Foot print Global

Transcrição

Foot print Global

1.2012
Global
Foot print
So beliefert ZF seine Kunden weltweit
Perfekt gießen
Vom Alu-Block zum Hightech-Bauteil
Solide wachsen
CEO Dr. Stefan Sommer zur Zukunft von ZF
www.zf.com
EDITORIAL
Strategie: stabil wachsen
RANDNOTIZ
Hätte uns vor drei Jahren je-
Partner unserer Kunden, zum
mand vorausgesagt, dass wir
anderen bauen wir unseren
schon bald damit beschäftigt
Wettbewerbsvorsprung
sein würden, Wachstum in
Schließlich beobachten auch
dieser Dimension zu organi-
wir das wachsende Engage-
sieren – wir hätten ungläubig
ment und Know-how gerade
den Kopf geschüttelt. Und
chinesischer
doch ist es so gekommen. Die
im Zuliefersegment.
aus.
Unternehmen
aktuellen Kennzahlen – 20 Prozent Umsatzwachstum bei ZF
Als Technologiepartner un-
im Jahr 2011 gegenüber dem
serer Kunden sind wir längst
Vorjahr – sind nur eine Zwi-
weltweit
langsam und vorsichtig zur Bearbeitung
schenstation und Teil einer
wahrsten Sinne des Wortes
die orangefarbenen Handling-Roboter
abzulegen. Nach nur 32 Sekunden sind
längerfristigen Entwicklung.
grenzenlose Geschäftsmodell
von ZF Gusstechnologie auf ihren blauen
bei jedem Aluminiumgehäuse der An-
Dafür sprechen die Stückzahl-
gewinnt immer stärker an Be-
Sockeln folgen: Mit geradezu spieleri-
gussrücken und die Abtriebsbohrung
planungen unserer Kunden
deutung. Mit 121 Produkti-
scher Leichtigkeit und schnellen, ausla-
gefräst, ist das Bauteil feingestanzt, die
sowie die Marktprognosen.
onsgesellschaften in 27 Län-
denden Bewegungen wirbeln die von
Restgrate abgefräst und das gesamte
Gießern liebevoll „Robbies“ genannten
Getriebegehäuse gestrahlt. Dann beginnt
Doch unser Wachstum er-
reits über ein weltweit eng
stählernen Helfer die mattgrauen Getrie-
der Tanz von Neuem. Allein in der Halle
schöpft sich nicht in Mengen-
geknüpftes
Netz.
Weitere
begehäuse herum, um sie schließlich
für 8-Gang-Automatgetriebegehäuse
kategorien oder Umsatzzah-
Werkseröffnungen
machen
besteht das Ensemble aus 17 Robotern.
len, größer werden auch un-
dieses Netz noch feinmaschi-
Pro Stunde bewegen sie etwa 150 Alu
sere Verantwortung und der
ger und sorgen für noch mehr
miniumgehäuse. Die Perfektion der
Radius unserer globalen Ge-
Nähe
Choreografie erschließt sich dem
schäftsaktivitäten. Belege für
schafft Vertrauen und lässt uns
Publikum erst nach längerem Zusehen.
diese Entwicklung finden Sie
Damit er dabei nicht gefährdet wird,
in dieser Ausgabe. Ständig er-
tanzt das Robo-Ballett hinter dicken
weitern wir unser Kompetenzspektrum in strategi-
zu organisieren ist keine leichte Aufgabe; aber ange-
Gittern und Sicherheitsglas.
schen Technologiebereichen. So arbeiten wir hart da-
nehmer als das vor drei Jahren geforderte Krisenma-
ran, unser Know-how etwa im Leichtbau auszubauen.
nagement ist sie allemal. Ich wünsche Ihnen eine
Damit steigern wir zum einen unsere Attraktivität als
unterhaltsame und aufschlussreiche Lektüre.
Tanz der Robbies
Es ist eine eigenwillige Choreografie, der
2
aktiv.
Dieses
im
dern verfügt der Konzern be-
1.2012
Vorstandsvorsitzender
Dr. Stefan Sommer
zum
Kunden.
Das
weiterwachsen. Zugegeben,
unser zukünftiges Wachstum
3
INHALT
52
UNSTERBLICH
Tradition und Hightech: der Mythos
Harley-Davidson
36
UNERSETZLICH
Anspruchsvoller
Aludruckguss für
Getriebegehäuse
42
UNVERWÜSTLICH
Wie E-Antriebe die
Welt der Arbeitsmaschinen verändern
48
UNERHEBLICH
Wie ZF Italia
selbst exotische
Getriebe repariert
14 ZF-Strategie
Impressum
Herausgeber ZF Friedrichshafen AG,
88038 Friedrichshafen
Verantwortlich Matthias Lenz,
ZF Friedrichshafen AG,
88038 Friedrichshafen,
Telefon: 07541 77-2790,
Telefax: 07541 77-2764,
E-Mail: [email protected]
Chefredaktion Martin Demel, Wolfgang Miller
Chef vom Dienst Claudia Wanger
Redaktion Frank Thoma (Leitung),
Thomas Wenzel;
Die Wortwerkstatt GmbH, 72127 Tübingen
Weitere Autoren dieser Ausgabe
Frank Malerius, Michael Seitz, Marcus Schick
Design Advance Consultants GmbH,
Kurfürstendamm 212, 10719 Berlin
Druck Bodensee Medienzentrum
GmbH & Co. KG, Lindauer Straße 11,
88069 Tettnang
6 NEWS
Immer am Kunden – ganz nah
In aller Kürze
Ende der Zitterpartie
Weltkonzern – das bedeutet globale Präsenz und maßgeschneiderte
Produkte für jeden Markt. Vier Fallbeispiele verdeutlichen die facettenreiche Welt der ZF-Kundenbeziehungen.
ZF in Neufahrzeugen – Hervorragende Geschäftsbilanz – Neubau
zweier Montagewerke – Kreative Personalimagekampagne
Weniger Zylinder, weniger Spritverbrauch, gleiche Leistung: MotorDownsizing überzeugt Kunden – vorausgesetzt, sie spüren nichts davon.
28 NUTZFAHRZEUGINNOVATIONEN
24 INTERVIEW
Der neue CEO im Gespräch
Die ZF Friedrichshafen AG hat einen neuen Vorstandsvorsitzenden.
drive hat Dr. Stefan Sommer zu seinen Plänen, Visionen und persön
lichen Interessen befragt.
48 GETRIEBESERVICE
Fitnesskur für Lastesel
Geht nicht gibt’s nicht
Hauptsache, robust? Diese Devise ist bei modernen Nutzfahrzeugen nur
die halbe Wahrheit. Die Hersteller übertreffen sich beim Innovationsgeist.
Vor den Toren Mailands überholt ZF die Getriebe-Exoten des italienischen Markts. Ein ganz und gar nicht alltäglicher Job für Allrounder.
32 INFOTAINMENT
52 KUNDENPORTRÄT
Information und Wissen für unterwegs
Lebende Legende
Navigation ist Standard. Moderne Informationstechnologie kann noch
viel mehr. Autos werden immer schlauer, zur Freude der Fahrer.
Harley-Davidson ist nicht nur ein Motorradhersteller. Die Marke steht für
Freiheit, Emotion, den amerikanischen Traum. Dieses Image kombiniert
mit technologischem Know-how macht sie unsterblich.
36 ALUMINIUMDRUCKGUSS
Faszination Leichtmetall
Fotonachweise Titel: Hauke Dressler; S. 2: Bernhard Huber;
S. 3: Steffen Jahn; S. 4–5: gettyimages, Harley-Davidson,
Bernhard Huber, Steffen Jahn, iStockphoto ; S. 6–7: Mauritius,
ZF; S. 8–9: BMW, Daimler, Jaguar, Porsche, ZF; S. 10–13: Thomas
Bender, Detlef Majer, Tim Müller, ZF; S. 14–23: Hauke Dressler,
iStockphoto, Detlef Majer, Tim Müller, Strandperle, Volkswagen;
S. 24–27: Steffen Jahn; S. 28–31: Illustration Advance Consultants;
S. 32–35: BMW, iStockphoto; S. 36–41: Bernhard Huber;
S. 42–45: iStockphoto; S. 46–47: Daimler, ZF; S. 48–51: Steffen Jahn;
S. 52–55: Harley-Davidson; S. 56–57: Illustration Advance Consultants;
S. 58–59: Wolfram A. Riedel/DLG-Verlag, CLAAS, ZF
4
46 SCHWINGUNGSDÄMPFUNG
Getriebe brauchen haltbare und zugleich leichte Gehäuse. Solche
Gussteile können nur Experten produzieren; die Qualität ist entscheidend. Ein Blick ins Nürnberger Werk von ZF Gusstechnologie.
42 ELEKTRIFIZIERUNG
1.2012
56 LEBENSRAUM STADT
Mikrokosmos im Maxiformat
Die Mehrheit von uns lebt dort, er bestimmt unseren Alltag:
Einige Zahlen zum rapide wachsenden Lebensraum Stadt.
58 GESTERN UND HEUTE
Voll unter Strom
Visionäres Kraftpaket
Der elektrifizierte Antriebsstrang ist nicht bloß für Pkw attraktiv.
Besonders Arbeitsmaschinen profitieren von der „Extraportion Strom“.
Fortschritt braucht mutige Vordenker. 1978 baute der kleine Hersteller
Schlüter den stärksten Traktor Europas – mit einem ZF-Getriebe.
5
NEWS
Einmal einparken, bitte
Um die Transportkosten niedrig zu halten,
wachsen Containerschiffe unaufhaltsam.
Vom kommenden Jahr an werden
400 Meter lange Megacarrier bis zu
18 000 Container aufnehmen. Spielt die
Schiffsgröße auf dem offenen Meer
keine Rolle, ist sie im Hafen ein Problem.
Hier ziehen, schieben und drücken
Schlepper die schwimmenden Lastesel
vorsichtig von und zu ihren Liegeplätzen.
Einer dieser Schlepper ist die „Arion“
der Reederei Iskes Towage & Salvage
im holländischen IJmuiden. Dafür, dass
ihre 3 600 PS im Wasser optimal wirken
können, sorgen zwei Ruderpropellerantriebe von ZF.
6
1.2012
7
NEWS
Neue Fahrzeuge mit ZF-Technik
On-road, Off-road & On-sea – unterwegs mit ZF
Sea Hawk
und Sea Eagle heißen die neuesten
Passagierfähren der Tian San Shipping Fährgesellschaft aus Singapur. Ihre speziellen Rumpfkörper in Leichtbauweise erreichen selbst
bei voller Beladung Geschwindigkeiten von bis zu 26 Knoten.
Das entspricht einem Tempo von fast 50
Kilometern pro Stunde. Die dafür
notwendige
Antriebskraft
übertragen drei Marinegetriebe
ZF
vom
3050A
Typ
auf
die Fünfblattpropeller der
Schiffe.
BMW 3er bleibt: Serienmäßig liefert ZF das 6-Gang-
matik kombinierbar. Beim „Spritknausern“
ist laut
Schaltgetriebe inklusive Kupplungssatz,
hilft zudem die elektrische Servolenkung
Hersteller das „meistverkaufte Pre-
auf Wunsch bekommt der Kunde den
Servolectric von ZF Lenksysteme. Sie ver-
mium-Fahrzeug“ seiner Klasse. Tech-
3er mit dem komfortablen und energieef-
braucht nur Energie, wenn gelenkt wird. Für
nik von ZF hilft dabei, damit das auch
fizienten 8-Gang-Automatgetriebe. Beide
das sportliche Fahrwerk des neuen 3er liefert
in der aktuell sechsten Auflage so
Getriebe sind mit einer Start-Stopp-Auto-
der Konzern Achssysteme und Komponenten.
Der Jaguar XF
Auch der SWL 938K
nennt Bau-
maschinenspezialist Caterpillar seinen
vereint in bester Tradition die Dynamik eines mo-
grundlegend überarbeiteten Radlader.
dernen Sportwagens mit dem Komfort einer Luxuslimousine. Für rasanten Fahr-
Damit er sich vorwärts wie rückwärts
spaß sorgt das 8-Gang-Automatgetriebe von ZF in Kombination mit der
wendig rangieren und millimetergenau
geschwindigkeitsabhängigen Servotronic-Lenkung von
steuern lässt, besitzt er ZF Multitrac-Ach-
ZF Lenksysteme. Die elektrisch verstellbare Lenk-
sen. Sie tragen nicht nur locker sein Gewicht von bis zu 17 Tonnen, sondern über-
säule bietet Fahrern zudem den individuellen,
tragen die Motorleistung auch fein dosiert auf die Räder des „Small Wheel Loader“.
komfortablen Griff zum Lenkrad.
Porsche 911,
Der den die Zuffenhausener auf der IAA 2011
präsentiert haben, ist bereits die siebte
Generation dieser Sportwagen-Ikone. Die
Leistung seines Boxermotors bringt serivon Mercedes-Benz über-
von ZF auf die Straße. Auf Wunsch sorgt
zeugt in zweiter Generation mit ihrem athletischen
das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe für
Äußeren. Wer bei dem Kompaktvan nicht allein auf die
sportliche Gangwechsel ohne Zugkraft-
Optik Wert legt, kann statt der Serien-Zweirohrdämpfer von ZF
unterbrechung. Ebenso von ZF kommen
die Sensitive Damping Control (SDC) ordern: Als evolutionäre Weiterentwick-
die Kunststoff-Pedalerie sowie Fahrwerk
lung heutiger Standarddämpfer steht SDC für sportlich-agiles Fahren. Das
komponenten. Die Elektrolenkung Servo-
Sportfahrwerk der B-Klasse ist mit SDC straff und komfortabel zugleich.
lectric liefert ZF Lenksysteme.
Die
8
B-Klasse
enmäßig das neue 7-Gang-Schaltgetriebe
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9
NEWS
Elektro-Versuchsträger
Spritzig stromern
Produktionsjubiläum
Das ZF-Engagement auf dem Gebiet der
E-Mobility trägt weitere Früchte: Auf
Basis des Elektrofahrzeugs Stromos des
CDC-Stoßdämpfer für Pkw hat die ZF Friedrichshafen AG seit dem Jahr 1994 am
Herstellers German E-Cars hat ZF zwei
Standort Schweinfurt gefertigt. CDC steht für „Continuous Damping Control“. Dieses
Versuchsträger mit dem auf der IAA
adaptive Dämpfersystem erhöht den Insassenkomfort sowie die Fahrsicherheit. CDC
vorgestellten elektrischen Zentralantrieb
findet sich inzwischen in vielen Fahrzeugen von der Kompakt- bis zur Luxusklasse.
aufgebaut. Das System besteht aus
Auf der IAA 2011 präsentierte ZF eine spezielle Variante für Kleinwagen und Vans.
einem Elektromotor mit 90 kW Spitzenleistung und integriertem zweistufigem
Getriebe. Auch die Leistungselektronik
und Steuerungssoftware kommt von
ZF. Der Stromos erreicht damit Fahrwerte auf dem Niveau leistungsstarker
Mittelklasse-Benziner: Den Spurt von 0
Zukauf
Portfolio abgerundet
auf 100 km/h meistert er in 9 Sekunden,
die Höchstgeschwindigkeit liegt bei
Der Stromos-Versuchsträger
mit ZF-Elektroantrieb überzeugt
durch seine Fahrleistungen.
etwa 150 km/h. Das ZF-Konzept unter-
Mit dem Kauf des Geschäftsbereichs Fahrerhauslagerung von der Thyssen-Krupp
scheidet sich von heute bekannten
Automotive Systems GmbH (TKAS) hat die Division Nutzfahrzeugtechnik ihre
Systemen durch eine deutlich gestei-
Produktpalette ergänzt. Zuletzt machte die Geschäftseinheit für TKAS einen Umsatz
gerte Leistungsdichte, was auch für ein
von etwa 15 Millionen Euro. Sie soll bis Jahresende an den Standort Dielingen
niedriges Kostenniveau sorgt. So wird
verlegt werden – alle Mitarbeiter erhalten Angebote zur Weiterbeschäftigung.
die Kompetenz des ZF-Konzerns belegt,
Das hinzugekaufte Know-how passt hervorragend zum ZF-Nutzfahrzeuggeschäft:
ein komplettes E-Antriebssystem aus
Der Zulieferkonzern bietet bereits zahlreiche Systeme an, die Schwingungen in
einer Hand zu liefern.
den Fahrerkabinen von Nutzfahrzeugen minimieren.
Wirtschaftslage
Neue Lieferverträge
Just in time
Hervorragende Geschäftsbilanz
ZF reagiert auf den boomenden Automobilmarkt in China und Nordamerika
ZF hat das Geschäftsjahr 2011 mit einem Rekordumsatz von
15,5 Milliarden Euro beendet. Das ist ein Plus von rund 20 Pro-
und investiert für den Kunden Daimler in
Umsatzentwicklung 2008 – 2011
zent im Vergleich zum Vorjahr. „Grundlage des Wachstums
Ausland
neue Just-in-time-Fertigungskapazität. In
Peking entsteht für rund 15 Millionen
Deutschland
sind vor allem das boomende Geschäft in den BRIC-Staaten
sowie die stetig wachsenden Marktanteile im Pkw-Geschäft“,
so der scheidende Vorstandsvorsitzende Hans-Georg Härter auf
der Bilanz-Pressekonferenz am 27. April in Stuttgart. Im abgelaufenen Jahr hat der Konzern weltweit 7 500 neue Mitarbeiter
eingestellt, so dass sich die Gesamtzahl auf rund 72 000 erhöht.
Gleichzeitig lagen auch die Investitionen in Sachanlagen auf Rekordniveau: Mehr als eine Milliarde Euro gingen in den Ausund Aufbau von Werken. Die Zukunftsaussichten sind vielversprechend, erläutert der neue CEO, Dr. Stefan Sommer. So ist
beispielsweise in Nordamerika Chrysler ein neuer Großkunde
für das 8-Gang- und das kommende 9-Gang-Automatgetriebe.
10
Euro ein neues Montagewerk – schon
Mio. €
15.000
13.000
11.000
9.000
7.000
5.000
3.000
1.000
12.907
(+ 38 %)
12.501
(–1 %)
9.371
(–25 %)
15.509
(+ 20 %)
zum Jahresende 2012 sollen dort rund
350 Mitarbeiter für den Kunden Beijing
Benz Automotive Co., Ltd. (BBAC) Achs-
10.219
der Konzern ab Mitte des Jahres sein
7.896
5.919
4.605
2008
Die ZF Friedrichshafen
AG hat neue Liefer
verträge mit Daimler
abgeschlossen.
sätze montieren. Gleichzeitig erweitert
8.542
3.452
4.365
2009
2010
Werk in Tuscaloosa im US-Bundesstaat
5.290
Alabama. Hintergrund ist hier ein zusätz2011
licher Achssysteme-Liefervertrag mit der
MEHR INFORMATION
www.zf.com, Mediathek
1.2012
langjährigen Kundin und Daimler-Tochter
Zeit“, so Dr. Peter Holdmann, in der Divi-
nen können wir die langjährige Partner-
Mercedes-Benz U. S. International. „Die
sion Fahrwerktechnik verantwortlich für
schaft als Daimler-Systemlieferant auf in-
Projekte kommen genau zur richtigen
das Geschäftsfeld Achssysteme. „Mit ih-
ternationaler Ebene ausbauen.“
11
NEWS
Nachgefragt bei ...
Personalimagekampagne
Helle Köpfe
Leserwahlen
Großes Vertrauen
Mario Spitz,
Fahrversuchsleiter Schwere Lkw bei der
Iveco Magirus AG.
Mit der internationalen Kampagne „Ich
bei ZF“ steigert der Konzern seine Be-
Dreifachsieg: Die Redaktionen der drei
kanntheit auf dem Bewerbermarkt. „Nur
wichtigsten deutschen Autozeitschrif-
als attraktiver Arbeitgeber lassen sich die
ten fragten ihre Leser nach den besten
fähigsten Mitarbeiter für das Unterneh-
Marken rund ums Automobil. In der
men gewinnen“, sagt Marco Reich, Leiter
Kategorie Getriebe belegte ZF jeweils
Platz eins. In der Leserumfrage „Best
Talentmanagement im ZF-Konzern. Ziel der
IT-Spezialist Walter
Lauter überwacht weltweit Serversysteme.
Kampagne ist jedoch auch, Mitarbeiter zu
halten. „Wir müssen uns hinsichtlich der
Brands“ der Fachzeitschrift „auto
motor und sport“ entschied die Marke
persönlichen Karrieremöglichkeiten und der
zum siebten Mal in Folge die Wahl für
Position als Technologieführer keinesfalls
sich: 79 Prozent der Leser hoben den
verstecken“, betont Reich. Infos zur Kam-
mieren. Gerade für die Automobilindustrie
Zulieferer aufs Podest. Ähnlich hoch
pagne gibt es unter www.zf.com/Karriere.
sagen Experten einen weltweiten, starken
fiel das Ergebnis bei der Leserumfrage
Für eine zielgerichtete Ansprache poten-
Fachkräftemangel voraus. Reich betont:
von „AutoBILD“ aus: 74 Prozent. Auch
„In Deutschland wird der demografische
bei der „Best of 2011“-Markenumfrage
zieller Bewerber ist die Kampagne medienübergreifend angelegt: Online, auf Messen, in Schulen und
Wandel in den nächsten Jahren voll auf den Bewerbermarkt
unter 25 500 Lesern der „Auto Zeitung“
Hochschulen oder in Printmedien kommt sie zum Tragen – eben
durchschlagen, während in Ländern wie China, Brasilien oder Indien
ging ZF in der Kategorie „Getriebe“ als
überall, wo sich mögliche neue Mitarbeiter aufhalten und infor-
die Bekanntheit von ZF als Arbeitgeber noch Nachholbedarf hat.“
Sieger hervor.
Mario Spitz testet bei Iveco schwere Lkw über 18 Tonnen Gesamt
gewicht. In diese Gewichtsklasse fallen auch die Serienversionen
der diesjährigen Siegertrucks bei der Rallye Dakar: Das niederländische Team „De Rooy“ fuhr mit einem Iveco Powerstar und
zwei Iveco Trakkern auf die Plätze 1, 2 und 6. Im Einsatz war dabei
Antriebs- und Fahrwerktechnik von ZF.
ZF-Musikpreis
Virtuoses Klavierspiel
Imagestudie
Kraftvolle Marke
Global Compact
Fairness garantiert
Herr Spitz, wie viel Serientechnik steckt eigentlich in Rallye-Trucks,
die bei der „Dakar“ vorne mitfahren?
Gerade einmal 21 Jahre alt, hat die Pianis-
Die Teams setzen viele Serienkomponenten ein. Nicht nur aus Kostengrün-
tin Claire Huangci den mit 5 000 Euro
den, sondern auch weil es die FIA für die Homologation vorschreibt.
dotierten ZF-Musikpreis gewonnen. In
Getriebe und Verteilergetriebe der Siegerfahrzeuge sind beispielsweise aus
drei Wettbewerbskonzerten konnte sich
der ZF-Serienproduktion. Selbstverständlich bekommt der Serienmotor eine
Leistungssteigerung, wir pushen ihn auf rund 900 PS und 4 000 Newton-
In der Studie „Imageprofile 2012“
meter Drehmoment. Das Fahrwerk bauen die Rennteams komplett selbst
des angesehenen Wirtschaftsma-
auf, es ist ihr bestgehütetes Geheimnis.
gazins „manager magazin“ ran-
Am 1. Mai 2012 ist der ZF-Konzern dem
giert die ZF Friedrichshafen AG auf
so genannten Global Compact beige
Halten Serien-Antriebskomponenten denn die Extrembelastungen
Platz zehn der Gesamtwertung.
treten. Dieser Pakt zwischen Unterneh-
einer Langstrecken-Rallye aus?
Der Automobilzulieferkonzern ge-
men und den Vereinten Nationen will
Auf den ersten Blick wirkt die Rallye Dakar wie eine Materialschlacht.
hört damit in Deutschland zu den
innerhalb der globalen Weltwirtschaft
Betrachtet man aber die Kilometerleistung, relativiert sich das Bild: Renn
renommiertesten internationalen
soziale und ökologische Mindeststan-
distanz, Vorbereitungsrallye und Testkilometer summieren sich im Jahr
Marken und ist in bester Gesell-
dards garantieren. „Mit unserem Bei-
auf maximal 25 000 Kilometer. Unsere Lkw sind aber auf eine Laufleistung
von 1,2 Millionen Kilometern ausgelegt, bis eine Getrieberevision ansteht.
die aus China stammende US-Amerika
tritt unterstreichen wir, dass ethische
wie Audi, BMW, Porsche, Volkswagen und Daimler. Gegenüber der letzten
nerin gegen fünf andere preisgekrönte
und soziale Prinzipen fester Bestandteil
Befragung verbesserte er sich im Gesamtranking um ganze 44 Plätze. In
Nachwuchsmusikerinnen und -musiker
der Unternehmenskultur sind und
Sie sprechen bei den Motoren von 4 000 Newtonmeter. Das liegt
der Branchenkategorie „Industrie“ landete ZF gar auf Rang zwei hinter
durchsetzen. Das Abschlusskonzert fand
globale Gültigkeit haben“, so Personal-
doch deutlich über dem zulässigen Eingangsdrehmoment des
Bosch. Das „manager magazin“ führt die Studie bereits seit 1986 durch.
am 10. März in Friedrichshafen vor einer
vorstand Jürgen Holeksa. Die Mitglied-
verbauten Seriengetriebes ZF-Ecosplit?
Sie basiert auf der Befragung von über 4 000 Führungskräften aus der
internationalen Jury statt. Seit 2001
schaft zielt auch darauf ab, die eigenen
Entscheidend ist das Ausgangsdrehmoment: Wenn ein vollbeladenes
deutschen Wirtschaft, die insgesamt 170 nationale und internationale Un-
organisieren die ZF Kunststiftung und der
Lieferanten auf die Einhaltung der
Baustellenfahrzeug im ersten Gang anfährt, entstehen viel größere Dreh
ternehmen aus zehn Branchen beurteilen. Wesentliche Bewertungskrite-
Internationale Konzertverein Bodensee
globalen Mindestregeln hinzuweisen.
momente als bei hohen Geschwindigkeiten. Im Rennen stehen die Last
rien sind dabei Kundenorientierung, Innovationskraft, finanzielle Solidität,
alle zwei Jahre den öffentlichen Klavier-
Dadurch können sich in Zukunft
spitzen außerdem nur ganz kurz an und die Rennprofis wissen natürlich
Managementqualität und nachhaltiges Wirtschaften.
wettbewerb um den Musikpreis.
Angebotsverfahren vereinfachen.
sehr sorgsam mit ihrer Kupplung umzugehen.
schaft mit Automobilherstellern
12
1.2012
13
ZF-STRATEGIE
Immer am Kunden – ganz nah
C
onrad Hilton beschreibt in seiner
Autobiografie
„Be
my
Guest“ im Jahr 1957 das Erfolgs-
rezept seiner internationalen Hotelkette:
Ganz gleich, in welchem Land der
Erde ein Reisender
In der heutigen Wirtschaftswelt spielen geografische
Grenzen bei Herstellung und Vertrieb von Produkten
nur noch eine untergeordnete Rolle. drive blickt
auf die Globalisierung in der Automobilwirtschaft –
und wie sich ZF darauf eingestellt hat.
unterwegs ist, im
„Hilton“ findet er
stets dieselben, aus
den USA vertrauten Standards vor:
Bademantel, Föhn,
ein Restaurant mit
Steakhaus, eine gut
sortierte Bar. Mit
seinem Ziel der weltweit verfügbaren
identischen Qualität kann der Hotelier
durchaus als Vorreiter der Globalisierung gelten. Heute sind die weltweiten
Marktverflechtungen natürlich längst
wesentlich ausgeprägter und gehen
weit über das Tourismusgeschäft hinaus. Die Ausbreitung von Freihandelszonen sowie Direktinvestitionen der
klassischen Industrieländer in neue
Märkte haben das weltweite Handelsvolumen in den vergangenen 60 Jahren
um das 250-fache anwachsen lassen.
Nach einer UN-Statistik stieg das Vo
lumen des internationalen Warenexports im Zeitraum zwischen 1950 und
2010 von 62 Milliarden US-Dollar auf
15 230 Milliarden US-Dollar. Unberücksichtigt bei dieser Zahl bleibt jedoch ein wesentliches Merkmal globaler ▶
14
1.2012
15
ZF-STRATEGIE
Schwellenländer
wie Indien sind
wichtige Märkte
von ZF.
Weltweit steigt die
Mobilität und damit
der Bedarf an zuver
lässiger Antriebsund Fahrwerktechnik.
Wirtschaftsbeziehungen: die lokale
so lassen sich Lohn- und Kostenvor-
für On- und Offroadanwendungen
Fertigung weltweit aktiver Konzerne.
teile nutzen – auch, um mit den bereits
gesucht wird. Mit seinem Know-how
Längst werden Produkte nicht mehr
vor Ort produzierenden Wettbewer-
und Prozesswissen ist der Konzern
nur in Wachstumsmärkte exportiert,
bern gleichzuziehen.
für Fertigung in hoher Qualität bekannt
sondern auch vor Ort produziert. Diese
und
begehrt.
Für
ZF
ist
so genannte Lokalisierung lohnt sich
ZF und der „Hilton-Effekt“
der „Hilton-Effekt“ selbstverständlich:
vor allem bei komplexen Produkten
Unaufhaltsam schreitet die Lokalisie-
Egal, wo auf der Welt ein Hersteller
mit einer gewissen Größe – also bei-
rung in der Automobilindustrie voran.
ZF beauftragt – er kann sich auf die
spielsweise bei Automobilen.
Allein die deutschen Hersteller fertig-
ZF-Qualität verlassen.
ten im Jahr 2010 mehr Fahrzeuge an
„Bei den BRIC-Staaten – Brasilien,
Standorten im Ausland als in ihren
Inzwischen gewinnt eine weitere Ent-
Russland, Indien und China – gebietet
deutschen Werken. Beim Aufbau einer
wicklung immer stärker an Bedeutung:
schon die Marktgröße eine Fertigung
lokalen
Manche Aufträge erhalten selbst die
vor Ort“, so Nikolaus Lang, Partner bei
viele Konzerne gerne Zulieferunter-
der Boston Consulting Group und Glo-
nehmen, die sie bereits von ihren Hei-
balisierungsexperte für die Automobil-
matmärkten kennen. „Zulieferer sind
industrie: „Allein diese vier Wachs-
oft schon vor den Herstellern vor Ort“,
tumsländer decken heute etwa 40 Pro-
sagt Nikolaus Lang. Nach Zahlen der
zent des Pkw-Weltmarkts ab – und be-
Boston Consulting Group sind in Märk-
reits 60 Prozent des Lkw-Weltmarkts.“
ten wie Brasilien
Aus diesem Grund steigt die Wert-
und China inzwi-
schöpfungstiefe in diesen Ländern, das
schen 80 Prozent
heißt, es werden heute immer mehr
aller Zulieferer ak-
Komponenten bereits vor Ort gefertigt.
tiv, in Indien ist es
Lieferantenstruktur
nutzen
deutschen ZF-Standorte nur, wenn der
Steil aufwärts geht es mit dem
Exporte im Warenhandel.
hersteller betreiben Global Sourcing –
sie suchen Zulieferer, die sie auf allen
Vorstandsvorsitzende Dr. Stefan Som-
18.000
mer. Er verantwortet zugleich das Kon-
zent der Zulieferer
gehalle, die sämtliche Komponenten
präsent. Mit seinen
aus dem Mutterland des Autoherstel-
insgesamt 121 Pro-
lers bezog. Bei hohen Stückzahlen ist
duktionsgesellschaften in 26 Ländern
eine lokale Fertigung nur noch ökono-
ist ZF meist schon in der Nähe, wenn
2.000
misch sinnvoll, wenn sie auch auf Lie-
irgendwo auf der Welt ein Lieferant
0
feranten im Zielland zurückgreift. Nur
für Antriebs- oder Fahrwerktechnik
1.2012
10.494,3
1.972,1
4.000
3.483,4
6.000
1985
1990
Quelle: UNCTAD
1995
globale Baukasten- und Plattformstrategien wollen die Hersteller zusätzliche
Synergien schaffen – etwa durch Volumenbündelung. In der Konsequenz
wird die weltweite Präsenz nicht allein
für zusätzliches Geschäft in den Boomund Wachstumsmärkten sorgen, son-
6.448,5
8.000
15.229,6
zwehn und 20 Pro-
tely Knocked Down“), also eine Monta-
10.000
12.483,7
nannte CKD-Produktion (für „Comple-
12.000
16.120,1
sind erst zwischen
13.999,1
Nur
12.129,9
14.000
nischen Autobauer noch eine so ge-
Nikolaus Lang, Boston Consulting Group
zernressort Materialwirtschaft. Über
16.000
chem europäischen oder US-amerika-
16
nenten anbieten kann. „Die Automobil-
Exportvolumen in Milliarden US-Dollar
5.171,6
„Bei den BRIC-Staaten gebietet schon
die Marktgröße eine Fertigung vor
Ort. Allein diese vier Wachstumsländer
decken heute 40 Prozent des PkwWeltmarkts ab – und bereits 60 Prozent
des Lkw-Weltmarkts.“
bereits die Hälfte.
Russland
Wert der weltweiten
auch auf anderen Märkten und Konti-
Märkten begleiten können“, so der ZF-
Vor Jahrzehnten noch genügte man-
in
Konzern die entsprechende Technik
Weltweites Exportvolumen im Handel seit 1985
dern sichert inzwischen auch das
Kerngeschäft im Heimatmarkt. Auf den
folgenden Seiten finden Sie Beispiele,
2000
2005
2006
2007
2008
2009
2010
wie unterschiedlich der ZF-Konzern im
▶
globalen Maßstab agiert.
17
ZF-STRATEGIE
deren Weltregionen auch hier vom
breiten Service-Netzwerk in der Volks-
Lieferanten aufbauen
republik sowie von dem 2009 eröffneten Engineering Center des
Konzerns in Shanghai,
Beim Aufbau lokaler Fertigungen in verschiedenen
Weltmärkten verfügt die ZF-Division Industrietechnik
über 20 Jahre Erfahrung. Doch wird die globale
Produktion niemals zur Routine.
an dem Produkte für
den lokalen Markt
künftig adaptiert
Indischer Radlader
von JCB mit deutscher
Achstechnik
werden.
Zurück nach Hause
ZF-Kunden
waren
und sind chinesische Baumaschinen-Hersteller wie
Liugong, Sany und
E
Zoomlion, die zuin riesiges Land, eine
Gainesville steuern US-Lieferan-
nächst den großen
Baubranche auf Hoch-
ten nur 30 Prozent bei, der Großteil
chinesischen Markt belieOrt von
ferten. Nun wollen sie durch
Bedarf an Baumaschinentechnik: die
Bauteile wie Kegeltriebe und Planeten-
40
Export weiter wachsen. Bau-
Vereinigten Staaten von Amerika in
räder liefert nach wie vor Passau zu.
zent starten.
der Mitte der 90er Jahre. Zu dieser Zeit
Für die meisten Komponenten nutzt
Aktuell liegt er
begann die damalige ZF Passau GmbH
ZF entweder die Eigenfertigung oder
bei 50 Prozent, künftig soll er bis
damit, eine Produktion in den USA
die Lieferanten aus anderen weltwei-
auf 90 Prozent steigen – und dann
amerika, Afrika und Russland. Auch
aufzubauen, um die Marktchancen
ten Standorten der Division Industrie-
nicht nur Pune, sondern auch den ZF-
wollen chinesische Hersteller in West-
dort besser zu nutzen. „Für eine Bag-
technik. Dieses Konzept schätzen Un-
Standort Gainesville versorgen.
europa Marktanteile erobern. Dazu
gerlader-Achse bauten wir eine Monta-
ternehmensberater besonders, da es
gelinie auf, die zunächst einen Großteil
als modernste Ausprägung eines welt-
Fein abgestuftes Portfolio
sowie günstige Wechselkursbedingun-
der Komponenten aus Passau bezog“,
weiten
gilt:
Das Geschäftsfeld Arbeitsmaschinensys-
gen aus. Für diesen Markt werten sie
erinnert sich Herrmann Beck an den
Komponentenfertigung dort clustern,
teme der Division Industrietechnik hat
ihre Produkte technisch auf – unter an-
Produktionsstart in Gainesville im US-
wo die besten Kostenstrukturen sind.
sein Produktportfolio auf die weltwei-
derem durch eine
Bundesstaat Georgia. Beck ist heute
Doch Beck dämpft die Euphorie etwas.
ten Aktivitäten zugeschnitten: Die Ba-
ZF-Antriebstech-
Leiter Geschäftsfeld Arbeitsmaschi-
„Dieses weltweite Zuarbeiten verschie-
sic Line bietet robuste Technik, die vor
nik der Premium-
nensysteme der ZF-Division Industrie-
dener Produktionsstandorte erkaufen
allem für Schwellenländer attraktiv ist
klasse. „So liefern
technik. Zu Beginn war Gainesville da-
wir mit einem hohen Logistik- und Or-
und die sich vor der lokalen Fertigung
wir in einem erheb-
mit weitgehend eine CKD-Produktion
ganisationsaufwand.“
auf den Bedarf anpassen lässt. Design-
lichen Umfang un-
to-market heißt hier das Zauberwort.
sere Hightech-Pro-
touren und ein enormer
kommt aus aller Welt. Strategische
Produktionsnetzwerks
maschinen aus chinesischer
Fertigung gelangen so auch –
mit ZF-Technik an Bord – nach Süd-
nutzen
(„Completely Knocked Down“), wie sie
18
Pro-
sie
ihre
im Globalisierungsbuch steht: gut, um
Es geht auch anders. Dieselbe ZF-Divi-
Etwas anspruchsvoller ist die High Line,
dukte von Passau
schnell in den Markt zu kommen und
sion, rund 16 000 Kilometer Luftlinie
die Produkte mit elektronischer Steue-
nach China, wo
Einfuhrzölle zu umgehen; kritisch im
von Gainesville entfernt, dasselbe Pro-
rung anbietet. Dagegen umfasst die
sie in einer Bau-
Hinblick auf Kosten und bei schwan-
dukt – und doch ein völlig anderer Lo-
Premium Line neueste Hightech-Pro-
maschine
kenden Stückzahlen. „Als wir versuch-
kalisierungsansatz: „In Indien haben
dukte, die nach wie vor am Stammsitz
nach Europa expor-
ten, für das aus Passau stammende
wir den Produktionsstart der MT-B
in Passau entwickelt und gefertigt wer-
tiert werden“, so
Achsdesign eine Lieferantenstruktur
3065 ein Jahr vorbereitet, um eine
den. Welche große strategische Bedeu-
Beck. Er ist sich si-
vor Ort zu etablieren, war das gar nicht
möglichst breite Lieferantenbasis auf-
tung die frühe Lokalisierung hat, wird
cher: „Dieses Ge-
so einfach“, sagt Beck.
zubauen“, erzählt Beck. Obwohl auch
an einem anderen Beispiel aus China
schäft würden wir
Fertigung für den
indischen Markt
in Pune: die Hinterachse MT-B 3065
zurück
hier ein vorhandenes Produkt mit nur
deutlich: Seit den späten 1990er Jahren
nicht machen, wenn
Komponenten aus aller Welt
geringen
ist das Geschäftsfeld Arbeitsmaschi-
uns die Hersteller
Die Herausforderungen sind geblie-
wurde, konnte ZF bei der Eröffnung
nensysteme mit eigenen Fertigungs
nicht seit langen
ben. Für die Produktion der aktuel-
des Montagewerks in Pune im Früh-
standorten in China präsent. Bauma-
Jahren aus China
len Baggerlader-Achse MT-B 3065 in
jahr 2010 mit einem Lieferanteil vor
schinenkunden profitieren wie in an-
kennen würden.“ ■
Anpassungen
lokalisiert
Noch immer kenn
zeichnen Baustellen das
Stadtbild Shanghais.
1.2012
Kostenstrukturen
Baggerlader-Achse MT-B 3065
Länder/Standorte
USA: Gainesville/Indien: Pune
China: Hangzhou, Liuzhou
Produkt
Baggerlader-Achsen auf der Grundlage eines
vorhandenen Designs für lokale Hersteller
von Baumaschinen
Aufgabe
Lokalisierung der Produktion auf der Grundlage bewährter Technik aus Europa in den
USA und in Fernost. Strategische Ausrichtung
des Produktspektrums an die lokalen Bedürfnisse der Zielmärkte
19
ZF-STRATEGIE
Drei Kontinente, eine Kupplung
Als Ford seine weltweite Motorenplattform „Fox“ konzipierte,
bot sich ZF als Begleiter für den Antriebsstrang an. Heute
liefert der Konzern aus der Slowakei und Brasilien, Standorte in
Indien und China sind im Gespräch.
ZF könnte für die
Motorplattform Fox
auch aus China oder
Indien zuliefern.
Kupplungen für „Fox“-Motorenplattform
Länder/Standorte
Slowakei: Trnava / Brasilien: São Bernardo /
China: Shanghai / Indien: noch keine StandortEntscheidung
Produkt
Kupplungsset, bestehend aus Scheibe und
Druckplatte; mechanischer Torsionsdämpfer
(MTD) für den neuen 3-Zylinder Fox-Downsizing-Motor (1.0 l)
Aufgabe
M
ehr als ein Lichtblick in düs-
„Trnava
terer Zeit: Im tiefsten Krisen-
Standort mit sehr hoher
jahr 2009 erhielt das Vertriebs‑
Wertschöpfungstiefe“,
team Pkw-Kupplungssysteme am ZF-
ZF-
tig ist die weltweite Komer-
Vorbetriebe wie Stanzerei,
Auftrag vom Kunden Ford.
Umformtechnik, Galvanik und
Der Konzern sollte in Eu-
Belagfertigung vorhanden. Die er-
ropa Kupplungsmodule
folgreiche Industrialisierung des Pro-
samt Druckplatten und
für
ein
läutert Müller. Hier sind
Standort Schweinfurt einen neuen
Scheiben
ist
20
die
abschließende
Entwick-
lungsphase inklusive Prototypen-Erprobung in Brasilien mit
dem Projektteam in Schweinfurt
und mit den Verbindungsingenieuren
beim Kunden Ford abzustimmen.
dukts war allerdings erst der Anfang.
den
Strategische Überlegungen
„Fox“-Antriebsstrang lie-
„Der weltweite Fertigungsverbund von
Derzeit laufen Verhandlungen, die
fern. Unter diesem Pro-
ZF war von Beginn an ein gewichtiges
Kupplungsfertigung auch nach Asien
grammnamen entwickelte
Argument bei unseren Gesprächen mit
auszuweiten. In Shanghai produziert
der Autohersteller einen
Ford“, erinnert sich Klaus Memmel,
ein ZF-Werk bereits Kupplungen für
EcoBoost-Motor mit Ben-
Global Key-Account-Manager in der ZF-
die chinesische Version des Ford Fiesta
zindirekteinspritzung, drei Zylin-
Division Antriebstechnik. Da es um
und verfügt über eine Lieferanten-
dern und einem Liter Hubraum.
eine globale Motorenplattform ging,
struktur vor Ort. In Indien müsste ZF
Dieses Aggregat wird in unter-
waren Verhandlungen über weitere
die Kupplungsproduktion erst auf-
schiedlichen Leistungsklassen künf-
Märkte so gut wie vorprogrammiert.
bauen. Hier ist eine Business-Park-
tig einen großen Teil der Ford-Fahr-
Gleichzeitig wollte Ford auch die Zahl
Struktur am ZF-Standort Pune denk-
zeuge antreiben: Den Auftakt macht der
seiner weltweiten Lieferanten kontinu-
bar. Bei der Entscheidung über die Lo-
Ford Focus, noch in diesem Jahr wird
ierlich reduzieren. Umso mehr Verant-
kalisierung eines Produkts schwingen
dieses Aggregat aber auch in der neuen
wortung für „Preferred Supplier“ wie
bei ZF stets auch strategische Überle-
Baureihe Ford B-Max und dem Famili-
ZF mit weltweitem Aktionsradius.
gungen mit: „Wir wollen die Position
als globaler Kupplungslieferant für die
enfahrzeug Ford C-Max zum Einsatz
In Schwellenländern
wie Brasilien nimmt
der Individualverkehr
kontinuierlich zu:
Downsizing-Motoren
haben besonderes
Potenzial.
munikation. Immerhin ist
Industrialisierung eines Produkts unter gleichen
technischen Anforderungen wie in Europa –
bei unterschiedlichen Ausgangsbedingungen
zu lokal wettbewerbsfähigen Kosten
kommen. „Konkret ging es am Anfang
Unterschiedliche Situationen vor Ort
Fox-Plattform sichern und ausbauen“,
um die Belieferung der Ford-Standorte
Mitte 2011 erhielt ZF auch den Zu-
erklärt Klaus Memmel und ergänzt:
Köln und Craiova/Rumänien vom ZF-
schlag für die Produktion der Fox-
„Immerhin geht es um ein beträchtli-
Standort Trnava aus“, erinnert sich Jeff
Kupplungssets im brasilianischen São
ches Auftragsvolumen und außerdem
Müller, Projektleiter aus Schweinfurt.
Bernardo. Hier war der Aufbau einer
um ein festes Standbein im Wachs-
lokalen Lieferantenstruktur entschei-
tumsmarkt der kleinen Fahrzeuge.“ ■
Erfolgsfaktor Kommunikation
dend, da der Standort nicht über die
Die vom Kunden Ford gewünschte Lo-
Fertigungstiefe von Trnava verfügt. „Da
kalisierung der Produktion in der Slo-
ist Engineering-Kompetenz vor Ort ent-
wakei stand unter guten Vorzeichen:
scheidend“, sagt Müller. Ebenso wich1.2012
▶
Produktion von
Kupplungssets am
slowakischen ZFStandort Trnava
21
ZF-STRATEGIE
Baugleich um den Globus
Aus einer Hand
Im Branchenvergleich ist die ZF-Division Nutzfahrzeugtechnik
in sehr vielen Ländern der Welt aktiv. Für manchen Kunden ist
daher eine Auftragsvergabe an ZF attraktiver als die Eigenfertigung.
Seit Mitte der 90er Jahre beliefert ZF
vor allem im Ausland Autohersteller mit
kompletten Pkw-Achssystemen.
Gründler nüchtern. Im Gegensatz zum
Austausch von Stoßdämpfern sind
Wartung oder Reparatur von Getrieben
alles andere als trivial. Dafür sind Spezialwerkzeuge und Know-how nötig.
Über beides verfügt nur das Service-
E
ten. ZF nahm die Herausforderung an und ging die gewünschte
Systempartnerschaft ein. Innerhalb von zehn Jahren ent-
Brasilien: Sorocaba/Ungarn: Eger
Deutschland: Saarbrücken
branche weltweit erfolgreich sein will, muss „nur“ folgende Disziplinen beherrschen: Technologieführer-
standen sieben neue ZF-Montagestandorte, die komplette
Achssysteme „Just-in-Time“ und „Just-in-Sequence“ an die
Produkt
schaft im Heimatmarkt, hohes Industrialisierungs-Know-
Fertigungsbänder der Automobilhersteller lieferten. Zum
Manuelles Getriebe 6S450;
Stufenautomatgetriebe 8HP
how, Design-to-market-Lösungen und ein flächendeckender
Service. Natürlich verlangt nicht jeder Markt nach allen Dis-
Zug kam ZF vor allem dort, wo die Autohersteller selbst neue
Produktionswerke errichteten – wo es folglich keine vorhandene
Aufgabe
ziplinen in gleicher Intensität.
Eigenfertigung für Achssysteme gab. Die Zahl der Montagewerke
Serienfertigung eines zu 100 Prozent
baugleichen Getriebes an den
Standorten Sorocaba und Eger
Von Südamerika nach Europa
hat sich bis heute verdoppelt, auf weltweit 14. „Im Pkw-Achsgeschäft spielen Lieferantenmanagement und globale Logistikkompe-
Wie unterschiedlich solche globalen Projekte sein können,
tenz eine sehr wichtige Rolle“, weiß Dr. Peter Holdmann, der in
beschreibt Winfried Gründler anhand von zwei Beispielen.
der ZF-Division Fahrwerktechnik das Geschäftsfeld Pkw-Achs
Gründler ist Leiter Vertrieb und Applikation Lkw- und Van-
systeme leitet. Da trifft es sich gut, dass ZF im internationalen
Antriebstechnik in der ZF-Division Nutzfahrzeugtechnik.
Achsgeschäft die gesamte Klaviatur der Lokalisierung beherrscht:
Das erste Beispiel bezieht sich auf den Kunden Volkswagen.
Die benötigten Teile und Komponenten können vor Ort eingekauft
In dessen seit dem Jahr 2010 in Argentinien hergestellten
oder von anderen ZF-Standorten weltweit zugeliefert werden. Ent
Erfolgsfaktor Service
und in mehreren Märkten weltweit sehr erfolgreichen
Das „Weltgetriebe“ Ecomid lie-
sprechende Volumen voraus-
Pick-up VW Amarok sitzt ein Getriebe von ZF. Dieses 6-Gang-
fert das zweite Beispiel. Dieses
gesetzt, lohnt sich auch der
Handschaltgetriebe produziert die Division Nutzfahrzeug-
manuelle 9-Gang-Getriebe fertigt
Aufbau einer eigenen Kompo-
technik am Standort in Sorocaba in Brasilen in einer hohen
ZF mit geringfügigen Anpassungen
fünfstelligen Stückzahl. In Kürze baut Volkswagen den
22
90er Jahre. Kein Wunder, die Entwicklungszyklen wur-
ten bis dato klassische Eigenfertigungskompetenzen auf Lieferan-
Länder/Standorte
igentlich ist es ganz einfach. Wer in der Nutzfahrzeug-
rale Forderung in der Automobilindustrie seit Mitte der
den immer kürzer, die Modellvielfalt stieg. Die Autobauer verlager-
netz von ZF. ■
Getriebe für VW Amarok
M
ehr Verantwortung für die Zulieferer“ lautete eine zent-
an
vier
Standorten
nentenfertigung.
weltweit:
Pick-up auch in Europa: ZF zog mit. „Allein das ist schon
Bouthéon (Frankreich), Sorocaba (Bra-
Die neuen ZF-Montagestand-
bemerkenswert, denn Getriebe für seine europäischen Fahr-
silien), Nabereschnyje Tschelny (Russ-
orte müssen im Radius von
zeuge fertigt VW normalerweise im eigenen Komponenten-
land) und Pune (Indien). „Design-to-
maximal 40 Kilometern zum
werk“, sagt Gründler. Allerdings machte es der Automobil-
market-Lösungen sind vor allem ein
Produktionsstandort des Kun-
hersteller zur Auflage, das europäische Getriebe exakt bau-
Türöffner für den indischen Markt,
den liegen; anders ist eine
gleich wie das südamerikanische zu produzieren, damit sich
weil das Getriebe dort bei lokalen Her-
produktionssynchrone Zulie-
die Liefervolumen zwischen Europa und Südamerika aus-
stellern in anders konzipierten Fahr-
ferung nicht zu gewährleisten.
tauschen lassen. Und ein brasilianisches ZF-Getriebe in Eu-
zeugen eingesetzt wird“, so Gründler.
Daher baut ZF seine Achs-
ropa fertigen – das kann ZF eben am besten. Aktuell indust-
„In Brasilien beliefern wir teilweise
werke meist „auf der grünen
rialisiert die Division deshalb am ungarischen Standort Eger
dieselben Kunden wie in Europa, so
Wiese“. Dies gestattet, mo-
die Serienproduktion eines in Sorocaba erfolgreich laufen-
dass auch die Getriebespezifikationen
dernste Ansätze bei der schlan-
den Getriebes. Weiterer angenehmer Nebeneffekt für den
ähnlich sind.“ Gleichgültig, wo der
ken Produktion und Montage
ZF-Konzern: Auch die Division Antriebstechnik profitiert
Kunde sitzt, eine Disziplin ist immer
umzusetzen. ■
von dem Auftrag, da die Automatik-Variante des Amarok mit
stark gefragt: der Service. „Ohne Ser-
dem 8-Gang-Automatgetriebe ausgestattet ist.
vicenetz kein Markterfolg“, analysiert
Ob aus Eger (r.) oder
aus Sorocaba: Das
Getriebe ist identisch.
1.2012
Pkw-Achsen und -Halbachsen
Länder/Standorte
Großbritannien: Solihull / Österreich: Lebring /
USA: Chicago, Duncan, Tuscaloosa /
Südafrika: Spartan, East-London, Rosslyn /
Thailand: Rayong, Halol / China: Changchun,
Shenyang / Australien: Adelaide
Produkt
Produktion von kompletten Pkw-Achsen
oder -Halbachsen
Aufgabe
Aufbau einer Achsmontage, produktions
synchrone Belieferung der Kunden,
Verantwortung für Lieferlogistik, Einkauf,
Lieferantenmanagement
23
INTERVIEW
Wachstum und Wandel
Generationswechsel an der Spitze des ZF-Konzerns: Mit Dr. Stefan Sommer
übernimmt ein Manager das Ruder, der das Unternehmen bereits sehr gut
kennt. In drive steht der 49-Jährige Rede und Antwort.
Herr Dr. Sommer, gerade haben Sie
Jahr 2015 wollen wir 20 Milliarden Euro
2010 gegeben hat, kam genau zur
das Amt des Vorstandschefs über-
umsetzen. Dies erfordert große Anstren-
richtigen Zeit – nämlich unmittelbar vor
nommen. Wo sehen Sie aktuell die
gungen. Derzeit legen wir mit erheblichen
Anbruch der Wachstumsphase. Heute
größten Herausforderungen?
Vorleistungen die Basis für das Wachstum.
geht es nicht darum, weitere Veränderungen vorzunehmen, sondern den
Was uns schon seit eineinhalb Jahren
im Vorstand sehr stark beschäftigt, ist
Was für Vorleistungen sind das?
damals gestarteten Wandel vollständig
eigentlich eine erfreuliche Entwicklung:
Ich spreche primär von hohen Investitio-
im Unternehmen zu verankern. Deshalb
das sehr starke Wachstum des Konzerns.
nen. Sie erreichen im laufenden Jahr mit
spreche ich lieber vom Nachschärfen.
Es spiegelt sich nur teilweise in den
rund 1,5 Milliarden Euro die Größenord-
aktuellen Unternehmenszahlen wider –
nung von über acht Prozent des Umsatz-
Also passt die Richtung der bereits
mit einem Umsatzplus von 20 Prozent
volumens und damit einen Spitzenwert
eingeleiteten Veränderungen?
im Jahr 2011. Das wird sich fortsetzen,
in der Geschichte des ZF-Konzerns. Wir
Absolut. Das übergeordnete Ziel unserer
denn wir sind in einer längerfristigen
werden das Investitionstempo auch
Neuausrichtung war mehr Kundenorien-
Wachstumsphase. Bis spätestens zum
im laufenden Jahr hochhalten, wollen
tierung. Das ist nach wie vor richtig und
dann aber wieder in Richtung eines
sinnvoll. Daraufhin müssen wir den jetzt
Normalwerts von fünf Prozent des Um-
erreichten Zustand überprüfen. Wo es
satzvolumens zurückkehren.
Nachholbedarf gibt – beispielsweise
Dr. Stefan Sommer
Der an der Ruhr-Universität Bochum
promovierte Maschinenbauer trat
1994 als Entwicklungsingenieur in die
ITT-Automotive Europe am Standort
Frankfurt/Main ein. Im Jahr 1997 ging
Sommer als Director Electronics &
Sensor Development zur Continental AG.
In unterschiedlichen Positionen verantwortete er die Entwicklung und Um
setzung technischer Lösungen, die im
Automobil den Insassenschutz mit
aktiven Sicherheitssystemen verknüpften. Im Jahr 2008 wechselte Sommer
als Mitglied des Vorstands, Bereich
Fahrwerk, in die damalige ZF Sachs AG,
Schweinfurt. Zwei Jahre später berief
ihn der Aufsichtsrat der ZF Friedrichs
hafen AG in den Konzernvorstand.
Dort führte er das Ressort Material
wirtschaft und leitete das Projekt für
die Umstrukturierung des Konzerns
auf die heutigen vier Divisionen. Seit
dem 1. Mai 2012 ist der verheiratete
49-Jährige der Vorstandsvorsitzende
der ZF Friedrichshafen AG.
Betrachtet es als eine
seiner Aufgaben,
das erwartete höhere
Umsatzvolumen
stabil zu bewältigen:
Dr. Stefan Sommer
24
1.2012
bei der Kundenbetreuung in den MarktGenügt es, nur ausreichend zu
regionen weltweit –, werden wir in
investieren?
nächster Zeit nachjustieren.
Nein, neben den Investitionen in Sachanlagen ist es wichtig, jetzt die Unter-
Das klingt sehr gut, doch wie krisen-
nehmensorganisation zu stärken. Wir
sicher ist das Wachstumsszenario?
müssen ja das absehbar höhere Umsatz-
Unsere Wachstumsprognosen sind
volumen im Hinblick auf Technologie,
relativ krisensicher, wenn man damit
Wettbewerbsfähigkeit und Qualität stabil
konjunkturelle und regionale Zyklen
bewältigen. Mitwachsen muss unsere
meint. ZF-Produkte profitieren von
Fähigkeit, Lieferanten in allen wichtigen
übergeordneten Megatrends, etwa von
Märkten zu finden und zu entwickeln,
der hohen Nachfrage nach energieeffi
aber auch unser Industrialisierungs-
zienter Mobilität. Daran ändert sich auch
Know-how, das weltweite Entwicklungs-
nichts, wenn das Wirtschaftswachstum
netz und unser Management.
beispielsweise in China abflacht oder
der Pkw-Markt in Südeuropa zurück-
Bedeutet das auch weitere Verände-
geht. Eine Weltwirtschaftskrise in der
rungen an der Konzernstruktur?
Dimension von 2009 würde die Karten
Die neue Struktur, die sich ZF im Jahr
allerdings neu mischen. Wir betreiben
▶
25
INTERVIEW
natürlich auch in dieser Hinsicht Risiko-
ten. In der Optimierung von konventio-
für Fahrzeuge mit Front-Quer-Antrieb
Die strategische Vorgehensweise, sich
betrachtungen und -vorsorge und beob-
neller Technik in verbrennungsmotori-
vom Jahr 2014 an. Mit Verbrauchsein-
durch ein Engagement bei Windkraft
achten alle Frühindikatoren sehr intensiv.
schen Fahrzeugen liegt übrigens auch
sparungen von 16 Prozent deklassiert
unabhängiger vom Automotive-Geschäft
das größte Einsparpotenzial. Genau da
dieses Getriebe die derzeit marktübliche
zu machen, war und ist richtig. Nach
Themawechsel. Inwieweit wird sich
leisten unsere Produkte einen wesentli-
Antriebstechnik.
wie vor halte ich einen Umsatzanteil von
die Produktpalette von ZF in naher
chen Beitrag …
Zukunft verändern?
20 Prozent außerhalb des AutomotiveWelche Rolle spielt die Elektrifizie-
Geschäfts für erstrebenswert. Dass es
Nicht grundsätzlich, weil das Portfolio
… wobei die Antriebstechnik hier an
rung des Antriebsstrangs bei den
damit noch etwas dauern wird, weil sich
passt. Wir sind Vorreiter bei energie
erster Stelle steht.
Bestrebungen für mehr Energie-
unsere Umsätze mit Automobil- und
effizienten Produkten, die aktuell stark
Ja, bei Personenwagen ist hier auf jeden
effizienz im Automobilbau?
Nutzfahrzeugkunden so gut entwickeln,
Bei der Hybridtechnik sind wir in vielen
macht mir keine Sorgen.
Pkw-Modellen vertreten, ZF hat im Jahr
ZF hat eine große Elektronikkompetenz
projektleitend vorangetrieben habe,
im Konzern, doch müssen wir die Eigen-
habe ich den ZF-Konzern sehr gut
2008 als erster Zulieferer in Europa ein
Wie groß sind die Synergien?
versorgung mit Elektronik steigern.
und sehr intensiv kennengelernt – und
Werk für Elektromotoren für den Parallel-
Beim Einstieg in die Fertigung von
Wollen wir als Systemintegratoren wahr-
umgekehrt war das natürlich ebenso
hybrid eröffnet, das nun gute Zuwächse
Windkraft-Getrieben und bei der Akquisi-
der Fall. Innerhalb
erzielt. In diesem Jahr werden wir inno-
tion des heutigen Geschäftsfeldes Wind-
des Vorstandsteams
vative Nutzfahrzeug-Antriebstechnik
kraft-Antriebstechnik sind wesentliche
vorstellen, die mit Hybridtechnik auch bei
Kernkompetenzen von ZF gefragt:
schweren Lkw weiter Kraftstoff spart.
unser Entwicklungs- und Materialwissen ebenso wie unsere Erfahrung
Und wie weit ist der Konzern bei
bei Industrialisierung, Prozessen und
der Elektromobilität?
Qualität. Wir diversifizieren also im
Was den rein elektrischen Antrieb an-
Kerngeschäft und schaffen daher auch
geht, haben wir bereits Prototypen in
Synergien. Langfristig gibt es an den
der Fahrerprobung. Da Elektrofahrzeuge
Wachstumsaussichten für Windenergie
leichter konstruiert sein müssen, ist
keinen Zweifel.
hier unser Leichtbau-Wissen ebenfalls
Der Konzern ist in einer längerfristigen
Wachstumsphase. Bis zum Jahr 2015
wollen wir 20 Milliarden Euro umsetzen.
Dies erfordert große Anstrengungen.
Derzeit legen wir mit erheblichen Vor
leistungen die Basis für das Wachstum.
erlebe ich hohe
Akzeptanz und
starken Rückhalt.
Von Ihrem Amtsvorgänger HansGeorg Härter ist
bekannt, dass
er sich sehr stark
genommen werden, ist es auch eine
für Musik interessiert. Wo liegen
Frage der Glaubwürdigkeit, dass die
Ihre persönlichen Interessen jenseits
gefragt. Insgesamt bieten wir mit unse-
Ihr Lebenslauf zeigt, dass Sie offen-
Elektronik für unsere eigenen Systeme
der Arbeit?
rer aktuellen Produktpalette eine tech-
bar eine starke Affinität zu elektro
aus dem Konzern kommt.
Die haben – natürlich – sehr stark mit
nologische Breite wie kein anderer
nischen Systemen haben. Forcieren
Zulieferkonzern.
Sie dieses Thema nun bei ZF?
Sie sind erst seit vier Jahren im
es, schnelle Fahrzeuge im Grenzbereich
dem Thema Automobil zu tun. Ich mag
Elektronik hat eine enorme Bedeutung in
ZF-Konzern, eineinhalb Jahre
auf der Rennstrecke zu bewegen. Selbst
nachgefragt werden – und zwar welt-
Fall das 8-Gang-Automatgetriebe zu
Wenn die Aussichten bei Automotive
der gesamten Branche und folglich auch
innerhalb des Konzernvorstandes.
besitze ich Oldtimer und Youngtimer,
weit. Nicht nur Pkw-Hersteller, sondern
nennen. Ein ganz neues Geschäft in
so gut sind, wieso investiert ZF dann
bei ZF. Elektronik einzusetzen, bringt
Verglichen mit früheren CEO sind
die ich pflege und mit denen ich, sofern
auch Nutzfahrzeug- und Industriema-
der Größenordnung von 400 000 Stück
stark in die Windkraft – und damit in
fast immer Kostenvorteile, erweitert die
Sie fast noch ein Externer.
es die Zeit erlaubt, an Oldtimer-Rallyes
schinenproduzenten wollen ihren Kun-
pro Jahr generieren wir mit dem Serien-
einen Markt, der aktuell eher durch
Funktionsvielfalt all unserer Produkte und
Nun ja, im Zusammenhang mit der
teilnehme. Dann allerdings weit inner-
den verbrauchssparende Modelle anbie-
start des 9-Gang-Automatgetriebes
Gewinnwarnungen auffällt?
stärkt so unsere Wettbewerbsfähigkeit.
strukturellen Neuausrichtung, die ich
halb der Grenzen der Fahrphysik. ■
26
1.2012
27
NUTZFAHRZEUGINNOVATIONEN
Fitnesskur für Lastesel
E
s ist eines der Markenzeichen
von Logistikdienstleister United
Parcel Service (UPS), seine Pro-
zesse so effizient wie möglich zu ge-
Aktuell sind die Nutzfahrzeughersteller und deren Kunden
dabei, ihr Portfolio zu durchleuchten. Hightech soll die Fahrzeuge
noch leichter, umweltfreundlicher und effizienter machen.
stalten. Das geht so weit, dass bei der
Routenplanung bevorzugt Wege gewählt werden, bei denen die Fahrer
aus Gründen der Zeitersparnis möglichst häufig nur nach rechts abbiegen
müssen. Für mehr Effizienz sorgen
könnten auch fünf Prototypen von
Isuzu/Utilimaster. Die im typischen
UPS-Braun
gehaltenen
Lieferwagen
sind so genannte Composite Cars, die
der Paketdienst in verschiedenen Regionen der USA über Monate hinweg getestet hat. Statt des üblichen Blechkleids haben sie Kunststoffkomponenten im Aufbau, aber auch im Fahrwerk.
So reduziert sich das Fahrzeuggewicht
um ganze 450 Kilo. Für den Vortrieb
genügt ein abgespeckter VierzylinderDieselmotor mit nur 150 PS. Derzeit
werten Ingenieure die Erfahrungen
und die tatsächlich erzielten Kraftstoffsowie Emissionseinsparungen aus.
Futurismus im Lieferfahrzeug
Einem anderen Nutzfahrzeugkonzept
sieht der Betrachter den Futurismus sofort an: Beim „eT!“ genannten Konzept,
das der Volkswagen-Konzern gemeinsam mit der Deutschen Post entwickelt
hat, treiben zwei Radnaben-Elektromotoren den Transporter an – leise und lokal emissionsfrei. Im „Follow-me-Modus“ soll „eT!“ dem Paketboten sogar autonom mit maximal 6 Kilometern pro
Stunde hinterherfahren, während dieser
zu Fuß von Haus zu Haus unterwegs ist.
Leichtbau, Elektrifizierung, Downsizing.
Derartige Entwicklungen hätte man
vor einiger Zeit eher mit dem Pkw als
mit Lkw und Lieferfahrzeugen verbunden. Doch in der Nutzfahrzeugbranche
ist einiges in Bewegung: „Abgasnachbehandlung, Gewichtsreduktion, Luftwiderstand senken und Elektrifizierung ▶
28
1.2012
29
NUTZFAHRZEUGINNOVATIONEN
Leichtbau erhöht die Reichweite
bei Elektrofahrzeugen oder erlaubt
den Einsatz kleinerer, sparsamerer
Verbrennungsmotoren.
kg
sind die wichtigs-
obern. Der Daimler-Konzern, der seine
Rußpartikeln drastisch. Zusätzlich ver-
ten Trends, an de-
Nutzfahrzeug-Hybridaktivitäten im Glo-
langt sie von den Herstellern, den An-
nen wir uns aus-
bal Hybrid Center von Fuso Trucks im
teil von Stickoxiden in den Auspuffga-
richten“, sagt Dr.
japanischen Kawasaki bündelt, hat
sen von einem bereits sehr niedrigen
Stephan Demmerer,
Ende 2011 umfassende Feldversuche
Niveau noch einmal um 80 Prozent zu
in der ZF-Division
mit schweren Lkw unternommen. „Die
senken. Moderne Dieselaggregate, die
Nutzfahrzeugtech-
Auswertung der Ergebnisse zeigt, dass
dies in Verbindung mit hochkomple-
nik verantwortlich
die Hybridtechnik auch bei Schwer-
xen Abgasanlagen erreichen, neigen zu
gefeilteres Energie-
für die Produktpla-
Lkw unter typischen Langstreckenbe-
höherem Kraftstoffverbrauch. Soll der
management
nung im Geschäfts-
dingungen positive Effekte hat“, erläu-
Gesamtverbrauch mit Euro 6 nicht wie-
wendig. Zum an-
feld Lkw- und Van-
tert Gustav Tuschen, Vice President
der ansteigen, muss an anderer Stelle
deren
Antriebstechnik.
Product Engineering bei Fuso. Das Ein-
im Antriebsstrang gegengesteuert wer-
Car-to-X-Kommuni-
Demmerer in der
Vernetzung macht Nutzfahrzeuge
intelligenter. Vorausschauende
Schaltstrategien sparen zusätzlich
Kraftstoff ein.
netzung. Zum einen machen kom-
plexe Systeme wie
Hybrid- oder Elektroantriebe ein aus-
zieht
notdie
sparpotenzial beziffert er auf zehn Pro-
den. Hier bieten sich die Schaltpunkte
kation
Saubere Sache
zent. Auch ZF arbeitet an Hybridlösun-
eines automatischen Getriebes an. Für
Nutzfahrzeug ein.
Übrigens, das Po-
gen für den Schwerlastverkehr. Dazu
Produktplaner Demmerer ist klar: „Im
Gemeint ist damit
tenzial von Hybrid-
Dr. Stephan Demmerer: „Die prozentu-
klassischen
die
und Elektroantrieb
ale Einsparung ist dabei natürlich
Motor und Getriebe spielt die Abgas-
ist bei Fahrzeugen im Zustelldienst
geringer als bei einem Vollhybrid-
nachbehandlung künftig entscheidend
von 25 Prozent. Die windschnittigeren
gen untereinander („Car-to-car“) oder
noch lange nicht ausgereizt. Einerseits
Kleinlaster im innerstädtischen Be-
mit, denn Verbrauch und Emissionen
Konzept-Lkw sehen jedoch nicht nur
mit Umfeld und Infrastruktur. Was
sind diese Vans und Transporter zu-
trieb, doch über die sehr hohe Laufleis-
können nur im Gesamtsystem mini-
anders aus als gegenwärtige Schwerlas-
häufig als Möglichkeit beschrieben
meist in Innenstädten unterwegs, wo
tung ergibt sich für die Flottenhalter
miert werden.
ter, sie müssen wohl auch Abstriche
wird, die Verkehrsdichte zu steuern,
der elektrische Antrieb seine Haupt-
ein insgesamt attraktives Einsparpoten-
vorteile ausspielt: keine lokalen Lärm-
zial. Das macht die Investition in Hyb-
Ein weiterer Ansatzpunkt für Ver
chen.
und Schadstoffemissionen. Anderer-
rid wirtschaftlich.“
brauchseinsparungen ist das äußere Er
erreichen die Desig-
scheinungsbild von Lkw. Die kantige
ner einen besseren
cw-Wert nur mit ei-
seits sind die Lastprofile erfreulich mo-
Lkw-Antriebsstrang
aus
auch
ins
Kommunika-
tion von Fahrzeu-
bei der Nutzlast maSchließlich
Unterschiedliche technische
Ansätze machen das Nutzfahrzeug
fit für die Zukunft.
noton: Motor an, anfahren, nach kur-
Sparsam und vernetzt
Front vieler aktueller Trucks lädt zur
zer Strecke wieder anhalten, Motor
Auch im konventionellen Antriebs-
Optimierung der Aerodynamik geradezu
ner längeren Front –
aus, Pause. Diese ständigen Wiederho-
strang mit Dieselmotor wird sich viel
ein. Es geht darum, den Luftwiderstand
und dies geht zu Las-
lungen bewältigt ein elek
trischer An-
ändern. Einer der Gründe lautet „Euro
zu reduzieren. Fachleute halten es für
ten der Ladefläche. Das erklärt sich,
betrifft auch die Kernkompetenzen
trieb besonders gut. Leichtbau ist für
6“. Die neue Abgasnorm limitiert vom
weil in Europa die Gesamtlänge eines
von ZF: „Wir befassen uns intensiv mit
diesen Anwendungszweck gleich dop-
Jahr 2013 an für alle in Europa neu zu-
möglich, den cw-Wert von derzeit durchschnittlich 0,53 auf 0,3 zu senken. Dies
Lastzuges gesetzlich beschränkt ist.
einer vorausschauenden, GPS-basier-
pelt vorteilhaft: Weniger Gewicht er-
gelassenen Lastwagen den Ausstoß von
führte zu einer Verbrauchseinsparung
Einen weiteren starken Trend sieht
ten Fahrstrategie für unsere Getriebe-
höht
elektri-
steuerungen“, erklärt Demmerer. Ähn-
schen Fahrzeugen
bei
lich wie ein vorausschauender Fahrer
die Reichweite und
erlaubt – siehe das
Beispiel UPS – im
konventionellen An
triebsstrang
ein
Abspecken bei der
Motorleistung. Doch
mit Handschaltgetriebe könnte dann
nerstädtischen Stopand-go-Verkehrs gewinnen Elektromotoren
an
Bedeu-
tung. So wird der
auch ein automatisches Lkw-Getriebe
Emissionssenkung
Elektrifizierung wird sich auch in
schweren Nutzfahrzeugen etablieren.
Hier ergeben sich Einsparungen
durch die hohe Kilometerleistung.
auch abseits des in-
CO2
CO2 CO2
CO2
CO2
CO2 CO2 CO2
CO2 CO2 CO
2 CO2
Durchatmen dank Euro 6
Ein Bus, der im Jahr 1990
die Abgasnorm Euro 0
erfüllt hat, stieß so viele
Rußpartikel aus wie
35 Busse mit Euro 6.
1
Hybridantrieb auch
schwere Lkw er30
zunehmenden Ver-
1.2012
Quelle: lnternational Association of Public Transport
schon kurz vor dem Berg runterschalten, um die bevorstehende Steigung zügig zu durchfahren. Viele dieser Trends
und Innovationen werden noch einige
Zeit brauchen, bis sie sich durchset-
35
zen. Andere nicht. Trucker beispielsweise wünschen sich dringend Lkwspezifische Navigationssysteme. Je nach
Fahrzeuggröße würden dann Routen
ausgeblendet, in denen zu niedrige
Brücken, zu enge Straßen oder Lieferadressen ohne Wendemöglichkeit
lauern. ■
31
INFOTAINMENT
2. Marco, Herzbergstraße
Marco sendet eine SMS an Konstantin:
„Restaurant ist viel zu voll – Alternative
möglich?“, Marco erhält SMS mit
Adresse des neuen Restaurants.
3. Treffpunkt, Luisenstraße
Fahrzeug schlägt Route und nächstgelegene freie Park
möglichkeit über das Head-up-Display in Augmented
Reality vor. Bevor das Smartphone die Verbindung trennt,
überträgt es die letzten Meter der Wegbeschreibung
zum Restaurant als MicroMap auf Konstantins Handy,
das den Rest der Zielführung übernimmt, Auto parkt
selbstständig ein.
1. Konstantin, Kaiserstraße
Smartphone verbindet sich automatisch mit Fahrzeug,
fahrzeugspezifischen Apps aktivieren sich, Auto synchroni
siert sich mit Terminkalender, nächster Termin: Essen mit
Marco in der Stadt, Fahrzeug übernimmt Adresse des
Restaurants in Zielführung und sucht geeignete Route,
berücksichtigt Parkmöglichkeiten und Mobilitätsalternativen
über öffentliche Verkehrsmittel.
Information und Wissen –
jederzeit und überall
G
Geradezu rasant verändert sich das Infotainment-Angebot in Fahrzeugen.
Die Verknüpfung von Navigation, Kommunikation und Multimedia mit dem
Internet eröffnet hier neue Möglichkeiten. Damit erhält der Megatrend
Connectivity immer konkretere Formen.
32
1.2012
uten Tag. Kennen Sie den Weg
mobilen der Premiumklasse gehört
wünscht sich einen Internetzugang“,
zum Rathaus?“ Viele Autofah-
ein leistungsfähiges Infotainment-Sys-
bestätigt Martina Koederitz, Chefin
rer erinnern sich kaum noch
tem inklusive Navigation längst zur
von IBM Deutschland.
daran, wann sie diese Frage das letzte
Standardausstattung. Im Hintergrund
Mal einem Passanten gestellt haben.
der Systeme läuft jedoch ein Wettren-
Sehr weit bei diesem Thema ist BMW.
Kein Wunder, Navigation und Kommu-
nen der einzelnen Anbieter. Es geht da-
Dort ist man seit dem Jahr 1999 mit
nikation findet im Automobil des
rum, durch eine Vernetzung mit dem
dem Telematikdienst BMW Assist und
Jahres 2012 nicht mehr durch die ge-
Internet zusätzliche Informationen zu
zwei Jahre danach mit dem internetba-
öffnete Seitenscheibe statt. Bei Auto
integrieren. „Jeder zweite Autofahrer
sierten Portal BMW Online im Rennen. ▶
33
INFOTAINMENT
Die technische Basis ist eine fest instal-
lierte Mobilfunkeinheit des Fahrzeugs
E-Mails im Fahrzeug. Das gilt erst recht
lierte Mobiltelefoneinheit, über die
für häufige Updates. Bei der Erken-
für die Tausend Talente eines Smart-
Daten in das Infotainment-System ge-
nung von Staus spielt der Mobilfunk
phones in Form der beliebten Apps.
langen oder aus dem Fahrzeug übertra-
ebenso die entscheidende Rolle. Die
Kein Wunder, dass fast alle Automobil-
gen werden. „Wir wollen Fahrer und
Positionen und Bewegungsprofile von
hersteller das Prinzip App für sich ad-
Fahrzeug so intelligent wie möglich mit
Millionen anonymisierter Mobiltele-
aptieren und fleißig entwickeln. Als
der Umwelt vernetzen“, sagt Ekkehard
fone produzieren ein exaktes Abbild
einer der Ersten bietet die Marke MINI
Steinmeier. Er ist Leiter der BMW
der Verkehrsströme in Echtzeit. Er-
eine App, um besonders beliebte
Dienste ConnectedDrive.
gänzt durch die Daten von Verkehrs-
Dienste zu integrieren. „Bei den Apps
leitzentralen oder kommerziellen Fahr-
geht es um mehr als nur einzelne
Voller Service für unterwegs
zeugflotten erfassen sie auch Landstra-
Dienste wie Webradio, Facebook oder
So kann der Fahrer für eine Reise zu-
ßen und innerstädtische Strecken. Die
Twitter, diese Technologie macht un-
hause am Computer einige Ziele mit-
Fahrzeughersteller speisen diese Daten
sere Fahrzeuge zukunftsfähig“, erläu-
hilfe von Google Maps recherchieren
in ihre Navigationssysteme ein, die auf
tert Florian Reuter, Produktmanager
und die Daten mit einem Klick an sein
der erweiterten Datenbasis die opti-
von MINI Connected.
Fahrzeug senden. Etwas dabei verges-
male Route berechnen. Die rasant
sen? Kein Problem, die Passagiere kön-
wachsende Verbreitung von Smartpho-
Infotainment erst am Anfang
nen von unterwegs einen telefonischen
nes sowie ihre Vielseitigkeit ist für die
Damit das Angebot rasch wächst, sol-
Auskunftsdienst kontaktieren. Auch
Anbieter von Infotainment-Systemen
len verstärkt externe Entwickler mitar-
dieser überträgt Navigationsziele direkt
eine große Herausforderung: Es geht
beiten. Dafür hat BMW gerade drei
in das System. Sowohl BMW als auch
darum, immer neue Geräte in das Be-
App-Center in München, Mountain
Audi vernetzen ihre aktuellen Navigati-
dienumfeld des Fahrzeugs zu integrie-
View (USA) und Shanghai eröffnet.
onssysteme sehr benutzerfreundlich
ren. Schließlich wollen die Anwender
Vor Ort können die BMW-Ingenieure
und unauffällig mit dem Internet. So
die Inhalte und Funktionen ihres
schnell
zeigt BMW direkt auf der Navigations-
Smartphones wie gewohnt auch im
Marktbedürfnisse und lokalen Trends
karte mithilfe kleiner Icons das aktu-
Fahrzeug nutzen. Das ist bislang nur
reagieren. Auch Mercedes-Benz kennt
elle Wetter. Audi integriert die Satelli-
eingeschränkt möglich. Häufig prob
die Problematik und integriert kurzer-
tenansichten von Google Maps und
lematisch ist die Bearbeitung von Ka-
hand das komplette Apple iPhone 4s
eine Google-Branchensuche inklusive
lendereinträgen oder eingegangenen
mit Hilfe einer App in seine neue
men. Ford präsentierte auf der diesjährigen Consumer Electronic Show (CES)
in Las Vegas im Ford Evos Concept
Car seine Vorstellungen von Cloud
Computing, jene Web-Wolke mit Zugang zu Musik, Dokumenten und den
unterschiedlichsten Anwendungen.
Seit es Navigationssysteme gibt, wünschen sich Autofahrer korrekte Staumeldungen. In der Realität sind sie jedoch noch fehlerhaft und nicht aktuell.
Auch hier gehen die Anbieter aktueller
Infotainment-Systeme neue Wege. Sie
machen sich unabhängig von der bisher üblichen Datenübertragung über
das UKW-Signal des Radioempfängers
und nutzen stattdessen die fest instal34
die
Was
Infotainment
dem Fahrer an Möglichkeiten eröffnet
Internet
Adressen
Musik
Kalender
E-Mails
SMS etc.
Google Branchensuche + Maps
Facebook
Twitter
Restauranttipps
Reiseführer
Musikdienste
Webradio
Location Based Services etc.
Smartphone
unterschiedlichen
A-Klasse. Um die Vielzahl von Nach-
der Option, gefundene Adressen sowie
Telefonnummern sofort zu überneh-
auf
Infotainment: vielseitige Services für unterwegs
Openmatics:
Mit Apps in die Zukunft
Auch für ZF gewinnen Telematik und
Vernetzung immer stärker an Bedeu
tung. Schon seit längerem haben
Kunden die Möglichkeit, den Standort
und die verschiedenen Betriebszu
stände von Fahrzeugen via Mobilfunk
abzurufen. Die Basis dazu liefert die
offene Telematik-Plattform Openmatics.
Auch die Information von Fahrgästen,
etwa durch eine WLAN-Verbindung in
Bussen, oder ein Informationssystem
mit ständig aktualisierten Nachrichten
erlaubt das ZF Infotainment-System.
Zielgruppe von Openmatics sind große
Flottenbetreiber und Spediteure.
Neben den angebotenen ZF-Applika
tionen können auch externe Anbieter
selbst programmierte Apps einsetzen.
Besonders nachgefragt sind Pro
gramme zur Steigerung der Effizienz,
etwa Eco-Tipps für den Fahrer, sowie
Info- und Entertainment-Angebote.
richten und Multimediainhalten zu kanalisieren, forschen alle Automobilhersteller zusätzlich an neuen Formen der
Darstellung und Bedienung. So stellte
Mercedes-Benz ebenfalls auf der diesjährigen CES ein Cockpit der Zukunft
vor, bei dem die gesamte Windschutzscheibe und die Armaturentafel als Display funktionieren. Die Bedienung erfolgt weitestgehend über Mimik und
Gestik. Wir werden also zukünftig häufiger mit unserem Fahrzeug sprechen,
es ärgerlich anblicken oder ihm zuwinken. Das alles zur Freude der vielen
Passanten, die schon so lange niemand
mehr nach dem Weg gefragt hat. ■
MEHR INFORMATION
http://social.telematicsupdate.com
1.2012
Navigation
Musik
Telefonbuch
Statusmeldungen etc.
Fahrzeug
ALUMINIUMDRUCKGUSS
Faszination Leichtmetall
Am Standort Nürnberg ist der Hauptsitz der ZF Gusstechnologie. Hier fertigt der
Konzern unter anderem für sein 8-Gang-Automatgetriebe 8HP das Aluminiumdruckgussgehäuse. drive schaute den fränkischen Leichtmetallspezialisten über
die Schulter, wie aus flüssigem Aluminium ein Hightech-Bauteil entsteht.
Häufige Kontrollen
sichern die
Produktqualität.
36
1.2012
37
ALUMINIUMDRUCKGUSS
N
ürnberg, Nopitschstraße 71,
nologie-Mitarbeiter vermischen das Flüs-
trotz Maschinenlärm und Schaum-
8.30 Uhr. Trotz weit geöffne-
sigaluminium mit dem eingeschmolze-
stoffstöpseln in den Ohren deutlich ein
tem Hallentor im Werk 1 riecht
nen Blockmaterial. So verarbeitet das
Knall zu hören und zu spüren: Hier ste-
die Luft stark nach heißem Metall. Das
Unternehmen täglich rund 130 bis 140
hen sechs von insgesamt sieben Druck-
will so gar nicht zu der kühlen silbrig
Tonnen Aluminium. Mittels Spektral-
gießmaschinen, in denen das Gehäuse
glänzenden Farbe des Aluminiums pas-
analyse überprüft ZF die Qualität jeder
für das 8-Gang-Automatgetriebe 8HP
sen, das gerade aus dem Warmhalte-
Alulieferung, egal, ob sie in fester oder
von ZF entsteht. Jede Gießmaschine
ofen fließt, der aussieht wie eine riesige
flüssiger Form erfolgt.
verfügt über einen Vorratsbehälter für
Tauchkugel mit Ausgießer. Doch die
eineinhalb Tonnen Alu. Ein hydrau-
starke Strahlungswärme signalisiert un-
Arbeit unter Hochdruck
lisch angetriebener Kolben fährt in den
missverständlich, dass es besser ist,
Doch wozu dieses Nebeneinander von
Gießlauf und presst flüssiges Leichtme-
Abstand zu halten. „Das Aluminium
festem und flüssigem Alu? „Das hat
tall mit einem Druck von 800 bar in die
kommt hier mit knapp 700 Grad Cel-
zwei Gründe“, erklärt Max Kiessling,
Gussform. Zum Vergleich: Der Luft-
sius heraus – kein Ort für lasche Sicher-
der Leiter Groß-
heitsbestimmungen“,
guss: „Reines Pri-
sagt
Wolfgang
in
„Wir prüfen die Qualität jeder Lieferung,
sowohl beim Flüssigalu als auch beim
Blockmaterial.“
Mönig, der auch bei Besuchern auf
märmaterial
Schutzjacke, Schutzbrille und Gehör-
Barrenform, das
schutz besteht. Als Mitglied der Ge-
noch nie wieder-
schäftsführung (Ressort Technik) der
eingeschmolzen
ZF Gusstechnologie GmbH ist er dafür
wurde, wird beim
zuständig, dass die Produktion von
Aushärten porös.
Gussteilen sicher und störungsfrei ver-
Deshalb mischen
läuft. Das flüssige Metall ergießt sich in
wir rund 40 Pro-
einen mit Schamottesteinen ausgeklei-
zent Sekundäraluminium in Form von
deten Stahlkübel, der an der Gabel eines
so genanntem Kreislaufmaterial hinzu.“
Staplers befestigt ist. Bis zu 800 Kilo-
Dessen Basis sind beispielsweise Alu-
gramm Alu nimmt so eine „Pfanne“ auf.
dosen, Fensterprofile oder Alufelgen.
Weil die Pfanne oben offen ist, muss der
Damit verbessert sich beim Aushärten
Staplerfahrer die heiße Fracht sehr ge-
das Kristallwachstum des Leichtme-
fühlvoll transportieren.
talls. Aus Qualitätsgründen ist der Alu-
Max Kiessling,
Leiter Großguss
miniumdruckguss also aufs Recycling
Recycling ist Pflicht
angewiesen.
An der Hallenwand gegenüber sind in
fekt: Wiederverwertetes Material ist
einer langen Reihe mehr als manns-
preisgünstiger als Hüttenaluminium.
hoch Paletten mit Alubarren aufge-
Auch verbraucht das Einschmelzen
schichtet, das „Blockmaterial“. Diese
und Aufbereiten nur ein Zwanzigstel
Barren werden zusammen mit Resten
der Energie, die nötig ist, um aus
druck in einem Autoreifen liegt bei
aus der Produktion in zwei Schacht-
Bauxit Reinaluminium zu gewinnen.
durchschnittlich 2,5 bar. Der Gießvor-
schmelzöfen verflüssigt. Die Gusspro-
Ortswechsel. In einer andern Halle auf
gang dauert so lang wie ein Wimpern-
fis verwenden jedoch nicht nur Block-
dem weitläufigen Betriebsgelände ist
schlag – rund 150 Millisekunden. Jetzt
material, sondern auch Flüssigalumi-
38
nium aus Umschmelzwerken. Vor dem
Tor wartet bereits ein Sattelzug mit drei
Aluminium ist vor allem als leichter Werkstoff bekannt. Bei gleicher Festigkeit wiegt
es nur rund ein Drittel im Vergleich zu Stahl
und ist daher aus dem Leichtbau nicht mehr
wegzudenken. Es hat aber noch mehr Vor
züge. Dazu gehören unter anderem seine
sehr gute Korrosionsbeständigkeit, die sehr
gute Möglichkeit zur Bearbeitung und die
ausgezeichnete Recycling-Fähigkeit.
Auflieger. Jeder dieser Transportbehälter fasst fünf Tonnen Flüssigalu. Heute
werden – wie an jedem Arbeitstag – noch
drei weitere Lkw eintreffen, um insgesamt 60 Tonnen anzuliefern. Gusstech1.2012
Nebenef-
Vielseitiges Leichtgewicht
so genannten Thermobirnen auf dem
Ein Arbeiter skimmt
qualitätsmindernde Stoffe
ab, die auf der Oberfläche des flüssigen
Aluminiums schwimmen.
Angenehmer
ist auch klar, warum die Druckgießer
bei diesem Arbeitstakt von „Einschießen“ sprechen. Gussexperte Kiessling
erklärt, weshalb diese extreme Geschwindigkeit und der hohe Druck nötig sind: „Es herrscht ein großer Temperaturunterschied, weil die Vergießtemperatur des Aluminiums bei 680 Grad
Celsius liegt, die temperierte Stahlform ▶
39
ALUMINIUMDRUCKGUSS
jedoch maximal 180 Grad hat.“ Damit
nicht alles. Dabei gibt es eine ganze
Auf dieser digitalen Geburtsurkunde
sich Gussteil und Form nicht miteinan-
Reihe qualitätsbestimmender Parame-
sind alle wichtigen Prozessdaten gespei-
der verbinden, wird die Stahlform vor
ter, die nur entsprechend geschulte
chert, darunter Gießdruck, Geschwin-
jedem Schuss automatisch mit Trenn-
Mitarbeiter berücksichtigen können.
digkeit und Temperatur. Jetzt erfolgt
wachs eingesprüht.
So sind etwa die Wandstärken der Ge-
noch eine Sicht- und Maßkontrolle,
häuse nicht überall gleich. Das liegt an
dann wandern die Bauteile für den Lkw-
Übrigens, die Gussformen für Getrie-
den Vorgaben der ZF-Entwickler. Sie
Versand in Euro-Gitterboxen, je sechs
begehäuse sind richtig große Kaliber:
ermitteln die für den Betrieb nötige Ge-
Getriebegehäuse pro Box. Erfolgt beim
rund zweieinhalb Meter im Quadrat
häusestärke nach modernsten Simula-
8HP-Gehäuse die Feinbearbeitung erst
groß und dabei bis zu 28 Tonnen
tions- und Erprobungsmethoden, um
im Montagewerk Saarbrücken, liefert
schwer. Weshalb sie so massiv sind?
möglichst viel Gewicht zu sparen. Der-
ZF Gusstechnologie andere Gehäuse
„Unsere Form braucht über 2 000 Ton-
artige Vorgaben dann in der Produktion
komplett montagefähig aus. Dies hängt
nen Schließkraft, damit sie beim Ein-
dauerhaft in hoher Qualität umzuset-
von den Wünschen der Kunden ab.
schießen der Schmelze nicht gesprengt
zen, ist eine der Herausforderungen am
wird“, antwortet Kiessling. Jede der
Standort Nürnberg, aber natürlich auch
Ziel: Technologieführer werden
zahlreich vorhandenen Gussformen
am zweiten Produktionsstandort der
Gegenwärtig verlassen jeden Tag etwa
für das 8HP-Getriebegehäuse kostet
ZF Gusstechnologie im französischen
3 500 Getriebegehäuse für das 8HP das
500 000 Euro, weil sie mit höchster
Grosbliederstroff nahe Saarbrücken.
Werk. Ralph Bast, Vorsitzender der Geschäftsführung (CEO) der ZF Guss-
Präzision gefertigt sind. Entsprechend
sorgfältig müssen die Formen regelmä-
Digitale Geburtsurkunde
technologie GmbH will die Stückzahl
ßig gewartet und ausgebessert werden,
Gerade einmal 17 bis 20 Sekunden
bis zum nächsten Jahr auf 4 500 stei-
damit sie ihre Lebensdauer von etwa
bleibt die Gussform geschlossen, dann
gern. „Aktuell geht es vorrangig darum,
100 000 Schüssen erreichen. Der Ser-
ist das Getriebegehäuse darin ausge-
unsere Produktion zu optimieren und
vice erfolgt im hauseigenen Werkzeug-
härtet. Sobald die beiden Formhälften
dadurch unseren Ausstoß weiter zu er-
bau. Diese Abteilung stellt auch klei-
auseinandergefahren sind, greift ein
höhen“, sagt Bast. Schließlich ist die
nere, jedoch sehr filigrane Gussformen
Roboterarm nach dem heißen Gehäuse.
Nachfrage nach dem 8-Gang-Automat-
selbst her – etwa für Steuerteile. Die
Noch in der Gießanlage befreien Robo-
getriebe so groß, dass die ganze Liefer-
richtige Temperatur und der korrekte
ter das Bauteil von Anguss, Graten
kette am Kapazitätslimit arbeitet. Zu-
Pressdruck
und Überläufen.
sätzlich produziert ZF in Nürnberg noch
sind
Alle
Material-
Gehäuse für das 7-Gang-Doppelkupp-
beim
Aludruckguss jedoch
bei weitem
„ Bei der Industrialisierung
und bei den Prozessen wollen
wir ‚Best in Class‘ werden.“
Ralph Bast, Vorsitzender
der Geschäftsführung,
ZF Gusstechnologie GmbH
40
reste
landen
lungsgetriebe sowie für das Lkw-Ge-
auf einem För-
triebe ZF-Ecosplit. Hinzu kommen noch
derband, werden
sehr anspruchsvoll zu gießende Steuer-
im Schmelzofen
teile. Auch beliefert die Gießerei einen
eingeschmolzen
großen externen Kunden mit Getriebe-
und dem Pro-
gehäusen aus Magnesiumdruckguss.
duktionskreislauf erneut zu-
Für die Zukunft haben sich Bast und
geführt. Vor der Endbearbeitung mit
sein Führungsteam viel vorgenommen:
Stanzen und Strahlen der Oberfläche in
„Wir wollen nicht nur die Lieferfähig-
den nachgelagerten Werkshallen unter-
keit von ZF sicherstellen, sondern ar-
ziehen Mitarbeiter jedes Gehäuse einer
beiten auch daran, als Center of Com-
Sichtprüfung. „Grobe Gussfehler er-
petence zum Technologieführer zu
kennt das geschulte Auge sofort“, sagt
werden. Mittelfristig müssen wir in
Kiessling. Stichprobenartig werden die
den Prozessen ,Best in Class‘ werden.“
Bauteile auch durchleuchtet. Zum Ab-
Beim Aludruckguss von komplexen
schluss erhält jedes Gehäuse auf der
Steuerteilen sowie beim Magnesium-
Außenseite noch einen RFID-Chip (Ra-
druckguss sind die Nürnberger bereits
dio-Frequency Identification) angeklipst.
heute Benchmark in der Branche. ■
1.2012
Trotz Automatisierung ist die
Sichtprüfung unverzichtbar (o.).
Roboter übernehmen für den
Menschen anstrengende Arbeiten
wie das Entgraten (u.).
41
ELEKTRIFIZIERUNG
Voll unter Strom
M
Innerhalb des ZF-Konzerns ist sehr viel Wissen über
elektrische Antriebe vorhanden. Dies eröffnet gerade im
Bereich der Arbeitsmaschinen neue Möglichkeiten.
Egal, ob für Kipper,
Radlader oder Bagger –
das ElektrifizierungsKnow-how ist im
Konzern vorhanden.
inus 40 Grad Celsius sind
extrem ungemütlich – für
Mensch und Maschine. Eben
diese klirrende Kälte herrscht in dem
Hamburger Kühlhaus, damit fangfrischer Nordseefisch durch Schockfrosten seine Frische behält. Hier transportieren die Lageristen die verpackten
Fischfilets vom Plattenfroster in die Regale. Leise surren die Gabelstapler durch
die Halle. Ihre Fahrer sind eingepackt
wie Eskimos. Fahnen aus weißem Nebel machen ihren Atem sichtbar. Dies
sind die einzigen Emissionen hier. „Bei
Elektrostaplertechnik ist in hohem
schließend
Entwicklungsleitung
wir auf die Kompetenz von ZF-Ingeni-
Maße mechanische Robustheit gefragt.
bei ZF Gotha für Staplersysteme zu
die
euren aus dem Automotive-Bereich zu-
Stapler sollen abgasfrei und möglichst
übernehmen. Im letzten Jahr kam er
rückgreifen. Damit gelingt es uns, vom
geräuschlos arbeiten, einen hohen Wir-
mit der Gothaer Kernmannschaft nach
Kunden gewünschte Anpassungsent-
kungsgrad erzielen und selbst unter
Passau, um in der neuen Division In-
wicklungen relativ günstig und schnell
schwierigen Bedingungen wie bei mi-
dustrietechnik die elektrischen An-
umzusetzen“, beschreibt Bald die Vor-
nus 40 Grad noch reibungslos funktio-
triebe für Arbeitsmaschinen zu verant-
teile der neuen Aufstellung. Wie aus
nieren“, erklärt Dirk Bald. Er ist Pro-
worten. Im Zuge der Umstrukturierung
einem Modellbaukasten würden sich
duktlinienleiter Elektrische Antriebe bei
und des Neuaufbaus der Division ge-
die einzelnen Bereiche bedienen und
ZF in der Division Industrietechnik.
staltete ZF die vier
Der 48-jährige Maschinenbauingenieur
Produktlinien
ist seit 1990 bei ZF, arbeitete bis 2001
Arbeitsmaschinen
in der zentralen Forschung und Ent-
neu:
wicklung in Friedrichshafen, um an-
nengetriebe, Arbeits-
von
Landmaschi-
maschinen-Achsen,
Bei der Elektrifizierung von Arbeitsmaschinen steht der Division das gesamte
Wissen des Konzerns zur Verfügung.
Baumaschinengetriebe und Elektri-
Elektrostapler müssen
extrem robust und
zuverlässig sein.
sche Antriebe. „Wir nutzen die Syner-
so ausgefeilte Entwicklungen für die je-
gien, die sich aus den divisionsweiten
weils gewünschte Anwendung adaptie-
Gemeinsamkeiten in der Produktions-
ren. „Mit unserem umfassenden Engi-
einführung und deren Prozessen erge-
neering- und Simulations-Hintergrund
ben“, erklärt Wilhelm Rehm, Vorstand
können wir beispielsweise bei einem
der ZF-Division Industrietechnik.
Bagger sehr präzise darstellen, welche
Anforderungen er bei Erdbewegungen
42
1.2012
Lösungen aus dem Baukasten
mit der Schaufel zu bewältigen hat, wo
„Bei der Hybridisierung oder Elektrifi-
weitere Kosteneinspar- und Effizienz-
zierung von Kippern, Radladern, Bag-
potenziale liegen und wie sich die Be-
gern, Traktoren oder Staplern können
triebskosten über den gesamten Lebens- ▶
43
ELEKTRIFIZIERUNG
Auch klassische
Bagger lassen sich
durch Elektrifizierung
effizienter machen.
Anders als in der Pkw-Produktion ist
nen und die Betriebskosten spürbar
Leichtbau bei modernen Arbeitsma-
senken. Für diese Funktionen stehen
schinen so gut wie kein Thema. Loh-
serienerprobte Module aus der Stapler-
nende Aufgaben sieht Bald hingegen in
Antriebstechnik zur Verfügung. Ange-
einer smarten Elektrifizierung – etwa
sichts der Elektrifizierungsaussichten
eine Motorkühlung, die bei Fahr- oder
resümiert Bald zufrieden: „Es war noch
Arbeitsbetrieb auf elektronische und
nie so spannend wie heute.“ ■
nicht auf mechanische Lüfter setzt.
Statt beim Warten auf einen Lastwagen
oder Mähdrescher den 500-PS-Motor
laufen zu lassen, könnten Traktoren
zyklus aller Voraussicht nach entwi-
doppelt so viel, wie das allgemeine
sprochenen Aufgaben eine mitunter
mit batteriegespeister Belüftung und
ckeln werden“, sagt Bald und ergänzt:
Marktwachstum. Diese Arbeitsmaschi-
sehr differenzierte Feinsteuerung der
Klimatisierung der Kabine den Fahrer
„Die Kunden rechnen uns das hoch an.
nen verwenden vor allem asynchrone
Hightech-Anbaulemente erforderlich.
unterstützen. Dies würde die Emissio-
Sie sehen in uns immer auch den An-
Motoren mit einer Leistung von 1 bis
bieter für den nächsten Entwicklungs-
15 Kilowatt. Sie müssen eine Vielzahl
Emissionen spürbar senken
schritt.“ Stapler, wie die aus dem Kühl-
von
ermöglichen:
Weiterreichende Potenziale für die
haus in Hamburg, gelten unter ZF-Ent-
Fahren, Drehen, Aufnehmen, Heben
Elektrifizierung sieht Ingenieur Bald
wicklern als Schrittmacher bei der
und vieles mehr. „Ein Stapler kommt in
bei Arbeitsmaschinen mit kleinem Be-
Elektrifizierung von Antrieben. So ver-
seinem Leben im Schnitt auf 20 000
triebsradius, etwa bei schienengeführ-
zeichneten Antriebe für Elektrostapler
Betriebsstunden, und das im rauen Be-
ten Containerverladern im Hafen- oder
von ZF im vergangenen Jahr ein Um-
trieb mit ständigen Erschütterungen
Bahnbereich. Sie können netzversorgt
satzplus von 50 Prozent; das ist fast
und immer wechselnden Herausforde-
und vollelektrisiert arbeiten. Diese
rungen an die Leistung“, erinnert Bald.
Technik wird auch für innerstädtische
Einzelfunktionen
Baustellen
44
zunehmend
MEHR INFORMATION
www.vdi-wissensforum.de
Fachkonferenz Getriebe in mobilen
Arbeitsmaschinen, 19. – 20.6.12 in
Friedrichshafen.
Das elektrische Antriebskonzept ElecTra für Traktoren
gestattet den Einsatz von
elektrisch angetriebenen
Anbaugeräten.
interessant.
Kraftvoll durchstarten
Doch auch bei anderen Arbeitsmaschi-
Schließlich verlangt der Gesetzgeber
Kurze Baulänge, hohe Energieeffizienz und
robustes Design: Bei der Elektrifizierung
des Antriebsstranges kommt der Startergenerator DynaStart von ZF im komplexen
Umfeld zwischen Motor und Getriebe zum
Einsatz. Die elektrische Maschine gibt Drehmomente von bis zu 1 200 Newtonmetern
mit einer maximalen Leistung von 200 Kilowatt ab. Speziell für Parallelhybridlösungen
entwickelt, unterstützt sie verbrauchs
intensive, häufige Anfahrts- oder Arbeitsvorgänge. Das spart bis zu 15 Prozent
an Kraftstoff und CO2-Emissionen. Bei
Baumaschinen dient die Elektrifizierung
des Antriebsstranges primär zur Unter
stützung oder dem alleinigen Betrieb
von Nebenabtriebsaggregaten.
nen verbindet das Know-how in der Di-
immer deutlicher von den Baumaschi-
vision Industrietechnik bewährte Tech-
nenbetreibern, dass sie Abgas- und Lärm‑
nik mit kontinuierlichen Innovationen.
emissionen reduzieren. Eine Teilhybri-
Ein Beispiel ist hier ElecTra, das neue
disierung könnte künftig auch klassi-
elektrische Antriebskonzept für Trak-
sche Bagger voranbringen, die ihre
toren. Dabei geht es nicht um die Hyb-
Schaufeln oder Greifer durch hydrody-
ridisierung, sondern um den effizien-
namische Drehung des Oberwagens in
ten und immer wirtschaftlicheren Be-
die jeweils gewünschte Arbeitsposition
trieb von Anbausystemen, wie sie zum
bringen. „Solche Systeme lassen sich
Säen, Düngen oder bei der Schädlings-
durch elektrotechnische Lösungen er-
bekämpfung eingesetzt werden. An-
setzen“, sagt Bald. In Asien werden be-
ders als beim eher „grobmotorischen“
reits erste Rad- und Kettenbagger mit
Pflügen oder Eggen ist bei den ange-
solchen Antrieben in Serie gebaut.
1.2012
45
SCHWINGUNGSDÄMPFUNG
Ende der Zitterpartie
Moderne Motoren kommen mit immer weniger Zylindern aus. Das ist
gut für Verbrauchswerte und Umwelt – könnte aber beim Geräusch- und
Schwingungskomfort problematisch werden. Es sei denn, es kommen
schaltbare Motorlager von ZF zum Einsatz.
F
rüher hatte eine Luxuslimousine
könnte sich diese Freude wieder ein-
schneller Fahrt greift automatisch eine
acht Zylinder und vier Gänge,
trüben: Je weniger Zylinder, desto un-
hydraulische Lagerung mit entsprechend
heute ist es umgekehrt. So be-
ruhiger läuft der Motor, desto stärker
straffer Kennlinie. „Wir haben die schalt-
schrieb unlängst ein Journalist den ak-
übertragen sich Schwingungen vom
baren Motorlager im Jahr 2007 in Serie
tuellen Trend. Im Bemühen um kraft-
Motorblock auf die Karosserie.
gebracht, um unser Portfolio zu erweitern“, sagt Peter Binner, Produktlinien-
stoffeffizientere Fahrzeuge haben sich
die Motorenentwickler auch der Zylin-
Komfort bei jeder Drehzahl
leiter Powertrain im Bereich Gummi
derzahl angenommen. Dank Aufladung
Dieses „NVH“-Verhalten (für Noise, Vi-
und Kunststoff bei ZF in Bonn. „Der
mittels Turbo oder Kompressor entfal-
bration and Harshness, zu Deutsch: Ge-
aktuelle Trend zum Downsizing kommt
tet ein moderner Vierzylinder genug
räusch, Vibration und Rauigkeit) vari-
uns nun entgegen.“ Wurden die innova-
Leistung, damit Oberklasse-Fahrspaß
iert bei aufgeladenen Motoren mit we-
tiven Aggregatlager aus Bonn bislang in
aufkommt. Doch an einer anderen Stelle
nigen Zylindern sehr stark je nach
den Audi-Modellen A4, A5 und Q5 so-
Drehzahl und Fahrsituation. Während
wie in den Mercedes-Benz-Modellen der
im Leerlauf ein niederfrequentes Brum-
C-, E-, M- und GLK-Klasse eingesetzt,
meln stört, kann bei flotter Autobahn-
kam Ende 2011 ein weiteres Fahrzeug-
fahrt der Fahrkomfort leiden, weil Mo-
modell hinzu: Der Mercedes S 250 CDI
tor- und Getriebeblock durch Anregun-
BlueEfficiency. Er ist tatsächlich die
gen der Fahrbahn in unerwünschte
erste Oberklasse-Limousine, in deren
Schwingungen geraten. Normalerweise
Motor „nur“ vier Zylinder arbeiten. ■
Trend: Kleinere Motoren,
gleiche Leistung
Downsizing (engl. für „Verkleinern“) ist
aktuell ein wichtiges Prinzip, wenn es um
mehr Energieeffizienz im Antriebsstrang
geht. Bei Motoren ist damit meist eine
Verringerung von Hubraum beziehungsweise der Anzahl der Zylinder gemeint.
Damit dieses Abspecken möglichst keine
Auswirkung auf die Fahrleistung hat,
kommen Turbolader oder Kompressoren
zum Einsatz. Downsizing kann auch auf
das Gesamtfahrzeug angewendet werden:
Sinkt etwa das Fahrzeuggewicht, genügen
kleinere, weniger leistungsfähige Motoren,
um dieselbe Fahrdynamik zu entfalten.
Arbeiten beim Parallelhybrid Elektro- und
Verbrennungsmotor gemeinsam im selben
Antriebsstrang, lässt sich der „Verbrenner“
auch hier ohne reale Leistungseinbußen
kleiner dimensionieren. Optimierungspotenzial bietet auch der Verbrennungsmotor
selbst: beispielsweise durch Verringerung
der bewegten Massen im Motor (Leichtbau)
oder durch eine verbesserte Motorsteuerung.
46
dämpfen Gummi-Metall-Verbindungen
und hydraulische Aggregatlager diese
Schwingungen. Sie stoßen aller-
Oberes
Hydraulikvolumen
dings bei Downsizing-Motoren schnell an ihre Gren-
Membran
zen. Die Lösung sind
schaltbare Motorlager, wie sie ZF seit
Luftfeder
einigen Jahren anbietet. Sie erfüllen
die Anforderungen perfekt: Im Leerlauf isolieren sie
Schaltbare Motor
lager für spürbar
mehr Fahrkomfort
Unteres
Hydraulikvolumen
niederfrequente Anregungen durch
eine interne weiche Luftfeder, bei
Schaltmagnet
1.2012
47
GETRIEBESERVICE
Geht nicht gibt’s nicht
Beim Service von ZF Italia landen die unterschiedlichsten Produkte. Dazu zählen
Bahn- und Windgetriebe ebenso wie Marinegetriebe. Das verlangt nach flexiblen
Mitarbeitern mit breitem Wissen. Ein Werkstattreport.
G
erade eben haben wir wieder
einen Schwung StraßenbahnAchsgetriebe zur Überholung
hereinbekommen“, sagt Werkstattleiter
Paride Bonvini und deutet auf eine
Werkbank voller Einzelteile. Mittendrin
das aufgeschraubte Gehäuse mit überdimensionalen Zahnrädern und Rollenlagern. Die Achsgetriebe kommen vom
Mailänder Verkehrsbetrieb Azienda
Trasporti Milanesi (ATM), der in der
norditalienischen Metropole einige Hundert Straßenbahnen unterhält. „Das
Topmodell in Mailand ist der Sirio vom
neapolitanischen Hersteller Ansaldo-
Anlieferung eines
neuen Patienten
via Gabelstapler
Breda, dem größten OEM-Vertragspartner von ZF in Italien“, erklärt Bonvini.
„Die Bahngetriebe wechselt bereits der
Getriebe, die wir gerade hier in Assago
Kunde bei sich im Depot gegen Aus-
überholen.“ In der Gemeinde Assago,
tauschteile. So kann die Tram weiter-
rund zehn Kilometer vom Stadtzentrum
fahren, und wir können die defekten
Mailand entfernt, hat ZF Italia ihren
Teile überprüfen“, erklärt Bonvini und
Sitz. ZF Italia ist die italienische Nie-
ergänzt: „Glücklicherweise haben wir
derlassung von ZF Services. Wie in al-
inzwischen nur rund einen Kilometer
len Metropolen der Welt ist auch in
entfernt von hier ein modernes Hochre-
Mailand gerade zu Stoßzeiten eine
gallager. Früher mussten wir hier in der
Fahrt in der Straßenbahn schneller und
Werkstatt auch noch alle Ersatzteile vor-
nervenschonender als der Trip mit dem
halten, das war wirklich eng.“
eigenen Wagen.
Inspektion eines Straßenbahn-Achsgetriebes
durch Werkstattleiter
Paride Bonvini (r.) und
einen Mitarbeiter.
48
„Von diesen Fahrzeugen stammen die
Tatsächlich ist es erstaunlich, welche
1.2012
Experten für Exoten
Vielfalt von Produkten das zwölf Mann
Wie ZF Italia in einem Servicefall wie
starke Team auf vergleichsweise we
dem eingangs beschriebenen vorgeht?
nig Werkstattfläche wartet. Neben den ▶
49
GETRIEBESERVICE
ATM in Mailand sind die Wartungsintervalle für den Sirio allerdings kürzer:
„Das liegt an der Streckenführung“,
sagt Claudio Bertolini. Die Mailänder
Straßenbahn wurde bereits im Jahr 1876
als Pferdebahn gegründet und 1893
elektrifiziert. Entsprechend alt sind
die Fahrlinien. „Die kurvigen Strecken
sind zwar sehr schön anzusehen, aber
für die langen modernen Züge sind sie
eine Zumutung“, urteilt Bertolini. Biegt
eine Straßenbahn ab, müssen sich die
kurveninneren und -äußeren Räder unterschiedlich schnell drehen können.
Um dies zu erreichen, öffnet sich
die Kupplung des Achsdifferenzials.
Schleifende Kupplungen sind jedoch
immer eine Herausforderung, beson-
„Vielseitigkeit
ist Trumpf“
Marco Civinini, Director Business
Operations & Development bei
ZF Italia, über die Besonderheiten
des Service-Geschäfts.
ders bei den hohen Drehmomenten einer Straßenbahn.
Welche Aufgaben hat ZF Italia im Konzern?
Getriebe für die unterschiedlichsten Anwendungen
erfordern bei Mitarbeitern
ein breites Wissen.
Im Service von
ZF Italia werden Getriebe bis aufs letzte
Zahnrad zerlegt.
Und welches ist nun das Getriebebau-
Wir gehören zum Geschäftsfeld ZF Services und bieten
teil, das Bonvini und sein Team am
ein Produkt- und Dienstleistungsangebot aus einer Hand
häufigsten austauschen? „Egal, welche
an. Wir kümmern uns in den Bereichen Automotive,
Anwendung – es sind eigentlich immer
Marine und Industrial Automation um den Vertrieb von
die Getriebelager. Die Zahnräder hal-
ZF-Produkten in Italien – sowohl für OEM als auch für
ten bei richtiger Schmierung ewig.“ ■
Endkunden. Zweites großes Standbein ist das Werkstattcenter hier an unserem Hauptsitz in Assago.
zerlegten Straßenbahn-Getrieben fin-
zählt bei diesen Anwendungen jede
beentwickler in Friedrichshafen zu-
den sich hier auch Marine- und Wind-
Stunde Stillstand.
rückspielen. Für Werkstattchef Bonvini
Betreuen Sie von Assago aus den kompletten
kraftgetriebe ebenso wie Pkw-Getriebe.
ist dies unverzichtbar, denn: „Durch den
italienischen Markt?
Stolz meint Servicemanager Claudio
Geringe Stückzahlen, viele Typen
regen Know-how-Austausch von der
Natürlich nicht, wir müssen nah am Kunden sein:
Bertolini: „Gerade bei den Exoten gibt
„Normalerweise sind es echte Kleinse-
Servicepraxis in die Konstruktionsab-
„Italien ist lang und schmal“, sagt man. Deshalb
es eigentlich nichts, was wir hier nicht
rien, die wir hier in Stand setzen“, er-
teilung tragen wir auch zu Produktver-
haben wir für das OEM-Geschäft Vertriebsbüros in
können. Hinten im Warenausgang liegt
klärt Bertolini. Gerade bei Schienen-
besserungen bei.“ Zählt man den Ser-
Turin, Rom und Bologna. Beim Servicegeschäft ar
beispielsweise ein vorsorglich überhol-
fahrzeugen gibt es keine Seriengetriebe
vice dazu, lohnt sich das Geschäft mit
beiten wir mit einem flächendeckenden Netz von
tes Schnellbootgetriebe.“ Mit dem geht
im herkömmlichen Sinne. Alles wird
den Schienenfahrzeugen für ZF trotz
Partnerbetrieben zusammen. Hier in Assago warten
demnächst die ‚Guardia di Finanza‘,
speziell für ein bestimmtes Modell ent-
der niedrigen Stückzahlen.
wir ausschließlich Spezialanwendungen, die beson
also die italienische Finanzpolizei, wie-
wickelt, was die Typenvielfalt enorm
Trambahnen wie die Sirio sind viele
der auf Schmugglerjagd.
steigert. Das Sirio-Achsgetriebe ist da
Jahrzehnte lang unterwegs und müs-
fast schon ein Volumenmodell. Ganze
sen regelmäßig überholt werden.
Gerade
deres Know-how erfordern.
Wie hat sich ZF Italia für die Zukunft positioniert?
Maßarbeit statt Standardprozedur lau-
5 000 Stück davon hat das ZF-Geschäfts-
tet das Credo in Assago. Deshalb arbei-
feld Sonder-Antriebstechnik am Stand-
Wichtig: regelmäßige Wartung
Schon vor der Übernahme des Windkraftgetriebe-
ten hier nur Allrounder in der Mann-
ort Friedrichshafen produziert. Bei sol-
Unter guten Bedingungen schaffen die
Herstellers Hansen durch ZF haben wir in unserem
schaft – echte Problemlöser eben. Das
chen Maßanfertigungen zahlt es sich
Achsgetriebe 900 000 Kilometer bis
Servicecenter Windkraftgetriebe gewartet. Zudem
routinemäßige
Für uns ist Vielseitigkeit Trumpf. Nur ein Beispiel:
mit
aus, dass die Werkstattmitarbeiter in
wirklich geschraubt werden muss – vor-
Lkw- und Busgetrieben hat ZF Italia an
Assago alle Schritte ihres Tuns auch
ausgesetzt, das Getriebeöl wird regel-
Werkstattpartner in unmittelbarer Nähe
mit der Kamera dokumentieren. So kön-
mäßig gewechselt. Das entspricht einer
der Kunden ausgelagert. Schließlich
nen sie ihre Erkenntnisse an die Getrie-
Einsatzzeit von rund zehn Jahren. Bei
50
Servicegeschäft
1.2012
Zur Werkstatt
gehört ein
gut sortiertes
Ersatzteillager.
orientieren wir uns am Kunden. Deshalb haben wir
entschieden, auch den Service für Non-ZF-Produkte
auszuweiten. So werden wir zum Komplettdienstleister.
51
KUNDENPORTRÄT
E
ine Harley zu fahren bedeutet
nicht einfach, von A nach B zu
kommen. Für viele Fans ist ein
Motorrad von Harley-Davidson der Metall gewordene Ausdruck einer Lebensphilosophie. Dennoch beginnt auch bei
der Kultmarke Harley-Davidson die
Konzeption jeder neuen Modellreihe
mit einer schlichten Skizze. Aus den Linien entstehen im nächsten Schritt dreidimensionale Simulationen am Computer und daraus schließlich ein Prototyp.
An jedes einzelne Bauteil stellen die
Entwickler dabei höchste Ansprüche –
und zwar nicht nur bei der Funktionalität, sondern auch bei Optik und Haptik.
Schließlich fußt der Mythos HarleyDavidson auf dem unverwechselbaren
„Look and Feel“ der Maschinen.
Mit allen Sinnen erleben
Doch neben Sehen und Tasten beeinflusst noch ein weiterer Sinn das Harley-Feeling: das Gehör. Im Harley-Davidson Museum in Milwaukee, dem
Lebende Legende
Hauptsitz des Unternehmens im USBundesstaat Wisconsin, stehen die Motoren der verschiedensten Modell-Generationen. An diesem Wallfahrtsort
für Harley-Fans können Besucher auf
Harley-Davidson verdankt seine außergewöhnliche
Markenstärke nicht nur seinem Rebellen-Image.
Schließlich muss der US-Motorradbauer im Markt als
straff geführtes Technologieunternehmen bestehen.
Knopfdruck dem unverwechselbaren
Harley-Blubbern lauschen. Dieses Geräusch findet seit mehr als einem Jahrhundert seinen Widerhall überall auf
dem Globus. Weltweit haben sich die
Fans in Harley-Clubs zusammengeschlossen und frönen trotz bisweilen
ungeeigneten Klimas in schwarzer Lederkluft gemeinsam ihrer Leidenschaft.
Wie jedes andere Industrieunternehmen ist auch Harley-Davidson auf
52
1.2012
53
u
KUNDENPORTRÄT
Die Vielfalt von Tanks
und Tankemblemen
ist eine Wissenschaft
für sich.
Zulieferer angewiesen, ist Marktzyklen
die Lenkerarmaturen zu. „Da konnten
unterworfen und muss langfristig pro-
wir lediglich die Form leicht verän-
fitabel arbeiten. Das weiß niemand
dern. Am wichtigsten war jedoch, dass
besser als Einkaufschef Don Gogan.
sich die elektronische Schaltung so an-
Der 46-Jährige bezeichnet seine 20
fühlt wie ihr Vorgänger. Ob so etwas
Jahre in dem Unternehmen im Biker-
gelingt, darüber entscheidet letztlich
Jargon als „great ride“. Damit be-
der Daumen des Harley-Fahrers.“
schreibt er eine durchaus kurvenreiche Strecke des Unternehmens: „In
Weltweit eine Topmarke
meinen ersten zehn Jahren waren wir
Heute befindet sich Harley-Davidson
auf Wachstumskurs und mussten eine
wieder auf einer langen Geraden. „Wir
extrem hohe globale Nachfrage bedie-
haben unser Business neu aufgestellt
nen“, erinnert sich Gogan. „In den letz-
und uns auf die Markenführung kon-
ten Jahren sahen wir uns dann mit ei-
zentriert“, sagt Gogan und ergänzt zu-
ner Wirtschaftskrise konfrontiert und
versichtlich: „Das macht uns fit für die
nächsten einhundert Jahre.“ Wer in sol-
ZF und Harley-Davidson
chen Zeiträumen denkt, muss tief in
Für die Motorräder von Harley-Davidson
produziert ZF sämtliche der Lenkerarmaturen, beheizbare Lenkergriffe sowie komplett
vormontierte Lenkersysteme für Sondermodelle. Mit einem Geschäftsanteil von
20 Prozent ist Harley-Davidson der größte
Einzelkunde von ZF Electronics Nordamerika.
der Seele seiner Kunden verankert
sein. Tatsächlich ist für Harley-Davidson das Marken-Image neben dem
technischen Know-how das wichtigste
Kapital. Eben dieses Image ist auch
mehr als 40 Jahre nach dem Filmklassiker „Easy Rider“ und Peter Fondas legen-
Harley-Davidson gehört
zu den 100 wertvollsten
Marken der Welt
stellten unser Geschäftsmodell auf den
därer Harley „Captain America“ außer-
Prüfstand, noch stärker fokussiert auf
gewöhnlich stark. Harley-Davidson ge-
Kundennähe und mit einer noch flexi-
hört gemäß Interbrand-Ranking – der
bleren Produktion.“ Wer sich innerhalb
international anerkannten Rangliste
dieses Geschäftsmodells als Harley-Da-
für Markenwerte – zu den 100 wert-
vidson-Zulieferer etablieren will, muss
vollsten Marken der Welt. Damit steht
strengste Kriterien erfüllen – und zwar
das Unternehmen mit einem Umsatz
Erfindung von PR-Profis, sondern au-
denerlebnis, wie die Fahrten der Har-
nicht nur in funktionaler, sondern
von 5,3 Milliarden US-Dollar im Jahr
thentisch; sie wird in Milwaukee jeden
ley Owner’s Group (HOG), die Motor-
auch in ästhetischer Hinsicht. Das
2011 und einem Lieferumfang von
Tag gelebt. Die in der Automobilindus-
radbekleidung, die Demo-Veranstaltun-
weiß natürlich auch Anton Kempf: „Als
233 000 Motorrädern in einer Reihe
trie sonst dominierenden dunklen An-
gen oder das ganze Zubehörgeschäft.
Harley-Davidson bei seinem Modell
mit multinationalen Konzernen, die
züge sucht der Besucher bei Harley-
Das alles sind für uns keine einmaligen
Softail vom Modelljahr 2011 an seine
um ein Vielfaches größer sind.
Davidson vergeblich: Jeans und T-Shirt
Aktionen, denn wir streben eine le-
mit Harley-Logo bestimmen das Bild
benslange Kundenbindung an.“
mechanischen
Handbedienelemente
auf eine elektronische Funktionsweise
Enge Verbindung zum Kunden
bis hoch ins Management. Kunde und
umstellte, hatten wir extrem strenge
Basis für den wirtschaftlichen Erfolg
Mitarbeiter sind nicht zu unterschei-
Bis heute ist die Hingabe von Kunden
Vorgaben“, erinnert sich der Managing
des amerikanischen Bike-Bauers ist die
den. „Die Angestellten leben das vor,
und Mitarbeitern an Harleys über Ge-
Director von ZF Electronics Nordame-
enge Verbindung zwischen Unterneh-
was die Marke verspricht“, sagt Kempf.
nerationen hinweg die bestimmende
rika. Das Unternehmen liefert exklusiv
men und Kunden. Diese Nähe ist keine
Er hatte schon als Kind Poster von den
Konstante geblieben, meint Gogan.
chromblitzenden Harleys in seinem
„Für dieses Phänomen haben wir hier
Zimmer hängen. Heute schätzt er die
ein T-Shirt mit der Aufschrift ’If I had
lockeren Umgangsformen bei seinem
to explain, you wouldn’t understand‘.“ ■
Geschäftspartner. Don Gogan übersetzt
Harley-Davidson:
Klassischer Look und
moderne Technik
dieses symbiotische Verhältnis in die
Business-Sprache: „Wir haben eine
ganzheitliche Perspektive auf das Kun-
54
1.2012
MEHR INFORMATION
www.harleydavidsonmuseum.com
55
LEBENSRAUM STADT
Mikrokosmos im Maxiformat
Die Städte der Welt platzen aus allen Nähten. Gerade in den Citys aufstrebender Volkswirtschaften leben immer mehr Menschen auf immer engerem Raum. Verkehr und
Versorgung stellen für Stadtplaner riesige Herausforderungen dar. drive liefert einige
interessante Fakten zum Lebensraum Stadt.
29 650
Einwohner
Mumbai
pro Quadratkilometer hat die indische Hafenstadt Mumbai.
Damit ist das ehemalige Bombay die am dichtesten besiedelte
Stadt der Welt. Auf Rang zwei bei der Bevölkerungsdichte liegt das ebenfalls indische Kalkutta
mit 23 900 Einwohnern pro Quadratkilometer. Das entspricht kaum mehr als 40 Quadratmetern „Grund
fläche“ pro Person. Zum Vergleich: New York City kommt auf 10 350 Einwohner pro Quadratkilometer.
30 %
70 %
70
Prozent
14
aller Menschen werden nach
Expertenansicht bis Mitte dieses Jahrhunderts in Städten leben, nur noch
Personen
müsste ein Pkw-Fahrer
mitnehmen, um vergleichbar umweltfreundlich
unterwegs zu sein wie ein vollbesetzter
30 Prozent auf dem Land. Im Jahr 1950 war dieses Verhältnis genau
Linienbus. Dieser – zugegebenermaßen –
umgekehrt. Bereits im Jahr 2008 haben die Städter die Landbevölkerung
hypothetische Vergleich zeigt, welchen großen
zahlenmäßig überholt.
Beitrag der öffentliche Personennahverkehr in
Städten für eine positive Ökobilanz leistet.
60 Minuten
ist der durchschnittliche
7
Pendler in Bangkok oder Seoul unterwegs, bis er seinen
Arbeitsplatz erreicht. Allerdings sind auch Maximalwerte
von bis zu zwei Stunden keine Seltenheit. Verantwortlich dafür
sind weniger die Entfernungen, sondern das niedrige Tempo:
Unzählige Sammeltaxis, Mofas und informelle Kleinbusse
-mal
verstopfen die Straßen. Dass es auch anders geht, zeigen
inzwischen viele Metropolen mit Bus-Rapid-Transit-Systemen
(BRT). Dank eigener Fahrspuren haben BRT-Busse immer Vor-
Std. Min. Sek.
mehr Megacitys sind in den
letzten 35 Jahren entstanden. Gab es 1975 erst drei
dieser gigantischen Ballungszentren mit mehr als zehn
fahrt und erreichen eine hohe Durchschnittsgeschwindigkeit.
Millionen Einwohnern, waren es im Jahr 2009 bereits
21 Megacitys. Bis 2025 sollen es etwa 30 sein.
Fasst man den Begriff Megacity weiter und bezieht
auch Metropolregionen mit ein, erreichen wir diesen
Wert bereits heute.
56
1.2012
57
gestern
und
SERVICE
heute
Visionäres Kraftpaket
’78
Ende der 1970er Jahre präsentierte der kleine deutsche Traktorenhersteller Anton
Schlüter München einen Prototypen mit 500 PS – seinerzeit die mit Abstand leistungsstärkste landwirtschaftliche Zugmaschine Europas. Für den Profi Trac 5000 TVL
gestern
getauften Schlepperriesen modifizierte ZF eigens ein Schwerlast-Lkw-Getriebe.
Als die Fachbesucher
den 5000 TVL auf
einer Ausstellung der
deutschen Landwirtschafts-Gesellschaft
(DLG) in Frankfurt erstmals sahen, sprachen
Sie finden unsere Themen interessant und würden
drive gerne öfter lesen? Dann schicken Sie uns
doch einfach die Postkarte rechts. Sie erhalten dann
kostenlos das Magazin drive.
viele von „Gigantomanie“
und stellen die Frage nach
dem Sinn eines derartigen Rie-
Die Postkarte ist schon weg? Schicken Sie eine E-Mail
an [email protected] oder ein Fax an +49 7541 77-909944.
sentraktors. Tatsächlich waren die landwirtschaftlichen
Strukturen in Europa damals noch zu klein, um eine
Zugmaschine dieser Größe effizient einzusetzen. Deshalb kam der 5000 TVL über das Prototypen-Stadium
nicht hinaus. Trotzdem gilt er als mutiger Wegbereiter
ZF-Lenkachsen vorne und hinten
ermöglichten dem Profi Trac
5000 TVL einen Allrad-Lenk
einschlag und machten ihn für
seine Größe extrem wendig.
Seine Leistung bezog der
Schlüter
aus einem MAN-Turbomotor
mit zwölf
Zylindern und 21 Litern Hubraum. Auf der Suche nach
einem Getriebe, das diese Kraft übertragen kann, wandte
sich Schlüter an ZF. Da es kein Traktor-Seriengetriebe in
dieser Dimension gab, modifizierten Ingenieure in Friedrichs
hafen ein ZF-Transmatic, das eigentlich für den Einsatz in
Schwerlast-Lkw gedacht war. Dank seiner Wandlerschaltkupplung ermöglichte das Getriebe weiche und verschleißfreie Anfahrvorgänge unter großer Last.
der „Königsklasse“ bei Schleppern.
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f.
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und
heute
Sie wollen mehr über ZF erfahren? Dann schicken
Sie uns doch einfach die Postkarte rechts. Wir
senden Ihnen gerne Ihr persönliches Exemplar der
Broschüre über den ZF-Konzern „Auf einen Blick“.
Weltweit sind Traktoren mit 500 PS und mehr inzwischen Standard.
Die ZF-Division Industrietechnik bietet entsprechend leistungsfähige
Antriebstechnik: Der Claas Xerion beispielsweise – das Topmodell
Die Postkarte ist schon weg? Schicken Sie eine E-Mail
des größten europäischen Landmaschinenherstellers – fährt mit einem
an [email protected] oder ein Fax an +49 7541 40945115.
ZF-Eccom. Die Stufenlosgetriebe dieser Baureihe hat ZF eigens für
moderne Großtraktoren mit Motorleistungen bis 650 PS entwickelt.
58
1.2012
Firma/Organisation
Name, Vorname
regelmäßig lesen.
Ich möchte drive gerne
Firma/Organisation
Name, Vorname
„Auf einen Blick“.
Bitte senden Sie mir die Broschüre
Land
PLZ, Ort
Straße, Nr.
Funktion/Abteilung
ZF Friedrichshafen AG
Graf-von-Soden-Platz 1
Redaktion drive, VCCP
Funktion/Abteilung
Straße, Nr.
PLZ, Ort
Land
ZF Friedrichshafen AG
Unternehmensdarstellung, VCA
Graf-von-Soden-Platz 1
Ich bei ZF.
Ingenieur und Chefpilot.
Ich liebe es, etwas Einzigartiges zu machen – wie das Modellfliegen. Etwas von der Idee bis zur Einsatzreife zu
entwickeln, zu durchdenken und zu bauen, so dass es am Ende auch funktioniert – das ist meine Leidenschaft.
Privat genauso wie im Job. Ich bin Matthias Möller und seit über 10 Jahren als Entwicklungs- und Projektingenieur tätig. ZF ist für mich ein Platz, an dem ich gefördert werde und mich wohlfühle. Mehr über mich,
meinen Job und welche Ideen wir heute schon für übermorgen entwickeln, gibt es unter www.ich-bei-zf.com.
Matthias Möller
nstruktion
Projektingenieur CAD-Ko
AG
n
afe
ZF Friedrichsh
Dielingen
Mehr über mich und meine
Arbeit bei ZF erfahren Sie
hier:
www.ich-bei-zf.com

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