Bahnkonzept Großpetersdf-Rechnitz

BahnkonzentGroßpetersdorf- Rechnitz
Entwicklunss- und Maßnahmenkonzept2000
Ist-Analvse
auszwei Abschnitten:
DasStreckennetzderSüdburgenlöndischen
Regionalbahnbesteht
o Oberwart- Oberschützen
- Rechnitz-Staatsgrenze
o Oberwart- Großpetersdorf
Der Betrieb auf dem Abschnitt Oberwart - Oberschützenwurde auf Gmnd des schlechten
Unter- und Obeöauesbereitsim Jahre1997eingestellt.Zur 7ßitist dieseStreckewegender
fortgeschrittenenVerwachsungennicht befahrbar.
wird im Bereich
Auf der Strecke Oberwart - Großpetersdorf- Rechnitz - Staatsgrenze
Großpetersdorf- Rechnitz ein Nostalgieverkehr- Milrchenzug- betrieben und bei Bedarf
zwischenRechnitz,Schachendorfund Oberwartder Güterverkehr.
Seit der Übernahmedurch die Firma Schuch mit 1.1.1989wurde in die Erhaltung der
Substanzder Streckenur das finanziell mögliche investiert,bzw. nur die notwendigsten
Weigerungdes
Maßnahmengesetzt.Ursachedaftir ist die schonüber l0 Jahreandauernde
im Rahmen
landes, der SRB finanzielleMittel, beziehungsweise
einenFinanzierungsvertrag
abzuschließen.
desNebenbahngesetzes
DerzeitigeBeurteilung:Auf dem Streckenabschnitt
Oberwart- Rechnitzgibt es folgende
ge Abschnitte:
sanierungsbedürfti
o SanierungdesBogensvor demBhf Rechnitz(km 17,170- 17,580)
o Bahnhof Rechnitz: Hier ist der Zustanddes gesamtenGleisköqpersin einem äußerst
Zustand.(km16,496bis 17,170)
schlechten
o Mangelndebzw. schlechteAbsicherungder EK's: Für einen Regelbetriebrnüsstendie
(km 32,048)
Eisenbahnkreu
zungeni n Großpetersdorf
o bei Burg ( 1rrn24,485),Schachendorf
(km 19,540)und Rechnitz(km 17,169) technisch
(Btinklichanlage,Schranken)gesichertwerden.
o Brücke Welgersdorf (km 30,260) : [n den 80er Jahren als Notbrücke durch das
errichtet,nagt der Tahn derTnit an
Bundesheerals ProvisoriumnacheinemHochwasser
diesemBauwerk.
o Teilsanierungen
vom 2001von 8 Stück Bahnbrücken(sieheBeilagezu Kostenschätzung
03-19)
. MöglicheStreckenbegradigungen:
BereichBogenRechnitz(km 17,170- km 17,580);
BereichBogenBurg(km 24,520- km 24,820);
(km 27,200-km27,700)
BereichBogenHannersdorf
Wirtschaftlicher Ausblick
Hier sei vor .alleni auf den Endbericht der AMC ManagementConsulting über die
im Einzugsbereichder
Untersuchungder ,ß,egionalenVerkehrs-und Transportpotentiale
Regionalbahn"vom Juli 1999im Auftragdesl:ndes verwiesen.Darin
Südburgenländischen
gemeinsam
durchauspositive
mit den ÖBB, im Bereichdes Gütertransportes
wiid der srä,
Zukunftsaussichten
verwiesen.
Konkretbei:
o Der Rückverlagerungvon Agrar-Transporten
o Verlagerungvon Altstoff- und Energietransporten
o Steigerungbei anderenklassischenMassengütern,
wie Baustoffen
o SteigerungbeitechnischenVeraöeitungsgütem
o BesserelogistikangebotedurchgeplanteVerteilerzentren
im RaumGroßpetersdorf
Insgesamtzeigt die AMC-Studie, dassdie Erhaltungder srä-Streckevorwiegendaus dem
zu begründenist.
Trendim Güteraufkommen
e lrn Nostalgieverkehr
betrieben
ist der sogenannte
Mlirchenzug,der von Mai bis September
der srä. Bereitsüber 100000 Personenhabenbis
wird, eine wesentlicheEinnahmequelle
benutzt.
CatodieseeinzigartigetouristischeFremdenverkehrsattraktion
haben,
Mittel- und Langfristigwird die srbjedochnur einewirtschaftlicheÜberlebenschance
wenn es gelingt, wesentlichmehr Güter auf die Streckezu bekommen,wie in der AMCDies wird jedoch nur dannmöglichsein,wennseitensdersrb
Studiedeutlichnachgewiesen.
nachhaltigund sehrprofessionellbetriebenwerdenkann.
dasSpeditionsgeschäft
Kurzfristise Maßnahmen
Sanierung des eingangs angeftihrtenneuralgischenPunkte, die ftir einen sichem und
erscheinen.
geordnetenBetriebunumg?inglich
Durchführung:
Bei der StreckeOberwart- Oberschützenwürde sich ftir die Entfernungder angeführten
anbieten,wobei im Zeitraumvon 12 Monaten5-6
Veiwachsungenein Arbeitslosen-Projekt
Come-Backgebracht
Im Rahmendes sogenannten
werden.
Aöeitslose in Beschäftigung
ein Drittel
Programmeswürde das AMS bis zu zwei Drittel der l-ohnkostenübernehmen,
mit
den
Anliegergemeinden.
Verhandlungen
Dazu
laufen
derzeit
aufgebracht
werden.
müsste
Bei diesemDrittel handeltes sich um eineSummevon rund 600.000S (43.604,6€). Die srb
übernehmen.
müsstebei diesemModell die Material-und Expertenkosten
Träger des Arbeitslosenprojektes
sollte ein Verein (Freundeder Südburgenländischen
EisenbahnoderSchiengPinkatal)odereineGemeindesein.
Beginnder Aöeiten müsstesofortnachentsprechender
Voöereitungsein.
Bei den Oberbauarbeiten
handeltes sich im Bereichder BögenBurg und Hannersdorfum
Austauschvon öa.900 lfm Schienenauf die FormB/S49,4 Stk. Weichen,ca. 700 Schwellen
und ca. 1800TonnenSchotter(Oberbau,Körnung2).
Im BereichdesBhf. Rechnitzum ca. 3800 lfm. Schienen,5 Stk. Weichen,1300Schwellen
und ca. 2000TonnenSchotter.
Brücke Welgersdorf(km 30,260) : Hier würde die GemeindeGroßpetersdorf
bereit sein,
die natürlich von einem
Aöeiter zur Verfligung zu stellen,um Fundamentierungsarbeiten,
Bauingenieurund einemStatikervorherzu planensind,durchzuführen.
In diesem Zusammenhang wird von den Autoren empfohlen, dringend mit
wie Unger,Kontakt aufzunehmen,
um möglicheUntersttitzungen
zu
Stahlbauunternehmen,
lukrieren.
Mittelfristiee Maßnahmen
Oberste Prämisse muss es sein, das Frachtaufkornmenauf der Strecke deutlich zu erhöhen.
Hier sei wieder auf die AMC-Studie nachhaltig verwiesen.
Sinnvoll und mittelfristig umsetzbarscheinenfolgendeMaßnahmenbzw Kundenaquisitionen:
. Hannersdorf: SteinbruchWeinhandel.
. Schachendorf:Zuckerrüben
o Rechnitz: l-agerhaus,Firma Url
o Rechnitz: Holzverladung in Zusammenarbeit mit der l.andwirtschaftskammerbzw. dem
Waldverband
o Rechnitz: Fa. StipSits Hier wlire ein eigener Gleisanschluss notwendig, der aber mit
Unterstützung der Gemeindedurchaus herstellbarsein müsste.In diesemFall ist auch eine
Kooperation mit dem BMV bzw. UDB denkbar. Außerdem sollte man der Frage
nähertreten,ob man im Raum Rechnitz nicht ein Altstoffzentrum errichten sollte
. Großpetersdorf:l-agerhaus
o Rotenturm: Fa. Wienerberger
Seitens des srb - Herrn Ing. Schuch wurden diesbezüglichbereits mit den genanntenFirmen
Gespräche geführt. Die Firmen wären auch bereit, ihr Frachtaufkommen auf der Bahn zu
erhöhen, sollten gewisse Voraussetzungen geschaffen werden. Dabei wäre auch eine
Unterstützung der Anliegergemeindenwünschenswert.
Entwicklunesmöglichk
Grenzüberscbreitende
Im Bereich der Streckenführung der srb schlummern ungewöhnliche Entwicklungspotential,
die bisherkaum angedacht,noch an derenRealisierungbisherkaum gearbeitetworden ist.
Unstrittig erscheint, dass bei einer Wiederherstellung der Bahnverbindung nach
Ungarn/Szombathelydie wirtschaftliche Grundlageder Strcckegesichertist.
Die srä ist (außer)grundhücherlicheEigentümerin der Streckebis zur Staatsgrenze.Diese drei
Kilometer sind zwar in einem sehr schlechtenZustand, ließen sich aber mit relativ geringen
Kostenwieder Instandsetzen.
Vas megye- Burgenlandi Vasüt AG
(vBv)
Ende des Jahres2000 wurde in Szombathelydie Vas megye BurgenlandiVasüt AG
gegründet.Diese private Aktiengesellschafthat sich ntmZiel gesetzt,die Bahnverbindungen
von Szombathelynach Oberwart (über Rechnitz/Rohonc)und Oberpullendorf,(via Köszeg)
wiederher zu stellen.
EntsprechendeMitteilungen ergingen zu Beginn des Jahres200i an das Ministerium für
Infrastruktur und an das Arnt der BurgenländischenLandesregierung.
Vor allern angesichtsder bevorstehendenOsterweiterungund desdamit verbundenenBeitritts
Ungarnszur EuropäischenUnion kommt diesemProjekthohe Prioritätnt.
OSTERWEITERUNG: Neben vielen l{erausfordemngenbirgt sie aber gerade für das
Burgenland, speziell das Südburgenland,die Chance, wicder jene Kontakte entstehenzu
lassen, die über Jahrhunderte bestanden und die durch das unseelige Kapitel des
Kommunismusund des EisernenVorhangesdas Burgenlandin eineRandlagegedrängfhat.
So gab es seit 1888 eine Bahnverbindung,ausgehendvon Szombathely(Steinamanger)bis
Oberwart, Oberschützen und Pinkafeld. Erst diese Bahnverbindung ermöglichte den
Aufschwung der damals unterentwickeltenRegion Deutsch-Westungarns.
Nach dern Ende des erstcn Weltkrieges l9l8 und dcrn Bcitritt des heutige Burgenlandeszu
Österreich I92l wurde die Bahnverbindung von Pinkafeld nach Friedberg und die
geschaffen.
Verbindungan das österreichischeEisenbahnnetz
Bis 1948 verkelrrtenZüge zwischender Region Szombathelyund Oberwart,ehc die Strecke
bei Rechnitz von Ungarn ausunterbrochenwurde.
AUSBLICK: Seite dem Fall des Eisernen Vorhanges 1989 und angesichts der
bestehtnun die Chance,diesewichtigeBahnstreckewieder
Osterweiterung
bevorstehenden
herzustellen.
Vasüt)
Dazu hat sich im Dezember2000 die private VBV (Vas-megye-burgenlandi
sich auch zahkeiche
gegründet,an der nebenden GemeindenOberwartund Obeqpullendorf
beteiligthaben.
Unternehmer
burgenländischen
Um dasProjektzu realisieren,sind folgendeInvestitionennotwendig:
auf eineAchslastvon22
o Ertüchtigungder Streckevon Oberwartbis zur Staatsgrenze
Abschnittesvon
langen
Kilometer
quasi
des
3
Neubau
Tonnen, inklusive dem
ca. 317Mio. S
v. 2001-03-19
lt Kostenschätzung
Rechnitzbis zur Staatsgrenze
bis
o Neubauder Strecke(ca. 14 Kilometer)von der Staasgrenze Szombathelylt. ung.
ca.1,826Mio. HUF
Schätzung
Die Finanzierung dieser Kosten könnte aJ einem großen Teil durch entsprechende
Union erfolgen.
Fördermittelder Europäischen
Argumentefür die Wiedererrichtung:
o
o
o
.
.
o
o
Verbindungder RegionenOberwartund Szombathely
von der Straße
AbfangendesGüterverkehrs
Verbindungan denwichtigenKorridor V der EU
Maßnahmeangesichtsder Osterweiterung
Kurzfrist umzusetzende
DrastischeVprringerungdesCO2 Ausstoßes
Arbeitsplätzenin der Region
Schaffungvon hochqualifizierten
Bevölkerung
Erleichterungfür die transitgeplagte
POSITION DER VBV
In den vergangenen
Wochensind die grenzüberschreitenden
ehemaligenBahnverbindungen
nachUngarn in vielenMedien behandeltworden.Da die Südburgenländische
Regionalbahn
als privater Bahnbetreiberder Linie Oberwart -Rechnitz von dem geplantenAusbau nach
Szombathelydirekt betroffen ist, möchten wh, um eventuelle Missverständnissezrr
vermeiden,folgendesnä'hererläutem:
Wie es Ihnenwohl bekanntist, hat die GeschichteUngamin der Nachkriegszeit
vom Westen
getrennt.Eine Methodedabeiwar die Stiltegungder Ungammit Östeneichund Jugoslawien
veöindendenEisenbahnlinien,
und die hermetische
Blockierungder westlichenStaatsgrenze
durch eine Grenzsperre.Schon am Ende des Weltkriegeswurden die Strecken zwischen
Rödics und Lendava"Köszegund Oberpullendorfund anschließenddie in die Grenzzone
(1953), Körmend und
hineinreichendeStreckenzwischen Ägfalva und Brennbergbdnya
(1959),Szombathelyund Bucsu(1960)aufgegeben.
Pinkamindszent
Diese Tätigkeitgipfelte
1968im verkehrspolitischen
Konzept,das hier, in West-Ungarnbesondenviele inländische
Linien stillgelegt hat, unter anderendie bis heute fehlendeStreckezwischenBük und
RdpceviS,die den Ort Bük mit dem in ganz EuropabekanntenBad-Bük verband.Diese
Entscheidungenhaben auch die Stadt Szombathelyvon ihrer natürlichen westlichen
Umgebunggetrennt.
Die an diesenLinien lebendeBevölkerunghat dieseschmerzvollen
Entscheidungen
zwarzvr
Kenntnis genommen, doch konnte sie sich mit ihnen nie abfinden, und hat die
Wiederherstellung
der Verbindungmit demWestenbis heuteimmerwiederangeregt.'
Der Ehen Gyula Kreis, eine zur Tnit der Wende, 1988 in Szombathelygegründetealtemative
Zvilorganisation hat unter seinen ersten Aktivitäten bei Herm Siklds Csaba, Minister für
Verkehr und Nacluichtenübermittlung um die Wiederherstellung dieser Linien angesucht.
Ki{lnoki Kiss Sr{ndor Staatssekretärdes Verkehrsministeriums hat das Ansuchen am 17.
August 1990 folgendermaßen beantwortet: ,,Die Inbetriebsetzung der stillgelegten
Eisenbahnlinien ist nur als Ergebnis österreichisch-ungarischerSchlichtungsverhandlungen
und in Kenntnis des zumutbaren Verkehrs möglich."
Im Einverständnis mit den örtlichen Selbstverwaltungenund Handelskammemund mit ihrer
Untersttitzung haben die Unternehmer der Komitate Vas und Zala und ihre burgenländischen
und slowenischen Kollegen die Wiederherstellung einiger Linien - Szombathely-BucsuBük-Bad-Bük, RddicsStaatsgrenze-Oberwart,Köszeg-Köszeg-Staatsgrenze-Oberpullendorf,
R6dics-Staatsgrenze-lrndavaerneut veranlasst.
GESELLSCIIAFT NachlangwierigenVorbereitungsarbeiten
und Anfragebei den obersten
Iritern des landes wurde die VBV Vas Komitat Burgenländische
EisenbahnAG (VBV
Vas megye- BurgenlandiVasüt R6szvdnytr{rsasäg)
am 18. Dezember2000 in Szombathely
gegründet.
Die HaupttätigkeitendieserAG sind der Bau und Betrieb von Eisenbahnen,
sie wird aber
auchsonstige,erglinzende
Tätigkeitenausüben.
DasStammkapitalder Gesellschaft
beträgt20.000.000,-Ft.
Die Aktion?ire:
MÄvEX-REKORD Kft. Budapest
HungaRailKft. Budapest
Vasi Bioszf6raKft. Szombathelv
uÄvepcgt-t- Kft . ceildömtilk
fnanqdtvEsT Kft. Szombathely
Südburgenl2indische
Regionalbahn
GmbH Grosspetersdorf
Dr. HerbertM. Glotz Oberschützen
Dr. Szab6KatalinCelldömölk
Der Grund dafür, dassdie beidenösterreichischen
GemeindenOberwartund Obeqpullendorf
gesetzlichenRegelung,in derenSinne
keine Aktionäresind, bestehtin der österreichischen
Gemeindenerst nach einem längerenVerfahrendie Genehmigungzur Beteiligungan einer
Aktiengesellschaft
erteilt wird.
Die Gesellschaft
hat zurTr;it drei Vorstandsmitglieder:
TacieraIrch Vorstandsvorsitzender,
Dr. Kövdr Istvän Generaldirektorund Pr{linkäsGyörgy
geschäft
sführenderDirektor.
Nachdem die Gründung der VBV Rt. veröffentlicht worden wü, kündigten weitere
Gesellschaften, Gemeinden und Privatpersonen ihre Teilnahmeabsicht oder Durr
Hilfsbereitschaftan.
WIRTS CHAT-TLICHER AUSBLICK
Sowohl aus Ungam als auch aus Slowenien haben sich Gesellschaftengemeldet, die ihre
Massenwaren (Grubenschotter, Ölprodukte, Betonelemente) auf der wiederhergestellten
Eisenbahnlinie befördem lassenmöchten.
Nachdem der Eigenttimer des im Karpaten-Beckeneinzigartigen,im Westen Europas
besondersgefragtenzur natürlichenBodenmelioration
verwendbaren,Äginit"-Bergwerkes
überdie Gründungder GesellschaftNachrichtbekommenhatte,meldeteer sich, und erklärte
zu transportieren.
seineAbsicht,erheblicheWarenmenge
auf der Eisenbahnlinie
Diese Gesellschaftensind wegender strengenUmweltvorschriften
besondersin Österreich
und Slowenien gezwungen, ihre Waren auf der Eisenbahn zu transportieren.Die
Wiederherstellung
abkünen.Besonders
der alten Eisenbahnen
könnie die Transportumwege
gilt das für die Transporteder österreichischen
die sich am Wiederaufbauvon
Unternehmer,
Seöien beteiligen möchten, oder frir den LKW-Verkehr, der von dem geplantenLKWTe.rminalin lrndava auf der Eisenbahnweiterbeftirdert
werdenkann.
'ir/ir
glauben,dassdie Absichtenund Zielsetzungen
derVBV Rt. sowohlmit deirVolschriften
.i.:.':Ea:opiüschenUnion als auch mit den Vorhabendes EU-Beitrittskand:.date:
lJngarnim
Regionen
Einklang stehen,weil die Eisenbahnumweltfreundlichist und grenzüberschreitend
veöindet.
bis Mitte 2002
Laut Auskunft der VBV könnte nach Sicherstellung
der Finanzierungsfrage
Bahnlinienneugebautsein.
die grenzüberschreitenden
Zusammenfassung
Derzeit erscheintnach vielen Jahrenwieder einigesmöglich im Bereichder Reaktivierung
mit denÖBB odereineranderen
und desAusbauesdersrb. Wobei hier eineZusammenarbeit
Bahngesellschaftunerl?isslicherscheint.Seitensder srä müsstenun aber sehr rasch die
werden.Wobei es durchaus
Sanierungder eingangsgenanntenProblemfelderangegangen
überlegenswerterscheint, seitens des UnternehmensprofessionellesMarketing und
personellzu verstärken.
Akquisitioneneinzufiihrenund dieseauchentsprechend
Wenn es zu dem eingangsbeschriebenen
Al-Projekt kommen würde, sollte abgesichert
werden,dassdie sanierteStreckeauchvon anderenBetreiberngenutztwerdenkann.
P&c 2001
flA
.llodabbb*r
------- -
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- i . -
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--
Südburgenländische
ReglonalbahnGmbH
BahnsnraBe
1
A-7SCEI
Gro8pebrsdorf
Td. ++43133fPn591-25
Fax ++434Xb2i2591-13
USt-fD.:ATInl27ffi
FNr.:110686z
[email protected]
wrrw.schrchreisen.at
REPI.JBLIKÖSTENNErcH
Bundesministeriumfür Verkehr
SekrionIVGnrppeC7Abteilungl0
Herm Dr. Erwin Traxler
Radetzkystraße2
A-1031Wien
Großpetersdorf,200l -03-I 9
Ausbau der Behnlinie Oberwart - Rechnitz
SehrgeehrterHerr Dol*or Traxler!
Vercinbanrngsgemä8
dtirfen wir lhnen eine Kostenscbätzung
überSanierungsmeRnqhrnen
der Bahnlinie arischen dem SpcrrschuhI SRB in km 39,4 und der SaatsgrenzenacbUngarn
in km l3_,7imHinblick auf eine Achslastcrhöhungvon 18,0t atf 22,5t übcrmitreln
1. Ober- und Unteöausanierungund Sichenrngenan Eisenbahnkrcuzungen
laut der
Kostenschätzungder Finna Badiura und Peri vom 15.03.2001
ca. S 241.300.000,2. Schätzungüber mittel- bzw. langfristigeBrückensanierungen ca S 67.000.000,3. Schätzkostenfür eventuelleStneck"nt*rradrr*r"o
'
rJ
GE$AMTSCEÄTZKOSTEN
Südburgenländ.
KostenschätzungBadjura u. Petri
KostenschätzungBrückensanienrnsen
ca. S
9:000.000.-
ca. S 317.3W.0W.-
BadJura und Petri
Bnbtro
Wicn:
A I160 Wien, Modleartsr. 30
Td 0t/9r4 61 32
BEro t Lrgerphta
A 2351 Wicocr Ncudc{,
Lindcnwcg 28
Tcl.0t1?6/62306
F)X02236t62M4
Hoch-und Tiebau GmbH u. Co. KG
Babnbausowie hojelrierung
von Industrieglgienlagen
u
Gro8handel- EiscnbaluroberbauFeldbahrunaterial
AIY
SÜDBURGENLANDISCHE
REGIONALBAHN Ges.m.b.H.
z.Hdn.Ing. Adolf Schuch
BahnstraßeI
A _ GROSSPETERSDORF
WienerNeudorf,ancI 5.03.200I
-s
KOSTENSCHATZUNG
Betrifft: Achslesterhöhune
auf 225 TO KM 13.7bis KM 39.4
SehrgeehrterHerr Ing. Schucll
ftr obenangefrhrtesBauvorhaben
in derBeilage Ihre gewünschteKosten2usaumenstellung
| e 17.531.459,41
UnserAnbot schlie8tmit einer Nettosummevon ATS 241.23E.141,00
Wir hoffen, Ihnen hiermit gedientzu haben.-O*:,""1weitere
Verftgung.
Ausktinfte*"*
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Mit freundlichenGrüßen
Mobil Tel. Nr. 0663/8241 22. ab l-4.98:Q676/4824122
Bankveöindr.rng:CA-BV Linke Wienzeile
FirmenbucdNr- 2284i
ATU 19341004
[email protected]
BLZ t 1000,Kto.0049-10220
Handelsgericht Mener NeüstadtISO 9002 Zert.-.--....-..Nr. 5 I 673
LEISTUNGSVERZEICHNIS
I.,
SUEDBRB
15.03.01
-1-
SÜDBGLD.REGIONALBAHN
& Co
BADJURAu- PETRIHochu. TiebauGesrnbH
fla,tlorhaäga:
FinrrB;
sANfERuHG
xffi s,; - rfl39,r
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ACHSLASTERHÖHUNG
AUf22.50TO
01,01
BAUSTELLEI{G
EilElNKOSTEN
01.01.m01
Baustelle- Einrichbn,Räumen
ef€fe
1.00PA
01.01.mo2
Lohn
Sonstiges
Einheitspreb
244.565,00
146.211.00
390.26,00 ATS
2/14.565,00
146.211,00
390.776.00
Vorhaltenauf Baudauer
efEre
6,00 Mo
01.01.mo3
Lohn
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Einheitspreb
85.321,00
36.529,00
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511.926,00
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Vermessung -Absbckung
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Lohn
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354.277,00
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496.62,00 ATS
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Sonstiges
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3.971.100,00
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173,00
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261,00 ATS
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6.6"/8.885.00
17.28.353,00ATS
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SÜDBGLD.REGIONALBAHN
& Co
BADJURAu. PETRIHochu. TietuauGesrnbH
Bauvotttfut:
Firnn:
Voftrag
in Angebct
11.€9.468.00
Lohn
Sonstiges
4.000,00
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17.28.3s3,00ATS
6.678.E85,00
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1.786,00
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ATS
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8.952000,00 ATS
1.473,00
966,00
2.(t9,00 ATS
31.964.100,00
20.962.200.00
52-926_36g,qoATS
16.344,00
2.855.00
1g.lst,00 ATS
130.752,00
22.840,00
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34.978,00
27.069,00
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279.824,00
216.552,00
496-376,00ATS
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GleisneulageForm B/S49H{p
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Abtragen von Weichen
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Verlegenvon Weichen
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Sonstiges
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Vespannen von Gleigen
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25.700,00
112,00
44,00
Lohn
Sonstiges
Einheitspreb
156,00 ATS
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2.878.400,00
1.130.800,00
4.9qg-200,00ATS
Schienenstoßschwei ßungen
01.02.0008
e(ere
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8.560,00
960,00
670,00
Lohn
Sonstiges
Einheitspreb
1.630,00 ATS
8.217.600,00
5.735.200,00
13.952800,00ATS
OBERBAUARBETTEN
01.02
Lohn
Sonstiges
SummeKapitel Normalpositionen
01.03
UNTERBAUARAETTEN
01.03.0001
Herstrllon von Bahngrlbon
60.603.376,00
36.046.692,00
95.656-988,00ATS
€fBß
M1
25.700,00
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Lohn
Sons{iges
Einheitspreis
63.950.044.00
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66,00
153,00 ATS
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2.23s.900,00
1.696.200,00
3.932-t00,00
ATS
102.200.721.00
LEISTUNGSVERZEICHNIS lzu
kttwhfut
s,EDBRB
15.03.01
-3-
SÜDBGLD.REGTONALBAHN
BADJURAu. PETRIHochu. TiebauGesmbH& Co
Finta:
in Ang€bd
Vortrag
01.03-0002
63.950.044.m
[email protected]).721,00ATS
38-25O.62,m
Versch'rebebah nstsl$O
erete
195,00 ATS
131.400,00
2i 9.600,00
35{.000,00 ATS
9.544,00
5.342,00
14.986,00 ATS
477.?40,00
267.100,00
ATS
744.3grg,grg
73,00
122.00
Lohn
Sonstiges
1.800,00
M1
01.03-fin3
Einheitspreb
SanierungDurchlässe
efeft
50,00sT
01-03
Lohn
Sonstiles
Einheitspreb
UNTERBAUARBE]TEII
2,44J.s(r0,00
2.182.900,ü0
5.027.tfOO,00ATS
Lohn
Sonstiges
SummeKapitelNormalpositionen
01.(x
EISENBAHNKREUA'NGEI{
0t.o4.m0t
Elektr-Sicherung inkl.Stsaßenbau
€refe
6,00sr
01.o{
Lohn
Sonstpes
Elnheitpreb
2.250.000,00
3.580.000,00
5-q30.0oo,00 ATS
13.500.000.00
21.480.000.00
34.!)80.qr0,0o ATs
EISENBAHNKREUZUNGEN
ß.soo.ooo,oo
Lohn
Sonstiles
21.480.000,00
34.980-000,00ATS
Summe Kapitel Normalpositionen
01.05_* .
-
01.0s.mo1
MATERI,ALUEFERUNGEN
Schicnen Form Bl9{9
Lohn
Sonst$es
43.400,00
M1
01.05-0002
EinheiBpreb
Schrnllcn
ATS
954.800,00
18.792.200,00
19.747.(nO,00ATS
60,00
689,00
749,00 ATS
4.008.000.00
46.025.200.00
gr.o33-m,00 ATs
22,00
433,00
{!qt,00
Type BU 4 kornpl.
ef{re
66.800.00
sT
Ouertrag
in Angrebct
Lohn
Sonst(;es
EinheiBpreb
83.921.11{,CO
125.03F.Tn,@
[email protected],@
ATS
LEISTUITICSVERZACHN|S
#
SuEDBRB
l"
15.03.01
4-
SÜDBGLD.REGIONALBAHN
& Co
BADJURAu. PETRIHochu.T'ebauGesrnbH
fuwqlt&t
Hnm:
Vortrag
inAngiebd
01.05.mo3
8ß.-021.444,@
125-W.Tn,@
208.0s6.221,C0
ATS
IVeichen Form BJ9[9'
efena
8,00sT
01.05.(xxl4
Lohn
Sonstiges
Einheitspreb
5.740,00
450.000.00
455.74{r,00ATS
45.920,00
3.600.000,00
3.645.920,00 ATS
88,00
480,00
568,00 ATS
4.576.000.00
24.960.000,00
29.536.000,00ATS
Oberbauscho&rKö |,fi
ef€te
To
52.000,00
01.05
Lohn
SonstiTes
Einheitspreb
MATERI.ALUEFERUHGEH
Lohn
Sonstiles
Summe
' . - . - KapitelNormaPositionen
01
9.53r,.720,u0
93.377400,00
ATS
102.9G2.120,00
SAN|ERUNGl(fl13,7 - Kt39,4
Lohn
Sonstiges
SummeAbschnittNormaPositionen
87.643.3e4.00
153.594.777.00
211.2t8.141,00ATS
r-ErsiüncsveBzilcgnrs j "'
Bauvotffiqt:
s,EDBRB
15.03.01
-5-
SÜDBGLD.REGIONALBAHN
BADJURA
& Co
u. PETRIHochu. Tbbau GesmbH
Frna:
01.01
BAUSTELLEN GEilElN KOSTEN
Lohn
Sonstiges
SummeKapitelNormapositionen
01.o2
1.110.768,00
507.785,00
1.618-553,00ATS
OBERBAUARBEITEN
Lohn
Sonstiges
SummeKapit€:Normapositbnen
01.03
60.603.376.00
36.046.692,00
96.650.0€9,00ATs
UNTERBAUARBEITEN
Lohn
Sonstiges
SummeKapitelNormapositbnen
2 844.500,00
2.182.e00.00
ATS
5-027.4OO.0O
01-04
EISENBAHNKREUZUNGEN
Lohn
Sonstiges
SummeKapilel Normapositbnen
01.05
TTIATERI,ALLIEFERUNGEN
Lohn
Sonst(1es
SummeKapitetNormapositionen
9.584.720,00
93.377400,00
102962.120,00ATS
SANIERUNGK'{13,7 - KH3!',4
0t
Lohn
Sonstiges
in AnSebd
87.6ß-341,00
87.643.364,00
153.594.777.00
zlr.zss.
SummeAbschnittNormapositbnen
ÜUertrag
13.500.000,00
21.480.000.00
34.980.000,00ATS
153.594.77l,00
'fi
ATS
241.238.141.00
1
LErsruncsvERzEicx*rs l'o
futwfnafur
Fma:
suEDBRB
15.03.01
6-
SÜDBGLD.REGIONALBAHN
BADJURAu. PETRI Hochu. T'BbauGesrnbH& Co
htugebot
87.eß.364.00
153.594-177,00
241.48.141.00ATS
Gesamtsumine
Lohn
Sonstil
Gesamtsumme
GESAMTSU
MMENomalpositionen
87.Gf3.36.1,00ATS
153.5-q4.777,00ATS
211.Xß.111,ü' ATS
GESAMTSUMME
NETTO
24123i8-111,00ATS
Seite 1
zwischenOberwartu. Rechnitz
Beilagezu KostenschäEungOber- u. Unterbausanierung
Nr.
1
2
3
4
5
6
7
I
Bahn-km
22,518
23,2#
24,574
26,€9
30,260
31.521
32,671
35,052
Traqwerk
Objekl
Jahr
GedeckteEdelbachbrucke
OffeneBrücke
OffeneBrücke
1957
Stb-Platte
1979
1981
1957
1983
1888
1981
1957
St-Blech
St-Blech
Offene Taucheribachbr.
3 Behelfsbrucken
GewölbteBrucke
GedeckteBrückeüberLSt
GedeckteZickenbachbrücke
Bemerkunq
mittelfristiq
mittelfristiq
mittelfristiq
mittelfristig
St-Blech
Walzträger kurzfristiq
3ruchstein lanqfristiq
Spannbeton lanqfristig
langfristig
Stb-Platte
Schätzkostenfür Sanierunqsmaßnahmen:
zu Nr. 1
z uN r . 2
z uN r . 3
z uN r . 4
z uN r . 5
z uN r . 6
zuNr.7
zuNr.8
1 , 5M i o
2,5Mio
1 , 0M i o
2,5Mio
50,0Mio
1 , 0M i o
2,5 Mio
2,0 Mio
ffi
die nacheinemUnwetter
zu derPositionNr. 5 ist geplant,die 3 Behelfsbrücken,
wurde
wurde(dergesamteBahndamm
aufgestellt
von den Pionierendes Bundesheeres
entwederdurcheinenNeubauzu ersetzenoderüberdie gesamteLänge
weggeschwemmt),
wieddrherzustellen.
den altenBahndammmit Verrohrungen