Black MAMBA - Auto, Motor, Tuning

3 -15
Mai-Juni 13. Jhg./Nr. 69
Österreich
o5,40
Belgien
o5,40
Niederlande o5,40
Luxemburg o5,40
Italien
o5,40
Schweden SEK 56,00
Schweiz
CHF 8,80
4,50 p
k
c
a
Bl BA
MAM
nissan Silvia S15
Japan-Tuning aLLER MaRkEn & STyLES!
nissan Skyline 2000gT-X
450 PS
Honda Civic Si Coupé
Ultratiefer
Kompressor-
NSX
Scion FR-S
Schweizer
Bergmonster
Mitsubishi Lancer
Evo RS
acura nSX-T
akTuELL
JDM MUC Season Opening ++ Termine 2015 ++ Porträt Sxe10
Crew Germany ++ StanceWars / Waterwerks Meeting Las Vegas
++ Porträt Audiotec Fischer ++ Subaru STI Performance Concept
++ Community Cars ++ Neuer Honda Civic Type R ++
EDITORIAL 3-15
Honda gibt
wieder Gas!
Endlich: Die Manager und Ingenieure bei Honda scheinen sich nach einem zwischenzeitlichen
Imagewandel ihrer Automobilsparte hin zur „grünen“ Marke wieder verstärkt auf jenes Attribut zu
konzentrieren, für welches Honda einst stand wie kein anderer japanischer Automobilhersteller – Sportlichkeit!
Sebastian Brühl
Chefredakteur
Denn seien wir doch mal ehrlich: Was war in den letzten Jahren übrig geblieben, vom einst so
dynamischen Honda-Portfolio? Nachdem Honda die automobilen Sportsfreunde hierzulande in den
1980er und 1990er Jahren mit so dynamischen Fahrzeugen wie dem knackigen Kompaktsportler CRX,
dem Hochdrehzahl-Roadster S2000, dem rasanten Integra Type R und natürlich dem Leichtbau-Supersportler NSX begeisterte, konnten deren Nachfolger die großen Fußstapfen nicht ansatzweise ausfüllen.
So sah beispielsweise das kompakte Hybrid-Coupé CR-Z, das das Erbe des CRX antreten sollte, zwar
sportlich aus, war mit einer Systemleistung von maximal 137 PS aber schlicht zu „lahm“. Die Folge: Der
Verkauf des CR-Z wurde in Deutschland nach nur gut drei Jahren aufgrund zu geringer Stückzahlen
wieder eingestellt. Für die anderen drei genannten Sportler bot Honda bis heute nicht einmal
Nachfolgemodelle an und so war das Modellportfolio praktisch ohne Sportsgeist, nachdem Ende 2010
auch noch der letzten Civic Type R aus dem Programm genommen wurde.
Doch jetzt scheint Honda endlich wieder aufs richtige Gleis gefunden und alle Weichen auf das Ziel
„Sportlichkeit“ gestellt zu haben: Mit mehr Power als je zuvor geht in diesem Sommer der neue Civic
Type R an den Start, den wir euch in dieser Ausgabe auf den Seiten 34/35 ausführlich zeigen. Nicht
ganz so rasant, aber zumindest auch dynamisch gezeichnet ist das Sub-Kompakt-SUV HR-V, das Honda
ebenfalls in diesem Sommer nach Deutschland bringt, nachdem es in Japan bereits seit rund einem
Jahr als Honda Vezel auf dem Markt ist. Noch in diesem Jahr sollen darüber hinaus auch die ersten
Exemplare des lange erwarteten neuen NSX ausgeliefert werden. Vielversprechend war darüber hinaus
der Ausblick auf die nächste US-Civic-Generation, den Honda auf der New York International Auto Show
vor wenigen Wochen mit der grellgrünen Studie „Civic Concept“ gewährte.
Ab sofort gibt es Maximum Tuner auch bei
Facebook! Unter dem Namen „Maximum
Tuner Magazin“ könnt Ihr nicht nur Eure
Umbauten posten sowie Anregungen und
Kritik loswerden, sondern auch direkt mit uns
kommunizieren.
Also los, ab in die interaktive Ausgabe von
Maximum Tuner!
Parallel bemüht sich Honda gerade, dazu auch die glorreiche Motorsport-Vergangenheit der Marke
wieder aufleben zu lassen. Bereits seit 2012 mischt Honda mit dem Civic WTCC erfolgreich in der
Tourenwagen-Weltmeisterschaft mit und auch in der Formel 1 ist Honda seit dieser Saison wieder als
Motorenlieferant des McLarens-Teams dabei – ein Gespann, dass von 1988 bis 1991 vier Mal
hintereinander den Formel 1-WM gewinnen konnte. Zwar läuft das Honda-Comeback in der Königsklasse des Motorsports bislang wenig erbaulich, doch sollte man den Wiedereinsteigern eine Anlaufzeit
des Lernens zugestehen, bis sie zu alter Schlagkraft zurückfinden können.
In diesem Sinne wünschen wir euch allen einen guten Saisonstart, und freuen uns auf einen ereignisreichen Tuning-Sommer sowie eine tolle Zukunft der Marke Honda!
Und nun viel Spaß mit der neuen Maximum Tuner-Ausgabe...
Civic Concept
Euer
Euer nächstes
Maximum TunerMagazin erscheint
am 24.06.2015!
NSX
Sebastian Brühl, Chefredakteur
Civic Type R
HR-V
3
INHALT 3-15
6
20
26
3 | Editorial
6-11 | Nissan Silvia S15
12-16 | News News News
18-19 | Felgen 2015
20-24 | Honda Civic Si Coupé
26-31 | Scion FR-S by Stancenation
32-33 | JDM MUC Season Opening, München
34-35 | Neuer Honda Civic Type R
36-37 | Termine 2015
38-42 | Porträt Sxe10 Crew Germany
34
42-47 | Toyota Supra
48 | Nachbestellseite
49-52 | Poster
53 | Tuning-Club des Jahres, Japan-Freunde Magdeburg
54-59 | Nissan Skyline 2000GT-X
60-65 | Mitsubishi Lancer Evo RS
66-69 | StanceWars / Waterwerks Meeting, Las Vegas
70-71 | Maximum-Shop
72-75 | Porträt / Interview Audiotec Fischer
76-77 | Nissan 350Z by Senner Tuning
42
78-79 | Maximum Girl „Pina Popp“
80-81 | Subaru STI Performance Concept
82-83 | Maximum-Community Cars
84-87 | Mazda 3 MPS by SPS Motorsport
88-89 | Advertorial Bull-X Tronic
90-91 | Honda S2000 by HK-Power
92-97 | Acura NSX-T
98 | Abo-Coupon
IMPRESSUM
Herausgeber/Verlags- und Redaktionsanschrift
W.P. Europresse Verlag GmbH
Cliev 19 · D-51515 Kürten
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Geschäftsführer
Olivier Fourcade (verantwortlich für den Inhalt)
Chefredakteur
Sebastian Brühl
Redaktion
Olivier Fourcade
Fotos
Sebastian Brühl, Dino Dalle Carbonare,
Olivier Fourcade, Christopher Otto,
Viktor Benyi, kevve.be, Jean-Christophe Pepino,
Larry Chen, Julian Welter
Satz und Gestaltung
W.P. Europresse Verlag GmbH
Jenny Birke, Grafik
Sarah Fourcade, Grafik
Kathrin Schulz, Grafik
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Das Copyright für alle Beiträge liegt beim Verlag.
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Verlag keine Haftung. Namentlich gekennzeichnete
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Redaktion wieder.
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Weitere Titel im W.P. Europresse Verlag GmbH
TUNER
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NissaN silvia s15
VölkerVerständigung:
Japan-Coupé in
Schwarz-Rot-Gold
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NOCH VOR WENIGEN JAHREN GALT DIE NISSAN SILVIA S15 HIERZULANDE ALS
EXTREM SELTEN UND NOCH WEITAUS EXOTISCHER ALS DIE GRÖSSEREN
SKYLINE-BRÜDER – DENN IM GEGENSATZ ZU IHREN SCHWESTERN S13 UND
S14 WAR DIE S15 IN DEUTSCHLAND NIE OFFIZIELL ERHÄLTLICH UND WURDE
MANGELS POPULARITÄT AUCH NIE SO GEHYPED WIE DIE SKYLINE-BOLIDEN.
MITTLERWEILE ALLERDINGS HAT EINE STATTLICHE ANZAHL VON MODELLEN
DER SIEBTEN UND LETZTEN SILVIA-GENERATION DEN WEG NACH DEUTSCHLAND
GEFUNDEN UND INSBESONDERE IN DER NIPPON-TUNING-COMMUNITY SIND
EINIGE SEHR SEHENSWERTE EXEMPLARE IN DEN UNTERSCHIEDLICHSTEN
STYLINGS UNTERWEGS.
Text und Fotos: Sebastian Brühl
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MAXIMUM GIRL „ABIGAIL“
TECH FACTS
Der Motorraum ist einfach eine Schönheit.
NISSAN SILVIA S15
BAUJAHR
1999
KAROSSERIE
C-West-Bodykit, Heckstoßstange im DiffusorBereich mit Echtcarbon laminiert, CarbonMotorhaube, Radläufe gezogen, Heckklappe
gecleant, Carbon-Cooling Panel
MOTOR
2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor, Garrett
GT28R-Turbolader, goldener MishimotoLadeluftkühler mit 3-Zoll-Verrohrung,
Tial-50-mm-BOV, Apexi-Sportluftilter, 720ccEinspritzüsen, Mishimoto-Wasserkühler,
Mishimoto-Ölkühler (19 Reihen),
Alu-Riemenscheiben, Z32-Luftmassenmesser,
Oil Catch Tank, Nistune-ECU, 3-Zoll-HKSTurboknie, 3-Zoll-HKS-Downpipe, 100-Zellen-Rennkat, HKS Hi-Power-Catback-Abgasanlage, ca. 350 PS
KRAFTÜBERTRAGUNG
6-Gang-Schaltgetriebe
FAHRWERK
K-Sport-Gewindefahrwerk, Nismo-Querstreben,
Nismo-Domstrebe
RAD/REIFEN
Rota Grid Drift-Felgen in 9,5x18 Zoll, Yokohama
Parada Spec-2-Bereifung in 225/40R18
BREMSEN
Brembo-Bremsanlage mit 4-Kolben-Sätteln
vorn und 2-Kolben-Sätteln hinten, EBC
Redstuff-Bremsbeläge
INNENRAUM
Cusco-Überrollkäig, Bride Gias LowmaxSchalensitze in Rot, Takata-6-Punkt-Gurte,
Carbon-Türverkleidungen, Carbon-Hutablage, Carbon-Mittelkonsolenverkleidung,
Carbon-Schaltknauf, Alcantara-Schaltsack
mit roten Nähten, Nardi-Wildleder-Sportlenkrad mit NRG-Snap Off-Nabe, HKS-Turbo
Timer, HKS-Boost Controller, AEM-BreitbandLambda, AEM-Abgastemperatur-Anzeige
SONSTIGES
Batterie in Kofferraum verlegt,
Batteriehalterung mit Silvia-Schriftzug
8
U
nd obwohl Schönheit bekanntlich
stets im Auge des Betrachters
liegt, darf die hier abgebildete
Silvia von Sven Colling aus Idstein
wohl zweifellos als eines der schönsten und
gelungensten S15-Projekte bezeichnet
werden. Das Fahrzeug beeindruckt insbesondere
mit seinem gelungenen Farbenspiel aus
Schwarz, Rot und Gold.
JAPAN-IMPORT
Der 24-jährige Metallbauer, der für den Alltag
noch eine „Kouki“-S14 besitzt, erwarb sein
Basisfahrzeug im März 2012 direkt im Land
der aufgehenden Sonne und importierte den
Nissan selbst nach Deutschland. Der fällige
Neuaufbau der 1999er Spec-R-Silvia nahm
rund ein Jahr in Anspruch.
C-WEST-BODYKIT & ROTA-WHEELS
Sven entschied sich für ein Bodykit aus dem
Hause C-West, dessen Schürze und Schweller
die Silvia deutlich muskulöser wirken lassen,
ohne allzu dick aufzutragen. Als schimmerndes
Pendant zur Vollcarbon-Motorhaube wurde
die Heckstoßstange im Diffusor-Bereich mit
Echtcarbon laminiert. Die Heckklappe wurde
dazu einem glättenden Cleaning unterzogen,
bevor die schwarz glänzende Lackhülle
aufgetragen wurde.
Das klassische Nardi-Sportlenkrad lässt sich mit einem Handgriff
abziehen.
Einen wunderschönen Kontrast zu dieser
bilden die in Gold pulverbeschichteten Rota
Grid Drift-Felgen, die sich rundum in der
Größe 9,5x18 Zoll und mit Yokohama Parada
Spec-2-Bereifung in 225/40R18 in den
gezogenen Radläufen drehen.
Für die Tieferlegung sowie ein leichtfüßiges
Handling zeichnet ein K-Sport-Gewindefahrwerk verantwortlich, während Quer- und
Domstreben von Nismo die Fahrpräzision mit
dem von ihnen generierten Plus an Steiigkeit
optimieren.
eNGiNe-beauTy
Farbenprächtig: rote Bride
gias lowmax-schalensitze mit
takata-gurten.
Mehr als einen Blick sollte man unter die
Motorhaube werfen, denn der 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor wurde farbenfroh und
wunderschön arrangiert. Für eine signifkante
Erhöhung des Luftdrucks in den Brennkammern sorgt ein Garrett GT28R-Turbolader,
dessen goldener Mishimoto-Ladeluftkühler
durch die zentrale Öffnung in der Frontschürze
gut sichtbar ist. Überschüssiger Ladedruck
9
NissaN silvia s15
entweicht geräuschvoll durch ein Tial-Blow Off.
Frischluft strömt indes durch einen
Apexi-Sportluftilter ein. Neben dem Ladeluftkühler stammen auch der hinter einem
Carbon-Cooling-Panel sitzende Wasserkühler
und der 19-Reihen-Ölkühler von Mishimoto.
Bei der Wahl seiner Auspuff-Komponenten
hingegen griff Sven ins HKS-Regal: Neben
dem Turboknie und der Downpipe stammt
auch die Hi-Power-Catback-Abgasanlage aus
dem Programm der japanischen PerformanceSpezialisten. Nach einem an die neue
Hardware angepasstem Mapping des
Nistune-ECUs entwickelt der schmucke
Vierzylinder stolze 350 PS.
koNseQueNTe uMseTZuNG des
FarbscheMas
Auch im Innenraum zog Sven sein SchwarzRot-Gold-Farbschema konsequent durch. So
wurden die roten Bride Gias Lowmax-Schalensitze mit schwarzen Takata-6-Punkt-Gurten
innerhalb eines in Gold gepulverten CuscoÜberrollkäigs installiert. Die kompletten
Türverkleidungen bestehen ebenso aus
sVens silViA kOMMt (nOCH) OHne VerBreiterungen
und üPPiges sPOilerWerk Aus. dOCH dAs Wird siCH
ändern...
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