Programa Gas Vehicular 22-09-2012

Programa “Gas Vehicular”
Sábados de 10 a 11.30 hs.
GFR Producciones - TE: (54-11) 4798-4758 E-Mail: [email protected]
Nos acompañan
Auspicia
Sumario: 22/09/2012
Editorial sobre las perspectivas para el mercado del gas natural
vehicular.
Información sobre Gas Vehicular en el mundo:
Emirates Transport transformará sus vehículos diesel a gas
natural comprimido.
Partido político pide la conversión del transporte público a
GNV en Trinidad y Tobago.
Valtra comenzará la producción en serie limitada de
tractores de biogás.
Noticias del sector:
Cooperativa brindó charla sobre facturación y presión
de GNC.
La producción de gas de La Pampa supera el
autoabastecimiento.
Difusión internacional del Informe Mosconi sobre YPF.
Novedades de la Cámara Argentina del GNC.
Visite nuestros sitios Web: www.gnvmagazine.com | www.usgasvehicles.com
Editorial sobre las perspectivas para el
mercado del gas natural vehicular
Esta semana vio la luz un nuevo informe de la firma Frost & Sullivan, denominado
Análisis Ejecutivo del Mercado de Equipos Originales para GNC y GLP en la Unión
Europea y América del Norte, donde se afirma que el bajo costo de la conversión y
la significativa perspectiva de reducción de emisiones aumentará la penetración
de los combustibles alternativos en Europa y América del Norte. Sin embargo, la
clave para un crecimiento sostenido de este mercado será la legislación y el
desarrollo de la infraestructura de recarga necesaria.
“… El análisis
considera que el
mercado de
combustible alternativo
de vehículos tiene
programado, hacia el
año 2018, cerca de
900.000 ventas de
unidades en Europa y
casi 250.000 en
Norteamérica.....”
El análisis considera que el mercado de combustible alternativo de vehículos tiene
programado, hacia el año 2018, cerca de 900.000 ventas de unidades en Europa y
casi 250.000 en Norteamérica.
En América del Norte, al menos inicialmente, la conversión se centrará en los
propietarios de flotas ya que los costos de funcionamiento son un factor importante,
y éstos podrán beneficiarse de hasta un 50 por ciento en el ahorro de combustible,
junto con una mejora de más del 25 por ciento en términos de emisiones. Mientras
que el mercado europeo ya ha sido testigo de un auge en la industria de vehículos
de combustibles alternativos, con la comercialización en Italia y Francia de más de
300.000 vehículos por año. Los carburantes alternativos también ofrecen una
oportunidad para los fabricantes de equipos que luchan por alcanzar los objetivos
de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles. El gas licuado de
petróleo (GLP), se prevé que liderará durante los próximos cuatro o cinco años,
mientras que el gas natural comprimido (GNC) continuará creciendo en Europa y
América del Norte.
El estudio de Frost & Sullivan indica que el gas natural comprimido y el gas licuado
de petróleo son promovidos como un medio para ahorrar costos, reducir las
emisiones, y aumentar la conciencia del consumidor sobre las cuestiones
relacionadas con la seguridad vehicular. Sin embargo, advierte sobre la necesidad
de convencer a los gobiernos para ofrecer un plan de incentivos estandarizados
tendiente a aliviar la presión competitiva de los combustibles alternativos,
independientemente de la tecnología, por lo menos de cinco a diez años, a fin de
apoyar el avance del mercado.
Este informe, preparado por una de las consultoras más reconocidas a nivel
mundial, nos permite confirmar una vez más la necesidad y potencialidad de
desarrollar un mercado para los combustibles alternativos en el plano nacional e
internacional. Dentro de las fuentes de energía con posibilidades ciertas e
inmediatas para sustituir el uso de los carburantes derivados del petróleo, sin lugar a
dudas, se destaca el gas natural en sus distintas variantes: comprimido, licuado y
renovable.
Hoy en día circulan más de 12 millones de vehículos alimentados con gas natural
en los cinco continentes y operan aproximadamente veinte mil estaciones para la
carga del combustible gaseoso, siendo Asia y Latinoamérica sus principales
mercados, liderados por Pakistán, Argentina y Brasil. El panorama resulta por demás
auspicioso para la expansión del uso del gas natural como combustible vehicular
alrededor del mundo. Regiones como América del Norte, principalmente los
Estados Unidos, comienzan a integrarse al mercado del gas vehicular atraídos por la
necesidad de reducir el consumo de petróleo importado y las emisiones de gases
del efecto invernadero.
3
Información sobre Gas Vehicular en el
mundo
Emirates Transport transformará sus vehículos diesel a gas natural comprimido
Emirates Transport comenzará a convertir sus vehículos diesel a gas natural comprimido (GNC)
desde el inicio del próximo año. El trabajo ya ha comenzado con la conversión de taxis y vehículos
del gobierno alimentados con gasolina. También ha estado experimentando con un autobús de
tamaño completo, dotándolo de cilindros de GNC, además de su tanque de combustible diesel.
Las unidades convertidas son cien por ciento seguras, aún más que los vehículos de gasolina, dijo
Mahir Al Sayed Al Rafaee, gerente del Centro de GNC de Emirates Transport. La conversión de
unidades diesel se traducirá en un 40 por ciento de ahorro en el consumo de combustible, mientras
que las transformaciones de automóviles de gasolina representarán una reducción de los costos de
combustible de entre el 30 y el 35 por ciento, según Al Rafaee.
Emirates Transport ha convertido más de 2.000 vehículos, con 75 unidades más cada mes. El
principal beneficio del GNC consiste en sus menores emisiones de carbono.
Los propietarios privados de automóviles ahora también podrán tener sus vehículos convertidos en
el Centro de GNC de Emirates Transport en Khalifa City A. Para ello deberán proporcionar la
documentación pertinente. Luego Emirates Transport les expedirá un certificado acreditando la
conversión apropiada de su vehículo.
Desde 2010, alrededor de 1.300 taxis y 500 vehículos de la Policía de Abu Dhabi - el 10 por ciento
de la flota policial - han sido transformados a gas natural, al igual que otros 500 vehículos del
gobierno. La Policía de Abu Dhabi apunta a tener un 25 por ciento de su flota convertida para el
final del año.
Partido político pide conversión de transporte público en Trinidad y Tobago
El líder político del Movimiento Libres Unidos (UFM), ex miembro del Parlamento en representación
de Moruga/Tableland y Ministro de Asuntos Legales y Asuntos del Consumidor (2007-2010) en
Trinidad y Tobago, Peter Taylor, ha instado al ministro de Hacienda y al Gobierno Nacional a que
aceleren los trámites para iniciar la conversión de los autobuses y taxis diesel de la Corporación de
Servicio de Transporte Público (PTSC) a gas natural comprimido (GNC).
El llamamiento se produce en el contexto de una declaración hecha por el ministro de Hacienda,
Larry Howai, que el presupuesto 2012/2013, que será tratado en el Parlamento el primer día de
octubre próximo, será un presupuesto de austeridad.
El nuevo partido político de Trinidad y Tobago ha pedido al Gobierno la conversión a GNC como
una forma de amortiguar el impacto negativo que el aumento de precios de los combustibles
tendrá en el costo de vida de la población. Taylor señaló que las personas en el extremo inferior del
espectro económico se verán más afectadas por cualquier aumento de los precios de los
combustibles que, invariablemente, creará un espiral inflacionista de precios de bienes y servicios.
Por este motivo, han pedido al gobierno de Trinidad y Tobago que libere inmediatamente la
asignación necesaria para la Corporación de Mantenimiento de Vehículos de Trinidad y Tobago
(VMCOTT) a fin de permitir la conversión de los autobuses y taxis diesel a GNC en todo el país.
Valtra comenzará la producción en serie limitada de tractores de biogás
Valtra ha tomado la decisión de iniciar la producción en serie limitada de tractores de biogás
durante el curso de 2013. De esta forma, se convierte en el primer fabricante de tractores en el
mundo que comienza la producción en serie de este tipo de vehículos alimentados con biogás.
Valtra ha llevado a cabo una investigación sistemática en tecnología de biogás aplicada para su
tractor en los últimos años. Un tractor prototipo de cuatro cilindros de la Serie N propulsado por
biogás se dio a conocer en el verano de 2010, seguido por otro de seis cilindros de la Serie T en el
otoño de 2011.
El modelo elegido para la producción en serie limitada es el 110-horsepower N101. Este tractor de
combustible dual puede funcionar con biogás/gas natural y diesel. En los motores de combustible
dual, una mezcla de biogás y diesel es inyectada en los cilindros. La pequeña cantidad de diesel
entra en combustión, mientras que el 70 a 80 por ciento de la energía se produce a partir del
biogás. El vehículo también puede ejecutarse solamente con diesel si el biogás no se encuentra
disponible.
La solución de biogás no limita el uso del tractor para diferentes tareas o condiciones. Este tractor
promueve el uso de energías renovables en la agricultura y la silvicultura, así como en
contrataciones municipales. Cuando tanto el biogás y biodiesel se utilizan para el combustible, el
tractor funciona con energía totalmente renovable. La utilización de biogás también puede
generar ahorros significativos en costos de combustible.
Noticias del sector
Cooperativa brindó charla sobre facturación y presión de GNC
El motivo de la charla, que tuvo lugar en la sede de la Cooperativa de Obras, Servicios Públicos y
Viviendas de Salliqueló fue explicar la efectividad en la facturación de GNC, el servicio que se está
brindando y la reglamentación vigente aplicada de acuerdo a la presión con la que se trabaja.
“A raíz del gran desconocimiento de cómo funciona, como se mide y como se factura surgió esta
idea de la charla informativa para los usuarios. Es por eso que convocamos al Ing. Gustavo Rinaldi
que es nuestro representante técnico ante la empresa Camuzzi y el Enargas que son los dos
fiscalizadores que tenemos”, manifestó Julio de Peroy, presidente del consejo directivo de la
empresa local.
En cuanto a los reclamos de los usuarios de Peroy dijo: “La queja de los usuarios viene porque
nosotros estamos trabajando reglamentariamente con la presión máxima permitida que llega hasta
los 200 bar y supuestamente otras estaciones de GNC trabajan con una mayor presión que les
permite mayor rendimiento porque entran más metros cúbicos. Nos vamos a mantener en los 200
bar que es lo reglamentario, tratamos de mantenerlo en ese rango que nos autoriza y no vamos a
hacer otra cosa que no sea esa”.
Sobre la reglamentación del funcionamiento y fiscalización de las estaciones de GNC, el Ing.
Gustavo Rinaldi, quien brindó la charla y tiene a cargo la estación de GNC local y las de Trenque
Lauquen señaló: “Hoy puede haber muy pocos lugares donde no haya un control tan exhaustivo
de Camuzzi o Enargas porque no se puede hablar que cualquier estación llegue a superar la
presión permitida porque esto demanda clausuras inmediatas y si la empresa reincide dentro del
año la clausura puede ser definitiva de la estación. Las sanciones son muy importantes porque
hablar de presiones superiores a las permitidas lleva al riesgo de muerte significativo de todos los
involucrados en el sistema”.
La producción de gas de La Pampa supera el autoabastecimiento
El pozo de gas natural descubierto por Pampetrol y PCR cerca de 25 de Mayo tiene una
producción que podría abastecer a la tercera parte de los hogares pampeanos. Con este pozo, La
Pampa refuerza su condición de exportadora de gas natural, ya que su producción anual excede
el consumo interno.
Según la información disponible del Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas), el consumo de
gas natural en La Pampa durante todo el año pasado ascendió a 279.444.000 metros cúbicos. Los
hogares (consumo residencial) fueron los que más fluido demandaron: 213.922.000 m3 del fluido, es
decir el 76,55 por ciento del total consumido. Detrás, muy lejos en volumen, se ubicaron los
consumos industriales, comerciales, para GNC y por parte de entes oficiales. Oscilaron entre 12 y 23
millones de m3 anuales.
Si el pozo Terrazas x-1 perforado a principios de mes en el área Gobernador Ayala V lograra
estabilizarse en 200.000 metros cúbicos diarios, su producción alcanzaría para abastecer a 34.760
hogares pampeanos. Este número representa un 33 por ciento de los hogares pampeanos a los que
llega la red de gas natural. Se trata de un valor significativo para la producción pampeana y ubica
al Terrazas x-1 entre los pozos más interesantes de los yacimientos del sudoeste provincial.
Difusión internacional del Informe Mosconi sobre YPF
La Cancillería puso a disposición las versiones en español e inglés del Informe Mosconi en su sitio
web, las cuales serán distribuidas a las más de 140 representaciones argentinas en el exterior, así
como a las representaciones extranjeras acreditadas en el país.
El Informe Mosconi presenta los resultados de la investigación realizada entre abril y junio de 2012
por el equipo encargado de la intervención de la empresa YPF, a cargo del interventor Julio De
Vido y del subinterventor Axel Kicillof.
El propósito del documento es aportar evidencia sobre la estrategia de depredación, desinversión
y desabastecimiento del mercado interno que desplegó el grupo Repsol desde que tomó el control
de YPF en el año 1999.
Su lectura permitirá que la comunidad internacional conozca las razones que determinaron la
sanción de la Ley N° 26.741, que declara de interés público nacional y como objetivo prioritario de
la República Argentina el logro del autoabastecimiento de hidrocarburos, así como la explotación,
industrialización, transporte y comercialización de hidrocarburos, a fin de garantizar el desarrollo
económico con equidad social; y de utilidad pública y sujeto a expropiación el 51% del patrimonio
de YPF S.A. y Repsol YPF Gas S.A., que estaba en manos del Grupo Repsol.
Novedades de la Cámara Argentina 5
del GNC
La Cámara Argentina del Gas Natural Comprimido es una asociación civil inscripta legalmente en
1986, a los efectos de nuclear a empresas que integran la cadena de valor de industrias y servicios
dedicadas al desarrollo de:
a)
b)
c)
Propulsión de artefactos móviles por gas natural en sus estados físicos posibles incluyendo
el gas natural comprimido a alta presión, el gas natural licuado, el gas natural adsorbido y
otros combustibles gaseosos tales como el hidrógeno y mezclas de gas natural e
hidrógeno;
Sistema de transporte por carretera, vía fluvial, vía marítima y vía ferroviaria, de gas natural
a alta presión almacenado en contenedores con cilindros de alta presión u otra
configuración de almacenamiento, para suplir zona carente de gasoducto y sus ramales
de distribución, para así abastecer servicio residencial, industrial, comercial y de
estaciones de expendio de gas natural comprimido o gas natural licuado para propulsar
artefactos móviles.
Implementación de programas de sustitución de combustible líquido por gas natural, gas
natural licuado y otras formas de combustible gaseoso
La cadena de valor de las industrias mencionadas incluye industrias de fabricación de los
componentes pertinentes.
Cámara del GNC trabaja en problemática de estaciones de GNC
Durante su última reunión de Consejo Directivo, la Cámara Argentina del GNC debatió los
anuncios gubernamentales que pretenderían cambiar las reglas de juego que han regido durante
los 28 años de vigencia de la actividad del GNC en cuanto a la posibilidad de un precio único en
boca de expendio, reconociendo la necesidad de un lapso de 30 días para recabar estudios y
que, aparentemente, congelaría el precio durante ese tiempo pese al aumento del 300 % en el
costo del gas natural. Al respecto, la Cámara decidió poner en marcha la comisión de Estaciones
de Carga para intensificar los contactos con Cámaras y Federaciones que agrupan a las bocas de
expendio, en especial CEGNC, FAENI y CECHA.
Los representantes de la industria local del GNC recalcaron que el combustible gaseoso
permanecerá como el combustible limpio más económico, cuyo ahorro con relación a los
combustibles líquidos actúa con un factor multiplicador masivo similar al otorgamiento de un
crédito blando en favor de la producción y el consumo. Asimismo, aseguraron que cada estación
de GNC es una mini planta industrial con proceso de transformación física del gas natural como
materia prima, siendo un símil (virtual y en cierta forma real) de una pequeña refinería de petróleo
equivalente para conseguir finalmente un combustible limpio apto para propulsar vehículos, entre
otras aplicaciones. De ahí deriva que no es comparable aplicar conceptos de precio válidos para
productos terminados –caso de combustibles líquidos derivados del petróleo-.
Indicaron además que la población debe tener en cuenta que la prospectiva energética de
nuestro país se basa en la alta probabilidad que el recurso gas no convencional se convierta en el
mediano plazo en reservas probadas, de acuerdo con los planes esbozados por el Gobierno, o sea,
que el porvenir de Argentina reside en gran parte en el desarrollo de todas las aplicaciones del gas
natural.
Finalmente, los miembros del Consejo Directivo anunciaron que incrementarán su contacto con
las Cámaras colegas y Federaciones de estaciones de servicio, canalizando sus inquietudes y
estudios de modo tal de poder ilustrar a la Comisión Tripartita de Kicillof, Moreno y Cameron, de
modo de evitar medidas que puedan derivar en cierre de estaciones por deficiencia de
información o equívocos.