Evil Evo

GRATIS: 56 S. FELGENSPEZIAL 2016 ZUM HERAUSNEHMEN
2 -16
März-April 14. Jhg./Nr. 74
Österreich
o5,40
Belgien
o5,40
Niederlande o5,40
Luxemburg o5,40
Italien
o5,40
Deutschland o4,50
Schweden SEK 56,00
Schweiz
CHF 8,80
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4,50 p
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Ev900 P
Mitsubishi
lancer evo iX
Japan-Tuning aller Marken & STyleS!
nissan Silvia S15
nissan Skyline r34 gT-r
Hot Hatch mit
B18C6
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Ken
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Zoku
Mazda MX-5 kompressor
nissan Skyline
2000 gT-X
Honda
Civic eg4
akTuell
Tokyo Auto Salon ++ Termine 2016 ++ Maximum-Girl Aileen Taylor
Lexus LC 500 ++ SpoCom Super Show Anaheim ++ Community Cars
EDITORIAL 2-16
Toyota Celica als
Wertzuwachs-Champion
Zinsen auf gespartes Geld? Seit Jahren praktisch Fehlanzeige. Aktienkurse? Seit Monaten im freien Fall.
Lebensversicherungen und Co.? Unrentabel. Gold? Auch nicht mehr der sichere Hafen, der es einst war.
Immobilien? Aufgrund der Niedrigzinsphase sind die Märkte überkauft und die Preise auf hohem Niveau.
Wie soll man in diesen Zeiten eigentlich noch sein Geld investieren? Tuning-Fans wissen mit diesem
Problem natürlich bestens umzugehen: Car-Parts müssen her! Spaß (mal kurz) beiseite: Dass diese Form
der Investition langfristig betrachtet nicht wirklich „gewinnbringend“ ist, ist uns natürlich allen bekannt.
Sebastian Brühl
Chefredakteur
Doch auch für Petrolheads gibt es einen rentablen Weg der Geldanlage: Wer sein Geld vor einigen
Jahren von der hohen Kante geholt und in ausgesuchte Automobilklassiker investiert hat, der durfte
sich seither über teils rasante Preissteigerungen freuen. Von solchen waren und sind übrigens nicht nur
Automobilikonen à la Mercedes-Benz 300 SL-Flügeltürer, Porsche 959 und Ferrari F40 betroffen. Ganz
im Gegenteil: Der jährlich von den Bochumer Bewertungsspezialisten Classic-Analytics im Auftrag des
Verbandes der Automobilindustrie (VDA) erstellte Deutsche Oldtimer Index enthält eine Rangliste, in
welcher alle Fahrzeuge nach ihrer Wertentwicklung gegenüber dem Vorjahr sortiert werden. Und
angeführt wird diese Rangliste in der jüngsten Ausgabe des Index, die im vergangenen Februar vom
VDA veröffentlich wurde, vom Toyota Celica Coupé der Baujahre 1972-1978. Das ist mal eine handfeste
Überraschung! Ebenfalls mehr als einen Blick wert: Der auf Platz neun rangierende Mazda MX-5 NA.
Auch die Preise der Ur-Version des Retro-Roadsters haben im vergangenen Jahr bereits tüchtig
angezogen und werden wohl bis auf weiteres auch zukünftig steigen.
Insgesamt übrigens legte der Deutsche Oldtimer Index innerhalb des letzten Jahres um 5,6 Prozent zu,
kletterte von 2.285 auf 2.413 Punkte, was recht genau dem durchschnittlichen jährlichen Anstieg seit Beginn
der Erhebung des Index (1999) entspricht. Auch für die Zukunft zeigt der Index eine positive Tendenz.
Ab sofort gibt es Maximum Tuner auch bei
Facebook! Unter dem Namen „Maximum
Tuner Magazin“ könnt Ihr nicht nur Eure
Umbauten posten sowie Anregungen und
Kritik loswerden, sondern auch direkt mit uns
kommunizieren.
Also los, ab in die interaktive Ausgabe von
Maximum Tuner!
Zwei Nachteile allerdings teilen sich die Automobilklassiker mit den „konventionellen“ Anlageformen.
Erstens: Wie bei Aktien muss man das richtige Fahrzeug und den richtigen Zeitpunkt für den Kauf
auswählen. Sonst geht der Schuss nach hinten los. Und zweitens: Niemand weiß, wie lange das gut
geht. Analog zum Immobilienmarkt besteht auch hier die Möglichkeit einer „Blasenbildung“ und sollte
diese Blase platzen, dann könnten die Preise heute noch gesuchter Sammlerfahrzeuge schon morgen
plötzlich deutlich realistischer beurteilt werden. Saftige Abschläge wären die wahrscheinliche Folge.
Ein Allheilmittel ist die Investition in einen Old- oder Youngtimer also nicht. Für Fans klassischer
Automobile hat diese Anlage aber auch noch einen ganz anderen Vorteil: Man kann mit ihr wunderbar
durch die Sommersonne cruisen.
In diesem Sinne freuen wir vom Maximum Tuner-Magazin uns mit euch auf die vor der Tür stehende
Tuning-Saison und wünschen viel Spaß mit der vor euch liegenden Ausgabe!
Euer
Euer nächstes
Maximum TunerMagazin erscheint
am 27.04.2016!
Sebastian Brühl, Chefredakteur
3
INHALT 2-16
6
18
3 | Editorial
6-12 | Mitsubishi Lancer Evo IX
14-17 | News News News
18-23 | Nissan Silvia S15
24-29 | Tokyo Auto Salon
30-34 | Honda Civic EG4
36-39 | Mazda MX-5 NB by SPS Motorsport
40 | JDM-Shop Season-Open-Special
41-44 | Poster
45 | Nachbestellseite
46-51 | Toyota Celica T23
52-55 | SpoCom Super Show Anaheim (USA)
56-57 | Community Cars
58-63 | Nissan Skyline 2000 GT-X
64-65 | Maximum-Girl Aileen Taylor
66-67 | Nissan Skyline R34 GT-T by showcars24
46
58
72
80
68-69 | Termine 2016
70-71 | Lexus LC 500
72-77 | Nissan Skyline R34 GT-R by TJ-Imports
78-79 | Subaru Impreza WRX STI by HK-Power
80-81 | Hyundai in der FIA World Rally Championship
82 | Abo-Coupon
IMPRESSUM
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W.P. Europresse Verlag GmbH
Cliev 19 · D-51515 Kürten
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Weitere Titel im W.P. Europresse Verlag GmbH
TUNER
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MITSUBISHI LANCER EVO IX
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EvilEvo
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ALS HÖCHSTE KUNST DES TUNING-HANDWERKS WIRD ES GERNE BEZEICHNET,
EIN PROJEKTFAHRZEUG AUF DIE RÄDER ZU STELLEN, DAS SOWOHL IM
SHOW&SHINE-AREAL ALS AUCH AUF RENNSTRECKENASPHALT SOWIE BEIM
SONNTÄGLICHEN BRÖTCHENHOLEN EINE GLEICHERMASSEN GUTE FIGUR
MACHT. ROB KOTHENBEUTEL AUS DER IM US-BUNDESSTAAT WASHINGTON
GELEGENEN KLEINSTADT RENTON IST MIT SEINEM HIER ABGEBILDETEN
„EVIL EVO“ NICHT WENIGER ALS DIESES SELTENE KUNSTSTÜCK GELUNGEN!
Text: Sebastian Brühl, Fotos: Viktor Benyi
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MAXIMUM GIRL „ABIGAIL“
TECH FACTS
MITSUBISHI LANCER EVO IX
BAUJAHR
2006
abei hatte alles – wie so oft – ganz
harmlos angefangen: In den robusten
Charme der japanische Rallye-Limousine
hatte sich Rob spontan verliebt, als er
den gleichnamigen Hauptdarsteller im 1990er-JahreBlockbuster „Jackie Chan ist Nobody“ in einem
Lancer Evo IV über die Leinwand toben sah. Im Jahr
2008 war es dann soweit: Rob, der bis dahin
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KAROSSERIE
Seibon CWII-Carbon-Motorhaube (teillackiert), Seibon-Carbon-Heckdeckel (teillackiert),
Seibon-Carbon-Türen vorn und hinten, Varis Version 09-Bodykit (Frontschürze mit
Carbon-Spoilerlippe, Carbon-Canards, Carbon-Ölkühler-Anströmung, Seitenschweller
mit Carbon-Schwertern, Kotlügel vorne (10 mm breiter) mit Carbon-Luftleitelementen,
3-teiliger Carbon-Heckdiffusor, Euro GT-Carbon-Hecklügel (1.450 mm), Carbon-Auspuff-Hitzeschild), Seitenwände hinten verbreitert (25 mm), Dach mit Carbon überzogen,
APR GT3-Carbon-Außenspiegel, JDM-Heckschürze, JDM Evo VIII MR-Scheinwerfer,
JDM Evo VIII MR-Rücklichter, JDM Evo VIII MR-Blinker, Mynes-Haubenlifter, Nagisa
Auto GT-Tow Hook vorn, Lackierung in modiiziertem „Glacier Frost Mica“ von Lexus
MOTOR
Vierzylinder-Turbomotor, 4G64-Block, geschmiedete Eagle-Kurbelwelle (100 mm), Wiseco
1400HD-Kolben, MAP Performance-Pleuel (156 mm), Cometic-Zylinderkopfdichtung,
Verdichtung 9,0:1, ARP-Bolzen, Ausgleichswelle entfernt, ACL-Lagerschalen, modiizierter Mivec-Zylinderkopf, GSC R2-Mivec-Nockenwellen, GSC-Super Chromoly-Ventile
(1 mm Übermaß), Titan-Ventilfedern, einstellbare Tomei-Nockenwellenräder, Gates
Blue-Kevlar-Zahnriemen, Zaklee-Zahnriemenabdeckung, schwarz pulverbeschichteter
Magnus V5-Einlasskrümmer, S90-70-Millimeter-Drosselklappe, JDL Auto Designs
Forward Facing T4 Twinscroll Turbo-Kit, Forced Performance Super 99 HTZ-Turbolader,
Tial Q-Blow Off-Ventil, Dual-Tial MVS-38-mm-Wastegates, ETS-Ladeluftkühler, 3-ZollOpen Dump-Testpipe mit 60-mm-Wastegate, Tomei Expreme Ti-Titan-Abgasanlage
(3 Zoll), kleiner Mishimoto-Wasserkühler mit FAL-Slim-Fan, Klimaanlage entfernt,
SpoolinUp-Zündanlage, schwarzes Magnus-Fuel Rail, Stahllex-Benzinleitungen,
Fuelab-Benzindruckregler, Full Blown-Benzinpumpen-System mit zwei 450er Walbro-E85Pumpen, FIC-2.150-cc-Einspritzdüsen, B&M-Ölkühler, AEM V2 ECU, Nitrous ExpressIntercooler Chiller, Motorraum gecleant und auslackiert
ANTRIEBSSTRANG
TRE Stage 3-Schaltgetriebe (1. und 2. Gang vom Evo IX, 3. bis 5. Gang vom Evo VIII),
4,11er Endübersetzung (HKS), TRE-Verteilergetriebe mit Wavetrac-Differenzial vorne,
TRE-Heckdifferenzial, Exedy-3-Scheiben-Kupplung, STM-Stahllex-Kupplungsleitung
FAHRWERK
TEIN Flex-Gewindefahrwerk mit EDFC, DC Sports-Titan-Domstreben vorn und hinten,
Whiteline-Stabilisator (24 mm) vorn, Perrin-Stabilisator (26 mm, einstellbar) hinten,
Cusco Front Member Power Brace, Cusco Type II Lower Brace, Cusco FC Lower Brace,
Cusco FS Lower Brace, Cusco C Lower Brace, Energy Suspension-PU-Buchsen-Kit
RAD/REIFEN
Volk Racing TE37 RT-Felgen in 10x19 Zoll ET29 (Burning Red), Falken Azenis RT615KBereifung in 275/35R18
BREMSEN
Endless-Big Brake, VA 6-Kolben-Sättel und genutete 380-mm-Scheiben, HA 4-KolbenSättel und 355-mm-Scheiben, Endless Street Performance-Bremsbeläge, EndlessStahllex-Bremsleitungen
INNENRAUM
eingeschweißte Northrup Fabrications-Sicherheitszelle, Bride/Maziora Gias Limited
Edition-Sportsitze, Sparco Competition-6-Punkt-Sicherheitsgurt für Fahrer, Sparco
Competition-4-Punkt-Sicherheitsgurt für Beifahrer, Rücksitzbank mit Bride-Stoff
bezogen im Look der Vordersitze, Türverkleidungen und Armaturenbrettleiste mit rotem
Bride-Stoff bezogen, Sparco Silverstone-Sportlenkrad (320 mm), NRG InnovationsLenkradnabe mit Quick Release, Kabelbaum komplett neu angefertigt, digitale AEMZusatzinstrumente für Ladedruck und Öldruck, Innovate LC-1-Lambda-Anzeige, Blox
Titanium 490E-Schaltknauf mit B&G-Short Shifter
MULTIMEDIA
Kenwood DNX 9980HD-7-Zoll-Navigationsheadunit, Ininity Kappa-6,5-Zoll-Lautsprechersysteme vorn und hinten, JL Audio 12W6-Subwoofer im Kofferraumausbau, Kicker
ZX750.1-Mono-Endstufe, Kicker ZX650.4-4-Kanal-Endstufe, Optima Yellow Top-Batterie
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Trotz aller Racing-Hardware ist das Cockpit
absolut wohnlich und alltagstauglich.
kpit
Mitsubishi Eclipse gefahren war, erstand einen völlig serienmäßigen
Lancer Evo IX aus dem Baujahr 2006. Größere Tuning-Modiikationen
hatte Rob nach eigenem Bekunden damals nicht geplant. Ein paar
Kleinigkeiten allenfalls. Aha. Wohin diese „Kleinigkeiten“ geführt haben,
das ist auf diesen Seiten detailliert zu sehen...
VARIS-BODYKIT UND SEIBON-CARBON-PARTS
Neben diversen Elementen der Schürzen und Schweller des am Evo
verbauten Varis Version 09-Bodykits bestehen auch weite Teile der
Karosserie aus Echtcarbon: Sowohl die Motorhaube als auch der
Heckdeckel sowie alle vier Türen stammen von Seibon und wurden aus
dem ultraleichten Faserverbundmaterial gefertigt. Mit zum Varis-Bodykit gehören unter anderem auch zehn Millimeter breiter bauende
Kotlügel vorn, ein dreiteiliger Heckdiffusor im Racing-Look sowie ein
riesiges Euro GT-Carbon-Leitwerk auf dem Kofferraumdeckel. Passend
dazu wurden auch die hinteren Seitenwände um rund 25 Millimeter
verbreitert. Während die Beleuchtung (Scheinwerfer, Blinker, Rücklichter)
weitgehend vom japanischen EVO VIII MR stammt, perfektionieren
winzige APR GT3-Carbon-Außenspiegel, ein roter Nagisa Auto GT-Tow
Hook sowie eine mit Carbon überzogene Dachhaut den Racing-Style
der Karosserie. Lackiert wurde selbige in modiiziertem „Glacier Frost
Mica“ aus der Lexus-Farbkarte, zu dem die klarlackierten Carbon-Parts
perfekt kontrastieren.
PERFEKTE STRASSENLAGE
Ebenfalls einen starken Kontrast bilden die Volk Racing TE37 RT-Felgen
in Burning Red, die rundum in 10x19 Zoll ET29 mit Falken Azenis
RT615K-Bereifung der Dimension 275/35R18 in den verbreiterten
Radhäusern rotieren. Aufgehängt wurden die Rad/Reifen-Kombinationen
an einem TEIN Flex-Gewindefahrwerk mit elektronischer Dämpferverstellung. Diesem stehen DC Sports-Titan-Domstreben vorn und
hinten, Stabilisatoren von Whiteline und Perrin, Energy Suspension-PUBuchsen sowie gleich ein ganzes Arsenal von Cusco-Verstrebungen
9
MITSUBISHI LANCER EVO IX
Brutal: Der Turbo-Vierzylinder schöpft
900 PS aus nur 2,4 Litern Hubraum.
Um in die Bride-Sessel zu
gelangen, muss man erst die
eingeschweißte Northrup
Fabrications-Sicherheitszelle
überwinden.
und -Verstärkungen zur Seite, sodass der Evo
IX am Ende auf dem Asphalt liegt wie das
sprichtwörtliche Brett und jeden Lenkbefehl
mit einem zackigen Kurswechsel ohne
spürbare Verzögerung und/oder Seitenneigung
beantwortet.
MONSTER-VIERZYLINDER MIT 900 PS
Ein gleichermaßen fuchsteufelswildes wie
auch wunderschönes Tier haust unter der
10
Motorhaube: Man weiß fast nicht, ob man sich
vor dem dort lauernden Turbo-Vierzylinder
fürchten sollte oder ihn stattdessen lieber
einmal streicheln möchte. Beim kompletten
Neuaufbau des auf einem 4G64-Block
basierenden 2,4-Liter-Turbomotors wurden nur
feinste Komponenten verwendet. Jene an
dieser Stelle komplett aufzuführen, würde den
zur Verfügung stehenden Rahmen um ein
Vielfaches sprengen, weshalb wir nur einige
Highlights nennen und darüber hinaus auf
unseren Datenkasten verweisen möchten.
Einen wahren Feuersturm in den Brennkammern entfacht der wilde Forced Performance
HTZ Super 99-Turbolader, dessen Überdruck
von allerlei Wastegates und Blow Offs im
Zaum gehalten wird. Wenn Rob das Gaspedal
zu Boden drückt und die beiden zu einem Full
Blown-System arrangierten 450er WalbroBenzinpumpen ihren E85-Sprit durch 2.150er