Fliegen auf neuem Level

104 SWISS inside
Fliegen auf
neuem Level
Eco-care reaches
new (flight) levels
Als weltweit erste Airline testet
SWISS das neue ATSAW-Equipment. Es ermöglicht dem Piloten
die optimale ­Anpassung der
Flughöhe an Wind- und Wetterverhältnisse und somit die
­Optimierung von Treibstoffverbrauch und CO²-Emissionen.
SWISS has become the first
­airline in the world to trial the
ATSAW system. The new
­technology enables pilots to
­select the best flight level based
on wind and weather to optimise
their fuel consumption and
thus reduce their CO² emissions.
D
T
ie Luftfahrt forscht und arbeitet unermüdlich an Innovationen, um die Fliegerei sowohl für Passagiere als
auch für die Umwelt schonender zu gestalten. Dazu
trägt das neue ATSAW-System (Airborne Traffic Situational
Awareness) massgeblich bei, denn damit erhält der Pilot ein
wertvolles Werkzeug, um während des Fluges die Flughöhe
zu wechseln, mit dem Ziel, effizienter operieren zu können.
Zugrunde liegt die Tatsache, dass in unterschiedlichen Flughöhen jeweils verschiedene Wind- und Wetterbedingungen
herrschen. Je besser der Pilot also in der Lage ist, das Flugzeug divergenten Situationen anzupassen, desto optimaler
kann er Winde positiv nutzen und Turbulenzen ausweichen.
Es ist beispielsweise bekannt, dass Rückenwind eine erhebliche Menge Treibstoff spart und somit den CO²-Ausstoss
vermindert.
Über den Wolken
Bislang waren Piloten in der Optimierung der Flughöhe eingeschränkt, denn auf Flugrouten herrscht oft reger Betrieb.
Befindet sich also das Flugzeug auf einer bestimmten Flughöhe, muss es den Luftraum mit weiteren Flugzeugen unterund oberhalb seiner Position teilen. Ein Wechsel der Flug­
route muss daher gut geplant sein. Um ihn trotz des hohen
Flugaufkommens sicher und effizient durchführen zu können, testet SWISS die ATSAW-Ausrüstung, welche von Airbus neu entwickelt wurde, im kommerziellen Betrieb über
dem Nordatlantik.
Vorreiter in Europa
SWISS wurde als eine von weltweit fünf Airlines ausgewählt,
an dem ATSAW-Pilotprojekt der europäischen Luftverkehrskontrollorganisation Eurocontrol teilzunehmen. Ziel
dieser Innovation ist, Flugzeuge generell mit der neuen
­ADS-B IN-Technologie auszustatten. In der Testphase sind
es drei A330-300. Somit sollen Flugzeuge neu in der Lage
sein, ihre exakte Position und Identität automatisch an Bodensysteme zu senden sowie die entsprechenden Informationen anderer Flugzeuge zu verarbeiten. Mit Hilfe dieses
Systems erhält der Pilot während des Fluges auf dem Navigationsdisplay Informationen über den ihn umgebenden
he aviation sector is constantly researching innovations
to enhance its flight operations, not only for travellers but
in environmental terms, too. The new Airborne Traffic
Situ­ational Awareness (ATSAW) navigation aid should make a
major contribution here: ATSAW gives the pilot a valuable tool
for changing to a more efficient altitude in the course of a
flight. The ATSAW approach is based on the fact that different wind and weather conditions prevail at different flight
levels. So the more able pilots are to fly their aircraft in response to different situations, the more effectively they can
utilise the winds and avoid any turbulence. Flying with a tailwind, for instance, can save sizeable amounts of fuel and thus
also substantially reduce CO² emissions.
Busy skies
In the past, pilots have been limited in their ability to fly at an
optimum altitude by the large traffic volumes on many air
routes. Any aircraft flying at a particular flight level is sharing
the airspace concerned with the aircraft above and below it,
so any change of flight level needs to be carefully planned. It’s
to help its pilots do this as safely and efficiently as possible
that SWISS is currently trialling the ATSAW system, which has
just been developed by Airbus, in its North Atlantic commercial oper­ations.
A pioneer in Europe
SWISS has been selected as one of only five airlines around
the world to participate in the pilot ATSAW project, which is
being overseen by Eurocontrol, Europe’s umbrella air traffic
management organisation. The aim of the innovation is to
provide all aircraft with the new ADS-B IN technology. For the
trial phase, three SWISS Airbus A330-300s have been so
equipped. The new technology enables aircraft to automatic­
ally send their precise position and identity to ground stations
and also process the corresponding information about other
flights. The system then provides pilots with a display of all
the air traffic around them with flight numbers, flight levels
and speeds. This enables the pilots to better assess the current airspace situation; and this in turn should help them to
change flight levels more easily and frequently and thus spend
SWISS inside 105
Drei SWISS Airbus
A330-300 nehmen an
den ATSAW-Tests teil.
Three SWISS Airbus
A330-300s are involved
in the ATSAW trials.
Mit ATSAW erhält der Pilot ein
wertvolles Werkzeug, um effizienter operieren zu können.
ATSAW gives pilots a ­valuable
tool for enhancing the efficiency
of their flight operations.
Luftverkehr in Form von Flugnummern, Geschwindigkeit
oder Höhe. So können aktuelle Situationen im Luftraum weit
besser eingeschätzt werden, was dazu führt, dass die Flughöhe einfacher und öfter gewechselt und so die optimale
Reiseflughöhe unter Berücksichtigung der aktuellen Wetterbedingungen öfter erreicht werden kann. Ein Vorteil für Passagiere und Umwelt, denn auf diese Weise können Turbulenzen vermieden und CO²-Emissionen minimiert werden. Das
erste Flugzeug mit entsprechender Ausrüstung ist am 7. Februar 2012 von Zürich nach Montreal ­geflogen. Die ersten
Ergebnisse sind vielversprechend.
SWISS ist Innovationstreiber
ATSAW ist ein Teil der Innovationsstrategie von SWISS,
­welche zum Ziel hat, den Treibstoffverbrauch und die CO²Emissionen mittelfristig signifikant zur reduzieren. Aber
ATSAW ist nur ein Teil eines grösseren Projektportfolios. Zum
Beispiel wird die Einführung des neuen Regionalflugzeugs
Bombardier CSeries 2014 die Emissionen pro Passagier um
mehr als ein Viertel gegenüber dem heutigen Modell senken.
Weitere Projekte sind die Einführung eines neuen und leichteren Cargocontainers sowie eines neuen On-Board-Systems, welches den Empfang von Echtzeit-Wetterdaten erlaubt. Diese Strategie hat sich bewährt; SWISS konnte
in den letzten zehn Jahren ihre CO²-Emissionen pro Passagierkilometer um über 17 Prozent senken.
Gespräche mit Experten nächste Seite.
more time at the optimum altitude in respect of the current
weather conditions. The ATSAW approach offers ­benefits for
passengers and the environment alike: areas of likely air turbulence can be more easily avoided, and the fuel savings that
the new technology permits translate into lower CO² emissions. The first SWISS aircraft with the new technology installed took off from Zurich for Montreal on 7 February. And
results to date have been highly promising, too.
A driver of innovation
SWISS’s ATSAW involvement is part of a broader innovation
strategy at the airline to effect substantial reductions in fuel
consumption and (thus) CO² emissions over the medium
term. The strategy is being pursued on further fronts, too: the
new Bombardier CS100 regional jets that will enter SWISS service from 2014 onwards will boast emissions per passenger
that are over 25 per cent lower than those of the aircraft they
replace; and further actions include the adoption of lighter
cargo containers and the introduction of an on-board system
that permits the reception of real-time meteorological data.
The strategy has already proved its worth: SWISS has reduced
its CO² emissions per passenger-kilometre by more than
17 per cent over the past ten years. Further innovations such
as ATSAW will now continue the carrier’s efforts in this vital
environmental area.
Interviews with experts next page.
106 SWISS inside
Gespräch mit Jörg Neubert
Interview with Jörg Neubert
Welche Rolle spielen CO²-Emissionen?
Eine sehr grosse – die Minimierung von Treibstoffverbrauch ist einer der Haupttreiber bei
der Einführung von neuen Systemen. Zudem
ist das Thema Sicherheit überaus wichtig.
How important are CO² emissions
in all this?
Very important! Minimising our fuel consumption – and thus our CO² emissions – is one
of the key criteria when we come to adopt a
new system. Safety, too, of course, is a paramount concern.
Was ist genau Ihr Job?
Ich befasse mich vor allem mit den Anforderungen an Avioniksysteme, die für die
­Flug­planung und den Flug notwendig sind.
Zum Beispiel Navigations-, Routen- und
­Überwachungssysteme.
Jörg Neubert,
Projektverantwortlicher
ATSAW, Flight
Operations Engineering
Jörg Neubert, ATSAW
Project Leader, Flight
Operations Engineering
Über den Wolken ist die Freiheit bekanntlich grenzenlos. Wieso kann man nicht einfach
direkt von A nach B fliegen, navigiert vom
GPS?
So einfach ist es leider nicht. Auch am Himmel
gibt es definierte Flugstrassen. Zudem müssen
unter anderem Militär- und Schlechtwetter­
zonen umflogen werden. Und in Europa ist der
Flugverkehr unglaublich dicht, da geht es zu
wie im Zürcher Feierabendverkehr. ATSAW hilft
dem Piloten, seine Position optimal einzuschätzen und allen Einflussfaktoren, also Wetter, Wind, Flugverkehr etc., anzupassen.
Flugkapitän Martin
Brodbeck, Head of Flight
Operations Engineering
Captain Martin Brodbeck,
Head of Flight Operations
Engineering
environment@
swiss.com
What is your job exactly?
My prime focus is on the requirements of the
on-board avionics that are needed to plan
and perform a flight – navigation systems, routing systems, monitoring systems and the like.
Why can’t a flight just fly from A to B
using GPS?
It’s not that easy, I’m afraid. There are predefined airways up there. And a flight will also
have to avoid areas of bad weather, or airspace
that’s reserved for military use. Added to that,
the air traffic above Europe is so dense, it’s
sometimes like a city rush hour. ATSAW helps
the pilots to assess their position as comprehensively as possible and optimally align it to all
the various influences: weather, winds, other
traffic and so on.
Gespräch mit Martin Brodbeck
Interview with Martin Brodbeck
Worin liegen die Herausforderungen bei
der Einführung solcher Systeme?
Das Hauptproblem liegt bei der grossen
­Anzahl der Beteiligten. Es müssen die Boden­
systeme verschiedener Länder mit den OnBoard-Systemen verschiedener Flugzeugtypen
abgestimmt werden. Die Hauptaufgabe liegt
daher in der Koordination. Denn wenn nur wir
ein System einführen, dann bringt das Mehrkosten, aber keinen Benefit mit sich.
What are the biggest challenges in introducing
a system like this?
The biggest problem is the number of parties
involved. All the ground systems used in various
countries have to be harmonised with the onboard systems of all the different aircraft types.
So the biggest task is coordinating it all. There’s
no way around this, though: if we were to
just introduce the new system by ourselves,
we’d have no benefit and a lot of extra costs.
SWISS ist Innovationstreiber mit dem ATSAWProjekt – was haben Sie noch in der Pipeline?
Wir evaluieren kontinuierlich weitere Innovationen. Die nächsten Meilensteine sind die
­Einführung eines neuen Flugplanungssystems,
eines Real-Time-Wind- und -Routen-Uplinks
­sowie leichtere Frachtcontainer. Am meisten
freue ich mich auf 2014: Dann wird SWISS
als eine der ersten Airlines weltweit das neue
Regionalflugzeug der Bombardier CSeries in
Betrieb ­nehmen.
SWISS is clearly a driver in this ATSAW
innovation. What other projects does the airline
have in the pipeline?
We’re constantly assessing further innovations.
The next milestones here will be the introduction of a new flight-planning system, a real-time
wind and routing uplink and lighter cargo containers. What I’m really looking forward to is
2014, when SWISS becomes one of the first airline in the world to put the new Bombardier
CSeries regional aircraft into service!
Machen Systeme wie ATSAW den Piloten
langsam überflüssig?
Im Gegenteil, letztlich muss der Pilot die Entscheidung treffen, wie die opti­male Flugroute
auszusehen hat. Sie ist zu komplex, um sie
­einem System zu überlassen. ATSAW ist daher
lediglich eine Entscheidungshilfe.
·
Will systems like ATSAW ultimately eliminate
pilots completely?
No, they’ll be needed more than ever. After all,
it’s still the pilot who’ll need to decide what
the best routing will be. This is far too complex
a task to be entrusted to a machine. ATSAW
is just a decision-making aid.
·