Verkehrsbelastung und Belastungsklassen

Verkehrsbelastung und Belastungsklassen
Verkehrsbelastung und
Belastungsklassen
Andreas Wolf
Einführungskolloquium RStO
12
Dipl.-Ing. Dipl.-Tropent.
Wolf
Einführungskolloquium
RStO
12 Andreas
Bundesanstalt
für
Straßenwesen,
Bergisch
Gladbach
25. April 2013 in Köln
25. April 2013 in Köln
1
Verkehrsbelastung und Belastungsklassen
Verkehrsbelastung
dimensionierungsrelevante
Eingangsgrößen fA und qBm
Belastungsklassen
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Verkehrsbelastung und Belastungsklassen
Verkehrsbelastung
dimensionierungsrelevanten Eingangsgrößen
fA und qBm
© Andreas Wolf, BASt
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Verkehrsbelastung und Belastungsklassen
Historie der standardisierten Dimensionierung
(gewichtete) Anzahl der Lkw
bei der Verkehrsübergabe
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Verkehrsbelastung und Belastungsklassen
Tonnen
Belastung der Straßenoberbauten aus dem Schwerverkehr
Zeit
unterschiedlich hohe Achslasten
folgen in
unterschiedlich langen Zeitabständen
stochastisch aufeinander
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Verkehrsbelastung und Belastungsklassen
Achslasterfassung im BAB-Netz
Nutzschicht (lässt
sich nachschleifen)
Alu-Profil
QuarzSensorelement
Elastisches Material
Induktionsschleife
Achslastwaage
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Datenerfassung
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Verkehrsbelastung und Belastungsklassen
Achslasterfassung im BAB-Netz
Einzelfahrzeugdaten
Stundenwerte
erfasst werden
erfasst und klassiert werden
+ Achslasten
+ Gesamtgewichte
+ Achsarten
+ Achsabstände
+ Achsanzahlen
+ Fahrzeugarten
+ Geschwindigkeiten
+ Fahrzeugabstände
Achslasten
Doppelachslasten
Dreifachachslasten
Gesamtgewichte
+ Verkehrsstärken
+ Geschwindigkeiten
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Verkehrsbelastung und Belastungsklassen
Dimensionierungsrelevante Beanspruchung B
Belastungsklasse
äquivalente
10-t-Achsübergänge
B = N • DTV (SV ) • fA • qBm • f1 • f2 • f3 • fz • 365
qBm =
∑
äquivalent e10 − t − Achsübergä nge
∑
tatsächlicheAchsübergänge
gewichtete äquivalente 10-t-Achsübergänge
im geplanten Nutzungszeitraum
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Verkehrsbelastung und Belastungsklassen
Historie der standardisierten Dimensionierung
(gewichtete) Anzahl der Lkw
bei der Verkehrsübergabe
gewichtete äquivalente 10-t-Achsübergänge
im geplanten Nutzungszeitraum
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Transportleistung des Straßengüterverkehrs
700
600
Verkehrsprognose 2025
Intraplan Consult, München, 2007
Mrd.t.km
500
400
300
200
100
2030
2025
2020
2015
2010
2005
2000
1995
1990
1985
1980
1975
1970
0
Jahr
StF bit 66
RStO 75
RStO 86
RStO 86/89
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RStO 01
RStO 12
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Verkehrsbelastung und Belastungsklassen
Anpassung der Dimensionierungsfaktoren fA und qBm
RStO 01 RStO 12
Lastkollektivquotient qBm
90%-Q = 0,33
Achszahlfaktor fA
90%-Q = 4,5
Bundesautobahnen
fA
4,2
4,5
qBm
0,26
0,33
p
0,03
Bundesstraßen
Landes- und Kreisstraßen
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Verkehrsbelastung und Belastungsklassen
Anpassung der Dimensionierungsfaktoren fA und qBm
Bundesautobahnen
RStO 01
RStO 12
Q_fA
Q_qBm
fA
4,2
4,5
1,071
-
qBm
0,26
0,33
-
1,269
p
0,03
0,03
Q _ fA
Q _ qBm
fA _ RStO 12
fA _ RStO 01
q _ RStO 12
= Bm
qBm _ RStO 01
=
-
Bundesstraßen
RStO 01
Q_fA
Q_qBm
RStO 12
fA
3,7
1,071
-
4,0
qBm
0,20
-
1,269
0,25
p
0,02
-
fA _ BStr _ RStO 12 = Q _ fA • f A _ BStr _ RStO 01
qBm _ BStr _ RStO 12 = Q _ qBm • qBm _ BStr _ RStO 01
0,02
Landes- und Kreisstraßen
RStO 01
Q_fA
Q_qBm
RStO 12
fA
3,1
1,071
-
3,3
qBm
0,18
-
1,269
0,23
p
0,01
-
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fA _ LStr _ RStO 12 = Q _ fA • f A _ LStr _ RStO 01
qBm _ LStr _ RStO 12 = Q _ qBm • qBm _ LStr _ RStO 01
0,01
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Anpassung der Dimensionierungsfaktoren fA und qBm
Tabelle A 1.1: Achszahlfaktor fA
Straßenklasse
Faktor fA
Bundesautobahnen
oder kommunale Straßen mit SV-Anteil > 6 %
4,5
Bundesstraßen
oder kommunale Straßen mit SV-Anteil > 3 % und ≤ 6 %
4,0
Landes- und Kreisstraßen
oder kommunale Straßen mit SV-Anteil ≤ 3 %
3,3
Tabelle A 1.2: Lastkollektivquotient qBm
Straßenklasse
Quotient qBm
Bundesautobahnen
oder kommunale Straßen mit SV-Anteil > 6 %
0,33
Bundesstraßen
oder kommunale Straßen mit SV-Anteil > 3 % und ≤ 6 %
0,25
Landes- und Kreisstraßen
oder kommunale Straßen mit SV-Anteil ≤ 3 %
0,23
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Belastungsklassen
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Verkehrsbelastung und Belastungsklassen
Bauklassen gemäß den RStO 01
35
SV
Dicke des Asphaltpaketes [cm]
30
I
II
25
RStO 01
III
20
IV
15
V
VI
10
5
0
100.000.000
10.000.000
1.000.000
100.000
bemessungsrelevante Beanspruchung B
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10.000
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Verkehrsbelastung und Belastungsklassen
Belastungsklassen gemäß den RStO 12
35
Bk100
Dicke des Asphaltpaketes [cm]
30
25
Bk32
Bk10
RStO 01
RStO 12
Bk3,2
3,2
3,0
20
Bk1,8
Bk1,0
1,8
1,0
0,8
15
Bk0,3
10
5
0
100.000.000
10.000.000
1.000.000
100.000
bemessungsrelevante Beanspruchung B
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Verkehrsbelastung und Belastungsklassen
RStO 12,vs.
Abschnitt
2.5.1
Bauklasse
Belastungsklasse
Fußnote (1) unter Tabelle 1:
Bei einer dimensionierungsrelevanten
Beanspruchung größer 100 Mio. sollte
der Oberbau mit Hilfe der RDO dimensioniert werden.
Bk100
Belastungsklasse
RStO 01
Bk32
Bk10
Bk3,2
32
10
3,2
32
10
3
Bk1,0
Bk1,8
1,8
Bk0,3
RStO 12
1,0
0,3
0,8
0,3
0,1
RStO 01
Bauklasse
SV
100
I
II
III
IV
V
VI
RStO 01, Abschnitt 3.3.3
RStO 12, Abschnitt 3.3.3
…
…
Bei örtlicher Erfahrung und dort,
In der
woBelastungsklasse
keine
Bk0,3 ist bis
besonderen Beanspruchungen
zu gemäß
einer dimensionierungsrelevanten
10
Abschnitt
2.7 zu erwarten1sind,
Beanspruchung
kann in
von0,1
0,1 Mio. auf
der Bauklasse III Beanspruchung
die Asphaltbinderschicht
einer
Tragschichtäquivalente
ohne Bindemittel
dimensionierungsrelevante
B [gewichtete
10-tentfallen, wennAchsübergänge(FSS,
KTS,
STS)
eine
10
cm
dicke
in Mio.]
-die Dicke der Asphalttragschicht
Asphattragdeckschicht
um die
ausreichend.
Dicke der Asphaltbinderschicht
… erhöht
wird
-…
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0,01
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Verkehrsbelastung und Belastungsklassen
Auswirkung der Anpassung der Dimensionierungsfaktoren fA und qBm
B = N • DTV (SV ) • fA • qBm • f1 • f2 • f3 • fz • 365
DTV (SV ) =
mit
N = 30 Jahre ; f1, f2 , f3 = 1,0
10.000
fahrstreifenbezogener DTV(SV) [Fz/24 h]
N • fA • qBm
B
• f1 • f2 • f3 • fz • 365
fA , qBm , fz gemäß der jeweiligen RStO Ausgabe
1.687 Fz/24 h
SV
-26,5 %
1.000
I
1.241 Fz/24 h
II
100
III
V
10
VI
IV
Bk1,0
Bk100
Bk32
Bk10
Bk3,2
Bk1,8
RStO
RStO 01
01
RStO 12
Bk0,3
3,2E+07
1
1,E+04
1,E+05
1,E+06
1,E+07
1,E+08
dimensionierungsrelevante Beanspruchung B [gewichtete äquivalente 10-tAchsübergänge]
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