Test Touring BMW, Kawasaki, Honda, Yamaha

Sä
rtr
yc
k
ur
sv
en
sk
aM
ot
or
Test Touring
BMW K 1200 GT, Kawasaki 1400 GTR
Honda Pan European, Yamaha FJR 1300 A
ra
d
nu
m
m
er
4,
20
08
När längtan bort blir för stark och stressade själar törstar efter avkoppling,
är de här maskinerna rätt medium. BMW K 1200 GT, Honda Pan European,
Kawasaki 1400 GTR och Yamaha FJR 1300 A tar oss med på solsemester.
Text: Thomas Schmeider. Bearbetning: Gerry
Nordström, Fredrik Lundgren. Foto: fact, Schmeider
D
et är som en tavla, som im- och
expressionister har målat tillsammans! Himlen lyser eldröd, pastellgrön
och djupt blå. Vattnet krusar sig nästan
svart. Som små klickar ligger molnen
uppradade över horisonten. Glödande
orange faller solen ner i havet, vars vågor
sakta smeker stranden. Vi andas frisk luft
som doftar sommar! 80 mil motorväg, en
dags körning och sedan befinner vi oss i
en parallell värld långt bortom horisonten.
Ett annat klimat, en annan vegetation, ett
annat liv.
Kedjespray kunde vi tack och lov lämna kvar hemma eftersom alla körde kardanhojar. Det räckte med att kasta ner lite
kläder i packväskorna och bara dra iväg.
Fraktgodset är enkelt att hantera på
BMW:n och utrymmet är väl tilltaget, precis som på Kawan. Minst bagage får man
med sig i Hondans väskor som av utseen-
66
test + teknik
BMW
K 1200 GT
4/2008
STUNDER
SOM
DESSA
www.motorradonline.se
Generalfel: För
mjuk och framtill
för smal sadel.
BMW K 1200 GT, Honda Pan European,
Kawasaki 1400 GTR, Yamaha FJR 1300 A
deskäl helst bör vara kvar på motorcykeln.
Det kändes som om motorvägen aldrig
skulle ta slut, trots att de här tidsmaskinerna, BMW K 1200 GT, Honda Pan European, Kawasaki 1400 GTR och Yamaha
FJR 1300 A, gör även rutinresor riktigt underhållande. Det är avspänt och trevligt.
Hondans cockpit rapporterar en temperatur av 16 grader och Kawan berättar om
lufttrycket i däcken. Under tiden räknar
BMW:n ut hur lång aktionsradie som finns
kvar och tack vare farthållaren Tempomat
kan man praktiskt taget köra utan att hålla
i styret. FJR, precis som BMW och Kawa,
berättar vilken växel vi kör på. Välkommen
i informationens tidevarv!
Körkänslan är ungefär som Mercedes
S-klass: De tunga maskinerna ligger tryggt
på asfalten, suger sig fast i marken. Man
är inte bortkopplad från händelserna, men
aldrig heller riktigt engagerad. Det passar
med diskret lack, samma sobra färger
som hos en limousine i lyxklassen.
Körkraft i kombination med hög omkörningsprestige. Starkt, suveränt och bekvämt.
Det är ju bara ett par timmar sedan vi
stävade fram under en ljusgrå, mellaneuropeisk himmel där plötsligt småbussar
kastar sig ut i omkörningsfilen. Tur är att
alla fyra maskinerna har ABS-bromsar,
speciellt på regnvåta vägar. Hur var det nu
i regn?
Bara upp med rutan ett snäpp! Här tar
Hondan och BMW:n poäng med mycket
bra skydd mot väder och vind. Pan European låter sina kombinerade speglar och
blinkers dubblera som handtagsskydd.
Vindrutan, stor som ett segel, far upp till
rekordhöjd men står rakt upp långt framför
föraren. På Hondan kan man sitta rakt upp
i himmelsk ro i 240 och till och med ha visiret öppet. Det är bara luftsuget framåt
Framtill massiv, baktill
luftig; designen känns
minst sagt kluven.
Vi tar färjan från Pula över till den populära
semesterön Cres i Kroatien.
Komplett: Reflexer,
men med mycket
information.
Jämförelsetest tourers
Unikt: Bara BMW
har en enkelsving.
Och snygg är den.
t e s t + t e k n i k 67
Mer än bröd och skådespel. Romartidens imponerande amfiteatern i Pula.
som stör. Det märks inget sådant hos
BMW GT (som är lite mer högljudd) men i
gengäld skyddar den rutan inte lika bra.
Knappt efter dessa ligger FJR som fick en
större ruta till 2006.
Det absolut minsta vindskyddet har
Kawasaki GTR. Med rutan i lägsta positionen (manövrerad elektriskt vilket är standard i den här klassen) har även kortväxta
förare axlarna fritt exponerade i fartvinden. För snabba långturer rekommenderas det högsta läget, men även där känner Kawaföraren av vinden mer än förarna
av de övriga tre.
HONDA PAN
EUROPEAN
Nej, det duger inte – utan väskor ser
Hondan dum ut. Passageraren sitter
dock kungligt.
Till skillnad mot de delade soffgrupperna hos BMW, Honda och Yamaha, är
Kawans enkla sadel inte ställbar i höjdled. Körställningen är dessutom aningen
mer framåtlutad, men utan att det känns
obekvämt. På de tre övriga ångfartygen
sitter kaptenen mer upprätt. För att i timmar sitta och njutbart titta på hur asfalten
försvinner under framhjulet duger alla
fyra minst lika bra. En irriterande detalj
som vi finner hos K 1200 GT är den mjuka
och smala sadeln saknar stöd för låren
och säckar ihop med tiden. För längre
lyxkryssningar finns det betydligt bekvämare bryggor.
En nervös detalj hos GTR med fullastade väskor är det märkbara pendlandet
i farter över 200. Eftersom det här är den
yngsta konstruktionen av de fyra, hade
vi inte räknat med den svagheten. Speciellt inte eftersom den kraftiga ramen
och motorn kommer från den mycket
stadiga ZZR 1400. Det är tydligen ingen
lätt uppgift att ställa en supertourer på
hjulen. Eller är det kanske det? FJR och
BMW drar fram som blixtar på ett snöre i
250, lugnt och säkert, både med och
utan väskor.
Pan Europeans ibland häftiga pend-
Kortväxta förare tittar genom rutan,
som i högsta läget står brant.
Syns dåligt: Lysdioderna är nästan
inte alls läsbara i solsken.
Under vingarna döljs mycket
effektivt skyddande störtbågar.
68
test + teknik
4/2008
www.mc.bmw.se
När du
älskar att köra
Inga kompromisser när det gäller komforten.
Inga begränsningar för körglädjen!
F 800 ST från 97.750 kr
R 1200 RT från 166.900 kr
K 1200 GT från 179.800 kr
K 1200 LT från 219.900 kr
AVESTA: Lundgrens Motor, 0226-525 10. BROMÖLLA: Claessons Motor, 0456-230 30. GÖTEBORG: BMW Group Göteborg, 031-706 13 00. KALMAR: Automax,
0480-44 42 30. KARLSTAD: GMC Karlstad, 054-85 05 55. KUMLA: Carlbarks Motor, 019-57 07 01. LINKÖPING: Bikestop, 013-10 52 30. MALMÖ: MC-Huset,
040-21 04 35. STOCKHOLM: AVA MC, Skärholmen, 08-556 369 00. BMW Group Stockholm, Solna, 08-735 39 31. TROLLHÄTTAN: BIKE Trollhättan, 0520-48 80 30.
UMEÅ: Two Wheels, 090-18 75 95. ÄNGELHOLM: Gerts Cykel & Motor AB, 0431-820 60.
Konst och arkitektur: När solen går ner i Mali Losinj lyser den lilla hamnstaden i alla pastellfärgerna.
DATA
BMW
K 1200 GT
HONDA
PAN EUROPEAN
N Motor: Vattenkyld 4-cyl, 4-takts radmotor med dubbla kedjeoch kuggdrivna överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder,
ventiltryckare, våtsumpsmörjning, 46 mm insprutning, reglerad
katalysator, 945 W generator, 12V/19 Ah batteri, hydrauliskt
manövrerad flerskivig våtkoppling, sex växlar, kardan.
Borrning x slag
Slagvolym
Kompression
79,0 x 59,0 mm
1 157 cm³
13,0:1
Angiven effekt
KAWASAKI
1400 GTR
N Motor: Vattenkyld 4-cyl, 4-takts 90-graders V-motor med
dubbla balansaxlar, dubbla kedjedrivna överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder, ventiltryckare, våtsumpsmörjning,
36 mm insprutning, reglerad katalysator med sekundärluftsystem, 742 W generator, 12V/12 Ah batteri, hydrauliskt manövrerad flerskivig våtkoppling, fem växlar, kardan.
111,9 kW (152 hk) vid 9 500/min
Borrning x slag
Slagvolym
Kompression
78,0 x 66,0 mm
1 261 cm³
10,8:1
130 Nm vid 7 750/min
Angiven effekt
93,5 kW (127 hk) vid 8 000/min
Max. vridmoment
N Motor: Vattenkyld 4-cyl, 4-takts 90-graders V-motor med
dubbla balansaxlar, dubbla kedjedrivna överliggande kamaxlar, 4
ventiler per cylinder, ventiltryckare, våtsumpsmörjning, 40 mm
insprutning, reglerad katalysator med sekundärluftsystem, 490 W
generator, 12V/14 Ah batteri, hydrauliskt manövrerad flerskivig
våtkoppling, sex växlar, kardan.r
Borrning x slag
Slagvolym
Kompression
84,0 x 61,0 mm
1 352 cm³
10,7:1
Angiven effekt
114,1 kW (155 hk) vid 8 800/min
Max. vridmoment
136 Nm vid 6 200/min
N Chassi: Balkram av aluminium, dubbla längsgående länkar
(med ESA ställbar returdämpning), delad enkelsving av aluminium med utväxlad central stötdämpare, med justerbar fjäderförspänning och returdämpning (med ESA justerbar dämpning
och retur), dubbla 320 mm skivor fram, fast fyrkolvsok, 294 mm
enkelskiva bak med flytande dubbelkolvsok, delintegralbroms
med ABS.
N Chassi: Balkram av aluminium, 45 mm teleskopgaffel,
dubbelsving av aluminium med utväxlad central stötdämpare,
med justerbar fjäderförspänning och returdämpning, dubbla
310 mm skivor fram, flytande trekolvsok, 316 mm enkelskiva
bak med flytande trekolvsok, fullintegralbroms med ABS.
N Chassi: Balkram av aluminium, 43 mm upsidedown justerbar
fjäderförspänning och returdämpning, dubbelsving med fyra
länkar av aluminium med utväxlad central stötdämpare, med
justerbar fjäderförspänning och returdämpning, dubbla 310 mm
skivor fram, fast fyrkolvsok, 270 mm enkelskiva bak med fast
dubbelkolvsok, ABS.
Gjutna aluminiumhjul
Däck
Däck i testet
Gjutna aluminiumhjul
Däck
Däck i testet
Gjutna aluminiumhjul
Däck
Däck i testet
3.50 x 17; 5.50 x 17
120/70-ZR 17; 180/55-ZR 17
Bridgestone BT 020 ”UU”
N Mått och vikter: Hjulbas 1 572 mm, styrvinkel 29,2 grader,
försprång 112 mm, fjädringsväg f/b 115/135 mm, sadelhöjd*
820-840 mm, vikt fulltankad* 299 kg, lastvikt* 221 kg, tank/reserv
24,0/4,0 liter.
Garanti
2 år
Serviceintervaller
Var 10 000 km
Färger
Blå, grå
Pris
179 800 kronor
Max. vridmoment
125 Nm vid 6 000/min
3.50 x 18; 5.00 x 17
120/70-ZR 18; 170/60-ZR 17
Bridgestone BT 020 ”F”
3.50 x 17; 6.00 x 17
120/70-ZR 17; 190/50-ZR 17
Bridgestone BT 021 ”E”
N Mått och vikter: Hjulbas 1 490 mm, styrvinkel 26,0 grader,
försprång 98 mm, fjädringsväg f/b 117/120 mm, sadelhöjd*
775-805 mm, vikt fulltankad* 329 kg, lastvikt* 193 kg, tank/
reserv 29,0/3,0 liter.
N Mått och vikter: Hjulbas 1 520 mm, styrvinkel 26,1 grader,
försprång 112 mm, fjädringsväg f/b 113/136 mm, sadelhöjd* 820
mm, vikt fulltankad* 313 kg, lastvikt* 195 kg, tank/reserv 22,0
liter.
Garanti
Garanti
Serviceintervaller
Färger
Pris
2 år
Var 6 000 km
Röd, silver, grafitgrå
159 900 kronor
Serviceintervaller
3 år
Var 6 000 km
Färger
Silver-grå, svart
Pris
155 900 kronor
*MOTORRAD-mätningar.
70
test + teknik
4/2008
lingar känner vi ju till. Någonstans mellan
160 och 180 börjar det, ibland tidigare,
och ofta när man lämnar turbulensen
bredvid en långtradare eller något annat
som kan utlösa det. Det värsta är att tendensen förstärks om man slår av eller
bromsar och ibland fortsätter det och blir
värre. För det mesta är det ofarligt, men
alltid otrevligt.
Men här och nu, längs den kroatiska
kusten, spelar Pan European med andra
starka kort. Den är lätt att vända på en
smal väg. Om man rullar omkring den på
YAMAHA
FJR 1300 A
N Motor: Vattenkyld 4-cyl, 4-takts 90-graders V-motor med
dubbla balansaxlar, dubbla kedjedrivna överliggande kamaxlar,
4 ventiler per cylinder, ventiltryckare, våtsumpsmörjning, 42 mm
insprutning, reglerad katalysator med sekundärluftsystem, 490 W
generator, 12V/12 Ah batteri, hydrauliskt manövrerad flerskivig
våtkoppling, fem växlar, kardan.
Borrning x slag
Slagvolym
Kompression
79,0 x 66,2 mm
1 298 cm³
10,8:1
Angiven effekt
106,0 kW (144 hk) vid 8 000/min
Max. vridmoment
134 Nm vid 7 000/min
N Chassi: Balkram av aluminium, 48 mm teleskopgaffel fullt
justerbar, dubbelsving av aluminium med utväxlad central
stötdämpare, med justerbar fjäderförspänning och returdämpning, dubbla 320 mm skivor fram, fast fyrkolvsok, 282 mm
enkelskiva bak med flytande dubbelkolvsok, delintegral kombibromsar med ABS.
Gjutna aluminiumhjul
Däck
Däck i testet
3.50 x 17; 5.50 x 17
120/70-ZR 17; 180/55-ZR 17
Bridgestone BT 020
fram ”CC”, bak ”N”
N Mått och vikter: Hjulbas 1 515 mm, styrvinkel 26,0 grader,
försprång 109 mm, fjädringsväg f/b 135/125 mm, sadelhöjd*
790-810 mm, vikt fulltankad* 305 kg, lastvikt* 198 kg, tank
25,0 liter.
Garanti
Serviceintervaller
Färger
Pris
2 år
Var 10 000 km
Grå, svart
149 900 kronor
(AS med automat 159 900 kronor)
parkeringen eller lyfter upp den från sidostödet, upptäcker man alla 329 kilona.
Men så snart hjulen rullar, upphävs de
fysiska lagarna. Det känns som om den
kastar av sig ballasten tack vare sin fina
balans, troligen tack vare sin V4-motor
med längsroterande vevaxel vilket gör
att tyngdpunkten kommer förhållandevis
lågt ner. Dessutom har den en ganska
kort hjulbas, med bara 1 490 millimeter.
Är Hondan kanske lite för mycket upplagd för att vara snabbstyrd och lätthanterlig? När det gäller det sista hjälper det
givetvis att den har ett smalt bakdäck,
bara i 170-bredd. När det blir mörkt ute
har alla fyra förarna i sin jakt på ett bra
hotell hjälp av en enorm ljusstyrka hos
alla strålkastarna. Speciellt starkt är
strålkastaren hos BMW:n , som är utrustad med Xenon-ljus, vilket kan fås mot
pristillägg.
Det är nu den första riktiga morgonen
på semestern. En mörkgrön skog av pinjeträd håller kvar den väldoftande morgonfukten. En värm skön vind smeker huden.
Trots det breda 190-däcket känns
GTR 1400 otroligt smidig, där den som ett
ivrigt barn jagar fram på småvägarna över
halvön Istrien. Den fulltankade grundvikten
ligger på 313 kilo, näst tyngst i sällskapet,
men det är svårt att tro, med tanke på hur
lättkörd den är.
På fin asfalt rullar 1400:an sportigt
precis som en Kawa ska, med inverterad
framgaffel och baksving med dubbla
momentstag mot kardanreaktioner. Men
när det blir lite ojämnare, kommer Kawan snart till sin personliga gräns. Då
behövs det ett tryck i styret för att lägga
ner och det känns som om fram- och
bakhjul inte riktigt vill åka samma väg.
Neutralt är det i alla fall inte. Fjädringskomforten över tjälskott är den sämst i
det här professionella sällskapet.
Där agerar Pan European absolut trevligast och tar allt som det kommer med ett
fridsamt leende. FJR kräver att man tar
det lite lugnare. Blir det ojämnt, skuttar
den hit och dit, samtidigt som den gärna
söker sig ett vidare spår. Vid bromsning
ställer den sig också upp mest markant i
sällskapet. Bakstötdämparen har för små
reserver för att kompensera; bara en liten
spak i två lägen – ett för hård inställning
och ett för mjuk.
De smidiga hydrauliska justeringarna,
med hjälp av ett vred, hos Honda och
Kawa ger fulla möjligheter att ställa in fjädringen efter väg och belastning, problemfritt och exakt.
Ett steg längre går det elektroniska
chassit ESA från BMW, men det kostar ju
förstås extra. Med ett tryck på en knapp
kan dämpning och fjäderförspänning, både
fram och bak, ställas in i tre olika lägen.
Alltså i nio olika kombinationer. Det görs
Skapa din egen Roadshow.
Provkör en BMW
och vinn en F 650 GS!
Tidigare har vi haft Roadshow. En plats,
en dag. I år ökar vi istället på antalet demohojar hos varje handlare och låter dig och
hojen skapa showen. Oavsett dag!
Besök din återförsäljare och upptäck alla
BMW-hojar, som F 650 / 800 GS, R 1200 R,
R 1200 GS, och touringhojar som R 1200 RT
eller K 1200 GT.
Provkör alla som du vill, svara på några lätta
frågor – och vinn förstapriset; den nya enduron F 650 GS*. Dessutom finns chans på
schyssta veckovinster.
Varmt välkommen!
*BMW F 650 GS prisar in sig på 79.900:- inkl en
effektiv tvåcylindrig motor som trycker ut 71 hk.
ABS och värmehandtag är standard. Låg sadel och
sänkningssats m.m. finns som fabriksutrustning.
Eventuell vinstkatt betalas av vinnaren.
Kampanjen pågår till 14 september 2008.
Besök din återförsäljare
eller se www.mc.bmw.se
för mer info.
När du
älskar att köra
Seriös Gran Tourismo! Framifrån syns verkligen skillnaderna i storlek mellan de fyra kåpglasen.
dessutom snabbt och enkelt direkt från förarplatsen, precis som alla andra manöverkommandon hos BMW:n. Med ESA kan
BMW:n fås att bara glida fram över vilka
ojämnheter som helst, oavsett last.
Framtill slank och baktill
slinkig! Avgassystemet i
kanonstorlek.
72
test + teknik
Vägarna blir inte bara smalare, utan
även hala. Bästa däcken har GTR jämfört
med de andra som fortsätter med det
gamla Bridgestone BT 020 (om än med
specialmarkeringar), satsar Kawasaki på
det mycket modernare BT 021. Här finner
vi dubbla gummiblandningar med mer bett
på sidorna och överhuvudtaget med bättre grepp.
Mitt bland vinberg och skog finns den
lilla staden Motovun, omgärdad av en
slingrande stadsmur. Idag får turisterna
undantagsvis komma in i den övre delen
av staden, med dess venetianskt präglade
stenhus, kyrkor och portaler. Vi njuter av
den vackra utsikten. Vinden rasar genom
klungor av popplar... och vi hakar på.
På rakorna bjuder BMW:n på en riktig
Överskådligt: Kawasakin visar till
och med lufttryck i däcken. Bra!
Snyggt? Tja. Annorlunda? Ja. Högt
placerade lysdioder syns dock bra.
4/2008
Bada, segla och köra hoj. I Baska på ön Krk är det semester som gäller.
aha-upplevelse. Motorn har en slagvolym
av ”bara” 1 157 cm³, minst i sällskapet,
men är ändå den kvickaste och mest
aggressiva. Motorn vill ha varv, och då
går det undan minsann! GT skjuter iväg
som en kanon och drar bättre på sexan
än de japanska konkurrenterna gör på
femman. Hos Honda och Yamaha är
femman högsta växeln, men Kawan har
en sexa också, fast den är högt utväxlad
som en riktig överväxel: vid en mätarfart
av 200 snurrar vevaxeln bara 6 000 varv i
minuten. Att den mycket kortslagiga Kawan blir efter BMW:n även på femman,
trots 200 kubik mer och variabelt insug,
är en örfil!
K 1200 GT:ns motor kan inte ljuga om
sitt arv från den sportiga K 1200 S. Den
väser nästan elakt ur avgasröret och morrar styggt ur luftboxen. Och tänk hur märket BMW har förändrats! Nej, inte helt...
trots sin modifierade växellåda klonkar
den fortfarande värst av dessa fyra kombattanter. Även lastväxelreaktioner vid pådrag och avslag, liksom fina vibrationer, är
tydligast hos BMW:n. I längden kan händerna domna, men vi har ändå upplevt
sämre testexemplar.
På hal väg aktiveras BMW:s stabilitetskontrollen ASC. När bakhjulet börjar spinna och hastighetsskillnaden mellan framoch bakhjulen är 10 km/h eller mera, tar
elektroniken över. Den stryper gaspådraget mjukt med tre regleringar i sekunden.
Kopplingen känns lite degig men går lätt
och frikopplar helt. Det kallas väl lättmanövrerad.
Det gäller inte för FJR. Efter uppdateringen 2006 kräver gashandtaget händerna hos en skogshuggare. Även utan att ge
gas är det jobbigt att bara hålla gasspjäl-
len konstant öppna. Vid avslag känns det
som om spjällen har sugits fast och det
känns som ett starkt motstånd i gashandtaget. Det är svårt att ge gas finkänsligt
eftersom effekten kommer plötsligt. Vid
skärningspunkten i kurvan går det som ett
ryck genom hela Yamman. ”Progressiv”
kallar Yamaha gasreaktionen. Vi kallar den
”kontraproduktiv”.
FJR-motorn varvar som en turbin,
men i övre registret arbetar den råare än
sina japanska syskon. Växlingarna slår
dessutom onödigt hårt. GTR-motorn
KAWASAKI
1400 GTR
Dubbelsving med två kraftiga
momentstag; både upp- och nertill.
www.motorradonline.se
t e s t + t e k n i k 73
Världen är en kurva! Nära himlen, nära havet, och mitt i allt detta snygga och sköna motorcyklar.
Översiktligt: Instrumenteringen är
informativ och snyggt indelad.
Stör: Den tröga gasen tar bort
körglädjen hos FJR.
Slank och tidlös
design.
74
test + teknik
känns däremot smidigt mjuk och på låga
varv märks motorn inte alls. Även akustiskt är Kawan tillbakadragen. Kan det
bero på att den har världens längsta ljuddämpare?
Mycket mjukt jobbar kolvarna i de
vinklade cylindrarna i Pan Europeans
längsmonterade V4, lika obemärkt som typiskt. Det är dyrt och trist att Hondan
måste in på service var 600:e mil, precis
som Kawasaki GTR. Trots att man kör
mycket, stör inte kontrollerna var tusende
mil med Yamahan och BMW:n och dessutom blir det billigare i längden.
Den kurviga vägen utmed kusten är
rena berg- och dalbanan och vi kommer
på oss själva med att sitta och sjunga inne
i hjälmarna... bara för att livet är så fint
och enkelt! Nu kan ingen hänga med
BMW:n längre. Det fina chassit lämnar
konkurrenterna bakom sig som ingenting.
Exakt, orubbligt och stadigt.
Här är fler pluspoäng: Det är bara
BMW GT som får lasta 221 kilo. De
andra ligger mellan 193 (Honda) och 198
kilo (Yamaha). Mitt emellan har vi GTR
med 0,195 dödviktston. BMW har dessutom mycket vatten under kölen, förlåt
luft. K 1200 GT har alltså bra med markfrigång som nästan inte går att loda fullt,
faktiskt mer än GTR. Yamahan och
Hondan släpar fotpinnarna i backen
mycket tidigare.
Vi följer skyltningen mot Pula och parkerar kvartetten framför amfiteatern där.
Den är nästan 2 000 år gammal och till
storleken på sjätte plats av alla romerska
byggnadsverk i världen. Det var kejsar Augustus som regerade för 2000 år sedan
när den 32 meter höga konstruktionen
YAMAHA
FJR 1300 A
UTRUSTNING
L
ivet är för kort för att man ska behöva släpa sig
fram på illa utrustade motorcyklar. Det tycks vara
budskapet som de här fyra bekväma kandidaterna
sprider. Standardutrustning är till exempel ABS-bromsar, lackerade löstagbara och låsbara väskor, elektriskt
justerbara kåpglas, pakethållare, bagagekrokar,
centralstöd, förvaringsfack framtill, dubbla kilometer-
mätare, klocka, bensinmätare och startspärr. Kungen
är förstås BMW:n som har en tillbehörslista som en bil
i mellanklassen: Farthållare, sadelvärme, elektroniskt
justerbart chassi, stabilitetskontroll och justerbart
styre. Det lite fumliga och inte helt lyckade systemet
för att ställa in ljuset övertygar inte. De tre japanerna
satsar på ett praktiskt vred för det ändamålet, inte
utan orsak. Automatisk övervakning av däckens
lufttryck vill BMW ha extra betalt för, hos Kawasakin är
detta däremot standard. Däremot saknas värmehandtag och justerbar sadel hos Kawan. Honda tar extra
betalt för värmehandtagen, men har istället i kåpan
dolda och praktiska störtbågar. Trist bara att
kopplingshandtaget inte är justerbart.
BMW
KAWASAKI
YAMAHA
Det är bara GT som har farthållare,
traction control och elektroniskt
justerbar fjädring som tillbehör.
Standard är det justerbara styret.
Omständligt: Stor nyckel plus separat transponder... och ingen av dem
passar på nyckelringen. Väskorna
sitter högt där de lätt kan repas.
Bättre så: Värmehandtag är nu
standard. Kåpsidorna kan köras ut
tre centimeter för att ge mer
skydd.
HONDA
BMW
K 1200 GT
Honda
Pan European
Kawasaki
1400 GTR
Yamaha
FJR 1300 A
ABS
Väskor, lackerade
2 x 32 Liter
2 x 16 Liter
2 x 35 Liter
2 x 30 Liter
Innerväskor
775:–
1 200:–
825:–
951:–
Enkelnyckel
Pakethållare
49 l /5 995:–
45 l / 4 595:–
39 l/1 535:–
39 l / 5 481:–
UTRUSTNING
Packvolym i väskorna
Toppbox
I
Handskfack
1 (låsbart)
2 (1 x låsbart)
1 (inte låsbart)
1 (låsbart)
Justerbart kåpglas
Bagagekrokar
Elektriskt
Elektriskt
Elektriskt
Elektriskt
Sadel justerbar
–
Centralstöd
Justerbart bromshandtag
Justerbart kopplingshandtag
–
Fjäder bak
Elektroniskt
Steglöst/hand
Steglöst/hand
2 lägen
Elektroniskt inställbart chassi
ESA 6 900:–
–
–
–
Värmehandtag
3 000:–
–
Dubbla vägmätare
Färddator, aktionsradie
–
Elurtag
86,17 Euro
Klocka
2 lägen
Steglöst/vred
Steglöst/vred
Steglöst/vred
–
Inst. strålkastare
Färddator 1 500:–
–
–
Stabilitetskontroll ASC
2 895:–
–
–
–
Info bensinförbrukning
Färddator 1 500:–
Snitt/momentan
Snitt/momentan
Snitt/momentan
Startspärr
–
Växelindikator
2 100:–
–
–
Justerbart styre
Störtbåge
–
Farthållare
Smart tänkt: Greppvänligt vred för
strålkastarinställning och fjäderförspänning. Med en enkel bygel
justeras sadelhöjden.
Lufttryckskontroll
Övrigt
www.motorradonline.se
Breddbar kåpa,
styre just.
t e s t + t e k n i k 75
Söderns ljus: Fjordar så långt ögat når – det är inte bara Norge som har den här utsikten.
restes. Den är lika imponerande och tidlöst vackert som den snart sju år gamla
FJR. Yamaha-designen var faktiskt en milstolpe och ser än idag fräscht dynamiskt
ut. Med sina elaka rävögon ser den fin ut
från alla håll.
Hondan börjar mer och mer likna en
skoter, i alla fall bakifrån. Kawan påminner om den senile Jedi-krigaren Joda ur
Stjärnornas krig, han med de breda öro-
nen. BMW:n är lika uppspaltad som den
adriatiska kusten och det stora planket
som kallas kåpa gör att det är svårt att
tro att den är den lättaste i sällskapet.
Den ende som håller sig under 300-kilosmärket; 299 kilo för att vara exakt. Den
mycket luftigare stajlade FJR trycker till
med 305 kilo.
Det känns som om vi nästan är i havet,
inte bredvid det, när vi tar oss mot Opatija.
Spetsiga och saftigt gröna cypresser i röd
jord kantar vår väg till färjan som ser ut
som en vit leksak mot havets djupt blåa
fält.
Ön Cres välkomnar oss med en helt
annan karaktär; karg, klippig, brutal! Framförallt är den lugnare, romantisk och inte
så tättbefolkad. De få vägar som finns har
mycket bättre grepp än vägarna på halvön
som vi just har lämnat. Här och där kan vi
BROMSTEST MED PASSAGERARE
D
et kan väl hända att FJR:ns bromsar räcker i 99 procent av alla situationer, men inte
om det är riktigt allvarligt. Det visar bromssträckan från 100 km/tim med passagerare
klart och tydligt. BMW:n bromsar kraftfullt och står still redan efter 41,3 meter, medan FJR
behöver urdåliga 52,7 meter! Och detta är under idealiska förhållanden på torr asfalt med bra
fäste! De 11,4 meterna kan göra mycket stor skillnad. När BMW:n har stannat rullar Yamahan
fortfarande med en retardation av 7,3 m/s² i 46,5 km/h mot hindret. Till exempel en bil som
plötsligt har svängt ut. Så dåliga bromsar och ett grovt reglerande ABS passar sig inte för
världens näst största motorcykeltillverkare. (Detta gäller årsmodell 2007. Glädjande är att
Yamaha har uppdaterat sitt ABS-system på FJR 1300 i och med årsmodell 2008). Hur bra det
kan bli, visar Honda med sin mycket fina ABS. Medelmåttig anser vi bromsverkan vara hos
den nya Kawasakin.
Effektivast: Brutala, fasta
fyrkolvsok med kombibromsar stoppar snabbt GT.
76
test + teknik
Snittretardation
Bromssträcka
från 100 km/h
Resthastighet efter
41,3 m
BMW K 1200 GT
9,3 m/s²
41,3 m
0,0 km/h
Honda Pan European
9,1 m/s²
42,4 m
16,1 km/h
Kawasaki 1400 GTR
8,3 m/s²
46,3 m
32,9 km/h
Yamaha FJR 1300 A
7,3 m/s²
41,3 m
52,7 m
46,5 km/h
11,4 m
Reglerar bäst: Hondas
ABS, med kombibromsar
som extra hjälp.
Snyggt: Radialok, men bara Nåja: Lättdoserade men
medelmåttig bromsverkan
svaga bromsar för FJR.
för GTR.
ABS reglerar för grovt.
4/2008
beundra Medelhavet på bägge sidor om
oss och en doft av myrra och timjan kittlar
i våra näsborrar.
Får korsar plötsligt vägen och vi måste
bromsa så mycket vi bara kan. I början av
slaget känns BMW:ns bromsar lite mjuka,
men sedan bromsar det ordentligt. Ingen
av de andra kastar ankar lika våldsamt.
Därför ska man alltid ha lite säkerhetsavstånd till GT:n, speciellt om man kör en
FJR. Dennes ABS reglerar grovt och löser
kombibromsarna plötsligt och ibland allt
för länge. Fotpedalen aktiverar även två
bromskolvar fram, men trots det blir det
ibland knivigt. I paniksituationer är Yamahan ingen trevlig upplevelse!
Bästa reglering har Honda Pan European, med bra kombibromsar. Den har,
efter BMW:n, dessutom den kortaste
bromssträckan. En liten besvikelse är här
GTR 1400 trots den radiella attityden
överallt, både för ok och huvudcylinder.
Bak slår ABS till alldeles för tidigt trots
mycket vikt bak och gör bakbromsen till
en statist i sammanhanget. Av natursceneriet blir vi också nerklassade till statister. Gåsgamar svävar nästan orörliga
över klipporna. Utan ett enda vingslag
stiger de jättestora fåglarna tyngdlöst
uppåt.
Vi flyger också. Snabbast är GTR, tätt
följd av GT och FJR. Till och med den klart
motorsvagare Pan European axar snabbare än en Porsche, typ. Stillsamt? Nej,
det här klarar Hondan lätt och glider suveränt med i tempot. Våra själar tankar energi till musik av cikador bland knotiga olivträd och violetta fikon.
I staden Cres på ön Cres är det dags
att tanka. Här är Hondan billigast och vi
kommer fram till 0,47 liter i makligt landsvägstempo. Med den 29 liter stora tanken
betyder det en majestätisk räckvidd på
hela 61,7 mil!
Även GTR är sparsam, med en förbrukning av 0,48 liter milen, men med
”bara” 45,8 mils aktionsradie. Den har ju
faktiskt den minsta tanken (22 liter) men
den ligger viktfördelningsgynnsamt och
sträcker sig delvis under sadeln. Exakt 50
mil kommer Yamahan med exakt 0,5 liter
per mil. Man förlåter den underhållande
och högkomprimerade BMW-motorn att
den drar mest. Kör man lite försiktigt räcker 24-literstanken för 47,1 mils körglädje.
Knacksensorn träder i funktion bara om
95 oktan eller mindre finns i pumparna
och det gäller här under den stekheta solen i Kroatien.
Bästa platsen för att njuta av det underbara panoramat längst kusten är passagerarplatsen och den bästa hittar vi hos
Pan European. Stoppning, storlek, knävinkel och handtag, här stämmer allt – bara
att ta plats! På BMW och Yamaha stortrivs
passagerna i lika hög grad. Litet svårare är
det att ta plats på Kawan eftersom den är
hög. Lite inkonsekvent finner vi handtagens placering långt bak och att fotpinnarna saknar gummi.
Badstränderna är rena drömmen och
det klara vattnet lockar oss till Mali Losinj.
Hit kommer turister från hela Europa för
att sola sig. Karamellfärgade fasader erinrar om den gamla kejsardömet, men det
finns även italiensk flair med capuccino för
en Euro. Små utflyktsbåtar kastar loss
och... herregud! Har vi glömt att slå av
tändningen? Hondan och Yamahan ger
inte ett ljud från sig. Batterikapaciteten är
pinsamt låg. Lika pinsamt är det att
springa igång de här skeppen. Men folk
får något annorlunda att titta på.
Den absolut största och mest komplicerade tändningsnyckeln i världshistorien
har GTR 1400. För att aktivera tändsystemet måste man föra med sig en transponder. Visst går det att göra en startspärr
enklare, vilket ju säkerhetssystemen hos
de andra visar.
En liten båtresa till och vi befinner oss
på ön med det konstiga namnet – Krk. En
underbar två mil lång väg för oss över det
-EFFEKTDIAGRAM1
V
N
Effekt på vevaxeln
Effekt på bakhjulet
arje sanning har två ansikten. Vid mätning av vevaxeleffekten (vänstra
diagrammet) har Kawasaki 1400 GTR extremt fina siffror. Den härliga
puckeln (mätt på 5:an) utklassar motståndarna. Med nästan samma slagvolym ser
FJR lite sliten ut i jämförelse. Speciellt eftersom effektkurvan i övre registret
uppvisar vågdalar, precis som BMW:ns. När det gäller varv och effektutveckling
intar Honda jumboplatsen.
110
Motoreffekt
Motoreffekt
1
K 1200 GT
140 BMW
101,0 kW (137 hk) vid 9300/min
130 (230 km/h)
90 120 Honda Pan European
81,6 kW (111 hk) vid 7800/min
(179 km/h)
80 110 Kawasaki 1400 GTR
100 98,1 kW (133 hk)
70
vid 8700/min
90
(290 km/h)
60 80
Yamaha FJR 1300 A
90,7 kW (123 hk)
70
vid 7600/min
50
(217 km/h)
60
40
50
30 40
20 30
*Varvtalsbegränsning på 6:an för Kawan vid 8900/min.
20
Teoretiskt betyder maxvarvet 10 200/min 340 km/h
10 10
kW hk
0
30
60
90 120 150 180 210 240 270
Hastighet i km/h
100
Vridmoment i Nm
120 160
BMW K 1200 GT
110 150 109,4 kW (149 hk) vid 9400/min
126
Nm vid 7800/min
140
100
Honda Pan European
130 85,2 kW (116 hk) vid 7900/min
90 120 115 Nm vid 6200/min
Kawasaki 1400 GTR
80 110 111,2 kW (151 hk)
9200/min
100 vid
134 Nm vid 6300/min
70
90
Yamaha FJR 1300 A
60 80
99,4 kW (135 hk) vid 7900/min
131 Nm vid 6600/min
50 70
140
60
40
130
50
30 40
120
110
20 30
20
100
10 10
90
kW hk
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9 10 11 12
Motorvarv 1/min x 1000
är det gäller körning i verkligheten ser siffrorna annorlunda ut – effekt i fart
på högsta växeln (höger diagram): Femman på Honda och Yamaha, sexan på
BMW och Kawasaki. Den lågt växlade Hondan skyfflade ut mest effekt till bakhjulet
upp till 170 km/h, följd av kraftmonstret BMW som gav mest effekt totalt.
Medelmåttig ser vi Yamahan. Och den björnstarka Kawasakin? Tja, den drabbas av
den mycket höga sexan som dessutom stryps vid 8 900 varv.
*
300
Mätning på Dynojet 150, korrigerad enligt 95/1/EG, maximal avvikelse ± 5 %
www.motorradonline.se
t e s t + t e k n i k 77
Prestanda
A
Ya
m
FJ ah
R a
13
00
Ka
14 was
00 a k
GT i
R
Ho
n
Eu da
ro Pa
pe n
an
BM
K W
12
00
319 meter höga passet till den romantiska
badorten Baska. För oss är det resans
slutmål, vilket är lite synd när vi nu hade
hunnit vänja oss vid fiskrätter med grillad
bläckfisk som höjdpunkt. På hemresan blir
det helstekt gris igen och det påminner litet om Yamahan som har en ram som blir
glödhet i varm väderlek.
Små ödlor solar sig på perfekt upplagda stenmurar som inte hålls samman av
cement. Vi rullar över bron till fastlandet,
vid Rijeka och blickar tillbaka. Nykomlingen Kawasaki GTR 1400 kommer trots
mycket avancerad teknik inte upp till nivån
som BMW har med sin K 1200 GT. Faktum
är att Kawan bara ligger knappt före Pan
och FJR.
Med lite modifieringar kunde de två
gamlingarna till och med knappa in på
försprånget: Mer högfartsstabilitet för
Hondan, bättre vägegenskaper, finare
stötdämpare och bättre reglering av ABSbromsarna för FJR. Och kanske skulle
bägge må bättre av en sjätte växel.
Trots det skulle vi gärna kasta loss
igen med var och en av dem så snart tillfälle ges. Detta trots att biljetten kostar
minst 160 000, och i fallet BMW nära
180 000 kronor. Men den sista skjortan har
ju som bekant inga fickor. Vi ser redan
fram mot nästa resa...
GT
-MÄTNINGAR
km/h
252
225
255
245
0–100 km/h
sek
0–140 km/h
sek
0–200 km/h
sek
3,3
5,4
10,7
3,6
6,2
13,9
3,2
5,2
10,4
3,3
5,4
11,0
4,5
5,2
5,7
5,6
5,4
6,5
4,4
4,5
5,2
Topfart*
Acceleration
Dragkraft
60–100 km/h
sek
100–140 km/h
sek
140–180 km/h
sek
3,8
4,0
4,5
km/h
48/99
47/94
47/95
48/96
Landsväg
liter/100 km
Vid 130 km/h
liter/100 km
98 oktan
5,0
5,1
95 oktan
4,5
4,7
95 oktan
5,0
4,8
95 oktan
4,7
5,0
km
471
617
458
500
Felvisning hastighetsmätare
Effektiv (visar 50/100)
Förbrukning i testet
Bensin
Teoretisk aktionsradie
Landsväg
*Tillverkarens uppgift
-TESTRESULTAT
78
BMW K 1200 GT En klar seger! Kvick
motor, bra bromsar och suveränt chassi. Lätthanterlig helt enkelt. Men priset är tungt!
YAMAHA FJR 1300 A I princip äldst
av de fyra, men fortfarande en fin touringhoj, fast
med ABS-bromsar som behöver uppdateras.
KAWASAKI 1400 GTR Snygg
debut? För Kawasaki som sportleverantör, ja, men
med 1 400 kubik... nej!
HONDA PAN EUROPEAN Är
man inte rädd för högfartspendling eller hög vikt,
är det här en toppenhoj för touring.
test + teknik
BM
K W
12
00
GT
Ho
n
Eu da
ro Pa
pe n
an
Ka
w
14 as
00 a k
GT i
R
Ya
m
FJ ah
R a
13
00
A
M
a
Po x
än
g
-POÄNGTABELL
Dragkraft
Acceleration
Toppfart
Motorkaraktär
Gasrespons
Lastväxelreaktion
Motorgång
Koppling
Växellåda
Utväxling
Startvillighet
Summa
40
40
30
30
20
20
20
10
20
10
10
250
31
31
23
27
15
9
11
9
9
9
9
183
25
26
18
23
15
14
15
8
15
7
9
175
21
33
24
26
14
13
14
8
13
8
8
182
27 DEN MINSTA MOTORN BRILJERAR. BMW
drar bättre på sexans växel än de andra på femman, inklusive
31
Kawasakin. Kawans idiothöga sexa ska vi inte tala om, även om den
22
accelererar vilt och i teorin har högsta toppfarten. Dessutom har GTR
25
den finaste motorgången, efter Hondan. BMW:n är trevlig men växel11
lådan är fortfarande ett sorgligt kapitel och lastväxelreaktionerna höga.
12
Hos FJR stör den tröga kopplingen och den kraftiga effektkicken efter
12
avslag.
6
12
8
9
175 SEGRARE MOTOR: BMW K 1200 GT
Hanterbarhet
Stabilitet i kurva
Styrning
Feedback
Nedläggningsvinkel
Stabilitet rakt fram
Fjädringsinställning fram
Fjädringsinställning bak
Chassiinställning
Fjädringskomfort
Uppträdande m. passagerare
Summa
40
40
40
10
20
20
20
20
10
10
20
250
19
30
29
5
17
17
17
16
10
8
18
186
18
27
27
7
13
7
16
15
4
8
17
159
17
29
26
7
16
12
15
14
6
6
17
165
15 ÖVERTYGANDE ÖVERLÄGSENHET visar
BMW. I nio chassikategorier av elva har konkurrenterna inte en chans.
28
GT är lätthanterlig, styr exakt och även i hög fart och i kurvor är den
26
lugnast. Tack vare ESA är tillkomsten av en passagerare snabbt injus6
terad. GT har tillsammans med Honda dessutom bästa fjädringskom13
forten, även om Hondan gärna pendlar redan vid moderat motor16
vägsfart. Lite besvikna är vi på nya GTR:s trista beteende vid körning
15
rakt fram. Bör förbättras hos FJR: Vägegenskaper och stötdämparens
13
reserver.
6
7
17
162 SEGRARE CHASSI: BMW K 1200 GT
Körställning
Passagerare
Vindskydd
Sikt
Ljus
Utrustning
Skötsel/vård
Bagage
Maxlast
Aktionsradie
Detaljarbete
Summa
40
20
20
20
20
30
30
10
10
30
20
250
34
18
18
14
18
26
20
10
10
30
15
213
36
19
18
13
16
20
13
10
6
30
14
195
35
16
16
12
17
21
17
10
6
30
15
195
35 OTROLIGT VARDAGSDUGLIGA är alla fyra. De
har fantastiska aktionsradier, eleganta bagagelösningar och perfekt
17
komfort, både fram och bak. Även om Hondan (och BMW:n) kanske är
17
ett snäpp bekvämare. Dessa två är även bäst när det gäller vindskydd.
15
Hondan är däremot tung som bly och det är mycket omständigt att
18
fylla på olja. Topputrustning har bara BMW och Yamaha, berömvärd
26
lastkapacitet bara K 1200 GT. Den tveksamma sikten i Kawasakins
16
speglar är inte övertygande. Däremot rymmes Kawans väskor mest..
10
6
30
16
206 SEGRARE VARDAGSBRUK: BMW K 1200 GT
SÄKERHET
Bromsverkan
Bromsdosering
Broms med pass./fading
Broms i kurva
ABS-Funktion
Styrslag
Markfrigång under
Summa
40
30
20
10
20
20
10
150
36
17
17
7
15
18
8
118
34
24
16
8
16
18
7
123
32
23
16
7
12
18
7
115
27 HONDA KAN DET HÄR. Kombibromsar och fina
ABS-bromsar ger bästa doserbarheten. I de rena bromsmätningarna
23
hamnar Hondan däremot efter BMW:n (se separat ruta). När det gäller
15
bromsar behöver FJR rycka upp sig, retardationen är tveksam,
6
regleringen av ABS grov och i kurvor reser maskinen sig kraftigt under
10
bromsning. Som alltid ligger GTR mitt i fältet.
18
6
105 SEGRARE SÄKERHET: HONDA PAN EUROPEAN
KOSTNADER
Garanti
Förbrukning/landsväg
Servicekostnader
Kostnad slitagedelar
Summa
30
30
20
20
100
17
17
15
6
55
15
20
9
8
52
20
19
8
6
53
15 OTIDSENLIGA är de korta serviceintervallerna för Pan European
och GTR; var 600:e mil! Det kan inte kompenseras av andra positiva
19
egenskaper som till exempel de låga underhållskostnaderna för
16
Hondan. Den ganska törstiga BMW:n har dock mobilitetsgaranti.
7
57 SEGRARE KOSTNADER: YAMAHA FJR 1300 A
1000
755
704
710
705
1.
3.
2.
4.
2,5
2,4
2,2
2,3
MOTOR
CHASSI
VARDAGSBRUK
TOTALVÄRDE
PLACERING
Maxpoäng
JÄMFÖRPRIS
www.motorradonline.se
SEGRARE MEST VÄRDE FÖR PENGARNA:
KAWASAKI 1400 GTR
Andra plats i testet och ganska knappt
segrare som mesta köp för pengarna. Men de
andra är också värda sitt pris.
t e s t + t e k n i k 79
BMW återförsäljare och serviceställen
Alltid till din tjänst
Vart du än väljer att köra din BMW finns vi alltid nära till hands med 22 serviceställen i Sverige och över 1 000 verkstäder i hela världen. Hos din BMW
motorcykelverkstad är du i de bästa händer när det gäller servicekvaliteten. Naturligtvis med tillförlitlig och snabb leverans av reservdelar, kompetent
rådgivning och förstklassigt verkstadsarbete. Hos många BMW MC-verkstäder kan du också lämna in din motorcykel för vinterförvaring.
Avesta:
Bromölla:
Gävle:
Göteborg:
Huskvarna:
Kalmar:
Karlstad:
Kumla:
Linköping:
Luleå:
Malmö:
Stockholm:
Strängnäs:
Sundsvall:
Trollhättan:
Umeå:
Ängelholm:
= Återförsäljare
Lundgrens Motor
Claessons Motor
Autovation
BMW Group Göteborg
Kenneths MC-Service:
Wenners Motor
Automax
GMC Karlstad
Carlbarks Motor
Bikestop
Karléns Motor
Bikecity
MC-Huset
Ebos High Performance
BMW Group Stockholm
AVA MC
MC-Proffsen
KW-Service
Molin Bil
Bike
Two Wheels
Gerts Motor
Myntgatan 8
Industrigatan 11
Strömsbrovägen 22
Göteborgsvägen 92, Mölndal
Magnetgatan 6
Klövergatan 4
Södra vägen 66
Gjuterigatan 9
Norra Mosvägen 1
Gillbergagatan 26
Tingsvägen 8
Handelsvägen 7
Jägerhillgatan 6
Lundavägen 60
Gårdsvägen 9, Solna
Murmästarvägen 45
Hägerstens allé 12
Rotebyvägen 11, Vansö
Östermovägen 48
Lextorpsvägen 997
Formvägen 8
Skansgatan 2
0226-525 10
0456-230 30
026- 54 44 20
031-706 13 00
031-51 64 12
036-13 11 73
0480-44 42 30
054-850 825
019-57 07 01
013-10 52 30
013-21 11 18
0920-22 03 80
040-21 24 88
040-43 10 92
08-735 39 00
08-556 369 00
08-88 29 19
0152-20 136
060-669 890
0520-48 80 30
090-18 75 95
0431-820 60
= Verkstad
BMW förarutrustning
BMW motorcykelutrustning
Se till att du är rätt förpackad.
Gör din BMW till ett personligt njutningsmedel
Vi har kläder för varje typ av förare och passagerare. Du kan välja bland
såväl klassiska läderställ som slitstarka textilkläder. Självklart har vi
också ett stort urval av handskar, stövlar och hjälmar. Glöm inte heller
alla de där småsakerna som gör motorcykelägandet till så mycket mer
än att bara ta sig från A till B som t.ex klockor, tändare, väskor, och
solglasögon.
Visserligen är BMW motorcyklarna välutrustade redan i sitt grundutförande – men personlighet köps inte färdigförpackad. Varje förare har
ju sina specifika önskemål, vanor och idéer. BMW har ett brett program
med fabriksutrustning och tillbehör för varje modell.Allt för att du ska
kunna göra din motorcykel till ett mycket personligt njutningsmedel.
Läs om och se bilder på hela vårt sortiment på webben
Mer info? www.mc.bmw.se
BMW Motorrad
www.mc.bmw.se
När du
älskar att köra