Bolted #2 2012 - Nord-Lock

EIN MAGAZIN ZUM THEMA OPTIMIERTE SCHRAUBENSICHERUNG
www.bolted.com
Nr. 2 2012
BOLTED
Zertifizierte Sicherheit
DNV strenge Standards für
Schraubensicherung
Eisspeedway
Nord-Lock hilft
Rennfahrern
auf Kurs zu
bleiben
Superbolt
hilft beim Bau
des ­höchsten
­Wolkenkratzers
der USA
Stabile Kabel
Warum Poma
­AUSSCHLIESSLICH
­Nord-Lock verwendet
Die Entwicklung der Schraube
Von der Wasserschraube des Archimedes zur Raumschiffstartrampe
Wenn Sicherheit
höchstes Gebot ist
Nord-Lock Kunden arbeiten mit den anspruchvollsten
Applikationen der Welt und benötigen daher maximale Kontrolle
und Sicherheit. Seit 2011 markieren wir unsere Markenprodukte
mit einer Laserkennzeichnung, um die Rückverfolgbarkeit zu
verbessern und die Wiedererkennung zu erleichtern.
Unsere oberste Priorität ist die Sicherheit unserer Kunden. Daher
empfehlen wir, Nord-Lock ausschließlich in Originalverpackung
und über unsere autorisierten Vertriebshändler zu beziehen.
www.nord-lock.com/genuine
Informationen über Kopien und Risikoanalysen.
Mehr Information hierzu finden Sie auf
www.nord-lock.com/genuine
bolted Nr. 2 2012
Neues zum Thema optimierte Schraubensicherung – ein Kundenmagazin von Nord-Lock
EIN MAGAZIN ZUM THEMA OPTIMIERTE SCHRAUBENSICHERUNG
www.BOlTEd.COM
Nr. 2 2012
BOLTED
ZertifiZierte Sicherheit
DNV streNge staNDarDs für
schraubeNsicheruNg
eiSSpeedway
NorD-Lock hiLft
reNNfahrerN
auf kurs zu
bLeibeN
Superbolt
hilft beim bau
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WolkenkratzerS
der uSa
Stabile Kabel
Warum Poma
ausschLiessLich
NorD-Lock VerWeNDet
Die entwicklung Der Schraube
VoN der waSSerSchraube deS archimedeS Zur raumSchiffStartrampe
Das Bolted Magazin wird von Nord-Lock
herausgegeben und soll dazu beitragen, das
Wissen über Schraubenverbindungen zu erweitern.
Die Nord-Lock Gruppe ist ein weltweit führender
Hersteller von Schraubensicherungssystemen
mit einem breiten Produktangebot, zu dem
unter anderem die Keilsicherungstechnologie
und Superbolt Spannschrauben gehören. Diese
einzigartigen Lösungen halten Vibrationen
und dynamischen Belastungen stand. Weitere
Informationen entnehmen Sie
www.nord-lock.com
Bolted erscheint zweimal jährlich in englischer,
deutscher, japanischer, französischer,
chinesischer, schwedischer und finnischer
Sprache und ist für Nord-Lock Kunden weltweit
kostenlos erhältlich. Herausgegeben von Spoon
in Göteborg, Schweden, www.spoon.se
Chefredakteurin:
Carin Esberg
[email protected]
Mitherausgeber:
Ewa Sewerynek
[email protected]
Jason Milburn
[email protected]
Redaktionsmanagerin:
Susanne Magnusson
[email protected]
Übersetzungen:
Språkbolaget www.sprakbolaget.se
Prepress:
Spoon
Titelblatt Illustration
Kent Zeiron
Unverlangt eingesandte Manuskripte werden
nicht akzeptiert. Reproduktion des in dieser
Publikation enthaltenen Materials nur nach
vorheriger Genehmigung. Anfragen werden an die
Redaktionsmanagerin gestellt susanne.magnusson@
spoon.se. In Bolted veröffentlichte Artikel sowie
geäußerte Meinungen und Ansichten müssen nicht
notwendigerweise die Meinung und Ansichten von
Nord-Lock oder der Redaktion wiedergeben.
Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft
V
on den a lt en Griechen bis zur Zukunft von Schraubenverbindungen – alles
in einer Ausgabe. Richtig, in dieser Ausgabe
können Sie endlich erfahren, wie alles angefangen hat und wie die Befestigungsmittelindustrie zu dem wurde, was sie heute ist. Schraubenverbindungen sind sowohl bei der Entwicklung
von Gegenständen für den Alltagsgebrauch als
auch für schwere Industrieausrüstung von zentraler Bedeutung. Im Takt mit der gesellschaftlichen Entwicklung und dem Maß, in dem sich
Schraubenverbindungen verändern und innovativer werden müssen, muss sich auch die Technik
weiterentwickeln, die dafür sorgt, dass Schraubenverbindungen halten!
Daher enthält diese ganz besondere Ausgabe
etwas, das Sie wirklich beeindrucken wird! Vor
30 Jahren entwickelte die Nord-Lock Gruppe
die effektivsten Sicherheitsscheiben der Welt –
die wir jetzt doppelt so effektiv gemacht haben!
Es herrschen aufregende Zeiten, also lesen Sie
bitte den beiliegenden Flyer oder besuchen Sie
www.x-series.com, um mehr über diese revolutionäre Entwicklung zu erfahren – das allererste
multifunktionale Keilsicherungsscheibenpaar.
Wie immer hat sich seit unserer letzten Ausgabe einiges getan wie z. B. unsere kürzlich aktualisierte Website www.nord-lock.com, die Sie
hoffentlich schon entdeckt haben. Außerdem
hat das Bolted ­Magazin auf www.bolted.com
08
einen eigenen Bereich, in dem Sie nach älteren
Ausgaben suchen können. Wir hoffen, dass Ihnen die Website gefällt!
Wie immer werden auch in dieser Ausgabe
aufregende Einsatzmöglichkeiten aus allen Teilen der Welt beschrieben. Alle, die sich für Autorennen begeistern, werden sich besonders für
unseren Artikel über Donkervoort Sportwagen
auf Seite 4 interessieren. Sind Sie ein begeisterter
Skiläufer? Dann sind Sie vermutlich schon mit einem Lift des französischen Unternehmens Poma
gefahren. Sehen Sie sich deren innovative Lösungen für den Personentransport auf Seite 12 an.
Manipulationssichere Superbolt Spannschrauben sind eine weitere
interessante Lösung aus dem
­
Produktsortiment von NordLock. Dieses Produkt hilft Unternehmen sicherzustellen, dass
deren Ausrüstungen nicht von
Unbefugten manipuliert
werden. Mehr dazu auf
Seite 17. Vielen Dank für
Ihr Interesse an unserem Magazin!
Carin Esberg
Global Marketing Manager
12
15
Sie können uns jederzeit Ihre Kommentare oder
Anregungen zukommen lassen: [email protected]
Gedruckt in Schweden von VTT Grafiska.
Gedruckt auf UPM Finesse Gloss 100 g und
Maxigloss 200 g.
Bolted wird zu Informationszwecken
herausgegeben. Die in dem Magazin enthaltenen
Informationen sind allgemeiner Natur und sind
nicht als Ratschläge oder Entscheidungsgrundlage
oder den Einsatz für einen bestimmten
Verwendungszweck anzusehen. Die Nutzung der
gelieferten Informationen erfolgt auf alleiniges
Risiko des Nutzers, und Nord-Lock kann in keinerlei
Hinsicht für Schäden verantwortlich gemacht
werden, die direkt, unbeabsichtigt, als Folge von
oder indirekt durch die Verwendung der in Bolted
enthaltenen Informationen entstehen.
INHALT
08
Die Geschichte der Schraube
Wir verwenden Schrauben seit Tausenden von Jahren,
und weil sie ein selbstverständlicher Teil unseres täglichen Lebens sind, vergessen wir leicht, welche entscheidende Rolle sie für Fortschritt und Entwicklung spielen.
12
Kabeltransport
Poma ist weltweit führend bei der Herstellung von Seilbahnen und Skiliften und der Auffassung, dass NordLock das einzige Unternehmen ist, das den Anforderungen des Unternehmens an Sicherheit genügt.
04
07
MIT DER NORD-LOCK Gruppe GESICHERT
DIE EXPERTEN
15
Bewährte Sicherheit
Andrzej Serednicki vom DNV prüft und kontrolliert
seit mehr als 25 Jahren Schraubenverbindungen, um
sicherzustellen, dass sie den hohen Anforderungen
des DNV für die Zertifizierung entsprechen.
16
Dem Glatteis trotzen
Eisspeedway ist ein intensiver Sport, bei dem die Motorräder extremen Belastungen ausgesetzt werden. Durch
die Verwendung von Nord-Lock Sicherungsscheiben
fährt Patrik Ahlin von Jahr zu Jahr bessere Zeiten.
17
18
BOLTING NEWS
QUALITÄT IN JEDEM SCHRITT
bolted
bolted Nr.
Nr. 22 2012
2012
3
MIT NORD-LOCK GRUPpe GESICHERT
Photo: martin magntorn
Text: linda karlsson eldh & david wiles
HinreiSSend und zuverlässig
Sportwagen:
Donkervoort D8 GTO
Wagengewicht:
Ausgangsleistung:
Motor:
Drehmoment
ab 695 kg
ab 340 PS
Audi 2.5L R5 TFSI
450 Nm bei 1600 U/Min
HÖCHSTGESCHW.:
0 –100 km/h
255 km/h
3,0 Sekunden
Seit 1978 baut Donkervoort Automobielen seine legendären
Unter Druck
Am Hauptflansch des Druckkessels
sind 56 Superbolt HochtemperaturSpannschrauben befestigt.
Hier wird kein Druck abgelassen
Kunde:
Ekström & Son
Gewicht:
80 t
Temperatur:
300 Grad Celsius
Verwendung:
Wasserstoffanlage
Gesamtdruck:
35 bar
SchraubengröSSe:
M64x6
Das schwedische Unternehmen Ekström & Son ist einer von
Europas führender Hersteller von Druckkesseln. Der Druckkessel ist
das Herz eines jeden Reaktors. Seine Aufgabe ist es, Gase oder Flüssigkeiten auf einem Druckniveau zu halten, das sich deutlich vom Umgebungsdruck unterscheidet.
In der Vergangenheit stellten die Schraubenverbindungen an den
Hauptflanschen der Kessel für die Wasserstoffindustrie häufig ein Problem dar. Es waren schwere Hydraulikschlüssel erforderlich, um die
Muttern anzuziehen, und durch zu starkes Anziehen wurde häufig die
Dichtung beschädigt, was zu Undichtigkeiten führte. Die beschädigte
Dichtung musste ausgetauscht werden, was viele Stunden von Demontage und Montage für dieses Teil des 80-t-Kessels nach sich zog.
Um dies zu verhindern, setzte das Unternehmen kürzlich 56 Super­
bolt Hochtemperatur-Spannschrauben in den Schraubenverbindungen des Hauptflanschs des Kessels ein. Die Spannschrauben, die unter
hohen Temperaturen aus hochfesten Legierungen hergestellt werden,
können mit herkömmlichen Werkzeugen angezogen werden. Durch die
genaue Vorspannung wird der Druck über die Spannschrauben gleichmäßig verteilt und somit eine Beschädigung der Dichtung vermieden.
Nach der Installation erwies sich der Flansch bei der ersten Prüfung
als dicht. Das technische Team sparte fast zwei Arbeitstage, da die
Konstruktion nicht erneut demontiert, die Schraubenverbindungennicht erneut angezogen und der Kessel nicht erneut getestet werden
musste. Durch diese Verbesserung konnten Ausfallzeiten vermieden
werden und der Kunde war mit dem Ergebnis hochzufrieden. 
Sportwagen für wahre Autoliebhaber in Handarbeit. Die fantastischen Fahrzeuge des holländischen Familienunternehmens
sind aufgrund ihres geringen Gewichts, ihrer Leistung und Exklusivität – pro Jahr werden nur 40 bis 50 produziert – gefragt,
und ihr Ruf eilt ihnen voraus: letztes Jahr gewann ein Donkervoort D8 GT das renommierte 24-Stunden-Rennen in Dubai.
Diesen Sommer beginnt das in Lelystad ansässige Unternehmen mit der Produktion des neusten Modells, dem atemberaubenden D8 GTO, der in enger Zusammenarbeit mit der Audi
Quattro GmbH entwickelt wurde. Das Modell wird einer der
schnellsten Sportwagen sein, die in Europa produziert werden.
Genau wie bei allen anderen Donkervoort Sportwagen, die
in den letzten zwei Jahrzehnten produziert wurden, sind auch
beim D8 GTO alle wichtigen Schraubenverbindungen mit NordLock Sicherungsscheiben gesichert. Für jeden Wagen werden
Dutzende von Scheibenpaaren verwendet. Beispielsweise sind
die Front- und Heckfederungen an der Carbon-Composite-Karosserie und die Schrauben an den Motorhalterungen mit NordLock Scheiben gesichert.
Das Unternehmen nennt die Nord-Lock Gruppe als wichtigen Faktor für ihren guten Ruf im Hinblick auf Qualität und für
den Sieg in Dubai. Trotz 24 Stunden Vollgas und den extremen
Kräften und Vibrationen, die damit verbunden sind, hatte die
Pit-Crew keine Probleme mit den Schraubenverbindungen, die
mit Nord-Lock gesichert waren. 
Photo: donkervoort
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bolted Nr. 2 2012
Fester Sitz
Nord-Lock Keilsicherungsscheiben werden an
wichtigen Schraubenverbindungen wie z. B.
den Front- und Heckfederungen eingesetzt.
bolted Nr. 2 2012
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MIT NORD-LOCK GRUPpe GESICHERT
Hoch hinaus
An jedem Aufzug sind 40
Superbolt Spannschrauben
montiert.
Ein aufstrebender Auftrag
Kunde:
One World Trade Center (Freedom Tower)
Höhe:
Stockwerke:
Nutzfläche
Tonnen Stahl
541 m
108
242.000 m2
Kosten:
3,1 Milliarden USD
46.000
DAS One World Trade Center (auch
als Freedom Tower bekannt), das sich
über die Skyline von Manhattan am Ort
des verheerendsten Terroranschlages
der Welt erhebt, wird nach seiner Fertigstellung der höchste Wolkenkratzer
der USA sein. Dieses Symbol von Stolz
und Hoffnung wird derzeit dort gebaut,
wo einst die Twin Towers standen und ist
ein zentraler Teil der Erneuerung dieses
Geländes, auf dem insgesamt fünf neue
Wolkenkratzer errichtet werden.
Zum Transport des Baumaterials, das
Hunderte von Metern nach oben zu
dem Geschoss gebracht wird, wo die
Bauarbeiten im Gang sind, werden vier
Aufzüge verwendet, die von FKC (Frontier-Kemper Constructors)-Lake Shore
konstruiert und gebaut wurden, einem
Unternehmen, das ansonsten vor allem
Ausrüstung für den Bergbau und andere
unterirdische Einsätze liefert. Jeder der
Aufzüge des im Bundesstaat Indiana
ansässigen Unternehmens kann bei einer Geschwindigkeit von ca. 200 m/min
mehr als 6.300 kg transportieren.
In Einsätzen wie diesen, bei denen das
Versagen von Schraubenverbindungen
verheerende Folgen haben kann, ist Sicherheit oberstes Gebot. Daher entschied
sich FKC-Lake Shore, Spannmuttern mit
Vielfachschrauben (MJTs) von Superbolt einzusetzen. Die MJTs – 40 pro Aufzug – werden zum Sichern der Aufzugstrommel verwendet, auf der mehr als 900
m Stahlseil aufgerollt sind. Mit der Methode, die FKC-Lake Shore früher zum Sichern der Schrauben verwendete – einen
Schraubenschlüssel und einen Vorschlaghammer – konnte das erforderliche hohe
Drehmoment nicht erzielt werden.
Egal ob Menschen oder Material
Hunderte von Metern nach oben oder
unten transportiert werden – ­heutzutage
vertraut FKC-Lake Shore bei all seinen
Aufzügen auf Superbolt. 
Photo: joe woolhead
Schluss mit vereisten Schienen
Kunde:
Länge:
Geschwindigkeit:
Volumen des Enteiser-
rvel
97 km/h
Gewicht:
22 m
tanks:
44 t
8.000 l
Schnee kann für Hundertausende von
Wichtige Verbindungen
An den Waggons sind
Dutzende von Nord-Lock
Sicherungsscheiben montiert.
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bolted Nr. 2 2012
Pendlern, die täglich nach London strömen,
zu einem Verkehrschaos führen. Ein Problem,
das vor allem im Winter beim Schienennetz
im Südosten von England für Verspätungen
sorgt, ist die Anfälligkeit der Leitschiene (die
parallel mit den Schienen läuft und die Züge
mit Strom versorgt) bei kaltem Wetter und
vor allem bei Schnee und Eis.
Daher hat Network Rail, der Besitzer
und Betreiber der Schieneninfrastruktur
Großbritanniens, in 12 Schienenfahrzeuge zur Schnee- und Eisbeseitigung (SITT –
snow and ice treatment trains) investiert,
die die Schienen von Schnee und Eis befreien und die Leitschiene enteisen. Das in
Derby ansässige Unternehmen RVEL erhielt
den Auftrag, die vorhandenen Schienenfahrzeuge in sechs SITT-Züge umzubauen,
die jeweils aus zwei Pflügen, zwei Lokomotiven und zwei Wagen zum Schneeräumen
und Enteisen bestehen. Während sie die
Strecke abfahren, bringen die SITT-Züge
ein Enteisungsmittel auf, bürsten, kratzen
und besprühen die Leitschiene mit Enteiser,
um eine erneute Eisbildung zu verhindern.
Da diese Züge eine große Verantwortung dafür tragen, dass der Südosten Englands im Fall eines Kälteeinbruchs weiter
mobil bleibt, entschied sich RVEL, an verschiedenen wichtigen Bauteilen der Züge
Nord-Lock Keilsicherungsscheiben einzusetzen. Es werden Dutzende von Sicherungsscheiben verwendet: unter anderem
am Hauptflüssigkeitstank, an den Befestigungen des Generator- und des Steuerungsmoduls und bei der Außenbeleuchtung. Nord-Lock Sicherungsscheiben, die
sich bereits bei Schienenapplikationen auf
der ganzen Welt bewährt haben, sind für
diesen schwierigen Einsatzbereich mit hohem Vibrationsaufkommen ideal. 
DIE EXPERTEN
Norbert Schneider
Frida Cullin
Technischer
Leiter
Managerin technische
Fachzentren
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Fragen Sie die Experten
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Schraubensicherung? Stellen Sie
Nord-Lock-Experten auf die Probe.
Wie ermittle ich das
geeignete Anzugsdrehmoment?
F: Ich kenne die Anzugsgenauigkeit meines Werkzeugs nicht.
Wie soll ich das Anzugsdrehmoment berechnen?
A: Alle Anzugswerkzeuge haben eine
gewisse Ungenauigkeit, die beim Ermitteln des geeigneten Anzugsdrehmoments berücksichtigt werden muss.
Die Genauigkeit eines Anzugswerkzeugs kann beim Hersteller oder Vertriebshändler erfragt
werden. Es gibt jedoch Normen, die
die Anzugswerkzeuge und deren Genauigkeit sowie den Werkzeuganwender kategorisieren. Wenn Sie die
Anzugsgenauigkeit Ihres Werkzeugs
nicht kennen, können Sie die Werte
in der Tabelle verwenden.
Außerdem muss bedacht werden, dass die Reibungsvarianz die
endgültige Vorspannung beeinflusst. Sie hat häufig eine größere
Bedeutung für die endgültige Vorspannung als die Ungenauigkeit
des Werkzeugs. Ein wirtschaftlicher
Weg, um ein genaues Anziehen sicherzustellen, ist das sorgfältige
Schmieren der Schrauben.
fc
Werkzeuge und
Abweichungen
des erreichten
Anzugsmoments
gem. nf e 25030-1
KLASSE
gem. NF E 25030
A
Anzugswerkzeug
Genauigkeit des
Anzugsdrehmoments
Digitaler Drehmomentschlüssel
± 10%
Elektrische Schraubpistole mit
Drehmomentstütze
± 10%
Kalibrierter Drehmomentschlüssel
± 15%
B
Druckluftwerkzeug mit autom.
Luftsperrventil
± 15%
C
Druckluftwerkzeug
± 20%
D
Schlagschrauber
± 50%
Die Formel zum Berechnen des Anzugsmoments von Druckschrauben
F: Wie berechne ich das Anzugsmoment von Druckschrauben (mithilfe
einer Formel)?
A: Bei den Superbolt Spannmuttern mit Vielfachschrauben (MJTs) werden
kleine Druckschrauben zum Erreichen der Vorspannung verwendet. Sie ähneln in ihrer Funktion herkömmlichen Schrauben, jedoch mit dem Unterschied, dass die Vorspannung durch Kompression anstelle von Druckspannung
erzielt wird. Die Vorspannung, die durch die Druckschrauben beim Anziehen
erzielt wird, hängt vom Reibungskoeffizienten des Schmiermittels, der Größe
der Druckschraube und der Steigung des Druckschraubengewindes ab.
Von den drei Faktoren wirkt sich nur die Steigung des Druckschraubengewindes auf die Vorspannung aus. Die anderen beiden bestimmen die Energie,
die aufgrund der Reibung verloren geht. Um diesen Verlust zu minimieren, ist
es von Vorteil, viele kleine Druckschrauben und ein Schmiermittel mit einem
niedrigen, aber stabilen Reibungskoeffizienten zu verwenden. Für kürzere
Montagezeiten und bessere Wirtschaftlichkeit sind weniger, aber größere
Druckschrauben wünschenswert, während ein hoher Reibungskoeffizient
das Risiko des Selbstlösens reduziert. Die optimale Konfiguration zu finden,
ist Aufgabe unserer Experten.
Gewünschtes = Angegebenes Anzugsmoment x Gewünschte
Anzugsmoment
Vorspannung
Angegebene Vorspannung
Das Verhältnis von Vorspannung und Anzugsmoment für das spezifizierte
Schmiermittel ist auf der Zeichnung oder in der Superbolt Produktbroschüre
angegeben. Das Berechnen des erforderlichen Anzugsmoments für die jeweils
gewünschte Vorspannung ist einfach, da Anzugsmoment und Vorspannung
über eine große Spannbreite proportional sind. Daher resultiert die Halbierung des Anzugsmoments in der Halbierung der Vorspannung.
Für spezielle Konstruktionen und auf Anfrage empfehlen wir Ihnen ein
Anzugsmoment für Ihre Applikation. Bei Unsicherheiten können Sie sich an
Ihre Nord-Lock Vertriebsniederlassung vor Ort wenden. Wir stehen Ihnen
jederzeit gerne mit Rat und Tat zur Seite.
NS
bolted Nr. 2 2012
7
Die Geschichte
der Schraube
8
bolted NR. 2 2012
Auf den ersten Blick mag eine Schraube eine einfache
Komponente sein, die verschiedene Bauteile zusammenhält. Auf den zweiten Blick werden Sie jedoch feststellen,
dass hinter den vermeintlich unbedeutenden Schrauben
und Muttern deutlich mehr steckt. Ohne sie würden all
unsere Geräte und Maschinen auseinanderfallen.
TEXT:
alannah eames
Illustration:
Kent Zeiron
S
chrauben gehören zu den gän-
gigsten Komponenten, die in der Bauindustrie und bei der Konstruktion
von Maschinen verwendet werden.
Sie halten alles zusammen – von den
Schrauben einer elektrischen Zahnbürste oder eines Türscharniers bis
hin zu den massiven Bolzen, mit
denen in Gebäuden Betonträger an
ihrem Platz gehalten werden. Aber Hand aufs
Herz – haben Sie sich schon jemals gefragt, wo
Schrauben eigentlich herkommen?
bolted NR. 2 2012
9
Die Geschichte des Gewindes kann bis
ins 4. Jahrhundert v. Chr. zurückverfolgt werden,
die wichtigsten Entwicklungen der modernen
Schraubenverbindungen wurden in den letzten
150 Jahren gemacht. Die Meinung der Experten im Hinblick auf den Ursprung der einfachen
Schraube und Mutter gehen auseinander. In seinem Artikel „Nuts and Bolts“ (Schrauben und
Muttern) schreibt Frederick E. Graves, dass ein
Gewindebolzen mit passender Mutter als Befestigungsmittel erstmals im 15. Jahrhundert auftaucht. Er basiert seinen Schluss auf den ersten
schriftlichen Hinweis auf Schrauben, der in einem
Buch aus dem frühen 15. Jahrhundert stammt.
Graves gibt jedoch zu, dass, auch wenn der Gewindebolzen erst im 15. Jahrhundert auftaucht,
der Bolzen ohne Gewinde bis auf die Römerzeit
zurückgeht. Damals diente er zum „Verriegeln von
Türen, als Drehachse zum Öffnen und Schließen
von Türen und als Keilbolzen in Form einer Stange oder eines Stabs mit einem Schlitz versehen, in
den ein Keil eingesetzt wurde, um den Bolzen zu
arretieren.“ Außerdem weist er darauf hin, dass
die Römer die ersten Schrauben entwickelten, die
aus Bronze und bisweilen sogar aus Silber bestanden. Die Gewinde wurden von Hand gefeilt oder
bestanden aus einem Draht, der um den Stab gewunden und daran festgelötet wurde.
Laut Forschung des Schraubenexperten Bill
Eccles geht die Geschichte des Schraubengewindes noch wesentlich weiter zurück. Archimedes
(287 bis 212 v. Chr.) machte sich das Prinzip der
Schraube für die Entwicklung einer Wasserhebeanlage zunutze. Es gibt jedoch eine Menge Anzeichen dafür, dass die Wasserschraube bereits
im alten Ägypten, d. h. noch vor Archimedes,
im Einsatz war. Sie wurde aus Holz gebaut und
zum Bewässern von Äckern und zum Abpumpen
von Schlagwasser aus Schiffsrümpfen verwendet.
„Viele glauben jedoch, dass das Schraubengewinde um 400 v. Chr. von dem griechischen Philosophen Archytas von Tarent erfunden wurde, der als
Erfinder der Mechanik gilt und ein Zeitgenosse
Platons war“, schreibt Eccles auf seiner Webseite.
Die Geschichte kann in zwei Bereiche aufgeteilt werden: das Schraubenprinzip, das bis auf
400 v. Chr. zurückgeht, bei dem die Schrauben
zum Fördern von Wasser und in Traubenpressen
zum Herstellen von Wein verwendet wurden.
Und die eigentliche Schraube als Befestigungsmittel und Verbindungselement, die seit ungefähr
400 Jahren im Einsatz ist.
Im 15. Jahrhundert verwendete Johannes Gutenberg Schrauben als Befestigungselemente in
seinen Druckerpressen. Der Einsatz von Schrauben nahm enorm zu, als sie für Uhren und Waffen
verwendet wurden. Laut Graves beinhalten Leonardo da Vincis Notizbücher vom Ende des 15.
Jahrhunderts und Anfang des 16. Jahrhunderts
verschiedene Entwürfe für Gewindeschneidemaschinen.
Etwas, über das sich die Mehrzahl der Forscher jedoch einig ist, ist die Tatsache, dass die
Industrielle Revolution die Entwicklung von
Schraube und Mutter vorangetrieben und sie als
wichtige Komponente für Konstruktionen und
Montagen etabliert hat.
In W.R. Willburs „History of the Nut and Bolt
Industry in America“ (die Geschichte der Befestigungsmittelindustrie in Amerika) von 1905 steht
geschrieben, dass die erste Maschine zur Herstellung von Schrauben und Muttern bereits 1568 von
Besson in Frankreich gebaut wurde. Besson führte später die Gewindeschneidelehren oder -platten
ein, die in Drehbänken verwendet wurden. 1641
verbesserte die englische Firma Hindley of York
das Gerät, das daraufhin in großem Umfang eingesetzt wurde.
Auf der anderen Seite des Atlantiks, in den
USA, ist im Carriage Museum of America einiges
über die Geschichte der Schraube dokumentiert.
Die Muttern von Fahrzeugen, die Anfang des 19.
Jahrhunderts gebaut wurden, waren flacher und
eckiger als die späterer Modelle. Bei den späte-
ren Fahrzeugen kamen Muttern mit abgekanteten
Ecken zum Einsatz und das Schraubengewinde
wurde bündig am Bolzen abgedreht. Das Herstellen von Schrauben war zu dieser Zeit ein schwieriger, zeitraubender Prozess.
Anfänglich wurden die Gewinde der Schrauben von Hand gefertigt, aber schon bald war es
aufgrund des steigenden Bedarfs erforderlich, den
Produktionsprozess zu beschleunigen. In England
führten J. und W. Wyatt 1760 einen Fabrikationsprozess für die Massenproduktion von Schraubengewinden ein. Dieser Meilenstein stellte die
Konstrukteure jedoch vor eine neue Herausforderung: jedes Unternehmen stellte seine eigenen
Gewinde her, d. h. dass es Muttern und Schrauben
in unzähligen Größen gab, was zu Problemen für
die Hersteller von Maschinen führte.
Es sollte bis 1841 dauern, bis Joseph Whit-
worth hierfür eine Lösung fand. Nach jahrelanger Forschung und dem Sammeln von Schrauben
von zahllosen britischen Werkstätten, schlug er
eine Standardisierung der Größe der Schraubengewinde in Großbritannien vor, damit z. B. die
Schrauben eines Herstellers in England mit den
Muttern eines Herstellers aus Schottland kompatibel waren. Sein Vorschlag beinhaltete, dass die
Steigung des Gewindes auf 55 Grad standardisiert
und die Anzahl Steigungen pro Inch für unterschiedliche Durchmesser definiert werden sollte.
Während diese Frage in England diskutiert
wurde, versuchten die Amerikaner etwas ähnliches und begannen mit der Verwendung des
Whitworth-Gewindes. 1864 schlug William Sellers ein Gewinde mit einer Steigung von 60 Grad
und unterschiedliche Gewindesteigungen für unterschiedliche Durchmesser vor. Dies führte zur
Entwicklung der American Standard Coarse Series und der Fine Series. Ein Vorteil, den die Amerikaner im Vergleich zu den Engländern hatten,
war, dass ihre Gewindeform einen flachen Gewindegrund und flache Gewindespitzen hatte. Dies
vereinfachte den Herstellungsprozess im Vergleich zum Whitworth-Standard mit abgerundetem Gewindegrund und runden Gewindespitzen.
Es stellte sich jedoch heraus, dass das WhitworthGewinde in dynamischen Applikationen besser
funktionierte und sich der abgerundete Gewindegrund des Whitworth-Gewindes günstig auf die
Ermüdung auswirkte.
Während des 1. Weltkriegs wurde das Fehlen
eines Schraubenstandards zwischen unterschiedlichen Ländern zu einem enormen Problem bei
„Johannes Gutenberg verwendete Schrauben als
Befestigungselemente in seinen Druckerpressen.
Der Einsatz von Schrauben nahm enorm zu, als sie für
Uhren und Waffen verwendet wurden.“
10
bolted NR. 2 2012
„Es war die Industrielle Revolution, die
die Entwicklung von Schraube und Mutter
vorangetrieben und sie als wichtige Komponente für
Konstruktionen und Montage etabliert hat.“
der Kriegsführung; im 2. Weltkrieg wurde es für
die Alliierten zu einem noch größeren Problem.
1948 einigten sich Großbritannien, die USA und
Kanada darauf, in allen Ländern, die imperiale
Maßeinheiten verwendeten, das Unified-Gewinde als Standard einzuführen. Das Gewinde hat ein
ähnliches Profil wie die metrische DIN-Schraube,
die 1919 in Deutschland entwickelt worden war.
Dies war eine Kombination aus den besten Eigenschaften des Whitworth-Gewindes (der abgerundete Gewindegrund, der sich günstig auf die
Ermüdung auswirkte) und dem Sellers-Gewinde
(60 Grad Steigung und flache Gewindespitzen).
Es zeigte sich jedoch, dass der größere Radius
des Gewindegrundes des Unified-Gewindes dem
metrischen DIN-Profil überlegen war. Dies führte
zur Entwicklung des metrischen ISO-Gewindes,
das heutzutage in allen Industrieländern verwendet wird.
Alle, die in der Industrie arbeiten, können bezeugen, dass sich die Schrauben im Laufe der letzten Jahrzehnte deutlich verbessert haben. „Als ich
vor 35 Jahren in der Industrie begann, war die
Stärke der Schrauben noch nicht so klar definiert
wie heute“, erinnert sich Eccles. „Mit der Einführung der modernen metrischen Eigenschaftsklassen und durch die neusten Aktualisierungen der
relevanten ISO-Normen ist die Beschreibung der
Stärke einer Schraube und der Testmethoden, die
diese Eigenschaften festlegen, heute deutlich besser definiert.“
In dem Takt, in dem sich die Rohstoffindus­trie
weiterentwickelt, werden Schrauben nicht nur
aus Stahl sondern auch aus anderen, exotischeren Materialien hergestellt, um den geänderten
Anforderungen der Industrie gerecht zu werden.
In den letzten 20 Jahren wurden Nickel-Legierungen entwickelt, die in Umgebungen mit hohen
Temperaturen wie z. B. Turboladern und Motoren
eingesetzt werden können, in denen Stahl nicht
die gleiche Leistung bringt. Aktuelle Forschung
konzentriert sich auf Leichtmetallschrauben wie
Aluminium, Magnesium und Titan.
Die moderne Schraubentechnologie hat seit
den Tagen, in denen Schrauben und Muttern
noch von Hand gefertigt wurden, und Kunden
lediglich zwischen einfachen Stahlschrauben und
Muttern wählen konnten, eine beein­druckende
Entwicklung durchlaufen. Heutzutage entwickeln Unternehmen wie Nord-Lock fantastische
Verbesserungen in der Schraubentechnologie,
einschließlich Keilsicherungssystemen. Kunden
können zwischen vormontierten Keilsicherungsscheiben aus Edelstahl oder mit Zinkflockenbeschichtung, Radmuttern für Stahlflachfelgen oder
Kombibolzen wählen, die an den spezifischen Einsatzzweck angepasst werden. Der Erwerb des USUnternehmens Superbolt Inc. und des Schweizer
Unternehmens P&S Vorspannsysteme AG (heute
Nord-Lock AG) hat das Portfolio der Nord-Lock
Gruppe um Schraubenprodukte für die Schwerindustrie wie Offshore, Energiegewinnung und
Bergbau erweitert, und dazu geführt, dass der
Konzern auf seinem Weg zum Weltmarktführer
auf dem Gebiet Schraubensicherung einen großen Schritt weiter gekommen ist.
Heute wird zudem wesentlich mehr Gewicht
auf das Analysieren der Schraubenverbindungen
gelegt. „Früher gaben ausschließlich Erfahrungswerte bei der Entscheidung für eine bestimmte
Schraubengröße den Ausschlag. Und man hielt
den Atem an und hoffte, dass alles gut geht“, fährt
Eccles fort. „Heutzutage legt man mehr Gewicht
auf die Analyse und stellt sicher, dass die Konstruktion funktioniert, bevor Produkte gebaut und
auf den Markt gebracht werden.“
bolted NR. 2 2012
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Unabhängig davon, ob Sie in Frankreich, im fernen China oder Korea, in den
USA oder Dubai Ski fahren, werden Sie die Piste vermutlich nicht zu Fuß hinaufkraxeln,
sondern einen Skilift oder eine Gondel benutzen. Wenn dem so ist, stehen die Chancen
gut, dass das Kabelsystem, auf das Sie sich verlassen, um schnell und sicher an Ihr Ziel zu
gelangen, von dem französischen Unternehmen Poma entwickelt und produziert wurde.
KABELTRANSPORT
TEXT:
CHRISTINA MACKENZIE
PHOTO:
poma & DENIS CHAUSSENDE
Das französische Unternehmen Poma wurde 1936 gegründet und entwickelt und produziert kabelgestützte Transportlösungen für den öffentlichen Nahverkehr. Sicherheit ist
für das Unternehmen oberstes Gebot.
Sicherer
Transport
W
ährend Sie in einer
an einem Kabel befestigten Gondel gesessen
oder gestanden haben,
die mehr oder weniger
hoch über dem Erdboden dahingeglitten ist,
haben Sie sich vermutlich bangen Herzens
gefragt, ob diese kabelgestützte Transportlösung auch wirklich sicher ist. Nun, die Antwort ist Ja.
Es herrscht Uneinigkeit darüber, wer den ersten Skilift der Welt konstruiert hat, da 1936 sowohl eine Anlage in Frankreich als auch eine in
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den USA gebaut wurde. Der Lift in Frankreich
basierte auf der Idee des in Polen geborenen Franzosen Jean Pomagalski, der in der französischen
Alpenstadt Grenoble aufgewachsen war und seinen ersten Lift in l’Alpe d’Huez installierte.
Mittlerweile hat das von ihm gegründete
Unternehmen Poma mehrmals den Besitzer gewechselt, aber nach wie vor sind bis zu 70% der
Firmentätigkeit mit der Skiindustrie verbunden,
während die restlichen 30% auf innerstädtische
Transporte, Tourismus, Wissenschaft und Industrie aufgeteilt sind.
In Südamerika sind Seilbahnen weit mehr als
nur ein Transportsystem: sie haben die Slums
der Großstädte, die man früher nicht zu betreten
wagte, in das öffentliche Leben integriert. Poma
baute das erste Seilbahnsystem, das nahtlos in
den öffentlichen Nahverkehr eingebunden wurde, in Medellin, Kolumbien. Es ermöglichte den
Bewohnern der Barrios, den am Berg liegenden
Armenvierteln, die bislang nur über Treppen
erreicht werden konnten, ihre Reisezeit in die
Stadt von mehr als 2,5 Stunden auf wenige Minuten zu reduzieren. Der Erfolg war so enorm,
dass die südamerikanische Stadt jetzt sechs dieser Seilbahnlinien betreibt. „Die Leute haben
großen Respekt vor den Installationen“, erklärt
Edouard Dovillaire, stellvertretender Leiter für
Innovation und Produktentwicklung bei Poma.
„Sie sind sehr stolz auf ihre Seilbahn oder MetroCable®, deren Bedeutung deutlich wird, wenn
man die Seilbahn verlässt: die Leute sitzen in Cafés, Kinder spielen und es gibt eine öffentliche
Bibliothek in Gegenden, in die sich früher nicht
einmal die Polizei gewagt hat!“
Beamte der brasilianischen Stadt Rio de
Janeiro wandten sich an Poma, um in ihrer Stadt
ein ähnliches Projekt durchzuführen, und im Juli
2011 wurde das erste öffentliche Seilbahn-Nahverkehrssystem in Betrieb genommen, das die
Favela von Complexo do Alemão mit dem Zentrum von Rio verbindet. Die Seilbahnstrecke
ist 3,5 km lang, hat sechs Haltestellen und 152
Gondeln, von denen jede 10 Passagiere transportieren kann. Die Reisezeit von der ersten Haltestelle (Bonsucesso) bis zur letzten (Palmeiras)
beträgt 17 Minuten anstelle von einer Stunde, die
es vor Einrichtung der Seilbahn dauerte. Bis
Im Juli 2011 wurde das erste
öffentliche Seilbahnsystem
in Rio de Janeiro in Betrieb
genommen, das die Favela
von Complexo do Alemão
mit dem Zentrum von Rio
verbindet. Es wurde von dem
französischen Unternehmen
Poma entwickelt und gebaut.
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„Die Sicherheit der Passagiere
ist in unserem Geschäftsbereich
die Nummer Eins, und wir
wissen, dass Nord-Lock unsere
Anforderungen erfüllt.“
EDOUARD DOVILLAIRE, Stellvertretender Leiter für Innovation und
Produktentwicklung
Poma setzt seit 2002 bei kritischen Schraubenverbindungen Nord-Lock Sicherungsscheibenpaare ein.
zum Mai 2012 hatten bereits zwei Millionen
Passagiere die Seilbahn genutzt.
Die älteste innerstädtische Seilbahn liegt
in New York. Die Reisezeit zwischen Roosevelt
Island und Manhattan beträgt drei Minuten. Die
Bahn wurde ursprünglich als temporäre Lösung
gebaut, aber trotz der U-Bahnanbindung der Insel ist die „Roosevelt Island Aerial Tramway“ eindeutig die beliebteste Transportalternative. Auch
diese Seilbahn ist nahtlos in das öffentliche Nahverkehrssystem integriert und wurde vor kurzem
von Poma komplett renoviert.
Der kabelgestützte, automatisierte Personentransport MiniMetro®, der optisch eher einem Zug
als einer Seilbahn gleicht, ist Pomas erstes Projekt
in Nordafrika, das die drei Terminals des internationalen Flughafens in Kairo verbindet. Das System,
das geräuschlos mit 13,5 m/s (im Vergleich zu 3–5
m/s einer traditionellen, hängenden Seilbahn) dahingleitet, wurde im April 2012 in Betrieb genommen und soll dazu beitragen, den Flughafen zu einem effizienteren Drehkreuz zu machen.
Da eine Fahrt mit der Seilbahn ungewöhnlich und aufregend ist, und weil wirtschaftliches
Wachstum mehr Freizeit und somit mehr Tou-
risten mit sich bringt, entscheiden sich immer
mehr Länder in Asien für Luftseilbahnen, um
ihre Touristengebiete noch attraktiver zu machen.
Eine der spektakulärsten Seilbahnen wird in
Nha Trang in Vietnam betrieben, die Touristen
über das Südchinesische Meer zum Vinpearl Vergnügungspark bringt. Jede Gondel kann bis zu acht
Personen in einer Höhe von 40–60 m über dem
Meer über eine Distanz von drei Kilometern transportieren. Ein weiteres, atemberaubendes Seilbahnerlebnis ist die fast senkrechte, 7,5 km lange Fahrt
zum Tianmenshan Tempel in Zhangjiajie, China.
Aber unabhängig von der Endnutzung, „was
wir unseren Kunden verkaufen, ist Sicherheit“,
betont Monsieur Dovillaire „da es unser Geschäft ist, Menschen zu Orten zu transportieren,
die man mit keinem anderen Transportsystem
erreichen kann, ist Sicherheit von größter Bedeutung. Daher setzen wir für kritische Schraubenverbindungen seit 2002 die Nord-Lock Keilsicherungsscheibenpaare ein, da sie die einzigen
auf dem Markt sind, die unseren Anforderungen
an Qualität und Sicherheit genügen. Wir wollen
uns nicht auf die Produkte anderer Hersteller
verlassen.“ 
FAKTEN:
POMA, VOREPPE, FRANKREICH
Aufgabe:
Entwickelt und produziert kabelgestützte,
öffentliche Transportlösungen.
Teil von:
High Technology Investments, einem Holding Unternehmen, dessen Gruppe ein breites Angebot an
Ausrüstung und Maschinen für Skigebiete liefert.
gegründet:
1936 von Jean Pomagalski, einem französischen
Ingenieur mit polnischen Vorfahren.
Jahresumsatz:
Mitarbeiterzahl:
EUR 263 Millionen
850
Schraubensicherung:
Nord-Lock
Geschäftliche Vorteile
„Nord-Lock Sicherungsscheibenpaare sind die einzigen auf dem Markt, die unseren Anforderungen an Qualität und
Sicherheit genügen, daher wollen wir uns nicht auf die Produkte anderer Hersteller verlassen“, erklärt Edouard Dovillaire, stellvertretender Leiter für Innovation und Produktentwicklung bei Poma.
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So profitiert Poma vom Einsatz von NordLock Keilsicherungsscheiben:
n S
ICHER – zum Personentransport in
­großer Höhe über schwieriges und/oder
gefährliches Terrain.
n e
cht – gefälschte Sicherungsscheiben
stellen ein Risiko dar.
n G
ESICHERT – kein Lösen der Schrauben.
n EI
NFACH – eine Schraube kann nach wie
vor zu Wartungsarbeiten gelöst werden.
n A
NPASSUNGSFÄHIG – kann zusammen mit
unterschiedlichsten Schrauben eingesetzt werden.
IM RAMPENLICHT
FAKTEN:
Andrzej Serednicki
Position: Leitender Ingenieur und
­ echnischer Sachverständiger Ship
T
and Offshore, Det Norske Veritas.
Hintergrund: Master in Bauingenieurwesen an der Technischen Universität in
Łódź, Polen. Nach weiteren Studien an
der Technischen Hochschule Chalmers in
Göteborg, Schweden, begann Serednicki
seine Laufbahn bei Det Norske Veritas als
Betonspezialist. Er arbeitet seit fast 25
Jahren mit Schraubenverbindungen.
Wohnhaft: Oslo, Norwegen.
Andrzej Serednicki kann auf fast ein Vierteljahrhundert Erfahrung beim Testen von Schraubenverbindungen
für Det Norske Veritas (DNV) zurückblicken.
Verbessern der Offshore-­
Sicherheit durch Zertifizierung
TEXT:
david wiles
PHOTO:
anita arntzen
Mit fast fünfundzwanzig Jahren Erfahrung beim Prüfen von Schraubenverbindungen
bei Det Norske Veritas (DNV) hat Andrzej Serednicki Dutzende von Tests durchgeführt, um die
höchsten Sicherheitsstandards für die Offshore
Erdöl- und Erdgasindustrie sicherzustellen.
Was genau ist Det Norske Veritas und was ist
deren Rolle in der Offshore-Industrie?
„DNV wurde als kleine Gesellschaft 1864 mit
dem Ziel gegründet, Leben zu retten und das Eigentum der norwegischen Reeder zu schützen.
Nachdem man in den 70er-Jahren in der Nordsee
im großen Stil mit der Erdölförderung begonnen
hatte, begann die Organisation mit dem Prüfen
von Ausrüstung für die Erdöl- und Erdgasgewinnung zu arbeiten. Heute besitzt die DNV 300 Büros
in 100 Ländern und zählt Exxon und Shell zu seinen
Kunden. Als Organisation, die weder dem Staat
noch der Privatindustrie gehört, sind wir vollkommen unabhängig und all unsere Gewinne fließen
komplett in den Ausbau unserer Dienstleistungen
zurück.“
Warum suchen Unternehmen um Ihre Produktzertifikationen an?
„Wenn Sie ein Schiff oder eine Ölplattform
besitzen und Hunderte Millionen von Euro investieren, wollen Sie Ausfälle unter allen Umständen
vermeiden. Sie wollen, dass Dritte sicherstellen,
dass alle Komponenten vorschriftsmäßig arbeiten. Hier kommen wir ins Spiel – wir stellen sicher, dass ein bestimmtes Produkt korrekt konstruiert und produziert wurde und bestimmten
Spezifikationen entspricht.”
Was geht in den Zertifizierungsprozess ein?
„Hierbei handelt es sich um einen extrem
strengen Prozess, an dessen Anfang die Prüfung
der Konstruktionsdokumentation steht. Nachdem
wir uns die Konstruktion angesehen und diese
für gut befunden haben, testen wir das Produkt,
um sicherzustellen, dass es den Anforderungen
entspricht, die an das Produkt gestellt werden.
Dann gehen wir zum Produktionsprozess weiter.
Wir wollen sicherstellen, dass das Unternehmen
in Zusammenhang mit dem Produktionsstart des
Produkts auch die Qualität und die geforderten
Eigenschaften berücksichtigt. Daher schicken wir
unsere Prüfer zu den Produktionsanlagen, um das
Qualitätsleitsystem des Unternehmens zu überprüfen und um zu sehen, welche Schritte bei der
Produktion unternommen werden, um die Qualität des Produkts sicherzustellen. Dann, und nur
dann können wir ein Zertifikat ausstellen.”
Wie testen Sie Schraubenverbindungen?
„Unsere Tests sind ausführlich und wir beschäftigen uns eingehend mit dem Problem. Wir
ziehen Experten aus den Fachgebieten Metallurgie, Materialermüdung, Korrosionsschutz und
Verfahrenstechnik zurate. Die Prüfungen können
Wochen oder Monate dauern. Wenn wir gebeten
werden, ein Produkt zu testen, informieren wir
uns als Erstes darüber, unter welchen Bedingungen es eingesetzt werden soll. Danach simulieren wir diese Bedingungen im Labor. Als wir die
Nord-Lock Keilsicherungsscheiben testeten, wussten wir, dass sie bereits in einem Junkers Vibrationstest geprüft worden waren. Aber wir wussten auch aus unserer Erfahrung beim Arbeiten
mit Schraubenverbindungen im Offshore-Bereich,
dass Schläge und Ermüdungslasten ebenfalls miteinbezogen werden müssen. Also schlugen wir
zusätzliche Prüfungen vor, um diese Eigenschaften zu testen.”
Wie viele der Produkte, die Sie prüfen, erhalten eine DNV-Zertifizierung?
„Wenn der Besitzer eines Produkts nicht wirklich davon überzeugt ist, dass sein Produkt unseren Standards entspricht, wird er uns nicht um
eine Zertifizierung bitten, d. h. die Produzenten,
die sich an uns wenden, sind sich sicher, dass ihr
Produkt gut ist. Wenn ein Produkt nicht unseren
Anforderungen genügt, setzen wir uns mit den
Konstrukteuren oder den Herstellern zusammen
und versuchen herauszufinden, wo das Problem
liegt und wie es gelöst werden kann.” 
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DIE LÖSUNG
Sitzen wie festgefroren
Seit er sämtliche Schraubenverbindungen
an seinem Motorradrahmen mit NordLock Sicherungsscheiben sichert,
hat Patrik Ahlin keine mechanischen
Probleme mehr.
Dem Glatteis trotzen
TEXT:
linda karlsson eldh
Photo:
stina rapp
Die Herausforderung Eisspeedway, das
in den 1930er Jahren in Schweden erfunden
wurde, ist kein gewöhnlicher Sport. Mit Reifen,
die mit 28-mm-Spikes ausgerüstet sind, beschleunigen die Fahrer in weniger als drei Sekunden von 0 auf 100km/h. Die Motorräder sind
vorne und hinten gefedert, um den extremen
Vibrationen standzuhalten, die durch die bis zu
zehn Zentimeter tiefen Furchen verursacht werden, die sich bereits nach wenigen Runden auf
dem Kurs bilden. Daher haben die Schraubenverbindungen die Tendenz, sich während eines
Rennens zu lösen – ein Problem, das durch den
500-cm3-Motor, der direkt am Rahmen montiert
ist, und die Temperaturschwankungen, denen
der Rahmen ausgesetzt wird – er dehnt sich aus,
wenn das Motorrad vor dem Rennen warmläuft
und zieht sich beim Abkühlen wieder zusammen
– noch verstärkt wird, und somit zum Lösen der
Schrauben führt.
„Das eigentliche Rennen macht beim Eisspeedway nur fünf Prozent aus, die restlichen 95
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bolted NR. 2 2012
Prozent der Zeit gehen mit dem Prüfen und Reparieren des Motorrads zwischen den Runden sowie
vor und nach einem Rennen drauf“, erklärt Patrik
Ahlin, der diese Saison das erste Mal in der schwedischen Topdivision beim Eisspeedway mitfährt.
die Lösung Durch seinen Hintergrund als
Wartungstechniker bei einem großen Stahlunternehmen war Ahlin mit den Nord-Lock Produkten
vertraut. Daher sicherte er vor seinem ersten
Rennen sämtliche Schraubenverbindungen am
Motorradrahmen mit insgesamt 20 Nord-Lock
Keilsicherungsscheiben mit Standard- und vergrößertem Außendurchmesser.
das Ergebnis Bereits bei seinem ersten
Rennen zeigte sich, dass die Nord-Lock Sicher­
ungsscheiben das Ausdehnen und Zusammenziehen des Motorradrahmens aufgrund von Temperaturunterschieden gut kompensieren konnten.
Anstatt zu brechen oder sich zu lösen, passten sie
sich an das Material an und sorgten dafür, dass die
Schraubenverbindungen festsaßen. Da die
Sicherungsscheiben
die Schrauben an ihrem Platz hielten, sparte das Wartungsteam
Zeit, weil die Schrauben nicht überprüft
werden mussten – was
Patrik Ahlin
bis zu 30% Zeitersparnis zwischen den Runden und stolze 40% nach dem Rennen brachte.
In 22 Rennen hat Ahlin in dieser Saison die meisten Runden von allen Eisspeedwayfahrern ohne
mechanische Probleme gefahren. Am wichtigsten
ist jedoch, dass er sich auf dem Eis sicher fühlt.
„Wenn ich ein Rennen fahre, hab ich keine
Zeit, mir darüber Gedanken zu machen, ob die
Schrauben festsitzen“, erklärt er. „Mit den neuen
Keilsicherungsscheiben kann ich mich voll und
ganz auf das Rennen konzentrieren, da ich weiß,
dass die Sicherheit des Motorrads optimal ist.“ 
bolting NEWS
Neuigkeiten zum Thema Nord-Lock und sichere Schraubenverbindungen
Die Innovation geht weiter
Manipulationssichere Spannschrauben
kurz vor der Lancierung
Einer der wichtigsten Vorteile der Technologien der Nord-
Lock Gruppe wie z. B. Superbolt Spannmuttern mit Vielfachschrauben, ist, dass sie einfach zu montieren und häufig mit
gängigen Handwerkzeugen angezogen und demontiert werden
können. Das einzige Problem ist, dass dies auch die unbefugte Demontage erleichtert. Daher bringt die Nord-Lock Gruppe
die manipulationssichere Spannmutter mit Vielfachschrauben
auf den Markt.
„Das Konzept wurde entwickelt, nachdem einer unserer Kunden in Afrika Probleme mit Diebstählen hatte, bei denen Diebe die
Ölpipelines öffneten und Öl abzapften“, berichtet Robert Steinbock, leitender Geschäftsführer von Superbolt. „Der Kunde verwendete unsere Spannmuttern, um die Klemmen anzuziehen, die
zum Versiegeln von Löchern verwendet werden, aber da sie problemlos mit herkömmlichen Handwerkzeugen demontiert werden
können, war es für die Diebe ein Leichtes, die Spannmuttern zu
lösen und weiter Öl zu stehlen. Daher haben wir eine neue Lösung entwickelt, die sich nicht mit herkömmlichen Werkzeugen
öffnen lässt.“
Die manipulationssichere Spannmutter ähnelt der MRA-­
Serie – eine bewehrte Triebwerk-Spannmutter (Armored Machinery Tensioners). Der einzige Unterschied besteht darin, dass
zum Anziehen und Lösen ein spezieller Aufsatz erforderlich ist.
Für unsere Kunden bedeutet dies, dass sie nach wie vor die
Spannmuttern mit Standardwerkzeugen montieren können,
nur dass jetzt nicht mehr die Gefahr besteht, dass die Schrauben von Unbefugten gelöst werden können. Das neue Produkt, das eigentlich für Ölpipelines entwickelt wurde, eignet
sich auch hervorragend für andere Anwendungen und Einsatzgebiete, bei denen Sicherheit eine zentrale Rolle spielt wie z. B.
Straßenschilder. 
Nic Townsend
Die manipulationssichere Spannmutter ähnelt der MRA-Serie. Der Unterschied besteht darin, dass
zum Anziehen und Lösen ein spezieller Aufsatz erforderlich ist.
STC stellt eine einzigartige Alternative
für große Drucksäulen dar
Der Schlitzmutter-Druckring (STC) ist eine neue
Art von Spannmutter, mit der das Sichern großer Gewinde und Drucksäulen noch einfacher
wird.
Durch den Erwerb von Superbolt
konnte die Nord-Lock Gruppe ihr
Portfolio mit einer Reihe interessanter und einzigartiger Lösungen
komplettieren, zu denen unter
anderem der STC (split-nut thrust collar) Schlitzmutter-Druckring
gehört. Das patentierte Design ist
eine neue Art von Spannmutter,
mit der das Vorspannen großer
Gewinde und Drucksäulen noch
einfacher wird.
„Eine wahrhaft einzigartige
Lösung“, erklärt Steve Busalacchi,
Konstruktionsmanager für Nord-
amerika. „Sie ist sicher, exakt und
effizient und lässt sich schnell und
einfach montieren.“
Der STC besteht aus einem gewindelosen Druckring mit Druckschrauben, auf dem eine geschlitzte Mutter sitzt, die mit kleinen
Spannmuttern mit Vielfachschrauben zusammengehalten wird. Die
Spannung entsteht beim Anziehen der Druckschrauben, wenn
der Druckring an die mit Gewinde
versehene geschlitzte Mutter gepresst wird.
Durch diese einzigartige Kon­
struktion wird die Kraft gleichmäßig
auf das Gewinde verteilt, was größere Toleranzen bei geringfügigen
Gewindevariationen ermöglicht.
STCs sind im Vergleich zu anderen Schraubenverbindungen einfacher zu handhaben, zu montieren
und zu demontieren. Außerdem
kommt es nicht zum Festfressen
der Schrauben oder zum Lagerfraß. Zusammenfassend kann man
sagen, dass die STCs eine perfekte Methode zum Vorspannen verschraubter Drucksäulen und großer Gewinde sind. 
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bolting NEWS
Neuigkeiten zum Thema Nord-Lock und sichere Schraubenverbindungen
Qualität in jedem Schritt
Nord-Lock
wird
schlanker
Nur ein Jahr nach der Einführung
des neuen Lean Production System
im schwedischen Werk in Mattmar
haben sich die Lieferzeiten deutlich
reduziert und die Auftragsgenauigkeit
konnte markant verbessert werden.
Jetzt wird das Nord-Lock Production
System (NLPS) in den Nord-Lock Anlagen in den USA und in der Schweiz
eingeführt.
Anders Jönsson, Global Supply Chain Director
bei Nord-Lock, erklärt: „Wir wollen unsere Arbeit
ständig verbessern, um die Bedürfnisse und Erwartungen unserer Kunden im Hinblick auf Produktqualität und neue Lieferleistung erfüllen zu
können. Unser neues Lean Production System
stellt für unsere Kunden einen Mehrwert dar.“
Anders Jönsson, der auf mehr als ein Jahrzehnt
Erfahrung mit Lean Production in der Zulieferer- und
Elektronikindustrie zurückblicken kann, wurde letztes Jahr von Nord-Lock ins Boot geholt, um ein Lean
Production System in den konzerneigenen Produktionsanlagen einzuführen. „Manche glauben, dass
Lean Production eine Art Werkzeug ist, für mich
steht der Begriff eher für das Bestreben, alles, was
wir tun, kontinuierlich zu verbessern“, erklärt er.
„Wir können bereits erste Erfolge verzeichnen: wir
haben die Liefergenauigkeit und die Lieferzeiten
verbessert und die Lagerhaltung reduziert.“
Die Liefergenauigkeit betrug im 1. Quartal 2011
vor der Einführung von Lean Production 95%. Am
Ende des Jahres lag sie bei 100%, was noch besser
als die Zielvorgabe war. Gleichzeitig wurden im gleichen Zeitraum die Lieferzeiten um 29% reduziert.
Erik Jonsson, der für die Implementierung des
Nord-Lock Production Systems verantwortlich ist,
„Unser neues Lean Production System stellt für unsere
Kunden einen Mehrwert dar“, erklärt Anders Jönsson,
Nord-Locks Global Supply Chain Director.
„Lean Production gibt uns die Möglichkeit zu untersuchen, wo wir unsere Abläufe verbessern und dadurch
effizienter werden können“, meint Bill Myers, Produktionsleiter der Superbolt Anlage in Pittsburgh, im USBundesstaat Pennsylvania.
nennt den Fortschritt, der bis jetzt gemacht wurde, erstaunlich. „Wir arbeiten erst seit einem Jahr
mit dem System, aber wir können bereits jetzt Erfolge sehen, für die andere Unternehmen Jahre
brauchen“, erklärt er.
Das Einbinden der Mitarbeiter war ein zentraler Aspekt bei der Implementierung von Lean
Production und in den letzten sieben Monaten wurden von den Mitarbeitern mehr als 700
Verbesserungsvorschläge eingereicht. „Die Vorschläge betreffen die unterschiedlichsten Bereiche, von besserer Beleuchtung über neue Werkzeuge bis hin zu neuen Technologien“, fährt Erik
Jonsson fort. „350 dieser Verbesserungen wurden bereits umgesetzt, am wichtigsten ist jedoch, dass die Mitarbeiter sehen, dass sie bei
der Verbesserung ihrer Arbeitsumgebung und
Arbeitsbedingungen eine aktive Rolle spielen
können.“
Bill Myers, Produktionsleiter der Superbolt Anlage in Pittsburgh, im US-Bundesstaat Pennsylvania, glaubt, dass das Nord-Lock Production System eine Effizienz generieren wird, von der auch
unsere Kunden profitieren. „Lean Production gibt
uns die Möglichkeit zu untersuchen, wo wir unsere Abläufe verbessern und dadurch effizienter
werden können“, fährt er fort. „Meiner Ansicht
nach werden wir in der Lage sein, unsere Gesamtkosten zu halten, während um uns herum
die Preise steigen“.
Der nächste Schritt bei der Implementierung
von Nord-Locks Lean Production ist eine genauere Untersuchung der gesamten globalen
Versorgungskette. „Wir werden den gesamten
physischen Produktfluss zusammenführen, einschließlich unserer Distributionszentren in den
USA und in Deutschland“, erklärt Anders Jönsson. „Hierbei werden wir unsere Zulieferer einbinden. Wir sehen bereits markante Verbesserungen,
wenn wir uns den gesamten Ablauf ansehen.“ 
„Wir wollen unsere Arbeit ständig verbessern,
um die Bedürfnisse und Erwartungen unserer
Kunden im Hinblick auf Produktqualität und neue
Lieferleistung erfüllen zu können.“
An d e r s J ö nss o n , N or d - Loc k G l oba l S upp ly C hain Director
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bolted NR. 2 2012
david wiles
Mehrwert durch das Nord-Lock
Production System (NLPS)
n Sichere Arbeitsbedingungen
n Engagierte Führung
n Respekt für den Einzelnen
n Entwicklungsmöglichkeiten für die Mitarbeiter
n Qualitätssicherung
n Langfristige Perspektiven
n Weniger Abfall
n Kürzere Durchlaufzeiten
Verbesserungen durch Lean
­Production in Mattmar 1.–4.
Quartal 2011
n Tatsächliche Liefergenauigkeit: +5%
n Geforderte Liefergenauigkeit: +10%
n Lieferzeiten: –29%
n Durchlaufzeiten: –46%
Vergleich von Superbolt
Spannmuttern mit
Vielfachschrauben
(MJTs) und
Sechskantmuttern
MJTs
Sechskantmuttern
Nord-Lock lanciert
neue Website
Werkzeuge
Für sämtliche Größen der MJTs sind
nur Handwerkzeuge erforderlich.
Ab Durchmessern von mehr als 1
Zoll sind für Sechskantmuttern teure und potentiell gefährliche, maschinelle Werkzeuge erforderlich.
Vorspannkraft
Ermöglicht aufgrund von reiner
Zuspannung höhere Vorspannung
bei Schrauben gleicher Größe.
Mit zunehmender Größe steigt das
erforderliche Anzugsmoment in
der dritten Potenz. Es ist schwierig,
eine vernünftige Vorspannung zu
erhalten. Die Torsionsspannungen
reduzieren die Nutzung der Materialstärke.
Design
Hohe Vorspannungsleistung und
Genauigkeit ermöglichen kleinere Schraubengrößen, was bei der
Konstruktion von Maschinen von
Vorteil ist.
Der Einsatz der erforderlichen
Werkzeuge kann aufgrund von
Platzmangel und schlecht zugänglichen Montageorten zu Problemen führen.
Sicherheit
Häufig auftretende Verletzungen,
die bei anderen Befestigungs­
methoden vorkommen, entfallen.
Bei herkömmlichen Befestigungsmethoden kann es zu Verletzungen von Fingern, Händen, Rücken
und Gesicht kommen.
Montagezeiten
Die Verwendung von Druckluftund Mehrzweckwerkzeugen kann
zu Zeitersparnis und einer Verringerung des Arbeitsaufwands
führen.
Im Vergleich zu MJTs erfordern
die herkömmlichen Montagemethoden, die für Sechskantmuttern
verwendet werden, häufig längere
Montagezeiten.
GewindefraSS
Rein axiale Längung des Bolzens
ohne das eigentliche Gewinde zu
drehen, was Gewindefraß und
festgefressene Schrauben verhindert.
Die Gewinde drehen beim Anziehen durch, daher kommt es häufig
zu Gewindefraß und zum Festfressen der Schraube.
Richtig oder falsch?
Viele Leute glauben, dass die
Schraube nach dem teilweisen
Anziehen das Anzugsmoment
beibehält.
Die Wahrheit: Das Anzugsmoment ist eine Kraft, die durch einen
Hebelarm verstärkt wird. Die Kraft
wird über den Hebelarm (z. B. einen
Schraubenschlüssel) angelegt und bewegt sich dann um die Schraubenachse. Der Hebelarm ist die Länge vom
Mittelpunkt der Achse zu dem Punkt,
an dem die Kraft angesetzt wird. Sobald das Anziehen abgeschlossen ist,
gehen diese externe Kraft und das Anzugsmoment auf null zurück.
Die neue Website der Nord-Lock Gruppe.
Während des Anziehens fungiert
die Schraube wie eine Torsionsfeder
und verdreht sich. Dieses Verdrehen
führt dazu, dass ein Teil der verbleibenden Torsionsspannung das Lösen
der Schraube bewirkt. Dies kann so
gedeutet werden, dass die Schraube
ein Teil des Anzugsmoments beibehält.
Um dieses Anzugsmoment möglichst gering zu halten, sollte im Inneren der Schraubenverbindung ein
geringerer Reibungskoeffizient angestrebt werden. Da die Reibung aber
der einzige Grund ist, warum sich die
Schraube aufgrund ihrer eigenen Vorspannung löst, sollte der Reibungsko-
effizient so hoch wie möglich sein.
Die Nord-Lock Gruppe bietet zwei
perfekte Lösungen für dieses Dilemma an. Wenn Sie Ihre Schrauben mit
Drehmoment anziehen, verhindern
unsere Keilsicherungsscheiben, dass
sich die Schraubenverbindung aufgrund des Anzugsmoments im Inneren der Schraube löst. Alternativ kann
das Verdrehen durch den Einsatz von
Superbolt MJTs verhindert werden, mit
denen eine torsionsfreie, ausschließlich axiale Vorspannung erreicht wird.
Unsere Schraubenverbindungsexperten sind Ihnen gerne dabei behilflich,
die richtige Wahl zu treffen. 
Im Anschluss an die aktuelle Expansion stellt die Nord-Lock
Gruppe ihre neue Website vor.
Die neue Website zeichnet sich
durch umfassende Information
sowie eine verbesserte Funk­
tionalität aus. „Die Nord-Lock
Gruppe hat einige gigantische
Fortschritte auf dem Weg zu
einem echten Marktführer gemacht“, erklärt Jason Milburn,
Marketing Manager North America. „Unsere Website soll dazu
dienen, unser breites Sortiment
an unterschiedlichen Lösungen
zu zeigen, das wir unseren Kunden weltweit anbieten können.“
Besuchen Sie die neue Seite auf
www.nord-lock.com.
Nord-Lock lanciert
Anti-Fälschungs-­
Kampagne
In dem Bestreben, den Markt
über den wachsenden Anteil an
Fälschungen zu informieren, hat
Nord-Lock eine Kampagne ins Leben gerufen, um auf die potentiellen Gefahren aufmerksam zu
machen, die diese Kopien für Sicherheit und Qualität darstellen.
„Immer mehr nicht autorisierte Vertriebshändler ersetzen NordLock Sicherungsscheiben durch
Kopien, ohne ihre Kunden darüber zu informieren“, erklärt Frida
Cullin, Manager Technical Centers.
„Wir wissen von zahlreichen Fällen, in denen Kunden unwissend
Kopien verwendeten, die zu einem Versagen der Schraubenverbindung führten.“
Die Kampagne „Copies could
cost you dearly“ – Kopien können Sie teuer zu stehen kommen
– besteht aus einem kurzen Film,
einer Broschüre und echten Fallstudien. Dank Nord-Lock können
Kunden sicherstellen, dass sie die
Produkte erhalten, für die sie bezahlt haben. Mehr Informationen
hierzu finden Sie auf:
www.nord-lock.com/genuine.
bolted NR. 2 2012
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Mit unserem Production System
Mehrwert für den Kunden schaffen
Für Nord-Lock ist kontinuierliche Verbesserung entscheidend, um
unsere Position als weltweit führender und zuverlässiger Partner
auf dem Gebiet der Schraubenoptimierung zu behalten.
Mit dem Nord-Lock Production System sind wir in der Lage, hohe
Produktqualität bei gleichzeitiger Steigerung der Produktivität
zu erreichen. Dies ist ein Versprechen, das wir unseren Kunden
geben, um sicherzustellen, dass sie mit unserer Leistung und
unseren Produkten immer zufrieden sind.
www.nord-lock.com