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308 revistacaminhoneiro.com.br 1 Compre 20 litros de Mobil Delvac MX e ganhe camiseta autografada! mobil.cosan.com.br/PromoMobilDelvac A COMPRA DO PRODUTO PROMOCIONADO E A TROCA PELO BRINDE SOMENTE PODERÁ SER REALIZADA NA REVENDA MOBIL PARTICIPANTE DA PROMOÇÃO, CONFORME IDENTIFICAÇÃO DO MATERIAL PROMOCIONAL. ANTES DE EFETUAR A COMPRA DO PRODUTO, CERTIFIQUE-SE DE QUE A REVENDA PARTICIPA DESTA PROMOÇÃO. A TROCA PELO BRINDE ESTÁ CONDICIONADA AO PERÍODO DE DURAÇÃO DA PROMOÇÃO (DE 16/09/13 A 13/12/13) OU À DURAÇÃO DO ESTOQUE DE 140.000 CAMISAS NOS TAMANHOS DISPONÍVEIS, CONFORME O QUE OCORRER PRIMEIRO. MOBIL E MOBIL DELVAC SÃO MARCAS REGISTRADAS DA EXXON MOBIL CORPORATION OU UMA DE SUAS SUBSIDIÁRIAS, UTILIZADA POR COSAN LUBRIFICANTES E ESPECIALIDADES S.A., OU UMA DE SUAS SUBSIDIÁRIAS, SOB LICENÇA. OUTRAS MARCAS OU NOMES DE PRODUTOS UTILIZADOS NESTE MATERIAL SÃO DE PROPRIEDADE DE SEUS RESPECTIVOS DONOS. CONSULTE O REGULAMENTO NO SITE WWW.MOBIL.COSAN.COM.BR/PROMOMOBILDELVAC 2 revistacaminhoneiro.com.br 308 carta ao leitor DIRETOR: Saulo P. Muniz Furtado [email protected] Lançamentos Premium REDAÇÃO: Graziela Potenza (editora) [email protected] Francisco Reis (redator) [email protected] N esta edição, os destaques são as novidades que as montadoras irão apresentar na Fenatran - Salão Internacional do Transporte, realizada a cada dois anos. O evento é considerado o maior e o mais importante do segmento do transporte rodoviário de cargas do continente sul-americano, figurando entre as cinco maiores feiras de transporte do mundo. São muitos anos de história, nos quais o evento segue como uma importante ferramenta na consolidação da indústria de caminhões e implementos para o transporte de cargas no Brasil. Mesmo sendo focado na realização de negócios e na exposição dinâmica de lançamentos globais para milhares de profissionais do setor interessados em conhecer as tendências do segmento, o evento também se firma como um importante termômetro do mercado. Outra importante atração é a Fenatran Experience que simultâneamente à exposição, acontece no sambódromo do Anhembi, onde os principais fabricantes de caminhões colocarão seus produtos nas mãos dos caminhoneiros e empresários do setor. Os cerca de 60 mil visitantes de 15 países, esperados na Fenatran 2013, terão como principal atração os caminhões pesados considerados Premium. Portanto, essa é uma ótima oportunidade para conferir o que cada empresa tem a oferecer tanto em relação a veículos, como tecnologias e, sobretudo, preços. Há modelos para todos os bolsos! EDITOR DE ARTE: Julio Kniss [email protected] Diagramador: Thiago Piffer PUBLICIDADE: Isidro de Nobrega, Gabriela Ely Bedrossian, Carlos Chagas e Rafael Gouveia [email protected] PROMOÇÕES: O. Quatrini (gerente), Cristiane Mattos, Ana Paula Anzzelotti, Maurício Marques e Verônica Barbosa da Silva DEPARTAMENTO DE DISTRIBUIÇÃO: (E ASSINATURAS) Cláudio Alves de Oliveira (gerente) Ewerton Diego dos Santos [email protected] DEPARTAMENTO DE COMPRAS: Luciana Ito DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO: Jorge Moura, Carlos Alberto Pereira e Marcos Antonio Battagiotto Yeda Machado de Melo Wittmann (secretária da diretoria) Boa leitura, IMPRESSÃO E ACABAMENTO: Prol Editora Gráfica JORNALISTA RESPONSÁVEL: Graziela Potenza (Reg. MTb: nº 16.992) REDAÇÃO, ADMINISTRAÇÃO E DISTRIBUIÇÃO: Rua Fiandeiras, 687/693 – Vila Olímpia São Paulo-SP, CEP 04545-004 Tel.: (11) 3049-1799 Graziela Potenza Editora www.revistacaminhoneiro.com.br CAMINHONEIRO, revista mensal dirigida a caminhoneiros, foi matriculada em 20/02/85 no 5º Registro de Títulos e Documentos de São Paulo. Ela é distribuída gratuitamente em uma rede de postos credenciados pela Tudo em Transporte Editora Ltda., CNPJ 07.052.911/0001-01 e Inscr. Estadual 149.430.506.110. As opiniões dos artigos assinados e dos entrevistados são de seus autores e não necessariamente as mesmas de CAMINHONEIRO. A elaboração de matérias redacionais não tem nenhuma vinculação com a venda de espaços publicitários. Não aceitamos matérias redacionais pagas. Informes publicitários são de responsabilidade das empresas que os veiculam, não tendo escolha de fotos, ilustrações ou definição de estilo e de texto submetidos à Redação da revista. Os anúncios são de responsabilidade das empresas anunciantes. Não temos corretores de assinaturas ou representantes em outros estados ou países. É proibida a reprodução total ou parcial de textos, fotos, ilustrações, mapas sem a autorização por escrito da Redação (Lei de Direitos Autorais, nº 9610/98). Tiragem desta edição (100 mil exemplares) auditada por PricewaterhouseCoopers, cuja carta-relatório está à disposição dos interessados. Publicação Mensal - nº 308 - Outubro de 2013 - Exemplar avulso = R$ 10,00 Assinatura anual = R$ 100,00 - O Grupo TT também edita a revista NT. Publicação filiada à Anatec Apóia o Programa Na Mão Certa 308 revistacaminhoneiro.com.br 3 22 Fenatran/2013 Atrações das montadoras Transmissões Facilidade 85 91 Cartão Vectio Pra Você ÍNDICE Eaton Experience 2013 82 88 Lei do descanso Ações de saúde Legislação Concessionárias EVENTO 12º Santa Rosa Truck Show 64 4 revistacaminhoneiro.com.br 308 Entrevista Luiz Moan, presidente da Anfavea 20 Fábrica Foton mostra seus planos 98 92 Competição 4ª etapa da Gincana do Caminhoneiro 08 Rompendo o lacre 14 URGENTE 16 NA MÃO certa 99 GaLERIA Temos futuro Saiba o que acontece no setor O mês das crianças Desenhos dos leitores 100 BEIRA DE ESTRADA 114 Mercado 122 Passatempo Caminha o caminhoneiro Confira os preços dos caminhões Divirta-se com jogos 96 Futebol Homenagem a ex-jogadores 308 revistacaminhoneiro.com.br 5 Novo volvo vm Velocidade e álcool: combinação fatal. É assim que todo caminhão deveria ser. O novo Volvo VM é o caminhão mais econômico do mercado e está sempre disponível para o trabalho. Além disso, é confortável, seguro e agora oferece versões 8x2 e 8x4 com maior capacidade de carga. Novo volvo vm 6 revistacaminhoneiro.com.br 308 Volvo Trucks. Driving Progress. 308 revistacaminhoneiro.com.br 7 Rompendo o lacre Francisco Reis Redator E Temos futuro Em uma conversa nostálgica com alguns amigos, começamos a nos lembrar de profissões que a tecnologia e o tempo extinguiram ou reduziram muito. Tipógrafos, datilógrafos, entregador de pão, entre outros. Pensando nisso, me perguntei: e caminhoneiro? Haverá espaço para ele no futuro? Tomando por base que já existe um carro (ainda que protótipo) que se move sem motorista e toda a tecnologia que equipa os caminhões, pode parecer preocupante. A falta de caminhoneiros é outro indicativo. E por fim, a eficiência no transporte, com caminhões mais potentes, equipamentos mais eficientes que requerem menos motoristas pode deixar quem pretende entrar na profissão preocupado. Mas durante o Santa Rosa Truck Show, fiquei muito contente e definitivamente convencido de que a profissão de caminhoneiro irá existir por muitos anos. Isso porque encontrei dois jovens caminhoneiros, um com 22 e outro com 23 anos. Perguntei para eles porque escolheram a profissão e com um grande sorriso um me disse: sou caminhoneiro desde criança, brincava com caminhões, desenhava caminhões e sempre quis dirigi-los. Hoje realizo meu sonho de criança cada fez que dou a partida. O outro rapaz, de 23 anos, disse que sempre admirou a profissão, a liberdade das estradas e a sensação de servir o próximo abastecendo o país inteiro. Fiquei contente e preocupado. Contente em saber que existem jovens interessados em ser caminhoneiros. Preocupado por saber que a maioria das empresas exige experiência para contratar. Como ter experiência se ninguém contrata sem experiência? Mas algumas empresas estão mudando esse quadro. É o caso da Transportadora Ajofer, que mantém uma escola para incentivar e formar motoristas. Em Santa Catarina, um grupo de empresas de ônibus urbano tem um plano de carreira no qual o funcionário vai progredindo de um veículo menor para outro maior. Um manobrista pode passar para a função de motorista de veículo leve. Deste, para motorista e daí para motorista rodoviário. A cada passo, um veículo maior, com mais recursos e, claro, ganhos salariais. Com isso, ela resolve o problema da falta de motorista e sempre mantém funcionários motivados. A Lei do descanso chegou para melhorar as condições dos caminhoneiros. A falta de profissionais elevou a autoestima de quem está na ativa. Os salários tendem a subir, pois se não pagar um valor justo, as empresas que pagarem irão ficar com os melhores profissionais. Os dois jovens que estão chegando têm um campo muito bom. As empresas estão se profissionalizando, descobrindo que em uma relação que apenas um lado ganha os resultados não são bons. Novos locais para aprimoramento dos conhecimentos estão sendo abertos. Muitas empresas mantêm sua própria escola, ou convênios com entidades especializadas no ensino para caminhoneiros. Em um país com o tamanho do nosso e com o transporte direcionado à rodovia, o caminhoneiro sempre será fundamental para o progresso. Cabe a ele ser profissional, trabalhar com seriedade e exigir de seus empregadores o mesmo respeito. E o Governo, para variar, podia ajudar com estradas em bom estado, menos impostos e menos burocracia para que os caminhoneiros tenham acesso a financiamentos e condições de comprarem e renovarem seus caminhões. 8 revistacaminhoneiro.com.br 308 RESISTÊN C IA SUPERIO R NOVOS G686 MSS PLUS E G677 MSD PLUS. TRANSPORTAM ATÉ 15 MIL TONELADAS A MAIS.* • carcaça mais resistente • menor custo por km rodado • • maior performance em recapagem melhor assistência técnica do segmento * Aumento de produtividade comparado ao seu antecessor Goodyear G686 MSS, considerando quilometragem total. Referência caminhão bi-trem carga líquida de 49.8 ton. Ciclo de 50km (viagem de ida e volta). QUILÔMETROS DE HISTÓRIAS 308 revistacaminhoneiro.com.br 9 10 revistacaminhoneiro.com.br 308 308 revistacaminhoneiro.com.br 11 12 revistacaminhoneiro.com.br 308 Conecte-se Concorrência na cobrança eletrônica de pedágios diminui preços em até 67% Segundo o Governo do Estado de São Paulo, os preços dos serviços de cobrança eletrônica de pedágio das rodovias de São Paulo foram reduzidos em até 67%, após a abertura do mercado às novas empresas, no ano passado. Em abril de 2013, a Agência de Transportes do Estado de São Paulo (Artesp) autorizou a terceira empresa a fazer a cobrança do pedagiamento eletrônico. Atualmente, as empresas Sem Parar, ConectCar e Dbtrans disputam a cobrança. INFORME PUBLICITÁrio OS MELHORES CAMINHOS Verdadeiro laboratório de testes Melhores frases de para-choque No último mês, perguntamos no nosso Facebook (www. facebook.com/revistacaminhoneiro) quais eram as frases de para-choque preferidas dos nossos leitores. Confira algumas que recebemos: “Não me acompanhe que não sou novela.” “Não há medicina que cure a dor da saudade.” “Quando a noite cai, o azul prevalece.” SIGA-NOS CURIOSIDADE Existe caminhão normal 12x12? A produção de carros Tatra cessou em 1999, mas a empresa ainda produz uma bem sucedida série de equipamentos, principalmente rodas motrizes 4x4, 6x6, 8x8, 10x10 e 12x12 para caminhões. Principais características: Cada roda se move para cima e para baixo, de forma independente, o que permite: - Velocidade notavelmente maior em estradas irregulares; - Passagem rápida por cima de obstáculos; - Mobilidade fora de estrada e corta-mato excepcional; - Balanço de semi-eixos são extremamente resistentes a impactos e choques. Outras curiosidades estão no site: www.cowboysdoasfalto.com.br As principais competições de rali são referências mundiais de extrema competitividade e superação tanto para pilotos e equipes, quanto para os veículos e suas rotinas de manutenção. Nada, no entanto, que intimide o time brasileiro mais vitorioso da categoria nos últimos anos: a equipe de caminhões Mobil Delvac Salvini Racing - do piloto Guido Salvini, do navegador Flavio Bisi e do copiloto Fernando Chwaigert. Octacampeã nacional do Rally Cross Country, a equipe ainda é hexacampeã do Rally dos Sertões (incluindo vitórias em 2012 e 2011), e se manteve no pódio da principal competição do País, com a conquista do segundo lugar na edição 2013. “O Rally dos Sertões é uma prova muito difícil, em que passamos dez dias seguidos enfrentando diversas dificuldades e os mais variados terrenos. Por isso, precisamos de produtos confiáveis. Nosso caminhão, um Atego 1725, utiliza o lubrificante Mobil Delvac MX, que traz muita confiabilidade, por sabermos que as peças do motor, câmbio e eixos estão sempre bem protegidas. Ficamos despreocupados quanto a quaisquer tipos de falhas referentes à lubrificação, enquanto estamos competindo”, afirma Guido Salvini, piloto e líder da Mobil Delvac Salvini Racing. Sobre o Rally dos Sertões, Guido conclui: “a competição é um verdadeiro laboratório a céu aberto para testarmos como se comportam todos os produtos envolvidos na manutenção dos equipamentos, e o lubrificante Mobil Delvac passa em todos os testes!”. 308 revistacaminhoneiro.com.br 13 Primeiro XF 105 em Ponta Grossa A DAF, uma das marcas líderes no mercado europeu de caminhões e subsidiária da Paccar Inc., celebra a fabricação do primeiro XF 105 na sua unidade brasileira, em Ponta Grossa, no Paraná. A cerimônia, realizada em 2 de outubro, contou com a presença de Mark Pigott, presidente e CEO da Paccar, e de Bob Christensen, vice-Presidente Executivo e CFO da Paccar, além de executivos da DAF e autoridades políticas. O evento marca o início da produção do modelo extrapesado da DAF, que será oferecido no mercado brasileiro em duas configurações: 6x2 e 6x4, voltadas ao transporte pesado de longa distância. Todos serão equipados com motor Paccar de 12,9 l e duas opções de cabine, Confort Cab e Space Cab, priorizando o espaço interno e a segurança do condutor. “A estratégia da DAF em investir no Brasil está diretamente ligada ao potencial do País, extremamente estratégico para o desenvolvimento da companhia em Mudança na diretoria A executiva Camilla Dewoon assumiu o cargo de vice-Presidente de Vendas e Marketing da Scania para a América Latina. Sueca, Camilla atuará na Scania Latin América, sediada em São Bernardo do Campo e será responsável pela operação das áreas de negócios: Trucks, Buses, Engines e Parts & Services, coordenando a interface entre a fábrica e os mercados onde a Scania atua através de operações próprias ou de representantes. Como vice-Presidente da área de Vendas e Marketing, Camilla sente-se estimulada com o novo desafio e com o grande potencial de crescimento na região. “A América Latina é uma região importante para a Scania e tenho boas expectativas para esse mercado, mesmo considerando o momento desafiador da situação econômica no mundo e na indústria. Acredito que o meu maior desafio será caminhar com a equipe em direção a um crescimento rentável de nossos produtos a longo prazo”, afirma Camilla Dewoon. Camilla Dewoon iniciou carreira na Scania em 1998 como assistente de Marketing e Vendas na Suécia. Em 2001, foi responsável por Vendas de Caminhões e Ônibus em 14 países como África do Sul, Tanzânia e Etiópia. Dois anos depois se tornou gerente de projeto de introdução de Mercado e Serviços e em 2009 passou a ser a responsável pela rede de concessionárias Scania na região de Estocolmo, com 15 pontos de serviço e 260 funcionários. 14 revistacaminhoneiro.com.br 308 mercados emergentes. Começaremos com o nosso campeão de vendas na Europa, o XF 105, mas estamos nos preparando para trazer outras famílias de caminhões”, afirma Marco Davila, presidente da DAF Brasil. A fábrica de Ponta Grossa é a primeira unidade produtiva da companhia fora da Europa, e uma das mais modernas da DAF no mundo. Localizada a 114 km da capital Curitiba, a planta conta com área total de 2,3 milhões de m2, e capacidade produtiva de até 10 mil caminhões por ano. Junto à planta, a DAF manterá um Centro de Distribuição de peças genuínas, que abastecerá toda a rede de concessionárias. Foram aplicados US$ 200 milhões somente na instalação da fábrica, parte de um investimento de US$ 320 milhões que a empresa está promovendo no País. A escolha de Ponta Grossa ocorreu em virtude da sua localização geográfica, com fácil acesso. Ampliação da rede de serviços A International Caminhões continua expandindo suas atividades no País. Focada na qualidade dos serviços e satisfação dos clientes, a empresa ampliou sua rede de atendimento com a nomeação de 20 Serviços Autorizados. Somados às 15 concessionárias da marca, totalizam 35 pontos em todo território nacional. De acordo com Guilherme Ebeling, presidente da International Caminhões no Brasil, a ampliação garante maior abrangência da empresa no País. “Estamos empenhados em expandir nossa operação e continuar a crescer no mercado brasileiro. Neste sentido, os Serviços Autorizados são estratégicos para elevar o nível de atendimento aos proprietários de caminhões International”, afirma. Os pontos de Serviços Autorizados contam com oficina apta a avaliar as necessidades dos caminhões, realizar reparos e dar toda assistência necessária através de ferramentas de diagnóstico específicas, além da disponibilidade de peças para reposição. As autorizadas oferecem a mesma estrutura e qualidade das concessionárias, exceto vendas, estando integrados ao sistema de garantia e assistência técnica International. Como parte do processo de aprimoramento do pós-venda, a International criou o sistema LMS – Learning Managing System – contando com diversos treinamentos presenciais e on line, que incluem a disponibilidade de um portal com todas as informações dos caminhões. Dessa forma, a equipe de atendimento recebe capacitação específica para dominar as técnicas de cada modelo. 308 revistacaminhoneiro.com.br 15 Aplicativo para lubrificantes Através de sua linha de lubrificantes, a Shell está disponibilizando para uso em celulares o aplicativo “Shell Lubrificantes” que permite ao motorista saber qual o melhor óleo lubrificante para seu veículo, seja ele de quatro ou duas rodas, leve ou pesado. O aplicativo pode ser acessado gratuitamente em aparelhos celulares que rodam o sistema operacional do Google, Android, e nos dispositivos iOS, da Apple. Através da seção ‘Shell Lubematch’ o aplicativo oferece um filtro inteligente onde o usuário seleciona veículo, marca e modelo para obter as opções de óleos lubrificantes Shell mais adequadas de acordo com a seleção feita. O programa também auxilia com relação ao intervalo ideal e recomendado para troca do óleo em período de meses e de quilometragem. “Nossa intenção com este aplicativo é proporcionar aos nossos clientes maior conhecimento dos produtos e ajudá-los na escolha do lubrificante certo para seu carro”, explica Raquel Sampaio, gerente de Marca e Comunicação. Iveco tem novo vice-Presidente A Iveco, fabricante de veículos comerciais, anunciou o seu novo vice-Presidente para a América Latina. O cargo foi assumido por Marco Borba, que, desde 2008, era diretor Comercial e de Marketing da New Holland Construction (marca que faz parte do mesmo grupo empresarial). Ele responderá diretamente a Vilmar Fistarol, recentemente nomeado presidente da Fiat Industrial Latin America. Durante sua passagem pela New Holland, Marco Borba atuou com ênfase nas áreas de desenvolvimento de rede, reposicionamento e lançamento de novos produtos e no fortalecimento das relações com a rede de distribuidores e clientes finais, buscando o reconhecimento da marca como uma das principais do setor de máquinas e equipamentos de Construção no Brasil e na América Latina. Borba atuou também em outras grandes empresas multinacionais do segmento de componentes automotivos, principalmente para motores diesel, como o Grupo ThyssenKrupp Automotive e, anteriormente, na Mahle Metal Leve. Nestas empresas, desenvolveu sua carreira com diferentes responsabilidades na área comercial, chegando à diretoria de Vendas com atuação junto às principais montadoras de motores nos Estados Unidos, Europa, Ásia e Brasil. O executivo é administrador de empresas formado pela Fundação Getúlio Vargas de São Paulo, com pós-graduação e especialização em Marketing pela mesma instituição. Marco Borba tem 46 anos, é casado e tem dois filhos. 16 revistacaminhoneiro.com.br 308 O mês das crianças e a proteção da infância Outubro, mês das crianças, é um bom momento para retomar um assunto que o caminhoneiro e o empresário do setor de transportes já conhecem: a proteção da criança e do adolescente em situação de exploração sexual nas estradas. Quem viaja pelo País sabe que esse é um problema que está sendo enfrentado, mas ainda não foi resolvido. Desde que nós firmamos o compromisso de acabar com a exploração sexual de crianças e adolescentes nas estradas, em parceria com caminhoneiros e empresas, muita coisa melhorou. A mudança mais visível, comprovada por pesquisas feitas nas estradas, é que o caminhoneiro está consciente de que é uma peça chave para nos ajudar a enfrentar o problema. O Estatuto da Criança e do Adolescente (ECA) não é mais um tema desconhecido para o caminhoneiro. Hoje, boa parte dos profissionais da estrada conhece a importância de garantir a proteção integral de crianças até 12 anos e adolescentes de 12 a 18 anos. Ao saber como atuar diante de uma situação de exploração sexual de criança ou adolescente, através do disque 100, o caminhoneiro se torna um agente de proteção. Tirar uma criança ou adolescente da situação de exploração sexual ou de qualquer outra forma de violência é um presente inestimável que você pode dar, em todos os momentos do ano. Faça a sua parte. Sempre que se deparar com o problema, disque 100 e denuncie. Juntos, vamos acabar com a exploração sexual de crianças e adolescentes nas estradas! Saiba mais em www.namaocerta.org.br. Para falar com o Programa Na Mão Certa, envie um e-mail para [email protected] ou escreva para a Caixa Postal 11.263 - CEP 05422-970 – São Paulo – SP. SHELL RIMULA R3 X EVOLUIU PARA O NOVO SHELL RIMULA RT4 X TRIPLA PROTEÇÃO PARA UM MOTOR MAIS DURADOURO Você e seu motor enfrentam condições difíceis nas estradas, mas na Shell nós estamos sempre buscando tornar a sua jornada mais fácil. Por isso, nossos cientistas desenvolveram Shell Rimula RT4 X, que representa a evolução do R3 X e é líder* em aprovações entre as principais montadoras. Shell Rimula RT4 X oferece tripla proteção: até 30%** maior proteção antidesgaste, até 50%** maior proteção anticorrosão e até 50%** melhor limpeza, para um motor mais protegido, limpo e duradouro. Garanta melhor desempenho para o motor e para o seu negócio com o novo Shell Rimula RT4 X. TRABALHA TÃO PESADO QUANTO VOCÊ. Shell Rimula *Em comparação os lubrifi APIcantes CI-4 disponíveis mercado. * % relativa às especificom cações limitecantes de lubrifi ACEA em no teste de motor representativo para diversos motores. **% relativo aos limites das especificações API e ACEA em testes para diversos motores. O descarte inadequado da embalagem e do óleo usado pode gerar resíduos sólidos e poluir a água e o solo. Entregue-os em um posto de serviço ou ponto de coleta Autorizado, conforme Resolução CONAMA nº 362/2005. Esta ação ajuda a proteger o meio ambiente. 308 revistacaminhoneiro.com.br 17 18 revistacaminhoneiro.com.br 308 308 revistacaminhoneiro.com.br 19 ENTREVISTA Otimismo de crescer O presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), Luiz Moan Yabiku Júnior, fala sobre o setor de modo geral e, sobretudo, de caminhões. Texto: Graziela Potenza Foto: Roberto Silva 20 revistacaminhoneiro.com.br 308 Revista Caminhoneiro – Há quanto tempo você atua no setor automotivo? Luiz Moan Yabiku Júnior – Estou no setor automotivo há mais de 30 anos. Minha formação é em Economia, tenho 57 anos de idade e sou diretor de Assuntos Institucionais da General Motors. Caminhoneiro – Como foi o desempenho, em setembro, da indústria automotiva nacional? Luiz Moan – A indústria automobilística registrou seu melhor mês de setembro da história em produção de autoveículos. As 332 mil unidades produzidas representam crescimento de 15,2% com relação às 288,2 mil de igual período do ano anterior. No comparativo com agosto deste ano, que teve produção de 340,5 mil, houve ligeira retração de 2,5%, mas no acumulado dos primeiros nove meses do ano, os números são positivos: o crescimento é de 13,9%, quando comparados as 2,84 milhões de unidades produzidas em 2013 com as 2,49 milhões de 2012. Os seguidos recordes de produção já refletem o incentivo à produção nacional gerado pelo Inovar-Auto. Os recentes anúncios de investimento para o período 2013-2017 nos fazem crer que a tendência de localização da produção, incentivada pelo Inovar-Auto, já é uma realidade. Outro motivo para o forte desempenho da produção é a exportação. Apesar da redução de 29% quando confrontadas as 45,5 mil unidades que saíram do País em setembro com as 64,1 mil de agosto deste ano, a alta ante setembro de 2012 é de 66,6%, quando foram exportadas 27,3 mil unidades. Com o resultado, o acumulado de 2013 atingiu 428,2 mil unidades, elevação de 31,6% e mais de 100 mil unidades acima das 325,2 mil do mesmo período de 2012. E mesmo com um dia útil a menos, o licenciamento de setembro deste ano, com 309,9 mil veículos comercializados, também subiu 7,6% em comparação com as 288,1 mil do mesmo mês de 2012. Contra as 329,1 mil unidades licenciadas em agosto de 2013 a redução é de 5,9%, mas no acumulado a curva é ascendente: a indústria saltou de retração de 1,2% no período janeiro-agosto para 0,3% a menos de janeiro-setembro de 2013, com 2,78 milhões de unidades, frente as 2,79 milhões de igual período do ano passado. Caminhoneiro – Este foi um balanço geral, mas quero saber, este ano, como vem se comportando o segmento de caminhões? Luiz Moan – Este setor está com as vendas em alta. Nós deveremos ter o maior volume de vendas e de produção de toda história do setor de caminhões. Com um detalhe: temos veículos com a mais alta tecnologia e com baixo nível de emissões, respeitando os padrões internacionais. Caminhoneiro – Em 2013, como esse segmento deve fechar? Luiz Moan – Estamos com um crescimento de quase 50% na área de caminhões e creio que fecharemos o ano com cerca de 40% em relação ao ano passado. De janeiro a setembro/2013 foram produzidos 149.142 caminhões contra 98.858 unidades no mesmo período de 2012. Caminhoneiro – Como está a expectativa para 2014? Luiz Moan – Não temos uma estimativa em termos percentuais, mas, com certeza, temos uma expectativa positiva quanto à continuidade de crescimento para o próximo ano. Caminhoneiro – Na sua avaliação quais são os maiores entraves no segmento de caminhões? Luiz Moan – O que temos ainda é um custo de produção não competitivo no Brasil especialmente em função de impostos acumulados na cadeia produtiva sem possibilidade de compensação. Temos ainda a falta de infraestrutura no País. Mas, apesar desses entraves, estamos extremamente confiantes na continuidade do crescimento nesse setor. Caminhoneiro – Como dar mais dinâmica para esse setor? Luiz Moan – Nós conversamos com o ministro da Fazenda, Guido Mantega, e conseguimos a manutenção do Finame PSI para todo o ano de 2014. Por isso, eu estou bem otimista. Caminhoneiro – Qual é a importância do Inovar-Auto para o desenvolvimento da indústria automotiva nacional? Luiz Moan – Ele trouxe a obrigação de ajudar a desenvolver a indústria de autopeças nacional, fundamental para quem quer ser uma produtora de veículos. Outro aspecto é uma necessidade de continuar investindo em tecnologia, pesquisa e desenvolvimento da engenharia automotiva. Com isso, agregamos conhecimento aqui no Brasil e finalmente um ganho de eficiência energética na qual as montadoras se comprometeram em trazer em seus veículos. Caminhoneiro – O que o senhor espera da Fenatran/2013? Luiz Moan – Eu acho que será a melhor Fenatran de toda a sua história. Estarão expostos os veículos mais modernos e internacionalmente reconhecidos. É certo que os frotistas irão sair de lá com muita vontade de adquirirem os modelos. Caminhoneiro – Como está o Inovar Autopeças. Quais são as expectativas com esse projeto? Luiz Moan – Temos grandes expectativas, afinal não há indústria produtora de veículos sem uma base sólida de fornecedores. Minha impressão é que mais um mês o governo tenha concluído os estudos. O programa tem o objetivo de estimular o setor de autopeças a ter uma produção nacional competitiva. Entre as suas diretrizes está a criação de um programa de rastreabilidade de componentes para aferir a origem da produção. Através da rastreabilidade vamos poder identificar quais autopeças são importadas e podem passar a ser produzidas no Brasil. Caberá ao Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) financiar a modernização do setor e ao Fundo de Financiamento de Estudos e Projetos da Agência Brasileira de Inovação (Finep), dar suporte aos projetos de engenharia. Além disso, serão implementados Arranjos Produtivos Locais (APL) para autopeças em oito estados. A ideia é criar uma rede de fornecimento para montadoras instaladas no local e que servirão como uma espécie de âncora ao APL. s 308 revistacaminhoneiro.com.br 21 s a t m r a a C n FENATRAN2013 22 revistacaminhoneiro.com.br 308 a s e m ue q o s a o r d a i ib no p l. x e r fina o e ã d r o e r s m o s a d i str e ma nsumi Julio Kniss o m md : o a oto c e l F e o d n ossu o e o / divulgaçã a r d rto Silva g as p a a c t Nes pres o mer l Fotos: Robe m tar co Reis e s s e Francis a i u q otenza n o c raziela P :G to Tex N a 19ª Fenatran – Salão Internacional do Transporte, que acontece de 28 de outubro a 01 de novembro, no Anhembi, SP, os expositores mostrarão as suas principais novidades para conquistar o mercado e a preferência do consumidor final. Este ano, o tema central será o “Transporte na rota da sustentabilidade”. A Fenatran é um evento referência na área de produtos e serviços destinados aos transportadores, operadores logísticos e caminhoneiros. Com mais de 35 anos de tradição, promove a realização de negócios e a exposição estática e dinâmica de lançamentos globais para milhares de profissionais do setor interessados em conhecer as tendências do segmento. Simultaneamente à exposição, acontece no sambódromo do Anhembi, a Fenatran Experience onde os principais fabricantes de caminhões colocarão seus produtos à toda prova nas mãos dos caminhoneiros e empresários do setor. A Fenatran é uma iniciativa da Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC&Logística) em parceria com a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). O evento conta com o apoio institucional da Associação Brasileira do Segmento de Reforma de Pneus (ABR), da Associação Nacional dos Fabricantes de Implementos Rodoviários (Anfir), do Sindicato Nacional da Indústria de Componentes para Veículos Automotores (Sindipeças) e do Sindicato Interestadual da Indústria de Materiais e Equipamentos Ferroviários e Rodoviários (Simefre). 308 revistacaminhoneiro.com.br 23 FENATRAN2013 FORD Depois de apresentar sua linha de extrapesados, a Ford apresentará na 19ª Fenatran sua nova linha de caminhões leves e a pré-estreia da Transit Furgão Global. Os visitantes poderão ver os novos modelos Cargo 816 e Cargo 1119 e a nova Transit Furgão, veículo global que deve chegar ao mercado brasileiro no próximo ano. Além disso, os recém lançados extrapesados Cargo 2842 e Cargo 2042. A Ford exibe ainda um Cargo 2429 na configuração 8x2, com eixo dianteiro direcional extra, transformado por implementador e capacidade para 29 toneladas. A Ford Caminhões anunciou que linha Cargo 2014 passa a ter motorização preparada para operar com o diesel B20 (adição de 20% de biodiesel). “A Ford continua investindo forte em todos os segmentos em suas operações de Caminhões, desde os leves até os extrapesados. Também mostra ao público pela primeira vez a Transit 2014, ainda mais moderna”, afirma Guy Rodriguez, diretor de Operações de Caminhões da Ford. O Novo Cargo 1119 inaugura um segmento de mercado, oferecendo maior capacidade de carga e potên- 24 cia para aplicações urbanas e rodoviárias de curta distância. Posicionado numa faixa intermediária entre os modelos de 8 e 13 toneladas, o novo caminhão tem como ponto forte o peso bruto total de 10.510 kg. Equipado com motor Cummins ISB 4.5 de quatro cilindros, com potência de 189 cv (a 2.300 rpm) e torque de 600 Nm (a 1.500 rpm), é indicado revistacaminhoneiro.com.br 308 para uso como baú isotérmico, baú frigorífico, carga seca, guincho plataforma e bebidas, entre outros. A sua transmissão Eaton de 5 marchas mais ré tem relações desenvolvidas especialmente para otimizar o torque e o desempenho. Um dos modelos mais vendidos no segmento de leves, o Cargo 816 traz cabine renovada. Suas mudanças incluem grade em formato hexagonal, novos para-lamas, faróis e para-choque dianteiro recuado, que favorece as manobras. O interior ganhou novo volante, de ótima empunhadura, e painel com iluminação na cor azul Ice Blue adotada globalmente pela Ford, com excelente visibilidade em qualquer condição de luz. O banco com suspensão a ar permite múltiplas regulagens e as portas têm laterais revestidas em tecido. Vidros elétricos são um dos itens de série. DAF. A MARCA DE CAMINHÕES LÍDER EM CAVALOS MECÂNICOS NA EUROPA* CHEGOU AO BRASIL. A DAF, marca do grupo PACCAR, quarta maior fabricante de caminhões do mundo, está no Brasil. Com uma nova fábrica de classe mundial em Ponta Grossa, Paraná, a DAF traz um novo padrão de qualidade, conforto e desempenho para o segmento extrapesado. DAF XF105 Cinto de segurança salva vidas. Desenvolvido para o transporte pesado de longa distância, o DAF XF105 proporciona baixos custos operacionais, alta confiabilidade e total satisfação do motorista. Conta ainda com suporte de 2 anos de garantia**, disponibilidade de Peças Genuínas DAF, Serviço Emergencial DAF Assistence e a mais moderna Rede de Concessionárias do país. *DAF é a marca líder do mercado europeu no segmento de cavalos mecânicos >16T PBT (GVW) com um Market Share de 19,1% e a segunda marca de caminhões no mercado europeu >16TPBT (GVW) com 16,0% de Market Share. **Garantia total no primeiro ano sem limite de quilometragem. No segundo ano, a garantia é limitada ao trem de força (motor, caixa de transmissão e eixo traseiro). DRIVEN BY QUALITY TRUCKS | PARTS | FINANCE WWW.DAFCAMINHOES.COM.BR 308 revistacaminhoneiro.com.br 25 FENATRAN2013 O caminhão é equipado com motor Cummins ISB 4.5, com potência de 162 cv (a 2.300 rpm) e torque de 550 Nm (a 1.500 rpm), e transmissão Eaton de cinco marchas mais uma à ré. Ele tem peso bruto total de 8.250 kg. A nova geração global da Transit faz sua pré-estreia na Fenatran com a exibição da versão Furgão. A Transit é líder de vendas na Europa e será lançada também nos Estados Unidos, como um produto verdadeiramente global. Além de design moderno e eficiente, ela avança ainda mais no desempenho e economia, com nova motorização e itens de tecnologia que aprimoram a sua segurança e versatilidade para o transporte de uma grande variedade de cargas. A grande novidade da Ford será sua linha de caminhões extrapesados, que chegaram ao mercado em agosto desse ano. Projeto global, desenvolvido em parceria entre o Brasil e a Turquia, os cavalos-mecânicos Cargo 2042 4x2 e Cargo 2842 6x2 são destinados para aplicações rodoviárias de longa distância e equipados com um pacote competitivo de conteúdo de tecnologia, segurança e economia. São equipados com o novo motor FPT de 10,3 litros, que atende a norma Proconve P-7 (Euro 5), proporciona potência de 420 cv e torque de 1.900 Nm. A linha Novo Cargo extrapesado vem equipada de série com câmbio automatizado ZF ASTronic de 12 velocidades. Os dois modelos incorporam de série controle automático de tração (ASR) e freios ABS com EBD, e o Cargo 2842 conta ainda com a opção do controle eletrônico de estabilidade (ESP). Os novos Ford Cargo extrapesados oferecem internamente, a praticidade e conforto, com o novo volante de excelente empunhadura e revestimentos duráveis. Vidros e travas elétricos, retrovisores elétricos e ar-con- 26 dicionado de fábrica são exemplos dos equipamentos oferecidos de série. A linha traz a configuração de cabine leito teto alto com ampla área envidraçada e garante fácil acesso às operações de manutenção e verificação. No novo painel, estão dispostas ferramentas para auxiliar o monitoramento da economia do seu veículo, indicando ao motorista a melhor rotação de trabalho do motor para o menor consumo de combustível. Além disso, o motorista pode acompanhar em tempo real qual é o consumo de combustível e, ao final da viagem, conferir a autonomia e produtividade do veículo, entre outras informações relacionadas à operação do caminhão. Os novos Cargo 2042 e Cargo 2842 incoporam além de freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem, controle de estabilidade, controle de tração e freio-motor por descompressão, como equipamentos como travamento automático das portas e chave com código eletrônico antifurto. O freio ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD) evita o bloqueio das rodas e ajuda a manter o controle direcional do veículo em freadas bruscas. O sistema monitora a velocidade de cada roda e revistacaminhoneiro.com.br 308 entra em ação quando detecta diferenças significativas entre elas. Variando a pressão do freio em cada roda, o EBD otimiza a aderência entre os pneus e o piso e regula a força de frenagem de acordo com a condição de carga do veículo. O controle eletrônico de estabilidade (ESP) é outro recurso inteligente oferecido como opcional no Cargo 2842. O sistema conta com sensores que identificam se o caminhão está saindo do curso original e aciona os freios individualmente nas rodas, além de reduzir o torque do motor, se necessário, para mantê-lo sob controle. É uma assistência que ajuda o motorista a conservar o veículo na pista, em situações que a composição tenha fugido do seu comando. Os novos extrapesados trazem um trem de força desenvolvido pela Ford Caminhões no Brasil e na Europa, formado pelo inédito motor FPT de 10.3 litros e 6 cilindros, com 420 cv de potência e 1.900 Nm de torque, combinado com a transmissão automatizada ZF de 12 velocidades, que permite escolher dois modos de troca de marchas: automático ou manual, através da alavanca tipo “joystick” no console. 308 revistacaminhoneiro.com.br 27 28 revistacaminhoneiro.com.br 308 308 revistacaminhoneiro.com.br 29 FENATRAN2013 SCANIA Os destaques da Scania são os caminhões Streamline. A montadora irá lançar o Streamline, o V8, agora com configuração de rodas 6x4/8x4, chega para atender aos clientes que buscavam uma solução para esse segmento. O modelo estreia a impressionante capacidade máxima de tração de 250 t. O motor 16 litros V8 de 620 cv é o mais potente do mercado e pode desenvolver torque de 306 kgfm. Outra atração é o Streamline R 620 6x4. Ele possui tudo que há de mais moderno, melhor e com a mais alta tecnologia que a Scania pode oferecer mundialmente. O motor de 16 litros tem 8 cilindros em “V”, gera 620 cv de pura potência e desenvolve torque de 306 kgfm. “O Streamline cria um degrau superior de rentabilidade, disponibilidade e economia ao cliente”, diz Eronildo Santos, diretor de Vendas de Veículos da Scania no Brasil. “Não se trata de substituição das consagradas cabinas G, R e R Highline, mas de uma adição de modelos. Estamos sempre em busca da melhoria continua.” A composição da nova gama contemplará na cabine G Streamline, mo- 30 delos de 360 e 400 cv de potência e torques que variam de 1.850 a 2.100 Nm. As cabines R Streamline e R Highline Streamline oferecem caminhões de 400, 440, 480, 560 e 620 cv de potência e torques que variam de 2.100 a 3.000 Nm. Da mesma forma que o atual modelo R, o R Streamline V8 de 620 cv segue sendo o caminhão mais potente do mercado brasileiro. O desem- revistacaminhoneiro.com.br 308 penho está garantido pelos potentes propulsores de 13 e 16 (V8) litros e pelos mais altos torques da categoria dos pesados. São três tipos de configurações de roda: 4x2, 6x2 e 6x4. Em termos de mercado, a Scania projeta uma participação importante do Streamline no mix de vendas. Atualmente, a marca é a líder no segmento acima de 45 toneladas de Capacidade Máxima de Tração (CMT) com um share de 34%, no acumulado de janeiro a junho. O Scania Streamline traz novos ganhos aos já eficientes trem de força e caixa automatizada Scania Opticruise que podem chegar a 4% de economia de combustível. Para atingir esse bom índice, com o Streamline estreiam o modo econômico do Scania Opticruise, que representa 2% desse total; o sistema lubrificante da caixa automatizada (adição de 0,4%) e a nova aerodinâmica exclusiva de sua cabine, responsá- Cinto de Segurança salva vidas. NESTE ANÚNCIO VOCÊ ESTÁ VENDO O QUE O BRASIL FAZ DE MELHOR. SE VOCÊ ACHOU QUE ERA REFORMA DE PNEUS, ACERTOU. VIPAL. A REDE LÍDER EM REFORMA DE PNEUS NO BRASIL. Brasil, o país do futebol. Mas também, o da reforma de pneus. Um mercado tão grande quanto a liderança da Vipal. Só para você ter uma ideia, os pneus reformados pela Rede Vipal representam 25% de todos os pneus novos e reformados que circulam hoje pelo Brasil, mais que o dobro da segunda colocada. E isso considerando um mercado com mais de 100 marcas de pneus. Em um segmento campeão como esse, nada melhor do que estar ao lado de quem é líder. De norte a sul do país, pode rodar tranquilo: são 250 Reformadoras Autorizadas prontas para garantir sempre o melhor desempenho para o seu negócio. EXIJA www.borrachasvipal.com/video 308 revistacaminhoneiro.com.br 31 FENATRAN2013 vel por 0,6% do montante. Completa a somatória o Ecocruise, o piloto automático inteligente Scania, que contribuiu com o 1% restante. Uma conta que é capaz de subir a 15%. É possível obter ainda mais ganhos de economia, em comparação a veículos que não usam defletor de ar e são conduzidos sem treinamento adequado. O uso do defletor e ajustes corretos nesse equipamento acrescentam mais 4%, que somados aos 7% de redução de consumo dos motores Euro 5 em relação à geração anterior Euro 3, garantem até 15% de diminuição na queima de diesel. Os propulsores Euro 5, lançados para a linha atual em janeiro de 2012, utilizam a tecnologia SCR, diminuidora também da emissão de gases – cerca de 80% menos de material particulado (MP) e 60% de Óxido de Nitrogênio (NOx) –, e o aditivo Arla 32. Outros 10% de atenuação nos custos operacionais, podem ser obtidos com o aperfeiçoamento do operador via Programa de Treinamento de Motoristas IVECO No estande da montadora será exibido o Hi-Way, um veículo desenvolvido sob a ótica do condutor. A sua cabine conta também com sistema de quebra-sol diferenciado, com cortina frontal elétrica, cortina lateral e blackout com interior claro para deixar o ambiente ainda mais acolhedor. Para os momentos de descanso, a Iveco equipou o Hi-Way com a cama High-Confort, concebida com tecnologia viscoelástica, que fornece conforto máximo ao usuário, além de não se deformar, ser lavável e antimofo. A estrutura mede 2,0 m x 0,80 m, o que permite acomodar diversos perfis de condutores. Como opcional, o veículo da Iveco oferece um beliche, com auxílio de dois amortecedores para facilitar o manuseio, escada em alumínio e possibilidade de ser completamente embutido na parede, deixando mais espaço interno para os ocupantes. A cabine é equipada com climatizador de baixo ruído e baixo consumo, 32 posicionado no teto. Mesmo com o motor desligado, ele consegue manter o ar refrigerado e umedecido. Para aumentar a comodidade, o condutor pode acionar o aparelho por controle remoto, deitado em sua cama. Também como item de série, o Iveco Hi-Way traz ar-condicionado digital, com controle automático de temperatura e direcionamento do ar por teclas para o motorista e para o ocupante. O veículo tem também uma grande quantidade de porta-objetos, que auxiliam na organização do espaço interno, permitindo que os itens de uso pessoal e profissional do motorista fiquem sempre posicionados em lo- revistacaminhoneiro.com.br 308 cais acessíveis. A cabine traz geladeira e box térmico localizados entre o banco do condutor e do passageiro, com a possibilidade de serem acomodados sob a cama, sem comprometer o espaço interno da cabine. Para obter uma direção segura e econômica, o motorista terá o auxílio de uma série de dispositivos. Exemplo disso é o computador de bordo, que traz informações completas e precisas sobre a condução do veículo. Por meio dele, torna-se possível visualizar níveis de pressão dos circuitos de freio, média de consumo de com- 308 revistacaminhoneiro.com.br 33 FENATRAN2013 bustível, tempo de funcionamento do motor e indicador do nível de Arla 32, entre outras funcionalidades. Também ganha destaque o Econômetro, integrado ao computador de bordo. O instrumento é um importante auxílio para o gerenciamento da frota. Como o próprio nome indica, ele aponta parâmetros precisos para uma direção mais eficiente, indicando consumo de combustível instantâneo e o nível de pressão do turbo. Em nome da segurança, o Iveco Hi-Way traz piloto automático, que permite manter a velocidade desejada sem a necessidade de pisar no acelerador. Da mesma forma, o veículo conta com limitador de velocidade, que não permite que a velocidade máxima programada seja ultrapassada mesmo com carga no pedal de aceleração. Também atuan- 34 do pela segurança do condutor, o Hi-Way teve cabine projetada para fornecer o máximo de visibilidade direta e refletida. Para as manobras, o Hi-Way traz dois retrovisores auxiliares frontal e lateral, ampliando ao máximo o campo de visão do motorista. Um dos grandes destaques é o motor Cursor 13, da FPT Industrial. Os propulsores atendem às normas de emissões do Proconve P7 e utilizam sistema SCR para redução da emissão de poluentes. Forte, econômico e durável, o propulsor garante alto desempenho nas três versões em que está disponível no Iveco Hi-Way: 440 cv, 480 cv e o novo 560 cv. Nos três casos, a potência máxima já está disponível a 1.900 rpm. O torque máximo dos novos motores chega a 2.100 Nm, na versão de 440 cv; 2.250 Nm, na versão de 480 cv; e 2.500 Nm, na versão de 560 cv, sempre na faixa de 1.000 a 1.550 rotações, o que garante uma direção mais agradável, maior amplitude de rotação dentro da faixa econômica e grande redução no consumo de combustível. A versão de 560 cv, desenvolvida exclusivamente para as versões top de gama do Hi-Way, é resultado de um grande trabalho de engenharia em nome do alto desempenho e consumo reduzido de combustível. O propulsor faz uso de materiais nobres, que possibilitam a redução do seu peso e garantem resultado direto nos excelentes números de consumo do caminhão da Iveco. Exemplo disso é o uso de cabeçote em alumínio, 50% mais leve que o aço fundido, material geralmente utilizado neste componente. revistacaminhoneiro.com.br 308 O novo Cursor 13, 560 cv, utiliza a novíssima turbina VGT de geometria variável e aftercooler. O equipamento proporciona a redução do desgaste e do esforço na operação do turbo, resultando em mais eficiência no uso do combustível e durabilidade de todo o sistema. Essa nova tecnologia da FPT Industrial foi desenvolvida para substituir as tradicionais aletas móveis disponíveis atualmente no mercado, colocando no lugar um anel deslizante formado por uma peça única que abre e fecha de acordo com a necessidade de entrada de ar na turbina. Em baixas rotações, o anel se abre completamente. À medida que o giro do motor se eleva, o instrumento vai gradativamente se fechando, controlando o fluxo de ar. Outro destaque da família Hi-Way é o freio motor por descompressão e borboleta, que garante potência de frenagem de 415 cv, uma das maiores do segmento. Esse componente garante maior segurança para o condutor e vida útil mais longa ao sistema de freio do caminhão, assegurando, consequentemente, mais rentabilidade para o transportador. O Hi-Way também conta com freio auxiliar Intarder, que, combinado ao freio motor, chega em quase 1.000 cv, a maior potência de frenagem do seu segmento. Como adicional, esse sistema gera mais segurança no sistema antitravamento das rodas. Também nesse sentido, o Hi-Way traz de série ajustador automático de freios, freios ABS e sensor do nível de desgaste da lona. O veículo premium da Iveco vem equipado de série com câmbio automatizado Eurotronic, com 16 velocidades, permitindo mudanças rápidas e precisas de marcha, traduzidas em ganho de conforto ao motorista e redução de consumo. Em nome de uma autonomia ainda maior nas grandes viagens, as versões 4x2 e 6x2 vêm equipadas com tanque duplo de alumínio, com capacidade de 600 + 220 litros. Nas versões 6x4, a capacidade é ainda maior, chegando a 600 + 300 litros. 308 revistacaminhoneiro.com.br 35 FENATRAN2013 DAF A empresa mostra o XF 105 que será comercializado como cavalo-mecânico 6x4 e 6x2, equipado com motor Paccar MX, de 12,9 l e 410 cv ou 460 cv. O conjunto mecânico agrega alta tecnologia, assegurando potência, com menor consumo de combustível e índice de emissões. “O XF 105 é um projeto que alia fatores de tecnologia e desempenho, fundamentais para o seu sucesso comercial em diversas regiões do mundo. No Brasil, nossa expectativa não é diferente, já que estamos oferecendo um produto de ponta, totalmente adequado ao sistema rodoviário local. Com essa visão, pretendemos conquistar 10% do mercado de caminhões pesados em cinco anos”, afirma Michael Kuester, diretor Comercial da DAF Brasil. Segundo o diretor, um dos segmentos de maior interesse da companhia é o de agronegócios. “O XF 105 é extremamente versátil para o transporte de cargas pesadas. Suas diferentes configurações oferecem soluções adequadas ao agronegócio brasileiro, um potencial cliente para a DAF Brasil.” O motor é um dos grandes diferenciais do XF 105. A alta tecnologia empregada no propulsor de seis cilindros em linha permite potência de 410 cv até 460 cv, e altos torques, que vão de 2.000 a 2.300 Nm, sendo o torque máximo disponível entre 1.050 e 1.510 rpm. 36 A transmissão do XF 105 é balanceada para otimizar o desempenho em todas as condições de operação, e para garantir o baixo consumo de combustível. É possível optar por câmbio manual de 16 marchas, ou ainda pela transmissão automatizada AS-Tronic da ZF com 12 ou 16 marchas. Pensando nas diversas aplicações no mercado brasileiro, o XF 105 é oferecido em duas opções de cavalo-mecânico, com três eixos, de acionamento simples e duplo. A distância entre-eixos é de 3.200 mm na versão 6x2, e 3.500 mm, na versão 6x4. A cabine do XF 105 é um dos grandes diferenciais do modelo, com projeto baseado em três pilares: conforto, produtividade e segurança. A companhia estabeleceu no- revistacaminhoneiro.com.br 308 vos padrões de design, acabamento e ergonomia, baseados em constantes pesquisas com motoristas, em várias regiões do mundo. O caminhão vem com duas opções de cabine, Confort e Space, ambas projetadas priorizando o espaço interno. Os materiais escolhidos pela DAF são de qualidade diferenciada, criando um ambiente agradável e sofisticado. Isso se aplica desde o acabamento da porta, até o moderno painel de instrumentos, passando pelas maçanetas, volante e interruptores, posicionados de modo lógico e funcional. A área de dormitório do XF105 é espaçosa e confortável. O painel de instrumentos também foi desenvolvido considerando a funcionalidade e conforto. O computador de bordo oferece informações sobre o consumo real de combustível no visor integrado ao cluster. Após o desligamento do motor, o motorista pode verificar a média de gasto da viagem, o que o permite avaliar o estilo de condução. Ainda visando à segurança, a DAF foi a primeira empresa a oferecer a Night Lock (trava noturna). Trata-se de uma trava mecânica montada na parede lateral da cabine, com um pino de aço temperado, que corre para dentro do descanso de braço da porta. O dispositivo garante mais segurança quando o motorista estiver dormindo na cabine. Inovação que se traduz em alta performance nas operações de transporte. *Fonte: cnt/sest senat (idt) - pead condução econômica **Fonte: amip e revista carreteiro Há mais de 14 anos oferecemos soluções com tecnologia inovadora e escalável, que permitem economias relevantes em função de um melhor uso da frota, redução com custos operacionais e aumento da produtividade e lucratividade para as operações de transporte. monitoramento de Frotas 22% realiza o monitoramento dos veículos e de todo o trajeto em tempo real, com a mais alta tecnologia, oferecendo segurança e eficiência na recuperação de veículos e cargas. até de economia em combustível* Gestão de LoGística Ferramentas de gestão que proporcionam o controle total da frota minimizando riscos e proporcionando o aumento da produtividade e eficiência nas operações, com o gerenciamento das rotas e horários. 10% até de economia com pneus ** teLemetria monitora o desempenho da frota e também as atividades do condutor por meio de relatórios de performance, como tempo de direção, percurso, paradas, velocidade, entre outras vantagens. 4002 6004 (grandes centros) 0800 648 6004 (demais localidades) 0300 789 6004 (televendas) sascar.com.br facebook.com/sascaroficial twitter.com/sascaroficial 308 revistacaminhoneiro.com.br 37 FENATRAN2013 MERCEDES-BENZ Entre as estrelas exibidas no estande da montadora estarão os novos modelos Atego 2430 6x2 e Atego 1729 coletor de lixo, ampliando sua linha de caminhões semipesados. A Mercedes-Benz também apresenta diversas outras novidades para a linha Atego, como nova geração de eixos traseiros, interior totalmente renovado com disponibilidade de cama king size, e configuração opcional de dois tanques de combustível, ampliando a capacidade total para 600 litros de diesel nos modelos Atego 2426 e Atego 2430. Além disso, toda a linha Atego oferece o novo conceito de suspensão de cabina. O Atego 2430 é o primeiro caminhão do segmento de semipesados a receber o câmbio totalmente automatizado Mercedes PowerShift, sem pedal de embreagem. Ele pode ser operado no modo automático ou manual, dependendo da preferência do condutor. A manopla está localizada num console rebatível junto ao apoio de braço do banco do motorista. O novo câmbio Mercedes Powershift G211 de 12 marchas, com a última marcha direta, poupa o trem-de-força de abusos e realiza os engates de forma rápida e suave, aumentando significativamente o conforto de operação. O câmbio Mercedes PowerShift G211 também traz como novidade o EcoRoll, tecnologia já aplicada no Actros. Esta função coloca a transmissão do veículo em “neutro” de forma segura e controlada, procedimento que é executado sem a intervenção do motorista, auxiliando na redução de consumo de com- 38 bustível. Adicionalmente, tem-se a opção de acionar-se o modo Power que durante 10 minutos libera mais rotação do motor para facilitar ultrapassagens ou para vencer aclives íngremes. Outra vantagem desse câmbio é a ausência de anéis sincronizadores, contando com engrenagens mais largas e robustas, que aumentam a durabilidade e simplificam a manutenção. O Atego 2430 continua a oferecer o revistacaminhoneiro.com.br 308 câmbio manual Mercedes G131 de 9 marchas, que conta agora com novo mapa de engate, do tipo H sobreposto, que melhora a ergonomia, facilita o engate das marchas e minimiza a possibilidade de eventuais erros de operação. O motor OM 926 LA do Atego 2430 ganhou um novo conceito de curva de torque e atinge 1.250 Nm a 1150 rpm. Com isso, a dinâmica de engates das marchas foi otimizada para minimizar as trocas, mantendo a velocidade operacional do veículo. O novo conceito de torque faz com que o motorista intuitivamente trabalhe na rotação de menor consumo de com- 308 revistacaminhoneiro.com.br 39 Respeite a sinalização de trânsito. FENATRAN2013 bustível e maior conforto. Além disso, o motor recebeu melhorias no acionamento do sistema de arrefecimento e compressor de ar. Na nova linha de eixos são oferecidas novas relações, para atender a demanda do mercado por soluções cada vez mais econômicas no transporte de cargas. As novas relações, além da economia de combustível, trazem como outro importante benefício o menor nível de ruído na cabina, proporcionando maior conforto para o motorista e maior durabilidade do motor, graças à redução da rotação de trabalho. Para aumentar ainda mais o conforto oferecido pelas camas das cabinas Leito Teto Baixo (LTB) e Leito Teto Alto (LTA) da linha Atego, a Mercedes-Benz lança a inédita versão king size. Uma cama dupla que assegura excelente nível de conforto graças ao maior espaço disponível (meio metro a mais na largura), propiciando períodos revigorantes de descanso e ótimas noites de sono para o motorista. O Atego 2430 e o Atego 2426, com distância entreeixos de 5.400 mm, podem receber a configuração de dois tan- 40 ques de combustível de 300 litros cada um, totalizando uma capacidade de 600 litros. Dessa forma, fica garantida maior autonomia, vantagem especialmente indicada para as aplicações rodoviárias de longa distância. Outro destaque é o Atego 1729, que com distância entre eixos de 4.800 mm, foi especialmente preparado para receber compactadores de até 19 m³, na versão 6x2 com 3º eixo implementado por terceiros, oferecendo assim excelente capacidade de carga, atendendo plenamente às demandas do segmento. Esse novo produto amplia a oferta da marca para coleta de lixo, juntando-se aos modelos 4x2 Atego 1719 e 1726, com distância entreeixos de 3.600 mm, para compactadores de até 15 m³. O trem de força do Atego 1729 é composto pelo motor Mercedes-Benz OM 926 LA, de 286 cv de potência e 1.120 Nm de torque, transmissão manual Mercedes-Benz G-131 de 9 marchas com novo mapa de engate do tipo H sobreposto, mais leve e mais ergonômico, eixo traseiro Meritor de simples velocidade e embreagem reforçada de 430 mm de diâmetro, típica de um caminhão extrapesado. revistacaminhoneiro.com.br 308 Confirmando sua vocação para o segmento, o Atego 1729 vem equipado de série, com tudo o que é necessário para a aplicação de coleta de lixo, incluindo tomada de força na traseira do motor, escape vertical (ideal para operações onde há pessoas trabalhando em torno do veículo) e suspensão traseira reforçada, com molas curtas. Esse novo caminhão Mercedes-Benz pode alcançar 23.000 kg de PBT (peso bruto total) com a instalação do 3º eixo por implementadores. Porém, sua capacidade técnica chega ao PBT de 24.100 kg, comprovando sua robustez e oferecendo ótima reserva técnica para o melhor rendimento e durabilidade do conjunto. Outro destaque é o extrapesado Axor 3131 com tração 6x4. Este veículo foi especialmente desenvolvido para severas operações fora-de-estrada da agroindústria canavieira e madeireira, mineração, construção civil e obras de infraestrutura, caracterizadas por locais sem pavimentação, pistas de terra e cascalho, topografia irregular e grandes aclives e declives. Para oferecer amplas possibilidades de escolha para os clientes, o Axor 3131 é oferecido nas versões basculante (K), para transporte de pedras, areia e brita; betoneira (B), para produção de concreto; e plataforma (P), para bombas de concreto, plantio e colheita de cana-de-açúcar, madeira de reflorestamento e serviços de apoio no campo, entre outras aplicações. O Axor 3131 conta com o câmbio semi-automatizado Mercedes-Benz ComfortShift G-211 de 16 marchas. Disponível para outros caminhões extrapesados Axor fora-de-estrada, o acionamento para troca de marchas é feito por um conjunto de válvulas eletropneumáticas controladas eletronicamente, não existindo ligação mecânica entre a alavanca seletora de marchas e o câmbio. 308 revistacaminhoneiro.com.br 41 FENATRAN2013 METRO-SHACMAN A empresa exibe seus caminhões que atualmente vende no mercado brasileiro e apresenta o protótipo do primeiro veículo da marca a ser fabricado no Brasil a partir do ano que vem. A empresa também vai expor uma linha de produção completa com os componentes já em desenvolvimento no País. Em estande com 650 m² de área, mostrará a sua atual linha de modelos, composta pelos cavalos-mecânicos TT 420 6x4, TT 385 4x2 e TT 385 6x4 e o Shacman LT 385 6x4, que permite a aplicação de carrocerias ou implementos para atender aos mais diferentes tipos de transporte de cargas pesadas e extrapesadas. Marcos Gonzalez, diretor de Desenvolvimento de Negócios, informa que a principal novidade é o protótipo do primeiro modelo de caminhão pesado a ser produzido pela empresa no Brasil, como resultado do trabalho de suas áreas de Engenharia e Planejamento do produto. Trata-se de um cavalo-mecânico TT 440 6x4, com mais de 60% de seus componentes perten- 42 centes a fornecedores já instalados no País para atender ao programa Inovar-Auto. Esse veículo é equipado com motor Cummins ISM 11 P7, de 10,8 litros e potência de 440 cv. Simultaneamente ao desenvolvimento do novo modelo e à sua adaptação às condições de estradas, clima, legislação e tipos de cargas do País, a Metro-Shacman intensifica as ações que envolvem a instalação da fábrica, o desenvolvimento de fornecedores, o programa de seleção de con- revistacaminhoneiro.com.br 308 cessionárias e as parcerias com fabricantes de implementos, administrada pela sua divisão de engenharia. Reinaldo Maluta Vieira, diretor de Marketing da Metro-Shacman, informa que todas as fases do programa de instalação da fábrica brasileira estão sendo cumpridas nos prazos previstos, para permitir o início de produção oficial no segundo semestre de 2014. De acordo com a habilitação ao programa Inovar-Auto, obtida junto ao MDIC, a Metro-Shacman está autorizada a importar 2.500 caminhões, até junho de 2014, para venda no Brasil. O executivo ressalta também que, além de ter sido a primeira marca de origem chinesa a conquistar a habilitação ao Inovar-Auto, a Metro-Shacman tem uma vantagem importante para tornar mais rápido o início de fabricação dos veículos no Brasil e atingir o índice de nacionalização dos veículos exigido pela legislação brasileira. Eles serão equipados com sistemas e componentes fornecidos por importantes empresas internacionais de autopeças instaladas no País. 308 revistacaminhoneiro.com.br 43 FENATRAN2013 44 A MAN Latin America apresenta sua nova linha de cavalos-mecânicos. A linha de extrapesados passa a ser ainda mais completa, graças aos novos cavalos-mecânicos VW Constellation 19.420, 25.420 e 26.420 Tractor, equipados com motor de 420 cv de potência e transmissão automatizada de série. Os produtos, principais lançamentos da montadora em 2013, chegam para suprir uma importante demanda do mercado, e reforçam ainda mais o conceito sob medida e a preocupação constante da empresa em oferecer uma gama completa e eficiente para seus clientes. Os veículos estão equipados com a nova transmissão automatizada V-Tronic modelo ZF 16 AS 2230 TD, de 16 velocidades, semelhante às utilizadas nos caminhões MAN TGX. A introdução da transmissão combinará o baixo custo de manutenção de uma caixa de câmbio manual, com a facilidade da mudança automática de marchas, proporcionando conforto, segurança e maior produtividade ao motorista e economia na operação. Com grande capacidade de torque, a nova caixa possui carcaça fabricada em alumínio e dispensa o uso de anéis sincroni- MAN/VOLKSWAGEN De acordo com Vieira, esse é um fator importante para a empresa, o que reduzirá o tempo necessário para o cumprimento do processo de nacionalização dos veículos previsto pelo Inovar-Auto. Entre os principais componentes, Vieira ressalta o motor Cummins, que atende ao Proconve P7, desenvolvido exclusivamente para a versão brasileira, além de toda a configuração dos veículos, estudada para garantir perfeita adaptação às condições de clima, estradas, legislação e tipos de cargas transportadas. E exemplifica que o protótipo que será apresentado na Fenatran contará com componentes produzidos no Brasil por fornecedores como a Cummins, Meritor, ZF, Dana, Eaton, Suspensys, e outras empresas de atuação internacional. Em termos de produtos, a Metro-Shacman intensificou o programa de testes e da adequação dos veículos às características das estradas e das cargas transportadas no Brasil, a parcerias com fabricantes de implementos rodoviários e ao desenvolvimento da rede de concessionárias. Por intermédio de parceria com empresas de autopeças, a engenharia da Metro-Shacman procedeu ao desenvolvimento do protótipo brasileiro do caminhão Shacman, com base na plataforma do veículo chinês, mas com conteúdo fornecido por fabricantes brasileiros que permite chegar à Fenatran com índice de nacionalização superior a 60%. Entre os investimentos já realizados, a Metro-Shacman contabiliza a aquisição do edifício e da área onde está montada a sede da empresa, os programas de desenvolvimento dos veículos e a importação de um lote de 100 caminhões, cujo total supera o montante de R$ 50 milhões. Parte desses veículos já foi vendida pelas concessionárias instaladas no estado de Mato Grosso, forte região de produção agrícola, e algumas unidades foram utilizadas no programa de testes e desenvolvimento do produto e na participação da empresa em eventos, como feiras e exposições. revistacaminhoneiro.com.br 308 zadores, reduzindo o peso do veículo que poderá ser revertido em maior capacidade de carga. Atrelado à caixa de câmbio, o novo sistema EasyStart, uma novidade nos caminhões Volkswagen, auxilia a partida do caminhão em rampa e mantém o freio de serviço acionado por até três segundos, após cessar o acionamento do pedal de freio, evitando assim que o veículo se movimente. Para garantir total conforto e segurança dos condutores durante a operação, os novos caminhões Volkswagen V-Tronic não apresentam pedal de embreagem. A nova transmissão automatizada poderá ser acionada por meio de alavanca posicionada estrategicamente ao lado do banco do motorista, de dois modos diferentes: automaticamente e manual. Os cavalos-mecânicos VW Constellation com 330 cv de potência também poderão ser equipados com a nova transmissão automatizada V-Tronic, para comodidade do transportador. Para garantir a segurança operacional do motorista, a MAN Latin America agrega em todos os cavalos-mecânicos da marca, recursos tecnológicos adicionais como os sistemas de freios ABS, EBD e o ATC. O sistema de freios ABS (Anti-lock Brake System) impede o tra- A mola forte Fabrini. Soluções para sua frota. Reconhecidos e aprovados pelo mercado, os feixes de mola A Fabrini oferece a maior e mais completa linha de produtos Fabrini contam com a qualidade superior e a tecnologia do do mercado nacional, fornecendo soluções capazes de maior fabricante de molas da América do Sul. reduzir o custo com manutenção e proporcionando um São desenvolvidos e produzidos para oferecer toda força ganho significativo na operação. e segurança que um veículo pesado necessita. Fabrini, muito mais do que molas, soluções para sua frota. fabrini.com.br Um produto com qualidade 308 revistacaminhoneiro.com.br 45 FENATRAN2013 vamento das rodas durante uma frenagem excessiva, colaborando para a manutenção da dirigibilidade e estabilidade do veículo em curvas, além de minimizar a distância de frenagem entre os veículos. O EBD (Electronic Brake Distribution) controla e gerencia a distribuição da pressão de frenagem entre os eixos dianteiro e traseiro, de forma a garantir um melhor equilíbrio e estabilidade do veículo e maximizar a eficiência do sistema de freios ABS. Já o sistema ATC (Automatic Traction Control) controla a velocidade das rodas e o torque do motor, de forma a evitar que o veículo patine em condições de piso escorregadio. O novo sistema também auxilia a partida do veículo em rampas e preserva os componentes do trem de força, reduzindo assim os custos de manutenção. Fortalecendo a parceria com seus clientes, a MAN Latin America lançará na Fenatran 2013 o programa “Meu primeiro 420”, que oferecerá condições especiais para aqueles que 46 adquirirem os caminhões da nova linha 420 cv. A ação incentiva os clientes formadores de opinião a comprovarem na prática as vantagens operacionais dos veículos, reforçando o comprometimento da montadora com a satisfação contínua de seus públicos estratégicos. Os novos cavalos-mecânicos receberão a nova opção de cabine Constellation leito teto baixo. A novidade também poderá ser estendida a toda linha Constellation, de acordo com revistacaminhoneiro.com.br 308 cada aplicação e tipo de implemento. Além das características já conhecidas dessa renomada cabine, o novo modelo foi desenvolvido para aplicações rodoviárias de longa distância, que exigem a necessidade de espaço interno para o descanso do motorista e para aquelas aplicações de transporte com limitação de altura da cabine para acoplar o implemento. Poderá ser utilizada para o transporte de frigorífico, cegonheiro, basculante e carga seca, entre outros. Dentro da nova cabine Constellation estão disponíveis cortinas que proporcionam privacidade ao motorista e permitem separar as áreas de trabalho e descanso. A grande quantidade de porta-objetos para utensílios de trabalho e espaço para bagagem oferece total conforto aos ocupantes. Os veículos são equipados com o novo motor Cummins ISL de 420 cv de potência, torque máximo de 1.850 Nm, dotados de tecnologia SCR (Redução Catalítica Seletiva) e em conformidade com o Proconve P-7 no Brasil, equivalente ao Euro 5. Os novos modelos Constellation Tractor foram desenvolvidos para atender à demanda do transporte de cargas em aplicações rodoviárias de até 63 toneladas de peso bruto total combinado (PBTC). Faça revisão em seu veículo regularmente. Q U A L É O S E U M U N D O ? Carregados de tecnologia, os pneus Dunlop ganharam as estradas mundiais já em 1888, ano da sua invenção. Agora, eles chegam ao Brasil trazendo mais qualidade e segurança para os caminhões de quem leva o país sempre adiante. De norte a sul, de leste a oeste, o mundo roda com pneus Dunlop. w w w. d u n l o p p n e u s . c o m . b r 308 revistacaminhoneiro.com.br 47 FENATRAN2013 48 Os caminhões International que estarão na 19ª Fenatran terão uma grande parte de seus componentes produzidos aqui no Brasil. Os modelos DuraStar e 9800i, fabricados em Canoas, no Rio Grande do Sul, atendem a 100% dos requisitos Finame. A planta foi projetada seguindo os rigorosos sistemas de manufatura e qualidade estabelecidos mundialmente pela empresa. INTERNATIONAL Os cavalos-mecânicos Volkswagen com 330 e 390 cv de potência também poderão ser equipados com a nova transmissão automatizada V-Tronic, sendo mais uma opção para o transportador. Na linha MAN TGX, as mudanças são em design: no painel da grade frontal foram introduzidas as letras MAN em novo formato e maior tamanho. O leão do símbolo foi reposicionado para a parte superior, cromada. As mudanças garantem ainda mais conforto e tecnologia para a linha de extrapesados da MAN Latin America, com produtos entre 330 e 440 cv de potência. Junto com a chegada dos novos produtos, a MAN Latin America anuncia o investimento de R$ 11 milhões na ampliação da capacidade de sua segunda linha de montagem em Resende, RJ. A área comporta agora a produção do dobro de veículos, passando de oito para 16 unidades por turno. Esse volume adicional será destinado ao aumento de capacidade dos modelos MAN TGX, micro-ônibus e novos projetos, já contribuindo para maior flexibilidade na linha principal. A montadora comemora ainda a marca de 50 mil motores MAN D08 produzidos no Brasil, apenas 20 meses após o início da produção no Brasil. revistacaminhoneiro.com.br 308 O International 9800i é oferecido nas versões 6x2 e 6x4 com opções de transmissão manual (13 marchas) e automatizada (18 marchas). O modelo utiliza o motor Cummins ISM, que apresenta excelente média de consumo de combustível e freio motor por compressão, com potência de frenagem de até 330 cv. A cabine é de alumínio e seu chassi tratado termicamente, propiciando mais leveza e durabilidade ao modelo que também possui suspensão traseira a ar e freios ABS de série. Os eixos traseiros sem redução no cubo possibilitam menor ruído em estrada e maior economia de combustível. Na versão automatizada (UltraShift Plus), o 9800i é o único no mercado a oferecer 18 marchas, que possibilitam melhor escalonamento. Possui auxílio de parada em rampa e módulo em descida de serra, otimizando o uso do freio motor e propiciando maior produtividade do caminhão além de conforto ao motorista. Em ambas as versões, o modelo 9800i oferece cabine de alumínio, com teto alto e a maior cama do mercado. Podem puxar semirreboque, bitrem, ro- 308 revistacaminhoneiro.com.br 49 FENATRAN2013 VOLVO Quem visitar o estante da Volvo na Fenatran verá a nova Linha VM que teve grandes mudanças externas que deixou sua aparência muito próxima a dos novos caminhões FH lançados recentemente na Europa. “A parte frontal da cabine foi totalmente redesenhada, a começar pelos novos faróis. As luzes diurnas (day running light) de LED são em forma de “V”, separadas da luz baixa, proporcionando ainda melhor visibilidade”, explica Álvaro Menoncin, gerente de Engenharia de Vendas da Volvo no Brasil. As luzes de LED em “V” servem também como elemento de identificação visual dos caminhões da Volvo. Todo o módulo do para-choque que envolve os faróis foi renovado com uma estrutura em termoplástico, uma grade e uma tampa para engates de reboque. Ao módulo do para-choque integra-se a nova grade, dando à cabine um aspecto ainda mais moderno e, ao mesmo tempo, de maior robustez. O caminhão também ganhou um novo painel frontal superior, que ficou maior e toma boa parte da porção superior da frente do veículo, dando ao conjunto uma impressão de continuidade. Internamente, a Volvo decidiu manter a atual ergonomia do caminhão, já amplamente aprovada pelos motoristas e que reconhecem no VM o melhor ambiente de trabalho entre os veículos de carga nesta categoria. Nas configurações 8x2 e 8x4, os transportadores podem usar o novo VM para rodar em operações de média distância, transportando matérias-primas e produtos industrializados, entre outros. Na aplicação vocacional, as betoneiras e caçambas são um bom exemplo para o VM 8x4. “Estamos constantemente desenvolvendo novos produtos que possam agregar mais valor para o transportador brasileiro. Os novos veículos com quatro eixos garantem um rendimento energético melhor, proporcionando maior rentabilidade ao transportador”, complementa Sérgio Gomes, di- dotrem, bitrenzão, prancha, porta-container, tanque e basculante. O International DuraStar é um caminhão semipesado disponível nas versões 4x2, 6x2 e 6x4. Utiliza o motor MWM MaxxForce 7.2H de 274 cv que apresenta excelente desempenho e economia de combustível. O design da cabine permite rápido acesso ao motor e aos itens de manutenção periódica, além de oferecer excelente ergonomia e dirigibilidade. As versões 4x2 e 6x2 são indicadas para baú frigorífico, furgão de alumínio, carga seca, tanque, guincho/ plataforma e compactador de lixo. Já o DuraStar 6x4 é um caminhão forte e robusto, ideal para operações que mesclem acesso a estradas de terras e rodovias, como caçamba basculan- 50 te, cisterna, bombeiro agrícola, canavieiro, madeireiro e munck (guindaste). Os caminhões Inter national 9800i e DuraStar, em todas as suas versões, são produzido no Brasil, contam com alto índice de conteúdo local e atendem 100% às regras do Finame e o programa Inovar Auto. Focada na qualidade dos serviços e satisfação dos clientes, a empresa ampliou sua rede de atendimento com a nomeação de 20 Serviços Autorizados. Somados às 15 concessionárias da marca, totalizam 35 pontos em todo território nacional para atendimento aos proprietários de caminhões International. Em constante treinamento e aprimoramento técnico, contam com oficinas aptas a avaliar as necessidades dos caminhões, realizar reparos e dar toda assistência necessária através de ferramentas de diagnóstico específicas. Além disso, os pontos de Serviços Autorizados contam com disponibilidade de peças para reposição, estando integrados ao sistema de garantia e assistência técnica da marca. revistacaminhoneiro.com.br 308 Faça revisão no seu veículo regularmente. Só quem está na estrada há tanto tempo consegue garantir a qualidade e o atendimento que você precisa. A Abouchar, com mais de 85 anos de história, é uma das maiores revendedoras oficiais de pneus Pirelli no Brasil, com 8 centrais de atacado e 30 centros automotivos para atender as linhas leve e pesada. A linha completa de pneus Pirelli Fotos Ilustrativas Radial (Direcional e Trativo, para diferentes tipos de solo): FR85 | MC45 | MC95 | TR85 | FH85 | FG85 | TG85 Convencional (Direcional e Trativo): CT52 | CT65 | CT75 LD35 | RT59 | AS22 | MT85 Lonas Locomotiva Lona Leve, Lonil e Encerado Alinhamento, Balanceamento, Cambagem, Embuchamento, Montagem de Pneus, Freios, Suspensão, Arrefecimento, Terminal de Direção, Troca de Óleo e muito mais. WWW.ABOUCHAR.COM.BR e encontre a filial mais próxima de você. 308 revistacaminhoneiro.com.br 51 FENATRAN2013 retor de Estratégia de Caminhões do Grupo Volvo América Latina, referindo-se a um consumo menor por tonelada transportada. Os caminhões com quatro eixos garantem aumento de capacidade de carga. “Nosso compromisso é desenvolver e fabricar o melhor caminhão do mercado, mas também proporcionar maior rentabilidade ao transportador”, diz Bernardo Fedalto, diretor de Caminhões Volvo do Brasil. Os novos VMs 8x2 e 8x4 são os mais recentes desenvolvimentos nesta área. “Dependendo do tipo de operação, os caminhões com quatro eixos podem transportar cerca de 5 toneladas a mais de carga líquida em relação a um veículo de 3 eixos”, diz Ricardo Tomasi, engenheiro de Vendas da Volvo no Brasil. “Na prática, esse aumento representa um ganho de uma a cada quatro viagens”, calcula Sérgio Gomes, diretor de Estratégica de Caminhões do Grupo Volvo América Latina. Ao adquirir um caminhão com quatro eixos de fábrica, o transportador ganha também tempo, pois não precisa mandar um caminhão 6x2 para colocar mais um eixo em um implementador. “É um tempo precioso, que pode ser usado com o caminhão rodando na estrada”, comenta Marco Mildenberg, engenheiro de Planejamento do Produto da Volvo. Além desta vantagem, ele enumera outros benefícios: garantia de fábrica, confiabilidade de um produto Volvo e um projeto desenvolvido pela própria marca. Na configuração 8x2, o transportador pode optar por caixas de 6, 9 ou 12 marchas. Na versão 8x4, as caixas de câmbio podem ter 10 ou 12 marchas. “O transportador tem uma gama variada de transmissões que certamente se adequa ao tipo de operação na qual ele trabalha”, afirma Álvaro Menoncin, gerente de Engenharia de Vendas da Volvo no Brasil. O segundo eixo direcional possui um suspensor para economia de pneus e combustível. Seu comando é no painel, proporcionando fácil acesso e mais conforto ao motorista. Uma ex- 52 clusividade Volvo, para garantir ainda mais segurança à operação de transporte, o VM com quatro eixos também tem um sensor de carregamento. Este dispositivo evita que o motorista levante equivocadamente o eixo direcional, após o caminhão ter atingido velocidade superior a 10 quilômetros por hora, evitando operação com sobrecarga. A caixa de câmbio que está sendo introduzida nos caminhões VM é a mesma que equipa o FH. “É uma transmissão que experimentou um sucesso espetacular em poucos anos”, destaca Sérgio Gomes. “Além de um consumo menor, esta transmissão garante maior conforto para o motorista e segurança para todo o conjunto”, diz Francisco Men- revistacaminhoneiro.com.br 308 donça, gerente de Caminhões da Linha VM. Mais moderna que as transmissões semelhantes existentes hoje no mercado, a caixa eletrônica Volvo tem embreagem, mas não tem pedal. Na prática, isso significa que o motorista não precisa fazer nenhum esforço e não se preocupa em trocar marchas. No modo automático, por exemplo, é só acelerar e frear. No modo manual, as trocas também são precisas e garantem excelente dirigibilidade. O grande número de marchas à disposição (12 marchas) é indicado no display do computador de bordo. O motorista pode se situar melhor durante a condução do caminhão. No visor, ele pode monitorar em que marcha está naquele momento e quais são as outras disponíveis, tanto para baixo como para cima. 308 revistacaminhoneiro.com.br 53 FENATRAN2013 E o motorista também pode escolher o modo de condução: econômico, quando está em velocidade de “cruzeiro”, ou de potência, quando, por exemplo, está trafegando por um trecho bastante íngreme. Para garantir o conforto do condutor, o seletor foi instalado ao alcance da mão. As 12 marchas e a eletrônica integrada ao motor proporcionam o máximo de conforto ao dirigir. As trocas de marchas são feitas de maneira suave e silenciosa, ajustando os padrões de mudanças de acordo com as condições reais de condução. Além da nova linha VM, estarão no estante da Volvo, o modelo FH que 54 oferece excelente dirigibilidade a cada quilômetro. Ideal para longas distâncias, além de ser rápido e rentável e de baixo custo operacional com elevada disponibilidade. O novo trem de força do Volvo FH, motor D13C em combinação com a transmissão I-Shift, fornece um fluxo de potência fantástico e tem o potencial de reduzir o consumo de combustível em 5%. Os caminhões Volvo primam pela segurança e contam com o sistema ESP - Controle Eletrônico de Estabilidade conjugado com o sistema de controle eletrônico de freios - EBS. Os cintos de segurança de três pon- revistacaminhoneiro.com.br 308 tos com sensores monitoram movimentos repentinos, e um airbag SRS pode ser encontrado no lado do motorista. O caminhão também conta com o piloto automático inteligente (ACC). Mas se o seu local de trabalho é uma área acidentada, o modelo ideal é o Volvo FMX, criado especialmente para tarefas vocacionais pesadas, transporta cargas pesadas sem problemas diante de terrenos ruins e grandes subidas ou descidas. É equipado com o novo FMX 13 litros, com motorização SCR (Selective Catalytic Reduction ou Redução Catalítica Seletiva), adequada às normas de emissões de poluentes Proconve P7/ Euro 5, que além da redução de poluentes, torna os caminhões ainda mais produtivos, econômicos e velozes. As potências também são maiores: 420cv, 460cv e 500cv são as opções para a linha FMX. E as cabines são extremamente confortáveis e seguras. Todo o Volvo FMX envolve “carga pesada”. Desenvolvido especialmente para trabalho de construção pesada, como em pedreiras, canaviais e minas, seu domínio está onde outros caminhões não se atrevem ou simplesmente não podem ir. O Volvo FMX tem uma grande variedade de configurações de eixo que facilita a adaptação do caminhão até mesmo para a mais pesada das tarefas de transporte. Assim, você nunca precisará correr o risco de ficar atolado na lama. O chassi do Volvo FMX foi projetado para suportar condições extremas. As longarinas e travessas garantem o máximo de resistência e pouco peso, enquanto a barra em “V” da suspensão e a barra de reação são dimensionadas para suportar forças consideráveis. s Mais carga, qualquer caminho. 308 revistacaminhoneiro.com.br 55 FENATRAN2013 PRODUTOS & SERVIÇOS Bridgestone Bandag com novidades Nova geração de pneus radiais A empresa apresenta vários lançamentos em pneus e realiza exposição das diversas ferramentas de medição e diagnóstico e muitas atrações especiais voltadas ao segmento de carga. A Bridgestone Bandag terá em seu estande os lançamentos Bridgestone R268 - indicado para estradas de curta e longa distância, podendo ser aplicado em todas as posições de eixo. Medidas em exposição: 275/80R22,5 – 295/80R22,5 – 10.00R20 – 11.00R22; Bridgestone M840 - pneu de carga radial de última geração, para atender ao segmento de caminhões em percursos mistos (on-off), de curtas e médias distâncias. Sendo um pneu para todas as posições, foi projetado para ser usado em eixos direcionais, de tração moderada e de reboque. Medida em exposição: 275/80R22,5; e Firestone FS400 - pneu radial sem câmara desenvolvido para uso em eixos direcionais, livres e tração moderada de caminhões e ônibus, em rodovias pavimentadas de médias e longas distâncias. Medidas em exposição: 295/80R22,5. A Pirelli irá lançar durante a Fenatran sua nova gama de pneus radiais 01 Series. Os novos produtos, desenvolvidos no Centro de Pesquisa e Desenvolvimento da fabricante no Brasil, em Santo André, SP, utilizando também a tecnologia elaborada na matriz italiana, configuram a renovação de toda a linha destinada a atender a todas as aplicações de caminhões e ônibus. Composta por produtos para cada tipo de veículos de carga, transporte de passageiros, emprego misto e urbano, a nova gama foi desenvolvida tendo em vista as peculiaridades das condições sul-americanas. Os novos pneus serão produzidos na fábrica de Santo André, no estado de São Paulo, e em Gravataí, no Rio Grande do Sul, com processo industrial desenvolvido especialmente para o segmento de transporte e com tecnologia exclusiva SATT™. Os compostos e estruturas inovadores dedicam especial atenção a redução de temperatura durante a rodagem, maior durabilidade e diminuição da resistência ao rolamento, quesitos que contribuem para a redução de aproximadamente 2% do consumo de combustível e na busca por três vidas úteis dos pneus. A nova linha de pneus chega ao mercado com o apoio da recém-lançada plataforma de serviços Fleet Solution, um pacote completo de apoio que a Pirelli oferece às frotas com foco em sustentabilidade e redução de custos operacionais. Acompanhe mais detalhes na próxima edição. Sascar traz novas soluções A empresa exibe no seu estande duas novas Soluções Sascar Rádio Frequência (RF), com cobertura nacional 56 revistacaminhoneiro.com.br 308 e sistema de localização (não é monitoramento); Sascarreta RF – solução para carretas com necessidade de localização, protegida contra jammer, bateria reserva de 30 dias; Sascar Contingência RF – para clientes que já possuem um sistema principal, mas precisam de mais segurança. Outro destaque é o Gestão de Frotas integrada com rotas com navegador Garmin, sistema inovador com um navegador que possibilita envio de novos destinos em tempo real enquanto o motorista dirige e envio de mensagens da central para o navegador. Lançamentos da OnixSat A empresa apresenta suas novidades em tecnologias de rastreamento, na Fenatran 2013, a partir do rastreador OnixSmart 2, que permite o envio de mensagens de texto livre via satélite com baixo custo, e a integração com acessórios e serviços ino- www.ruukki.com.br Aços resistentes. Veículos leVes. lucros mAiores. Implementos fabricados com aços Optim® e Raex® oferecem benefícios fundamentais: - Maior resistência mecânica e ao desgaste - Aumento da capacidade de carga - Veículos mais leves - Maior vida-útil - Caçamba que não rasga e não pipoca - Menor custo e frequência de manutenção - Economia de combustível e de pneus Ao comprar um implemento rodoviário, garanta que ele tenha sido fabricado com aços de alta resistência Ruukki. AÇOS DE ALTA RESISTÊNCIA AO DESGASTE AÇOS DE ALTA RESISTÊNCIA MECÂNICA Visite o nosso estande na Fenatran! Endereço: C79 28/10 a 01/11, das 13h às 21h Anhembi – São Paulo-SP Parceiro Certificado da Ruukki no Brasil: PCP Produtos Siderúrgicos (54) 3290.1900 [email protected] www.pcpprodutos.net 308 revistacaminhoneiro.com.br 57 FENATRAN2013 vadores, como Telemetria, Controle de Jornada com Sensor Biométrico com possibilidade de Integração com o sistema de RH, Módulo Logístico, Manutenção de frota, Inteligência Embarcada, Relatório Gerencial da Frota enviado ao proprietário mensalmente e/ou Gestor de Frota, Relatório de Condução/Infração, possibilidade de Consulta Gerencial por Veículo, Relatório de utilização de veículo, Telemetria do Thermo King e muito mais. Outro destaque da empresa para o evento são o novo Teclado de Mensagens. Este equipamento é uma completa reformulação do atual teclado utilizado pelos motoristas, produzido a partir de pesquisas de campo com os próprios usuários. Apresenta uma interface gráfica colorida e interativa, tela de 4.2” de alta resolução, teclas com iluminação após o toque, teclas de atalhos e alertas com áudio. Outra solução é o Controle de Jornada, é uma funcionalidade que auxilia no cálculo de horas trabalhadas pelo motorista, a partir de relatórios que analisam os registros de ignição e deslocamento do veículo, ou a partir da identificação do envio de mensagens que marcam o início e o final de uma viagem. O sistema permite levantar a jornada do motorista com base em uma carga horária pré-estabelecida, a quantidade de horas trabalhadas no período noturno, a jornada ininterrupta do motorista e a troca de motoristas em um mesmo veículo. NDDigital apresenta soluções Reconhecida como a maior empresa de software de impressão da América Latina e com mais de 10 anos no mercado, a NDDigital participará da Fenatran 2013 com a solução nddCargo para gestão de pagamento eletrônico de frete, coleta e triagem de documentos, além de um cartão com múltiplas funções da bandeira Visa e soluções para obrigatoriedades fiscais 58 que atendem caminhoneiros e transportadoras/embarcadoras com serviços que beneficiam também os postos credenciados. Com a solução nddCargo, as Transportadoras/Embarcadoras contam com um cartão de vantagens, que permite fazer pagamentos e adiantamentos on line. A função frete permite que os caminhoneiros recebam os valores de frete diretamente nos seus cartões nddCargo e assim podem usar os créditos para consumo em estabelecimentos de toda a rede Visa, totalmente regulamentada pela ANTT. A função vale-pedágio é outro benefício que permite o pagamento de pedágio em todas as praças do País. O carregamento pode ser feito em postos credenciados, transportadoras ou na própria empresa de origem. ECO Transporte & Logística A Associação Nacional dos Transportadores de Carga e Logística – NTC&Logística – realiza 2ª edição da Conferência ECO Transporte & Logística, nos dias 29 e 30 de outubro, no Hotel Holiday Inn Parque Anhembi, em São Paulo. O evento tem como objetivo promover debates sobre sustentabilidade para os setores de transporte e logística no Brasil. A necessidade de criar alternativas sustentáveis para o transporte rodoviário de cargas é a motivação da Conferência, que reunirá profissionais do setor para que a busca por novas tecnologias, processos mais limpos e qualificados possa impulsionar o aprimoramento de novos negócios. Um exemplo do resultado desta mudança é o crescimento econômico sustentável das empresas verdes. “A NTC está preocupada com o desequilíbrio ambiental que vem sendo causado pela falta de ações sustentáveis no setor, por isso somos parceiros da Conferência e vamos nos aprofundar ainda mais em questões referentes à mobilidade urbana com revistacaminhoneiro.com.br 308 ênfase especial às questões relacionadas ao abastecimento nos grandes centros urbanos”, afirma Flávio Benatti, presidente da NTC&Logística. Temas como eficiência energética, intermodalidade, renovação de frotas, gerenciamento de fornecedores e logística reversa estão entre os assuntos que serão tratados durante os dois dias de evento. NTC&Logística comemora 50 anos A Associação Nacional dos Transportadores de Carga e Logística – NTC&Logística – está presente na 19ª edição da Fenatran. No primeiro dia da feira, 28, um grupo de 60 integrantes da Comissão de Jovens Empresários da NTC&Logística – ComJovem – realizará uma Reunião Nacional, no estande da entidade, para debater temas relacionados à logística e ao transporte, além de participar de fóruns e visitas técnicas, de modo a alavancar possíveis negócios com grandes fornecedores. “A ComJovem já esteve presente na última Fenatran e, desta vez, voltará em maior número, mostrando que está ainda mais consolidada no cenário nacional. Estamos fechando o ano de 2013 com 26 núcleos espalhados por todo país e mais de 600 integrantes”, enfatiza Baldomero Taques Neto, coordenador da ComJovem Nacional. O grupo de jovens empresários ficará por quatro dias na cidade, onde realizará visitas técnicas às fábricas da MAN e da Pirelli, além de acompanhar as atividades da Fenatran, para conhecer as novidades e as tendências do setor. Linha R é destaque A Randon expõe na Fenatran 2013 a Linha R, conjunto de inovações implementadas nas diversas famílias de produtos, fruto de uma série de agregados tecnológicos que garantem maior produtividade e efici- Participe 4 a 6 de outubro - Itajaí, SC Área de Exposições Santa Rosa - Rod. BR-101, Km 116 14 a 16 de outubro - Aparecida do Norte, SP Posto Arco Íris - Rod. Pres. Dutra, Km 75 23 a 25 de outubro - Candeias, BA Mega Derivados de Petróleo - Rod. BR-324, Km 35 4 a 6 de novembro - Montes Claros, MG Posto D’angelis - Rod. BR-251, Km 978 26 a 28 de novembro - Luz, MG Posto Santa Edwiges Petróleo - Rod. BR-262, Km 523 15 a 17 de dezembro - Jacupiranga, SP Posto JB 4 Irmãos - Rod. BR-116, Km 467 Entre nessa rota e aumente sua lucratividade. A Sascar, pensando especialmente em você, desenvolveu um produto inovador com o melhor custo beneficio e um pacote de vantagens: o Sascar Caminhoneiro. Com ele, você cuida ao mesmo tempo das duas coisas mais importantes da sua vida, seu caminhão e sua família. E pensando cada vez mais em nossos amigos caminhoneiros, colocaremos nas estradas brasileiras o Caminhão Odonto, construído para dar assistência odontológica gratuita para você. Serão milhares de quilômetros percorridos para cuidarmos do seu sorriso no trecho, com paradas em diversas cidades brasileiras. Fique atento, em breve estaremos nas estradas com você.. Para saber mais acesse: www.sascar.com.br Conheça o nosso Pacote de Vantagens @ Localização e Monitoramento Acesso ao Balcão de Fretes Eletrônico Número da Sorte: Sorteios Mensais em Dinheiro Seguro de Vida Plano Odontológico para o Motorista* Diária de Internação Hospitalar em Caso de Acidente Assistência Residencial NÃO DEIXE PARA DEPOIS FAÇA PARTE DESTA TURMA 4002 6004 (Grandes centros) - 0800 648 6004 (Outras Localidades) 0300 789 6004 (Televendas) Os Seguros de Acidentes Pessoais e Diárias de Internação Hospitalar são garantidos pela Seguradora Cardif do Brasil Vida e Previdência S.A., CNPJ: 03.546.261/0001-08, Processos Susep No 15414.002708/2007- 95 e 005-00113/00. Corretora de Seguros: Sincronismo Corretora e Adm. de Seguros Ltda., CNPJ no 08.815.553/0001-04, Registro SUSEP no 050726.1.05.9018-5. Estipulante: Sascar Tecnologia e Segurança Automotiva S.A. - CNPJ no 03.112.879/0001-51. Prêmio de Capitalização no valor de R$ 12.000,00 bruto, com desconto diretamente na fonte de 25% de Imposto de Renda, garantido pela Empresa Cardif Capitalização S/A, CNPJ: 11.467.788/001-67, Processo Susep no 15414.000312/2010-17. “O registro deste plano na SUSEP não implica, por parte da Autarquia, em incentivo ou recomendação à sua comercialização. O segurado poderá consultar a situação cadastral de seu corretor de seguros, no site www. susep.gov.br, por meio do número de seu registro na SUSEP, nome completo, CNPJ ou CPF. A aceitação do seguro estará sujeita à análise do risco. Este seguro é por prazo determinado tendo a Seguradora a faculdade de não renovar a apólice na data de vencimento, sem devolução dos prêmios pagos, nos termos da apólice. É proibida a venda de título de capitalização a menores de dezesseis anos.” *Assistência Odontológica prestada pela operadora ODONTO EMPRESAS CONVÊNIOS DENTÁRIOS, registrado na ANS-310981. 308 revistacaminhoneiro.com.br 59 FENATRAN2013 ência aos produtos. A Linha R traz um portfólio de produtos robustos e que agregam valor para o cliente. Os produtos poderão ser conferidos no evento nas linhas graneleiro, sider, frigorífico, furgão, carrega tudo, basculante e tanque Multisetas Randon. Além da Linha R, a Randon apresenta dois produtos da linha leve, a Carroceria Furgão Carga Geral Duralumínio e a Carroceria Graneleira. Através do atendimento de Pós-Vendas, a Randon leva sua linha de Peças Originais, peças da Reposição Aprovada, pneus Strada R e segundo eixo direcional, itens de uma linha com mais de 15 mil componentes, disponíveis em toda a Rede de Distribuidores Randon, que está posicionada de forma estratégica em mais de 90 pontos no Brasil e 65 no exterior. E na área de serviços financeiros, a marca conta com a presença do Consórcio Nacional Randon e do Banco Randon, que apresentarão suas facilidades para a aquisição de produtos. Haldex leva ajustadores de freio A empresa na Fenatran mostra sua linha de ajustadores automáticos de freio, que passa a ser obrigatório em veículos comerciais com sistema ABS a partir de 2014 no Brasil. Isto devido a especificação da norma 10966 da Associação Brasileira de Normas Técnicas(ABNT), que obriga a instalação de ajustadores automáticos de freio em ônibus, caminhões e trailers a partir de 2014. “Sem dúvida será uma quebra de paradigma para o segmento no Brasil, principalmente para trailers nos quais não é comum a instalação do ajustador automático de freio para equilíbrio do sistema. A norma visa garantir a performance do sistema ABS e, claro, gera maior segurança no momento da frenagem”, completa o gerente de Vendas da Haldex, Luiz Stopa. 60 Cummins oferecE a solução completa A Cummins não quer apenas cumprir as leis, ela quer oferecer algo melhor, por meio de soluções integradas. Para isso, suas demais unidades, Filtration, Emission Solutions e Turbo Technologies, também contribuíram com novas tecnologias, inovações e exibirão uma extensa gama de novidades para o setor, além da área de Distribuição e Pós-vendas com produtos remanufaturados. Durante o evento, a Cummins promoverá o lançamento mundial da nova plataforma de motores pesados que chega para complementar a sua oferta global de produtos existentes. Batizada de Série G, a novidade será inicialmente produzida na fábrica da Cummins Foton, em Pequim, na China, a partir do primeiro semestre de 2014, na versão seis cilindros em linha com 11,8 litros. Entre as inovações tecnológicas da nova Série G, destaques para a redução significativa de peso (total de 860 quilos), com um bloco esculpido de al- revistacaminhoneiro.com.br 308 ta rigidez e uso de material composto, o que mantém a resistência estrutural e a durabilidade equivalente a de um motor Cummins pesado. As linhas médias e pesadas de motores ganharam duas novas versões, com ganho de 20 cv (cada). Para reforçar a tendência de downsizing de motores, ou seja, menores, mais potentes e econômicos, a Cummins Brasil apresenta o novo motor eletrônico ISL 8.9 de 420 cv de potência. A novidade, derivada do ISL de 400 cv a 2.100 rpm, recebeu mudanças na calibração do motor, sem alterações no hardware. s 308 revistacaminhoneiro.com.br 61 62 revistacaminhoneiro.com.br 308 308 revistacaminhoneiro.com.br 63 eP Te xto :F ra nc isc o Re is lF ot os :M au r íci o Fe r na nd es ro Or g r de es m so lF ot o: Ju lio Kn iss evento 64 revistacaminhoneiro.com.br 308 O 12º Santa Rosa Truck Show PROVOU que com ordem é possível mostrar o progresso de um setor fundamental para a sociedade: o de transporte e de toda a rede de fornecedores. a população precisa entender a diferença entre a democracia com ordem e a anarquia. E ntre os dias 4 e 6 de outubro, em Itajaí, SC, aconteceu o 12º Santa Rosa Truck Show. Uma feira onde os caminhoneiros e suas respectivas famílias puderam encontrar o que há de mais moderno em termos de tecnologia de transportes, fornecedores de implementos e peças, e muita informação por meio de palestras dos expositores. Além das boas palestras sobre o tema: saúde e melhor rendimento dos equipamentos rodoviários, também teve um balcão de emprego, onde foi possível oferecer aos caminhoneiros oportunidades de emprego em transportadoras de renome nacional. “Trouxemos para essa Feira as Forças Armadas e as forças civis, como Polícia Civil e Rodoviária Federal, Codetran, Bombeiros, o exército e a Defesa Civil para que a população perceba a diferença entre a democracia, com ordem e a anarquia”, explicou Emílio Dalçoquio, criador da grife Cowboys do Asfalto e do Santa Rosa Truck Show. “Também trouxemos dois lançamentos: Shacman e o extrapesado da Ford, caminhões inéditos os quais os motoristas tiveram a oportunidade de dirigir”. Ele acrescentou que a Feira oferece ao caminhoneiro e à sua família oportunidade de esclarecer dúvidas, aprender algo novo e aprimorar seus conhecimentos, além de poder conversar com fornecedores e ver atrações inusitadas. Entre elas, o destaque foi o Kartruck, o primeiro kart trucado com carreta do mundo. Desenvolvido pela Cowboys do Asfalto como uma forma de aproximar o mundo do kartismos ao mundo dos caminhões. O kart com 15 hp puxa uma carreta com capacidade para até três pessoas. Foi lançado no dia 12-12-2012, às 12 horas e 12 minutos na pista de kart localizada no parque Beto Carrero. Chamou muito a atenção de todos por ser orgulhosamente Made in Brazil. E para quem prefere algo mais antigo, estavam expostos vários caminhões antigos, mas em perfeito estado. Entre eles, dois Volvos 1951 (cavalo e truck) modelo Viking impecáveis e um Jeep, ano 1951, cujo dono é um veterano brasileiro como o sobrenome em inglês de: Boddy (pronúncia em português de: Bâ Dí ) orgulhava-se com seu estado de conservação, enquanto contava os planos da próxima viagem para Uschuaia, cidade que fica no extremo sul da América do Sul, em Tierra del Fuego mais conhecida como: fim do mundo. 308 revistacaminhoneiro.com.br 65 evento u Autotrac O Autotrac Caminhoneiro foi a grande aposta da Autotrac no Santa Rosa Truck Show, por não ter custo de comunicação entre outras vantagens. O aparelho vem com todos os acessórios e os caminhoneiros podem encontrar fretes por meio do site da Autotrac. Atualmente já existem 18.000 caminhoneiros cadastrados. A transportadora que procura um motorista, entra no site da Autotrac, seleciona o estado, o tipo de caminhão e implemento e encontra o motorista. Todos os que se enquadrarem nas necessidades da transportadora, receberão uma mensagem, via celular, informando o frete. Isso aumenta muito a chance de conseguir o frete retorno. Além disso, o Autotrac Caminhoneiro bloqueia o veículo em caso de emergência, oferece central de emergência 24 horas e participação no Clube de Vantagens gratuita por um ano e uma equipe de reparos domésticos. que os brasileiros foram para os Estados Unidos, Portugal, os argentinos, chilenos e uruguaios estão vindo para o Brasil e a mão de obra deles é excelente, segundo Emílio Dalçoquio. A Transmagna, com sede em Joinvile, SC, aproveitou a Feira para selecionar motoristas e contratar serviços de entrega para as cidades de Joinvile, Itajaí, Blumenau e Curitiba, além de serviços de transferências para São Paulo, Rio de Janeiro, Rio Grande do Sul e Paraná, se preparando para o au- u Balcão de emprego Outro atrativo para os caminhoneiros foram as ofertas de emprego que a Dalçoquio e a Transmagna ofereceram. Da mesma forma 66 revistacaminhoneiro.com.br 308 mento da demanda com a chegada do fim do ano. u Beto Carrero Mostrando que a qualidade de suas apresentações é de nível internacional, o parque é o único que tem autorização para utilizar a marca “Velozes e Furiosos” em seus shows. E em parceria com a Cowboys do Asfalto é o único local do mundo que tem caminhões no espetáculo. Evidente que nesse show o caminhão é o herói da história. 308 revistacaminhoneiro.com.br 67 evento aplicando. Também são passadas dicas para que ele saiba identificar quando o problema está aparecendo. A Bridgestone também utilizou uma tabela especial de preços oferecendo seus pneus novos e serviços e recapagem para os caminhoneiros. E para dar total atenção a quem a visitasse, contou com o apoio da JK Pneus e da Renovadora Catarinense de Pneus. u Codetran Coordenadoria Técnica de Trânsito representou o Edutran, Diretoria de Educação para o Trânsito u Bombeiros Em Itajaí esteve o 7º Batalhão que mostrou um jet-ski para a operação Veraneio, um quadriciclo e outros equipamentos como caminhão ambulância. Distribuiu para crianças quebra-cabeça, desenhos para serem pintados e para os adultos reforçou o lema “água no umbigo sinal de perigo”. O quebra cabeça é um meio de tirar as crianças do computador. Tem desenhos para colorir. Água no umbigo sinal de perigo, significa que quando a criança está com água no umbigo, ela começa a perder a firmeza nos seus pés, e começa a pular. Perdeu o contato com a areia, vai querer nadar cachorrinho. E a pior coisa que ele pode fazer é flutuar, porque o refluxo puxa para dentro do mar. Ele fica nervoso, começa a tentar nadar, se desespera e é o início do afogamento. Por isso, muita atenção com as crianças na água. le de pressão, desenho de banda. Por exemplo, se for colocado um desenho de tração na traseira, o pneu vai arrastar e ter um consumo maior, e o emparelhamento, que deve ter dois pneus da mesma marca, o mesmo desenho e a mesma pressão lado a lado. A Bridgestone fez palestras de 30 minutos para transmitir essas informações. Durante esse tempo, os motoristas conseguem aprender por ser tratar de uma palestra dinâmica, e pelo fato de a maioria já ter os conhecimentos básicos, mesmo não u Bridgestone Trouxe informações para o motorista conseguir maior durabilidade do pneu evitando os cinco “ladrões” de quilometragem: alinhamento, que pode representar até 25%, balanceamento, contro- 68 revistacaminhoneiro.com.br 308 308 revistacaminhoneiro.com.br 69 evento que trabalha a educação no trânsito com palestras, jogos, eventos, para educar motoristas, crianças, alunos de escolas. E o resultado aparece na queda do número de acidentes que acontece na cidade. Tem o projeto Aluno Guia, onde as crianças ajudam as outras a atravessar a rua. Utilizam a frase de Pitágoras que diz: educai as crianças para que não seja preciso punir os adultos. Além de participar de feiras como o Santa Rosa Truck Show, existe o trabalho nas escolas, como o Aluno Guia, onde crianças ajudam agentes de trânsito a auxiliarem as outras crianças a atravessarem a rua. Também existe o Agente Mirim onde crianças treinadas participam de eventos com agentes da Guarda Municipal. u Defesa civil Expôs o trabalho como o mapeamento de costa, importante para o município conhecer as principais áreas de risco tanto de encosta como de enchentes. Serve também para quem compra um terreno e não conhece, poder procurar no site para saber como se comporta aquela região. Palestras de prevenção de desastres e como prevenir como, por exemplo, não jogando lixo, sofás e outras coisas na rua. u Ford Apresentou o lançamento 2042 4x2 e o 2842 6x2, ambos com caçamba Rosetti. No test drive ficou o 2429 com baú. No estande está- u Cowboys do Asfalto Depois de estar presente na Festa de Barretos e curtir a “Le Mans 6 horas de Interlagos”, organizada por Emerson Fittipaldi, a carreta da Cowboys do Asfalto “voltou para casa” dando a oportunidade para quem esteve no Santa Rosa Truck Show de ver roupas e acessórios da linha 2013/2014. Cowboys do Asfalto é o maior portal sobre caminhões e picapes da América Latina. Também é famosa por sua linha de roupas e acessórios feitos de lonas recicladas. 70 revistacaminhoneiro.com.br 308 tico o 2842 e o Odontomóvel que já atendeu mais de 60 mil caminhoneiros. A Ford quer sempre estar presente onde o público está e dá total apoio sobre os produtos e serviços. O extrapesado era o único modelo que faltava ao portfólio da marca e agora com esse modelo, com câmbio automático vem superando todas as expectativas graças ao grande interesse do público. No estante tinha pipoca, números de mágico, treinamento com o pessoal da Cummins que esteve em parceria com a montadora. Além disso, colocou um motor Cummins em corte para que o caminhoneiro pudesse ver como funciona. 308 revistacaminhoneiro.com.br 71 evento u Kartruck A primeira vez que um kart se une a uma caçamba, formando o kartruck. É a conexão de um kart com o caminhão. Olhando o conjunto, é igual a um minicaminhão. Lançado no dia 12/12/12, às 12h12 no parque Beto Carreiro, em Santa Catarina. De repente, no futuro, pode se organizar corridas de Kartruck. É só uma questão de ajustar a potência. u Kinho Waldecir Gilli herdou duas bençãos de seu pai: o amor pela mecânica e o apelido “Kinho”, que nem ele conseguiu explicar. O gosto pela mecânica levou o garoto a se tornar o proprietário da Kinho, fabricante de implementos rodoviários com sede na cidade de Cascavel, PR, desde 2008. Hoje, mais de 1000 produtos da marca rodam pelo Brasil inteiro. Em janeiro, a Kinho abriu uma filial em Itajaí, que já vendeu 80 unidades, sem contar a vendida durante o 12º Santa Rosa Truck Show. A empresa fabrica de tudo, mas sua especialidade é o carrega tudo, carreta prancha com capacidade de 19 a 60 toneladas. Mecânico com bom tino comercial, Kinho também é representante dos caminhões Shacman nas cidades de Cascavel, Itajaí e Paranaguá. “Soubemos do 12º Santa Rosa Truck Show aqui em Itajaí, e como é dentro do Porto, julgamos por bem, trazer o porta contêiner de 12 pontos”, explica Waldecir, ou melhor, Kinho. “E como argumento de vendas, além de um produto de excelente qualidade e um ano de garantia, oferecemos um preço muito competitivo e entrega em 20 dias para implementos tradicionais”. u MAN A MAN colocou ao lado do estande os caminhões Volkswagen modelos 9-160, 13-190 e o 24-280. Para os caminhoneiros sentirem o desempenho dos modelos da marca, colocou para test drive, os modelos MAN 28.440 6x2 e o MAN 29.440 6x4 e o Volkswagen 24.280. Junto com a Breitkopf, concessionária Volkswagen de Itajaí, a ideia era se aproximar mais dos caminhoneiros passando informações de maneira lúdica com jogos e brincadeiras: o Game MAN. Esse tipo de ação permite que as pessoas conheçam mais os produtos da MAN e estreitem o relacionamento com a concessionária. 72 revistacaminhoneiro.com.br 308 308 revistacaminhoneiro.com.br 73 evento u Metro-Shacman Um caminhão Shacman, com dois eixos direcionais desenvolvido no Brasil, foi a atração da empresa. O veículo, modelo TT 420 8x4, é resultado do programa da engenharia da Metro-Shacman para adequar a sua linha de produtos às diferentes características apresentadas pelo segmento de transporte brasileiro. O segundo eixo direcional é o implemento desenvolvido no Brasil para contribuir com as manobras em espaços reduzidos. Além da exposição do modelo 8x4, a Metro-Shacman colocou à disposição dos caminhoneiros para test drive, o cavalo-mecânico TT 385 4x2, com porta-contêiner. O caminhão Shacman TT (Tractor Truck) 8x4 420 é equipado com motor Cummins ISM 11 P7, com potência de 420 cv. De acordo com Reinaldo Maluta Vieira, diretor de Marketing da Metro-Shacman, o cavalo-mecânico na versão 8x4 é um dos resultados do programa de desenvolvimento de produtos específicos para as condições brasileiras, em parceria com fabricantes nacionais de implementos. “Com os dois eixos direcionais, o veículo tem capacidade para transportar cargas com PBTC de 54,5 toneladas e nos testes realizados pela engenharia da empresa comprovou a maior facilidade em manobras nos pátios de carga e descarga, o que amplia a sua eficiência operacional”, conclui Vieira. 74 u Ministério da Saúde O Ministério da Saúde, por meio do Departamento de DST, Aids e Hepatites Virais, apresentou no estante o programa “Fique Sabendo”, mobilização de incentivo ao teste de Aids, hepatites virais e sífilis, onde os caminhoneiros puderam fazer os exames e receber a vacina para a hepatite tipo B, febre amarela, tríplice viral (rubéola, sarampo e caxumba) e dupla adulto (tétano e difteria). Os participantes também receberam preservativos, masculinos e femininos, gel lubrificante e materiais informativos. Antes de fazer os testes, os caminhoneiros passaram por aconselhamento coletivo, onde receberam revistacaminhoneiro.com.br 308 orientações de prevenção e sobre sexo seguro. O caminheiro Washington de 36 anos e 18 de estrada, estava muito contente com a oportunidade. “Há uns dois anos, ajudei um companheiro que ficou preso nas ferragens, e meus equipamentos de proteção individual não estavam completos. Faltavam luvas. Na correria para salvá-lo, acabei me cortando e o meu sangue entrou em contato com o dele. Fiquei preocupado. Mas, ao fazer o teste, essa preocupação teve fim. Os meus exames deram negativos”, completou. Durante os três dias de evento, o Fique Sabendo realizou 831 testes e aplicou 218 vacinas. A vacina para a hepatite B foi a mais procurada, com 83 doses. u Polícia Rodoviária federal A PRF sempre está presente em todas as manifestações onde você tem por intuito passar uma mensagem positiva de prevenção de acidentes. A Feira cedeu o espaço para que a PRF divulgasse ações não apenas de combate ao crime, como principalmente o trabalho de prevenção. É somente com a prevenção que se consegue diminuir os acidentes 308 revistacaminhoneiro.com.br 75 evento Seja na fiscalização, no combate ao crime, a própria ronda tem o caráter de prevenção. No evento, a PRF fez palestras, orientou motoristas e continuou com o projeto Cinema Rodoviário. Nesse projeto, enquanto o policial faz as averiguações, outro policial convida o motorista a assistir vídeos sobre acidentes. As reações aos vídeos são diversas, desde o motorista que está sendo multado por embriaguez que fica revoltado e não assiste nada, como aqueles motoristas conscientes que já passaram por aquela situação. A PRF acredita que se em um grupo de 1000 motoristas, conseguir mudar apenas um, todo o esforço terá valido a pena. u Randon A Randon marcou presença por meio da Rodan Comércio de Peças e Implementos de Transportes Ltda., distribuidor local que expôs um Semirreboque 76 Sider e um Semirreboque Furgão Carga Geral. O Semirreboque Sider Randon agregou os benefícios da Linha R (nova traseira, apara-barro antispray, protetores laterais, novo balancim, instalação elétrica totalmente em LED de série, pintura DuraTech). O produto também recebeu melhorias na caixa de carga resultando em facilidades operacionais. Entre as inovações estão a nova catraca tensionadora mais reforçada, o fechamento superior frontal mais resistente, o suporte “Mão de Amigo”, com melhor ergonomia, o Pega Mão em material plástico e parafusado, além das treliças de teto redimensionadas. O Furgão Carga Geral, também integra a família Randon Linha R, mantendo todas as melhorias implementadas e já comprovadas pelo mercado, como resistência e durabilidade. O teto inteiriço em chapa única e com rebitagem reforçada garante melhor vedação e maior resistência. O plafon de iluminação interna embutido, agora em LED, proporciona maior vida útil e melhor iluminação. As portas traseiras receberam nova borracha de vedação e um novo recorte em sua estrutura, inibem possíveis infiltrações e trazem mais segurança e integridade à carga transportada. A pintura DuraTech, também reforça os atributos do Furgão Linha R. u Rede DE POSTOS SIm A rede Sim existe desde 1985 e tem atuação nos estados do Rio Grande do Sul e Santa Catarina, com 70 postos espalhados por estes dois estados. “Foi a nossa primeira participa- revistacaminhoneiro.com.br 308 ção no Santa Rosa Truck Show mas foi muito importante porque é um evento dirigido exatamente para nosso público”, explicou Diego Argenta, diretor de Operações da rede de Postos Sim. O Posto Sim Santa Rosa, de Itajaí, montou uma equipe que distribuiu folhetos sobre a Rede, outras pessoas falavam com os caminhoneiros para estreitar o relacionamento. E o resultado foi tão bom que os planos para 2014 já começaram. “Gostamos muito do resultado e estamos estudando para o ano que vem nossa participação mais efetiva, com a montagem de um estante”, antecipou Argenta. u Repom Para oferecer mais comodidade e conforto ao caminhoneiro, a Repom acaba de criar o Clube da Estrada, que disponibiliza um conjunto de soluções e serviços, além de eventos exclusivos, brindes e outras vantagens. “Estamos juntos com os caminhoneiros há muitos anos e, por isso, sabemos das necessidades da classe. Não há gastos pela utilização do Clube da Estrada, basta usar os cartões Repom”, diz Otávio Silveira Farah, diretor de Operações da Repom. Entre os benefícios do Clube está um espaço onde o caminhoneiro recebe atendimento para solucionar as dúvidas dos cartões Repom, participar das promoções realizadas pela empresa e fazer a retirada de brindes. Pode ainda usufruir de uma sala de descanso para assistir TV, acessar a internet e se comunicar com a família, além de realizar alguns exames de rotina e ter acesso às ações de saúde preventiva contra doenças sexualmente transmissíveis. 308 revistacaminhoneiro.com.br 77 evento sistência residencial para pequenos reparos. É o plano com um dos melhores custo benefício. O rastreamento Sascar utiliza os sistemas satelitais, com telefonia celular e rádio frequência. É homologado pelas maiores gerenciadoras de risco e o caminhoneiro pode comprar apenas o rastreamento, não o serviço. Além disso, a Sascar trouxe o Caminhão Odonto no qual o caminhoneiro pode passar por um atendimento básico para saber como está a saúde bucal e até pequenos procedimentos. O Caminhão Odonto é uma parceria entre a Sascar e o Clube Shell Irmão Caminhoneiro. No conjunto de soluções que abrange o Clube, o caminhoneiro encontra o Cartão Frete Repom, com o qual não se faz necessário ter uma conta bancária. Por meio dele é possível consumir em diversos estabelecimentos e contar com os serviços exclusivos da Rede Estrada (Rede Repom). Também fazem parte das soluções o Cartão Pedágio Repom, que é uma ferramenta específica para o caminhoneiro receber o valor separado do frete e utilizá-lo nas praças de pedágio de todo o Brasil, e o cartão de crédito consignado Repom, uma proposta da empresa oferecida para o caminhoneiro não passar dificuldades na estrada. “O objetivo é prestar assistência aos caminhoneiros e levar melhores condições de vida e trabalho à categoria”, afirma Farah. A solução Repom possibilita às empresas alinhar-se às políticas promovidas em defesa dos direitos dos caminhoneiros, garantidas pela formalização desses profissionais. Para se associar ao Clube basta ter o cartão. A Central de Atendimento funciona 78 24 horas pelo telefone: 0800 701 67 44 ou pelo email: contato@repom. com.br. Para mais informações sobre benefícios e vantagens do Clube cadastre-se no site http://clubedaestrada.com.br. u Sascar A Sascar apresentou o Sascar Caminhoneiro, serviço voltado para o caminhoneiro autônomo que além do serviço de rastreamento vem com uma série de benefícios. Entre eles, o acesso ao balcão de frete eletrônico onde ele aumenta a oportunidade de conseguir fretes. As ofertas de frete podem ser acessadas pela internet, no site da Sascar, ou ainda o caminhoneiro receberá por mensagem no celular, onde ele estiver, ou pesquisar no site da Sascar. O Sascar Caminhoneiro também oferece seguro de vida, plano odontológico, diária hospitalar que paga uma verba pelo dia em que o caminhoneiro fica no hospital. Para o caminhoneiro ficar mais tranquilo, existe a as- revistacaminhoneiro.com.br 308 u Volvo Trouxe a linha F representada pelo FH 460 6x2, divulgou a linha VM com o modelo VM 270, 6x2 e um modelo FH 440 6x2, 2010, categoria Viking, com garantia da fábrica. O Consórcio Volvo também foi bem divulgado como uma boa maneira para o caminhoneiro trocar de veículo. A Volvo marcou presença com uma carreta estante que parecia uma concessionária. Dentro dela, espaço para receber clientes, fazer reuniões e descansar. E pensando no meio ambiente, a Volvo levou a Caravana Ecológica para conscientizar as pessoas a não comprarem animais silvestres. A Volvo foi representada pela Dicave com matriz em Itajaí e 11 filiais em Santa Catarina. Segundo Paulo Roberto Maestri, consultor de Negócios da Dicave, a feira é ótima para se relacionar e encaminhar negócios. “Ela funciona para o relacionamento, que é 50% de uma venda”, finaliza. s 308 revistacaminhoneiro.com.br 79 evento TEST DRIVE Eu já andei Enquanto muitos caminhoneiros aguardam ansiosos a abertura da Fenatran, em 28 de outubro, para conferirem os lançamentos da indústria automobilística, 500 deles tiveram o privilégio de dirigir as novidades. N o 12º Santa Rosa Truck Show foi possível fazer o test drive dos caminhões extrapesados da Ford, o Ford Cargo 2842, do caminhão Shacman 385, e do MAN, que ainda é desconhecido de muita gente. Mas o test drive não é apenas dirigir o caminhão. Ford, MAN e Shacman colocaram instrutores acompanhando os caminhoneiros para que eles pudessem extrair o máximo do veículo. Após dirigir o modelo escolhido, normalmente os caminhoneiros andavam nos três, ainda era possível tirar mais informações dos técnicos antes de receberem um brinde. Esses caminhoneiros que foram ao Santa Rosa Truck Show, ao visitarem a Fenatran, falarão para os companheiros que estiverem “babando”: eu já andei. Heitor Hirt Júnior é um bom profissional. Aos 32 anos de idade conseguiu ter o seu próprio caminhão, um Mercedes Atego 2425 com o qual transporta carga seca de Santa Catarina para Minas Gerais. Depois de 14 anos de caminhoneiro dirigiu o que há de mais moderno em termos de caminhão produzido pela Ford. Ele andou no Ford Cargo 2842 e saiu muito impressionado. “Fiquei muito impressionado com a novidade da caixa automatizada”, disse Hirt. “Além disso, deu para sentir que o motor tem muito torque, transmitindo força para o conjunto”. Hirt afirmou que na estrada ou na área urbana é muito importante ter uma ampla visibilidade e neste aspecto, o Ford Cargo surpreendeu positivamente com uma excelente área envidraçada acompanhada de enormes espelhos retrovisores. 80 Mas ele insistiu na caixa automatizada como o item que mais lhe agradou. Leonardo Batista da Fonseca também dirige um Mercedes Atego 2425, mas não é dele. Mas não é demérito nenhum, afinal, ele é jovem de idade e jovem de profissão, apenas três anos. Mas é jovem e muito interessado na profissão e no futuro. Por isso, separou algum tempo da sua visita ao Santa Rosa Truck e fez o test drive. Fonseca dirigiu o MAN 29.440 e achou “bom demais”. “Ele é completo”, disse maravilhado. “Tem muito conforto, é macio e tem uma incrível tecnologia embarcada. E dentro desse quesito de tecnologia, eu destaco o câmbio automático e o freio motor que funciona de maneira fantástica”. Na hora de escolher o destaque do modelo, ele ficou na dúvida e acabou escolhendo o conforto, com uma ressalva, o conforto vem em parte do câmbio automático. Para quem faz a rota Criciúma, Brasília, Rio Branco e retorna à Santa Catarina, força é um quesito importante em um caminhão. É isso que julga Alexandre Wusnieski, que transporta madeira e grãos com um Scania G 420. Durante a Feira, andou com o Shacman 385. Wusnieski gostou do modelo. “É um bom caminhão, com um câmbio sincronizado e boa visibilidade com espelhos retrovisores de bom tamanho”, disse o caminhoneiro com apenas quatro anos de profissão. “Pareceu ser um veículo robusto e com certeza aguentaria o trabalho que faço com o Scania G 420.” s revistacaminhoneiro.com.br 308 Heitor Hirt Júnior gostou do câmbio automatizado. Leonardo da Fonseca disse: “o MAN é bom demais”. Alexandre Wusnieski aprovou o Shacman. SUA BOA ESTRELA Seção patrocinada O caminhão certo para você Amigo caminhoneiro! A Mercedes-Benz tem muito orgulho, satisfação e alegria de estar ao seu lado nas estradas do Brasil há 57 anos. Com a estrela de três pontas brilhando forte na grade do seu caminhão, iluminando o caminho de tantos parceiros como você, nós aprendemos a identificar e atender todas as suas necessidades, seus anseios e seus sonhos. Justamente por fazer parte da vida do caminhoneiro há tanto tempo, a Mercedes-Benz desenvolveu uma habilidade especial para criar produtos, serviços e soluções, atendendo cada uma das exigências de quem transporta carga e também passageiros por esse imenso país. Nós trouxemos para o Brasil, nos anos 1950, de forma pioneira, os primeiros caminhões a diesel e nos acostumamos a sempre lançar novidades. O cardápio é bem variado, posso citar alguns exemplos de inovações, como o motor com gerenciamento eletrônico, motores mais econômicos e ecológicos, freio-motor Top-Brake, sistema ABS, computador de bordo e, mais recentemente, câmbios automatizados sem pedal de embreagem, entre diversos outros equipamentos e tecnologias. O objetivo da Mercedes-Benz é tornar o dia a dia do caminhoneiro mais fácil, confortável, seguro e, é claro, produtivo, para que você possa ganhar seu sustento e o de sua família com toda tranquilidade. Por isso, a cabina do seu caminhão precisa ser mais do que um aconchegante ambiente de trabalho. Conforme a viagem que você faz, ela precisa ser também escritório e local de repouso para um sono revigorante. Por isso, as cabinas dos nossos caminhões estão cada vez mais espaçosas, confortáveis e cômodas, com diversos compartimentos e camas de alto padrão nas versões leito. Sem contar os comandos inteligentes do painel de instrumentos, que o ajudam a obter o máximo do seu veículo. Além da evolução tecnológica, a Mercedes-Benz tem uma preocupação constante em ampliar o leque de oferta de modelos de caminhão. A gente sabe que os meios de transporte evoluíram muito no Brasil e, a cada dia, surge uma atividade diferente, que precisa de um caminhão específico para isso. Essa é uma realidade que se vê nas cidades, nas estradas e mesmo nos caminhos fora de estrada. Também nesse caso, você pode contar com a nossa marca. Não é à toa que oferecemos a mais completa linha de caminhões do nosso mercado. Ao todo, são cerca de 200 diferentes modelos de caminhões. Isso sem contar itens opcionais... Esse número está em constante atualização, pois estamos sempre criando novas opções para atender suas necessidades de transporte da melhor forma. Um modelo vai servir exatamente para a sua atividade, com a qualidade e a confiabilidade que os caminhoneiros acostumaram a reconhecer por esse país afora. Para você conhecer os detalhes da linha de caminhões Mercedes-Benz, visite o concessionário de sua preferência, temos mais de 200 pontos de atendimento espalhados pelo Brasil em nossa rede que é a maior do País. Você também é nosso convidado para visitar o estande da Mercedes-Benz na Fenatran, o 19º Salão Internacional do Transporte. O evento será realizado, entre 28 de outubro e 1º de novembro, no Parque de Exposições do Anhembi, em São Paulo. Todas as nossas novidades e informações também estão disponíveis no site www.mercedes-benz.com.br e em nossos canais no Facebook e no Youtube. Ainda contamos com um canal exclusivo para você leitor da revista Caminhoneiro, via e-mail: [email protected] Até a próxima parada! Gilson Mansur Diretor de Vendas e Marketing de Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil 81 308 revistacaminhoneiro.com.br 81 LEGISLAÇÃO Texto: Francisco Reis l Fotos: divulgação LEI 12.619 Temos que avançar 82 Depois de um amplo debate com todos os envolvidos, elaborou-se uma lei para o benefício dos caminhoneiros. Porém, “forças ocultas” querem modificá-la de tal maneira que ficaria sem sentido. revistacaminhoneiro.com.br 308 E m 2007, o projeto de lei que serviria de base para a atual “Lei do descanso”, ou Lei 12.619, ficou pronto. Até sua aprovação, seis anos depois, muita coisa mudou. “Devo dizer que a lei aprovada nada tem a ver com o projeto original”, afirma Tarcísio Zimmermman, ex-deputado federal, colaborador na elaboração do projeto e atual diretor-presidente da Companhia Riograndense de Saneamento (Corsan). “O projeto foi resultado de um amplo debate com as categorias que representam os motoristas e buscava, no essencial, significar um passo no sentido do reconhecimento legal de uma categoria que tem grande importância no País”. Entre os benefícios, a Lei procurava assegurar direitos essenciais, como no artigo 2, no qual ficava explícito que motorista não pode ser responsável pela descarga de caminhões, além de aposentadoria especial aos 25 anos de profissão, o seguro obrigatório, a garantia de cursos de aperfeiçoamento, entre outros. Mas, segundo Zimmermman, a lei aprovada praticamente ignorou todas estas garantias e adotou um viés da prevenção contra acidentes, quando estabelece as restrições a jornadas mais longas, o que é importante, mas que não tem qualquer suporte para que possa ser efetivada. “Obrigar o motorista a parar e não ter onde fazê-lo, expondo-o a assaltos e atos de violência, não resolve o problema dos riscos de acidentes”, diz o ex-deputado. Para a deputada federal Jô Moraes, a Lei nº 12.619/2012 é um marco no sentido de garantir a segurança nas estradas brasileiras, salvar vidas e, em perspectiva, benéfica para a produção, pois exige melhorias na logística do transporte e nas rodovias do País. Jô Moraes quer manter as 11 horas de descanso. “Ela pode até ser aperfeiçoada, porém, defendo que as 11 horas de descanso e 4 horas ininterruptas de condução não devam ser alteradas, pois estas regras são importantes parâmetros para evitar jornadas de trabalho extenuantes e perigosas para os caminhoneiros. Alterar isso seria colocar em risco vidas, segundo os especialistas da área”, afirmou a deputada. Ela é contrária à obrigatoriedade dos exames toxicológicos a critério do empregador, redução da remuneração do tempo de espera de 30% para 20% da hora normal e a coincidência do período de refeição com o tempo de descanso, propostas que constam do projeto de lei. “Venho defendendo nos debates que aumentar o tempo ininterrupto de condução para seis horas, ampliar a hora-extra para quatro horas, o que inclusive é inconstitucional, e reduzir tempo de descanso para oito horas é colocar em risco a vida dos caminhoneiros”, diz Jô Moraes. Para ela, a lei é um marco na legislação trabalhista na área. É necessária uma adaptação logística dos empregado- res, reduzindo o tempo de carga e descarga, por exemplo. É preciso também exigir a melhoria das nossas rodovias e a infraestrutura para que a lei seja efetivamente um ganho para todos. “Porém, não podemos, devido às dificuldades iniciais de sua implantação, retroceder para um passado de jornadas inimagináveis de 14 horas e mortes”, afirma a deputada. Jô Moraes afirma que com a retirada da exigência da construção de terminais de paradas pelas concessionárias a cada 200 quilômetros e a cobrança da lei apenas em estradas onde haja locais para o descanso do motorista, busca-se evitar a responsabilidade pela garantia de oferta de locais adequados de descanso para os caminhoneiros nas estradas brasileiras. “Acho isso um equívoco por parte dos parlamentares que apóiam estas mudanças. Temos que avançar no Brasil e não retroceder”. Nélio Botelho, presidente do Movimento União Brasil Caminhoneiro (MUBC) afirma que a Lei do descanso tem de Zimmermman: nada a ver com o projeto inicial. 308 revistacaminhoneiro.com.br 83 LEGISLAÇÃO Benatti defende o aperfeiçoamento da lei. ser aprimorada porque ela é impossível de ser cumprida pela maioria dos transportadores e dos embarcadores rodoviários de cargas. Para ele, a Lei 12.619 traz de bom o fato de que o aprimoramento estabelece regras compatíveis com a inexistência de infraestrutura rodoviária do País, principalmente em relação à situação das estradas, pontos de apoio, segurança, soluciona outras questões extremamente prejudiciais ao transportador e, preserva os artigos que beneficiam os motoristas e a segurança nas estradas. “Entendemos que o projeto de lei aperfeiçoou, corrigiu e complementou integralmente a 12.619”, afirma Botelho. “A Presidenta, ao vetar o artigo da Lei que previa os pontos de parada deu uma demonstração clara de desconhecimento do assunto”. Para ele, a elasticidade dos horários de tempo de direção e descanso proposta no projeto, irá amenizar sensivelmente a necessidade dos pontos de apoio, sem os quais a lei não poderá ser aplicada. “A lei como está, foi concebida, aprovada e sancionada por quem desconhece a realidade do setor”, afirma Nélio Botelho. “Com as mudanças propostas, com certeza o seu autor irá atingir os objetivos a que se propôs e o Transporte Rodoviário de Cargas como um todo, estará sendo altamente beneficiado em organização, condições operacionais e segurança”. Flávio Benatti, presidente da Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC&Logística), discorda do presidente do MUBC. “Defendemos o aperfeiçoamento da Lei 12.619/2012, não só em razão dos vetos que dela suprimiram disposições consideradas essenciais para a sua aplicação, mas também para a correção de distorções nela contidas, que dificultam sua perfeita interpretação e aplicação”, disse Benatti. Ele alega que a proposta apresentada na comissão especial da Câmara dos Deputados acaba por extrapolar o principal objetivo de aperfeiçoar a Lei 12.619/2012. “É importante que o texto preserve o sentido da lei, que representa um grande avanço na prevenção de conflitos trabalhistas para o setor, bem como para a solução de graves problemas sociais de trânsito e de saúde dos profissionais do volante”, alerta Flávio Benatti que por meio da NTC&Logística encaminhou propostas que são frutos de novos debates e sugestões dos empresários do setor. s O que querem os caminhoneiros Durante a 24ª Feira do Caminhoneiro, no Posto Sakamoto, perguntamos a motoristas autônomos e empregados qual o tempo de volante e de descanso que eles achavam o ideal. Apesar de a pesquisa não ter um critério científico, aponta que a jornada de quatro horas é a preferida por eles, enquanto que o descanso de 11 horas é considerado excesso, bastando apenas oito horas. HORAS DE VOLANTE Autônomo Empregado 4 horas 68% 4 horas 62% 6 horas 26% 6 horas 30% 8 horas 6% 8 horas 8% 19 entrevistados 40 entrevistados 84 HORAS DE DESCANÇO Autônomo Empregado 6 horas 31% 6 horas 30% 8 horas 52% 8 horas 62% 10 horas 17% 10 horas 8% 19 entrevistados 40 entrevistados revistacaminhoneiro.com.br 308 Objetivos das propostas: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Estabelecer igualdade de tratamento entre motorista empregado e o transportador autônomo; Flexibilizar o descanso diário do motorista em oito horas contínuas, mais três horas durante o mesmo dia; Permitir ao motorista empregado trabalhar quatro horas extraordinárias num mesmo dia; Definir o descanso semanal como sendo de vinte e quatro horas, seguido ou antecedido do descanso diário; Flexibilizar o descanso semanal, permitindo sua acumulação por três semanas; Permitir ao motorista pequenas movimentações durante o tempo de espera; Permitir ao motorista em dupla o descanso no próprio veículo e o descanso com veículo parado por seis horas a cada três dias; O cadastramento dos postos de combustíveis das rodovias de todo o País em 180 dias e a vigência da lei após esse prazo; Fiscalização educativa nos primeiros 180 dias de vigência da lei; 10 Regra de transição para os trechos de rodovia em que não existam pontos de parada a cada cento e cinquenta quilômetros, permitindo a direção até chegar ao ponto existente ou outro local de descanso. TECNOLOGIA Texto: Graziela Potenza l Fotos: divulgação A inteligência na transmissão A Eaton lançará no mercado brasileiro as caixas automatizadas UltraShift em três modelos: UltraShift Plus MHD, UltraShift Plus VXP e UltraShift Plus MXP. P ara apresentar as suas novidades, a Eaton realizou em sua fábrica localizada em Valinhos, interior de São Paulo, a Eaton Experience Brasil, entre os dias 09 e 13 de setembro. Dirigida aos clientes, transportadores do setor e à imprensa especializada, o evento foi uma ótima oportunidade para obter detalhes das novas transmissões automatizadas que serão introduzidas em breve no mercado nacional. Segundo Ricardo Dantas, diretor de Vendas e Marketing do Grupo Veículos da Eaton para a América do Sul, o segmento vocacional como exemplo, canavieiro, mineração entre outros, tende a continuar aderindo à caixa automatizada. Outros importantes segmentos apontados pelo executivo que seguem essa tendência são o de caminhões médios e os pesados. Antônio Galvão, presidente da Eaton, complementa: o segmento de transporte rodoviário vem se modernizando rapidamente e temos a necessidade de dar mais conforto ao motorista, segurança nas estradas e redução do consumo de combustíveis e a Eaton está acompanhando toda essa evolução mundial. As UltrasShift chegarão ao mercado prometendo ganhos aos veículos que as integram, proporcionando maior eficiência energética e operacional, mais segurança, conforto e economia operacional. A transmissão UltraShift PLUS MHD tem 10 marchas (9+1 crawler) à frente, uma ou duas à ré. Torque de 1100 Nm e relação total de marchas de 17:1. Ela é ideal para caminhões médios 6x2 e 8x2, com 30 toneladas de PBT e até 38 toneladas de PBTC. Segundo Ricardo Dantas, essa transmissão será introduzida no mercado em março de 2015 e pode ser aplicada a veículos de múltiplas funções comerciais ou de distribuição. “Ela é desenvolvida para as condições específicas do mercado brasileiro. Entre as vantagens estão economia de combustível proporcionada pela automação inteligente; facilidade e segurança na operação do veículo, durabilidade estendida pela ausência de sincronizadores e acionamento de embreagem, sistema eletro-eletrônico de troca de marchas proteção do sistema de força e segurança e otimização do freio motor através da função down hill”. Outra novidade da Eaton é a UltraShift PLUS VXP (com retarder). Trata-se de uma caixa indicada para aplicação em caminhões pesados vocacionais (mineração, madeireira, cana-de-açúcar) de mais de 120 toneladas de PBTC. Possui 16 ou 18 velocidades à frente e quatro à ré, capacidade de torque de 3.000 Nm e relação total de marchas de 25:1. Solução adequada às condições de mer- cado brasileiro devido à sua relação peso PBT/PBTC e potência motor/torque, além de ter uma peformance de frenagem maximizada pelo retarder com sistema de óleo independente. Para aplicações em caminhões pesados rodoviários de até 74 toneladas, a Eaton apresentou a transmissão Ultrashift PLUS HD MXP, disponível em 16 ou 18 velocidades à frente, até quatro à ré e capacidade de torque de 3.000 Nm e relação total de marchas 20:1. Opinião No decorrer do evento foi reservado um dia à imprensa para conferir os novos produtos e testá-los em três caminhões de diferentes marcas. Durante o test drive percebi que as novas caixas automatizadas conseguem trabalhar muito bem no asfalto e também na estrada de terra. O escalonamento das marchas é constante e perfeito. A auto-seleção da melhor marcha de partida mais apropriada e decisões de mudanças baseadas em inclinação da rampa, peso do veículo, torque do motor e posição do acelerador mostram que a família UltraShift atenderá muito bem as condições das estradas brasileiras. s 308 revistacaminhoneiro.com.br 85 86 revistacaminhoneiro.com.br 308 308 revistacaminhoneiro.com.br 87 CONCESSIONÁRIAS Texto: Francisco Reis l Fotos: divulgação Estacionamento para A saúde é o nosso maior bem. Como os caminhoneiros não têm muito tempo para cuidar dela, algumas concessionárias levam especialistas para a estrada. A tento a este problema, o Grupo CCR, que engloba as concessionárias CCR NovaDutra, CCR RodoNorte, CCR AutoBAn, CCR ViaOeste e CCR RodoAnel, realiza o programa Estrada para a Saúde desde 2001 com mais de 28 mil cami- 88 saúde nhoneiros atendidos. Em 2012 foram atendidos o total de 3.064 em 12 campanhas. Em 2009, foi criado o trailer odontológico com uma média mensal de 120 atendimentos. O programa é a união de todos os projetos de saúde realizados pelas revistacaminhoneiro.com.br 308 concessionárias do Grupo CCR e oferece acompanhamento contínuo aos caminhoneiros, por meio de exames médicos, tratamento odontológico e serviços gratuitos, além de orientações preventivas para melhorar sua qualidade de vida e bem-estar. Em 2010, o Estrada para a Saúde realizou 13.575 atendimentos. A saúde bucal também é foco do Programa. Os caminhoneiros contam com um trailer odontológico fixo, no pátio do posto de serviços Arco Iris na cidade de Roseira, SP, localizado no km 81 da pista SP-Rio. No trailer funciona um consultório odontológico completo, operado por um cirurgião dentista e um assistente, de segunda e quarta-feira, das 08h às 18h; de terça e quinta-feira: das 07h às 17h; e às sextas-feiras: das 09h às 17h. O Estrada para a Saúde Caminhões é um evento itinerante que acontece mensalmente em dois dias consecutivos. Durante o evento é instalada uma infraestrutura específica em um posto de serviço às margens da Via Dutra para atendimento aos motoristas. Os eventos alternam a itinerância, entre o trecho fluminense e o paulista, a cada mês, atendendo um número maior de caminhoneiros. Quem são? Segundo dados do Programa Estrada para a Saúde Caminhões, são atendidos motoristas de diversas faixas etárias. Com base em 3.064 atendimentos do ano de 2012, as faixas etárias foram: entre 36 e 45 anos (35,9%), entre 46 e 55 anos (25,6%) e entre 26 e 35 anos (24,9%). A maioria deles (65,1%) dorme em seus caminhões e 31,2% em casa. A Lei do descanso ainda “não pegou”. A média de horas de sono é de seis horas para 43,94% dos motoristas e de oito horas para 41,60% dos entrevistados, sendo 58,9% terceirizados e 17,8% proprietários dos veículos. Bonito visual atrai os motoristas. A aferição da pressão arterial é muito importante e pode evitar problemas mais graves. Apenas 7,3% dirigem 4 horas, 11,4% dirigem até 6 horas, 24,1% até 8 horas, 34,1% até 12 horas e 6,3% acima de 16 horas. A grande maioria (46,4%) come em restaurantes de postos, 27,7% comem em restaurantes nas rodovias, 9,8% comem comida de casa e 6,3% comem em suas residências (6,3%). Em termos de saúde, ainda tomando 2012 como base, fatores de risco como hábitos alimentares, vida sedentária, estresse e consumo de bebidas alcoólicas representam alto risco à saúde dos motoristas profissionais. Dos 3.064 motoristas atendidos em 2012, 72% não praticam nenhuma atividade física, 76% eram hipertensos e 77% estavam acima do peso. A CCR RodoNorte tem um ônibus adaptado com dois consultórios médicos, um odontológico e uma sala de exames. Ele é itinerante e agendado em diversos pontos durante o mês. Presta atendimento médico e odontológico, exames laboratoriais (triglicerídeos, colesterol e glicemia), verificação da pressão arterial, tipo sanguíneo, IMC, corte de cabelo, oficinas de sexo seguro e massagem. Cerca de 60% dos pacientes tem algum tipo de problema, muitas vezes detectado durante o atendimen- to médico do programa, realizado nas BR-277, PR-151 e BR-376. A CCR Autoban, responsável pelas rodovias Anhanguera e Bandeirantes, lançou o programa Estrada para a Saúde em agosto de 2006 que funciona em um moderno Centro de Atendimento de 260 m² (ponto fixo) instalado na Área de Descanso do Caminhoneiro, no km 56 da pista sentido Interior-Capital da Rodovia dos Bandeirantes, junto ao Posto de Serviços Graal, em Jundiaí. Os atendimentos são gratuitos, de segunda a sexta-feira, das 8h30 às 12h30 e das 13h30 às 21h30. No local, caminhoneiros podem fazer exames de tipagem sanguínea e fator Rh, glicemia, colesterol e pressão arterial, acuidade visual, cálculo de IMC e cuidar da saúde bucal (tratamento odontológico preventivo, limpeza e restaurações), além de usufruir de outros serviços como corte de cabelo e cuidados com os pés (podologia). O Estrada para a Saúde mostra resultados muito significativos: em 2012, o Estrada para a Saúde realizou 9.611 atendimentos, um aumento de 9% em relação a 2011. Desde o início do programa, houve uma diminuição em mais de 55% dos índices de glicose alterada, 45% do grupo com problema de 308 revistacaminhoneiro.com.br 89 CONCESSIONÁRIAS visão, 50% dos que apresentam hipertensão e quase 30% a menos de pessoas com colesterol acima do limite. O projeto tem parceria com a Rede Graal e Interodonto. A CCR ViaOeste oferece consultas e conversas com profissionais de saúde para aprender sobre qualidade de vida: essa é a proposta do “Estrada para a Saúde”. O projeto visa facilitar o acesso dos motoristas profissionais a serviços de saúde em um posto de serviços às margens das rodovias. Em um moderno Centro de Atendimento instalado na Área de Descanso do Caminhoneiro, no km 57 da rodovia Castelo Branco (SP 280), sentido interior, o Programa oferece atendimentos gratuitos diários, 2ª, 4ª, 6ª feiras – 9h às 17h e 3ª e 5ª feiras – 12h às 20h. O programa teve início em 2002 de forma itinerante e desde 2011 foi implantado o posto fixo para atendimento diário na rodovia Castelo Branco, km 57 (sentido São Paulo). O caminhoneiro pode fazer exames de glicemia, colesterol e pressão arterial; acuidade visual; cálculo de IMC; consultas especializadas com enfermeiros; tratamentos odontológicos preventivos com orientação sobre saúde bucal; além de usufruir de serviços como corte de cabelo e massagem bioenergética. Em 2012, foram realizados 4.567 atendimentos aos caminhoneiros. As principais questões de saúde apresentadas pelos caminhoneiros atendidos são pressão arterial alterada (acima do normal) e problemas relacionados à acuidade visual. No atendimento odontológico há também incidências elevada de tártaro na den- Um corte de cabelo melhora a autoestima. 90 Todos os dados são analisados e fornecem uma boa medida de como anda a saúde da pessoa. tição. Por isso, a orientação sobre a higiene bucal é tão importante. Raio X dos motoristas Com mais de um ano de funcionamento, o projeto Biovia, realizado pela Ecovias em parceria com a Universidade Metodista, tem mostrado a importância de dedicar atenção especial a dezenas de milhares condutores de caminhão que circulam diariamente pelo Sistema Anchieta-Imigrantes. Os atendimentos realizados na área de descanso por professores e estudantes de diversas especialidades, como odontologia, biomedicina, fisioterapia, farmácia, nutrição e psicologia, apontam como anda a saúde desses profissionais das estradas e indicam como é possível contribuir para a melhoria na qualidade de vida desses profissionais. Dos 688 caminhoneiros atendidos pelo projeto em 2012, 80% estavam com sobrepeso ou obesos; 75% tinham problemas bucais; 35% apresentaram alteração na glicemia e 23%, pressão alta. De acordo com a professora coordenadora do projeto pela Metodista, Meire Cristina Alves de Castro Pauleto, a maioria revistacaminhoneiro.com.br 308 deles não tem plano de saúde e alega falta de tempo para se cuidar. “Quando param na área de descanso, normalmente estão com pressa e pedem para que os procedimentos sejam rápidos, mas quando começam as consultas, percebem a necessidade de encontrar tempo para cuidar da saúde”, diz. Segundo pesquisa realizada semestralmente pela Ecovias com 300 condutores de caminhão, cerca de 40% são autônomos, 30% dirigem 12 horas por dia e 5% chegam a dirigir até mais de 18 horas por dia. Além disso, aproximadamente 5% admitem ingerir bebida alcoólica diariamente e 11% já utilizaram algum tipo de droga ilícita. Inaugurado no segundo semestre de 2011 como projeto piloto, o Biovia começou a realizar atividades regulares na área de descanso, no km 40 da Anchieta, em fevereiro do ano passado. Neste ano, os mutirões para atendimento aos caminhoneiros nas mais diversas especialidades ocorrerão toda primeira quarta-feira do mês, das 8 às 16 horas. Para a coordenadora Meire, além dos benefícios a esses condutores, a parceria é essencial para a vivência dos alunos da universidade. “Os estudantes saem do espaço fechado para ganhar experiência com o público. Isso é muito bom.” s FACILIDADE Texto: Francisco Reis l Foto: divulgação Um cartão para qualquer viagem Livres de um assalto “legalizado”, a carta-frete, os caminhoneiros contam com um bom recurso para pagar suas despesas, receber fretes e comprar sem pagar taxa alguma: cartão Vectio Pra Você Visa Cargo. A carta-frete foi colocada na clandestinidade, apesar de algumas empresas insistirem em sua utilização. A lei obriga as empresas a fazerem os pagamentos do frete e do pedágio por meio eletrônico. A Visa, unindo-se à Target, administradora nacional de meios eletrônicos de pagamentos para fretes e ao Tribanco, instituição financeira do Grupo Martins, lançou o cartão Vectio Pra Você Visa Cargo. Esse novo produto traz todas as vantagens que o Visa Cargo já possuía, como pagamento de frete e Visa Vale Pedágio, com o diferencial de permitir a antecipação de parte do valor que as transportadoras e embarcadores destinam aos motoristas para os gastos com as viagens. “O Vectio Pra Você Visa Cargo é um produto que agrega mais segurança, facilidade e transparência para todos os envolvidos no mercado de transporte de carga rodoviária. Por meio da parceria com a Target e com o Tribanco, foi possível englobar benefícios adicionais que ajudarão ainda mais os caminhoneiros”, explica Percival Jatobá, diretor-Executivo Sênior de Produtos da Visa do Brasil. “Desde 2001, a Visa investe no segmento de transporte rodoviários com o Visa Cargo que colabora com a nova regulamentação do Governo, substituindo a carta-frete e apoian- do também a inclusão financeira dos caminhoneiros”, conclui o executivo. O cartão Vectio Pra Você Visa Cargo permite que o caminhoneiro receba o frete, receba o valor do pedágio, que por lei deve ser separado do restante, e ainda pode utilizá-lo como cartão de crédito. No chip do cartão existem “três divisões” uma para cada utilização: pedágio, recebimento do frete e crédito. Tranquilidade O cartão Vectio Pra Você Visa Cargo permite que a transportadora trabalhe com o banco de sua preferência e ao motorista que ele solicite um cartão adicional para deixar com sua esposa e poder viajar tranquilo. Com ele, a esposa do caminhoneiro pode fazer compras em farmácia, supermercados, em todos os estabelecimentos credenciados à Rede Visa. E o motorista nunca mais irá ficar sem dinheiro no bolso. Ele pode usar o cartão para sacar nos caixas automáticos da Rede Visa/Plus e Banco 24 horas. Irá se livrar de postos desonestos que cobram um sobrepreço para quem pagava com a carta frete. Com o cartão Vectio Pra Você Visa Cargo, pagará à vista e o preço correto. O cartão é protegido por senha, não tem custo de adesão, nem anuidade, e não exige a abertura de conta corrente em banco. Permite ainda que o caminhoneiro participe de todas as promoções Vai de Visa, oferece extratos e saldos a qualquer hora pelo site: vectio.com.br e ainda disponibiliza um e-mail personalizado gratuito para o caminhoneiro e mais um adicional. Para o caminhoneiro receber o Vectio Pra Você Visa Cargo basta solicitar na empresa que irá contratá-lo. E, para a empresa passar a desfrutar de todas as vantagens, é só ligar para o telefone 0800 704 2889 e pedir uma visita dos consultores. Para as transportadoras, que pode optar em utilizar o cartão do caminhoneiro, ou dar um novo, o Vectio Pra Você Visa Cargo oferece a possibilidade de trabalhar com o banco que melhor lhe convier, o que garante maior agilidade na implantação, integração a sistemas webservices, ERP e TMS, aceito em 100% dos pedágios, pagamento à distância, roteirizador inteligente, com mapas de serviços especiais integrados ao Maplink, relatórios gerenciais on line e atende às leis da Conta Frete e a lei do Vale-Pedágio Obrigatório. Com o Vectio Pra Você Visa Cargo, acaba a exploração dos caminhoneiros. O que é de César, finalmente ficará com César, com o Pedro, com o João e com todos os caminhoneiros. s 308 revistacaminhoneiro.com.br 91 Gincana 4ª etapa Texto: Núbia Boito l Fotos: Maurício Fernandes Com garra e com O cerrado brasileiro viveu dias de intensa adrenalina com a penúltima etapa da temporada 2013 do maior evento itinerante das estradas brasileiras. 92 92 revistacaminhoneiro.com.br revistacaminhoneiro.com.br 308 308 S fé! ituada na região metropolitana da capital goiana, Aparecida de Goiânia recebeu, pela quarta vez, uma etapa da Gincana do Caminhoneiro, evento promovido pela revista Caminhoneiro, com patrocínio da MAN Latin America e apoio da Cummins (através da unidade de negócios Fleetguard), que, neste ano, completou 25 anos de estrada! Ao longo de sua trajetória, o evento fez uma legião de seguidores e admiradores que, na tentativa de conquistar uma vaga para a grande final, procura sempre uma oportunidade para participar de uma das etapas classificatórias ao longo do ano. Um deles é Daniel Rosadiuk, de Curitiba, PR. Rosadiuk, que tem 35 anos e já foi finalista da Gincana do Caminhoneiro nos anos de 2007 e 2008, foi um dos primeiros a aterrissar no Posto Marajó Aparecida, no km 516 da BR153, em Aparecida de Goiânia, GO, para participar da penúltima etapa classificatória da 25ª Gincana do Caminhoneiro, realizada entre os dias 19 e 22 de setembro. Ele, que ficou em sexto lugar na etapa anterior (realizada em Estiva, MG), na ‘rabeira’ da classificação, contou que veio em busca de realizar seu sonho e levar para casa o caminhão Volkswagen Delivery 10.160 Advantech zerinho, oferecido ao grande campeão. Para chegar até o Posto Marajó Aparecida, Rosadiuk procurou carga para Goiás e pegou treze entregas em cidades da região. Descarregou mais de 12 mil quilos de móveis, ficou com dor na coluna, mas chegou renovado para participar da disputa. Contudo, não foi a vez de Daniel. E se engana quem pensa que ele desistirá: já se programou para estar na última etapa, no mês de novembro, em Foz do Iguaçu, PR. Assim como essa história, existem mais uma porção de outras bastante curiosas de caminhoneiros que fazem o possível e o impossível para participar de uma etapa classificatória. Em Aparecida de Goiânia, GO, 576 transportadores rodoviários de cargas (autônomos ou empregados) foram para a pista driblar os cones na prova de slalom mais tradicional das estradas brasileiras. Para garantir a classificação e ter a chance de ficar mais perto do tão sonhado ‘caminhão zerinho’, o caminhoneiro foi para a pista com o desafio de atingir o tempo pré-classificatório de 23 segundos. Cumprida a meta, partiu para uma nova volta, agora com um grau de dificuldade maior. Os cinco melhores tempos da etapa foram apontados por uma dupla de cronometristas da Chronosat, empresa homologada pela Confederação Brasileira de Automobilismo. Os finalistas são: Valdiclei Ribeiro Prestes, de Colombo, PR; João Edson Lazaroto, de Colombo, PR; Roberson Nei Welter, de Curitiba, PR; Manoel Alves Borges, de Santa Bárbara D´Oeste, SP, e Aparecido Rolim de Góes, de Galia, SP (veja quadro de finalistas). Os classificados em Aparecida de Goiânia estarão na grande final da 25ª Gincana do Caminhoneiro, prevista para acontecer em dia 24 de novembro, na cidade de Foz do Iguaçu, PR, quando os 25 profissionais do volante classificados ao longo da temporada vão decidir, com garra e fé, quem será o merecedor do cobiçado prêmio. 308 308 revistacaminhoneiro.com.br revistacaminhoneiro.com.br 93 Gincana 4ª etapa Apaixonados pela estrada Diríamos que a maioria dos caminhoneiros que circula pelo evento tem, ao menos, duas coisas em comum. Uma delas, claro, é a vontade de ganhar o prêmio de campeão. E a outra, é a paixão que tem pela estrada. E para ‘nutrir’ essa paixão, uma programação foi formatada para abastecê-los com informações em sintonia com as novidades do setor, através de palestras que debateram temas pertinentes ao dia a dia da profissão, como Lei da balança e Lei do descanso. Ou ainda, saber mais sobre o Euro V, siste- 1 mas de filtragem ou novas tecnologias embarcadas nos caminhões, ministradas pelas equipes da MAN Latin America e Cummins (unidades Fleetguard e Emission Solutions). Quem esteve no Posto Marajó Aparecida, pode também participar do Test Drive Experience, com caminhões MAN e Volkswagen. Além disso, os caminhoneiros puderam visitar o estande do Sest/Senat e ouvir da equipe palavras de conscientização sobre a importância da prática de alongamento e atividade física para evitar problemas de co- 2 3 luna. “Eles são carentes de cuidados, por isso, oferecemos também sessões de ginástica laboral, massagem relaxante, além da oportunidade de checar sua pressão arterial”, contou Maluma Aryce da Costa, promotora de Esporte da entidade. E neste momento, as estradas vivem a expectativa da proximidade da última oportunidade de classificação! A quinta etapa da 25ª Gincana do Caminhoneiro acontecerá de 21 a 23 de novembro, no Posto Gasparin, na BR-277, km 720, em Foz do Iguaçu, PR. s 4 Valdiclei R. Prestes João E. Lazaroto Roberson Nei Welter Curitiba, PR Tempo de 19s. e 573m. Santa B. D´Oeste, SP Tempo de 19s. e 622m. Galia, SP Tempo de 19s. e 863m. Por ter sido finalista no ano passado, Valdiclei tinha que conquistar o melhor tempo da etapa e conseguiu! Embora seja a sexta vez que participará de uma final, diz que é como se fosse a primeira. Ele é empregado, tem 39 anos, 19 de estrada e há oito acompanha a Gincana. Oferece a conquista aos filhos Luiz Felipe, Marcelo e Valéria. “Isso aqui vicia! Claro que é pelo prêmio, mas, também, pelo prazer de competir”, confidenciou Lazaroto, que é empregado, tem 49 anos, 30 de estrada e há cinco acompanha o evento. Esta será sua quarta participação numa final, mas assim como o colega Valdiclei, encara como se fosse sua primeira vez. O evento no Posto Marajó Aparecida chamou a atenção deste paranaense que é empregado, tem 36 anos e está há 12 nas estradas. Ao ver a movimentação, Roberson não hesitou e inscreveu-se para participar da disputa. “A estratégia foi acelerar”, contou ele ao saber que conseguiu classificar-se em sua primeira participação na prova. Aos 50 anos de idade e desde 1985 nas estradas, o Manoel conheceu a disputa com a equipe da revista. Desde o final de 2010, participou oito vezes de etapas em busca de uma vaga. “Lembro de todas elas, da adrenalina e do coração querendo voar, contou o autônomo que dedica a vitória à esposa Fátima e aos filhos Bruno e Lucas. “Pedi força pra Deus e vim com o pensamento de vencer. Mas, agradeceria a ele independentemente de ter ido bem ou mal”, conta ‘Cido’, que é autônomo, tem 38 anos, dos quais 11 dedicados ao transporte rodoviário de cargas. Esta será sua quinta participação numa final e conta com todo o apoio da esposa Tânia. Colombo, PR Tempo de 19s. e 266m. 94 94 Colombo, PR Tempo de 19s. e 371m. revistacaminhoneiro.com.br revistacaminhoneiro.com.br308308 Manoel Alves Borges 5 Aparecido R. de Góes AconteceU na gincana 2 1 4 8 5 9 LEGENDAS 1 Ao entrar no caminhão da prova, o participante recebe todas as orientações do instrutor para que realize o percurso com sucesso. 3 6 7 10 6 João Ricardo Mendes e Marcelo Amaral, respectivamente consultor de Assistência Técnica Regional Rio de Janeiro e analista de Marketing da MAN Latin America. 2 Thiago Reinas (Fleetguard) e Tatiana Cardoso (Emission Solutions), da Cummins, recebem Eduardo Gameiro e Waldir Rosa, da DCCO, distribuidor da marca no Centro Oeste. 7 Ao lado da filha Erika e com a sobrinha Lana no colo, Valdivino Antonio de Sousa, de Aparecida de Goiânia, GO, foi flagrado observando a prova. 3 Juvenilton Cruz e Renato Teixeira, do Posto Marajó Aparecida, receberam a Gincana do Caminhoneiro com maestria. 8 Ivan Pimenta, de Goiânia, GO, realizou o sonho de subir novamente num caminhão, após o acidente que lhe tirou das estradas, em 2007. 4 Juliano Pereira, de Goiânia, GO, dirigiu pela primeira vez um caminhão automatizado durante o Test Drive Experience da MAN e relatou sua impressão. 9 Caminhoneiros se reúnem próximo à carreta-palco para uma interação com o animador Ézio Rufino. 5 Marcos Sebastião dos Santos, de Recife, PE, flagrado em frente ao MAN : ”este caminhão é bom de média, ensina você a trabalhar”. 10 Os cuidados com a saúde estão sempre em pauta nas etapas da Gincana do Caminhoneiro. 308 308 revistacaminhoneiro.com.br revistacaminhoneiro.com.br 95 Comemoração Oberdan Cattani, Paulo Nobre e Aldo Rebelo Palmeiras preserva sua história com homenagem a ex-jogadores. A Sociedade Esportiva Palmeiras mais uma vez promoveu uma grande festa para homenagear seus ídolos do passado no último mês, no Espaço Armazém, na Vila Leopoldina, zona oeste da capital paulista. O portal Terceiro Tempo mais uma vez fez o registro do evento. Um jantar que contou com a presença do ministro do Esporte, Aldo Rebelo, palmeirense, que falou aos ex-jogadores que estavam com seus familiares e convidados, destacando a grandeza do clube, 96 relembrando nomes históricos que vestiram a camisa alviverde e participou da entrega de brindes aos homenageados. O presidente Paulo Nobre aproveitou a ocasião para divulgar que o Palmeiras vai inaugurar, em breve, uma estátua de Oberdan Cattani, único atleta vivo que defendeu o Palestra Itália e o Palmeiras. Oberdan, que compareceu ao evento, completou 94 anos no último dia 12 de junho. Dentre os ídolos que vestiram a camisa palmeirense, estavam presentes, Dudu, Evair, Héctor Silva, Ober- revistacaminhoneiro.com.br 308 dan Cattani, Eurico, Leivinha, Mexicano, Pingo, Sérgio Bergantin, Gérson Caçapa, Mário Travaglini, Júlio Amaral, Orfeu, Bentivegna, Sebastião Lapola, Edu Bala, Hélio Burini, Reinaldo Xavier, Pingo, Alfredo Mostarda, Marinho Peres, Claudecir, Arouca, Odair, Pio, Polaco, Pires, Écio Pasca, Furlan, César (zagueiro), Sérgio (goleiro) e Nei. O Palmeiras, mais uma vez, está de parabéns por respeitar e homenagear seus ex-atletas e treinadores, personagens que honraram a camisa alviverde ao longo de décadas. s [email protected] @miltonneves www.facebook.com/terceirotempo entre ídolos Evair e Odair Claudecir, Gérson Caçapa e César Dudu e Arouca Nei Eurico e Dudu. Confira mais craques na seção que fim levou no site Alfredo Mostarda e Marinho Peres Tonhão e Pires www.terceirotempo.com.br 308 revistacaminhoneiro.com.br 97 AVALIAÇÃO FÁBRICA Texto: Francisco Reis l Fotos: divulgação Focado no alvo O mercado brasileiro de caminhões oferece muitas possibilidades para ser explorado. Escolher o segmento correto pode não garantir o sucesso, mas pode evitar o fracasso. E m 2012, toda a indústria automobilística vendeu 134.745 caminhões. A Foton, a maior montadora de veículos do mundo, comercializou na China, somente de um único modelo, o de 3,5 toneladas, aproximadamente 200 mil veículos. Ela tem a linha completa de caminhões. E para disputar o mercado brasileiro, ela se associou a Luiz Carlos Mendonça de Barros, ex-presidente do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social, BNDES, e proprietário da Quest, corretora de valores, fundando a Foton Aumark do Brasil que investirá 340 milhões de reais no Brasil entre 2013 e 2017. A construção da fábrica em Guaíba, RS, consumirá recursos da ordem de R$ 280 milhões e R$ 60 milhões serão destinados às operações de armazém e distribuição logística de peças e componentes para atender aos clientes, estruturação da rede de concessionárias, além das operações comerciais e homologações de produtos. “A Foton Aumark do Brasil é uma empresa de capital 100% nacional com sede no município de Várzea Paulista, SP, local onde possui atualmente suas operações de importação, distribuição e armazém logístico de peças e componentes para os caminhões de 3,5 toneladas até a versão de 10 toneladas, além de sua concessionária 98 própria”, explica Luiz Carlos Mendonça de Barros, presidente da empresa. Construirá uma fábrica no País, na cidade de Guaíba, RS, para montar os caminhões da linha Aumark, para os segmentos de 3,5 t; 6,5 t; 8,6 t; 10 t; 13 t; 16 t e 24 t de PBT (peso bruto total), tendo a preferência para introduzir futuramente no mercado os caminhões da linha extrapesada. Os caminhões da Foton estão divididos em duas famílias consideradas como linha “premium”: a família Aumark e a família Auman, esta última referente aos caminhões pesados. Na China, os caminhões da Foton são os mais caros, porém, são os mais vendidos por sua qualidade. Os modelos da família Aumark são robustos, versáteis e possuem grande quantidade de equipamentos de segurança e opcionais de conforto instalados, tais como: freios ABS, barras estabilizadoras, ar condicionado, vidros e travas elétricas, CD player, acelerador automático, projeto da cabina assinado pela Lótus, além do trem de força consagrado com motor Cummins e Caixa de câmbio ZF. “Esses produtos são líderes de mercado na China e sustentam perfeitamente a ambição e estratégia da marca para o crescimento no mercado brasileiro”, afirma Orlando Merluzzi, vice-Presidente da Foton Aumark do Brasil. revistacaminhoneiro.com.br 308 De acordo com Merluzzi, os caminhões leves da Família Aumark trazem para o Brasil o conceito de veículos “Premium” para o segmento. “O mercado está habituado a contar com veículos mais sofisticados com preços elevados, mas agora também é possível encontrá-los no segmento de leves, com a família Foton Aumark e preços muito atrativos”. O modelo Foton Aumark, de 3,5 toneladas, tem preço sugerido de R$ 83.000,00. “É um caminhão completo, equipado com itens de conforto, segurança e voltados para garantir melhor dirigibilidade e economia”. Ao mesmo tempo em que a fábrica estiver em construção, durante um período de dois anos, a Foton Aumark do Brasil desenvolverá sua rede de concessionárias para que, ao iniciar a produção em 2016, o território brasileiro esteja adequadamente coberto em vendas e pós-venda. O objetivo, de acordo com Ricardo Mendonça de Barros, Diretor de Operações Comerciais, é chegar a 92 concessionárias da marca até o final de 2016. O acordo com a Cummins é muito bom, o que permite utilizar toda a rede Cummins como apoio aos caminhões Foton. A Cummins está estudando a possibilidade de fazer parte da montagem de seus motores na nossa fábrica. Isso é muito bom para todos. s 308 revistacaminhoneiro.com.br 99 BEIRA DE ESTRADA Texto: Antonio Carlos Padilha l Foto: divulgação Assim caminha o caminhoneiro S em dúvida, o caminhoneiro é predestinado. Desde as suas primeiras viagens com o seu caminhão, ele chega ao destino com tudo certo e sem reclamar. Quando resolvi ser caminhoneiro nas décadas de 50/60, nas minhas primeiras viagens, meu irmão mais velho “o Zequinha”, muito experiente, disse: meu irmão caçula, você está entrando numa profissão valiosa, mas de muito risco, tem que ter coragem, viajar para qualquer destino, desde que esteja tudo em ordem. É uma missão que você tem que cumprir. Até l960, o Brasil era desprovido de asfalto, as estradas eram de terra batida e mal conservadas. Durante as chuvaradas, a coisa pegava mesmo, para conseguir alguma proeza, era só com as famosas correntes, aliás, naquela época já eram proibidas. Eu e meus três irmãos éramos transportadores de derivados de petróleo e o nosso compromisso era abastecer os postos de combustíveis mais longínquos. No tempo de chuva faltava o produto nos postos, era uma ‘barra’, parava tudo. Quando conseguia chegar à cidade com o combustível, era recebido com festa e muitos elogios. O mesmo acontecia com a falta de alimentos nas cidades mais distantes. Na chegada do caminhão carregado a alegria era geral. A galera agradecia. Os tempos são outros, estamos no começo do século XXI. A evolução chegou. As estradas melhoraram bastante, o asfal- 100 revistacaminhoneiro.com.br 304 308 to foi chegando a muitas regiões e as estradas de terra estão bem mais cuidadas. Apesar da modernização, caminhões avançados e tudo mais, o caminhoneiro ainda mantém os princípios de trabalhar direito, isto é, começar e terminar uma viagem no horário previsto. A pontualidade é um fator importante em qualquer segmento. Nos velhos e bons tempos, o caminhoneiro que se atrevia carregar para longe, era considerado “homem de coragem”. O dono da transportadora dizia para ele assim: não tenha pressa, vai com cuidado, o importante é que você chegue lá são e salvo, segue com Deus e boa sorte, é o meu desejo. Com um bom planejamento, equipamentos modernos e uma frota de caminhões atualizada, a empresa está apta a desenvolver o serviço com pontualidade. Quero salientar aqui um ponto muito importante, o ser humano, aquele que vai atrás do volante, sem ele, nada feito. Nas grandes frotas, a dificuldade para selecionar motoristas capacitados é grande. Com a modernização, o caminhoneiro, em nossos dias, transporta mais rápido. Vou citar aqui apenas um exemplo. Uma viagem de São Paulo para Recife, nos velhos tempos demorava entre quatro e cinco dias, estando tudo normal. Hoje, com um caminhão ou uma carreta do ano, demora somente dois dias e meio, no máximo. É a evolução. É a modernização. E como caminhoneiro não para de viajar, vou seguindo em frente que atrás vem gente, ou melhor, caminhão. s 308 revistacaminhoneiro.com.br 101 Paralama Modelo Faccini Envolvente Ref: FC 1434 Dê: Por: R$ Paralama Modelo Randon Envolvente até 2008 Ref: RD 1445 52 , 20 Dê: 41 , 99 Por: R$ Rolete do Patim 32mm Ref: RF 1032 52 , 20 41 , 99 Dê: Por: R$ Arco Vinitruck Bi-Trem 2500mm Ref: RF 1072 2 , 99 2 , 49 Dê: Por: 26 , 00 R$ 19 , 90 Peças Sider Catraca Móvel Imp. CM50 Ref: DV 0089 R$ Catraca Fixa Tubular Ref: DV 0060 15 , 99 R$ 19 , 57 Perfil Alumínio da Lona 3M Ref: DV 0107 Bando Modelo Randon 16M Ref: RD 0015 R$ 135 , 80 R$ 44 , 90 Ligue e confira Sider Impressão Digital Vinitruck Manutenção Peças Carreta Galpão Lonado Distribuição: M E T A L U R G I A www.fiximplementos.com.br [email protected]. br 28 DE OUTUBRO A 01 DE NOVEMBRO DE 2013 ANHEMBI / SÃO PAULO / SP r. Joaquim Teófilo do Espírito Santo 93 Jd. 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Caminhões novos (em reais) MODELO MOTOR Potência (cv/RPM) TARA CARGA ÚTIL PESO BRUTO PESO BRUTO C/3º EIXO PREÇOS (R$) Cummins B 3.9 120 Cummins B 3.9 120 Cummins B 3.9 120 Cummins Interact 4 150 Cummins Interact 4 170 Cummins Interact 4 170 Cummins Interact 4 170 Cummins Interact 6 220 Cummins Interact 6 220 Cummins Interact 6 275 Cummins Interact 6 220 Cummins Interact 6 275 Cummins ISC 320 Cummins ISC 320 Cummins ISC 315 120-2800 120-2800 120-2800 150-2500 170-2500 170-2500 170-2500 220-2500 220-2500 275-2500 220-2500 275-2500 319-2000 319-2000 320-2000 2.390 2.680 2.840 3.050 4.400 4.250 4.670 5.210 6.720 6.690 7.250 7.320 7.860 8.330 6.140 2.100 1.820 3.980 5.200 8.600 10.250 11.330 10.790 16.280 16.310 15.750 15.680 15.140 14.670 39.010 4.500 4.500 6.800 8.250 13.000 14.500 16.000 16.000 23.000 23.000 23.000 23.000 23.000 23.000 16.000 21.000 22.000 23.000 23.000 - 87.731 112.355 97.449 106.119 137.565 146.762 173.117 180.652 196.662 202.521 220.866 238.678 281.472 Consulta 225.191 Iveco F1C Iveco F1C Iveco F1C - 136/3.500 136/3.500 136/3.500 - - 1.495 1.495 2.640 - 3.500 3.500 5.300 - - 96.690 87.833 89.085 126.772 98.067 108.796 144.484 207.707 238.117 270.714 324.678 285.689 350.655 377.239 406.616 Cummins ISM Cummins ISM Cummins ISM Cummins ISM MWM Maxxforce 7.2H MWM Maxxforce 7.2H MWM Maxxforce 7.2H 410 a 1900 410 a 1900 260 a 2.500 260 a 2.500 260 a 2.500 8720 8440 5335 6582 7540 78.000 60.000 33.000 33.000 42.000 27.400 27.400 16.000 26.000 26.000 27.400 27400 26.000 26.000 320.000.00 300.000.00 315.000.00 340.000.00 190.000.00 200.000.00 215.000.00 OM 924 LA OM 924 LA OM 924 LA OM 924 LA OM 926 LA OM 926 LA OM 924 LA OM 926 LA OM 926 LA OM 457 LA OM 926 LA OM 457 LA OM 457 LA OM 457 LA OM 457 LA OM 501 LA OM 501 LA 115/2.200 115/2.200 136/2.200 136/2.200 188/2.200 210/2.200 136/2.200 175/2.200 210/2.200 254/1.900 240/2.200 265/1.900 323/1.900 323/1.900 325/1.900 335/1.800 320/1.800 - 5.010 6.300 9.710 até 12.350 até 17.830 até 17.730 8.900 até 16.350 até 19.440 até 23.571 - 8.300 9.600 14.300 até 17.000 até 24.100 até 24.100 13.900 até 23.000 até 26.500 até 17.300 até 18.600 até 20.100 até 33.500 até 26.100 até 48.000 11.000 até 13.000 21.300 até 23.100 21.300 - 127.849 138.281 175.390 180.366 242.014 242.938 169.465 235.699 270.453 296.605 296.605 351.363 423.904 426.817 478.055 435.578 478.522 638.056 Cummins Cummins Cummins Cummins MAN 150 cv 160 cv 160 cv 160 cv 186 cv 2.690 3.110 3.140 3.240 4.800 2.810 5.040 5.860 6.460 8.210 5500 8.150 9.000 9.700 13.000 11.000 11.000 11.000 20.800 113.862 135.691 144.938 151.207 173.160 Ford F - 350 cabine simples F - 350 cabine dupla F - 4000 Cargo 815e Cargo 1317e Cargo 1517e Cargo 1717e Cargo 1722e Cargo 2422e Cargo 2428e Cargo 2622e Cargo 2628e Cargo 2932e Cargo 5032e Cargo 4532e Obs: preços sugeridos ao público. (**) Peso Bruto admissível no ponto de apoio da 5ª roda (técnico) Mercado Iveco Daily 45S17 CS 3750 Daily 35S14 CS 3450 Daily 35S14 CS 3750 Daily 55C17 GF 3300 Daily 35S14 HD GF 3300 H2 Daily Truck 7 ton Tector 170E22 Tector 170E28 Tector 240E28S Stradale Stralis 460 S 36 T AT 4x2 Stralis 490 S 40 T AT 4x2 Stralis 530 S 36 T AT 6x2 Stralis 600 S 40 T AT 6x2 Stralis 800 S 44 T AT 6x4 Stralis 800 S 44 T AT 6x4 Eurotronic INTERNATIONAL 9800i 6x4 9800i 6x2 9800i – UltraShift Plus 6X2 Automatizado 9800i – UltraShift Plus 6X4 Automatizado DuraStar 4x2 DuraStar 6x2 DuraStar 6x4 Mercedes-Benz Accelo 815 Accelo 1016 Atego 1419 Atego 1719 Atego 2426 6x2 Atego 2429 6x2 Atron 1319 Atron 2324 6x2 Atron 2729 6x4 Atron 1635 S Axor 1933 S Axor 2036 S Axor 2544 S 6x2 Axor 2644 S 6x4 Axor 3344 6x4 Actros 2546 LS 6x2 Conforto Actros 2646 LS 6x4 Conforto Actros 4844K 8x4 MAN/Volkswagen 5.150 8.160 9.160 10.160 13-190 CRM 114 REVISTA CAMINHONEIRO 15-190 CRM 17-190 CRM 17-280 CRM 19-390 CTC 24-280 CRM 24.330 CRC 25-390 CTC 26-390 CTC 31.280 CRM 31-390 CRC MAN MAN Cummins Cummins MAN Cummins Cummins Cummins MAN Cummins 186 cv 186 cv 275 cv 400 cv 275 cv 330 cv 400 cv 400 cv 275 cv 400 cv 4.930 4.970 5.350 6.540 6.840 7.510 8.230 8.890 7.640 8.720 10.070 11.030 10.650 41.460 16.160 15.490 44.770 54.320 15.360 14.280 15.000 16.000 16.000 16.000 23.000 23.000 23.000 23.000 23.000 23.000 22.000 23.000 23.000 - 196.873 205.754 210.057 285.757 252.439 283.154 319.806 334.266 290.152 335.462 Cummins ISM 11 P7 Cummins ISM 11 P7 Cummins ISM 11 P7 Cummins ISM 11 P7 385-1900 385-1900 420-1900 385-1900 7.800 9.400 9.400 9.460 30.000 34.000 51.000 34.000 16.000 23.000 23.000 - 23.000 23.000 23.000 - 220.000.00 240.000.00 260.000,00 220.000,00 MWM5A206 MWM5A260 MWM5A206 MWM7A260 MWM7A260 MWM7A260 MWM7A310 MWM7A310 MWM7A310 D13A D13A D13A D13A D13A D13A D13A D13A D13A D13A D13A D13A D13A D13A 206 a 2200 260 a 2200 206 a 2200 260 a 2200 260 a 2200 260 a 2200 310 A 2.200 310 A 2.200 310 A 2.200 400 a 1.400/1.800 440 a 1.400/1.800 480 a 1.400/1.800 520 a 1.500/1.800 400 a 1.400/1.800 440 a 1.400/1.800 480 a 1.400/1.800 520 a 1.500/1.800 400 a 1.400/1.800 440 a 1.400/1.800 480 a 1.400/1.800 520 a 1.500/1.800 400 a 1.400/1.800 440 a 1.400/1.800 4.950 a 5.080 4.950 a 5.080 6.620 a 6.780 6.620 a 6.780 6.620 a 6.780 7.240 a 7.440 5.950 5.950 5.950 7.250 7.250 7.250 7.250 8.550 8.550 8.550 8.550 9.300 9.300 9.300 9.300 9.300 9.300 11.000 11.000 até 30.000 até 30.000 até 30.000 até 40.000 até 40.000 até 40.000 até 40.000 até 40.000 até 40.000 até 40.000 até 40.000 até 50.000 até 50.000 até 50.000 até 50.000 até 50.000 até 50.000 16.000 16.000 23.000 23.000 23.000 23.000 até 41.600 até 41.600 até 41.600 até 57.000 até 57.000 até 57.000 até 57.000 até 78.000 até 78.000 até 78.000 até 78.000 até 78.000 23.000 23.000 23.000 23.000 até 60.000 até 60.000 até 60.000 até 60.000 até 60.000 até 60.000 até 60.000 até 60.000 - 170.000 180.500 196.000 207.000 228.000 248.000 248.000 252.000 270.000 396.000 406.000 420.000 429.500 423.000 435.000 451.000 458.000 506.000 519.000 532.000 545.000 506.000 520.000 DC12 06 420 DC12 06 420 DT12 18 440 DT12 18 440 DT12 06 470 DT12 06 470 DC16 04 500 DC16 04 500 DC12 06 420 DC12 06 420 DC12 18 440 DT12 06 470 DC16 04 500 DC16 04 500 DC9 11 310 DC12 06 420 DC9 12 270 DC9 11 310 DC11 08 340 DC12 17 380 DC12 06 420 DT12 06 470 420 a 1900 420 a 1900 440 a 1900 440 a 1900 470 a 1900 470 a 1900 500 a 1900 500 a 1900 420 a 1900 420 a 1900 440 a 1900 470 a 1900 500 a 1900 500 a 1900 310 a 1900 420 a 1900 270 a 1900 310 a 1900 340 a 1900 380 a 1900 420 a 1900 470 a 1900 - - 23.000 23.000 23.000 23.000 23.000 23.000 23.000 23.000 23.000 23.000 23.000 23.000 23.000 23.000 23.000 23.000 19.100 16.000 16.000 16.000 16.000 16.000 - 490.416 527.022 515.566 553.291 528.840 564.467 574.024 600.835 527.022 561.952 553.291 564.467 600.835 584.145 410.717 499.171 338.170 337.657 375.173 405.575 420.453 489.667 METRO-SHACMAN TT 385 4x2 TT 385 6x4 TT 420 6x4 LT 385 6x4 Volvo Scania R 420 6x2 CR19H (1) R 420 6x4 CR19H R 440 6x2 CR19H R 440 6x4 CR19H R 470 6x2 CR19H R 470 6x4 CR19H R 500 6x2 CR19H R 500 6x4 CR19H R 420 6x4 CR19H R 420 6x4 CR19H R 440 6x4 CR19H R 470 6x4 CR19H R 500 6x4 CR19H R 500 6x4 CR19H P 310 6x4 14 (3) P 420 6x4 CP 14 P 270 4x2 CP 19 P 310 4x2 CP 14 P 340 4x2 CP 19 G 380 4x2 CG 19 G 420 4x2 CG 19 G 470 4x2 CG 19 Mercado VM 210 ST 4x2 VM 260 ST 4x2 VM 210 ST 6x2 VM 260 ST 6x2 VM 260 TL 6x2 VM 260 ST 6x4 VM 310 4x2 ST VM 310 4x2 LX VM 310 4x2 TL FH 400 4x2 SCV FH 440 4x2 SCV FH 480 4x2 SCV FH 520 4x2 SCV FH 400 6x2 SCV FH 440 6x2 SCV FH 480 6x2 SCV FH 520 6x2 SCV FH 400 6x4 SCV FH 440 6x4 SCV FH 480 6x4 SCV FH 520 6x4 SCV FM 400 6x4 SCV FM 440 6x4 SCV Informações úteis Agrale S.A.: Tel.: (54) 3238-8000; fax (54) 3238-8052 - www.agrale.com.br MAN LATIN AMERICA: SAC 0800-19-3333 - www.vwtrucksbus.com.br Ford Brasil Ltda.: SAC 0800-703-3673 - www.ford.com.br Volvo do Brasil Veículos Ltda.: SAC 0800-416161 - www.volvo.com.br Iveco Latin America Ltda.: SAC 0800-702-3443 - www.iveco.com.br Scania Latin America Ltda.: SAC 0800-019-4224 - www.scania.com.br Mercedes-Benz do Brasil: SAC 0800-9709090 - www.mercedes-benz.com.br REVISTA CAMINHONEIRO 115 Caminhões usados (em reais) Marca/Modelo Obs.: há variações entre os preços publicados e os praticados pelo mercado, em função do estado em que o veículo se encontra e também da região do País. 2011201020092008200720062005 20042003 Mercado FORD C-1217 6X2 3e Dies. C-1317-T 6X2 3e Dies. C-1417 6X2 3e Dies. C-1517-T 6X2 3e Dies. C-1521 6X2 3e Dies. C-1717 CN 6X2 3E Dies. C-1717-T 6X2 3e Dies. C-1721-T 6X2 3e Dies. C-1722-T 6X2 3e Dies. C-1731-T 6X2 3e Dies. C-2421 6X2 3e Dies. C-2422 6X2 3e Dies. C-2422 CN 6X2 3E Dies. C-2422-E 6X2 3e Dies. C-2428 CN 6X2 3E Dies. C-2428-E 6X2 3e Dies. C-2622 6X4 3e Dies. C-2622-E 6X4 3e Dies. C-2626 6X4 3e Dies. C-2628-E 6X4 3e Dies. C-2631 6X4 3e Dies. C-2632-E 6X4 3e Dies. C-2831 6X4 3e Dies. C-2932-E 6X4 3e Dies. C-712-T 4X2 Dies. C-815-E 4X2 Dies. C-815-S 4X2 Dies. CARGO 1933 CNTL 4X2 Dies. 2P CARGO 2423 CN 6X2 3e Dies. 2P CARGO 2429 CN 6X2 3e Dies. 2P CARGO 2623 CN 6X4 3e Dies. 2P CARGO 2629 CN 6X4 3e Dies. 2P F-12000 4X2(N.SERIE) Dies. F-14000 4X2(N.Serie) Dies. F-16000 4X2 Dies. F-350 4X2 Dies. F-4000 TB 4X4(N.Serie) 128040 150350 146900 160050 157800 168800 185000 78800 86300 69000 86800 130300 149000 160000 172000 75000 83800 66000 80000 123400 138600 148800 163000 68200 80300 63800 76300 116100 130000 141800 153000 163000 178000 63000 77000 60300 73000 110400 122300 130000 148800 155300 168800 58800 75300 58500 - 84630 86520 89565 90930 91560 94500 96600 98532 102500 115800 108800 118100 110000 135000 137000 148000 152000 160000 74256 72800 72220 82896 56520 - 82530 83580 87024 88074 89355 91245 93822 93000 94860 94300 108852 98900 111014 103000 126900 120000 139120 142880 150400 68034 66700 69575 79860 54450 - 80745 81900 85050 85050 87045 88200 91397 88800 90576 96600 99800 110000 62000 67735 77748 78926 53010 - 76681 78246 79748 79028 81144 79810 84042 84882 88244 86136 87858 93840 96655 101347 59940 65320 74976 76112 51120 - INTERNATIONAL 4700 4X2 16T Dies. 4900 4X2 Dies. 4900 6X4 3e Dies. 9800 4X2 Dies. 9800 6X4 3e Dies. 9800I 6X2 3e Dies. 9800I 6X4 3e Dies. 299536 312631 - - - - - - - 56800 63500 68580 100000 104000 - CAVALLINO 450E32T 4X2 Dies. 2P 450E33T(CurtaT.Baixo)4X2 170E21 6X2 3e Dies. 2P 230E24 6X2 3e Dies. 2P 170E22 4X2 Dies. 2P 230E22 6X2 3e Dies. 2P TZ740E42 6X2 Dies. 2P 380T38 6X4 3e Dies. 2P 490S44T(T.Alto) 4X2 Dies. 2P 600S40T 6X2 3e Dies. 2P HD 450S38T 4X2 Dies. 2P HD 450S42T 4X2 Dies. 2P HD 490S41T 4X2 Dies. 2P 163300 150000 142000 120000 300000 213400 140000 133800 134000 110000 123774 278800 189400 120000 128448 122000 100000 109760 260000 163000 181824 108800 112900 93400 98000 250000 158800 - 98800 102600 88800 92002 238800 150000 155000 - 90000 93600 80000 87024 152000 225800 138800 143800 - 68990 77300 140000 218000 131860 - 66920 74800 128300 200000 - 70000 116640 - IVECO 116 revistacaminhoneiro.com.br 308 - - - - - - - - HD 570S38T 6X2 3e Dies. 2P HD 740S42TZ 6X4 3e Dies. 2P 240E25 6X2 3e Dies. 2P 260E25 6X4 3e Dies. 2P 380T38 6X4 3e Dies. 2P 217571 273540 160000 165000 300000 190000 258800 138000 150000 268000 183800 248448 118800 138800 240000 176300 106300 125800 228000 168800 - 160000 - - - - 126000 124800 138600 169520 163000 184300 233000 328000 338300 86800 95300 103800 156800 173300 240000 193300 218800 245000 265000 278000 265000 278800 280000 330000 336000 337000 124740 120000 135240 156000 160500 180000 218800 290000 310000 84300 92300 98800 152000 170000 150000 235000 183000 198000 228800 243000 255000 250000 262000 265500 320100 300000 305000 117600 116300 149032 153000 177600 198800 268800 278300 82000 88000 95600 148000 167300 145800 228800 170000 190000 200000 220000 238000 238000 245000 246800 271000 275000 114240 112600 140400 148000 175000 190000 240000 258800 79000 85800 92800 145300 162281 140800 208800 180000 188000 208800 220000 228800 230000 252000 256800 107100 108800 134056 145000 178800 228000 240000 76900 82800 87600 141800 133300 188000 173000 175000 188800 200000 212000 218800 236000 240000 103740 103900 124800 135680 139100 168800 170000 212000 228900 70300 78800 138300 176000 164000 168200 173300 188000 190000 200000 225000 228200 101325 100000 121642 127200 130000 162300 205640 222033 67300 75800 130000 133000 170720 163154 168101 182360 184300 194000 218250 221354 92414 99015 100995 96800 98736 109027 110770 116600 158800 66000 73300 92400 124300 126000 - 89666 98856 96839 99613 99613 155030 64200 70620 87990 98548 117252 119598 - 358800 465000 275000 288000 420000 290000 318000 358000 348036 451050 220000 266750 279360 407400 281300 266500 308460 272000 280160 347260 208800 259200 250000 257500 - 194400 236500 232000 238960 - 186840 196294 229405 225040 231791 - 181440 190620 223000 236000 - 174960 183812 208800 220000 - 169711 178298 202536 213400 139776 - 135200 - MERCEDES-BENZ SCANIA G-420 B 6X4 SZ 3e Dies. G-420 B 8X4 SZ 4e Dies. P-270 6X2 CP 14 DB 3e Dies. P-270 6X4 CP 14 CB 3e Dies. P-310 B 6X4 SZ 3e Dies. P-310 B 8X4 SZ 4e Dies. P-360 6X4 CP 14 3e Dies. P-400 6X4 CP 14 3e Dies. P-94 6X2 DB 260 NA 3e Dies. R-580 B 6X4 NZ(HIGHLINE) 3E Dies. G-380 A 4X2 NA Dies. G-380 LA 6X2 NA 3e Dies. G-420 A 6X2 NA 3e Dies. G-420 LA 6X2 SZ 3e Dies. G-420 LA 6X4 SZ 3E Dies. G-440 A 6X2 NA 3E Dies. Mercado 1215-C 4X2 DIES. 1315(Atego) 6X2 3e Dies. 1318 6X2 3e Dies. 1418(Atego) 4X2 Dies. 1420 4X2 Dies. 1718 6X2 3e Dies. 1720 6X2 3e Dies. 1725(Atego) 4X4 Dies. 1728 6X2 3e Dies. 1728(FlexTruck) 6X2 3e Dies. 2425(Atego) 6X2 3e Dies. 2428 6X4 3e Dies. 2428(Atego) 6X2 3e Dies. 2831(Axor) 6X4 3e Dies. 3340(Axor) 6X4 3e Dies. 3344(Axor) 6X4 3e Dies. 710 4X2 Dies. 715-C(Accelo) 4X2 Dies. 915-E(ChassiAE) 4X2 Dies. L1218 El 6X2 3e Dies. L1418 El 6X2 3e Dies. L1620 6X2 3e Dies. L1620 El 6X2 3e Dies. L1622 6X2 Dies. Atron 2324 6X2 3e Dies. 2P 2423-K 6X4 3e Dies. 2P Axor 2533 6X2 3e Dies. 2P 2726 6X4 3e Dies. 2P Axor 2826 6X4 3e Dies. 2P 2035-S(Axor) 4X2 Dies. 2040-S(Axor) 4X2 Dies. 2044-S(Axor) 4X2 Dies. 2535-S(Axor) 6X2 3e Dies. 2540-S(Axor) 6X2 3e Dies. 2544-S(Axor) 6X2 3e Dies. 2546-LS(Act.) 6X2 3e Dies. 3340-S(Axor) 6X4 3e Dies. 3344-S(Axor) 6X4 3e Dies. Informações úteis 308 revistacaminhoneiro.com.br 117 Caminhões usados (em reais) Marca/Modelo Obs.: há variações entre os preços publicados e os praticados pelo mercado, em função do estado em que o veículo se encontra e também da região do País. 2011201020092008200720062005 20042003 G-440 A 6X4 SZ 3e Dies. G-470 A 6X2 NA 3E Dies. P-124 6X4 CB 360 NZ 3e Dies. P-340 6X2 CP 19 LA Dies. P-420 CA 6X4 NZ 3e Dies. R-124 6X4 GA 400 NZ 3e Dies. R-360 6X4 CR 19 3e Dies. R-380 A 6X2 NA 3e Dies. R-400 6X4 CR 19 3e Dies. R-420 6X4 CR 19 GA 3e Dies. R-440 A 6X2 NA 3e Dies. R-470 A 6X4 SZ 3e Dies. R-480 6X4 CR 19 GA 3E Dies. T-124 4X2 GA 420 NZ Dies. T-124 6X2 LA 360 NA 3E Dies. T-124 6X2 LA 400 NA 3E Dies. 378800 348800 318800 358000 373000 - 367436 338336 246000 290000 309236 347260 361810 - 238800 273000 - 227460 262000 240000 - 219708 248000 230000 260590 311040 - 206040 235000 222000 248930 239990 294840 - 190536 222000 213000 235392 224540 286200 - 153700 215340 195360 206610 228330 217803 277614 199800 196100 199800 144160 187200 185328 181896 185328 - - - - - - 210000 220000 193000 203300 - - - - - - 101640 140000 150000 150000 160000 196800 76800 - 98070 133100 142000 142000 152000 183000 73600 - 94500 128800 135000 135000 140000 142800 170000 69000 - 91245 120000 128800 127800 133000 135660 158000 67300 - 81900 84315 88507 102690 105770 115300 123900 112000 134400 120000 120000 122000 124440 136000 65500 121400 127470 78540 80640 81900 91375 90090 94594 99750 102742 108800 116025 102000 122400 110000 116400 118000 120360 133000 63535 112000 117600 75075 78220 78015 84000 88200 97440 100363 98300 105000 95300 114360 103600 105672 122360 103300 108465 70560 71971 75264 79027 91392 94133 94080 88320 105984 99264 101249 90880 95424 SINOTRUK HOWO 380 6X2(Aut.) 3e Dies. 2P 380 6X2(REB.) Dies. 2P 380 6X4(Aut.) 3e Dies. 2P 380 6X4(REB.) Dies. 2P 234465 223300 249100 235000 Mercado VOLKSWAGEN/MAN 13.150 TB-IC 6X2 3e Dies. 13.170 TB-IC(E)6X2 3e Dies. 13.180 TB-IC 6X2 3e Dies. 13.180 TB-IC(E)6X2(Const.) 3e Dies. 13.190 TB-IC(E)6X2 3e Dies. 15.180 TB-IC 6X2 3e Dies. 15.190 TB-IC 6X2 3e Dies. 17.210 TB-IC 6X2 3e Dies. 17.220 TB-IC 6X2 3e Dies. 17.250 TB-IC(E) 4X2 Dies. 17.310 TB-IC 6X2(Titan) 3e Dies. 23.210 TB-IC 6X2 3e Dies. 23.310 TB-IC 6X2(Titan) 3e Dies. 24.220 TB-IC(E) 6X2(Worker) 3e Dies. 24.250 TB-IC(E) 6X2 3E Dies. 26.220 TB-IC 6X4 3e Dies. 26.260 TB-IC 6X4 3e Dies. 31.260 TB-IC 6X4 3e Dies. 31.320 TB-IC(E)6X4(Const.) 3e Dies. 8.120 TB-IC(E)4X2 Dies. 13.190 4X2(Constellation) Dies. 2P 15.190 4X2(Constellation) Dies. 2P 17.220 TB-IC 6X2(Worker)(TractorEuroIII) 3e 2P 17.250 TB-IC(ELETR.) 4X2(CONST.TRACTOR) 2P 19.330 4X2(Constell.Tractor) Dies. 2P 19.390 4X2(Constell.Tractor) Dies. 2P 24.280 6X2(Constellation) 3e Dies. 2P 24.330 6X2(Constellation) 3e Dies. 2P 25.320 TB-IC 6X2(CONST.TRACTOR) 3E 25.390 6X2(Constell.Tractor) 3e Dies. 2P 26.280 6X4(Constellation) 3e Dies. 2P 26.390 6X4(Constell.Tractor) 3e Dies. 2P 31.280 6X4(Constellation) 3e Dies. 2P 31.330 6X4(Constellation) 3e Dies. 2P 31.390 6X4(Constellation) 3e Dies. 2P 5.150 4X2(Delivey) Dies. 2P 8.160 X2(Delivey) Dies. 2P 9.160 4X2(Delivery) Dies. 2P 18.310 TB-IC 4X2(TitanTractor) Dies. 18.310 TB-IC 6X2(TitanTractor) 3e Dies. 118 revistacaminhoneiro.com.br 308 107100 150000 160000 160000 170000 218800 82000 128331 134636 152775 166015 202536 231636 202536 187210 200014 235710 231636 269660 261900 281300 310400 81286 91374 100686 - 19.320 TB-IC(E) CL(Const.) 4X2 Dies. 19.370 TB-IC(E)(CONST.) 4X2 Dies. 25.320 TB-IC(E) 6X2(Tit.Trac.Const.) 3e DD 25.370 TB-IC(E)(CONST.) 6X2 3E Dies. 26.370 TB-IC(E)(CONST.) 6X4 3E Dies. TGX 28.440 XL 6X2 (Cab.LeitoT.Baixo) 3e Dies. 2P TGX 28.440 XLX 6X2 (Cab.LeitoT.Alto) 3e Dies. 2P TGX 29.440 XL 6X4 (Cab.LeitoT.Baixo) 3e Dies. 2P TGX 29.440 XLX 6X4 (Cab.LeitoT.Alto) 3e Dies. 2P TGX 33.440 XL 6X4 (Cab.LeitoT.Baixo) 3e Dies. 2P TGX 33.440 XLX 6X4 (Cab.LeitoT.Alto) 3e Dies. 2P 180000 176000 208000 188000 193000 180000 222000 208800 223800 217086 a partir de 2012 a partir de 2012 a partir de 2012 a partir de 2012 a partir de 2012 a partir de 2012 164400 173000 170000 187000 - 146500 158000 158000 168800 - 133500 153260 163736 - 125000 - 121250 - - - 270000 300000 328000 130000 170000 278100 324000 354240 374000 320100 328636 339500 465600 473360 310000 329600 334560 348800 355776 325000 344000 280000 312000 337840 372000 168101 184300 201760 223100 152000 246000 265740 280092 300000 306000 275200 286500 253000 - 141900 231900 242050 262548 280000 285600 243000 273000 245410 - 124500 214700 229381 254490 260000 265200 201400 243000 228000 250000 228620 298200 222600 241500 - 112000 208259 222499 246855 252200 257244 192920 233280 221160 242500 205850 268500 196100 212750 - 108640 90000 103140 179352 213840 189750 260445 177232 192280 - 84000 87570 92610 96600 87300 95256 169176 194400 187910 174052 188830 - 148813 153277 169815 180822 184000 164300 178250 206032 - VOLVO 261900 291000 318160 167100 269757 314280 343612 362780 288000 303850 314160 325000 331500 312100 326000 268000 302640 327704 360840 - Mercado FM-11 370 4X2R Dies. FMX-11 370 6X4R 3E Dies. FMX-13 400 6X4R 3e Dies. VM-17 210 SC 4X2 Dies. VM-17 240 SC 4X2 Dies. VM-210 ST 4X2 Dies. VM-23 210 SC 6X2 Dies. VM-23 240 SC 6X2 Dies. VM-260 LX 6X2 3e Dies. FM-11 370 4X2R Dies. FMX-11 370 6X4R 3E Dies. FMX-13 400 6X4R 3E Dies. FMX-13 440 6X4R 3e(I-Shift) Dies. VM-17 210 LL 4X2 Dies. VM-23 210 LL 6X2 Dies. FH 420 4X2 Dies. 500 4X2 Dies. 2P 540 4X2 Dies. 2P FMX-13 420 6X4R 3e Dies. 2P 460 6X4R 3e Dies. 2P FH 400 6X2 Dies. FH 440(GLOB) 6X2 3E Dies. FH 480(GLOB) 6X2 3E Dies. FH 520 6X2 Dies. FH 520(GLOB) 6X2 3E Dies. FH-12 380 4X2(Glob.) Dies. FH-12 380(P.Lotus) 6X2 3e Dies. FH-12 420 4X2(Top-Class) Dies. FH-12 420 6X4(Glob.) 3e Dies. FM 400 6X4 3e Dies. FM 480 6X4 3e Dies. FM-11 370 6X2 3e Dies. FM-11 370 6X2T 3E(I-SHIFT) Dies. FM-12 380 6X4 3e Dies. FM-12 420 8X4 4e Dies. FMX-13 400 6X4T 3E(I-SHIFT) FMX-13 480 6X4T 3E Dies. NH-12 380 4X2(Glob.) Dies. NH - 12 380 6X4 3E Dies. NH - 12 420 6X4 (Glob) 3E Dies. VM-220 4x2R Dies. 2P VM-220 6x2R 3e Dies.2P VM-270 6x2R 3e Dies. 2P ( Cab. Leito) VM-330 6x2R 3e Dies. 2P Fontes: os preços acima, em real, representam uma média de pesquisa feita em Outubro/2013 nestas empresas: Piracema Veículos Ltda., Piracicaba, SP, tel.: (19) 3434-5366; Grandiesel, São Paulo, SP, tel.: (11) 6914-5666; Irmãos Davoli, Mogi Mirim, SP, tel.: (19) 3805-9950; A tabela de preços dos carros é elaborada pela empresa Molicar Serviços Técnicos de Seguros, que pesquisa semanalmente cerca de 500 pontos de vendas nos maiores mercados do Brasil. Molicar, São Paulo, SP, tel.: (11) 3704-7245; Quinta Roda, Sumaré, SP, tel.: (19) 3854-8900; Sonnervig, São Paulo, SP, tel.: (11) 6166-1002; e Tietê Veículos, São Paulo, SP, tel.: (11) 3622-2000. Informações úteis 308 revistacaminhoneiro.com.br 119 Frete por tonelada (valores em reais) Região Distância Frete pago pelo (saída: São Paulo) mercado em OUTUBRO/2013 TruckCarreta Centro-Oeste Brasília Cáceres Campo Grande Corumba Cuiabá Goiânia Norte Belém Boa Vista Ji-Paraná Manaus Marabá Macapá Ouro Preto Palmas Porto Velho Rio Branco Vilhena Mercado Sul Blumenau Florianópolis Cascavel Caxias do Sul Curitiba Foz do Iguaçu Londrina Maringá Novo Hamburgo Porto Alegre Umuarama Uruguaiana 1.015 km 1.829 km 1.014 km 1.400 km 1.614 km 926 km 147,80 203,28 147,84 184,80 173,25 138,60 120,12 147,84 96,80 138,60 138,60 110,88 2.933 km 4.800 km 2.800 km 3.971 km 3.200 km 3.500 km 2.700 km 2.000 km 3.070 km 3.604 km 2.500 km 369,60 693,00 311,85 646,80 358,05 600,60 294,80 258,72 232,40 388,08 295,68 311,85 508,20 254,10 438,90 300,30 415,80 231,00 207,90 277,20 300,30 194,04 670 km 700 km 900 km 982 km 408 km 1.047 km 528 km 636 km 1.072 km 1.109 km 780 km 1.531 km 87,78 90,09 110,88 129,36 55,44 138,60 78,54 86,90 138,60 129,36 85,80 167,47 73,92 76,23 97,02 97,02 50,82 101,64 64,68 69,30 101,64 101,64 69,40 138,60 Região Distância Frete pago pelo (saída: São Paulo) mercado em OUTUBRO/2013 TruckCarreta Nordeste Aracaju Campina Grande Fortaleza Imperatriz João Pessoa Maceió Natal Recife Salvador São Luiz Teixeira de Freitas Teresina Vitória da Conquista Sudeste Araçatuba Barretos Bauru Belo Horizonte Governador Valadares Ipatinga Marília Ourinhos Presidente Prudente Ribeirão Preto Rio de Janeiro São José do Rio Preto Tupã Vitória Uberlândia 2.177 km 3.000 km 3.137 km 2.334 km 2.770 km 2.453 km 3.000 km 2.660 km 1.962 km 2.970 km 1.257 km 2.700 km 1.439 km 286,44 332,64 381,15 323,40 346,50 300,30 334,95 332,64 258,72 380,08 227,76 323,40 231,00 231,00 277,20 311,85 240,24 300,30 254,10 300,30 286,44 213,84 323,40 175,56 309,54 180,18 532 km 450 km 380 km 586 km 914 km 808 km 443 km 400 km 558 km 319 km 429 km 451 km 540 km 882 km 590 km 82,50 78,10 73,92 87,78 129,36 101,64 78,54 73,92 87,78 73,92 87,78 83,16 83,16 128,92 87,78 69,30 64,68 64,68 73,92 101,64 92,40 64,68 64,68 69,30 60,06 69,30 69,30 69,30 101,64 73,92 Fontes: Agência JS, tel.: (11) 3976-5336 e-mail: [email protected] . *Onde houver transporte por rio, os valores não incluem a taxa de transporte fluvial. Obs.: o valor do frete pago pelas agências de carga não é regulado somente pela distância entre a praça (no caso, São Paulo) e o destino. Fatores como a importância econômica ou agrícola da região (de origem ou de destino) contribuem para determinar a oferta de cargas e, conseqüentemente, a procura por cargas. Quanto mais caminhoneiros em busca de determinado frete, mais seu preço tende a baixar. Quando houver muita carga e poucos caminhões, o preço se eleva. O mercado também é regulado pelas condições das rodovias e pela existência ou não de “retornos” para o caminhoneiro. PNEUS - novos e reformados MOTORES - retífica (Novos e reformados, valores em Reais) (completa, com bomba e bico, valores em Reais) MedidaNovoRacauchutado 900R20 1000R20 1100R22 275/80R22.5 295/80R22.5 900-20 1000-20 1100-22 ProtetoresCâmaras 784,00 936,00 1.260,00 1.035,00 1.293,00 Radiais metálicos 575,00 693,00 935,00 695,00 935,00 20,00 20,00 25,00 - 69,00 89,00 99,00 69,00 89,00 559,00 721,00 966,00 Diagonais comuns 450,00 550,00 739,00 22,00 22,00 30,00 69,00 89,00 99,00 Preços médios pesquisados em empresas paulistas e Tortuga Câmaras de Ar, preços para compras à vista. Há 29 anos, 120 a publicação mais respeitada revistacaminhoneiro.com.br 308 na estrada. Marca Mercedes-Benz Mercedes-Benz Mercedes-Benz Mercedes-Benz MWM Ford Cargo MWM Perkins Perkins Saab-Scania Volvo/Fiat Caterpillar Modelo Preços OM 352/1113/2213 OM 314/608 OM 355/5 OM 355/6 D.226/4 - D.229/4 6.CCT - 16/18 D.229/6 4.236/D10-D20 6.357 110/111 N10/190E Todos 7.590 6.820 15.950 17.050 8.580 17.380 9.350 8.580 10.780 19.360 21.780 sob consulta Preços à vista em R$, pesquisados na Retífica Super Diesel em Outubro/2013. ANUNCIE DISTRIBUA ASSINE .com.br 308 revistacaminhoneiro.com.br 121 PASSATEMPO FRASES DE PARA-CHOQUE Mande sua frase para: [email protected] 122 NAS GRANDES ESTRADAS MORO, MAS AS VEZES DE SAUDADE EU CHORO revistacaminhoneiro.com.br 308 Em time que está ganhando não se mexe. A LEMFÖRDER é líder nacional no fornecimento de componentes originais de direção e suspensão para veículos leves e pesados. Na hora da reposição, conte com a mesma qualidade, segurança e tecnologia inovadora que as montadoras aprovam. Líder al origin LEMFÖRDER. 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