Reaktionen auf die Krise in der Luftfahrt am Beispiel von Airbus
Transcrição
Reaktionen auf die Krise in der Luftfahrt am Beispiel von Airbus
Gerhard Puttfarcken Reaktionen auf die Krise in der Luftfahrt am Beispiel von Airbus ____________________________________________________________________ Gerhard Puttfarcken General Manager Airbus Deutschland Präsentiert von Gerhard Puttfarcken Vorsitzender der Geschäftsführung, Airbus Deutschland GmbH Herausforderungen der Luftfahrtindustrie am Beispiel von Airbus TU Darmstadt, 11.02.04 Produkte – Airbus Produktportfolio Sitzplätze 600 A400M NEU A380 NEU 500 A340-600 400 A340-500 A330-300 300 A340-300 A330-200 A300 A340-200 A310 200 A321 A320 100 . A319 A318 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 9.000 Reichweite (nm) Konkurrenzfähiges Produktportfolio Seite 2 Airbus in Europa Airbus France Airbus UK Méaulte Broughton • Cockpit-Struktur • Schalen,Kleinzersp. • Flügel • Großzerspanung St. Nazaire Filton Entwicklung • Rumpfsektionen • Metall-,Ausr.-komp Nantes • Flügelbaugruppen • Metallkompon. • Flügelmittelkasten • Großzersp., Comp. Toulouse Entwicklung • FAL WB/LR,A320 • Pylons Airbus España Airbus Deutschland Hamburg Entwicklung • FAL A318/A319/A321 • FAL A380 • CoC Kabine • Rumpfsektionen Bremen Entwicklung • Flügelausrüstung • Metallkompon. • CoC High-Lift-Systeme Nordenham • Rumpfschalen • Großbleche Stade Getafe Entwicklung • Seitenleitwerke • Composites • Höhenleitwerke • Composites Varel Illescas • Zerspanteile • Fertigungsmittel • Composites Laupheim Cadiz/Puerto Real • Ausstattungskompon. • Klimarohre • Höhenltw.-Struktur Buxtehude •Elektronische 16 europäische Standorte bilden mit ihren Kompetenzzentren ein industrielles System. Kabinensysteme Seite 3 Mitarbeiter und Standorte in Deutschland (Airbus Deutschland GmbH) Nordenham • 2.242 Mitarbeiter Stade • Großblechteile, Schalenproduktion • 1.462 Mitarbeiter Varel • Seitenleitwerke, • 1.263 Mitarbeiter • Dreh- und Frästeile • Composites Hamburg • 9.897 Mitarbeiter Bremen • Struktur-, • 3.210 Mitarbeiter Ausrüstungsmontage, • Kleinblechteile, High-Lift • Endlinie Center, Flügelausrüstung Laupheim • 940 Mitarbeiter • Ausstattungskomponenten Buxtehude • 326 Mitarbeiter • Elektronische Kabinensysteme (Aktive Belegschaft + Auszubildende, 12/03) Airbus beschäftigt zur Zeit 19.416 Mitarbeiter in Deutschland! Seite 4 Europäische Arbeitsteilung bei Airbus Konsequente Nutzung von Spezialisierungsvorteilen an den europäischen Airbus-Standorten Seite 5 Kernkompetenzen bei Airbus Deutschland Endlinie Single Aisle & A380* Kunden-Auslieferung Kundenservice Seitenleitwerk Hochauftrieb Kabine / -Systeme Rumpf / -Systeme Future Projects & Technologie-Entwicklung * zusammen mit Toulouse Mehr als 30 Jahre Erfahrung in den deutschen Kernkompetenzen. Seite 6 Prozesskette Rumpf und Rumpfsysteme Ausrüstung Ablieferung an die Endlinie Kundenservice Strukturmontage Schalenmontage Nachweisversuche Struktur Entwicklung Future Projects & Technologie-Entwicklung Seite 7 Auftragsentwicklung 6 000 A380 5 000 A318 4 000 A319 3 000 A321 A330-A340 2 000 A320 1 000 A300/A310 0 19 70 19 73 19 76 19 79 19 82 19 85 19 88 19 91 19 94 19 97 20 00 Seite 8 20 03 Bestellungen Marktanteil in Prozent 100 80 Boeing 81% Airbus 54% 60 Boeing 46% 40 20 0 1995 Airbus 19% 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 Airbus liegt bei den Bestellungen klar vorne. Seite 9 Auslieferungen Marktanteil in Prozent 100 80 Boeing 62 % Airbus 52% 60 Boeing 48% 40 20 0 1995 Airbus 38% 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 Airbus steht in 2003 erstmals auch bei den Auslieferungen vor Boeing. Seite 10 Marktsituation - Luftverkehrsentwicklung 20 15 2000 2001 18 2000 2001 14 2002 2003 2002 2003 13 16 12 14 11 12 10 Starke Erholung europ. Airlines auf Atlantik-Routen 10 8 Verkehrsaufkommen in Europa wieder auf Niveau von vor 2000/01 9 8 6 Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec 7 Jan Association of European Airlines North Atlantic - Bill RPK 7 2000 Trend zurück zum Niveau vor SARS 2001 2002 6 2003 Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec Association of European Airlines Intra Europe - Bill RPK 50 2000 2001 2002 45 2003 40 5 35 4 30 3 25 2 Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov American Transport Association Pacific – Bill RPM Dec Seit 2 Monaten leichte Erholung bei Flügen innerhalb der USA 20 Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec American Transport Association US Domestic – Bill RPM Luftverkehrsaufkommen nach wie vor kein Wachstum seit drei Jahren SARS-Krise scheint überwunden – bislang keine Erholung auf dem US-Markt. Seite 11 Gewinn-Entwicklung unserer Kunden Seite 12 Agenda 1. Markttrends 1. 2. 3. Allgemeines Wachstum im Luftverkehr Marktsegmente / Produkte / Marktanteile Ausblick 2. Zukunftstrends 1. 2. 3. 4. Sicherheit Umwelt Qualität Luftfahrtforschungsprogramm (LUFO) 3. Management-Herausforderungen 1. 2. 3. 4. Unternehmensstruktur & Europäische Integration Management der Zyklizität Politische Akzeptanz & gesellschaftlicher Nutzen Projektmanagement Seite 13 1.1. Allgemeines Wachstum im Luftverkehr 9 8 19 700 Flugzeuge in 2020 Jährlicher weltweiter Flugverkehr in Billionen PKm (Passagierkilometer) Asien-Krise Golf-Krise Schätzung vor dem 11.09.2000-2020: 5% 7 6 Öl-Krise 8.3 Billionen PKm Schätzung nach dem 11.09.2000-2020: 4.7% 5 4 1991-1997 : 5,8% 3 3.3 Billionen PKm 1980-1990 : 5,8% 2 10 900 Flugzeuge in 2000 1970-1979 : 11,0% 1 0 1970 1980 1990 2000 2010 2020 Auch die Krise seit dem 11.09.2001 wird voraussichtlich den langfristigen Trend nicht beeinträchtigen. Seite 14 1.2. Marktsegmente Anzahl neuer Flugzeuge 10.201 10.000 8.000 6.000 3.842 4.000 2.000 1.138 0 100-210 250-400 > 400 Sitzkategorien Nachfrage Passagierflugzeuge bis 2020: 15.181 Flugzeuge Seite 15 1.2. Marktsegmente 2002 $ (Mrd) 700 609,1 600 524,3 500 400 269,5 300 200 100 0 100-210 43% 250-400 37% > 400 19% Sitzkategorien Gesamtwert der prognostizierten Nachfrage: $1,4 Billionen Seite 16 The Airbus Family Concept 10 Aircraft 2 Aircraft Groups 1 Integrated Family A318 A319 A320 Single aisle Fly-by-wire A321 Same Flight deck Procedures Handling A330-200 A330-300 A340-300 A340-500 Wide-body Fly-by-wire A340-600 Same pilots A380-800 Difference training Seite 17 1.2. A320 Familie Größte Rumpfbreite in dieser Kategorie Geringere Wartungskosten Fly By WireFlugsteuerung 20% effizienteres Tragflächendesign Einsatz gewichtsreduzierender Baustoffe Geringerer Kraftstoffverbrauch A320 Familie – Trendsetter für state-of-the-art Technologie Seite 18 1.2. Long Range Familie – A330 und A340 Die leisesten Kabinen am Himmel größte Reichweite 9.000 - 16.050 km hohe Kommunalität vollständig neuer Flügel in fortschrittlicher Technologie 261 bis 380 Passagiere Einsatz gewichtsreduzierender Baustoffe größte Flugzeug-Länge (A340-600) 75,3m und geringerer Kraftstoffverbrauch Seite 19 A380 – innovativere Technologien Beispiele: Beispiele: Völlig neues Kabinenkonzept CFK-Druckkalotte CFK-Druckkalotte CFK-Leitwerk CFK-Leitwerk mit modernsten Systemen für Kommunikation und Entertainment Neue Neue Materialien Materialien (z.B. (z.B. GLARE) GLARE) Triebwerke: Triebwerke: leiser leiser & & sparsamer sparsamer Flügel-Aerodynamik (nach 3D-Entwurf) Optimierte Optimierte mechanische, mechanische, hydraulische hydraulische und und elektrische elektrische Systeme Systeme Neue Neue Fertigungsverfahren Fertigungsverfahren Cockpit (z.B. (z.B. LASER LASER Beam Beam Welding) Welding) Kommunalität Kommunalität (cross (cross crew crew etc.) etc.) (Optimierte Schnittstelle Mensch-Maschine) Seite 20 Airbus-Querschnitte A318 A320 A319 A321 A330 A340 A380 Seite 21 A380 production – First Metal started Cuts in over 2002 two years ago First Metal Cut at Nantes January 2002 First Metal Cut Filton August 2002 First Metal Cut at Bremen March 2002 Completed section 21 assy Nantes December 2002 Seite 22 A380 Flügel in Broughton (Nov. 2003) Broughton – First wing out of jigs Seite 23 A380 Latest Rumpfsektionen Achievements in Hamburg u. St. Nazaire Hamburg - S13 taken out of the jig Saint-Nazaire - Centre section assembly from upper shells integration station to belly fairing installation station. Seite 24 A380 in St. Nazaire und Getafe Saint-Nazaire - Sec. 11 and Sec.12 assembly Getafe - Sec. 19 Seite 25 A380 – Erstflug in 2005, Entry into Service in 2006 Industrial Detail design complete launch 19th Dec 2000 End 2001 First Metal Cut Jan 2002 Final assembly start First Flight Entry Into Service First Entry Into Flight Service A380F A380F 2nd Qtr 2004 Early 2005 2nd Qtr 2006 Mid 2007 Seite 26 Mid 2008 1.3. Ausblick Airbus challenge: Setting Future Standards kleiner ? schneller ? weiter ? billiger ? grüner ? größer ? Seite 27 Agenda 1. Markttrends 1. 2. 3. Allgemeines Wachstum im Luftverkehr Produktfamilien / Marktanteile Ausblick 2. Zukunftstrends 1. 2. 3. Sicherheit Umwelt Komfort 3. Management Herausforderungen 1. 2. 3. 4. Unternehmensstruktur & Europäische Integration Management der Zyklizität Politische Akzeptanz & gesellschaftlicher Nutzen Projektmanagement Seite 28 2.1. Sicherheit – Bedrohte Ziele Luftraum • Wegpunkte • Navigationshilfen Flugzeug •Cockpit, Kabine, Fracht •Triebwerke •Flugsteuerung ATC-Anlagen • Kommunikation • Überwachung Flughafen-Anlagen • Tankstellen • Informationsverarbeitungssysteme Seite 29 2.1. Sicherheit - Schutzmaßnahmen Aktuell verfügbare Lösungen Flugzeug: • Sichere Cockpit-Türen • Kabinen-Video-und Besatzungswarnsystem • Nicht unterbrechbares Antwortgerät • Cockpit-Audio/Flugdaten-Monitor • Lufteinweisungskommunikation • Hinderniswarnanlage Flughäfen: • Zugangskontrolle • Kugelsicherheit • Erfassung von Abweichungen Parken • Überwachung der Flughafengrenzen & Zugangskontrolle • Passagier- & MitarbeiterDatenüberwachung • Biometrische Identifizierung • "Smart Card"-Zugang Flughafen • Automatisches Fluglagebestimmungssystem Seite 30 2.2. Umwelt – Lärmentwicklung Lärm-"Fußabdruck" bei 80 dBA 5 km A320 Trijet von 1970 mit 150 Sitzen Schnellzug Quelle: Lufthansa, AECMA Moderne Flugzeuge sind „bessere Nachbarn“ Seite 31 2.2. Umwelt - Lärmreduzierung Abflug-Lärm 98 96 +285t 94 +90t 92 90 EPNdB 560t 275t 365t 88 86 84 82 80 A340-300 A340-600 A380-800 Technisches Ziel Durch neue Technologien wird die Lärmentwicklung reduziert. Seite 32 2.2. Umwelt - Lärmreduzierung 0 Dezibel pro Operation Bezugspunkt -3 Generation 1 -6 -9 - 10 Generation 2 FP4 & FP5, Schalldämmung 1998 2002 ZUKÜNFTIGE R&T-PROGRAMME 2004 2008 2012 2016 2020 Potentielle Inbetriebnahme Bis spätestens 2020 soll die subjektiv empfundene Lautstärke halbiert werden (-10db). Seite 33 ca. 4 0% auf A300 B4 Genormte Sitzmeilen bezogen 2.2. Umwelt - Entwicklung des Kraftstoffverbrauchs 2000-Meilen-Sektor, 2-Klassen-Konfiguration In weniger als 20 Jahren Bis 2010 werden weitere Treibstoffeinsparungen von über 20% angepeilt. Seite 34 2.2. Umwelt -– Entwicklung Kraftstoff-Effizienz des Kraftstoffverbrauchs Kraftstoffverbrauch pro Passagier (Liter pro 100 km) 6 5 -36 % 4 5.3 3 3.4 2.9 2 1 0 -45 % Durchschnittl. MittelklasseWagen A330 A380 Ein modernes Flugzeug ist kraftstoffeffizienter als ein Mittelklassewagen! Seite 35 2.3. Komfort Kabinensysteme – Kompetenzzentrum in Hamburg Seite 36 lex i mp E-Mail / Intranet / Internet Passenger Connectivity Satellite Live TV In-Seat Video-On-Demand Ko Seit Seitüber über25 25Jahren Jahrensetzt setzt Airbus Airbusdie dieStandards Standardsfür für Passagier PassagierServices, Services,wie wie Unterhaltung Unterhaltungund und Kommunikation Kommunikation tät 2.3. Kabine und Fracht -Produktentwicklung In-Seat PC Power In-Seat Interactive Video & Games In-Seat Broadcast Video Passenger Telephone Overhead Video Multiplex Audio 1970 1980 1990 2000 2005 Seite 37 2.3. Kabinen-Komfort Business Class Business Lounge Premium Class Economy Class Treppenhaus und Lift Bordküchen Bars Toiletten Der Komfort- und Serviceanspruch der Passagiere und der Luftfahrtgesellschaften an die Kabine wächst kontinuierlich. Seite 38 2.3. Kabinen-Kommunikation • Globaler Büro-Zugang und Zugang zu • Unterhaltungsdienstleistungen In Zukunft: drahtlose HochgeschwindigkeitsKabinenkommunikation Kommunikation im Flugzeug als zentrale Herausforderung für F&E. Seite 39 2.3. Kabinen-Kommunikation Flugbetrieb Passagier • • • • • e-mail • SMS • Web Server • • Leistungsberechnungen Elektronische Handbücher Technisches Bordbuch e-mail-Service für Besatzung Graphische Wetterdarstellung Karten und Diagramme VielfliegerInformationen Unterhaltung Zollfreie Waren e-magazine etc. Wartung Kabinenbesatzung • • • • • • Elektronische • Technisches Bordbuch Wartungshandbücher Wartungs-Tools Laden von Daten Überwachung des Flugbetriebs Überwachung der Systeme • • • • Handbücher e-mail-Service für Besatzung Kabinen-Bordbuch Kabinen-Management Passagierliste, etc. Seite 40 Agenda 1. Markttrends 1. 2. 3. Allgemeines Wachstum im Luftverkehr Produktfamilien / Marktanteile Ausblick 2. Future Trends 1. 2. 3. Sicherheit Umwelt Qualität 3. Management Herausforderungen 1. 2. 3. 4. Unternehmensstruktur & Europäische Integration Management der Zyklizität Politische Akzeptanz & gesellschaftlicher Nutzen Projektmanagement Seite 41 Airbus in Europa Airbus France Airbus UK Méaulte Broughton • Cockpit-Struktur • Schalen,Kleinzersp. • Flügel • Großzerspanung St. Nazaire Filton Entwicklung • Rumpfsektionen • Metall-,Ausr.-komp Nantes • Flügelbaugruppen • Metallkompon. • Flügelmittelkasten • Großzersp., Comp. Toulouse Entwicklung • FAL WB/LR,A320 • Pylons Airbus España Airbus Deutschland Hamburg Entwicklung • FAL A318/A319/A321 • FAL A380 • CoC Kabine • Rumpfsektionen Bremen Entwicklung • Flügelausrüstung • Metallkompon. • CoC High-Lift-Systeme Nordenham • Rumpfschalen • Großbleche Stade Getafe Entwicklung • Seitenleitwerke • Composites • Höhenleitwerke • Composites Varel Illescas • Zerspanteile • Fertigungsmittel • Composites Laupheim Cadiz/Puerto Real • Ausstattungskompon. • Klimarohre • Höhenltw.-Struktur Buxtehude •Elektronische 16 europäische Standorte bilden mit ihren Kompetenzzentren ein industrielles System. Kabinensysteme Seite 42 3.1. Unternehmensstruktur & Europäische Integration Airbus Integration AI-System gestern: Airbus heute: ASM Aktionäre BAE Casa Dasa SYSTEMS Aktionäre EADS SYSTEMS 37.9% 37.9% 80.0% 20.0% Marketing & Vertrieb 20.0% 4.2% Airbus Industrie TriebwerksBeschaffung Airbus Company GIE Entwicklungs& ProgrammKoordination Kundenbetreuung ASM BAE Dasa BAE SYSTEMS Casa Unterauftragnehmer Alle Kernanlagen die für Verkauf, Entwicklung, Herstellung und Betreuung ziviler Flugzeuge nötig sind (Partner-Anlagen und –Ressourcen für Entwicklung, Fertigung, Beschaffung) Durch die Integration von Airbus entsteht ein voll ausgereiftes Unternehmen, dessen Ziel es ist, die Nummer 1 im Zivilen Luftfahrtsektor zu werden Seite 43 3.1. Unternehmensstruktur & Europäische Integration Technische Einführungsphase 100 90 % fertig 80 70 Prozesse 60 und Arbeitsverfahren 50 Mitarbeiterintegration 40 30 20 10 0 Mitte 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Für die Integration sind drei Treiber verantwortlich! Seite 44 3.2. Management der Zyklizität - Verkehrsaufkommen Zunahme des BSP weltweit Zunahme des Verkehrs weltweit 12% 5% 10% Zunahme des Verkehrs 4% 8% 6% 3% 4% 2% 0% 1980 -2% -4% -6% Zunahme des BSP 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2% 2000 1% ICAO vorläufige Ergebnisse für 2001 0% Quelle : ICAO, DRI•WEFA Die Zunahme des Luftverkehrs hängt eng zusammen mit der Zunahme des BSP Seite 45 Überblick über die Flexibilitätsinstrumente Flexibilität sichert Arbeitsplätze. Seite 46 Sicherheit durch Flexibilität • Arbeitszeitkonto Mit dem Arbeitszeitkonto disponieren Beschäftigte in Abhängigkeit von der Beschäftigungssituation und dem persönlichen Freizeitbedarf ähnlich wie früher im Gleitzeitkonto Mehrstunden aller Art. • Sicherheitskonto Das Sicherheitskonto schafft einen Stundenrahmen zur Handhabung kurz- bis mittelfristiger Kapazitätsprobleme. Hier werden Stunden kollektiv entnommen. Bei Entnahme aus einem positiven Kontensaldo erhalten Beschäftigte einen Zuschlag von 15% • Lebensarbeitszeitkonto Ins Lebensarbeitszeitkonto werden Zeit und /oder – zu einem späteren Zeitpunkt - Geldanteile eingebracht, die verzinslich angelegt werden und deren Ertrag später einer vorzeitigen Freistellung dient. Damit schafft das Unternehmen zusätzliche Flexibilität, da Beschäftigte sich bei vollem Entgelt früher aus dem Arbeitsleben zurückziehen können. Seite 47 3.2. Management Zyklizität Airbus Challenge:der Market Macro Demand Economical Environment Entwicklung Entwicklung des des Euro/Dollar-Kurses Euro/Dollar-Kurses ? Wir müssen unsere Profitabilität sichern, und zwar unabhängig von der Entwicklung des Dollar-Euro-Wechselkurses Seite 48 3.2. Management Zyklizität Management Airbus challenge:der Resources Zusätzliche Anwendungsbereiche zum Ausgleich von Beschäftigungsschwankungen. Seite 49 3.3. Politische Akzeptanz & gesellschaftlicher Nutzen Soziokulturelle Bedürfnisse der Gesellschaft im 21. Jahrhundert Mobilität Sicherheit Wirtschaftswachstum & Arbeitsplätze Umweltverträglichkeit Unverzichtbare Beiträge der Luftfahrt 9 Globale Wirtschaftssysteme 9 Privatbereich 9 1 Mio. Beschäftigte 9 Sicherer als direkt und indirekt andere 9 70.000 Beschäftigte Verkehrsmittel bei LRI Herstellern (pro Passagierkm 9 Hohes Wachstum: 25x sicherer als 4,7% bzw. 7% ein Pkw) 9 Technologische Ausstrahlung 9 Hoher F&E-Anteil 9 72% Exportanteil 9 Umsatz: 15,3Mrd.€ (2002) 9 Geringerer Platzbedarf im Vergleich (z.B. Bahn 12x mehr Flächenbedarf) 9 Geringerer Kraftstoffverbracuh (A380: <3l pro Pax und 100km) 9 Leiser als ein Hochgeschwindigkeitszug Seite 50 3.3. Politische Akzeptanz & gesellschaftlicher Nutzen Erweiterungsfläche A380 Hamburg 2001 2002 2003 2004 2005 Seite 51 A380 Infrastrukturvorbereitung Mühlenberger Loch Januar 2004 Seite 52 3.4. Projekt Management System Product - Perfomance - Scheduling - Cost - Configuration Kunden - Costumer Focus Groups - Customizing - Maturity - Risk - Resources - Quality PMS Organisation, Tools & Methods - ACMT Structure - Colocation - Concurrent Engineering Partners - Airlines - Subcontractors - Risk sharing partners - Airport Compatibility Seite 53 3.4. Launched with a record setting launch base… 41 A380 & 2 A380F 10 A380 5 A380 & 5 A380F 10 A380 6 A380 12 A380 10 A380F 2 A380 15 A380 6 A380 5 A380 …and it keeps on selling… Now 129 firm orders Seite 54 3.4. A380 Global equipment sourcing CPVCS/AVS Gaseous Oxygen Evacuation Slides Main Landing Gear Exterior Lights Probes Primary FC Actuators CLS mechanical Throttle control THSA Bleed Generation & Distribution, Spoiler Actuators Highlift Actuation Electrical Power Generation Galley Cooling % 8 9 r e v O IMA Modules Cockpit Displays & Controls, FCU Fuel Pumps APU s n o i t c e sel CLS electrical CDAS DSMS, SFCC Hydraulic pumps (EDP, EMP) GSP Isolation Fuel Hydromechanics Prim el. Distribution ICP LGERS CMV Water/Waste Nacelles Nose Landing Gear Air Conditioning RAT AFDX ACR Engines FMS, AESS, Wheels and Brakes Secondary el. Power distribution ADIRU Fuel Measurement & Management Tyres Hydr.Filter/Manifold BCS, SCS Seite 55 3.4. A380 – Programm-Organisation BN BN A380 A380 SVP SVP CCChampion Champion BND BND Deputy Deputyfor for Development Development AA Ramier Ramier BNO BNO PMO PMO PP Griffiths Griffiths Head of Engineering Head of Manufacturing BNE BNE Technical Technical RRLafontan Lafontan BNI BNI Industrial Industrial AA Domin Domin Head of Finance BNT BNT Transport Transport JJ Morales Morales BNF BNF Business Business FFRiaza Riaza Head of Quality BNQ BNQ Quality Quality AA Feuillet Feuillet Head of Head of Customer Services Procurement BNM BNM FCO FCO CCStonehouse Stonehouse BNS BNS Cust Cust Service Service G G Hengsbach Hengsbach BNP BNP Procurement Procurement PP Ferstl Ferstl BNDY BNDY Systems Systems FFDuchene Duchene BNDU BNDU Fuse. Fuse. 15/21 15/21 FFDruilhe Druilhe BNDR BNDR Fuse Fuse 13/14, 13/14, 16/19 16/19 G G Kallies Kallies BNDW BNDW Wing Wing T. T.Williams Williams (acting) (acting) Muliti-functional Teams from Engineering, Manufacturing, Procurement & Product Support BNDL BNDL Landing Landing Gear Gear NN Scott Scott BNDC BNDC Interior Interior TTMauthe Mauthe BNDT BNDT Empennage Empennage M MHita Hita BNDV BNDV Propulsion Propulsion VV Linard Linard BNDN BNDN FAL FAL &&Delivery Delivery JC JCSchoepf Schoepf BNDG BNDG Freighter Freighter JJ Karow Karow A transnational organisation working together OPCS’s OPCS’s PP Tejedor Tejedor Dr Dr P. P. Schröder Schröder KH KH Mühlnickel Mühlnickel M M Hita Hita TT Williams Williams Seite 56 FF D D D D SS U U 4. Zusammenfassung project management Aerospace Aerospace 1) Airbus - zielstrebig zur Marktspitze 2) Wesentliche Herausforderung: Marktstellung stärken / ausbauen 3) Innovatives Produktportfolio 4) Management: Zyklizität, Internationalität, gesellschaftl. Akzeptanz, komplexe Projekte NEU NEU 100 80 60 Traffic history 40 Forecast 20 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 . 1970 1980 1990 2000 2010 2020 Seite 57 2002 2003 Herzlichen Dank für Ihre Aufmerksamkeit ! Gerhard Puttfarcken Seite 58 Dieses Dokument und alle darin enthaltenen Informationen sind das alleinige Eigentum von AIRBUS DEUTSCHLAND GmbH. Die Zustellung dieses Dokumentes oder die Offenlegung seines Inhalts begründen keine Rechte am geistigen Eigentum. Dieses Dokument darf ohne die ausdrückliche schriftliche Genehmigung von AIRBUS DEUTSCHLAND GmbH nicht vervielfältigt oder einem Dritten gegenüber enthüllt werden. Dieses Dokument und sein Inhalt dürfen nur zu bestimmungsgemäßen Zwecken verwendet werden. Die in diesem Dokument gemachten Aussagen stellen kein Angebot dar. Sie wurden auf der Grundlage der aufgeführten Annahmen und in gutem Glauben gemacht. Wenn die zugehörigen Begründungen für diese Aussagen nicht angegeben sind, ist AIRBUS DEUTSCHLAND GmbH gern bereit, deren Grundlage zu erläutern. Seite 59 3.4. Projektmanagement – Prognose-Methode Inputs Vw-liche Faktoren Bw-liche Faktoren Restriktionen Ablauf Ergebnis Verkehrsprognose Verkehrsprognose Verkehrsvorhersage (Einheit: (Einheit:Passagierkilometer) Passagierkilometer) Neue Routen Frequenzsteigerung (Flüge pro Zeiteinheit) (Fragmentierung) • Infrastruktur • Air Traffic Kapazitätssteigerung • Flug- und Landerechte •mehr Sitze pro Flugzeug • Airline Alliances •neue Flugzeuge •Ladefaktor Lebensdauer Abschreibungen Ersatzbedarf Neubedarf (jeweils ca.50% der Gesamt Orders p.a.) Vergleich Konkurrenzprodukte Airline Decision Pattern Produktvergleich Airbus - Boeing Routenplanung Kapazitätsplanung Produktentscheidung Seite 60 3.4. Financing of Development Costs • 10.7 Bio$ 3.1 Bio$ Risk sharing Partners incl Equipment suppliers z Frame agreement in place with 10 leading industrial companies acting as risk sharing partners 2.5 Bio$ Government loans 5.1 Bio$ AIRBUS financing z Governments loans are based on AIRBUS self-financed R&D in strict compliance with 1992 bi-lateral US/EC agreement z Airbus planned cash flow is adequate to finance these requirements Seite 61 3.4. Projektmanagement – externe Partner Airlines Airports Industrial partners Aerospace Aerospace 60+ airports involved, ICAO, ACI Defining the right product together Seite 62 Das A380 Transport Konzept • Multimodal transport system River transport Sea, river, road • Roll-on / Roll-off handling principle • Specific means & equipment under Broughton > Mostyn (River Dee) specialized operators Sea vessels Marine transport River barges Cargo loaders at harbours Road trailers & tractors • Taylored infrastructure Road transport Pauillac > Langon (River Garonne) Harbour terminals Road Parking areas (ITGG) City by-passes (ITGG) Langon > Toulouse (Itinéraire Grand Gabarit) • Specific Transport conditons No contact with A380 components Accelerations control Seite 63 Economic requirements – manufacturer’s side cash flow curve production rate revenue-cost years peak exposure (development cycle) Shareholders request profitable programme to justify investment Seite 64 3.4. Head of A380 Programme • The Head of the A380 Programme (BN) : has the accountability for profit and loss of the programme has the operational responsibility for the development of the aircraft provides direction and control for all teams working in the programme • Reporting to Head of the A380 programme are : The A380 Programme Deputy for Development (BND) The A380 Chief Engineer (BNE) reporting also to the Head of Engineering (dual reporting) and responsible for the design integrity of the aircraft from a law point of view (“delegation of power”). 10 Central Programme Functions (CPF) leaders : – Having operational accountability for the integration of “their” discipline across the Programme – Mainly acting on the level of overall aircraft and Programme – Being the interface with the Airbus Functions who are accountable to deliver to the A380 Programme state-of-the art functional know-how, methods, processes and tools 4 National Coordinators: Seite 65 3.4. A380 Development Teams Source: A380 Programme Project Plan • ACMTs Aircraft Component Management Teams The 9 ACMTs are multi -disciplinary teams. They are accountable to deliver individual aircraft components in Time, Cost, Quality and Performance (T / C / Q / P) Each ACMT is therefore a project in itself : – It receives objectives from the Head of A380 Programme Development (BND) – Most of the ACMTs are transnational – All the ACMTs of the same site are geographically regrouped together “plateaux” The ACMTs are further down subdivided in CMITs / CDBTs • CMITs Component Management and Integration Teams Several CDBTs of a same ACMT may be grouped together because their deliverables must be integrated into a higher level sub-assembly or system. That’s the CMIT • CDBTs Component Design and Build Teams The staff actually designing and building elementary Aircraft parts or systems are grouped into the CDBTs Ideally a CDBT consists of about 40-50 members and is colocated to stimulate concurrent working, transfunctional communication and integrated way of working (Engineering / Manufacturing / Procurement / etc) They are multi-disciplinary in the sense that staff from different functions (Engineering, Manufacturing, Quality, Customer Services, etc.) is seconded from their home organisations into these teams. Seite 66 Programm Gebäude A380 Seite 67 3.2. Management der Zyklizität - Flexibilität Zusätzliche Fremdvergabe Fremdvergabe Befristungen Überstunden Gleitzeit/ Langzeitkonten Personalbeschaffung Stammbelegschaft Ca. 25 % Produktionsrate 40-Stunden-Verträge Zeit Fluktuation Gleitzeit/ Langzeitkonten Freistellungsphasen Frühverrentung Rückholung von Fremdvergabe Kurzarbeit Reduzierte Wochenarbeitszeit Mittelfristiges Ziel: 25% Flexibilität Seite 68 Wide Bodies Ø 5,64 Wide Body-Familie: A300 und A310 • Mittelstreckenverkehr • 220 bis 266 Passagiere • ca. 9.600 km Reichweite Seite 69