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Transport + Logistik Paul Schockemöhle Logistics Steter Kurs nach vorne Alle Fotos: VR/Michael Stange Seit Oktober 2103 hat Paul Schockemöhle Logistics neue Geschäftsführer. Wie der niedersächsische Mittelständler erfolgreich auf Kurs bleiben will und warum für Schockemöhle Umsatzwachstum nicht alles ist. VR-014-3600-6_Schockemoehle.indd 20 Die Führungscrew von Paul Schockemöhle Logistics (von links): Klaus Roeser, Ralph Borgmann, Thomas HeeseForth und Ernst Nordlohne 6/3/2014 1:56:52 PM Paul Schockemöhle Logistics Transport + Logistik L etztlich startete die Karriere von Ernst Nordlohne „mit einem Speditionsauftrag, der gegen null lief “. 1970 sei das gewesen. In diesem Jahr seien die Verträge der Spedition Paul Schockemöhle mit zwei Großkunden ausgelaufen, erinnert sich der 65-Jährige im Gespräch mit der VerkehrsRundschau (siehe Kasten Seite 23). „Und als das Unternehmen quasi vor dem Nichts stand, hat Paul Schockemöhle mir und meinem Kollegen Gottfried Pille einen Teil der Firmenanteile verkauft“, erzählt Nordlohne. Und so wurde er mit knapp 27 Jahren geschäftsführender Gesellschafter der Paul Schockemöhle Logistics im niedersächsischen Mühlen (siehe Kasten Seite 21). Auf den ersten Blick fällt bei Paul Schockemöhle Logistics vor allem eines auf: die enorme Variantenvielfalt an Fahrzeugen und ein buntes Potpourri an Geschäftsfeldern. Nahezu jede Art von Fahrzeug – von Plane-Spriegel-Fahrzeugen über Kranfahrzeuge mit Entladetechnik bis hin zu Kühlfahrzeugen hat die Spedition in ihrem Eigenfuhrpark, der insgesamt über 300 Fahrzeuge umfasst. Zusätzlich präsentiert sich Schockemöhle als Transport- und LogistikSpezialist in den Geschäftsfeldern Automobil-, Textil-, Chemie-, Reifen-, Lebensmittel- und Konsumgüterindustrie sowie in der Baustoff- und Futtermittelbranche. Zu dieser Vielfalt befragt, sagt Nordlohne: Genau das mache die Stärke des Unter- Enorme Varianten-Vielfalt im Portfolio Heute kann Nordlohne, der die Geschicke der Spedition bis Oktober 2013 als geschäftsführender Gesellschafter maßgeblich geleitet hat, über diese Episode schmunzeln. Denn binnen nunmehr 44 Jahren entwickelten er und Pille, bis zu dessen Ruhestand in 2008, den einstigen Fuhrbetrieb mit fünf Fahrzeugen zu einem namhaften Transport- und Logistikunternehmen in Niedersachsen mit über 100 Millionen Euro Umsatz in 2013. Mehrheitseigner ist nach wie vor Paul Schockemöhle. Er hatte das Unternehmen bereits mit 21 Jahren und gerade einmal einem Semester BWL-Studium gegründet – neben seiner Laufbahn als einer der erfolgreichsten Springreiter weltweit. Maßgeblich unterstützt wird er seit 2008 von Geschäftsführer Klaus Roeser sowie von Ernst Nordlohne, der die Geschäftsführung im Oktober 2013 in jüngere Hände übergeben hat: an Tochter Katrin Kampers, Thomas Heese-Forth, Klaus Roeser und Ralph Borgmann (siehe Kasten Seite 22). DankdesGeschäftsfelder-Mix gleichtSchockemöhleextreme saisonaleSchwankungenaus nehmens aus. „Wir stehen nicht nur auf einem einzigen Bein. Wir haben viele Standbeine. Dieser Geschäftsfelder-Mix hilft uns die zum Teil extremen saisonalen Schwankungen auszugleichen“, sagt er. Deshalb mache auch kein Kunde mehr als 15 Prozent des Umsatzes aus, betont er. „Wir sind bewusst breit aufgestellt. Diese Strategie hat uns letztlich durch die schwierigen Jahre 2007 und 2008 in der Wirtschaftskrise geholfen.“ Eine weitere Stärke des mittelständischen Familienunternehmens seien die „sehr flachen Hierarchien und schnellen Entscheidungswege“. „Unsere Kunden haben immer den direkten Draht zu uns – auch zur Geschäftsführung“, sagt Geschäftsführer Klaus Roeser. Ziel war und sei es dabei immer gewesen, „sich nicht als Billiger Jakob, sondern als Qualitätsanbieter im Markt zu positionieren“. Eigenfuhrpark mit 300 Fahrzeugen Wichtiges Instrument dafür ist der eigene Fuhrpark: Über 300 eigene Fahrzeuge setzt das Unternehmen ein. Gut die Hälfte seiner Verkehre wickelt Schockemöhle nach wie vor mit eigenen Fahrzeugen ab – sowohl Teil- und Komplettladungsverkehre sowie Kühl- und Schwer-Transporte. „Wir können quasi jedes Produkt mit eigenem Equipment fahren. Das ist heute Luxus“, führt Nordlohne aus. Allerdings hat auch das südoldenburgische Unternehmen den Eigenanteil in den vergangenen Jahren sukzessive zurück- und den Fremdanteil hochgefahren. Vor fünf Jahren lag der Eigenanteil noch bei 80 Prozent. Heute sind es 50 Prozent und dabei soll es bleiben – trotz der Mengenschwankungen. „Die Peaks werden immer kürzer und steiler“, sagt Geschäftsführer Ralph Borgmann. „Das stellt natürlich gerade unseren Eigenfuhrpark vor große Herausforderungen“. Unterm Strich gehe aber für Schockemöhle das Kalkül auf: „Unsere Kunden fordern verstärkt Eigenfuhrpark. Das zeigt, dass wir mit der Strategie richtig liegen“, sagt Borgmann. Gerade die auftragsstarken Wochen vor Ostern in diesem Jahr hätten die Bedeutung eigener Fahrzeuge unterstrichen: „Wenn Sie sich da auf Frachtenbörsen verlassen, um Ladung abzufahren, sind Sie verlassen“, sagt er. Die optimale Betriebsgröße im Blick Vor allem Spezialverkehre, in denen spezifisches Know-how gefragt ist, fährt Schockemöhle daher selbst, klassische AB-Transporte werden hingegen verstärkt outgesourct. „Bei der Auswahl der Frachtführer achten wir strikt darauf, ob die D AT E N + F A K T E N Paul Schockemöhle war dreimaliger Europameister im Springreiten. 1966 gründete er – neben vielen anderen wirtschaftlichen Aktivitäten – das Speditions- und Logistikunternehmen, das heute unter Paul Schockemöhle Logistics firmiert, in Mühlen/Niedersachsen. Zunächst war das Unternehmen als Landhandelsgesellschaft sowie als Futtermittel- und Baustoff-Transportbetrieb tätig. Heute ist das Unternehmen mit zwölf Standorten in Deutschland und einem Standort in Polen im Transport- (vor allem innerdeutsche Teilladungsverkehre) und Kontraktlogistikgeschäft VR/Michael Stange Paul Schockemöhle Logistics Paul Schockemöhle Logistics: Seit Anfang 2014 setzt die Spedition auch einen Lang-LKW ein tätig. Das Speditions- und Logistikunternehmen beschäftigt rund 600 Mitarbeiter (inklusive 60 Auszubildende), hat einen Eigenfuhrpark von über 300 Fahrzeugen aller Fahrzeugklassen und erwirtschaftete im vergangenen Jahr nach eigenen Angaben einen Gesamtumsatz von über 100 Millionen Euro. Seit diesem Jahr setzt Schockemöhle auch einen Lang-LKW ein. eh VR-014-3600-6_Schockemoehle.indd 21 VerkehrsRUNDSCHAU23/2014 21 6/3/2014 1:56:55 PM D I E G E S C H Ä F T S F Ü H R E R V O N PAU L S C H O C K E M Ö H L E LO G I S T I C S Sie führen nun das Unternehmen (von links): R. Borgmann, T. Heese-Forth, K. Kampers, K. Roeser ■ Ralph Borgmann war seit 2003 Leiter Ver- ■ Katrin Kampers ist die Tochter von Ernst trieb und Kontraktlogistik bei Paul Schockemöhle Logistics. Seit Oktober 2013 ist er Geschäftsführer und in dieser Funktion für das Fuhrpark- und Tender-Management des Unternehmens verantwortlich. ■ Thomas Heese-Forth ist seit 1991 bei Paul Schockemöhle Logistics tätig, zunächst als Kontraktlogistik-Verantwortlicher für die Textil-, Reifen- und Chemiebranche – zuletzt für Valensina. Seit 2013 ist er Geschäftsführer der Niederlassung Damme und verantwortet die Warehouse-Aktivitäten der Firma. Nordlohne, studierte BWL und ist seit 2000 in leitender Position in dem Unternehmen tätig. Seit 2013 ist sie Geschäftsführerin des Unternehmens und hier verantwortlich insbesondere für Kontraktlogistik- und Warehouse-Aktivitäten. ■ Klaus Roeser ist seit 1993 in verschiedenen Bereichen der Paul-SchockemöhleGruppe als Geschäftsführer tätig. 2008 löste er Gottfried Pille als Geschäftsführer von Paul Schockemöhle Logistics ab. Pille ist heute Beiratsvorsitzender der Firma. eh Partner zu unserer Unternehmensstruktur und unserem Qualitätsanspruch passen“, betont Roeser. Nur eines bereitet den Geschäftsführern hin und wieder Kopfzerbrechen: Das ist die Frage nach der optimalen Betriebsgröße. Denn auch Schockemöhle stellt in Ausschreibungen fest: „Bestimmte Auftraggeber treiben Logistikdienstleister zu einer gewissen Größe. Gerade Unternehmen der Lebensmittel- und Automobilbranche VR/Michael Stange (3 Fotos); Paul Schockemöhe Logistics (1 Foto) Transport + Logistik Paul Schockemöhle Logistics wollen ihre Komplexität und ihren administrativen Aufwand reduzieren. Deshalb wollen sie mit weniger und dafür größeren Dienstleistern arbeiten“, erzählt Borgmann, der das Tendermanagement bei Schockemöhle verantwortet. „Früher wurde alles separat ausgeschrieben – das Stückgut, die Teil- und die Komplettladungen. Heute muss ein Dienstleister komplette Pakete übernehmen und alle Services erbringen.“ In einem konkreten Fall habe deshalb Schockemöhle zunächst sogar einen wichtigen Auftraggeber verloren, erzählt Nordlohne, weil die Spedition die ausgeschriebene Region größenmäßig nicht bedienen habe können. Mittlerweile habe man diesen Kunden aber wieder erfolgreich zurückgewonnen. Liquidität geht vor Rentabilität Trotzdem sehen die Geschäftsführer das Unternehmen in Deutschland mit zwölf eigenen Standorten nach wie vor gut aufgestellt – vor allem in Niedersachsen, im Ruhrgebiet und in Mecklenburg-Vorpommern. Nordlohne räumt aber ein: „Wachstum muss noch sein. Gerade in Süddeutschland suchen wir deshalb derzeit aktiv nach einer Lösung.“ Zusätzlich interessant seien für das Unternehmen eigene Standorte in Ländern wie Benelux, die an Deutschland angrenzen. „Die Finanzkraft ist bei uns auf jeden Fall da. Und bei Banken hilft auch der Name Paul Schockemöhle“, sagt er und lacht. Wobei das Unternehmen immer die Strategie verfolgt habe: Liquidität geht vor Rentabilität, unterstreicht Roeser. „Unser Ansatz ist es, Rücklagen aus dem täglichen Cashflow zu bilden. Das erhöht unser Eigenkapital und hilft uns, flexibler und unabhängiger zu agieren – auch bei größeren Investitionen.“ Blind wachsen will das Unternehmen deshalb auf keinen Fall. Darauf legen alle Geschäftsführer Wert. „Wir müssen nicht jedes Jahr beim Umsatz um einen bestimmten Prozentsatz wachsen. Das ist nicht das Ziel“, betont Roeser. Denn jedes „WirmüssennichtjedesJahr beimUmsatzumeinenbestimmtenProzentsatzwachsen“ KLAUS ROESER, Die Firmenchefs von Paul Schockemöhle Logistics im Gespräch mit VR-Redakteurin Eva Hassa 22 VR/Michael Stange Geschäftsführer Paul Schockemöhle Logistics Umsatzwachstum müsse auch personell bewerkstelligt werden. „Das Wachstum muss vernünftig erfolgen und in unsere Strukturen passen. Mehr als fünf Prozent im Jahr sind ungesund. Im Idealfall wächst ein Unternehmen organisch über den Aufbau neuer Geschäftsfelder. Wir prüfen aber sehr genau, welche Geschäftsfelder zu uns passen“, nennt Roeser die Zielrichtung. Dass das Unternehmen mit dieser Strategie offenbar richtig liegt, zeigt der jüngste Erfolg des Unternehmens. So konnte Schocke- 23/2014VerkehrsRUNDSCHAU VR-014-3600-6_Schockemoehle.indd 22 6/3/2014 1:57:07 PM Paul Schockemöhle Logistics Transport + Logistik möhle unlängst Valensina als Neukunde gewinnen, für den der Mittelständler am Standort Vechta seit Anfang 2014 die komplette Lagerhaltung und Distributionslogistik nicht-gekühlter Produkte umsetzt und dafür von dem Fruchtsaftproduzenten 24 Mitarbeiter und einige Fahrzeuge übernommen hat, erzählt Geschäftsführer Thomas Heese-Forth, der das Projekt verantwortet. „Wenn der Kunde und sein Produkt zu unserer Struktur passen, investieren wir also auch entsprechend in den Fuhrpark, in Immobilien und in neue Mitarbeiter.“ Der Geschäftsführer wörtlich: „Das ist das Wachstum, das wir uns vorstellen. Diese Form des Wachstums ist für uns beherrschbar.“ Produktivitätsvorteile dank Lang-LKW Dieser Anspruch geht sogar soweit, dass Schockemöhle unlängst einen zweiten Großauftrag von Valensina abgelehnt hat. „Wir sollten für das Unternehmen temperierte Transporte befördern“, erzählt Nordlohne. „Mit unseren bestehenden Kapazitäten ist das derzeit für uns nicht darstellbar. Wir verkaufen nicht auf Biegen und Brechen. Deshalb haben wir abgelehnt.“ Stolz ist das Unternehmen (neben dem Neukunden Valensina) auch auf zwei weitere aktuelle Projekte. Erstens den LangLKW, der seit Jahresanfang zwei Mal täglich zwischen dem Schockemöhle-Logistikzentrum in Holdorf (Landkreis Vechta) und dem Daimler-Werk in Bremen unterwegs ist. Mit dem Fahrzeug transportiert die Spedition KFZ-Teile und Leergut im Auftrag von Mercedes-Benz. „Mindestens eine Fahrt täglich sparen wir uns mit dem Lang-LKW täglich ein“, resümiert Borgmann. Ob mittelfristig weitere Strecken mit Lang-LKW dazukommen, so der Geschäftsführer, werde sich zeigen – die jüngste Entscheidung des Bundesverfassungsgerichts sei auf jeden Fall sehr hilfreich, vor allem für Transporte in der Automobil-, Reifen-, Baustoff- und Textilindustrie und im Handel. Außerdem habe das Unternehmen soeben im Zusammenspiel mit dem Großkunden Anzeige Mindestlohn. Mindestens! Scannen für mehr! Oder www.langendorf.de/lohn BASF sein erstes Projekt im Kombinierten Verkehr gestartet. „KV war für uns schon immer ein Thema“, erzählt Borgmann. „Aufgrund unserer geografischen Lage hat sich der Kombinierte Verkehr aber für uns nie gerechnet.“ So sei das KV-Terminal Bremen 60 bis 70 Kilometer und das in Rheine sogar 100 Kilometer von Mühlen entfernt. Rein zeitlich sei Kombinierter Verkehr mit den Zeitfenstern der Kunden nicht darstellbar gewesen, sagt er. Als BASF, für den Schockemöhle seit 2006 Gebietsspediteur ist, im Februar 2013 in Osnabrück eine neue KV-Relation zu seinem Kombiverkehrsterminal (KTL) in Ludwigshafen eröffnete, zögerte die Spedition nicht lange und nutzt nun ebenfalls die Relation. Sechs Auflieger täglich – von Osnabrück nach Ludwigshafen – verschickt das Speditionsunternehmen seitdem per Bahn. Eine Aufstockung sei aber derzeit nicht geplant, da gerade im Kombinierten Verkehr paarige Rundläufe unerlässlich seien. Süddeutschland im Visier Und welche Ziele hat sich das Unternehmen für das laufende Jahr gesetzt? Klare Ansage von Borgmann: „Drei bis fünf Prozent Umsatzwachstum sind in diesem Jahr drin – auch und gerade dank unseres neuen Kunden Valensina.“ Weiteres Thema sei zudem die Erschließung Süddeutschlands mit eigenen Standorten. „Da haben wir noch einen weißen Fleck“, führt Roeser aus. Um für bestimmte Kunden direkte Ansprechpartner vor Ort zu haben, werde das Unternehmen möglicherweise zukaufen. Interessiert sei Schockemöhle in dieser Region insbesondere an einer mittelständischen Spedition mit Eigenfuhrpark – idealerweise im Raum Augsburg. Erste Gespräche führe man bereits – Verkaufsinteressenten gäbe es genügend. „Wir stehen aber nicht unter Zeitdruck“, betont er. „Das muss einfach zu uns passen – zu unseren Geschäftsfeldern, zu unseren Unternehmensprozessen, aber auch zu unserer ❙❚■ Firmenkultur.“ Eva Hassa INTERVIEW „Dieser große eigene Fuhrpark ist für uns ein Luxus“ Er führte bis Oktober 2013 die Geschäfte von Paul Schockemöhle Logistics. Nun hat Ernst Nordlohne seine Aufgaben an seine Nachfolger übergeben. Ein Gespräch mit dem Teilhaber der Spedition. Wie unabhängig können und konnten Sie immer bei Schockemöhle arbeiten? Wir haben an Paul Schockemöhle berichtet. Aber wir hatten stets freie Hand. Das half sehr. Was zeichnet Ihr Unternehmen gegenüber anderen Speditions- und Logistikdienstleistern aus? Unsere Stärke ist der Geschäftsfelder-Mix und die sehr große Varianten-Vielfalt im Fuhrpark. Wir sind im Baustoffsegment, in der Reifen-, Chemie- und Textillogistik tätig und haben unlängst den Fruchtsaft-Produzenten Valensina gewonnen. Wir haben viele Standbeine. Das macht uns wetterfest. Denn durch den Mix können wir saisonale Schwankungen sehr gut ausgleichen. Sie haben heute über 300 eigene Fahrzeuge und beschäftigen an insgesamt 13 Standorten rund 600 Mitarbeiter. Sehen Sie sich mit dieser Betriebsgröße im heutigen Wettbewerb richtig aufgestellt? Dieser große eigene Fuhrpark ist für unser Unternehmen ein Luxus. Er ist für uns das Instrument, um im Transportsektor eine hochwertige Qualität anbieten zu können. Denn unser Fuhrpark ist so vielfältig, dass wir nahezu jedes Produkt mit eigenem Equipment befördern können. eh Ernst Nordlohne VR-014-3600-6_Schockemoehle.indd 23 VR/Michael Stange Ist es eigentlich mehr Last oder Lust, in einem Unternehmen tätig zu sein, dessen Mehrheitseigner der vormalige berühmte Springreiter Paul Schockemöhle ist? Ernst Nordlohne: Es war für mich nie eine Last. Es hat mir in allen Situationen Spaß gemacht, weil ich in dieser Arbeit aufgegangen bin. Paul Schockemöhle, das darf ich sagen, ist mein Freund. Er, Gottfried Pille und ich haben uns als Gesellschafter und Geschäftsführer immer hervorragend ergänzt. VerkehrsRUNDSCHAU23/2014 23 6/3/2014 1:57:15 PM