OBD/RPM-Vario • OBD2 Drehzahl

Doc-ID: H-DAS-TBJ-OBD/RPM-Vario_CDS-DD-V2.0-10/08_Seite 1
OBD/RPM-Vario • OBD2 Drehzahl- und Geschwindigkeitssensor
►
Schneller Zugriff auf Fahrzeugdaten wie
Drehzahl, Geschwindigkeit, Temperaturen,
usw. über OBD2 Schnittstelle
►
Kabelgebundener oder kabelloser Abgriff
am OBD Interface über Adapterstecker
►
Integrierter Beschleunigungssensor für
Längs- und Querbeschleunigung (±1,5 g)
►
Signalausgabe über 4 frei konfigurierbare
analoge oder digitale Ausgänge und CAN
►
Kürzeste Rüstzeit, sofort funktionsbereit
Flexibel & komfortabel: Der OBD/RPM-Vario Signalkonverter
Komfortable Fahrzeugdatenerfassung über die
OBD2 Schnittstelle: Der neue OBD/RPM-Vario
© CAESAR Datensysteme GmbH • Änderungen vorbehalten
Der OBD/RPM-Vario ist ein Signalkonverter für
OBD Sensordaten. Seine Betriebsparameter können
je nach Anwendung flexibel eingestellt werden.
Jedes Signal kann wahlweise als proportionale Analogspannung, als proportionale digitale Pulsfolge
oder als CAN Botschaft ausgegeben werden. Der
OBD/RPM-Vario Signalkonverter unterstützt alle
gängigen Diagnose-CAN und K-Leitung Protokolle.
Bedingt durch die aktuelle Definitions- und Einführungsphase des OBD2 oder EOBD Standards erhält
das System seine Flexibilität primär durch eine
mitwachsende Firmware. Sobald neue FirmwareUpdates vom Hersteller freigegeben sind, werden
diese kostenfrei bereitgestellt.
Zur Installation wird der OBD2 Adapterstecker in
die OBD2 Buchse im Fahrerfußraum aufgesteckt.
Je nach Anwendung werden die Fahrzeugdaten
drahtlos oder drahtgebunden zum OBD Signalkonverter übertragen und können dort analog, digital
oder über CAN ausgegeben werden. Die Signalausgabe der konvertierten OBD Daten beginnt, sobald
die Kommunikation mit dem OBD2 Interface hergestellt ist (typischerweise innerhalb von wenigen
Sekunden). Somit reduziert sich der Installationsaufwand auf ein absolutes Minimum. Im OBDSignalkonverter ist ebenfalls ein 2-dimensionaler
Beschleunigungssensor integriert, welcher zusätzlich fahrdynamische Einflüsse (Längs- & Querbeschleunigung) bis ±1.5 g erfasst.
Parallel zur Signalausgabe über die 4 frei konfigurierbaren Analog- und Digitalausgänge können die
Fahrzeugmessdaten über USB oder CAN auf einem
PDA oder Laptop erfasst und dargestellt werden.
Eine komfortable Windows® Software ist hierzu im
Lieferumfang enthalten.
G
OBD2-Adapterstecker zur drahtlosen Datenübertragung
ängige Anwendungen sind der Abgriff der Motordrehzahl zur Steuerung von Akustikmessungen
oder der Fahrzeuggeschwindigkeit für die Ermittlung des Treibstoffverbrauchs. Durch den fahrzeugübergreifenden OBD2 Standard ist ein Abgriff der
Drehzahl oder Geschwindigkeit ohne zusätzliche
Sensorik oder Fremdfahrzeug-CANdB möglich.
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OBD/RPM-Vario • OBD2 Drehzahl- und Geschwindigkeitssensor
Technische Daten
OBD/RPM-Vario
OBD2 Drehzahl- und Geschwindigkeitssensor
OBD2 Adapterstecker
Versorgungsspannung
8 ... 36 V DC (direkt über OBD Interface)
Gehäuse
Robustes Miniaturgehäuse
Anschluss
OBD2-Verbindungskabel mit Anschlussstecker nach SAE J1962
Signalkonverter
(*)
Unterstützte Protokolle
Beschleunigungssensor:
Diagnose-CAN: DIN ISO 15765
K-Leitung: DIN ISO 9141, DIN ISO 13230)
±1,5 g (2-dimensional (Längs-/Querbeschleunigung))
Ausgänge
Ausgaberate:
- K-Leitung (Bluetooth)
- Diagnose CAN (Bluetooth)
- Diagnose-CAN (Kabel)
Versorgungsspannung
4 (analog (0 ... 5 V) / digital (TTL)), frei konfigurierbar), CAN (DIN ISO 11898)
Betriebstemperaturbereich
-10°C ... +70°C
Ca. 5 - 7 Hz (bei Ausgabe von 1 Signal)
Ca. 10 Hz (bei Ausgabe von 1 Signal)
20 Hz (min.), 200 - 250 Hz (typ.), 500 Hz (max.) (bei Ausgabe von 1 Signal)
8 … 36 V DC
Gehäuse
Robustes Industriegehäuse (Typ „Fischer“)
(*)
Derzeit unterstützte Protokolle; Wird im Rahmen der OBD und EOBD Standardisierung ständig erweitert
CAN Bus Datenausgabe
© CAESAR Datensysteme GmbH • Änderungen vorbehalten
CAN Datenbereich (3 Byte)
Byte 1
Byte 2
Byte 3
Header
Messwert H-Byte (A)
Messwert L-Byte (B)
ID
Beschreibung
Umrechnung
Einheit
0x04
Berechnete Motorlast (calculated engine load value)
(A * 100) / 255
0 … 100 %
0x05
Kühlmitteltempertur (engine coolant temperature)
(A - 40)
-40°C ... +215°C
0x06
Short term fuel % trim-Bank 1
0.7812 * (A - 128)
-100 % … +99,22 %
0x07
Long term fuel % trim-Bank 1
0.7812 * (A - 128)
-100 % … +99,22 %
0x08
Short term fuel % trim-Bank 1
0.7812 * (A - 128)
-100 % … +99,22 %
0x09
Long term fuel % trim-Bank 1
0.7812 * (A - 128)
-100 % … +99,22 %
0x0A
Kraftstoffdruck (fuel pressure)
A*3
0 … 768 kPa
0x0B
Ansaug-/Ladedruck (intake manifold pressure)
A
0 … 255 kPa
0x0C
Motordrehzahl (engine RPM)
((A * 256) + B) / 4
0 … 16383,75 RPM
0x0D
Geschwindigkeit (vehicle speed)
A
0 … 255 km/h
0x0E
Motor-Timing (timing advance)
(A / 2) - 64
-64° … +63,5°
0x0F
Ansauglufttemperatur (intake air temperature)
A - 40
-40°C ... +215°C
0x10
Luftmasse (MAF air flow rate)
((A * 256) + B) / 100
0 … 655,35 g/s
0x11
Drosselklappenstellung (throttle position)
(A * 100) / 255
0 … 100 %
0x1F
Laufzeit seit Motorstart (run time since engine start)
Wegstrecke seit MIL an (distance traveled with malfunction indicator lamp on)
Kraftstoffdruck relativ (fuel rail pressure relative to
manifold vacuum)
Diesel-Raildruck (fuel rail pressure (diesel))
(A * 256) + B
0 … 65535 s
(A * 256) + B
0 … 65535 km
((A * 256) + B) * 0,079
0 … 5177,265 kPa
((A * 256) + B) * 10
0 … 655350 kPa
Kraftstofffüllmenge (fuel level input)
Wegstrecke seit Fehler gelöscht (distance traveled
since codes cleared)
Luftdruck (barometric pressure)
Spannungsversorgung des Steuergerätes (üblich
auch Bordspannung) (control module voltage)
Absolute Motorlast (absolute load value)
Relative Drosselklappenstellung (relative throttle
position)
Umbegungstemperatur (ambient air temperature)
100 * A / 255
0 … 100 %
(A * 256) + B
0 … 65535 km
A
0 … 255 kPa
((A * 256) + B) / 1000
0 … 65,535 V
((A * 256) + B) * 100 / 255
0 … 25696 %
A * 100 / 255
0 … 100 %
A - 40
-40°C ... +215°C
0x21
0x22
0x23
0x2F
0x31
0x33
0x42
0x43
0x45
0x46
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OBD/RPM-Vario • OBD2 Drehzahl- und Geschwindigkeitssensor
Technische Daten
Analoge Datenausgabe
PID
Beschreibung
Ausgabespannung
0x04
Berechnete Motorlast (calculated engine load value)
50 mV / %
0x05
Kühlmitteltempertur (engine coolant temperature)
20 mV / °C
40°C
0x06
Short term fuel % trim-Bank 1
25 mV / %
100
0x07
Long term fuel % trim-Bank 1
25 mV / %
100
0x08
Short term fuel % trim-Bank 1
25 mV / %
100
0x09
Long term fuel % trim-Bank 1
25 mV / %
100
0x0A
Kraftstoffdruck (fuel pressure)
5 mV / kPa
0x0B
Ansaug-/Ladedruck (intake manifold pressure)
15 mV / kPa
0x0C
Motordrehzahl (engine RPM)
0,5 mV / RPM
0x0D
Geschwindigkeit (vehicle speed)
20 mV / km/h
0x0E
Motortiming (timing advance)
38,912 mV / °
0x0F
Ansauglufttemperatur (intake air temperature)
20 mV / °C
0x10
Luftmasse (MAF air flow rate)
7 mV / g/s
0x11
Drosselklappenstellung (throttle position)
50 mV / %
0x1F
Laufzeit seit Motorstart (run time since engine start)
Wegstrecke seit MIL an (distance traveled with malfunction indicator lamp on)
Kraftstoffdruck relativ (fuel rail pressure relative to
manifold vacuum)
Diesel Raildruck (fuel rail pressure (diesel))
0,076 mV / s
50 mV / %
0x43
Kraftstoff-Füllmenge (fuel level input)
Wegstrecke seit Fehler gelöscht (distance traveled
since codes creare)
Luftdruck (barometric pressure)
Spannungsversorgung des Steuergerätes (üblich
auch Bordspannung) (control module voltage)
Absolute Motorlast (absolute load value)
Relative Drosselklappenstellung (relative throttle
position)
Umbegungstemperatur (ambient air temperature)
0x45
Berechnete Motorlast (calculated engine load value)
50 mV / %
0x46
Kühlmitteltempertur (engine coolant temperature)
Absolute Drosselklappenstellung B (absolute throttle
position B)
Absolute Drosselklappenstellung C (absolute throttle
position C)
Gaspedalstellung D (accelerator pedal position D)
20 mV / °C
0x21
0x22
0x23
0x2C
0x2E
0x2F
0x31
0x33
0x42
© CAESAR Datensysteme GmbH • Änderungen vorbehalten
0x47
0x48
0x49
Offsett
40°C
0,076 mV / km
1 mV / kPa
0,076 mV / 10 kPa
50 mV / %
50 mV / %
0,076 mV / km
20 mV / kPa
76 mV / V
0,195 mV / %
40°C
50 mV / %
50 mV / %
50 mV / %
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CAESAR Datensysteme GmbH mit dem OBD/RPM-Vario ein komfortablen OBD2 Signalkonverter für
den mobilen Einsatz im Fahrzeug unter härtesten Umgebungsbedingungen an. Die immer rascher wechselnden Anforderungen bei der Fahrzeugentwicklung erfordern eine kontinuierliche, kundennahe Anpassung
unserer Entwicklungs-ziele. Gerne stehen wir Ihnen bei der Beratung Ihrer individuellen Systemanforderung
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