern kurz AGR und VTG.
AGR bezeichnet die gekühlte Abgasrückführung; VTG steht für variable TurboladerGeometrie. Durch kombinierten Einsatz dieser Technologien lässt sich bei Tier 3/Stufe III
A-Motoren ein optimales Leistungsverhalten
sowie ein besonders günstiger Kraftstoffverbrauch erzielen.
Das Hauptanliegen der Emissionsbestimmungen gemäß Tier 3/Stufe III A ist die
Verringerung der Stickstoffoxide (NOx). Die
Schwierigkeit für Motorenhersteller besteht
darin, dass zur Verringerung des NOx-Wertes
die Spitzentemperatur bei der Verbrennung
gesenkt werden muss, dabei jedoch der
Anteil der Partikelbestandteile (PM) in den
Abgasen zunimmt. Dank bewährter Technologien wie AGR und VTG ist es John Deere
jedoch gelungen, die NOx-Emissionen zu
verringern und dabei gleichzeitig die PMWerte auf einem akzeptablen Niveau zu halten und somit einen gelungenen Ausgleich
zwischen diesen beiden Anforderungen zu
erzielen.
Die gekühlte Abgasrückführung ist ein
besonders wirksames Verfahren zur Senkung
der bei Verbrennungsvorgängen entstehenden Spitzentemperatur, die für die Zunahme
der Stickoxide (NOx) verantwortlich ist. Bei
bestimmten Bedingungen werden die während des Motorbetriebs gemessenen Abgasmengen gekühlt und mit Frischluft vermengt,
um die Spitzentemperaturen bei der Verbrennung zu senken und auf diese Weise den
NOx-Anteil zu reduzieren.
Kleine Abkürzung mit großer Wirkung.
Die variable Turbolader-Geometrie (VTG)
bewirkt, dass die Menge des zurückgeleiteten
und mit Frischluft gemischten Abgases an
den jeweiligen Bedarf angepasst wird.
Realisiert wird dies durch eine
Steuerelektronik, mit der
sich die Öffnung der
VTG-Klappen einstellen lässt, um dieses
Mischungsverhältnis entsprechend zu beeinflussen.
Die Kriterien für die VTG-Einstellung
sind Belastung und Drehzahl. Sobald die
Steuereinheit eine Lastveränderung erkennt,
wird für die VTG-Klappenöffnung eine geeignete Einstellung gewählt.
Die VTG hat so gut wie keine Auswirkungen auf die Größe des Motorblocks; das
Leistungsverhalten des Motors wird jedoch
im gesamten Betriebsspektrum beträchtlich
verbessert, und es ergibt sich ein günstigerer
Kraftstoffverbrauch. Ferner bietet die VTG
einen besonders wirksamen Ansatz zur
Einhaltung der Emissionsbestimmungen
gemäß Tier 3/Stufe III A. Außerdem wird
die Zahl der Turboladeroptionen verringert
und dem Anwender steht ein breiteres
Angebot an Leistungsstufen innerhalb einer
Familie von Emissionskomponenten zur
Verfügung.
Die richtigen Technologien zur richtigen
Zeit. Bestehende Technologien lassen sich auf
verschiedenste Art und Weise kombinieren,
um die Bestimmungen von Tier 3/Stufe III
A einzuhalten. Eine John Deere Option für
Anwendungsbereiche ab 129 kW (173 PS)
sind die PowerTech Plus-Motoren, die neben
einem herausragenden Leistungsverhalten
einen besonders günstigen Kraftstoffverbrauch aufweisen, der seinesgleichen sucht.
Gekühlte AGR ist eine Schlüsseltechnologie für die PowerTech Plus-Modelle. AGR
ist eine bewährte Technologie, die bei vielen
Dieselmotoren zur Anwendung kommt.
Durch entsprechende Forschungen, Entwicklungen und Tests hat John Deere diese sowie
weitere Gerüchte und Ammenmärchen rund
um AGR aus der Welt geschafft:
Gerücht 1: „AGR verringert die
Leistungsdichte.“
Diesbezügliche Behauptungen sind
schlichtweg falsch. Es hat sich gezeigt, dass
die Motorleistung bei allen John Deere
Plattformen mit gekühlter AGR gleich bleibend oder sogar höher ist. Viele OEMs
können
somit – ohne
Leistungseinbußen gegenüber Tier 3/
Stufe III A-Motoren – eine niedrigere Hubraumklasse
wählen und auf diese
Weise ihre GesamtAnschaffungskosten senken.
Gerücht 2: „Die höhere
Lüfterleistung bewirkt bei AGR
eine Zunahme des Kraftstoffverbrauchs.“
Bei gut konzipierten Systemen
gibt es keinen Grund, die Lüfterleistung zu erhöhen. Aber auch bei OEMs,
die sich für eine 20 Prozent höhere Lüfterleistung entscheiden, würde der Kraftstoffverbrauch nur um 1 Prozent zunehmen.
Gerücht 3: „Motoren mit AGR sind wartungsintensiver.“
Tatsache ist, dass John Deere derzeit die
Wartungsintervalle für einige Tier 3/Stufe III
A-Modelle verlängert. Für alle Tier 3/Stufe III
A-konformen OEM-Motoren von John Deere
wird jedoch ein optionales Ölwechsel-Intervall von 500 Stunden angeboten.
Gerücht 4: „AGR erfordert schwefelarme
und für den Straßeneinsatz ausgelegte
Kraftstoffe.“
Dieses Gerücht unterstellt, dass Motoren
mit gekühlter AGR nicht für alle verfügbaren
Dieselkraftstoffe ausgelegt sind. So lange
jedoch Qualitätskraftstoffe verwendet werden, verkürzt sich durch den Einsatz dieser
Technologie weder das Ölablassintervall noch
die Lebenserwartung von AGR-Motoren. Bei
der Fertigung von Motorenkomponenten,
die für den Einsatz mit gekühlter AGR vorgesehen sind, werden Materialien verwendet,
die der Lebenserwartung von derzeit verfügbaren Motoren für Tier 2/Stufe II entsprechen oder diese sogar übertreffen.
Gerücht 5: „AGR erfordert hochwertige
Öle.“
De facto haben alle wichtigen Ölgesellschaften ihre neuen Öle bereits an die
anspruchsvolleren Standards für die aktuellen
Motoren von Straßen- und Geländefahrzeugen angepasst.
John Deere Plus 50 und Torq-Gard
10W-30 entsprechen bereits diesen Standards
und werden für Tier 3/Stufe III A- sowie
ältere Motoren empfohlen.
5
Unten: SDMOs neue
6.000 m2 große Lagerplattform in China.
Rechts: Beweis für eine
langjährige Partnerschaft: Der französische
Stromanbieter EDF nutzt
Generatorsätze von
SDMO.
Der Erfolgsgenerator
1966 rief die Meunier-Gruppe für den Vertrieb von Schiffsmotoren das Unternehmen SDMO
ins Leben. Obwohl die Geschäfte recht gut liefen,
suchte SDMO nach weiteren Absatzmöglichkeiten
und schon bald fand das Unternehmen zu seiner
wahren „Berufung“: die Entwicklung, Herstellung
und Installation von Generatorsätzen. Die erste
Produkteinführung erfolgte 1968; dies war gleichzeitig der Start einer bislang vier Jahrzehnte
währenden Erfolgsstory.
Mit Dieselmotor und Wechselstromerzeuger ausgestattete Generatorsätze gewährleisten eine optimale Stromversorgung von
Maschinen und Anlagen, die (vorübergehend) vom Stromnetz getrennt sind. Der
Einsatz von Generatorsätzen ist zwar in
erster Linie als zeitlich befristete Lösung bei
Stromausfällen gedacht, aber auch denkbar,
wenn es darum geht, abgelegene Gebiete mit
Strom zu versorgen.
Die Anforderungen können von Fall zu
Fall enorm variieren, was den Erfolg von
SDMOs Strategie erklärt: „Wir sind branchenweit das einzige Unternehmen, das eine
derart umfassende Produktpalette von 1 bis
3.000 kVA anbietet“, erklärt Philippe Forest,
Leiter des Bereichs Marketing und Kommunikation. „Wir produzieren ausschließlich
Generatorsätze – mehr als 100.000 pro Jahr –
da es unserer Meinung nach besser ist, sich in
einem Bereich zu profilieren, als in vielen
zum Durchschnitt zu zählen. Aus diesem
Grund sind wir weltweit die Nr. 3 und
beschäftigen über 700 Mitarbeiter.“
Für jede Aufgabe geeignet. Die Produktpalette ist dreigeteilt. Die „tragbaren Generatorsätze“ decken den Bereich Kleinstgeneratoren von 1 bis 10 kVA ab. Die größten
Aggregate werden unter der Bezeichnung
„Power-System“ angeboten und liefern 650
bis 3.000 kVA. Das Mittelfeld bildet die
Palette der „Power-Produkte“, die 2002 einen
maßgeblichen Anteil am SDMO-Umsatz
hatten — und genau hier ist John Deere zu
finden.
„Unsere gesamte Montana-Reihe wird
mit Motoren von John Deere angetrieben“,
erklärt Marketingleiter Stéphane Pichon. „Die
Produktpalette ist recht umfangreich und
reicht von 30 bis 440 kVA. Wir arbeiten seit
1998 mit John Deere zusammen; es ist sogar
so, dass wir zu den ersten John Deere Kunden auf dem europäischen Markt gehören.
Mit den Motoren selbst sowie dem von
John Deere geleisteten Service & Support
waren wir bislang stets sehr zufrieden. In
unserer aktuellen Montana-Reihe verwenden
wir alle geeigneten Motorentypen von
John Deere — also die Standardausführungen
mit 2,9 bis 12,5 Liter Hubraum.”
Weltweit. In Anbetracht des gegebenen
Anteils von 50 % am französischen Markt
sieht SDMO den Export als größten Wachstumsbereich. Bereits heute machen die
Exporte nahezu zwei Drittel des Unternehmensumsatzes aus. Das Unternehmen ist in
162 Ländern vertreten und unterhält sieben
Tochtergesellschaften, die als Schnittstelle
zwischen der Zentrale in Brest und den
Vertriebspartnern in nahezu allen Ländern
der Erde fungieren. Um sicherzustellen, dass
alle Distributoren und Agenten jederzeit auf
dem neuesten Informationsstand sind, und
um eine dauerhafte Kundenzufriedenheit zu
Eine DC-8 wird mit
120 SDMO-Generatorsätzen beladen –
als dringende Lieferung für die Karibik,
um dort die
Energieversorgung
nach dem Wirbelsturm Ivan wiederherzustellen.
Generatorsätze von SDMO belegen einen Großteil des
geräumigen ACS-Präsentationsraums in Pointe Noire
(Kongo).
6
Diese automatische Extraktionsvorrichtung mit integriertem Förderband verfügt
über einen speziell entwickelten, größenreduzierten SDMO-Generatorsatz, der den
extraktorseitig erzeugten Schwingungen standhält und gleichzeitig so kompakt ist,
dass er den Maschinenbetrieb nicht behindert.
SDMO wirbt in den Vororten von Moskau (Russland).
gewährleisten, organisiert die Service-Abteilung von SDMO jedes Jahr insgesamt 2.200
Seminartage.
Ein Dauerjob. Philippe hierzu: „Kundenzufriedenheit hat uns auf Platz 3 gebracht
und nur hierdurch können wir unsere
Spitzenposition verteidigen. In heutiger Zeit
ist das gleichbedeutend mit permanenter
Innovation und Verbesserung. Wir sind
ISO9001-zertifiziert und arbeiten in Fragen
der Produktenwicklung sehr eng mit unseren
wichtigsten Lieferanten zusammen. Eine
unserer Hauptherausforderungen besteht
darin, dass sich die Bestimmungen zum Lärmund Emissionsschutz ständig ändern und
immer strenger werden. Man darf also keinesfalls den Anschluss verlieren. Daher überarbeiten und optimieren wir unsere Produktpalette
nahezu ständig, um stets alle behördlichen
Auflagen einzuhalten und immer neuen
Kundenanforderungen gerecht zu werden.“
Motoren: Bei SDMO kommen verschiedenste John Deere Motoren zum Einsatz –
vom Modell 3029D bis hin zum PowerTech
6125H.
Cukurova erleichtert Erdarbeiten
Der Baggerlader Cukurova 885
– ideale Kombination aus konzentrierter Kraft, Sicherheit und
höchster Benutzerfreundlichkeit.
1968 begann das türkische Unternehmen
Çumitap im Rahmen einer Lizenzvereinbarung
mit John Deere mit der Herstellung von
Hochleistungslandmaschinen. Seit 1986 bietet
Çumitap Maschinen für Erdarbeiten sowie
Industriemaschinen an und produziert inzwischen
jedes Jahr 2.000 Einheiten, die unter der eigenen
Marke „Cukurova“ vertrieben werden.
Die von Çumitap seit Anfang 2005 auf
lokalen und globalen Märkten angebotenen
beiden neuen Baggerlader zeigen, wie stark
sich das Unternehmen für einen innovativen
Ansatz zur Erfüllung von Kundenwünschen
sowie für Sicherheits- und Umweltfragen
engagiert. Das Modell 885 stellt eine ideale
Kombination aus hoher Leistung, Sicherheit
und höchster Benutzerfreundlichkeit dar. So
ermöglicht beispielsweise die patentgeschützte Joystick-Steuerung für den Hecktieflöffel
deutlich präzisere Bewegungen – und dies bei
geringerem Kraftaufwand. Und dies ist nicht
der einzige Vorteil für den Bediener: Das
elektrohydraulische Aufhängungssystem bie-
tet selbst im unwegsameren Gelände maximalen Komfort. Die ROPS/FOPS-Kabine
schützt den Fahrer, falls sich das Fahrzeug
überschlägt oder von herunterfallenden
Gegenständen getroffen wird. Auch bei gröberen Aufgaben oder längeren Arbeitsschichten erweist sich die Maschine als komfortabel und leicht steuerbar. Die gute Übersicht sowie die geringe Lärmbelastung in
Verbindung mit einem Radstand von
2,175 m x 2,4 m sorgen auch bei Arbeiten
auf kleinem Raum für eine gute Manövrierfähigkeit.
Angetrieben wird dies alles von dem
John Deere 4,5-Liter-Motor 4045T mit
78 kW (104 PS) und 2.300 U/min. Dieser
Turbolader-Diesel bietet eine Motorleistung
auf hohem Niveau und erfüllt alle einschlägigen Umweltauflagen. Der geringe Kraftstoffverbrauch sowie die niedrigen Wartungskosten machen den 885 sogar noch attraktiver.
Dies ist auch der Grund, warum man
sich bei Çumitap für John Deere entschie-
den hat. Ausgestattet mit dem Qualitätssicherungszertifikat ISO 9000 des TSI (Turkish
Standards Institution) sowie einem 20- bis 25-prozentigen Anteil am türkischen Markt setzt das
150 Mitarbeiter starke Unternehmen auf neueste
Entwicklungen und Technologien. „Wir legen
Wert darauf, Hochleistungsmaschinen anbieten
zu können, bei denen Umweltschutzaspekte in
einem Maße berücksichtigt werden, das — nicht
zuletzt dank der Motoren von John Deere —
sogar noch über geltende lokale Auflagen hinausgeht. Der erweiterte Funktionsumfang und die
Zuverlässigkeit unserer Produkte entsprechen
dem, was wir und unsere Kunden benötigen“,
erklärt Gul Nalcaci, Vertriebsmitarbeiter von
Çumitap. „In den letzten Jahren haben wir deutliche Investitionen in CNC-Laserschneidanlagen,
computergestützte Testsysteme und andere
hochmoderne Technologien getätigt. Unsere
Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten wurden
im Rahmen des TUB¯TAK-Projekts – einem
Regierungsprogramm zur Förderung innovativer
Entwicklungsmaßnahmen für Industrieprodukte –
unterstützt. Unser Ziel ist es daher, mit
Lieferanten zusammenzuarbeiten, die sich gleichermaßen intensiv und beständig für Innovationen engagieren — und bei John Deere ist
dies, wie wir wissen, der Fall.“
Motoren: John Deere
PowerTech 4045TF150/270 –
78 kW (105 PS) 4-ZylinderMotor mit 4,5 Liter Hubraum und Turbolader.
Der Antrieb des
Baggerladers 885:
ein PowerTech
4045T-Motor.
7
Reedrill aus Sherman
(Texas) integrierte
Komponenten von
John Deere und Funk
bei der Entwicklung des
Erdbohrsystems 650.
Das neue HydrostatikBohrsystem ist mit
einem John Deere
Motor des Typs
PowerTech 6068T,
einem Funk
Einzelpumpenantrieb
sowie einem HMDGetriebe ausgestattet.
Bei Vermeer Manufacturing in Pella (Iowa)
nutzt man die
John Deere Elektronik
zur Leistungsüberwachung beim Vermeer
Richtbohrsystem
D 100 x 120 II.
8
Die Aussicht auf eine
umfassende Lösung
Anlagenhersteller erzielen höhere Anwendungserfolge
durch Antriebskomponenten von John Deere
Wenn es darum geht, die Kraft, Haltbarkeit und Hydraulikleistung ihrer Maschinen
und Anlagen zu verbessern, verlassen sich
Anlagenhersteller auf der ganzen Welt auf
John Deere Motoren sowie Antriebskomponenten aus dem Hause Funk. OEMs wissen,
dass diese hochwertigen Motoren- und
Getriebekomponenten zusammen eines der
denkbar leistungsstärksten und zuverlässigsten
Antriebsstrangsysteme bilden.
Für OEM-Kunden bietet es zahlreiche
Vorteile, wenn sie gleich mehrere Antriebskomponenten von John Deere Power Systems
(JDPS) beziehen. Unabhängig davon, ob
ein Motorenkunde einen einzelnen Funk
Hydraulikpumpenantrieb oder gleich einen
kompletten Antriebsstrang anschafft – in
jedem Fall profitiert er von den Synergieeffekten durch das technische Know-how, das
ihm auf Unternehmens- und VertriebspartnerEbene zur Verfügung steht. OEM-Kunden
berichten außerdem von weiteren Vorteilen,
die sich durch den Bezug mehrerer Antriebskomponenten aus einer Hand ergeben: kürzere Montagezeiten, geringere Lohnkosten,
weniger Schreibarbeit und weniger Ärger bei
Gewährleistungsansprüchen.
„Vor Jahren kauften die meisten Unternehmen noch Einzelkomponenten bei verschiedenen Lieferanten und begannen erst
dann mit ihrer Produktentwicklung“, erklärt
Larry Teel, Product Engineering Manager bei
Reedrill aus Sherman (Texas). „Inzwischen
verfolgen die Unternehmen einen integrierteren Ansatz, bei dem der Lieferant mehrere
Komponenten zu einem Paket zusammenfasst. Wir beziehen unsere Antriebsstränge von
John Deere Power Systems. Dies entspricht
unseren Vorstellungen von einer Zusammenarbeit mit Lieferanten, die in der Lage sind,
integrierte Paketlösungen anzubieten.“
Elektronische Bauteile, die ja in modernen Motoren- und Getriebekomponenten
immer häufiger zum Einsatz kommen, bieten
weitere Integrationsmöglichkeiten für OEMs
sowie Leistungsvorteile für den Endkunden.
Elektronisch geregelte Motoren verfügen
über die technischen Voraussetzungen und
das Potenzial für eine Kopplung mehrerer
Komponenten sowie die Optimierung der
internen Kommunikation bei gleichzeitiger
Verbesserung der Leistungs- und Überwachungsfunktionalität der gesamten Anlage.
Zwischengeschaltete Motoren, Getriebe sowie
verschiedene Hilfsantriebe vereinfachen
außerdem die Kraftübertragung und reduzieren auf diese Weise die Gesamtkosten für
Anschaffung und Unterhalt.
John Deere hat schon seit jeher die
Vorteile der Elektronik erkannt und dies mit
der Markteinführung von hoch entwickelten
elektronischen Steuerungen für geländetaugliche Motoren auch unter Beweis gestellt.
Dank der John Deere Elektronik lassen sich
Drehmoment und Leistung der Motoren bei
niedrigen und hohen Drehzahlen präzise
steuern. Ferner ermöglicht sie schnellere Kaltstarts und eine Reduzierung der Rauchentwicklung. Hinzu kommen ein günstigerer
Kraftstoffverbrauch sowie eine präzise Motorüberwachung, die den Einsatz zusätzlicher
Schutzsysteme nahezu überflüssig macht.
Dave Langenfeld, leitender Projektingenieur bei Vermeer Manufacturing in Pella
(Iowa) meint zum Thema Elektronik: „Ich
glaube, diese Instrumente eignen sich hervorragend zu Diagnosezwecken und bieten bessere Steuerungsmöglichkeiten, was den
Motor und die Motorleistung angeht. Ich
persönlich verlasse mich voll und ganz auf
sie.“
Worauf also noch warten? Nutzen auch
Sie diese Kraftübertragungskomponenten
und holen Sie mit Hilfe der intelligenten
John Deere Elektronik das Beste heraus.
„Dreh“-Moment
Watson findet geeignete Motor/Getriebe-Paketlösung für
leistungsstarke Bohrständeranlage
Bei Watson, Inc. in Fort Worth (Texas)
weiß man, was Bauunternehmer von
Bohrgeräten verlangen: hohe Drehmomente
beim Eindrehen des Bohrers sowie eine
große Auswahl an Geschwindigkeiten für
eine saubere Ausführung der Bohrung.
Als vor vier Jahren der Wechsel zu einer
neuen Motor- und Getriebekombination
anstand, war gleich klar, wie man sich entscheiden würde: John Deere Motoren und
die John Deere Funk Getriebe boten dank
eines höheren nutzbaren Drehmoments
mehr Zugkraft sowie eine größere Anzahl an
Übersetzungen — und dies zu einem deutlich
günstigeren Preis.
„Als wir vor vier Jahren unser Bohrgestell
1100 entwarfen, fanden wir bei John Deere
das beste Preis/Leistungsverhältnis“, berichtet
der technische Leiter Travis Richter. „Die
John Deere Funk Getriebe der Serie 2000
kosten genauso viel wie das zu ersetzende
Getriebe, das bei weitem nicht so flexibel ist
wie die Getriebelösung von John Deere/
Funk.“
Angesichts der Erfolge, die das Unternehmen mit seinem Modell 1100 verbuchen
konnte, wechselte man umgehend zu
John Deere Motoren und John Deere Funk
Getrieben und leitete hierbei gleichzeitig den
Übergang von Motoren der Emissionsklasse
Tier 1/Stufe 1 auf elektronisch geregelte
Motoren der Klasse Tier 2/ Stufe II ein. „Der
Lernbedarf beim Wechsel von mechanischen
zu elektronischen Motoren war anfangs recht
hoch“, erinnert sich Richter“, „aber Engines
Inc. hat dafür gesorgt, dass die Umstellung
problemlos vonstatten ging. Gemeinsam
stellten wir ein wirklich ansprechendes
Motor/Getriebe-Paket für unser äußerst strenges Anforderungsprofil zusammen.
Die Tier 2-Paketlösung (von Engines Inc.)
war sogar noch kompakter als das von einem
anderen Lieferanten angebotene Tier 1-Paket.
Außerdem kostete John Deeres Tier 2-Ausführung einige tausend Dollar weniger.“
Neben finanziellen Einsparungen ergaben sich außerdem Möglichkeiten zur
Gewichtsreduzierung, was sich als besonders
praktisch erwies, als Watson beim Bau eines
Spezialbohrsystems für eine kanadische
Ölbohrgesellschaft gezwungen war, die kundenseitig vorgegebenen Gewichtsvorgaben
einzuhalten. „Der 175 PS (130 kW) starke
4-Zylinder-Motor 4045H bot in Kombination
mit dem John Deere Funk Getriebe dieselbe
Leistung wie ein 6-Zylinder-Motor, und dies
bei kompakteren Abmessungen“, so Richter.
„Eine wirklich ansprechende Paketlösung.
Unsere Kunden waren von der Leistung
beeindruckt. Der Wechsel gestattete es uns
außerdem, das Gewicht der Maschine um
weitere 272 kg zu reduzieren.“
Heute zählen John Deere Motoren und
John Deere Funk Getriebe zur Standard-
ausrüstung der vier Bohrgestellmodelle, und
die Motoren treiben auch die beiden größten
Modelle sowie die Bohraufsätze für die 45Tonnen-Kräne an. Eines dieser Großgestelle,
das Modell 4400, ist auch mit einem Funk
28000 Pumpenantrieb erhältlich. „Sie benötigen ein wirklich gutes Antriebspaket, um eine
optimale Bohrleistung zu erzielen“, erklärt
Richter, „und John Deere Motoren sowie
Funk Komponenten sind für diesen Anwendungsbereich bestens geeignet.“
Motoren: John Deere PowerTech 4045T –
86 kW (115 PS) 4-Zylinder-Dieselmotor
mit 4,5 Liter Hubraum und Turbolader;
PowerTech 4045H — 104/130 kW (140/175 PS)
4-Zylinder-Dieselmotor mit 4,5 Liter Hubraum und Luft-Luft-Ladeluft-Kühlung;
PowerTech 6068H — 149 kW (200 PS)
6-Zylinder-Dieselmotor mit 6,8 Liter Hubraum und Luft-Luft-Ladeluft-Kühlung;
6-Zylinder-Dieselmotor mit 8,1 Liter Hubraum und Luft-Luft-Ladeluft-Kühlung.
Getriebe: John Deere Funk Serie 2000,
PowerShift-Getriebe mit 6 Gängen;
John Deere Funk Serie 2000, PowerShiftGetriebe mit 4 Gängen. Pumpenantrieb:
Funk Serie 28000, Motordirektmontage,
Einfach-Pumpenantrieb.
Motorenvertrieb: Engines, Inc., Weiner,
Ark., (870), 684-7361, [email protected]
Funk Vertriebspartner: CIA Machinery,
Inc., Lancaster (Dallas), Texas,
Tel.: 972-224-5501, www.ciamachinery.com
Der 242 kW (325 PS)
starke PowerTechMotor 6081H und der
John Deere Funk 28000
Pumpenantrieb liefern
beim Bohrgestell 4400
von Watson das erforderliche Maß an
Leistung, Drehmoment
und Vielseitigkeit für
eine Vielzahl von
Bohrwellenanwendungen wie die Installation
von Brücken, Stromleitungen, MobilfunkSendemasten und
Gebäudefundamenten.
Auch andere
Bohrgestellmodelle von
Watson arbeiten mit
John Deere Motoren
und Funk Getrieben.
9
Der Eagle 4500 Grabenzieher verfügt über ein
mechanisch angetriebenes Schaufelrad sowie
einen hydrostatischen
Antrieb, der über einen
PowerTech 4045T-Motor
angesteuert wird.
1,2-Meter-Gräben hebt
das Modell 4500 in
bröckeligem Erdreich
dreimal schneller aus als
ein Löffelbagger.
10
Spezialist für „Grabenkämpfe“
Eagle Grabenzieher sorgen für mehr Effizienz in der Baubranche
Der Löffelbagger kann stehen bleiben.
Fundamente lassen sich nämlich dreimal
schneller ausheben, wenn man die Erde mit
den von John Deere Motoren angetriebenen
Eagle Grabenziehern abträgt.
Guntert & Zimmerman Construction
Division, Inc. baut zwei Modelle von Schaufelrad-Grabenziehern, die das Ausheben von
Fundamentgräben in lockerem, bröckeligem
Erdreich erleichtern und auf ihrem Weg saubere, abraumfreie Gräben hinterlassen.
Der in Ripon (Kalifornien) ansässige Hersteller begann mit dem Bau seiner Schaufelrad-Grabenzieher bereits in den 70er-Jahren,
als es darum ging, möglichst schnell und
rationell die dringend benötigten Wasserkanäle in Teilen des nahen Ostens anzulegen.
Noch heute nutzt das Unternehmen im
Prinzip dieselbe Technologie; allerdings hat
man einige Anpassungen vorgenommen, um
die Grabenzieher auch im modernen Häuserbau-Boom einsetzen zu können, der derzeit
in den Vereinigten Staaten sowie in anderen
Regionen der Erde zu beobachten ist. Insbesondere die beiden mit John Deere Motoren
angetriebenen Grabenzieher Eagle 4500 und
5500 haben sich bei Bauunternehmern und
anderen Vertretern der Baubranche eine
Nische erobert. „Diese Grabenzieher kommen in erster Linie beim Ausheben der
Außenbegrenzungen für Betonfundamente
zum Einsatz“, erklärt Vertriebsingenieur
Craig Hennings. „Sie bieten spezialisierten
Bauunternehmern die Möglichkeit, bis zu
dreimal mehr Fundamente pro Tag auszuheben.“
Diese Effizienz geht zum Teil auf den
Einsatz des PowerTech 4045T-Motors von
John Deere zurück, der sowohl das mechanische Schaufelrad als auch das hydrostatische
Raupenfahrwerk antreibt. „Was Sie beim
Graben benötigen, ist pures Drehmoment
am Schaufelrad, um die Erdkruste durchbrechen und das Erdreich beim Ziehen des
Grabens ausheben zu können“, erklärt
Hennings. „Ein konstant anliegendes Drehmoment ist daher besonders wichtig – und
genau das bietet dieser Motor.“
An der Rückseite des Motors ist ein
Dreifach-Pumpenantrieb des Typs Funk Serie
59000 montiert, der ein 4-Gang-Getriebe
antreibt und die Kraft über eine mechanische
Kupplung sowie ein Kettenantriebssystem an
das Schaufelrad überträgt. Das Unternehmen
setzt dieselbe Funk Getriebeausführung bei
verschiedenen Modellen seiner Betondeckenfertiger auch als Direktantriebsaggregat ein.
„Wir haben sehr gute Erfahrungen mit
diesen Pumpenantrieben gemacht“, erklärt
Hennings. „Sie sind nahezu ‘unzerstörbar’,
selbst bei Einsatz von Motoren mit höherer
Leistung.“
Und auf „Unzerstörbarkeit“ legt ein
Unternehmen, das in der schnelllebigen
Baubranche tätig ist, natürlich besonderen
Wert. „Unser Ziel ist es, Bauunternehmern
zu mehr Produktivität zu verhelfen“, sagt
Hennings. „Diese Maschinen sind jeden Tag
im Einsatz. Die Betriebsbereitschaft ist daher
ein entscheidender Faktor. Natürlich versuchen wir, unsere Grabenzieher so rationell
und kostengünstig wie möglich herzustellen,
aber bei der Komponentenauswahl konzentrieren wir uns nicht auf niedrige Preise, sondern auf maximale Qualität. Wir könnten
natürlich auch billigere Motoren und
Hydraulikkomponenten einkaufen, aber wir
wollen ja schließlich keine Billigprodukte
anbieten. Wir erwarten Qualität und
Zuverlässigkeit – und genau das finden wir
bei John Deere.“
Motor: John Deere PowerTech 4045T –
4,5 Liter Hubraum, 2400 U/min und
Turbolader. Pumpenantrieb: Funk Serie
59000, kupplungsgetriebener, DreifachPumpenantrieb. Vertriebspartner: Western
Power Products, Inc., Bakersfield, Calif.,
(661) 397-9155, www.westernpowerproducts.net
Das System CR 14
ist das erste einer
ganzen Palette von
selbstfahrenden
Gestellen für
Vertikal- und
Schrägbohrungen.
Das Gestell ist auf einer
um 360º drehbaren
Plattform montiert, wobei
der Bohrmast ein
Drehmoment von maximal 25 kNm übertragen
kann sowie eine
Vorschubkraft von 50 kN.
Ein Deere bleibt
nicht lange allein
Das Bohrgestell CR 14 der deutschen Firma
Obermann war der Messestar auf der BAUMA
2004. Das bei dieser Gelegenheit erstmals vorgestellte System CR 14 stammt aus einer brandneuen
Palette von Obermann Produkten, die durchweg
mit John Deere Motoren ausgestattet sind.
Obermann verfügt über eine mehr als
30-jährige Erfahrung bei der Herstellung von
Einpressanlagen, Bohrsystemen, und Zugbändern (Verpressanker), und diese Erfahrung
zeigt sich in der Leistung und Vielseitigkeit
des CR 14. Es handelt sich hierbei um ein
selbstfahrendes Gestell für Vertikal- und
Schrägbohrungen, insbesondere für die
Düsenstrahlinjektion bei Spezialgründungen.
Mit 15 Tonnen Gewicht fällt diese Konstruktion besonders leicht aus. Dennoch kann
man mit ihr bei einem maximalen Bohrstangendurchmesser von 114 mm in Tiefen
bis zu 20 m vordringen. Das Gestell ist auf
einer um 360º drehbaren Plattform montiert,
wobei der Bohrmast ein Drehmoment von
maximal 25 kNm übertragen kann sowie eine
Vorschubkraft von 50 kN.
Das System CR 14 ist Teil einer umfassenden Reihe von Obermann Produkten, die
bis zum Jahr 2006 verfügbar sein werden.
„Wir werden unsere gesamte Produktpalette
mit John Deere Motoren bestücken“, erklärt
Geschäftsführer Obermann. „Seit mehr als 15
Jahren setzen wir nun schon wassergekühlte
Motoren ein; wir wissen also ganz genau,
worauf es hierbei ankommt. Von Anfang an
war klar, dass der John Deere 4045H dank
seiner hohen Leistungsdichte für unser CR
14 die richtige Wahl war. Dieser professionell
konzipierte Motor eignet sich ideal für die
Anforderungen im Baugeschäft – wir haben
nur ein paar geringfügige Modifikationen am
Kühlsystem vorgenommen, und schon stand
die Konstruktion.“
Motor: John Deere PowerTech 4045HF475
– 129 kW (170 PS) Dieselmotor mit
2.400 U/min und Nachkühlung. Vertriebspartner: DGS, Diesel- und Getriebeservice
GmbH, Mainz; Tel.: +49 6131 5807-0;
E-Mail: [email protected]
11
Bei Straßenverbreiterungen um 2,4 Meter
entlädt, verteilt und
glättet der SPD-8 von
Midland Equipment das
Material in einem
Arbeitsgang. Die
selbstfahrende
Maschine wird von
einem John Deere
Motor des Typs
PowerTech 4045 und
einem Funk Pumpenantrieb angetrieben, die
gemeinsam die
Leistung für den
Hydrostatikantrieb, die
Lenkung sowie den
Bandtransport bereitstellen.
Es gibt immer einen Ausweg
Dank Midland Machinery gehört das Gejammer über Kosten und Zeitaufwand
bei nachträglichen Straßenverbreiterungen der Vergangenheit an
Frustriert vom Arbeits-, Material- und
Zeitaufwand bei Straßenverbreiterungen?
Hier finden Sie die Lösung: Midland
Machinery Co. Inc., Tonawanda (N.Y.) Seit
mehr als 35 Jahren verhilft das Unternehmen
Städten und Gemeinden sowie privaten
Bauunternehmern zu Kosten- und Zeiteinsparungen beim Anlegen von Stand- oder
Seitenstreifen sowie der nachträglichen
Verbreiterung vorhandener Fahrbahndecken.
Sie brauchen nur die selbstfahrenden
Straßenfertiger mit traditionelleren Verfahren
zu vergleichen, bei denen das Material
womöglich mit Schaufelladern antransportiert, von Hand aufgeschaufelt und abschließend mit einem Planierer geglättet werden
muss. Von einem Dieselmotor angetriebene,
selbstfahrende Straßenfertiger verlegen, verteilen und glätten Feinschotter, Schmutz und
Asphalt in einem einfachen Arbeitsschritt —
und dies alles in der Hälfte der Zeit und mit
30 % weniger Materialeinsatz.
Midland Machinery baut drei verschiedene Maschinen, die je nach Modell Straßenverbreiterungen um 2,4 oder 3 Meter unterstützen. Diese selbstfahrenden Maschinen
sind standardmäßig mit einem John Deere
Motor des Typs PowerTech 4045 ausgestattet,
der den hydrostatischen Vorderradantrieb,
die Lenkung sowie die seitlichen Übergabebänder über einen Funk Pumpenantrieb
ansteuert. Motor und Pumpenantrieb werden
12
als umfassende Paketlösung von Superior
Diesel, Heartland Engine Division, in einem
Blechgehäuse bereitgestellt.
Für Mitte bis Ende dieses Jahres plant
das Unternehmen die Einführung des
Modells SPD-6 für Straßenverbreiterungen
um 1,8 Meter. Der Antrieb erfolgt hier über
das neueste Motorenmodell von John Deere,
den 36 kW (49 PS) starken PowerTech-Motor
4024T. „Wir suchten einen wassergekühlten
4-Zylinder-Diesel, und dieser Motor ist genau
der richtige“, meint Firmenchef Barre Banks.
Auf der Einkaufsliste des Unternehmens
steht neben dem 4-Zylinder-Dieselmotor aber
auch der 6-Zylinder-Motor von John Deere.
Diesen 6,8-Liter-Motor findet man als
Antrieb bei zwei Mischmaschinenmodellen
für das Straßenrecycling. Eine dieser Maschinen ist ein Mischer-Anhänger, in dem bei
Aggregat- oder Belagfräsen der Binder
gemischt wird. Bei der anderen handelt es
sich um einen Mix-Paver (TM), der gleichzeitig Misch- und Pflasteraufgaben wahrnimmt.
„Motorleistung, Drehmoment und
Drehzahl – das sind wichtige Aspekte bei
Mischmaschinen und Straßenfertigern“, erklärt Banks. „Wenn Sie mit Ihrer Gerätschaft
kämpfen, leidet der Job. Wenn das Band mit
Material beladen wird, darf die Motordrehzahl nicht abfallen; aber genau dies war bei
den V-8-Motoren (die wir früher einsetzten)
der Fall“. „Ganz anders der John Deere
Motor“, so Banks weiter, „selbst im Lastbetrieb behält er die vorgesehene Drehzahl
bei und liefert jederzeit die gewünschte
Leistung“.
„Man hat fast den Eindruck, dass
John Deere Motoren um so aktiver werden,
je mehr man ihnen abverlangt“, ergänzt
Banks. Wie hieß es noch gleich: „‘Man kann
nie zu reich oder zu schlank sein’, und man
kann nie genug Motorleistung haben. Diese
Motoren sind für den täglichen Einsatz
gedacht, und sie leisten ganze Arbeit.“
2,4 Liter Hubraum und Turbolader;
PowerTech 4045D — 60 kW (80 PS)
4-Zylinder-Saugdieselmotor mit 4,5 Liter
Hubraum; PowerTech 4045T – 75 kW
(100 PS) 4-Zylinder-Dieselmotor mit 4,5 Liter
Hubraum und Turbolader; PowerTech 6068T
– 127 kW (170 PS) 6-Zylinder-Dieselmotor
mit 6,8 Liter Hubraum.
Pumpenantrieb: Funk Serie 59000,
Kupplungssteuerung, Getriebeübersetzung
1:1; Vierfach-Pumpenantrieb; Funk Serie
28000, Kupplungssteuerung, Übersetzung 1:1
und 1,154:1, Dreifach-Pumpenantriebe.
Vertriebspartner: Superior Diesel, Heartland Engine Division, Medina, Ohio, (330)
239-2242, E-Mail: [email protected]
Damit die Fahrt glatt geht
Hochwertige Straßenbeläge erfordern gut konzipierte Maschinen sowie
drehmomentstarke, vibrationsarme Motoren
Je glatter die Straße, desto ruhiger die
Fahrt. Was viele Autofahrer allerdings nicht
bedenken, ist, dass glattere Straßen auch länger halten. Genau dies aber hat im Straßenbau weltweit einen Nachfrageschub nach
Straßenbelägen mit optimaler Oberflächenqualität ausgelöst.
„Je glatter der Belag, desto weniger
Reibung wird von den Autoreifen erzeugt“,
erklärt Dyke Messinger, Präsident von Power
Curbers, Inc. aus Salisbury (N.C.). „Ein
geringerer Rollwiderstand erhöht die Lebensdauer der Straße.“
Power Curbers ist die Muttergesellschaft
von Power Pavers, einem in Cedar Falls
(Iowa) ansässigen Hersteller von Maschinen
und Anlagen, die – so Messinger selbst – für
eine „gute Fahrt“ sorgen sollen. Das Unternehmen bietet eine umfassende Palette von
Straßenbauprodukten – Positionierer/Verteiler in zwei Ausführungen, zwei Gleitschalungsfertiger sowie eine Spezialmaschine
für die Strukturierung und Nachbehandlung.
Für Arbeiten auf Flughäfen oder sonstige
Anwendungsbereiche, bei denen relativ dicke
Platten verbaut werden, stellt das Unternehmen außerdem zwei Betondeckenfertiger
her, nämlich die Modelle FP-2700 und
FP-3000, die von den PowerTech-Motoren
4045H bzw. 6068T angetrieben werden.
„Der Motor spielt bei der Fertigung von
glatten Straßenbelägen eine wichtige Rolle“,
erklärt Messinger. „Er muss so vibrationsarm
wie möglich arbeiten. Starke Schwingungen
des Motors im Bereich des Motorträgers
übertragen sich über den Rahmen bis hinunter zum Straßenbelag. Bei dem John Deere
Motor haben wir das noch nie erlebt.“
Ebenso wichtig ist das Drehmomentverhalten des John Deere Motors im Lastbetrieb. „Eine stabile Motordrehzahl sowie
eine konstante Kraftübertragung sind in
unserem Geschäft besonders wichtig“, meint
Messinger. „John Deere Motoren lassen Sie
auch dann nicht im Stich, wenn man ihnen
mal etwas mehr abverlangt.“
Power Pavers bezieht seine John Deere
Motoren von der Northstar Power Company.
Dieser John Deere Vertriebspartner liefert die
Motoren als Paketlösung mit kompletter
Antriebseinheit aus. „Die Motoren können
praktisch so eingebaut werden, wie sie sind“,
erklärt Messinger. „Northstar ist ein zuverlässiger Partner. Wir erwarten prompte Lieferung; zur Not durchkämmen die Mitarbeiter
von Northstar das ganze Land nach einem
geeigneten Motor. Der Service ist hervorragend.“
Und was halten deren Kunden von
John Deere Motoren? „Kein Rückläufe; die
Kunden sind zufrieden“, kommentiert
Messinger.„Besonders gefällt ihnen der minimale Kraftstoffverbrauch, der geräuscharme
Betrieb und die Langlebigkeit der Motoren.
Und es gibt auch noch ein weiteres Plus:
Kein anderer Motor erzielt im internationalen Vergleich eine so hohe Akzeptanz wie die
John Deere Motoren. Wir können ruhig
schlafen, solange wir in unseren Maschinen
John Deere Motoren einsetzen.“
Motoren: John Deere PowerTech 4045H
— 93 kW (125 PS) 4-Zylinder-Dieselmotor
mit 4,5 Liter Hubraum und Luft-Luft-Ladeluft-Kühlung; PowerTech 6068T – 127 kW
Hubraum und Turbolader. Vertriebspartner:
Northstar Power Company, Ankeny (Iowa),
www.northstarpowerco.com
Nur mit einem rund
laufenden Motor kann
man glatte, langlebige
Straßenbeläge oder
Pistendecken fertigen.
Power Paver aus Cedar
Falls (Iowa) bietet den
FP-3000 Betondeckenfertiger mit einem
drehmomentstarken
John Deere Dieselmotor des Typs
PowerTech 6068T an.
13
Angetrieben wird die
RA 700/6 von einem
4045H mit Luft-LuftLadeluftkühlung.
Die Recycling-Anlage
RA 700/6 verarbeitet
Bauschutt und produziert
ca. 35 t/h mit einer
Körnung von 0/45.
Schutt rationell
wiederaufbereiten
BMD-Heidelberg wurde 1967 zunächst als
Reparaturbetrieb ins Leben gerufen. Heute entwirft, entwickelt und baut man dort Schwerlastmaschinen, die zum Kauf oder zur Miete angeboten werden. Das Unternehmen hat sich inzwischen
dank seines hervorragenden technischen Knowhows, kurzer Lieferfristen und einer profunden
Marktkenntnis als Spezialist für Steinbrecher,
Baumaschinen und Recycling-Anlagen einen
Namen gemacht.
Die 2002 eingeführte Recycling-Anlage
RA 700/6 von BMD ist ein gutes Beispiel für
die umfassende Erfahrung, die BMD in seine
Produkte einbringt. In nur einem Arbeitsschritt kann diese Anlage Gestein, Beton,
Asphalt und Bauschutt zerkleinern und in
wertvolle Materialien verwandeln, die sich im
Straßenbau, als Frostschutzschichten sowie
für die Unterfütterung verwerten lassen.
Die kompakte
Recycling-Anlage
RA 700/6 lässt sich
leicht transportieren
und eignet sich daher
ideal für beengte
Arbeitsumgebungen.
14
Die RA 700/6 lässt sich dank der Breite
des Trichters, der zur 50x70-Zentimeter-Öffnung des Brechwerks führt, mit Hilfe von
Schaufelladern bis zu 2,5 Meter hoch beladen. Die seitlich angebrachte Überwachungsplattform bietet eine optimale Sicht auf den
Ein- und Ausgabebereich der Anlage. Während des Transports bleibt diese Plattform
hochgeklappt (die Maschine lässt sich wie ein
Container mit einem Hakenlift bewegen).
Nach dem Zerkleinern transportiert die Rüttelrinne unter der Brechanlage das Material
vorsichtig bis zum Förderband, damit das
zusätzlich verstärkte Band möglichst lange
hält. Zusätzlich sorgt eine magnetische
Trenneinrichtung dafür, dass das ausgeworfene Material sauber und frei von jeglichen
Metallteilen ist.
Passt überall hin. Für eine derart leistungsstarke und unabhängige Maschine ist
die RA 700/6 bemerkenswert kompakt und
eignet sich somit ideal für den Einsatz in
beengten Arbeitsumgebungen. Dank niedriger Abgas- und Lärmemissionen (weniger als
78 dB(A) in einer Entfernung von 10 Metern)
sowie einer optionalen Staubschutzvorrichtung eignet sich die Maschine insbesondere
für den Einsatz in Wohngebieten. Darüber
hinaus arbeitet sie sehr wirtschaftlich: sie produziert in nur einer Stunde etwa 50 (35)
Tonnen mit einer Körnung von 0/70 (0/45)
und verbraucht hierbei nur 7 bis 9 Liter
Diesel. Da die Maschine – selbst bei kleineren Materialmengen – besonders rationell
arbeitet und sich außerdem leicht einrichten
und bedienen lässt, lohnt sich eine Materialwiederaufbereitung sowohl bei kleineren als
auch bei größeren Bauprojekten.
Dass ein solches Maß an Effizienz zuverlässig bereitgestellt werden kann, ist nicht
zuletzt der Verdienst des John Deere Motors
4045H. „Dieser Motor hebt sich deutlich
vom Feld der übrigen Mitbewerber ab“,
bemerkt Uwe Pfeifer, Konstrukteur bei BMD.
„Dies ist der leistungsstärkste 4-ZylinderGenerator-Motor, der auf dem Markt derzeit
zu finden ist; dank seiner kompakten
Abmessungen ist er für unsere Maschine
genau das Richtige. Und dazu kommt noch
der hervorragende Service. Wir legen Wert
auf erstklassigen Kundendienst und erwarten
von unseren Lieferanten dasselbe. John Deere
verfügt über ein ausgedehntes Service-Netz,
was für uns und unsere Kunden besonders
wichtig ist. Mit dem Serivce-Support sind wir
bislang sehr zufrieden.“
Motor: John Deere PowerTech
4045HF158 — 98 kW (130 PS) 4-ZylinderDieselmotor mit 4,5 Liter Hubraum und
Luft-Luft-Ladeluftkühlung.
Vertriebspartner: DGS, Diesel- und
Getriebeservice GmbH, Mainz;
Tel.: +49 6131 5807-0; Fax: +49 6131 5807-17;
Das Geld liegt auf der Straße
Die Umwandlung von Abfallstoffen in wertvolle Baumaterialien ist zwar keine neue Idee, aber
in puncto Effizienz und Gewinn bietet die richtige
Maschinenauswahl in dieser Branche entscheidende Vorteile. Für die auf Industriebrecher spezialisierte südafrikanische Firma Pilot Crushtec kommen nur starke, zuverlässige Motoren in Frage, die
höchsten Ansprüchen genügen.
„Die Wiederaufbereitung von Abfallstoffen zu Baumaterialien ist ein lukratives
Geschäft, wenn es rationell betrieben wird“,
erklärt Sandro Scherf, Geschäftsführer von
Pilot Crushtec. „Aus diesem Grund haben
wir Maschinen wie den Rubblebuster und
unsere Twister-Modelle entwickelt, die sich
für verschiedenste Aufgabengebiete eignen –
von kleineren, gelegentlichen Einsätzen bis
hin zu schwersten Aufgaben mit höchsten
Anforderungen.“
Der Rubblebuster S3R ist eine besonders
kostengünstige Lösung für das profitable
Brechergeschäft – unabhängig vom jeweiligen
Arbeitsvolumen. Die Maschine lässt sich mit
kleineren LKWs transportieren, in weniger als
10 Minuten einrichten und von nur einer
Person ohne weitergehende Vorkenntnisse
bedienen. Sie ist außerdem niedrig genug,
um sie mit einem Kompaktlader zu befüllen,
und erzielt eine Produktionsleistung von bis
zu 45 Tonnen pro Stunde.
Im Innern des Rubblebuster arbeitet die
Prallmühle BR0605. Diese leistungsstarke
Brechanlage ist besonders vielseitig und kann
daher verschiedenste Zufuhrmaterialien mit
Durchmessern bis zu 40 Zentimeter bei
Rotorgeschwindigkeiten von 200 bis
1.000 U/min verarbeiten. Angetrieben wird
der BR0605, der so stark ist wie andere
Brechwerke der doppelten Größe, von dem
wassergekühlten John Deere Motor 4045D,
einem 53 kW (74 PS) starken, mit einer
Verstellpumpe gekoppelten Diesel/HydraulikKraftpaket.
Die Twister-Reihe: ein anderer Ansatz
für Zerkleinerungsarbeiten. Die innovativen
Twister-Modelle von Pilot Crushtec arbeiten
nach dem autogenen („rock-on-rock“) Prinzip, das ohne teure Metallteile auskommt.
Mit Hilfe eines Rotors werden hier die zugeführten Materialien auf Geschwindigkeiten
bis zu 90 Meter pro Sekunde beschleunigt
und anschließend an das mit Gestein befüllte
Brechwerk übergeben. Das System nutzt die
permanenten Kollisionen zwischen den
Gesteinsbrocken für den Zerkleinerungsprozess. Die hochbelastbare Welle ist gegenüber
Unwuchtsituationen tolerant, und die modularen Rotoren erleichtern den Teileaustausch.
Die Twister eignen sich ideal für die Aufbereitung von flockigem Abraum zu hochwertigen würfelförmigen Zuschlagstoffen.
Ferner kann man mit diesen Maschinen
Pilot Crushtecs neuer
raupengetriebene
Prallmühle TwisterTrac
mit Vertikalwelle verwandelt zugeführte
Materialien von 25 bis
50 mm in würfelförmige, hochwertige
Zuschlagstoffe und
Sand.
zuverlässig und rationell Brechsand einheitlicher Konsistenz herstellen, Feinerze in
Vormahlprozessen zerkleinern oder Feingut
in industriellen Mahlprozessen produzieren.
Maschinen wie diese benötigen Hochleistungsantriebe. Daher sind sowohl der stationäre Twister als auch die Raupenversion
mit einem John Deere Motor des Typs
6081H ausgestattet, der Leistungen von 150
bis 260 kW (200 bis 350 PS) bereitstellt. Je
nach Modell und Motortyp lassen sich mit
dem robusten Twister Durchsatzkapazitäten
von 120 bis 190 Tonnen pro Stunde erzielen.
Motoren: Rubblebuster SR3: John Deere
PowerTech 4045DF150 — 53 kW (74 PS)
4-Zylinder-Saugdieselmotor mit 4,5 Liter
Hubraum. TwisterTrac: PowerTech 6081HF001
— 149 bis 261 kW (200 bis 350 PS) 6-ZylinderDieselmotor mit 8,1 Liter Hubraum und
Luft-Luft-Ladeluftkühlung. Vertriebspartner:
New Way Motor & Diesel Engineering Ltd.,
Johannesburg (Südafrika); Tel.: +27 11 680
5632, E-Mail: [email protected]
Der Kompaktlader
Rubblebuster S3R zerkleinert übergroßes
Abfallgestein durch
Sandwasch- und
Siebvorgänge. Der
Brecher verarbeitet
45 Tonnen pro Stunde und
verbraucht hierbei nur
14 Liter Diesel pro Stunde.
15
Schneller an die Spitze
Diesen Hydraulikwindenhersteller bei seinen
Bemühungen um mehr Geschwindigkeit auf ein neues
Leistungsniveau zu hieven, war leicht.
Für die Errichtung bzw. Reparatur eines
305 Meter hohen Sende- oder Mobilfunkmastes benötigt man eine Hydraulikwinde,
die über eine entsprechende Hebeleistung
verfügt sowie über eine ausreichende
Geschwindigkeit, um das Seil schnell genug
freigeben und wieder einholen zu können.
„Bei Unternehmen, in denen diese
Maschinen eingesetzt werden, kommt es vor
allem auf das Arbeitstempo an, und dieses
Tempo hängt unmittelbar von der Motorleistung ab“, erklärt Rob Kendall, Entwickler
für hydraulische Systeme bei Hydraulic
Power Systems Inc. (HPSI). Die Firma baut
diese Hebevorrichtungen für den Mastbau in
North Kansas City (Missouri). Was auch
immer gehoben, gekurbelt, gezogen oder in
anderer Weise per Seil bewegt werden muss –
HPSI wird eine auf die Anwendung zugeschnittene Maschine entwickeln.
Als John Deere den PowerTech-Motor
4024 erstmals anbot, war gleich klar, dass sich
hierdurch die Leistung der HPSI Winde von
40 auf 49,3 kW (von 54 auf 66 PS) und
somit die Seilgeschwindigkeit von 91 auf
104 Meter pro Minute erhöhen lassen würde
— und dies alles, ohne den vorhandenen
Motorraum neu konzipieren zu müssen. „Die
Preise waren vergleichbar, aber wir konnten
mehr Motorleistung in einem Gehäuse gleicher Größe unterbringen“, kommentiert
Kendall. „Schon allein deshalb ist uns der
Wechsel zu John Deere leicht gefallen.“
HPSI bezieht den PowerTech-Motor
sowie Kühler, Kabelbaum und ElektronikSteuerpult von CK Power. „Sie haben von
Anfang an die technische Planung und
Entwicklung für uns erledigt“, so Kendall
weiter. „Wenn eine vormontierte Antriebseinheit verfügbar ist, kann man die Maschine
natürlich schneller fertig stellen.“ Bei Eingang
des Motors montiert HPSI einen Funk
Pumpenantrieb direkt am Motorblock.
„Diese Pumpenantriebe sind auf der ganzen
Welt erhältlich und anerkannt“, ergänzt er.
„Der Preis ist OK, sie sind haltbar und
Qualität ist auch gegeben.“
Dies ist für eine Firma wie HPSI, deren
internationaler Vertrieb auch in vielen Entwicklungsländern tätig ist, natürlich besonders interessant. „Masten werden in den entferntesten Regionen der Welt aufgestellt“,
erläutert Kendall. „In diesen Gegenden ist der
Service besonders wichtig, und John Deere
ist weltweit gut vertreten. Außerdem bietet
John Deere für seine Produkte hervorragende
Bei HPSI konnte man die Leistung und Geschwindigkeit
der angebotenen Masthebevorrichtung durch
Umstellung auf den PowerTech-Motor 4024T deutlich
verbessern. Über einen Pumpenantrieb der Funk Serie
28000 steuert der Motor die Hydraulik der Vorrichtung
an. Der 49,3 kW (66 PS) starke 4024T erzielt eine
Windenzugkraft von 5.125 kg sowie eine Seilgeschwindigkeit von 104 Metern pro Minute und eignet sich
somit ideal für die Errichtung bzw. Reparatur von
Mobilfunk- und Sendemasten.
Gewährleistungsbedingungen; das schafft
Kundenvertrauen. Unsere Maschinen lassen
sich dank der integrierten John Deere
Antriebseinheiten einfach besser verkaufen.“
49,3 kW (66 PS) 4-Zylinder-Saugdieselmotor
mit 2,4 Liter Hubraum und Turbolader.
Pumpenantrieb: Funk Serie 28000, direkt
gekoppelter Einfach-Pumpenantrieb.
Motorenvertrieb: CK Power Products,
St. Louis, Mo., (314) 868-8620;
Funk Vertriebspartner: Darwin Industries,
Coffeyville (Kansas), (800) 447-2456.
Schlagkräftig und mobil
Der Argo Brecher stellt
seine Vielseitigkeit in
einem italienischen
Steinbruch unter
Beweis.
16
Der italienische Familienbetrieb OM Ponzano
begann 1964 als Hersteller von Kiesmaschinen.
Inzwischen verkauft das Unternehmen seine
Produkte weltweit: mobile Zerkleinerungsmaschinen, Abbruchgeräte, Recycling-Anlagen
sowie schlüsselfertige Systeme für die Eisen- und
Stahlindustrie.
Der Argo, ein selbstfahrender Raupenbrecher aus dem Hause OM Ponzano, verarbeitet pro Stunde bis zu 150 Tonnen Steinbruchmaterial, Gestein und Felsbrocken mit
einer Maximalgröße von 100 x 60 cm. Für
Bau- und Abbruchunternehmen stellt dies
eine ideale Möglichkeit dar, Abraum in
wertvolle Güter für Anwendungsbereiche
wie Straßenunterbau, Teerwiederaufbereitung oder nicht-armierten Beton zu verwandeln. Dank kompakter Abmessungen lässt
sich die Maschine leicht transportieren, und
mit nur 30 Tonnen Gewicht ist sie sogar für
die Straßenbenutzung zugelassen.
Der Argo Brecher unterstützt verschiedene vollhydraulische Backeneinstellungen
und ist mit einer Staubschutzvorrichtung
ausgestattet; er verbindet hohe Flexibilität
und Leistung mit Bedien- und Wartungsfreundlichkeit. Der Brecher ist mit dem von
OM Ponzano patentierten „Non-Stop“-
System ausgestattet – einem HydraulikSicherheitssystem, das eine Beschädigung von
Welle und Lager verhindert, indem es die
Brechbacken automatisch öffnet, wenn „nicht
brechbare“ Materialien (wie beispielsweise
Stahl) versehentlich in die Maschine gelangen. Wie alle Produkte von OM Ponzano
besteht der Argo nur aus hochzuverlässigen
Komponenten. Deshalb hat man sich auch
für den John Deere Tier 2-Motor 6068H entschieden.
Motor: John Deere PowerTech
6068HF275 — 138 kW (185 PS) 6-ZylinderDieselmotor mit 2.400 U/min und 6,8 L
Hubraum. Vertriebspartner: Rama Motori
S.p.A., Reggio Emilia, Italien; Tel. +39 0522
930 713; Fax: +39 0522 930 730; E-Mail:
[email protected] oder [email protected]
E.P. Barrus hat den
Dreifachkühler des
2-Ventilers 4045H so
modifiziert, dass er
gleichzeitig die Kühlung von Hydrauliköl
und Kühlwasser
ermöglicht.
Kraftpakete nach Maß
Der mit einem speziellen Dreifachkühler unseres
britischen Vertriebspartners EP Barrus ausgestattete
John Deere Motor 4045H kommt bei Tomlin
Hydraulics in einer Antriebseinheit für eine hydraulische Pfahlramme zum Einsatz.
Tomlin Hydraulics mit Sitz in Peterborough (England) hat sich auf die Herstellung von maßgeschneiderten Antriebseinheiten für Hydraulikzylinder und -hämmer
spezialisiert. Das Unternehmen ist vorwiegend für britische Kunden aus Landwirtschaft
und Baubranche tätig, hat langjährige
Beziehungen zu seinen Hauptkunden aufgebaut und arbeitet eng mit diesen zusammen,
wenn es um die Entwicklung neuer
Antriebslösungen geht.
13 Jahre lang hat man bei Tomlin
Hydraulics eine bestimmte Motorausführung
eingesetzt. Um die europäischen Gesetzesvorgaben zum Emissionsschutz einhalten zu
können, war jetzt allerdings ein Wechsel erforderlich. In einer eigens durchgeführten umfassenden Studie ist man zu dem Schluss
gekommen, dass der John Deere 4045H den
Anforderungen des Unternehmens am besten
gerecht wird.
Darren Grainger, technischer Leiter von
Tomlin Hydraulics hierzu: „Es war vielleicht
nicht die billigste Lösung, aber die Qualität
stimmte und die gesetzlichen Vorgaben konnten eingehalten werden. Wichtiger war jedoch
Folgendes: John Deere und insbesondere der
Vertriebspartner EP Barrus, erklärten sich
bereit, die Paketlösung an unsere besonderen
Anforderungen anzupassen. Dies ist auf der
Herstellerseite keineswegs üblich, und auch
Vertriebspartner lassen sich auf so etwas nicht
gerne ein.“
Eine maßgeschneiderte Lösung.
Angefangen von den ersten Gesprächen zwischen Tomlin und EP Barrus, in denen es
vorwiegend um die geplanten Anwendungsbereiche sowie erste Entwurfsvorschläge ging,
hat es etwa sechs bis sieben Monate gedauert, bis der erste Prototyp geliefert wurde.
Die Vorstellungen von Tomlin waren recht
konkret, und bei Barrus hat man alle nur
erdenklichen Anstrengungen unternommen,
um sämtliche Kundenwünsche in der angebotenen Paketlösung zu berücksichtigen.
Stieß man auf ein Problem, wurde umgehend Tomlin kontaktiert, um Alternativen
zu diskutieren und eine geeignete Lösung zu
finden.
Der Dreifachkühler an der Vorderseite
des 2-Ventilers 4045H wurde von EP Barrus
so modifiziert, dass er sowohl die Kühlung
des Hydrauliköls als auch des Kühlwassers
ermöglicht. Auf die Weise kann der Kühler
um die 30 Prozent der installierten Motorleistung in Hydraulikwärme abführen. Ferner
ließ sich der Platzbedarf im Vergleich zu
getrennten Kühlsystemen mit eigenen
Lüftern deutlich reduzieren. Die Luftfilter
wurden ebenfalls entfernt, und die Motoraufhängung wurde ausgetauscht und verstärkt. Bei dem leistungsstärkeren 4-Ventiler
4045H wurden außerdem die ECUs verlagert, um Platz für verschiedene andere Teile
des Außengehäuses zu schaffen.
Dies alles hat Tomlin die Arbeit sehr
erleichtert. Sobald ein Motor in der Werkstatt ankommt, kann er direkt angehoben, in
den Rahmen eingesetzt und angeschlossen
werden. Und dies bietet auch Vorteile für
Tomlins Kunden; denn die erhalten eine
äußerst kompakte Spezial-Antriebseinheit,
ohne dass an Standardausführungen „herumgedoktert“ werden muss. Unter Berücksichtigung kundenspezifischer Größenanforderungen ist Tomlin in der Lage, Antriebslösungen
bereitzustellen, die problemlos und ohne
Einschränkungen auf einen Lkw oder in
einen Container passen.
Tomlin hat bereits drei Antriebseinheiten
auf Basis des modifizierten 2-ZylinderMotors 4045H hergestellt und erst kürzlich
den ersten Prototyp mit dem 4-Zylinder
4045H fertig gestellt. Vor dem Hintergrund
der eigenen Ausrichtung auf individuelle
Kundenlösungen war
man bei Tomlin insbesondere davon beeindruckt, wie stark sich
EP Barrus für eine speziell auf die Anforderungen Tomlins zugeschnittene Lösung
engagierte.
Motoren:
John Deere PowerTech
4045HF275 — 104 kW
(140 PS) 4-ZylinderDieselmotor mit 2 Ventilen, 4,5 Liter Hubraum und Luft-zu-Luft-Ladeluftkühlung;
PowerTech 4045HF475 — 129 kW (173 PS)
4-Zylinder-Dieselmotor mit 4 Ventilen,
4,5 Liter Hubraum und Luft-zu-LuftLadeluftkühlung.
Vertriebspartner:
E.P. Barrus Ltd., Bicester (GB),
Tel.: +44 1 869 363 636;
Tomlin Antriebseinheit
mit John Deere Motor.
17
Dank eines elektronischen Führungssystems
unterstützt das gesteuerte Bohrgestell GBM 240,
hier mit Stromversorgungseinheit P100, große
Bohrdistanzen mit höherer Präzision. Ein
74 kW (99 PS) starker
PowerTech-Motor erhöht
die Hydraulikleistung der
Bohranlage; auf diese
Weise wird eine Presskraft von 100 Tonnen
sowie ein Drehmoment
von 14.238 Nm erzielt.
Geringeres Risiko bei
Tunnelarbeiten
Akkerman verringert das finanzielle Risiko bei unterirdischen
Bohrarbeiten durch zuverlässige, gesteuerte Bohranlagen
Lochbohrungen für Abwasserleitungen
sind finanziell gesehen ein hochriskantes
Unterfangen. Ausfallzeiten können hier
schnell zu Verlusten von mehreren Tausend
Euro pro Stunde führen. Bei Akkerman Inc.
in Brownsdale (Minnesota) kennt man dieses
Risiko. Daher ist dieser Hersteller von Tunnelbaumaschinen auch entschlossen, keine
Defizite bei Produktqualität oder Kundendienst hinzunehmen.
„Wir stellen besonders leistungsstarke
Tunnelbaumaschinen her und unterstützen
sie mit einer vorbildlichen Ersatzteillogistik
sowie einem technischen Vor-Ort-Support,
der rund um die Uhr bereitsteht“, erklärt
Rob Tumbleson, Leiter des Bereichs Vertrieb/
Marketing. „In diesem Geschäft ist der Faktor
Zeit entscheidend.“
Bei Akkerman weiß man einen solchen
Support, den auch das weltweite John Deere
Händlernetz anbietet, selbst am besten zu
schätzen. Das ist einer der Hauptgründe
dafür, warum das Unternehmen in seiner
gesteuerten Bohranlage GBM 240P100 den
PowerTech-Motor 4045T als Antrieb einsetzt.
„Diese Anlagen sind auf der ganzen Welt
im Einsatz“, berichtet Tumbleson. „Da jeder
Stillstand mit hohen Kosten verbunden ist,
benötigen unsere Kunden Motoren mit
einem schnell verfügbaren Ersatzteil- und
Serviceangebot, damit die Arbeit nach einem
Ausfall schnellstmöglich fortgesetzt werden
kann.“
Erst kürzlich hat Akkerman die Motorleistung der Maschine von 60 auf 74 kW
(80 auf 99 PS) erweitert und nachträglich
Doppel-Hydraulikpumpen integriert, um
Vortriebbewegung und Drehung getrennt
ansteuern zu können und auf diese Weise
den Wirkungsgrad der Maschine zu erhöhen.
Northstar Power koppelt den Motor mit
einem Funk Einfach-Pumpenantrieb und
stellt eine umfassende Paketlösung mit Kühler, Ölkühler, Ansaug- und Abgassystemen
sowie einer elektronischen Fernsteuerung
bereit.
Vor kurzem hat Akkerman auf das
Know-how des Northstar Engineering-Teams
zurückgegriffen, als es darum ging, eine spezielle Tier 2-Motorlösung mit einigen schwierigen Größen- und Zeitvorgaben zu entwickeln. Die höhere Leistung des 74-kWMotors (99 PS) wurde benötigt, um mit dem
System GBM 240 in der Nähe eines Nobelviertels bei Malibu (Kalifornien) Abwasserrohre mit relativ kleinem Durchmesser verlegen zu können. „Wir änderten mal eben die
Werkstoffe, um den verfügbaren Platz im
Gehäuse optimal zu nutzen“, erklärt der
zuständige Produktmanager Terry Fisher.
„Northstar hat zunächst ein 3-D-Modell des
Motors in ein CAD-System übertragen. Wir
tauschten dann die Entwürfe so lange aus, bis
ein geeignetes Motorenmodell vorlag.“
Dank dieser Art von Partnerschaft kann
sich Akkerman auf das konzentrieren, was
das Unternehmen am besten kann: Probleme
lösen. „Wir sind stolz auf unseren Brainstorming-Ansatz, der immer wieder gute
Ideen liefert, wenn es darum geht, unseren
Kunden zu mehr Produktivität zu verhelfen
und finanzielle Risiken zu vermeiden“, so
Rob weiter.„Es ist schön, mit einem
Vertriebspartner zu arbeiten, der uns hierbei
adäquat unterstützt.“
4,5 Liter Hubraum und Turbolader.
Vertriebspartner: Northstar Power Company,
Ankeny (Iowa), (515) 964-6100;
www.northstarpowerco.com.
Der WTX100 – eine volle Ladung
Der WTX100 von
Macmoter wird schon
bald – vom 4. bis zum
8. Mai – auf der
Samoter in Verona
(Italien) zu sehen sein.
Macmoter, ein europaweit führender Anbieter von kompakten Radbaggern, hat sich auf die Herstellung
und Entwicklung von Baumaschinen für Erdbewegungen spezialisiert und produziert Bagger, HydrostatikRaupenbagger, Planierraupen, Kompaktlader sowie Rohrverleger. Die jüngste Neuentwicklung des Unternehmens, der Lader WTX100, bietet eine ganze Reihe attraktiver Funktionen für Kunden aus Industrie und
Landwirtschaft.
Für Macmoter ist Innovation ein wesentliches Element zur Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit. Zu den wegweisenden Entwicklungen des Unternehmens zählen beispielsweise der erste
Kompaktlader mit Einzelblock-Ausleger sowie die neuen Minibagger der S-Serie — die ersten
ihrer Art, die dank eines komplett hochkippbaren Aufbaus zugangs- und wartungsfreundlicher
sind.
Der Lader WTX100 ist die jüngste Ergänzung von Macmoters umfassender Produktpalette
und schon das zweite Produkt, das mit einem John Deere Motor bestückt ist. Zuvor hatte das
Unternehmen bereits eine Forstmaschine mit dem John Deere 4045H ausgestattet und war
sowohl mit dem Motor selbst als auch mit dem bekanntermaßen guten technischen Support
18
Minenräumung,
wo es am
nötigsten ist
Minensuch- bzw. Minenräumgeräte müssen
möglichst widerstandsfähig sein. Gleichzeitig sollten
sie einfach und kostengünstig sein, damit sie auch
in ärmeren und ländlichen Regionen eingesetzt werden können. Der von der Schweizer Organisation
Digger DTR entwickelte D-2 erfüllt gleich beide
Anforderungen.
Digger DTR wurde einzig und allein für
eine Aufgabe ins Leben gerufen: die humanitäre Minenräumung. Hauptziel dieser
Organisation ist es, rationelle Technologien
zu bezahlbaren Preisen bereitzustellen. Dies
ist ein entscheidender Aspekt, denn nur so ist
es auch Entwicklungsländern möglich, eigene
Maßnahmen zur Minenräumung zu treffen
und hierbei auf Maschinen und Geräte zurückzugreifen, die man dort selbst anschaffen,
einsetzen und warten kann. Digger DTR verkauft zwar die eigenen Produkte; es handelt
sich aber um eine gemeinnützige Organisation, die ihre Forschungs- und Entwicklungstätigkeit vollständig über Spenden finanziert.
1998 begann Digger DTR in Kooperation
mit der FSD – der Schweizerischen Stiftung
für Minenräumung — mit der Entwicklung
eines ferngesteuerten Entminungsgeräts, das
auch zur Vegetationsrodung eingesetzt werden konnte. Die Rodung der Vegetation ist ein
besonders zeitaufwändiger und gefährlicher
Teil der Minenräumarbeit, bei dem etwa 80
Prozent aller Unfälle passieren. Eine mechanisierte Rodung war und ist also lebensrettend.
Der D-2 – kostengünstig und besonders
effizient. Die damalige Ausführung, der D-1,
lieferte wertvolle Erkenntnisse für das Ent-
wicklungsteam. Feldversuche zeigten, dass die
Maschine für die vorgesehenen Aufgaben
nicht widerstandsfähig genug war. Daher entwickelte das Team den D-2. Ausgestattet mit
einem leistungsstarken 104-kW-Motor
(140 PS) von John Deere erreicht der D-2
auch Minen, die sich 5 cm unterhalb der
erforderlichen Mindesttiefe von 15 cm befinden. „John Deere hat einen besonders guten
Ruf als Anbieter von Antrieben für Landmaschinen wie dem Vegetationsroder des
D-2“, so Nathan Kunz, Vertriebsleiter von
Digger DTR. „Das Unternehmen verfügt
außerdem über kompakte Motoren mit
hoher Leistung und hervorragender Zuverlässigkeit, die auch mal was einstecken können
und trotzdem weiterlaufen. Dazu kommt,
dass uns der Schweizer Vertriebspartner
von John Deere, Douglas Hamilton aus
Bruttisellen, voll und ganz überzeugt hat.
Man hat uns hier hervorragend beraten, eine
umfassende Anwendungsunterstützung geboten und sogar einen persönlichen Beitrag zu
unserem Projekt geleistet.“
Der D-2 ist ein ferngesteuerter Minipanzer mit Zusatzgeräten für die Vegetationsrodung und Minenräumung. Er hält der
Explosion jeder Personenmine stand, und
selbst Beschädigungen durch Panzerabwehrminen lassen sich schnell und einfach reparieren. Der D-2 ist 3,9 m lang, 1,6 m breit und
1,6 m hoch und wiegt 6 Tonnen. Nathan
erklärt: „Die meisten unserer Wettbewerber
sind gewinnorientierte Unternehmen, die
einfach ihre bestehenden, hoch technisierten
Maschinen nachträglich mit Zusatzgeräten
neuer Funktionen
von Rama Motori s.P.a., einem der wichtigsten John Deere Vertriebspartner in Italien, sehr
zufrieden. Bei der Entwicklung des WTX100 hat sich Macmoter erneut an John Deere und
Rama gewandt, und wie schon bei früheren Gelegenheiten war Rama auch diesmal in der
Lage, Macmoter durch eine anwendungsspezifische Abstimmung des John Deere 5030T zu
einer Spitzenleistung zu verhelfen.
Der WTX100 von Macmoter ist vom 4. bis zum 8. Mai auf der Samoter Messe in
Verona (Italien) zu sehen. Dieser Lader wird von dem John Deere Motor 5030T mit
61,5 kW (80 PS) bei 2.800 U/min angetrieben.
Motoren: John Deere PowerTech 4045HF475 — 129 kW (173 PS) 4-Zylinder-Dieselmotor mit 2.200 U/min sowie 4,5 Liter Hubraum und Ladeluftkühlung; PowerTech
5030TF270 – 61,5 kW (80 PS) 5-Zylinder-Dieselmotor mit 2.800 U/min sowie 3,0 Liter
Hubraum und Turbolader. Vertriebspartner: Rama Motori S.p.A., Reggio Emilia, Italien;
Tel. +39 0522 930 713; Fax +39 0522 930 730; E-Mail: [email protected] oder
[email protected]
für die Minenräumung ausrüsten. Diese
Lösungen sind normalerweise viel zu schwer
für die Aufgaben, um die es hier geht, und für
Kunden in Entwicklungsländern außerdem viel
zu teuer. Da wir bei dem D-2 bewusst auf
Hightech-Komponenten verzichtet haben, ist er
besonders benutzerfreundlich, und es sind nur
Standard-Wartungsmaßnahmen sowie wenige
Ersatzteile erforderlich. Die Maschine ist außerdem kleiner und leichter und kann daher mit
einem normalen Lkw auch auf kleinen, matschigen Wegen transportiert werden. Und da
wie gesagt keine Hightech-Komponenten verwendet wurden, sind die Wartungsarbeiten billiger und einfacher.“
Erster Einsatz im Süden Sudans. Ende
2004 sponserte die Stadt Genf den ersten D-2
für den Einsatz im Sudan. Ziel dieses Gemeinschaftsprojekts mit dem FSD ist die Räumung
eines 1.200 km langen Straßenabschnitts im
Rahmen des Welternährungsprogramms (WFP).
Für die Startphase ist ein Einsatz des „Minenräumdienstes“ (Mine Clearance Assistance,
MCA) von Digger DTR geplant. Die MCAMitarbeiter unterstützen die Minenräumarbeiten, indem Sie das Fahrzeug für den Einsatz
vorbereiten und die lokalen Minenräumkommandos einweisen, bis diese ihre Arbeit
alleine fortsetzen können. Die Aufgabe erfordert Ausdauer — sämtliche Minen im Sudan zu
räumen, wird möglicherweise Jahrzehnte dauern; dies ist also nur ein erster Schritt.
Digger DTR hat bereits mehr als 40 Anfragen von Interessenten erhalten und pflegt
intensive Kontakte zu Regierungen, privaten
Organisationen sowie Unternehmen aus der
Entminungsbranche. Für 2005 hat die Organisation den Bau von vier D-2s geplant sowie
eine Jahresproduktion von mehr als 10 Einheiten in den darauf folgenden Jahren. Jede dieser
Einheiten wird mit einem Ersatzteilkit ausgeliefert, das den Betrieb für ein ganzes Jahr sicherstellen soll — der D-2 ist zwar nicht unzerstörbar, aber extrem robust und leicht zu reparieren.
Motor: John Deere PowerTech 4045HF275
— 104 kW (140 PS) 4-Zylinder-Dieselmotor mit
4,5 Liter Hubraum und Luft-zu-Luft-Ladeluftkühlung. Vertriebspartner: Hamilton
AG/SA/Ltd. Industrial Equipment, Bruttisellen
(Schweiz); Tel.: +41 1 805 20 80;
Der Digger D-1 bei
der Arbeit in einem
Minenfeld im
Kosovo.
19
Das Modell 6x6CS2-VP
von Premier Pump bei der
Trockenlegung eines
Wasserspeichers in
Tacoma (Washington),
unterstützt durch den
60 kW (80 PS) starken
PowerTech-Motor 4045D.
Gewollt vielseitig
Premier Pump setzt auf John Deere Motoren, um Kundenvorgaben noch besser
berücksichtigen zu können.
In Unternehmen, in denen die Fertigung
nach Kundenvorgabe einen Großteil des
Geschäfts ausmacht, sind Motoren mit flexiblen technischen Gestaltungsmöglichkeiten
natürlich der Traum eines jeden Ingenieurs.
Und genau dies hat Bill Scholtes direkt
erkannt, als er die PowerTech-Motoren von
John Deere erstmalig zu Gesicht bekam.
„Kundenspezifische Entwicklungen sind
unser Kerngeschäft“ erklärt Scholtes, Präsident
der Premier Pump Company aus Vancouver
(Washington). „John Deere ist uns hierbei eine
wertvolle Hilfe, da es für jeden angebotenen
Motor so viele verschiedene Leistungskonfigurationen gibt.“
Premier Pump Co. fertigt eine umfassende
Palette von Pumpen mit Durchmessern von
7,6 bis 40,6 Zentimeter für den Einsatz im
Baugewerbe und Bergbau sowie in der Versorgungsbranche. Bei Premier Pump findet man
zwar auch Standardpumpen. In erster Linie
aber hebt sich das Unternehmen durch seine
Ausrichtung auf die technische Planung und
Entwicklung nach Kundenvorgabe von vielen
anderen Pumpenanbietern ab.
„Wir investieren jährlich mehr Geld in
unsere technischen Entwürfe als die meisten
anderen Unternehmen, die 10 mal größer sind
als wir“, merkt Scholtes an. „Wir verkaufen
nicht nur Pumpen, sondern vielmehr Lösungen. Unsere Stärke ist das ‘Engineering’, und
20
ein Hauptgrund für unseren Erfolg besteht
darin, dass wir in der Lage sind, konkrete technische Lösungen für Spezialanwendungen
besonders rationell und kostengünstig bereitzustellen.“
Scholtes gründete das Unternehmen 1999
und stieg bereits zwei Jahre später von luftgekühlten Dieselmotoren auf wassergekühlte
John Deere Motoren um. „Der Wechsel zu
geschlossenen Pumpeneinheiten bedeutete das
Aus für die luftgekühlten Motoren, da sie
schwer zu kapseln sind“, erklärt Scholtes. Aber
auch die vielfältigen Leistungsoptionen und
Hilfsantriebe waren für diesen Hersteller von
Individuallösungen besonders attraktiv. „Ich
kann eine bestimmte Pumpe in 10 verschiedenen Produkten einsetzen und brauche nur die
Motorkonfigurationen entsprechend anzupassen und das Laufrad anders einzustellen.“
Premier Pumps greift auf das gesamte
Spektrum der von John Deere angebotenen
Motorenleistungen zurück – vom PowerTechMotor 6125H mit 317 kW (425 PS), der in
den größten Pumpen des Unternehmens zu
finden ist, bis hin zum PowerTech 4024 mit
36 kW (49 PS), dessen Einsatz für die kleinste
Pumpenlösung von Premier Pumps geplant
ist. Der Großteil der Pumpen wird jedoch von
einem John Deere 4-Zylinder-Motor mit
4,5 Liter Hubraum angetrieben, der über ein
Dutzend Leistungsoptionen unterstützt. Das
Unternehmen setzt einen 60 kW (80 PS) starken
Saugdieselmotor für 15-Zentimeter-Standardpumpen ein, 74/86 kW (99/115 PS) TurboladerVersionen für den Antrieb von 20-ZentimeterPumpen sowie einen 130 kW (175 PS) starken
Motor mit Luft-zu-Luft-Ladeluftkühlung, um
zwei Hochdruck-Pumpenmodelle anzutreiben.
„Bei keinem anderen Hersteller finde ich einen
4-Zylinder-Motor mit 175 PS, der für mich sonderlich interessant wäre“, meint Scholtes. „Ich
halte die Gehäuse gerne möglichst klein, und
ich glaube, es gibt keinen anderen Motor, der so
kompakt ist wie ein John Deere. Die Motorleistung bezogen auf den Hubraum ist einfach
größer.“
2,4 Liter Hubraum und Turbolader; PowerTech
4045D — 60 kW (80 PS) 4-Zylinder-Saugdieselmotor mit 4,5 Liter Hubraum; PowerTech
4045T – 74/86 kW (99/115 PS) 4-ZylinderDieselmotor mit 4,5 Liter Hubraum und
Turbolader; PowerTech 4045H — 130 kW
Hubraum und Luft-zu-Luft Ladeluftkühlung;
6-Zylinder-Dieselmotor mit 12,5 Liter Hubraum
und Luft-zu-Luft Ladeluftkühlung.
Vertriebspartner: Cascade Engine Center,
LLC, Seattle (Washington), 206-764-3850;
[email protected]
Diamanten und Bohrer –
ein Bund fürs Leben
Universal Drill Rigs mit Sitz in Salisbury
(Australien), ein renommierter Name in der Welt
der Bohrer und Bohrarbeiten, besitzt Filialen in drei
Kontinenten. UDR ist ein weithin anerkannter Entwicklungspionier und Hersteller von MehrzweckBohrgeräten für die Mineralexploration. Kunden
verlassen sich auf UDR, wenn es um kompakte
Leistung und hohe Qualität geht – also genau das,
was auch UDR von John Deere erwartet.
UDR wurde 1979 gegründet und übernahm 1998 das Unternehmen KL Drill Rig
Services. Heute bietet die UDR-Gruppe etwa
20 verschiedene Bohrgeräte an: Mehrzweckgeräte für die Mineralerkundungsbohrungen
sowie zweckgebundene Diamantkern- und
Drehbohrer. Um der zunehmenden Nachfrage
aus dem Ausland nachzukommen, hat die
Gruppe kürzlich eine neue Spezialserie mit
Diamantkernbohrern eingeführt, zu der auch
eine aktualisierte und erweiterte Version des
besonders erfolgreichen UDR200D zählt, der
bereits seit 1998 auf dem Markt ist.
Der optimierte UDR200D. Der neue
Diamantkernbohrer UDR200D besteht aus
einem integrierten Mastplattformsystem mit
Ankerstäben, das zur Stabilisierung der Mastplattform für die Stangenstapelung beiträgt
und die Einrichtungsdauer dieser Plattform
deutlich verkürzt. Ein neuer bidirektionaler
Antriebskopf mit Schwimmerschalter gewährleistet, dass die Bohrstangen über das Bohrfutter sicher ausgebrochen und zusammengesetzt werden können, wodurch eine Beschädigung des Gestänges weitgehend ausgeschlossen ist.
Der UDR200D ist nicht nur kompakt
und leistungsstark; er ist außerdem der vielseitigste Bohrer seiner Klasse. Dieser Bohrer
wurde speziell als hochbelastbare, besonders
leichte Bohranlage für den Transport per
Helikopter konzipiert, ist aber auch in Lkw-,
Kufen- oder Schienenausführung erhältlich
und ermöglicht den Antrieb des Raupenfahrwerks über das eigene Hydrauliksystem.
Außerdem passt die Anlage jetzt in eine gängige 6-Meter-Transportkiste und kann somit
vor Ort montiert werden.
Stark und wendig. Die Vielseitigkeit des
UDR 200D zeigt sich vielleicht am besten an
den unterschiedlichen Arbeitsbedingungen,
unter denen die Gestelle, die alle auf ein und
demselben Standardentwurf basieren, eingesetzt werden können. Diese reichen von
Temperaturen unter Null, Schnee und Eis im
nördlichen Kanada bis hin zu großen Höhen
und den extremen klimatischen Bedingungen
in Südamerika (von –15 ºC bis +40 ºC).
Weitere Beispiele sind die australische Wüste,
wo im Sommer Temperaturen von bis zu
45 ºC erreicht werden, sowie extrem abgelegene Gegenden in Afrika, in denen Zuverlässigkeit wahrscheinlich zu den wichtigsten Eigenschaften einer Bohranlage zählt.
Dank einer Gesamt-Bodenlänge von nur
4,5 Metern, einer maximalen Neigung von
25 Grad sowie einem Gesamtgewicht von
etwa 7.000 kg und der hiermit verbundenen
hohen Manövrierbarkeit eignet sich die schienenbasierte UDR200D-Ausführung ideal für
Bohrarbeiten an schwer zugänglichen Standorten. In Kombination mit geeigneten Transportfahrzeugen lässt sich die Schienenversion
außerdem optimal an Bohrprogramme für
Regionen anpassen, in denen besondere Umweltschutzaspekte zu berücksichtigen sind und
wo es auf eine minimale Oberflächenbelastung
durch die Zugangsgleise ankommt.
UDR im Einsatz in Tansania (Afrika).
Innere Kraft. Im Innern der für den Hubschraubertransport ausgelegten UDR200DVersion steckt der John Deere Dieselmotor
4045H: „Wir haben festgestellt, dass sich der
4-Zylinder von John Deere für diese Version
besser eignet als die 6-Zylinder-Modelle anderer Anbieter“, sagt John Slattery, Filialleiter bei
UDR Equipment. „Der Hubschraubertransport
ist jetzt so viel leichter und billiger, dass wir
sicher sind, die richtige Wahl getroffen zu
haben. Aber manchmal zählt natürlich nur die
reine Leistung. Wir bieten daher auch größere
UDR200D-Versionen in Lkw-, Kufen- oder
Schienenausführung an und bestücken diese
mit dem 6-Zylinder 6068H von John Deere.
Beide Motoren sind emissionsgeprüft. Unsere
Kunden können sich also darauf verlassen,
dass internationale Umweltauflagen eingehalten werden.“
„Als wir den UDR200D damals neu entwickelten, waren unsere Kunden gleich begeistert von John Deere. Und in der Aufrüstungsphase hat John Deere Vertriebsmitarbeiter
Ross Davison wirklich keine Mühen gescheut,
um unsere Ingenieure bestmöglich zu unterstützen und die Installation so reibungslos wie
möglich zu gestalten. Einem Großkunden in
Chile, der einen neuen Antrieb für seine
UDR650-Systeme suchte, empfahlen wir
daher einen John Deere Motor (den 6068T),
und der Kunde war mit der Leistung und dem
Service äußerst zufrieden. Ebenso wie wir
selbst war man der Meinung, dass John Deere
Händler einen hervorragenden technischen
Support leisten und umfassendes Informationssowie Zeichnungsmaterial bereitstellen – es
kommt eben nicht ‘nur’ auf die Qualität der
Motoren an.“
Damit die Bohrgestelle jederzeit so effizient wie möglich betrieben werden können,
bietet UDR eine breite Palette von Wartungsund Reparaturdiensten an; hierzu zählt unter
anderem eine kostenlose Telefon-Hotline für
die Störungssuche, die an sieben Tagen in der
Woche rund um die Uhr erreichbar ist. Vielfach lässt sich das Problem bereits am Telefon
beheben. Bei Bedarf können die ServiceMitarbeiter aber auch kurzfristig an jeden
beliebigen Ort in der ganzen Welt entsendet
werden, um Reparaturen bei Störfällen oder
routinemäßige Vor-Ort-Wartungsmaßnahmen
durchzuführen.
Motoren: John Deere PowerTech
4045HF150 — 104,5 kW (140 PS) 4-ZylinderDieselmotor mit 2.400 U/min und 4,5 L Hubraum. John Deere PowerTech 6068HF275 —
170 kW (225 PS) starker 6-Zylinder-Dieselmotor mit 2.200 U/min und 6,8 L Hubraum.
Vertriebspartner: Motorenvertrieb Australien/
Neuseeland: John Deere Limited, Narellan,
NSW (Australien), Tel.: +61 2 4647 4857,
E-Mail: [email protected].
Händler vor Ort: Chesterfield, Acacia Bridge,
Archerfield (Australien), Tel.: +61 7 3277 1000,
E-Mail:
[email protected]
Ein installationsfertiger
John Deere 4045H.
21
Ein erstklassiger Motor verdient
einen erstklassigen Support
Im Verlauf der Firmengeschichte hat sich
John Deere schon immer für Qualität und Zuverlässigkeit eingesetzt. Das Unternehmen hat seinen
guten Ruf auf eben diesen Werten aufgebaut und
ist stolz darauf, dass sich weltweit so viele Kunden
auf John Deere Motoren verlassen, wenn es darum
geht, die für einen erfolgreichen Geschäftsbetrieb
entscheidenden Spitzenleistungen „rund um die
Uhr“ bereitzustellen.
Aber die Entwicklung und Herstellung robuster, hoch belastbarer Motoren unter Verwendung
neuester Technologien ist nur ein Kapitel der
Geschichte. Denn in allen Sektoren — von Industrie
bis Schifffahrt — ist es gleichermaßen wichtig, eine
qualifizierte Vertriebsunterstützung sowie einen
erstklassigen technischen Kundendienst bieten zu
können. Und diese Support-Leistungen müssen
direkt vor Ort erbracht werden. Wenn man dringend auf ein Ersatzteil oder technische Beratung
angewiesen ist, hilft es einem nämlich nicht weiter,
wenn die Person, mit der man spricht, am anderen
Ende der Welt sitzt!
Kundennahe Unterstützung durch
Experten – weltweit. John Deere hat daher
neben den unternehmenseigenen Direktvertriebskanälen ein umfassendes globales
Vertriebsnetz aufgebaut. Inzwischen bieten
weltweit nahezu 5.000 Händler Ersatzteile
und Service-Leistungen für John Deere
Produkte an. Allein in Europa, Afrika und
im nahen Osten gibt es über 30 Vertriebspartner für John Deere Motoren mit wiederum mehr als 200 Vertragshändlern.
In all diesen Regionen achtet John Deere
besonders auf eine enge Zusammenarbeit mit
den Vertriebspartnern und Händlern. Nur so
lässt sich gewährleisten, dass die Mitarbeiter
vor Ort über das technische Know-how
sowie die erforderlichen Kenntnisse und Fertigkeiten verfügen, die man für eine Kunden-
Ein Generatorsatz des Marktführers Agregaty.
dienst auf höchstem Niveau benötigt. Um
diese kritischen „lokalen“ Geschäftsaktivitäten adäquat zu unterstützen, führt man bei
John Deere technische Schulungen, Vertriebsschulungen und spezielle Vertriebspartnertage durch, die alle dasselbe Ziel verfolgen —
dafür zu sorgen, dass die Händler jederzeit
auf dem neuesten Stand sind, was Technologien und Produkte angeht.
Jean-Louis Mouchel, Leiter des Motorenvertriebs für Europa, Afrika, den nahen
Osten, Asien und Australien, hierzu: „Hauptziel ist und bleibt immer die Zufriedenheit der
Kunden: Wer bei John Deere kauft, erwirbt
in Wirklichkeit mehr als nur einen Motor. Er
erhält vielmehr ein überlegenes Produkt, in
dem das Know-how, die Erfahrung und die
Hingabe der John Deere Mitarbeiter stecken
Wie finde ich den zuständigen
Vertriebspartner?
Die Außendarstellung
spielt eine wichtige
Rolle in unseren neuen
Kennzeichnungsrichtlinien für Vertriebspartner – beispielsweise in Polen.
22
John Deere Power Systems hat die Kennzeichnungsrichtlinien für den unternehmenseigenen Maschinenvertrieb sowie die Untervertretungen in Europa, Afrika sowie im nahen Osten
verbessert. Ziel ist eine übersichtlichere Darstellung des John Deere Motorennetzes sowie eine
klare Kennzeichnung dieser Standorte als Anlaufpunkte für Know-how, Kompetenz und ein
umfassendes Fachwissen. Auch der CI-Auftritt mit Reklametafeln, Schildern, Aufklebern usw.
wird bei dieser Initiative eine wichtige Rolle spielen.
Werkstatt von Kapelos
Diesels S.A. in Aspropirgos
(Griechenland).
sowie ein besonderes Engagement für die
Erfüllung von Kundenwünschen.”
10-jährige Zusammenarbeit. Nicht selten sind die John Deere Vertriebspartner eng
in die Produktentwicklung der Anlagenhersteller eingebunden. Ein gutes Beispiel hierfür ist Rama Motori S.p.A., führender Anbieter von Motoren, Antriebskomponenten und
Kundendienstleistungen für OEMs in Italien.
Dieser Vertriebspartner liefert nicht nur
Motoren, sondern bietet außerdem eine umfassende technische Unterstützung bei der
Produktentwicklung lokaler Anlagenhersteller
sowie einen umfassenden Service und Support für die im Einsatz befindlichen Motoren.
„Als wir uns seinerzeit entschieden,
John Deere in unser Angebot aufzunehmen,
gab es hierfür vor allem zwei Gründe: die
Ein PowerTech-Motor (8,1L), abgebildet auf einem
Lieferwagen von Tag Industry, dem JD Motorenvertriebspartner für Tschechien und die Slowakei in
Prag (Tschechische Republik).
Feier zum 10-jährigen Bestehen der erfolgreichen Kooperation zwischen Rama Motori und JDPS auf der Land- und Gartenmaschinenausstellung
EIMA 2004 in Bologna (Italien). Von links nach rechts: Alessandro Pesenti (Rama Motori), Engineering-Support; Emma Incerti (Rama Motori), Leiter
Einkauf; Enrico Menozzi, (Rama Motori), Leiter Motorenvertrieb & Marketing; Jean-Louis Mouchel (JDPS), Leiter Motorenvertrieb; Guido Bellamico
(Rama Motori), Vertriebsleiter u. Produktmanager; Romano Bellamico (Rama Motori), Geschäftsführer.
Techbud seinerseits war ebenfalls stark an
einem Vertrieb von John Deere Produkten
interessiert, da dies eine Erweiterung des eigenen Sortiments um Motoren bis 600 PS
bedeutete, was wiederum gute Einstiegsmöglichkeiten in den industriellen Markt bot. Die
Vertriebsvereinbarung ist inzwischen unterzeichnet, und Techbud war seither bereits in
der Lage, konkrete Kundenanforderungen wie
die von Agregaty, dem führenden Anbieter von
Stromerzeugersätzen in Polen, zu erfüllen.
Agregaty, ein junges, schnell wachsendes
Unternehmen, bietet Generatorsätze mit
Leistungen bis 1.000 kVA an. Man entschied
sich hier für John Deere Motoren, um sich
von anderen Mitbewerbern am Markt abzusetzen. Dank ihres besonders guten Rufes und
Sie finden die John Deere Motoren auf diesen Messen,
Kongressen und Ausstellungen:
MAI
SEPTEMBER
4–8
SAMOTER, Verona (Italien)
17 – 19 SED, Milton Keynes (Großbritannien)
6–8
SALTEX, Windsor (Großbritannien)
13 – 15 Husker Harvest Days, Grand Island, Nebraska (USA)
27 – 29 ICUEE, Louisville, Kentucky (USA)
1/1/2
Termine
der herausragenden Zuverlässigkeit stellen die
John Deere Motoren für Agregaty ein wichtiges
Kaufargument dar. Die kompakten Abmessungen
dieser Motoren boten Agregaty außerdem die
Möglichkeit, die Abmessungen ihrer Generatorsätze zu verkleinern und auf diese Weise die
Herstellungskosten zu senken. Offensichtlich ist
das Unternehmen auf dem richtigen Weg, denn
allein in den letzten paar Monaten hat man dort
über 50 Generatoren mit John Deere Motoren
produziert. Und man ist äußerst zufrieden mit
dem von Techbud geleisteten Support, der neben
dem technischen Vertrieb auch eine kaufmännische
Unterstützung umfasst sowie die Bereitstellung von
Spezialkomponenten für den polnischen Markt.
4/05
umfassende Produktpalette und der gute Ruf,
den das Unternehmen in Sachen Qualität
genießt“, erklärt Romano Bellamico, Geschäftsführer von Rama Motori. Das war vor 10 Jahren. Seither hat Rama über 11.000 John Deere
Motoren verkauft, und die erfolgreiche
Geschäftsbeziehung der beiden Unternehmen
wird auch heute noch ständig weiter ausgebaut. „In den letzten 10 Jahren hat sich der
Service, den wir durch John Deere erfahren,
ständig verbessert“, ergänzt Romano Bellamico. „Das Unternehmen liefert genau das,
was wir und unsere Kunden brauchen — und
dies in Form von Produkten, die oft mehr leisten, als es die aktuellen gesetzlichen Auflagen
vorsehen. Dank John Deere können wir uns
auf unser Hauptziel konzentrieren: die Nähe
zum Kunden pflegen und flexible Serviceund Support-Leistungen erbringen.“
Immer auf Expansionskurs. Da Kundennähe eine besondere Priorität genießt, wird
das John Deere Vertriebsnetz ständig erweitert.
Das jüngste Mitglied der „John Deere Familie“
ist die polnische Firma Techbud Sp. z o.o aus
Zielona Góra.
Polen ist eines der größten Länder in der
Europäischen Union und kann auf eine lange
Tradition zurückblicken, was die Herstellung
von Off-Highway-Maschinen und -Fahrzeugen angeht. John Deere hatte schon länger
nach einem Vertriebspartner für den dortigen
Markt gesucht, und Techbud brachte die
besten Voraussetzungen für diese Aufgabe
mit. Ebenso wie John Deere ist auch das polnische Unternehmen stark wachstumsorientiert und hatte bereits für sich entschieden,
dass der Schwerpunkt der Vertriebsaktivitäten
auf Antriebskomponenten für Off-HighwayMotoren bzw. Industriemotoren liegen sollte.
Außerdem beeindruckte John Deere die nachgewiesene Erfahrung Techbuds sowie das technische Fachwissen und die Motivation der
Techbud Mitarbeiter.
1–4
ELMIA WOOD, Jonkoping (Schweden)
YY0512810.01D
JUNI
NOVEMBER
6–8
6 – 12
International Irrigation Show, Phoenix, Arizona (USA)
Agritechnica, Hannover (Deutschland)
23
John Deere Motorendistributoren bieten:
Qualitativ hochwertige Motoren
im Leistungsbereich von
36 – 448 kW mit einem guten
Ruf bezüglich Zuverlässigkeit
und Leistung.
Einbauberatung
Antriebseinheiten nach
Kundenspezifikation
Motorenservice und
Wartungszubehör
Sprechen Sie uns heute noch an
Bei uns finden Sie die Lösung
John Deere: Erfahrung und Innovation
Usine de Saran – La Foulonnerie
B.P. 11013
F-45401 Fleury les Aubrais Cedex
Phone: (33) 2 38 82 61 19
Fax: (33) 2 38 84 62 66
e-mail: [email protected] • www.johndeere.com/engines

JOHN DEERE POWER SYSTEMS Saran, Frankreich

Transcrição

Documentos relacionados

John Deere 6820 - Schlieper Landmaschinen

Rasentraktor X 135 R

Wie aus dem legendären 4020

Zähne f. Bagger, Lader, Greifer

Harvester 1270G - Robert Aebi Landtechnik AG

JOHN DEERE Harvester-Aggregat H480C

Geballte Leistung im kompakten Format

John Deere 2130 LS(Int. Nr. 10377)

Kundenbeschwerdeprozess John Deere Bank SA Die John Deere

John Deere H412