Dacia Duster Fiskal Ambiance dCi 110 DPF 4x4

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ter Winkel entsteht, der im dichten Stadtverkehr das Spurwechseln zur Herausforderung
macht.
Die Rückbank ist zwar der Lade­
fläche gewichen, dafür haben
jetzt noch mehr Sessel Platz
Kompakt und wendig
Auf Pkw-Niveau präsentiert sich
auch das knackige Fahrwerk,
das den Dacia sehr agil macht
und wesentlich zum Fahrspaß
beiträgt. In dieser (Preis-)Klasse
praktisch einzigartig ist der elektronisch regelbare Allradantrieb,
der ihn weit über die Stadtgrenzen hinaus zum zuverlässigen
Arbeitsgerät werden lässt.
Auch wenn man sich beim Kauf
eines Dacia vielleicht zu striktem Sparen verpflichtet fühlt, so
ist der 81 kW/110 PS starke
1,5 Liter dCi von Renault mit Sicherheit die beste Motor-Wahl.
Er bietet dank 240 Newtonmetern Drehmoment das gewisse
Plus an Power, das auch lange
Autobahnetappen nicht zur Geduldsprobe werden lässt. Ganz
im Gegenteil, es ist wirklich erstaunlich wie nachhaltig der
Durchzug im sechsten Gang ab
Der Dacia Duster Fiskal
macht nicht nur im
Weingarten eine gute Figur
Leatherman –
Made in Romania
Als Renault die Einführung von Dacia in Westeuropa
angekündigt hat, war das Projekt viel belächelt, binnen kurzer Zeit wurden die Kritiker eines Besseren
belehrt. Wir testen das jüngste Mitglied der Dacia
Palette – den Dacia Duster Fiskal.
Dacia Duster Fiskal
Ambiance dCi 110 DPF 4x4
Motor ccm:
Leistung kW/PS/min:
Max. Drehmoment Nm/min:
Antriebsart:
Bremsen:
Abmessungen L/B/H in mm:
Gewichte Eg/Nl/Gg in kg:
Reifendimension:
Beschleunigung 0 – 100 km/h in sec:
Höchstgeschwindigkeit in km/h:
Testverbrauch l/100 km:
C02 g/km:
Preis € (ohne MwSt.):
20 % MwSt.:
Gesamtpreis in €:
30 4-Zylinder Diesel, 1.461
81/110/4.000
240/1.750
4 x 4 elektronisch geregelt
Scheiben vorne, Trommeln hinten
4.315/1.822/1.695
1.369/475/1.844
215/65 R 16
12,5
168
7,9
145
14.773,13
2.954,62
17.727,75
Magnetisch
Den wahren Härtetest hat der
Duster Fiskal ebenfalls mit Bravour bestanden. Eigentlich vor
einem Supermarkt geparkt, fühlten sich die Besucher des angrenzenden Baumarktes aber
derart magisch angezogen vom
verblechten Allradtransporter,
dass er nach kurzer Zeit regelrecht belagert wurde von allen
Heimwerkern und Häuslbauern.
Erst nachdem alle Fragen beantwortet waren, durften wir die
Weiterfahrt antreten. fe
www.dacia.at
Unbestritten die Alternative zu allen A-Marken
Die Innenraumgestaltung ist durchaus passabel
Mit großen Vorschusslorbeeren aus aller Munde geschmückt rollt der Duster in
unseren Testfuhrpark um
sich auch in der Lkw-Version zu beweisen. Weiß ist sowieso grad en vogue, die feisten
Proportionen vermitteln Vertrauen und Abenteuerlust, seine
Plastikverkleidungen verzeihen
auch kleinere Unachtsamkeiten
in der Stadt, auf der Baustelle
oder auf dem Weg zum Hüttenwirt. Auch die Stahlfelgen passen zum robusten Gesamtauftritt.
Die Dachreling ist übrigens serienmäßig – auch keine Selbstverständlichkeit. Etwas hoch ist allerdings die Ladekante mit
knapp unter 80 Zentimetern.
Test
technische daten
Elektronischer
Allradantrieb
ist in dieser
Preisklasse
ein echtes
Highlight,
Klimaanlage
aufpreispflichtig
1.500 bis 4.000 Umdrehungen
ist. Gleichzeitig hält sich der Verbrauch mit rund 8 Litern Diesel
auf 100 Kilometer im Rahmen.
Im ersten Moment gewöhnungsbedürftig ist die Abstimmung des
feinen 6-Gang-Getriebes. Der erste Gang ist extrem kurz ausgelegt, dass man versucht ist gleich
im Zweiten loszufahren. Durch
diese Konfiguration schafft Dacia
allerdings den Offroad-Spagat ohne ein Untersetzungsgetriebe verbauen zu müssen.
Der Duster bietet jedenfalls ein
ausgereiftes Paket aus Fahrdynamik, Komfort und Spaß, das
die Frage aufwirft, warum man
für einen fahrbaren Untersatz
mehr Geld in die Hand nehmen
sollte.
www.firmenflotte.at
Transportaufgaben
Es wäre kein Fiskal-Lkw, wenn
man seine Verwandtschaft zur
Pkw-Version nicht überall spüren
würde. Im Prinzip werden ja nur
die hinteren Seitenfenster verblecht, die Rückbank entfernt
und der Ladeboden mit dickem
Gummi ausgekleidet. Der PkwCharakter hat den Vorteil, dass
das Geräuschniveau im Innenraum sehr niedrig und der Komfort sehr hoch ist und die fix verbaute Trennwand lässt noch genügend Spielraum für die Sitzverstellung. Ein kleiner Nachteil
sind die kompakten flachen Außenspiegel in Kombination mit
der durchgehenden Blechwand,
wodurch vor allem auf der Beifahrerseite ein relativ großer to3 | 2011
Aeolus hat das beste
Beste Preis-Leistungsverhältnis
Preis-Leistungsverhältnis
und ist geeignet für jeden Einsatz
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