O design Mercedes e ciclo de produção em meados da

Transcrição

O design Mercedes e ciclo de produção em meados da década de 1950 era tal que
quase não havia tempo para observar a resposta de vendas para uma nova gama de
modelos antes de começar a trabalhar a seu eventual sucessor. Assim foi com os
carros que foram para substituir os cupês e conversíveis dos anos 1950 depois, o
220S e SE cupês e conversíveis e os modelos 300S 2 portas.
220S E () Coupé (W128/W180)
220S (E) Conversíveis (W128/W180)
Um problema particular é que havia muitos modelos de baixo volume de produção;
os coupés Ponton, Convertibles eo seperate chassis 300S modelos Coupé e
Roadster, que sequer foram realizadas em número menor do que os modelos Ponton
estavam entre eles. As máquinas 300S modelos foram extremamente caro que
foram construídos à mão e eram geralmente acessíveis apenas por cabeças coroadas
do estado, o que inevitavelmente limitados os números que poderiam ser vendidos.
eles também estavam indo tornar-se devido à substituição de pouco tempo, depois
de ter estado em produção desde 1952.
300S Coupé (W188)
Havia um vento de mudança sopra pelos corredores, em Stuttgart. Daimler-Benz
gestão já havia reconhecido que a sua gama de modelos tornou-se demasiado
complicado, e estava olhando para o que agora são chamados de economias de
escala, reduzindo o número de tipos específicos de produção, mantendo e,
idealmente, a ampliação da base de clientes.
300S Roadster (W188)
Assim, um novo e ambicioso plano foi elaborado. Em vez de substituir os dois
Pontons porta e os modelos 300S por dois novos intervalos, a Mercedes iria
conceber um único intervalo para substituir os dois. Foi uma aposta - não menos
importante, porque aqueles usados para a exclusividade de um 300S pode não ter a
amabilidade de ver a sua substituição como parte de uma série que inclui os
modelos mais baratos lookalike - mas os números de vendas mostram que o plano
deu certo apenas para o bem.
O Ponton duas portas vendido uma média de 1.074 carros por ano durante a sua vida de produção, enquanto os modelos 300S média de apenas 95 carros por ano, em
conjunto, estes feitos para uma média anual de 1169 carros. A nova gama «combinado», que substituiu os vendeu uma média de 3.748 carros por ano durante os
primeiros sete anos de produção - bem mais de três vezes mais ..
O desenvolvimento do sedan de 4 portas já estava bem avançada quando iniciou o desenvolvimento do design dos cupês e conversíveis. Foi um passo lógico pensar que
estes novos carros devem compartilhar os elementos mecânicos do seu topo de gama do sedan irmãos e irmãs, assim como seus predecessores, os coupés e conversíveis
Ponton fez. Não havia dúvida de encurtar o piso dos carros, porque a Daimler-Benz decidiu que a gestão de uma capacidade de cinco lugares teria um apelo muito
maior, os últimos Ponton cupês e conversíveis foram, assim como o 300S modelos, dois monolugares (talvez você possa caber uma terceira pessoa no banco de trás de
um 300S, mas eu não recomendo).
Os esboços do projeto pela primeira Bracq Paulo foram elaborados em 1957. Eles pareciam pouco diferente do sedan, a
única diferença foi a falta de portas traseiras, eles ainda tinham fins'on muito importante "nas costas e no pára-brisas
dianteiro mostrou a influência norte-americana mais uma vez. Essas coisas todas dissapeard quando os estudos de design
continuou.
Estudos posteriores mostraram uma grade de design do tipo que fez o 300SL Coupé olhar um
pouco mais desportivo. Outros estudos mostraram luzes traseiras, que foram semelhantes aos
encontrados no sedans, mas este também desapareceu, dando a aparência um Coupé original e
diferente ao esconder seus laços de família que tiveram com os sedans. O Lichteinheiten ou
faróis combinados eram a única lembrança distinto daquele vínculo.
O 220SE Coupé foi mostrada à imprensa em Stuttgart em fevereiro de 1961 por ocasião da reabertura da Daimler-Benz
Museum. Foi também o ano em que a Mercedes comemorou seus 75 anos de existense assim que você poderia chamar o
Coupé um carro de aniversário real. O carro fez sua primeira aparição pública de um mês depois, no Show de Genebra,
foram 1961 que tinha que concorrer com o E-Type da Jaguar. O conversível, alguns meses mais tarde apareceu no Salão
de Frankfurt.
Como todos os carros abertos, os conversíveis tinha o seu próprio recurso especial. O estilo de Bracq assegurou que eles
pareciam igualmente bons com a parte superior para cima ou para baixo, que não se pode dizer sobre Convertíveis outros.
Como o A Ponton Convertibles, levaram seus altos em um recesso logo atrás do banco traseiro, de modo que apenas uma
pequena quantidade de tecido e foling mecanismo projetava acima da carroçaria, a ser coberto por um saco bem-encaixe.
O Convertible Coupé não é apenas uma aberta, se você olhar atentamente você verá que a grade de um conversível é
fixado em um ângulo diferente do que a grade de um Coupé (a grade de um Coupé está mais ereta do que a grade de um conversível) .
As rodas do 220SE cupês e conversíveis eram, naturalmente, o mesmo que para o 220SE sedãs. Não é apenas simples, mas elegante procurando rodas
aros cromados com 12 buracos. Se o carro tinha um two-tone acabamento a tinta de cor, as calotas foram pintados na cor do corpo superior. As calotas
da 220SE modelos eram indissociáveis do aros. Early 300SE cupês e conversíveis têm rodas semelhantes.
Mais tarde 280SE cupês e conversíveis, também semelhante à rodas, mas o wheelcover completo agora é feito de uma peça.
Ao colocar a frente de um sedã e de um Coupé / Cabrio próximo juntos você pode ver claramente a
semelhança da família. Ambas as partes modelos semelhantes à uma grade e faróis. A única diferença
perceptível é que os amortecedores do Coupé / Cabrio são um pouco mais elegante e perdem a pequenas
tiras de cromo entre os faróis ea grade.
Mercedes decidiu em 1963 para dar a todos os sedãs, cupês e conversíveis da época uma pequena face-lift, alguns
pequenos detalhes sobre os carros entregarem suas 'antes' eo 'depois' olhar. Um desses detalhes foi que o espelho
retrovisor movida de seu lugar na ala de frente para um lugar mais perto do motorista na porta da frente. Isto foi feito
para que o ajuste do espelho poderia facilmente ser feito a partir de sentado no banco. O desenho do espelho retrovisor
ligeiramente modificada com a introdução do 280SE cupês e conversíveis (ver capítulo 6) 1967: O 280SE Coupé e Cabrio).
Claro que o Coupé / Cabrio modelos tiveram que incorperate as novidades que a mesma poderia ser encontrada nos
modelos sedan. As saídas de ar no pilar C do sedan (ver capítulo 3) 1959: A 220, 220S e modelos 220SE) foram
colocadas lá para deixar o fluxo de ar do interior, mas porque os coupés / Convertíveis não têm esse ar -saída, o ar usado
poderia deixar o compartement interior através da janela traseira (ver foto).
Carros destinados aos mercados E.U. diferem ligeiramente dos carros europeus. Não só os
carros E.U. ter a "faróis sealed-beam", mas a colocação da iluminação numberplate traseira
também foi diferente (ver foto). Carros europeus têm a sua iluminação numberplate colocado
diretamente sob a numberplate, incorporados em seus pára-choques traseiro. E.U. carros têm
duas luzes único colocados à esquerda e à direita do numberplate.
Que melhor maneira de ter um olhar para o interior de um Coupé / Cabrio do que para dar uma olhada em um brids-olho de um conversível?
As costas dos bancos dianteiros são totalmente ajustáveis, mas, por razões de segurança não pode ser inclinado para a frente durante a condução.
Funcionamento de uma alavanca na lateral (seta vermelha), permite a volta ao ser dobrado para a frente para facilitar a entrada de saída dos
passageiros traseiros. A volta depende também pode ser reduzido para os bancos traseiros como nos sedãs. Uma opção era raro balde assentos do
tipo para a frente e para trás.
As portas dianteiras do cupês e conversíveis podem olhar o site da primeira como as portas de um LWB 300SE (ver capítulo 6) 1963: A
LWB 300SE). Especialmente os bolsos porta (n. º 1) são muito semelhantes. Além disso, você pode encontrar um abridor de janela (n º 2),
o porta-opener (n º 3) eo botão para ajustar as luzes do quarto (n. 5). Tanto do lado do condutor como do lado do passageiro ter a porta extra
segurar e um apoio de braços acolchoados (n. 4).
Algo que só poderia ser encontrada no Coupé / Cabrio modelos foi uma opção para bloquear a porta (n. º 6), os modelos sedan familiar teve a
pouco "pins", que você teve que empurrar para baixo para trancar a porta. O design de ambos os porta-opener e se o interruptor de trancar a
porta ligeiramente modificada com a chegada dos modelos 280SE (ver capítulo 6) 1967: O 280SE Coupé e Cabrio).
O banco traseiro oferece muito mais espaço e conforto do que os coupés Ponton, embora fosse menos acomodado
no banco do largo do sedan W111. Headroom na parte de trás estava um pouco limitado demais, e os passageiros
tiveram de altura para defender um lugar na frente do carro ou desleixo elso bastante deselegante para trás. Para
custo extra, que era possível para os bancos traseiros individuais no lugar do banco, mas esta opção criado há mais
espaço e ficou muito raro. Um braço central resto era o equipamento padrão para ambas as opções.
De março de 1962, a 220SE modelos foram apensados por modelo companheiro 300SE cupês e conversíveis, que
suportaram a designação de seu equivalente W112 sedan. Isto é o designer Paul Bracq previsto quando projetou sua
300SE estudos - um top-of-the-range máquina de luxo com a atração extra de alta performance. O 300SE,
naturalmente, seguiu o exemplo dos seus pares no sedan com suspensão a ar que abastecia o carro com um bom
maravilhoso como o manuseio. Transmissão automática também foi normal.
O 300SE foi dado um impulso do poder em 1964 para melhorar seu desempenho. No entanto, mais profundas alterações
foram feitas no Outono do ano seguinte. Os carros pegou o maior eixo traseiro novo projetado para o W108 sedans,
juntamente com travões de disco maior. Para acomodar os discos maiores, a 300SE recebeu rodas de 14 pol no lugar do
13in tipos. Assim revista, a 300SE continuou em produção até dezembro de 1967, quando ele eo 250SE ambos foram
substituídos pelo novo 280SE cupês e conversíveis ..
Do lado de fora, a base do 300SE Coupé / Cabrio foram os modelos 220SE Coupé / modelos de Convertible. Assim, para uma descrição detalhada do 300SE,
leia o capítulo 3) 1961: O 220SE cupês e conversíveis em primeiro lugar. Você pode ler a palavra "300SE" onde diz "220SE". Abaixo estão as coisas foram
mencionados os 300SE modelos diferem dos modelos 220SE.
Os primeiros modelos 300SE Wheelcovers teve a mesma 220SE modelos, aros com 12 furos e uma calota destacável coloridas no meio.
Com a chegada do 250 SE Coupé / Conversível em 1965, a Mercedes deu as rodas dos modelos 300SE a mesma aparência que as rodas
do 250SE Coupés / Convertíveis. As jantes já não tinha mais de 12 buracos, mas consistia em uma única faixa de cromo. As calotas
permaneceu inalterado.
Mercedes aplicado o mesmo "truque" com o 300SE Coupé / Cabrio modelos como fizeram com o 300SE sedans
quando veio a distinguir estes modelos de outros modelos: Cromado e perdeu dele!
Coloque em prática a gestão que extra de cromo foi colocada em volta dos arcos das rodas e ao lado do lado do
carro.
Abaixo estão as coisas mencionadas, onde o 300SE Coupé / Cabrio modelos diferem das 220SE Coupé / Cabrio modelos assim para uma descrição mais
detalhada do interior de um 300SE, leia o capítulo 3) 1961: O 220SE Coupé e primeiro conversível. Você pode ler a palavra "300SE" onde diz "220SE".
O interior do 300SE cupês e conversíveis diferiam dos modelos mais baratos com o uso de nogueira, em vez de noz simples, a 300SE modelos incorporados 220 km / h
em vez indicador de velocidade de 210 km / h tipos. O 300SE também contou com um atraso de luz de cortesia, que manteve a luz interior em alguns segundos depois
que as portas estavam fechadas. A alavanca da caixa automática ainda estava no a coluna da direcção, depois modelos tiveram sua alavanca de (automático e manual)
sobre o túnel central. Estofos de couro era padrão em todos os cupês e conversíveis.
Neste momento, a Mercedes decidiu substituir o seu topo de gama da W111 e W112 sedans com uma nova gama: o W108 e
W109. É interessante pensar que os primeiros projetos Paul Bracq para esses novos modelos não eram mais do que uma versão 4
portas de um W111 Coupé! Até agora eles também estavam considerando a possibilidade de substituir o W111 e W112 Coupés
por um novo design. A concepção que Paulo Bracq apresentadas teria datado rapidamente de modo que não foi aprovado para a
produção.
Em termos de estilo, os modelos W108 e W109 novo não afetou os cupês e conversíveis. Em termos mecânicos no entanto, eles
certamente não. O motor de 2,2 litros foi substituído pelo novo motor de 2,5 litros, que também incluiu nos modelos W108 novo.
O 250SE cupês e conversíveis permaneceu em produção ao lado dos 300SE cupês e conversíveis, até a chegada do 280SE cupês e
conversíveis, em 1967.
Do lado de fora, a base do 250SE Coupé / Cabrio foi o 220SE Coupé / Cabrio. Assim, para uma descrição detalhada do 250SE, leia o capítulo 3) 1961: O
220SE cupês e conversíveis em primeiro lugar. Você pode ler a palavra "250SE" onde diz "220SE". Abaixo estão as coisas foram mencionados os 250SE
modelos diferem dos modelos 220SE.
A única verdadeira diferença perceptível (para além do crachá é claro) entre o 220SE e 250SE era que o 250SE tinha Wheelcovers
diferentes. O 220SE tinha a aparência elegante com aros de 12 buracos e 250SE tinha jantes que consistia em uma única faixa de cromo.
O design do hubcaps permaneceu inalterado. Este projeto foi semelhante ao Wheelcovers da tarde 300SE Coupé / modelos de
Convertible. Além disso, a 250SE também tinha jantes maiores, de 14 polegadas em vez de 13 polegadas.
Eu não poderia encontrar qualquer diferença notável entre o interior do 250SE Coupé / Conversível e os modelos 220SE Coupé / modelos de Convertible.
Assim, para uma descrição detalhada do interior do 250 SE Coupé / Cabrio modelos por favor leia o capítulo 3) 1961: O 220SE Coupé e Cabrio. Você pode ler
a palavra "250SE" onde diz "220SE".
Existe realmente não é muito novo para dizer sobre o 280SE cupês e conversíveis para além do motor diferente. Este
novo motor passa tanto o 250SE e 300SE cupês e conversíveis ao mesmo tempo. A única maneira de contar uma 280SE
além destes modelos anteriores era olhar para o crachá na inicialização.
Com a introdcution do 280SE Coupé 3,5 / modelos conversíveis em 1969, a Mercedes deu a existente 280SE Coupé /
Conversível uma pequena face-lift. O motor V8 Mercedes deu a oportunidade de abaixar a grade e torná-lo mais amplo, ao
mesmo tempo.
O Wheelcovers eo desenho do espelho retrovisor exterior foram ligeiramente modificadas antes da chegada do novo nariz ".
Certas pequenas mudanças também podem ser encontradas no interior dos Coupés / Convertíveis.
Do lado de fora, a base do 280SE Coupé / Cabrio foi o 250SE Coupé / Cabrio. Assim, para uma descrição detalhada do 280SE, leia o capítulo 5) 1965: O
250SE cupês e conversíveis em primeiro lugar. Você pode ler a palavra "280SE" onde diz "250SE". Abaixo estão as coisas foram mencionados os 280SE
modelos diferem dos modelos 250SE.
O Wheelcovers eram completamente diferentes das 250SE e 300SE modelos que o 280SE substituído. Embora estes Wheelcovers novo
visual inalterado em relação aos encontrados do 220SE e 300SE primeiros modelos, eles eram, na realidade já feita de um pedaço, em
vez de uma borda em separado e calota. Visto de lado, você pode notar também que o novo Wheelcovers são "mais fino-olhando" do
que os mais velhos. Estes "um pedaço Wheelcovers 'também podem ser encontradas em outros modelos Mercedes-Benz
contemporânea.
Como dito acima, o desenho da grade mudou em 1969, tornou-se mais baixo e mais largo. Quando
você colocar os dois carros ao lado do outro, você pode ver claramente a diferença. Carros com a grade
mais recentes e menores foram chamados de "Flachkuhler" (modelos de "significado flach 'flat), carros
anteriores foram agora chamado de" Hochkuhler "(" significado hoch' high ', significando kuhler' grelha
do radiador).
Os insertos de borracha na parte frontal e pára-choque traseiro também fizeram parte da face-lift e
também pode ser encontrado no modelos W108 e W109 sedan de 1965. De acordo com algumas dessas inserções de borracha foram há muito tempo, porque reduziu a
chance de afundar o pára-choques ao estacionar o carro.
Uma pequena mudança com a chegada do 280SE Coupé / modelos conversível foi o desenho do espelho retrovisor
exterior. De volta à procura da mais velha de um espelho que era mais quadrado olhando. Este novo espelho retrovisor,
juntamente com o Wheelcovers novo, também podem ser encontradas em outros modelos Mercedes-Benz contemporânea.
Abaixo estão as coisas mencionadas, onde o 280SE Coupé / Cabrio modelos diferem das 250SE Coupé / Cabrio modelos assim para uma descrição mais
detalhada do interior de um 280SE, leia o capítulo 5) 1965: O 250SE Coupé e primeiro conversível. Você pode ler a palavra "280SE" onde diz "250SE".
Uma mudança significativa para o painel foi a de que o uso de madeiras preciosas foi reduzida. Antes do 280 SE
Coupé / modelos de Convertible, os instrumentos foram criados em madeira, agora eles estavam cobertos por couro na
mesma cor que o resto do painel. O anel de chifre também parece ter mudado um pouco, ao mesmo tempo.
Similar aos modelos sedan (leia o capítulo 7) 1965: A segunda geração: 200, 200D, 230 e 230S) alguns
interiores alças foram alterados no projeto, a porta-opener (n º 1), foi dado um aspecto mais quadrado. O
interruptor de trancar a porta (n. º 2), foi também dada uma maior aparência "quadrado".
Como foi dito no capítulo anterior, com a introdução do modelo 280SE 3.5, a grade e pára-choques foram ligeiramente
modificadas. Houve também uma maior especificação, com transmissão automática (o gearlever agora estava montado
no túnel central e não na coluna de direcção mais), elevadores de janelas eléctricos, ar condicionado e rádio estéreo como
padrão. Os faróis selado mostrado aqui nestas duas fotos não eram uniformes, mas foram necessários para cumprir os
requisitos de segurança americanos.
Entretanto, nada disso pode disfarçar o fato de que a forma W111 Coupé estava começando a mostrar sua idade, depois
de quase 10 anos de produção. Mercedes teve em conta para instalar o novo V8 4,5 litros, mas este foi considerado
demasiado caro para ser justificável para um volume baixo, fora de prazo do projeto assim que este plano foi esquecido
muito rapidamente. Foi assim que o 280SE 3,5 só foi produzido por apenas duas temporadas completas e, no meio de
1971, tanto ele como o 280SE foram retiradas formam a gama da Mercedes. O 350SLC W107 novo estava esperando
para assumir o slot de mercado deixado pela W111 coupés e conversíveis - ainda que poucas pessoas sugerem que o
mesmo carro que magnificant nunca foi capaz de substituí-los. Além disso, o 350SLC não estava disponível como
Convertible. Pessoas que queriam um 5 lugares Mercedes aberta teve que esperar até a década de 1990 quando a versão aberta do W124 Coupé foi revelado.
Do lado de fora, a base do 280SE 3,5 Coupé / Cabrio foi o 280SE Coupé / Cabrio. Assim, para uma descrição detalhada do 280SE 3,5, por favor leia o capítulo
6) 1967: O 280SE cupês e conversíveis em primeiro lugar. Você pode ler a palavra "280SE 3,5" onde diz "280SE".
O mesmo se aplica para o interior do 280SE 3,5 como para o exterior, pelo menos eu não consegui encontrar quaisquer diferenças. Assim, para uma descrição
detalhada do 280SE 3,5, por favor leia o capítulo 6) 1967: O 280SE cupês e conversíveis em primeiro lugar. Você pode ler a palavra "280SE 3,5" onde diz
"280SE".
De Mercedes curso teve a aplicar as mesmas regras de segurança estritas para os cupês e conversíveis como poderia ser encontrado nos modelos sedan.
Aqui (a 300SE por exemplo), o painel também foi fortemente almofadada e todas as opções foram feitas de material
flexível. Embora desta vez, o painel de instrumentos não foi preenchido porque era feito de madeira, mais tarde, os
modelos tiveram um cluster acolchoada. O volante tinha um anel de chifre acolchoado central e espelho retrovisor foi
projetado para sair da sua montagem sob impacto. Tudo isso foi exatamente o mesmo que os modelos sedan. Você
poderia até mesmo encontrar o mesmo tipo de limpa pára-brisas: os braços do limpador de trabalho em direções opostas
e sobreposições no meio da tela para que a borda vertical do vidro foi quase totalmente apagada.
Um dos fatores de segurança foi o roadability obtida através do uso da (1) Swing eixo com seu baixo ponto do
pivô, que mantém as duas rodas traseiras em contato constante com a estrada. (2) Um adicional de compensação
da Primavera podem ser encontrados no 220SE cupês e conversíveis fornecer segurança adicional para curvas
apertadas ou curvas de alta velocidade. Os modelos mais tarde, começando com o 250SE coupés e conversíveis,
foram equipados com um compensador hidropneumática (um amortecedor de petróleo e gás). (3) Telescopic,
borracha montada, combinada com amortecedores (4) Pesados Molas proporcionou estabilidade constante e
Andar conforto.
Assim como seus irmãos e irmãs sedã teve que passar por alguns testes sérios, assim fizeram os modelos Coupé e Convertíveis
passou o rolo necessário "-over 'testes. Aqui, a "vítima" está a ser impulsionado em alta velocidade ao ser empurrada na rampa
um "saca-rolhas". Tudo isso para testar a forma como a estrutura do telhado pode armazenar até depois das terras do carro em seu
telhado.
Tudo parece muito espectacular, mas é preciso lembrar que testes de colisão ainda estava em sua infância e engenheiros ainda
estavam desenvolvendo suas técnicas.
Neste capítulo, você pode encontrar quase tudo o que você precisa saber quando você se senta ao volante do seu Fintail Coupé ou Cabrio. Se você tiver a sorte de já
possuir um, você pôde encontrar nada de novo aqui, mas para os que não têm tanta sorte: esta pode ser a única chance de você 'sentar' ao volante de um Fintail Coupé ou
Cabrio.
Keys.
Com o seu Coupé Cabrio Fintail ou você receberia três chaves diferentes (veja abaixo).
A um tempo para bloqueio
da direcção e interruptor de
arranque de ignição.
A uma curta distância com uma cabeça quadrada para a esquerda ea A uma curta distância com uma cabeça redonda para o
direita da porta dianteira e do tanque de combustível de bloqueio
compartimento de bagagem e porta-luvas (bagagem, portanto, será
situado atrás do numberplate traseiro.
sempre a sete chaves quando o carro está garaged outro lugar ou
em uma loja de reparo).
O painel de instrumentos.
Sentado ao volante do seu Coupé e Cabrio, percebe imediatamente a direcção grandes rodas, uma coisa que o automobilismo-prima, por vezes criticado. Um marfimvolante-cor roda estava disponível a um custo extra. Abaixo você encontra uma foto de um painel de instrumentos pertencentes a um 220SE mas o esquema geral deste
painel é basicamente o mesmo para todos os outros coupés / Convertíveis.
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Velocímetro contador de quilometragem, (ver abaixo).
Painel de instrumentos (veja abaixo).
Contador de volta (ver abaixo).
Interruptor da luz (veja abaixo).
Toggle switch cúpula para a lâmpada traseira.
Puxe interruptor para limpadores de pára-brisas (ver
= abaixo).
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Tommy para travar capô do motor (veja abaixo).
Bomba de pé para travar capô do motor.
Pedal dimmer.
= Travão alavanca.
= Lid Ornamentais (espaço para rádio).
= Alavanca para o sinal de direção e faróis pisca-pisca
(veja abaixo)
= Pedal da embreagem.
= Alavanca para o aquecimento e ventilação (ver abaixo).
= Anel Horn.
= Pedal de freio.
= Pedal do acelerador.
= Bloqueio da direcção e interruptor de arranque ingintion
(veja abaixo)
= Interruptor rotativo para ventilador de ventilação.
= Electric isqueiro.
= Relógio elétrico.
= Abertura Ashtray.Loudspeaker.
= Com chave, porta-luvas iluminado.
= Janela aberturas laterais.
= Abertura Altifalante.
= Alavanca de mudança (ver abaixo).
Rev. contador, painel de instrumentos, velocímetro (n º 1, 2, 3).
A forma destes instrumentos foi diferente dos modelos sedan, mas exatamente o mesmo para todos os coupés e conversíveis Fintail além da escala
do conta-rotações, vermelhas alinhadas às 6000rpm em 220SE e 300SE, 250SE e 280SE sobre a 6300RPM. Os primeiros modelos teria estes três
instrumentos definidos em madeira, mais tarde, os modelos receberam um couro circundante.
= Red marca no conta-rotações: perigosos, não exceder 6000 rpm.
= Lâmpada piloto das luzes de sinalização de direção.
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Gerador de luz - Indicador vermelho.
Travão de luz de advertência - branco.
White marca no velocímetro para a 50-60 km / h..
Contador de quilometragem total.
Re-set sabe para contador de quilometragem.
Medidor de combustível, de reserva e lâmpada vermelha de aviso.
Petróleo manómetro.
= Controle de botão para a iluminação do instrumento.
= Cooling teletermómetro água.
= Alto controle do feixe de luz - azul.
= Gravador Trip.
O interruptor de luz (n. 4).
Interruptor uma volta e puxar.
* 0-position = luzes apagadas.
Clockwise from 0:
* 1 stop = luz de estacionamento, luz da cauda, a identificação ea luz instrumento.
* 2st stop = Além disso, farol alto e baixo.
Puxado para fora:
* Em 1 ou 2 stop = Além disso, luzes de nevoeiro.
Anti-horário de 0:
* 1 stop lights = Clearance direita.
* 2 luzes de stop = Clearance esquerda.
Outros consumidores podem ser operadas independente do interruptor de luz, assim que a ignição é ligada.
Puxe interruptor para limpadores de pára-brisa (n º 6):
Existem duas fases:
Fase 1: movimento lento da limpadores.
Fase 2: movimento rápido dos limpadores.
Tommy de bloqueio do motor Hood (No. 7).
Abra o capô = Puxe a alavanca. O capô do motor que está firmemente conectado com a grade do radiador, então, abrir um
pouco até ao pegar o gancho de fixação. Pegue o capô do motor por trás do molde ornamentais no lado esquerdo (visto no
sentido da marcha), pressione a placa no gancho de bloqueio para cima e levantar o capô do motor.
Capuz fechamento = Pressione o capô do motor para baixo com firmeza.
A alavanca de direção e luzes pisca-pisca pisca (no. 11).
Os primeiros modelos
Girando no sentido horário: a luz do sinal direção certa.
Girando no sentido anti: leve sinal de direção, à esquerda.
Retorna automaticamente à posição inicial, quando o volante está em 'straight-ahead' posição.
Movendo para cima e para baixo: a passagem da luz de sinal (pisca-pisca (design único europeu)): farol alto está ligado
enquanto a alavanca é levantada.
Mais tarde modelos
Empurrando para baixo até engatar (1): farol alto.
Elevação (2): sinal de luz de cruzamento, luzes de cruzamento alto, enquanto a alavanca é levantada.
Giratório no sentido horário (3 ou 3a): sinais de direcção, à direita.
Giratória em sentido anti-horário (4 ou 4a): sinais de direção, à esquerda.
Bloqueio da direcção com a ignição e interruptor de arranque (no. 16).
Esta combina ingintion interruptor, interruptor de arranque e bloqueio da coluna de direcção. Há 4 posições:
* 0 (posição zero) = Ingintion desligado, leme trancado com chave puxado para fora.
* 1 (posição Parking) = peça pode ser puxado para fora, ingintion está desligado, leme desbloqueado.
* 2 (posição de condução) = peça não pode ser removido, a ignição é ligada, leme desbloqueado.
* Iniciando = Turn key no sentido horário, contra uma ligeira pressão até parar. Enquanto a tecla é mantida contra a parar o
motor de arranque será executado. Quando lançada, a peça retorna automaticamente para a posição 2. Antes de começar a repetir a operação, tecla
de retorno, pelo menos para a posição 1.
A alavanca de câmbio (no. 18).
Standard, a alavanca de câmbio foi montado no chão entre os bancos dianteiros.
A transmissão foi interrompida synchronish na marcha à frente.
Quando o deslocamento em sentido inverso, uma resistência de mola deve ser superado.
Os primeiros modelos tinham a transmissão automática, montada alavanca na
coluna de direção. Mais tarde, os modelos tinham um piso engrenagem
montada alavanca. Os primeiros modelos têm um 'O' para neutra, depois os
carros têm um 'N'.
O piso engrenagem montada alavanca tem um padrão um tanto incomum
deslocamento: o menor engrenagem (2) é colocada no topo, enquanto o parque
de estacionamento (P) arte é colocada na parte inferior. Uma transmissão
automática moderna tem o seu padrão de deslocamento artes de estacionamento
na parte superior e com o menor engrenagem na parte inferior.
Os carros com transmissão automática também teve um painel, aqui abaixo, montado no painel abaixo do painel de instrumentos. Mais tarde,
modelos com um piso montado a alavanca não tem esse painel.
Mercedes-Benz entregou um folheto especial para os clientes sobre como operar a transmissão automática. O
funcionamento da transmissão é exatamente o mesmo como os modernos de hoje. Tendo quatro marchas era
uma novidade para a época, muitos carros só tinha três marchas. Com o selector na posição 4 ou 3, o carro teria
início na segunda velocidade. Somente quando o selector foi colocado na posição 2 seria a primeira velocidade
seriam contratados. Durante a condução de distância utilizando plena aceleração, a transmissão seria 'kickdown' e, portanto, a primeira marcha poderia ser utilizado. O motorista teve de empurrar para baixo o pedal do
acelerador além da posição de aceleração máxima.
Aquecimento e ventilação (no. 20).
O ar fresco é tomada através de uma abertura na parte da frente do pára-brisa e é limpo por um filtro.
A quantidade de ar pode ser regulada pela alavanca de controle aéreo (1) e também pode ser desligado completamente se
odores ofensivos estão entrando.
Se a quantidade de ar não é suficiente quando você está dirigindo devagar, o ventilador pode ser ligado em adição. Uma
luz de controle no interruptor do ventilador (4) acende-se enquanto este estiver em funcionamento. A saída do ventilador
pode ser gradualmente aumentada girando no sentido horário até que mudar capturas, um aumento ainda maior pode ser
obtida pressionando o interruptor para além da captura.
Com a alavanca de distribuição de ar (2) a quantidade necessária de ar pode ser distribuído livremente entre os pára-brisa, vidros laterais e espaço para as pernas
enquanto a traseira é constantemente alimentado com ar.
O aquecimento pode ser ligado livremente - para o lado direito e esquerdo separadamente - deslizando a alavanca de aquecimento (3 e 5).
Tipo
Número do Número de
Sistema de combustível
motor
cilindros
Bore x
Stroke em
Capacidade
mm
Velocidade
0-100
Cavalo
máxima em km km / h
poder
/h
em seg.
Consumo de
combustível
cação no
liter/100km
Construir a
partir do plantio
direto
(mês / ano)
80x72, 8
120
@
4800rpm
170 /
165 (auto)
14 /
16 (auto)
13 /
15 (auto)
09/1961-10/1965
220SEb M127.984
6
Bosch de injeção de
combustível mecânica
250SE
M129.980
6
combustível mecânica com
seis pistões da bomba
2496 cc
82x78, 8
150
@
5500rpm
193 /
188 (auto)
12 /
14 (auto)
16 /
18 (auto)
08/1965-12/1967
280SE
M130.980
6
2778 cc
86,5 x78,
8
160
@
5500rpm
190 /
185 (auto)
10,5 /
13 (auto)
16 /
18 (auto)
11/1967-01/1971
280SE
3,5
M116.980
8
Bosch injeção eletrônica de
3499 cc
combustível
92x65, 8
200
@
5800rpm
210 /
205 (auto)
9,5 /
11,5
Auto ()
16 /
18 (auto)
08/1969-07/1971
6
duas bombas de pistões
85x88
160
@
5000rpm
180 /
175 (auto)
13 /
15 (auto)
17,5 /
18 (auto)
03/1962-11/1964
6
85x88
170
@
5400rpm
190 /
185 (auto)
12 /
14 (auto)
18 /
18,5 Auto ()
10/1964-12/1967
300SE
300SE
M189.985
M189.987
2195 cc
2996 cc
2996 cc
Tipo
Freios
Com assistência hidráulica servo;
discos na dianteira e tambores na
traseira; travão de mão mecânico
220SEb
nas rodas traseiras.
de 08/1963
circuito hidráulico duplo.
Suspensão dianteira
Suspensão traseira
Independente, com braços
triangulares de comprimento
desigual, molas helicoidais e barra
estabilizadora.
Single-comum, low-pivô swingeixos, com molas helicoidais e
primavera compensadores.
de 07/1963:
suspensão pneumática no eixo
traseiro opcional.
250SE
Duplo circuito hidráulico e discos
nas quatro rodas.
como 220SEb
como 220SEb mas nivelamento
auto hidropneumática.
280SE
como 250SE
como 220SEb
como 250SE
280SE
3,5
como 250SE
como 220SEb com borracha
auxiliar molas.
250SE como auxiliar de molas
com borracha.
300SE
como 250SE
como 220SEb mas com suspensão como 220SEb mas com
a ar da Primavera, em vez de molas suspensão a ar da Primavera, em
Director
Rodas e
pneus
rodas:
13in
Recirculação bola com relação Pneus:
22,7:1. Poder-ajudados do tipo 7,25-13
como opção com taxa de 17,3:1. (Coupé)
7.50-13
(conversível)
rodas:
14in
Pneus:
7,35-14 ou
como 220SEb
185/14
(Coupé)
7,75-14 ou
195/14
(conversível)
rodas:
14in
Pneus:
como 220SEb
7,35-14 ou
185/14
(ambos os
modelos)
Servo-assistida com relação
17,3:1.
Poder-ajudados, com taxa de
17,3:1.
rodas:
14in
Pneus:
185/14
(ambos os
modelos)
rodas:
14in
helicoidais.
vez de molas helicoidais.
(em milímetros)
A
B
C
D
E
E com aço tecto
Todos os
modelos
2750
4880
1423
340
925
885
F
G
730 870
220SEb
Via dianteira
(mm)
1482
Via traseira
(mm)
1485
Círculo de viragem (em
metros)
11,4
250SE
1482
1485
280SE
1482
280SE 3,5
300SE
Pneus:
7,36-14 ou
185/14
(Coupé)
Pneus:
7,75-14 ou
195/14
(conversível)
G aço com tecto de
abrir
860
H
I
1535 1445
K
L
M
1480
1405
1845
1420
Peso total admissível (em
kg)
1870
11,4
1490
1940
1485
11,4
1540
1990
1482
1485
11,4
1630
2080
1482
1490
11,4
1600
2050
Refrear peso (em kg)
Convertíveis * são cerca de 15 mm mais elevada do que os cupês.
Convertíveis * são entre 50 e 80 kg mais pesado que o cupê.
* Transmissão automática: acrescentar 40 kg ao peso do freio.
* Espaço Boot é 0,51 metros cúbicos para todos os modelos.
* Reservatório de gasolina é de 65 litros para 220SEb e 300SE (modelos de 82 litros para todos os modelos a partir de 01/1963).
220SEb 300SE 250SE 280SE 280SE 3,5 Total
1960
2
--
--
--
--
2
1961
2,537
--
--
--
--
2,537
1962
4,287
331
--
--
--
4,618
1963
3,755
630
--
--
--
4,385
1964
3,528
706
--
--
--
4,234
1965
2,793
710
1,205
--
--
4,708
1966
--
497
3,601
--
--
4,098
1967
--
253
1,407
55
--
1,715
1968
--
--
--
1,950
--
1,950
1969
--
--
--
2,501
176
2,677
1970
--
--
--
613
3,300
3,913
1971
--
--
--
68
1,026
1,094
Coupés
14,173
2,419
4,108
3,797
3,270 27,767
Convertíveis
2,729
708
2,105
1,390
1,232
Total
16,902
3,127
6,213
5,187
4,502 35,931
220SEb 300SE
Coupé
250SE
8,164
280SE 280SE 3,5
111,021 112,021 111,021 111,024 111,026
Conversível 111,023 112,023 111,023 111,025 111,027
A partir da década de 1960 a acumulação do código de identificação é a seguinte:
Os números têm 14 dígitos em todos os modelos.
* Os primeiros três dígitos: o tipo (como o número de W).
* Em seguida três dígitos: tipo de corpo.
* A. sétimo dígito: 1 para a mão esquerda Driven carros fabricados na Alemanha, se construído fora da Alemanha, este número seria um 5.
* B. sétimo dígito: 2 para carros Right Hand Driven construído na Alemanha, se construído fora da Alemanha, este número seria um 6.
* Oito dígitos: 0 para a transmissão standard, 2 para a transmissão automática.
* Última seis dígitos: número de série.
Por exemplo: 112.023-12-123456 seria o código de identificação para um 300SE Convertible (W112.023), Left Hand Drive construído na Alemanha (1), transmissão
automática (2) e com 123456 como um número de série.
O número do motor:
Os números dos motores são construídos quase o mesmo que o código de identificação.



Os seis primeiros números identificam o tipo de motor (ver 10) as especificações do motor).
Os próximos dois números têm o mesmo significado que têm no código de identificação.
Os últimos seis números são o número de série, diferente do que o número de série do código de identificação.
Por exemplo: 130.980-20-123456 seria o número do motor para uma 280SE (M130.980), LHD construído na Alemanha (2), transmissão manual (0) e com 123456
como um número de série.
O único tom 6-cores apresentadas aqui estão disponíveis tanto para o conversível e para o acabamento tom Coupé único.
A cor da parte inferior dos dois cor-de-Coupé também pode ser escolhida como a pintura para o Cabrio.
Claro que houve mais cores disponíveis para os cupês e conversíveis, mas estes são apenas os que eu encontrei.
Para mais cores, por favor verifique a Cores Exterior para o 4 modelos sedan.
Daimler
Código Benz
Imagem
Preto
DB040
Daimler
Código Benz
DB190
Imagem
Graphite Grey
DB158
Light Grey
Branco
DB050
DB040
Preto
DB270
Azul Verde
DB317
Grey Blue
Dark Green
DB268
DB304
Blue Horizon
Azul Médio
DB350
DB040
Preto
DB317
Grey Blue
Medium Red
DB516
DB350
Azul Médio
DB334
Light Blue
Off White
DB717
DB460
Dark Maroon
DB439
Cream
Os cupês e conversíveis tinha um padrão de interiores em pele genuína, algumas das cores de couro foram exclusivos para os cupês e conversíveis. Isto ao contrário dos
modelos sedan que tinham um padrão interior de pano.
Eu encontrei alguns códigos interior cores, mas infelizmente não tenho exemplos para mostrar (quem pode ajudar?).
Estas cores estão disponíveis em modelos de TODOS os Mercedes-Benz, em 1961, assim pode ser que algumas cores não se pode encontrar em
os carros Heckflosse. Por favor, mantenha isso em mente.
Couro
para os modelos ALL em 1961
Código
Cor
354
Azul Médio
Código
Cor
1068
Tan Bege
641
Vermelho Escuro
1073
Dark Green
953
Preto
1078
Medium Green
955
Light Gray
1079
Medium Red
979
Dark Blue
1088
Bright Red
1060
Light Beige
1106
Marfim
1065
Light Amarelo Antique
1505
Cognac
Eu tenho sorte de ter encontrado um outro folheto lidar com as cores do interior em couro, desta vez uma brochura datada de 1966.
Couro
para os modelos ALL em 1966.
nr código. 201 953
nr código. 202 641
nr código. 203 1079
nr código. 205 979
nr código. 206 354
nr código. 207 955
nr código. 223 655
nr código. 224 653
nr código. 232 572
Um conhecido studie projeto que não servir a um propósito para um carro real é esta laundaulet baseado
em um Coupé W111/W112. Sentar na parte traseira, você poderá desfrutar o ar fresco. Este projeto, que
data do início dos anos 1960, revela ainda o sedan-como luzes traseiras e um único amortecedor. Observe
a tela de vento exagerado frente e as aletas pouco que ainda parece muito "apontou.
A 300SE baseado neste projeto foi construído para Fritz Nallinger.
É muito difícil pensar em possíveis rivais para os modelos cupê e conversível, estes carros criado uma classe própria quando introduzidos. Sua mistura de aparência
elegante, conforto e habilidades desportivas provou ser uma combinação única, que muitos outros carros não poderia competir.
Portanto, você só pode encontrar um par de carros que poderia ser visto como um concorrente, se esses carros eram vistos como verdadeiros concorrentes na década de
1960 permanece uma acho que para mim.
Jaguar E-type
(modelo 1961-1964)
Aston Martin
(modelo 1958-1963)
Número de cilindros: 6
Capacidade em cm ³: 3781 Horse power: 265 @
5500rpm
Topspeed em km / uur: 240
Como cupês e conversíveis disponível
Número de cilindros: 6
Capacidade em cm ³: 3670 Horse power: 240 @
5500rpm
Topspeed em km / uur: 255
Como cupês e conversíveis disponível
Estes são os preços aproximados de todas as Heckflosse ou Fintail coupés e conversíveis em 1960 e 1970.
Por favor, note que os preços estão em holandês Florim (NLG).
Tipo
Ano
220SEb Coupé
1961 1962 1963 1964 1965 1966
32,000 32,500 31,500 31,500 31,150 --
1967
--
1968
--
1969
--
1970
--
1971
--
220SEb Convertible
--
36,000 35,000 35,000 35,250 --
--
--
--
--
--
250SE Coupé
--
--
--
--
32,500 35,000 35,000 --
--
--
--
250SE Convertible
--
--
--
--
36,000 39,000 39,000 --
--
--
--
280SE Coupé
--
--
--
--
--
--
35,500 36,200 37,250 39,750 40,150
280SE Convertible
--
--
--
--
--
--
39,750 40,400 42,000 44,150 46,750
280SE Coupé 3,5
--
--
--
--
--
--
--
--
41,440 44,016 44,082
280SE Convertible 3,5 --300SE Coupé
--
--
--
--
--
--
--
47,040 49,896 50,787
300SE Convertible
--
45,000 43,500 43,500 43,000 46,500 46,500 --
--
--
--
48,500 47,000 47,000 46,500 50,000 50,000 --
--
--
--
Os preços dos acessórios (os preços também estão em NLG).
970
Tecto de abrir para o Coupé
1,530
Transmissão automática
710
Direcção assistida no 220SEb cupê e conversível
Abaixo estão os códigos de equipamentos especiais para todos os modelos de 1966. Por favor, note que é possível que os modelos antes ou depois de 1966 pode
ter códigos diferentes e opções! Até agora, só encontrei os códigos para os modelos 1966.
Clique em um tópico abaixo para ver as opções
Conforto de condução
Motor
Conforto de condução
Corpo
Interior
Boot
x = disponível; r = equipamento de série, - = não disponível
200
200D
230
230S
250SE
Cp
250SE
Cv
300SE
Cp
300SE
Cv
x
x
x
x
x
x
r
r
42 / 1 DB transmissão automática com alavanca da coluna de direcção
x
x
x
x
x
x
r
r
42 / 0 DB com transmissão automática de mudança andar
x
x
x
x
x
x
x
x
42 / 4 Transmissão mecânica com a mudança andar
x
x
x
x
r
r
x
x
42 / 5 Transmissão mecânica com a alavanca da coluna de direcção
r
r
r
r
--
--
--
--
64 / 1 Parede de pneus branco
x
x
x
x
x
x
x
x
63 / 0 Pneus Banded
x
x
x
x
x
x
x
x
64 / 5 M + SE 4 pneus
x
x
x
x
x
x
x
x
57 / 4 Roda guarnições 4
x
x
x
r
--
--
--
--
42 / 2 DB direcção assistida
Roda anéis 4
--
--
--
--
r
r
r
r
230
5-Gear com taxa de transmissão traseira por eixo 1:4.08 (código 232)
--
--
--
--
--
--
x
x
256
Diferencial de deslizamento limitado
--
--
--
--
x
x
x
x
264
Stronger embreagem (para uso em táxis)
x
x
--
--
--
--
--
--
255
Relação de transmissão do eixo traseiro 1:3.69
--
--
--
--
--
--
r
r
212
Relação de transmissão do eixo traseiro 1:3.92
--
r
--
--
r
r
x
x
48 / 0 Hydro-mola pneumática compensadores
x
x
x
r
r
r
--
--
48 / 2 Tougher molas e amortecedores
x
x
x
x
x
x
--
--
200
200D
230
230S
250SE
Cp
250SE
Cv
300SE
Cp
300SE
Cv
Motor
200
200D
230
230S
250SE
Cp
250SE
Cv
300SE
Cp
300SE
Cv
x
x
x
x
x
x
--
--
49 / 2 Permutador de calor, maior
x
x
x
x
x
x
x
x
67 / 3 Bateria com maior capacidade
x
x
x
x
x
x
--
--
60 / 3 Obturador Radiator
263
400-watt dínamo
--
--
--
--
--
--
x
x
305
Ventilador de acoplamento hidráulico
--
--
--
--
--
--
x
x
305
Ventoinha com acoplamento viscoso
x
x
x
x
r
r
--
--
Corpo
200
200D
230
230S
250SE
Cp
250SE
Cv
300SE
Cp
300SE
Cv
Pintura pintura de uma cor especial
x
x
x
x
x
x
x
x
Pintura pintura especial em duas cores
x
x
x
x
x
x
x
x
248
Janela traseira, pode ser aquecido
(* Adicional 400-watt dínamo recomendado)
x
x
x
x
x
--
x*
--
249
Janela traseira, pode ser aquecido, com calor
isolantes de vidro
(* Adicional 400-watt dínamo recomendado)
x
x
x
x
x
--
x*
--
236
Accionados electricamente Windows
x
x
x
x
x
x
r
r
45 / 1
Double-brisa de vidro
x
x
x
x
r
r
r
r
229
Isolamento térmico de vidro para-brisa
x
x
x
x
x
x
x
x
228
Isolamento térmico de vidro para janelas laterais e traseira
x
x
x
x
x
x
x
x
41 / 1
Mecanicamente aço operado tecto
x
x
x
x
--
--
--
--
x
x
x
x
x
--
x
--
x
x
x
x
--
--
--
--
41 / 0
Eletricamente operado aço tecto
269
Rack de bagagem
270
Capa para bagageiro
x
x
x
x
--
--
--
--
289
Titular Ski
x
x
x
x
x
x
x
x
50 / 2
Oustide espelho frontal direita, na ala
x
x
x
x
x
x
x
x
45 / 2
Two-tone horn
x
x
x
x
x
x
x
x
44 / 1
Corno de pára-choques dianteiro
x
x
x
--
--
--
--
--
44 / 2
Corno de pára-choques traseiro
x
x
x
--
--
--
--
--
45 / 4
Bloqueio Tank
x
x
x
r
r
r
r
r
60 / 2
Dispositivo de segurança adicional para trancar a porta
x
x
x
x
--
--
--
--
200
200D
230
230S
250SE
Cp
250SE
Cv
300SE
Cp
300SE
Cv
Interior
200
200D
230
230S
250SE
Cp
250SE
Cv
300SE
Cp
300SE
Cv
MB-Tex Estofados
x
x
x
x
--
--
--
--
Couro Estofados
x
x
x
x
r
r
r
r
57 / 2 Encosto de cabeça em frente à esquerda
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
--
--
--
--
x
x
x
x
--
--
--
--
x
x
r
r
r
r
r
r
x
x
x
x
x
x
r
r
x
x
x
x
x
x
x
x
57 / 1 Encosto de cabeça em frente à direita
879
880
Encosto de cabeça no fundo, à esquerda
Encosto de cabeça no fundo à direita
58 / 3 Apoio de braço articulado, zagueiro
58 / 7 Apoio de braço articulado, frente
(duplos braços para Cp e Cv)
54 / 0 Almofada Intermediário
(não é possível em caso de mudança de velocidade, ao centro)
43 / 1 Cinto de segurança dianteiro - 2
x
x
x
x
x
x
x
x
43 / 2 Cinto de segurança traseiro - 4
x
x
x
x
x
x
x
x
43 / 0 Cinto de segurança 4
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x
x
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x
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x
40 / 2 Banco corrido
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x
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--
--
--
--
893
Banco corrido reforçado
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x
x
--
--
--
--
274
Corredores Seat deslocadas na frente apenas do banco em caso de bancada
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x
--
--
--
--
578
Encosto ortopédico esquerda do condutor
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x
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x
x
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x
302
Encosto Othopaedic driver's right
x
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x
x
x
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x
887
Banco do condutor saiu reforçada
x
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x
x
x
x
x
x
890
Direito do banco do condutor reforçado
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x
x
x
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x
x
x
200
200D
230
230S
250SE
Cp
250SE
Cv
300SE
Cp
300SE
Cv
x
x
x
x
--
--
--
--
56 / 2 Restseat esquerda
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r
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56 / 1 Direito Rearseat
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r
56 / 3 Banco corrido
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--
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x
51 / 6 Rádio Becker Grand Prix (LMKU)
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x
51 / 1 Rádio Becker México (LMKU)
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x
53 / 1 Aerial automático (por rádio embutido)
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x
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x
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x
275
Banco do condutor mais baixo
51 / 4 Radio Becker Europa (LMKU)
53 / 2 Aerial automática (sem rádio embutido)
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x
x
x
x
x
x
x
279
Aerial mecânica (sem rádio embutido)
x
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x
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x
53 / 3
Supressor de interferência
(para posteriormente instalado rádio ou tel.)
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x
x
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r
r
811
Alto-falante na parte traseira com controle de volume
x
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x
x
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x
x
x
875
Spot de luz direcional
x
x
x
x
x
x
x
x
876
Iluminação traseira com porta de contatos para as portas traseiras
x
x
x
x
--
--
--
--
220
Contactos porta a porta traseira
x
x
x
x
--
--
--
--
839
Luva compartimento iluminado
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x
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x
r
r
r
r
55 / 1 Cor marfim volante
306
Sistema de ar condicionado
(muito possivelmente apenas em conexão com isolamento térmico de vidro)
54 / 2 Luva de bloqueio do compartimento
286
Parcel líquido em volta do banco do condutor (2)
x
x
x
x
--
--
--
--
835
Esteiras de coco (4 pontos), em cores naturais
x
x
x
x
x
x
x
x
244
Tapete revestimento do chão
(frente e trás)
x
x
x
x
r
r
r
r
836
Extintor
x
x
x
x
x
x
x
x
222
Auxílio primeira caixa embutida
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x
x
x
x
x
x
x
200
200D
230
230S
250SE
Cp
250SE
Cv
300SE
Cp
300SE
Cv
Boot
Séries de casos e casos distintos (ver abaixo)
200
200D
230
230S
250SE
Cp
250SE
Cv
300SE
Cp
300SE
Cv
x
x
x
x
x
x
x
x
As seguintes combinações, incluindo casos isolados, estavam disponíveis:
282 Casos que consiste em seis seções:
Casos, composto por seis seções para Coupé:
- Três malas de viagem;
- Três malas de viagem;
- Dois casos e médias
- One médias casos;
- Uma caixa de chapéu.
- Uma pequena caixa (adequado para camisetas, etc) e
284 Casos constituído por cinco secções para Convertible:
- Duas malas de viagem;
- Dois casos e médias
280 Casos dividido em três seções:
- One malas e
- Duas médias casos.
Casos únicos
219 Suitcase
292 Médias casos
293 Troncos Small (adequado para camisetas, etc)
294 Caixa de chapéu
295 Caso Toilet
297 Couro com prendedores e montagem, também disponível sem casos

O design Mercedes e ciclo de produção em meados da

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