OTT_AT_Unimog-Spezial 411-Restaurierung.indd
Transcrição
OTT_AT_Unimog-Spezial 411-Restaurierung.indd
Unimog-Spezial Letzte Minute Ein U 30, bei dem der Zug fast abgefahren war Beruflich, familiär und auch sonst ist alles in trockenen Tüchern – eine gefährliche Zeit! Denn jetzt kommen Männer auf die wildesten Ideen. Manche besinnen sich gar auf ihre Jugend zurück. Gut, wenn sie dabei vor allem an die Autos, Motorräder oder Traktoren denken, die sie als Kind schon immer fahren wollten. So auch Jürgen Kuntz – bei ihm war es Vaters Unimog... D er Pfälzer Wald ist ein ideales Revier für den Unimog, hier kann der Allradler aus dem Hause Mercedes all seine Stärken auspielen. Gerhard Kuntz interessierte sich vor über 30 Jahren aber weniger für die Geländegängigkeit des Gaggenauer Alleskönners, sondern für dessen Geschwindigkeit. Der Mann gründete 1973 in Lemberg eine freie Kfz-Werkstatt und nutzte in der Anfangszeit einen kleinen Traktor als Abschleppfahrzeug. Aber maximal 20 km/h reichten auf Dauer nicht, deshalb kaufte er einen 401. „50 Sachen, das war damals schon was hier in der Region“, erzählt der Vater von Jürgen Kuntz. Über einen Kranbalken haben sie das Seil der Heckwinde umgeleitet und so die Autos angehoben. Wenn Jürgen Kuntz seinen U 30 heute aus der Garage holt, sitzt, eh er sich versieht, Sohn Maximilian auf dem Beifahrersitz Wird die Haube geöffnet, kommen 30 sauber verpackte PS zum Vorschein. Der Motor ist komplett überholt Aber auch Holz machen stand immer wie- mit. Was fehlte, war eigentlich nur ein Erder an. Jürgen Kuntz, Jahrgang 1970, ist satzteilspender. „Ich erzählte allen Leuten, praktisch mit dem Abschlepp-Unimog dass ich einen alten Unimog suchte, auch groß geworden – das prägt. einem ehemaligen Kollegen aus der MeisZudem blieb der 401 in Familienbesitz, terschule“, sagt Jürgen Kuntz. „Und der erund Sohn Jürgen fasste 2005 den Ent- innerte sich, dass bei ihm im Ort schon schluss, das Fahrzeug wieder auf Vorder- seit Jahren ein 411er ungenutzt rumstand. mann zu bringen – auch was die Originali- Das war Ende 2005.“ tät anging. Als Kfz-Mechaniker-Meister – Ein Kontakt ließ sich schnell herstellen, er hat auf Mercedes-Pkw und -Lkw gelernt und nur eine Woche später standen Vater – brachte er dazu beste Voraussetzungen und Sohn vor einem augenscheinlichen 76 Wrack. „Lass das Ding bloß stehen“, war alles, was Kuntz senior beim Anblick des rostig-grünen Waldschrats einfiel. Aber Sohn Jürgen unterzog den mit seiner Umgebung „verwachsenen“ Mog einer genaueren Untersuchung. „Klar, er sah katastrophal aus, aber es fehlte absolut nichts, sogar der Schlüssel steckte, allerdings war der Griff abgerostet – und außerdem stand er unverbastelt da, alles original“, erzählt Jürgen Kuntz. www.oldtimer-traktor.com 11-12/2009 OTT_AT_Unimog-Spezial 411-Restau76-77 76-77 04.10.2009 13:09:06 Unimog-Spezial Doch der frischgebackene Unimog-Eigner ließ sich nicht beirren, er hatte sich die Sache genau überlegt, nahm eine Ecke der Werkstatt in Beschlag und ging an die Arbeit. „Anfangs war es etwas deprimierend, wo man hinfasste, bröselte es, überall nur Gammel“, erzählt Jürgen Kuntz. Dafür entschädigte allerdings die Mechanik: Das Getriebe schaltete sauber, der Motor lief ordentlich. „Der hat nicht viel Gelände gesehen, dazu war die Technik einfach noch zu gut“, meint der Restaurierer. Kuntz ist der fünfte Besitzer, zu den Vorgängern zählten Landwirte, aber auch ein Winzer von der Mosel. „Ein Binger-Seilzug war beim Kauf auch dabei.“ Bei Jürgen Kuntz heißt Restaurieren in erster Linie, die Originalteile, wo’s geht, Zwischen dem roten Sandstein des Pfälzer Waldes hebt sich der Unimog besonders gut hervor. Schweres Gelände bringt Jürgen Kuntz aber heute nicht mehr übers Herz Der gesamte Pritschenrahmen mit seiner Ausparung am Heck entstand in Eigenregie. Die Aufarbeitung des Krafthebers war die Kür Es handelte sich um einen U 30, Baujahr 1957, mit aufgesetztem Zweiseiten-Luftkipper auf der Pritsche. Der Besitzer, ein ehemaliger Pferdehalter, hatte keine Verwendung mehr für den „Schrotthaufen“ und gab ihn nach kurzem Verhandeln für 250 Euro her. Da sage noch einer, es gäbe keine Schnäppchen mehr! Aber selbst dieser Spottpreis änderte nichts an Vater Gerhards Meinung. Als Jürgen Kuntz durchblicken ließ, dass er den 411 nicht ausschlachten, sondern restaurieren wolle: „An meinem Wagen wird nichts für den 401 abgemacht“, sagte Gerhard Kuntz nur: „Du spinnst, verkauf ihn so, wie er da steht.“ Das wäre damals sicherlich problemlos möglich gewesen – und zwar mit einem satten Gewinn. Motor: Typ OM 636, Viertakt-VorkammerReihendiesel; im Kopf hängende Ventile, über Stoßstangen und Kipphebel von untenliegender zahnradgetriebener Nockenwelle betätigt; dreifach gleitgelagerte Kurbelwelle; Druckumlaufschmierung; Wasserkühlung; Bosch-Einspritzung Bohrung x Hub: 75 x 100 mm Hubraum: 1767 ccm Verdichtung: 21:1 Bauart: Rechteckrahmen aus U-Profilen; offenes Fahrerhaus mit Faltverdeck Radstand: 1720 mm OTT_AT_Unimog-Spezial 411-Restau78-79 78-79 aufzuarbeiten: „Der Unimog ist zum Reparieren konstruiert, du brauchst kein Spezialwerkzeug. Die Technik ist überschaubar – zumindest gegenüber moderneren Fahrzeugen.“ Als wir zum Armaturenbrett kommen, wird Kuntz noch einmal konkreter: „Beim Tacho hatte sich nur das Fett im Messinggetriebe verhärtet. Säubern und neu schmieren reichte. Bei modernen Schaltern hast du bestenfalls eine Hand voll Plastik. Hier kannst du aber das meiste mit etwas Zeit und Sachverstand aufarbeiten, das finde ich schön. So sind nur die Chromringe der Instrumente neu, alles Modell Baujahr Unimog Note 2 9.000 € Note 3 6.000 € Note 4 3.000 € Note 5 1.300 € Stückzahl: 8.977 (Baumuster 411.110) Batteriekasten habe ich neu gekauft“, erzählt Jürgen Kuntz. Alle anderen Blecharbeiten, besonders im Bodenbereich, hat er selbst erledigt. Dazu schweißte er Moniereisen ein, damit die offene Kabine sich nicht verziehen konnte. Den Rahmen gab er zum Tauchbadentlacken, anschließend folgten entrosten, lackieren und eine Hohlraumversiegelung. Der Pritschenrahmen musste komplett neu angefertigt werden. 1956 bis 1961 Spurweite: 1290 mm Baujahr: 1957 (dieses Unimogs) andere ist original Baujahr 1957. Ach ja, der Vorglühkopf ist jüngeren Datums.“ Ein Baumaschinenführer, der in Lemberg zu tun hatte, fand die Restaurierung so klasse, dass er spontan das ordentliche Chromteil seiner Maschine abschraubte und gegen das vernarbte aus dem 411er tauschte. Ansonsten ist außer Verschleißteilen und Dichtungen nicht viel ersetzt worden. „Einige Blechteile wie die Türen oder den Marktwert nach dem System des TRAKTOR OLDTIMER KATALOGS* 12.000 € Leergewicht: 1795 kg www.oldtimer-traktor.com 11-12/2009 ...hat der Vorbesitzer den U 30 einfach auf seinem Grundstück abgestellt und sich selbst überlassen. Auch das „Cockpit“ war komplett Jahre im Freien hatten ihren Tribut gefordert: Die typischen Roststellen am Fahrerhaus waren alle da – so gesehen keine böse Überraschung Note 1 Länge x Breite x Höhe: 3460 x 1630 x 2035 mm 78 Sah man von Rost und Gammel ab, war die Technik gar nicht so schlecht. Der Motor lief, nichts fehlte, das Getriebe ließ sich schalten Bereifung: serienmäßig 7.50-18 Höchstgeschwindigkeit: 53 km/h Ideenreichtum zahlt sich bei einer Restaurierung aus. Die Radläufe entstanden zum Beispiel mit Hilfe einer Geländer-Biegemaschine Man sollte meinen, so etwas restauriert doch niemand. Aber Gott sei Dank sah die Realität für diesen Mog anders aus Zylinder: 4 Kraftübertragung: Einscheiben Trockenkupplung; Sechsganggetriebe mit zwei Rückwärtsgängen, optional zwei Kriechgänge; unsynchronisiert; Verteilergetriebe; Allradantrieb und Differentialsperren zuschaltbar; starre Portalachsen (an Schraubenfedern und hydr. Stoßdämpfern) mit Vorgelege in den Radnaben Die Instrumente sind die alten, Jürgen Kuntz hat sie lediglich gereinigt und hergerichtet. „Nur die Chromringe sind neu“, berichtet er Druckluftanlage, Kraftheber – alles ein Chaos, aber alles vorhanden. Als die ersten kleinen technischen Probleme auftraten... Technische Daten: Unimog U 30 (411.110) Leistung: 30 PS bei 2550 U/min Die Luftgeber-Zylinder am Heck brauchten nur gesäubert und neu abgedichtet werden. Frischer Lack sorgte für das rechte Finish Eine Kabine, die es ab Werk nie gab: Der 411er hatte einen Teil eines VW-Bulli-Dachs als Hardtop. Es war sauber eingearbeitet *Der TRAKTOR OLDTIMER KATALOG erscheint im Heel Verlag, Königswinter, Tel.: 02223-92300 (Bestell-Tel.: 01805-708709) Gerhard, Jürgen und Maximilian Kuntz (v.l.): Der Senior der Familie setzte bereits vor über 30 Jahren einen Unimog als Abschleppwagen ein www.oldtimer-traktor.com 11-12/2009 79 04.10.2009 13:10:22 Diese Wahl gewinnen Sie auf jeden Fall ! Unimog-Spezial Die originale Hilfskipppritsche wanderte erst einmal zur Seite. Jetzt hat der 411er eine normale Pritsche, die ist aber neu aufgebaut DIE GESCHEN K-IDEE! Abonnieren Sie Restaurieren heißt für Jürgen Kuntz vor allen Dingen reparieren. „Neu kaufen ist einfach“, sagt der gelernte Kfz-Meister Im Bodenbereich hat der Lemberger alle Blecharbeiten selbst erledigt, einige Teile wie etwa die Türen hat er dazu gekauft OLDTIMER TRAKTOR zum Vorzugspreis und wir bedanken uns mit einem exklusiven Begrüßungsgeschenk und einem kostenlosen Probeheft. Oldtimer-TraktorKappe Hochwertige Baumwollkappe mit Schweißband und Ventilationslöchern. Größenverstellbar durch Messingverschluss an der Rückseite. GRATIS Traktor-Quartette Vielleicht hätte der Vierzylinder auch ohne Überholung noch einige Jahre seinen Dienst versehen – aber wenn schon, denn schon GRATIS Die Zylinder wuden geschliffen, die Kurbelwelle neu gelagert. Anbauten wie Lichtmaschine oder Anlasser hat Kuntz... ...auseindergebaut, gereinigt und ebenfalls überholt – also neue Kohlen und Lager eingesetzt. Düsen und Glühkerzen sind neu Werkstattpott Die Tasse für OLDTIMER-TRAKTOR-Fans in gelb mit Logo-Aufdruck. Sie hat ein Fassungsvermögen von ca. 300 ml und ist spülmaschinenfest. JETZT N E „Die Kipp-Pritsche liegt ja über der norma- merringe ersetzen und neu abschmieren. len, zwischen beiden hatte sich über die Ähnliches galt für Achsen und Getriebe. Jahre allerlei Sand und Dreck abgelagert. Der Motor überstieg dann die MöglichFeuchtigkeit und Rost bleiben da nicht keiten der eigenen Werkstatt. „Er lief ja, aus“, erzählt Kuntz. Beim Fahrwerk selbst aber wenn ich schon einmal dran war, stand wieder Fleißarbeit an erster Stelle: wollte ich es auch richtig machen“, sagt zum Beispiel die Vorgelege säubern, Sim- Jürgen Kuntz. Er gab den Vorkammerdie- Da fahren sie, Vater und Sohn. In einigen Jahren werden die Rollen vielleicht vertauscht sein, aber beide werden immer noch im selben Unimog sitzen sel zum „Schleifen“ weg. Die Kurbelwelle wurde neu gelagert, Kolben mit Übermaß kamen rein. „Im Nachhinein bin ich froh, dass ich hier nicht am falschen Ende gespart habe“, sagt der Lemberger. Für den selbstgefertigten Kabelbaum schnitt sich Kuntz einfach ein Armaturenbrett aus Pappe zurecht, setzte die Instrumente ein und begann mit der Verkabelung. Hört sich einfach an. Als er nebenbei einfließen lässt, dass er auch Energieanlagen-Elektroniker ist, wird klar warum. Gut zwei Jahre gingen ins Land, bis der U 30 fertig war. „Wieviel Stunden Arbeit drinstecken? Keine Ahnung, ich hab ein bisschen den Überblick verloren“, sagt der Restaurierer, der heute ab und an Treffen ansteuert – bis etwa 50 Kilometer Entfernung auf eigener Achse. Geht’s weiter weg, fährt der 411 auf dem Hänger mit. „Dort bekomm ich dann oft zu hören, was ich hätte besser oder anders machen sollen“ berichtet Jürgen Kuntz. Aber damit kann er gut leben. Text: Fritz Knebel Fotos: Knebel/Kuntz Die Kontaktadresse Jürgen Kuntz Glashütter Straße 21, 66969 Lemberg E-Mail: [email protected] 80 www.oldtimer-traktor.com 11-12/2009 OTT_AT_Unimog-Spezial 411-Restau80-81 80-81 U! Für kühle Rechner und wagemutige Zocker! Die limitierte Quartett-Edition „Historische Traktoren“zeigt unvergessene, bedeutsame Modelle verschiedener Epochen. Hochwertige Bilder, ausführliche technische Daten, sowie die heutigen Sammlerpreise der Fahrzeuge garantieren einen spannenden Spielspaß. GRATIS Die Abovorteile auf einen Blick: LSie sparen 10 % und bezahlen nur 29,70 Euro statt 33,- Euro für sechs Ausgaben. LSie versäumen kein Heft mehr und sind immer aktuell informiert. LDie Lieferung erfolgt frei Haus, pünktlich und bequem in Ihren Briefkasten. LDie Hefte sind zum Schutz in umweltfreundliche Folie eingeschweißt. LBei Bankeinzug erhalten Sie die erste Ausgabe kostenlos.LAls Dankeschön für Ihre Bestellung erhalten Sie ein Begrüßungsgeschenk und ein Probeheft Ihrer Wahl. 1,95 + Belgien/Lux./Österreich 2,10 Euro Slowenien Euro SI 3,00 CHF 3,80 Ital./Span. 2,25 Euro Griech. 2,80 Euro HUF 840,www.motorrad.net 10/2009 Oktober MOTORRAD NEWS OLDTIMER PRAXIS OLDTIMER MARKT Tests & Messwerte Europas größte Zeitschrift für klassische Autos und Motorräder – das Zentralorgan der deutschen Oldtimer-Szene lässt keine Fragen offen kostenloses Probeheft! JETZT bestellen! Telefon: 0931 / 41 70 427 Telefax: 0931 / 41 70 497 @ E-Mail: DataM Abo-Service OLDTIMER TRAKTOR Postfach 91 61 97091 Würzburg OLDTIMER TRAKTOR ist ein Magazin der VF Verlagsgesellschaft mbH, Lise-Meitner-Straße 2, 55129 Mainz, Telefon: 06131/992-0, Telefax: 06131/992-100, Internet: www.oldtimer-traktor.com, Amtsgericht Mainz, HRB 4687, Geschäftsführer: Dr. Olaf Theisen OTT Abo 210x285 Diese Wahl 2009 1 1 BMW K 1300 S – BMW K 1100 RS Im Praxistest Von der Idee auf die Straße KETTENSCHMIERSYSTEME SO ENTSTEHT EIN MOTORRAD NEUE HONDAS: BLACK SPIRIT, SHADOW mit ABS & FIREBLADE 2010 vereinigt mit •mehr Seiten•mehr Themen•mehr NEWS TRIUMPH T-BIRD So gut geht der Reihentwin ABENTEUER ITALIEN, MOSEL Das Komplettpaket für jeden Motorradfahrer. Präzise Informationen über Tests, Technik, Touren und Zubehör. Mit aktuellen News aus Szene und Region. Meilensteine KAWASAKI H1 PLUS Einsteigertraining KTM 690 Enduro R Gebrauchtberatung GSR600 Hiermit bestelle ich die Zeitschrift OLDTIMER TRAKTOR ab Heft............... zum Jahresabonnementpreis inklusive Versand (6 Ausgaben) von % 29,70 / Österreich % 32,50 / Schweiz SFR 61,00 / sonstiges Ausland % 38,00. Als Begrüßungsgeschenk wähle ich: Odie Kappe, Oden Werkstattpott, Odie Traktor-Quartette Zusätzlich wähle ich ohne weitere Verpflichtung ein Gratis-Probeheft von O OLDTIMER MARKT O OLDTIMER PRAXIS O MOTORRAD NEWS. Kündigung: Bis sechs Wochen vor Ablauf des Jahres-Abonnements an den ABO-Service OLDTIMER TRAKTOR. Geschenkabos sind auf ein Jahr begrenzt. Anschrift des Bestellers: Bei Geschenkabo – Anschrift des Empfängers: Name / Vorname Name / Vorname Straße Straße PLZ / Ort PLZ / Ort OIch zahle bequem per Bankeinzug und erhalte die erste Ausgabe gratis. Vertrauensgarantie: Die Bestellung kann ich innerhalb von 14 Tagen ohne Begründung bei DataM Abo-Service OLDTIMER TRAKTOR, Postfach 91 61, 97091 Würzburg, widerrufen. Zur Wahrung der Frist genügt die rechtzeitige Absendung. [email protected] per Post: Das Magazin für Schrauber und Tüftler, mit ausführlichen Restaurationsberichten, Technik-Artikeln, Tipps Tricks und Kniffen, plus einem umfangreichen Kleinanzeigenteil. NAVIS im Vergleich Kto.-Nr. BLZ Bankname ODen Betrag überweise ich nach Erhalt der Rechnung. Datum / Unterschrift OTJ 12-09 30 04.10.2009 09 2009 13:10:58 11:26:55