Vergleichstest BMW 125i Cabrio, VW Golf GTI Cabrio

Vergleichstest BMW 125i Cabrio, VW Golf GTI Cabrio
OFFENES
RENNEN
Das VW Golf GTI Cabrio bietet turbogetriebenen
Freiluftspaß im Trainingsanzug, das BMW
125i Cabrio setzt auf klassischen Schick und
einen Dreiliter-Reihensechszylinder.
Nase vorn Bei der
Elastizität ist der
Turbo-GTI Chef, der
Fahrdynamiktest geht
jedoch an den Einser
42 / 16.2012
S
ascha Hehn war leider zu früh dran
für den offenen GTI – er, der Sonnyboy
des Schwarzwaldklinik-Glottertales.
Markenzeichen: der elegante Sprung über
die Türbrüstung seines weißen Golf Cabrios. Gänsehaut? Nun, so waren sie halt, die
Achtziger. Als das Golf Cabrio einen Bügel
und auch mal eine GLI-Version hatte, aber
keinen GTI. Die Zeiten haben sich geändert:
Sascha Hehn praktiziert nicht mehr, der
offene VW verzichtet auf den Henkel, lockt
dafür mit stimmiger GTI-Folklore und einem turbogeladenen Zweiliter-Vierzylinder,
der 210 PS an die Vorderräder schickt.
Zweiliter-Vierzylinder, Turbolader, Vorderradantrieb? Beim BMW 125i Cabrio der
ersten Generation mag es ja allerhand geben, aber so etwas kommt ihm nicht unters
Blech. Jedenfalls nicht mehr in diesem Modell, dem Gralshüter des Reihensechszylinder-Saugers, jenem Denkmal, das die Strategen bei neuen Modellen herzlos vom
Sockel stoßen, auf dem Altar von CO2-Reduktion und NEFZ-Optimierung opfern.
Schluss mit Klagen, optimieren wir lieber unseren eigenen CO2-Konsum. Rein in
die beiden Viersitzer und Verdecke auf.
Spriegel-Geklemme ist passé, bei VW und
BMW läuft es elektrohydraulisch wie von
Auf geht’s Beim Golf in nur neun Sekunden, der Einser braucht 22
selbst. Der GTI ist in neun Sekunden oben
ohne – schneller als manche WörtherseeNixe. Der BMW lässt sich mehr Zeit (22
Sekunden), dafür läuft die Nummer bis 40
km/h (beim VW bis 30 km/h). Praktisch für
alle, die noch den letzten Augenblick vorm
Schauer auskosten wollen.
Wer möchte es ihnen verdenken?
Schließlich rettet der offene Einser mit seiner nicht zu f lachen Frontscheibe klassisches Cabrio-Gefühl in eine Zeit, in der ein
Unterschied zwischen offen und geschlossen fahren bisweilen nur noch von außen
zu erkennen ist. Das Golf Cabrio tendiert
zwar in die Softie-Richtung, doch die f lachere Frontscheibe steht ihm so gut, dass
selbst Kenner auf tiefgreifendere Karosserie-Operationen tippen.
Ecken und Kanten? Darauf versteht man
sich anderswo besser als in Wolfsburg.
Auch dieser VW schmiegt sich wieder an
wie eine Lieblingsjeans – nicht nur wegen
der famosen Sportsitze mit Karomuster (Serie, ach was: Pf licht). Die Bedienung ist
gelernt und bis auf das manchmal umständliche Infotainment mit Touchscreen
vorbildlich, Ablagenangebot und Benehmen sind tadellos. Nix mit wilder Hund, der
16.2012 / 43
Technische Daten und messwerte
Fahrzeugtyp
Motorbauart/Zyl.-Zahl
Hubraum
cm3
Leistung
kW (PS)
bei 1/min
max. Drehm. Nm bei 1/min
Schadstoffeinstufung
g/km
CO2-Ausstoß
Leergewicht/Zul.
kg
Länge × Breite mm
× Höhe
Radstand
mm
Wendekreis li./re.
m
Gepäckraum
L/VDA
Anhängelast/gebr.
kg
Tankinhalt
L
Innenbreite v./h.
mm
Innenhöhe v./h.
mm
Normsitzraum
mm
Testwagenbereifung
vorn
hinten
Kraftübertragung
BMW
125i
Cabrio
VW
Golf GTI
Cabrio
Reihe/6
Reihe/4
2996
1984
160 (218)
155 (210)
6100
5300
270 bei 2500 280 bei 1700
Euro 5
Euro 5
194
177
1603/347
1533/427
4360 × 1748 4258 × 1782
× 1411
× 1414
2660
2578
10,4/10,5
10,6/10,8
250
260/3051)
700/1200
750/1700
53
55
1430/1135
1485/1260
1000/885
1010/925
590
660
215/40 R 18 Y 225/45 R 17 W
245/35 R 18 Y 225/45 R 17 W
Bridgestone
Dunlop
Potenza
SP Sport 01A
RE050A
Hinterradantr. Vorderradantr.
SechsgangSechsganggetriebe
getriebe
Beschleunigung
s
1,8
0 –   40 km/h
5,0
0 –   80 km/h
7,3
0 – 100 km/h
10,3
0 – 120 km/h
12,0
0 – 130 km/h
14,0
0 – 140 km/h
19,0
0 – 160 km/h
25,1
0 – 180 km/h
36,3
0 – 200 km/h
15,3
0 – 400 m
s
Elastizität2)
7,6/9,5
60 – 100 km/h (IV./V. G.)
10,0/13,0
80 – 120 km/h (V./VI. G.)
238
Höchstgeschw. km/h
2,1
5,2
7,5
9,9
11,7
13,5
17,3
23,7
31,0
15,3
5,8/7,7
8,0/9,9
237
Fahrzeugtyp
BMW
125i
Cabrio
VW
Golf GTI
Cabrio
Bremsweg
m
35,1
37,0
aus 100 km/h kalt leer
35,6
37,0
aus 100 km/h kalt bel.
35,1
37,9
aus 100 km/h warm bel.
101
107
aus 170 km/h kalt leer
41
45
aus 100 km/h nass
98
118
µ-split-Bremsweg
10,4
9,5
Testverbrauch L/100 km
7,7
6,4
min. (ams-Verbrauchsrunde)
13,1
12,8
maximal
509
578
Reichweite
km
Superbenzin
NEFZ-Verbrauch L/100 km Superbenzin
12,1/6,2/8,4
10,4/6,0/7,6
Stadt/über Land/gesamt
Innengeräusch
dB(A)
66
67
bei   80 km/h
68
68
bei 100 km/h
72
71
bei 130 km/h
77
75
bei 160 km/h
Fahrversuche leer/bel.km/h
62,9/62,7
65,1/63,7
Slalom 18 m
134,2/131,1
130,3/129,8
ISO-Wedeltest
VDA-Ausweichgasse
73
71
Einfahrgeschwindigkeit
54
54
Ausfahrgeschwindigkeit
Festkosten
Euro
228,–
174,–
Steuer
216,–
185,–
Haftpflicht
3)
264,–
99,–
Teilkasko
4)
443,–
442,–
Vollkasko
Unterhaltskst. im Monat5)
299,–
255,–
bei 15 000 km/Jahr Euro 564,–
471,–
bei 30 000 km/Jahr Euro 32 315,–7)
Grundpreis
Euro 39 180,–6)
Automatikgetriebe
2050,–
1875,–
Einparkhilfe vorn/hinten
750,–
•
Klimaanlage/-automatik
•/560,–
–/•
Lederausstattung
1550,–
1825,–
Windschott
320,–
315,–
Bi-Xenon-Scheinwerfer
1400,–8)
1325,–
1)
Dach offen/geschlossen; 2) für die Punktwertung sind die im zweithöchsten (60 bis 100 km/h) und höchsten (80 bis 120 km/h) Gang
erzielten Werte maßgebend; 3) ohne SB; 4) mit 150 Euro SB; 5) ohne
Wertverlust; 6) inkl. 18-Zoll-Rädern und Sportsitzen; 7) inkl. adaptivem
Fahrwerk; 8) inkl. adaptivem Kurvenlicht; • = Serie; – = nicht lieferbar
Praktisch Beheizte Sportsitze und
Klapplehnen hinten sind beim Golf
ebenso Serie wie das gute Platzangebot
Luftig VW mit etwas zugfreierem, BMW mit dem authentischeren Offenfahrgefühl
Knapp Körpernah geschnittener
Innenraum, enger Fond, einfache Bedienung, Armaturenbrett knistert
44 / 16.2012
d
gebot
„Einser oder Golf Cabrio? Für BMWFans und Turbophobiker keine Frage.
Für alle anderen wird es schwer,
den Universal-GTI nicht zu mögen“
GTI geht immer noch als Schwiegermuttis
Liebling durch, nur dass er an seinem Punch
gearbeitet hat. Der Sprint auf 100 ist nach
7,5 Sekunden abgehakt, in Kurven verbünden sich das Fahrwerk mit Multilenkerhinterachse, die elektromechnische Lenkung
und je nach Fahrsituation auch die elektronische Differenzialsperren-Simulation zu
einem f lotten Ganzen.
Vorbei die Duelle Frontscharrer gegen
Heckschleuder. Heute untersteuert so ein
BMW Einser erstmal, bevor er sich übers
Neutrale mit viel Überredung per Gaspedal
zur Heck-Aktivität überreden lässt. Das war
zu Schwarzwaldklinikzeiten noch anders
– damals, als wir uns die Nasen am BMWSchaufenster plattdrückten im Angesicht
eines 325i Cabrio, delphingrau, Leder
schwarz, 170 PS. Ein Traum, der in Gestalt
des ähnlich proportionierten Einser irgendwie weiterlebt. Klar ist: Seit dem Erscheinen
der zweiten Einser-Generation entfaltet das
quasi übriggebliebene Cabrio noch intensiveres Old-School-Aroma.
Wer bei diesem Reihensechszylinder anfängt, ingenieursmäßig herumzuargumentieren (schlechterer Füllungsgrad als Turbo,
höhere mechanische Reibung als Zweiliter
etc.) oder die Elastizitätsmesswerte herzlos
Jörn Thomas über den
Widerstreit der Kulturen
mit denen des GTI vergleicht, hat dieses
Triebwerk einfach nicht verdient. Dafür
alle, denen ein Motor nicht längs genug
montiert werden kann, die bremsende ÖkoModi bei einem starken Dreiliter für absurd
und Turbolader für unnötige Atemspende
halten. Sie preisen den sämigen Antritt des
125i, der mit seiner harmonischen Leistungsentfaltung und Sechszylinder-Melodie
zum zügigen Luftschnappen einlädt – ohne
Lenkungszerren.
Dennoch: Respekt an die VW-Leute, denen es gelang, Antriebseinf lüsse weitgehend mechanisch zu verringern und den
Rest von der Elektronik erledigen zu lassen.
Außerdem kommt das sportliche Cabrio
ohne lähmendes Untersteuern in Kurven
sofort zur Sache, bleibt neutral, erreicht
stressarm Geschwindigkeiten, die Zarte eher
zur Spucktüte als zum Seidenschal greifen
lassen. Der Seidenschal ist überhaupt ver-
ergebnisse
Fahrzeugtyp
(Maximalpunktzahl)
Karosserie
Innenmaße Raumgefühl Kofferraum Zuladung Verdeck Funktionalität Instrumente
Rundumsicht Zusatzausstattung Qualitätsanmutung Summe
Be-
VW
Golf GTI
Cabrio
BMW
125i
Cabrio
(10)
(10)
(10)
(10)
(5)
(10)
(10)
(15)
(5)
(15)
(100)
9
9
3
7
5
8
9
11
4
13
78
7
7
4
4
5
7
9
7
4
11
65
Sicherheit
Passive Sicherheitsausstatt.
(15)
Aktive Sicherheit (15)
Licht
(10)
Bedienbarkeit (10)
Bremsweg kalt leer (100 km/h) (10)
Bremsw. nass leer (100 km/h)
(5)
Bremsw. kalt beladen (100 km/h) (5)
Bremsw. warm bel. (100 km/h) (10)
Verzögerung aus 170 km/h (5)
Pedalgefühl
(5)
µ-split-Stabilität (5)
µ-split-Bremsweg (5)
Summe (100)
8
5
9
8
5
5
3
5
4
4
4
2
62
9
6
8
9
7
5
3
7
5
4
4
4
71
Fahrkomfort
Federung leer Federung beladen Sitze vorn Sitze hinten
Klimatisierung Innengeräusch-Messwerte* Geräuscheindruck Summe 22
13
18
9
8
10
9
89
20
11
19
7
8
10
9
84
* Bester erhält volle Punktzahl
(25)
(15)
(20)
(10)
(10)
(10)
(10)
(100)
Fahrzeugtyp
(Maximalpunktzahl)
Antrieb
Laufkultur (10)
Durchzugskraft (10)
Leistungsentfaltung (5)
Schaltung/Getriebeabstufung (10)
Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20)
Elastizität (20)
Testverbrauch (20)
Reichweite (5)
Summe (100)
zichtbar, bei heraufgefahrenen Seitenscheiben kann man sich sogar fast das Windschott sparen.
Im BMW geht es einen Tick authentischer zu: vorn körpernah, im Fond eng. Dort
erhalten Passagiere beim Öffnen und Schließen des Verdecks überdies eine Kopfnuss.
Auch sein Fahrwerk stupst etwas trockener,
die Karosserie ist zittriger und am Armaturenbrett knarziger als der steifere, relativ
komfortable GTI mit seinen optionalen Adaptivdämpfern. Bis auf trockene Stöße beim
Langsamfahren – etwa auf Kanaldeckeln –
arbeitet dessen Federung für GTI-Maßstäbe
fürsorglich. Passend zum eher soften Charakter mit leichtgängiger Lenkung und f lüssig schaltbarem Getriebe, dem der BMW die
strammere Lenkung und ein knorpeligeres
Schaltgefühl entgegensetzt.
Wer genau solchen Charakter verlangt
und ausstattungsbereinigt fast 10 000 Euro
mehr anlegen kann, darf getrost zum BMW 125i Cabrio
greifen. Objektiv spricht aber
mehr für den gut ausgestatVW
BMW
Golf GTI 125i
teten, ausgewogen-dynamiCabrio
Cabrio
schen Freiluft-GTI.
9
8
4
9
18
15
11
3
77
9
7
5
9
18
7
9
2
66
Fahreigenschaften
Handling Lenkung Traktion/Wintertauglichkeit Geradeauslauf/Windempf. Wendekreis
Fahrsicherheit leer Fahrsicherheit beladen Fahrdynamik Summe
Eigenschaftswertung
(15)
(10)
(10)
(5)
(10)
(25)
(15)
(10)
(100)
(500)
13
10
8
5
4
24
14
7
85
391
12
10
6
5
5
22
13
9
82
368
Umwelt
Minimalverbrauch Emissionsverhalten Leergewicht Stand- und Fahrgeräusch* Summe (20)
(15)
(10)
(5)
(50)
10
9
6
5
30
8
8
5
3
24
Kosten
Grundpreis* (25)
(10)
Ausstattung* Aufpreisgestaltung (5)
Wiederverkaufschancen (10)
Festkosten für 5 Jahre* (10)
(15)
Wart./Rep. 100 000 km* Kraftstoffkosten 100 000 km* (15)
Garantie (10)
Summe (100)
Gesamtwertung (650)
25
10
4
7
10
15
15
5
91
512
16
6
3
7
9
15
13
5
74
466
1
2
Text: Jörn Thomas
Fotos: Achim Hartmann
fazit
1
VW
Mit dem GTI bekommt das
Golf Cabriolet Würze ohne jede
aufdringliche Schärfe. Punchiger Turbomotor, problemloses
Handling und hohe Alltagskompetenz bringen den Sieg.
2
BMW
Es ist ein vergleichsweise teures Vergnügen, Reihensechszylinder und Hinterradantrieb
zu genießen. Der Einser ist ein
Charaktertyp, wird aber vom
Golf objektiv geschlagen.
16.2012 / 45