Automatikgetriebe/Steptronic und die AGS - BMW E39
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Automatikgetriebe/Steptronic und die AGS - BMW E39
Das E39-Forum und der Autor übernehmen für diese Anleitung keine Haftung! Die Arbeiten am - und im Wagen erfolgen ausschließlich auf eigene Gefahr. Unsachgemäß ausgeführte Arbeiten können sich an sicherheitsrelevanten Baugruppen negativ auf die Sicherheit des PKW und damit für die Sicherheit der Insassen auswirken. Unsachgemäß ausgeführte Arbeiten an der Elektrik/Elektronik können zu weiterführenden Problemen und daraus resultierenden Fehlfunktionen führen. Automatikgetriebe/Steptronic und die AGS Zum Modellstart 1996 waren Automatikgetriebe auch ohne Steptronic (525 tds) erhältlich. Diese sind an den fehlenden +/- beim S-Modus erkennbar. Alle im E39 verbauten Automatikgetriebe sind 5 Gang Automaten vom Hersteller ZF. Bei den M 57 Motoren war der Hersteller GM. Bei Steptronic-Getrieben besteht neben dem Automatik- und dem Sport-Modus zudem die Möglichkeit des manuellen Schaltens: Schaltknüppel in S-Stellung bringen und/oder Hochschalten= Getriebewählhebel nach vorne, Zurückschalten= Getriebewählhebel nach hinten. Die Longlife Automaten sind am grünen Aufkleber am Getriebe zu erkennen. Die zuvor verbauten Automaten haben laut BMW einen Ölwechselintervall von 80 tkm. Einbauort des Steuergeräts für das Automatikgetriebe ist die E-Box im Motorraum. Diese ist unterhalb des Aktivkohlefiltergehäuses auf der Beifahrerseite. AGS (Adaptive Getriebe Steuerung) Die adaptive Getriebesteuerung passt die Gangwahl entsprechend an das Fahrverhalten des Fahrers als auch der aktuellen Fahrsituation an. 2007 by >dasajast< www.e39-forum.de Seite 1 Hauptaufgaben der adaptiven Getriebesteuerung sind: - Senkung des Kraftstoffverbrauchs Verminderung der Schalthäufigkeit Optimierung der Fahrsicherheit (z.B. Straßenglätte) Reduzierung der Fahrereingriffe Das Steuergerät gibt die Schaltimpulse für Hoch- und Runterschalten an das Schaltgerät (Magnetventile, Drucksteller) weiter und entscheidet über das zuschalten der WÜK (Wandlerüberbrückung) unter Berücksichtigung von Komfort und Sicherheit. In einem Rechenprogramm der Getriebesoftware verarbeitet es zudem die Eingangsgrößen wie Motordrehzahl, Abtriebsdrehzahl, Turbinendrehzahl, Einspritzsignal, Drosselklappen-/Fahrpedalstellung, Kickdown-Schalter, Fahrprogramm, Wählhebelstellung, Tempomatschnittstelle und die Ölsumpftemperatur. Mittels CAN-Bus werden die entsprechenden Signale der unterschiedlichen Steuergeräte wie z.B. ASC/DSC, Motorsteuergerät usw. empfangen bzw. weitergeleitet z.B. auch an den Tacho für Wählhebelstellung oder Fehlermeldungen. Der Getriebeöltemperatursensor ist ein temperaturabhängiger Widerstand der im Getriebekabelbaum eingelötet ist. In Abhängigkeit des Sensors wird neben anderen Faktoren auch die Wandlerkupplung gesteuert. Die Radrehzahlen vom ASC/ABS Steuergerät werden in Signale aufbereitet und dienen zur Auswertung. Dadurch wird eine Erkennung einer Kurvenfahrt oder Wintererkennung ermöglicht. Durch überprüfen der Leitungsverbindungen auf Kurzschlüsse oder Unterbrechungen kann das Steuergerät Fehler erkennen und abspeichern. Bei Ausfall der Getriebesteuerung oder Erkennung von Fehlern die zu kritischen Fahrzuständen führen, wird das mechanische Notprogramm aktiviert. D. h., das Getriebesteuergerät wird abgeschaltet und die Ausfallanzeige (Notprogramm) angezeigt. Das Fahrzeug bleibt im Notprogramm eingeschränkt im 4.Gang fahrfähig. Abhängig von aufgetretenen Fehler stehen auch diverse Ersatzprogramme zur Verfügung. Bei jedem Neustart erfolgt ein Eigentest der gesamten Sicherungshardware. Die AGS lässt sich zurücksetzen und kostet ca. 20€. Hier nun die Funktionsbeschreibung der AGS: Fahrerbewertung Hier wird die Fahrgewohnheit des Fahrers eingestuft. Das Ergebnis der Bewertung wirkt sich auf die Auswahl des Schaltprogramms aus. 2007 by >dasajast< www.e39-forum.de Seite 2 Kick-Fast-Bewertung Aus einem Verbrauchsorientiertem und Schaltberuhigtem Fahrprogramm wird durch schnelles Betätigen des Gaspedals automatisch ein sportliches und Fahrleistungsorientiertes Schaltprogramm abgerufen. Dies führt i.d.R. zu einer Rückschaltung. Fahrbetriebbewertung Bei Fahrten mit konstanter Gaspedalstellung wird innerhalb kurzer Zeit ein Verbrauchsorientiertes Schaltprogramm gewählt und in einen höheren Gang geschaltet. Kick-down-Bewertung Durch Kick-down wird unmittelbar das sportliche Schaltprogramm aufgerufen. Nach Beendigung des Kick-down`s wird die Gangwahl eine gewisse Zeit sportlich beeinflusst. Bremsbewertung Nach überdurchschnittlich hohen Bremsmanövern führt ein Wechsel in das Sportprogramm und damit zu früheren Rückschaltungen. Schaltprogrammwahl Neben der Fahrertyp-Bewertung stehen noch weitere Funktionen zur Verfügung. Diese Programme sind von sehr Komfortabel und Verbrauchsorientiert bis hin zu sehr sportlich. Programmwahltaster Hier ist ein manuelles eingreifen durch den Fahrer möglich. Anwahl des SProgramms führt direkt und ausschließlich zum sportlichsten Schaltprogramm. Dieses wird erst verlassen in dem man auf das A-Programm zurückgreift, wodurch die Adaptivfunktionen wieder aktiviert werden. Nach jedem Neustart wird automatisch das A-Programm gewählt. Bergauffahrt/Anhängererkennung Beim befahren extremer Steigungen bzw. überdurchschnittlicher Beladung wird ein Fahrleistungsorientiertes Programm aufgerufen um Pendelschaltungen zu vermeiden. Wintererkennung Drehen bei niedriger Beschleunigung die Antriebsräder durch, so wird das Winterprogramm aufgerufen. Hier wird im 2.Gang angefahren und frühzeitig in höhere Gänge geschaltet. Die Auswertung der Fahrsituation erfolgt über die Sensoren des ABS. Die unterschiedlichen Raddrehzahlen führen zur Wintererkennung und wird automatisch wieder verlassen, wenn mehrere Sekunden eine griffige Fahrbahn bei hohen Antriebsmoment erkannt wird. 2007 by >dasajast< www.e39-forum.de Seite 3 Bergabfahrterkennung Bei Bergabfahrten ohne Gasgeben, werden Hochschaltungen unterdrückt. Betätigt man zudem das Bremspedal, wird zur Unterstützung zusätzlich einen Gang zurückgeschaltet. Hierdurch wird die Bremswirkung des Motors ausgenutzt. Fast-off Erkennung Bei schneller Gasrücknahme wird ein Hochschalten verhindert um die Bremswirkung des Motors besser zu nutzen. Bei sportlicher Fahrweise nimmt durch diese Funktion die Schalthäufigkeit ab. Stop and Go-Erkennung Hier wird auf den 1. Gang verzichtet und automatisch der 2.Gang gewählt. Dies erhöht den Fahrkomfort, senkt den Verbrauch und reduziert die Kriechneigung im Stand. Durch stärkeres Gasgeben wird eine Rückschaltung erzwungen um das Leistungspotential voll auszunutzen. P/N Sperre Der Wählhebel wird gesperrt, wenn bei stehendem Fahrzeug und laufendem Motor kein Bremssignal erfolgt. Hier gibt es eine Zeitverzögerung von 0,5 s um ein Freischaukeln im Winter zu ermöglichen. 2007 by >dasajast< www.e39-forum.de Seite 4