Preisliste 01-2013

Preisliste 01-2013
01
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06
07
08
Verlagsangaben & Ansprechpartner
Titelporträt
Seitenbeispiele
Beiprodukte & Technische Daten
Erscheinungstermine
formate & Preise
Multimedia
Kontakt
01 Verlag & Ansprechpartner
Chefredakteur
Thomas Harloff
Verlag
MV Media GmbH
Thalkirchenerstraße 56
80337 München
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Druck
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Papier
Umschlag:
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300 g/m2 BG glänzend
90 g/m2 LGW
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Copypreis4,50 €
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ei Zahlung innerhalb von 5 Tagen nach
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innerhalb von 30 Tagen, netto Kasse.
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Thorsten Peters
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02 Titelporträt
Seit einem Jahr ist MOTORVISION nicht mehr ausschließlich im TV und im Internet präsent, sondern erscheint
zweimonatlich als hochwertiges Print-Automagazin.
MOTORVISION vermittelt die faszination des Autofahrens in ebenso spannenden wie informativen Texten.
Im Mittelpunkt der Reportagen steht die Präsentation
hochwertiger moderner Automobile, technische Berichte, fahrerlebnisse und das wiedersehen mit legendären
fahrzeug-Klassikern.
Dieses Magazin liefert Informationen in der aus Motorvision TV (Sky) und dem Internet (www.motorvision.de)
gewohnten hohen Qualität. Vom ersten Heft an geht es
den Machern dieses Printmediums vor allem um eines:
Um Spaß. Dem Spaß am Auto, dem Spaß am fahren,
dem Spaß an Mobilität.
MOTORVISION verbindet Klassik mit Moderne, alltägliche
fahrfreude mit Motorsport und widmet sich Automobilen, die hierzulande nicht die Anerkennung bekommen,
die sie verdient haben.
Umfang:
Papier:
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Ausführung:
Copypreis:
Druckauflage:
Erscheinungsweise:
ca. 100 Seiten
Umschlag
300g/m2 BG glänzend
Dispersionslack glänzend 1/0
Kern
90g/m2 LGw
Klebebindung
CMYK arch 4/4 farbig,
Rollenoffsetdruck
4,50 €
36.000Exemplare
zweimonatlich
03 Seitenbeispiele
8
Walter Röhrl und der Audi S1
IM FOKUS
9
16
17
Autopersönlichkeiten: Walter Röhrl
IM FOKUS
// Text: Jessica Fischer, Fotos: Peter Wagner
Seit 20 Jahren ist seine aktive Karriere beendet, dennoch ist Walter Röhrl
immer noch in aller Munde. Andere besitzen mehr Weltmeistertitel, aber
er ist es, der unlängst zum Rallyefahrer des Millenniums
gewählt wurde. Wir haben die Legende Walter Röhrl zum
Interview gebeten, um herauszufinden, was die Faszination
an seiner Person heute noch ausmacht.
Legendentreffen Der Lange und der Kurze
// Die letzte DVD, die über Walter Röhrl erschie-
es ein Porsche sein. Ich werde nie vergessen,
nen ist, heißt „Röhrls Katze“. Daher muss die
was das damals für mich bedeutet hat. Ich
erste Frage wohl lauten: Wie geht’s Ihrer Katze
habe wochenlang nicht geschlafen, als das
Lisa? Der geht’s gut. Es ist schon schlimm, dass
Auto endlich in der Garage stand. Ich durfte
man sich von einem Tier so einnehmen lassen
aber nicht so viel fahren, denn für das Benzin
kann. Sie hat inzwischen so einen großen Stellen-
hatte ich auch kein Geld.
wert in meinem Leben. Ich bin so glücklich, wenn
Zwei Legenden des Rallyesports: Walter Röhrl und der
Audi S1. Zusammen lehrten sie die Amis am Pikes Peak
das Fürchten. 25 Jahre später entsteht auf den Spuren
des verschollenen Rallye-S1 eine originalgetreue Replika.
Bei Motorvision treffen sie erneut aufeinander.
ich heim komme und die Lisa kommt und bei mir
// Welches war die schlimmste Krücke, die
auf dem Schoß sitzt. Sie hat mich auch unglaub-
Sie je gefahren sind? Die schlechtesten Er-
lich verändert, muss ich sagen, generell was Tiere
fahrungen hatte ich mit einem Opel Kadett C.
angeht. Früher hatte ich ja dazu keinen Bezug. Sie
Da bin ich ja zwei oder drei Jahre fast nur
hat uns fest im Griff, alles dreht sich nur um sie.
ausgefallen. Dementsprechend hatte ich eine
// Welche Dinge sind nach Beendigung Ihrer
einen Kadett GT/E fahre, muss ich aber sagen:
Abneigung gegen dieses Auto. Wenn ich heute
aktiven Motorsportkarriere in den Vordergrund
„Das war damals ein tolles Auto!“ Aber dem
getreten. Bei welchen Dingen empfinden Sie
Wettbewerbsstress war er nicht gewachsen.
die größten Glücksmomente? Wie damals auch
Ganz anders war der Ascona, mit dem ich
schon ist es jetzt der Sport. Ich bin früher schon
Weltmeister geworden bin. Das war das am
aktiv Ski gefahren und bin gerudert. Das Skifah-
leichtesten zu fahrende Auto meiner Karriere.
ren und Radfahren sind die zwei Hauptsportarten,
die ich mache, wo ich dieselbe Befriedigung em-
Walter Röhrl, zweifacher
Rallyeweltmeister und vierfacher
Sieger der Rallye Monte Carlo
38
gehabt. Da war ich von meinem älteren Bruder
schon so geprägt. Der hat immer zu mir gesagt:
bei einer Erprobungsfahrt etwas dem Ingenieur
„Merk’ dir eins: Spar’ dir das alles! Moped und
mitteile, er ändert es am Auto und dann fährt es
Kleinwagen. Kauf dir erst ein Auto, wenn du ein
perfekt, so wie ich mir es vorstelle. Das ist das
gescheites kaufen kannst. Und ein gescheites
aber nicht viel verändert. Es rufen immer noch
Leute an, die sagen: „Du könntest doch zu die-
Auto ist ein Porsche!“ Ich habe elf Porsche in
der Garage stehen. Da habe ich keine Not.
Solange ich das Geld habe, würde ich mich
immer wieder für einen Porsche entscheiden.
sem Treffen kommen! Du könntest doch diesen
Fahrerlehrgang halten!“ Jetzt bin ich mehr
// Was für ein Autofahrer sind Sie im Straßen-
unterwegs als vorher.
verkehr? Ich bin alles andere als heilig. Die
// In welchem Auto hatten Sie die meiste
habe, verdanke ich meiner Aufmerksamkeit.
Tatsache, dass ich keinen Punkt in Flensburg
Fotos: Motorvision / Peter Wagner
51
ganz egal für welchen Hersteller ich gefahren bin
– habe ich immer einen Porsche in der Garage
Bei Erprobungsfahrten sitze ich immer noch in
schönen Autos. Es ist ein tolles Gefühl, wenn ich
nen habe. An meinen Freizeitaktivitäten hat sich
Fotos: Motorvision / Peter Wagner
Fahr-Gefühl: BMW M6 Coupé vs. Cabrio
AUF DEM PRÜFSTAND
Freude? Das ist eine schwierige Frage. Ich bin so
Wenn ich Auto fahre, fahre ich Auto und denke
viele schöne Autos gefahren. Aber als ich mit 20
an nichts anderes. Zudem mache ich mir viel
Jahren einen Porsche 356 gekauft habe, war das
Gedanken, wo was angesagt ist. Ich mache
ein unglaubliches Erlebnis für mich. Ich war der
nichts, was gefährlich ist. Aber wenn ich in
Meinung, ein Porsche ist das einzige Auto, das
der Nacht auf der Landstraße fahre, reicht das
nicht kaputt geht. Weil wenn was kaputt geht,
immer für den Führerscheinentzug. Mit meinen
kann ich es nicht mehr zahlen. Deshalb musste
Autos 140 km/h zu fahren, ist Schritttempo.
Getestet: Mercedes SLK 55 AMG vs. Audi TT RS plus Roadster
IM FOKUS
39
Ein weiterer Kritikpunkt: die Siebengang-Automatik. Auch sie hält zwar schön die Gänge, sonst
aber nicht viel. Zum Charakter eines AMG-Modells
würde ein Doppelkupplungsgetriebe langsam
wirklich besser passen als die arg träge Wandlerautomatik. Dennoch soll hier freilich nicht der
Eindruck entstehen, der SLK wäre für die etwas
härtere Gangart ungeeignet. Die Torque Vecto-
6
ring-Bremse zieht den mattweißen Pfeil mit ihren
7
Bremseingriffen am kurveninneren Hinterrad
8
schön in die Kurve hinein und dank des optio-
6 Top-Verarbeitung und logische Bedienung im AMG
7 Das RS plus-Cockpit unterscheidet sich nur am
nalen Hinterachs-Sperrdifferenzials geht es mit
frühem Gas aus selbiger auch schnell und sicher
Schalthebel marginal von dem des RS 8 Der SLK fährt
wieder hinaus. Dass der kurze Hintern ganz
etwas zu wuchtig und schwerfällig. Abgesehen davon
kann man ihm nicht viel vorwerfen 9 Den Mega-Auf-
gerne mal zum Tänzchen bittet, sollte dabei
preis für’s zweifarbige Leder kann man sich schenken.
mehr erfreuen als beunruhigen. Bei der Bremse
Alles andere ist top 10 Das Gestühl im RS plus passt.
hat der SLK leicht die Nase vorn. Seine Stopper
Auch Putzteufel werden ihre Freude daran haben
agieren gefühlvoll und lassen ihn ein gutes Stück
eher stehen als die vielgescholtene, aber kürzlich
nachgebesserte Audi-Anlage den TT RS plus.
Und dennoch: Für uns macht der TT fahrdynamisch schlussendlich das Rennen, weil er aktiver,
leichtfüßiger und mitteilsamer ist und das
5
bessere Getriebe beheimatet.
Kaum eine Szenerie dürfte sich besser eignen, die Vorzüge
des BMW M6 zu erkunden, als die koketten Landschaften
Andalusiens. Wir haben BMW M6 Coupé und M6 Cabrio
in mediterranem Gefilde ausgiebig Probe gefahren und
klären, welche Version des Speerspitzen-6ers den Platz in der
Garage mehr verdient hat.
Audi TT RS plus Roadster
5 Auch der TT RS plus
Achtzylinder-V-Motor
Fünfzylinder-Reihenmotor mit Turboaufladung
schiebt eher über die
5.461 ccm
2.480 ccm
Vorderräder. Ansonsten
Leistung
(310 kW) 422 PS bei 6.800 U/min
(265 kW) 360 PS bei 5.500 U/min
Drehmoment
540 Nm bei 4.500 U/min
465 Nm bei 1.650�–�5.400 U/min
L�/�B�/�H�/�Radstand
4,13 m�/�1,81 m�/�1,30 m�/�2,43 m
4,20 m�/�1,84 m�/�1,35 m�/�2,47 m
Gewicht
1.610 kg
1.610 kg
Antrieb
Hinterradantrieb
Allradantrieb
Getriebe
7-Gang-Automatik
7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
Felgengröße
8��18 Zoll vo; 9��18 Zoll hi
9��19 Zoll rundum
Bereifung
235/40 R18 vo; 255/35 R18 hi;
Continental SportContact 5P
255/35 R19; Toyo Proxess T1 S
Bremsen
Scheiben rundum; 360 mm vo; 330 mm hi Scheiben rundum; 360 mm vo; 330 mm hi
0–100 km/h
4,8 s
10,4 s
9,7 s
15,5 s
15 s
Vmax
280 km/h (abgeregelt)
37,2 m
Normverbrauch
8,6 l
8,4 l
Testverbrauch
13,9 l
13,2 l
Grundpreis
72.590 Euro
65.650 Euro
Beim Kostenkapitel verhält es sich mit den beiden Frischluft-Sportlern wie
bei deren Sprintvermögen – der Audi zieht dem Benz auf und davon. Die
Testwagenpreis
99.948 Euro
73.030 Euro
Versicherungsklassen
HP 16�/�VK 30�/�TK 29
HP 14�/�VK 25�/�TK 27
Quer
9
7
8
Geld
5
Wahre Werte
7
Längs
GESAMTERGEBNIS:
35/�50
Quer
Alltag
10
Das kosten sie
Versicherer mögen den Bayern-Roadster lieber, Tankstellenbetreiber bevor-
280 km/h (abgeregelt)
Bremsweg (100–0 km/h) 35,3 m
Alltag
FAZIT: Stefan Wagner
9
4,2 s
0–160 km/h
0–200 km/h
Längs
gibt er sich zackig und agil
10
9
7
Geld
7
Wahre Werte
7
GESAMTERGEBNIS:
39/�50
zugen trotz der neuen Zylinderabschaltung – die freilich nur im Eco-Modus,
dafür aber auffällig unauffällig vonstattengeht – den schwäbischen Haudrauf.
Das sieht nicht gut aus für den SLK. Und als wäre das nicht genug, gibt ihm
die Daimlersche Preispolitik auch noch den dicksten Schuss vor den Bug.
Gut 7.000 Euro liegt der AMG beim Grundpreis über dem Sprössling der
quattro GmbH. Da kommt man trotz V8 ins Grübeln. Über die 26.000 Euro
Differenz beim Testwagenpreis wollen wir an dieser Stelle hinwegsehen,
schließlich gehen beim SLK allein 10.000 Euro auf so sinnentleerte Extras
Fotos: Motorvisi�on�/�Peter Wagner
M will Meer
Mercedes SLK 55 AMG
Motor
Hubraum
Fotos: Motorvisi�on�/�Peter Wagner; iStockpPhoto.com/Nicholas Roemmelt
TECHNISCHE DATEN
Fotos: BMW
50
Röhrl privat? Privat fahre ich Porsche. Da gibt
es überhaupt keine Diskussion. Seit ich 20 bin –
bin ich glücklich, wenn ich oben angekommen
bin. Nach wie vor fahre ich natürlich viel Auto.
gleiche Gefühl wie früher, als ich Rallyes gewon-
„Wenn ich fahre, reicht
das immer für den
Führerscheinentzug!“
// Für welches Auto entscheidet sich Walter
pfinde wie beim Rallyefahren. Wenn ich mich mit
dem Rad auf einen Berg hochgeschunden habe,
wie den mattweißen Lack, die Designo-Lederausstattung oder das auf Knopfdruck abdunkelnde Glasdach. Ausstattungsbereinigt liegt der TT dennoch
gute 15 Riesen unterhalb des 55ers, womit er letztlich auch das Kostenkapi tel und damit den kompletten Vergleich souverän für sich entscheidet.
Zu einem Traum-Sommer gehören offene und
ehrliche Typen wie der SLK 55 AMG und der
TT RS plus Roadster. Beide faszinieren mit sehr
unterschiedlichen, aber sensationell guten
Motoren. Der Audi schindet dazu mit seiner
direkten und hemdsärmeligen Art Eindruck.
Mächtig Schub, mächtig Grip, ein HammerGetriebe und das Ganze wunderbar unkompliziert verpackt. Vom SLK hätten wir uns
dagegen etwas mehr erwartet. Laszive Heckschwenks, famose Klangsalven und furiose
Langstreckenritte sind zwar sein Ding, für
einen kleinen Roadster ist der Daimler aber
einfach zu schwerfällig und die Automatik
kommt einer Doppelkupplung nicht mehr
hinterher. Beim Preis ist der Fall dann endgültig
klar: Der RS ist in keinster Weise günstig, der
kurze AMG schießt mit seiner Preisgestaltung
aber einfach nur den Vogel ab. Und so gewinnt
am Ende der TT RS plus Roadster diesen
Test, weil er nicht nur schneller und fahraktiver, sondern auch preislich eine ganze Ecke
attraktiver ist. Glückwunsch nach Ingolstadt!
03 Seitenbeispiele
96
Game Review: Test Drive Ferrari Racing Legends
DIGITALISIERT
97
94
95
Game-Review: DIRT Showdown
ENTERTAINMENT
ebenfalls für ausreichend Abwechslung gesorgt
historischen Varianten enthalten. Ein schönes
„Knockout“-Veranstaltungen: hier wird
Gefühl, mit dem F1-Renner von 1982 über den
Reise nach Jerusalem mit Autos gespielt,
APARTE
KOLLEKTION
damals noch stark bewaldeten Hockenheimring
nur dass die Stühle dabei von einer riesi-
Je höher Eure Platzierung in den Einzel-
sein, zudem sind asphaltierte Kultstätten wie Spa,
gekürt wird. Dem Image eines Gladiatoren-
Silverstone, Hockenheim und Imola auch in ihren
Wettbewerbs ebenfalls gerecht werden
zu rasen. Ach ja: die Nordschleife ist natürlich
gen stählernen Plattform und kindlicher
Events ausfällt, umso mehr Kohle kommt
ebenfalls im Spiel enthalten!
Frohsinn von automobiler Mordlust er-
auf‘s virtuelle Konto. Die ist wiederum
Die alte Schule
Was die Technik angeht zeigt sich „Test Drive:
Ferrari Racing Legends“ im Großen und Ganzen
1
von seiner Schokoladenseite. Die Umgebungsgrafiken und Zuschauerkulissen sind auf den
ersten Blick von guter Qualität, lediglich kleinere
Schwächen in punkto Bildaufbau sind zu verzeichnen. Auf den zweiten Blick macht sich ab
und an auch ein wenig Geisterstadt-Feeling breit.
Darauf zu achten ist meist kontraproduktiv
hinsichtlich des Renn-Erfolgs, macht den Boliden
aber kaum etwas aus, denn das Schadenssystem
ist eher marginal gehalten. Zwar fliegen ab und
Oben: Wo rohe Kräfte walten: Test Drive: Ferrari Racing
zu Teile, Scheiben zersplittern und auch die
Legends bietet Formel 1-Feeling pur 4 Rote Räuber in
Die Performance der Physik-Engine bewegt sich
– wie von der Slightly Mad-Crew nicht anders zu
Die Zuschauer sind außerdem ein wenig flach
erwarten – auf hohem Niveau und schaff t ein
geraten und wirken mit ihren Griechenland-Flag-
äußerst realitätsnahes Fahrerlebnis. Als absolut
gen (?) ziemlich deplatziert. Vielleicht handelt es
herausragend muss in diesem Zusammenhang
sich hierbei aber auch um versteckte finanzpoliti-
vor allem die Cockpitperspektive bezeichnet
sche Botschaften.
werden, die enormen Fahrspaß vermittelt und
Wie dem auch sei, bei dem wahnwitzigen
überzeugt. Insbesondere die Formel 1-Boliden
2 Auf der Strecke sollte man stets voll konzentriert das
Renngeschehen im Blick haben 3 Legenden unter sich:
so viele italienische Schönheiten sieht man selten auf
einem Haufen.
fallen diese Makel, während man im Renngesche-
einige Übung, um diese Hochdrehzahl-Monstren
hen vertieft ist, kaum ins Gewicht. Positiv stechen
auf Kurs zu halten. Aber wenn man das mal drauf
die Grafik- und Soundeffekte heraus: zwar gibt es
hat, wird man mit einem immens befriedigenden
nur die Wetterzustände „sonnig“ und „bewölkt“
Fahrgefühl belohnt. Die sehr gut gelungene
sowie drei verschiedene Tageszeiten, diese sind
Kameraführung in der Ego-Perspektive schaff t es,
aber mit schönen Licht- und Schatteneffekten
die Verzögerung beim Bremsen, die Beschleuni-
garniert. Auch der gut gelungene, authentische
gung und Fliehkräfte absolut authentisch zu
Sepia-Filter zu Beginn der historischen Rennen
transportieren – genauso muss sich eine Simulati-
sollte an dieser Stelle Erwähnung finden. Die
on anfühlen! Der Unterschied im Fahrverhalten
Hubraum-Kolosse sind allesamt mit einer mehr
zwischen älteren und neuen Ferraris ist deutlich
als würdigen Akustik gesegnet – ZwölfzylinderGroupies werden da das ein oder andere Mal in
wollüstige Zustände verfallen. Insgesamt hinterlässt „TDFRL“ technisch einen ordentlichen, wenn
auch teilweise etwas antiquierten Gesamteindruck. Die klassische Musikuntermalung des
Spiels (lediglich in den Menüs) ist reine Geschmackssache, objektiv gesehen aber durchaus
passend.
Fotos: Motorvision / Florian Maier; RoyStudio / Fotolia.com
1 Rennfahrer der alten Schule: begleitet Ferrari als
angehender Werksfahrer auf dem Weg nach ganz oben
sind ein Highlight von „TDFRL“. Sie sind sehr
feinfühlig und diffizil zu fahren und es braucht
Fotos: Motorvision / Florian Maier; RoyStudio / Fotolia.com
3
Geschwindigkeitsgefühl, dass das Game bei „nur“
Hotrods, Drag Racer, Busse und Pickups
stehen genauso zur Wahl wie moderne
verschiedene Schlängel-Rennkurse, die
Sportwagen à la Ford Mustang GT und
durch ihre Grundkonstruktion Blech-
Mitsubishi Lancer Evo, kantige Ami-
schaden-trächtige Begegnungen immens
Stock Cars oder etwas skurrilere, aber
begünstigen. Ach ja, und zu guter Letzt
durchaus angebrachte Gefährte wie
ist auch die von Ken Block populär ge-
Abschlepper oder Leichenwagen. In
machte Autostunt-Disziplin „Gymkhana“
den Kategorien Pferdestärken, Handling
wieder an Bord und zwar mit neuem
und Haltbarkeit unterscheiden sich die
Namen: „Hoonigan“ heißt die munter-
Boliden, sie können allerdings gegen
kunstvolle Drifterei nun.
Geld auch gepimpt werden. Habt Ihr
Euch für einen Todesboten auf vier
Rädern entschieden, steht Euch das
entsprechende Vehikel in verschiedenen Sponsoren-Designs zur Auswahl,
die allesamt recht hip und mondän
daherkommen. Kein Wunder, finden
sich in der Auswahl doch so illustre
// Text: Florian Maier
Namen wie „Dalikfodda“, „No Fear“,
EINLEGEN UND
WOHL FÜHLEN
auch „Hooker Headers“. Jetzt aber
Eines können wir gleich vorweg schicken: der neunte Titel
für die Bremse und jeweils ein Button
„Skin Industries“, „K&N“, „Flip“ oder
nichts wie ab auf die Strecke! Gerast
wird mit einer sehr bodenständigen
Steuerung: Ein Trigger für’s Gas, einer
der DiRT-Reihe hat mit Simulation ungefähr so viel am Hut
4
für den Einsatz des begrenzten Nitro-
wie Micki Krause mit Avantgarde Black Metal. Das Konzept,
Boosts und der Handbremse.
das Entwickler Codemasters’ bei „DiRT Showdown“ verfolgt,
beruht auf Party, Stunts und profundem Teileverschleiß. Dabei
suhlt sich „DiRT Showdown“ in schönster Arcade-Patina der
1990er: keine Rahmenhandlung, keine Protagonisten, Spiel
einlegen, Start drücken und los geht’s!
resultierende knackige Schwierigkeitsgrad könnte
Im Hauptmenü dürft Ihr Euren Weg wählen: „Joyride“, „Multi-
MOTORSPORT
MIT SCHUSS
player“, „Challenges“ oder „Showdown Tour“, wie der Karriere-
Die Disziplinen in „DiRT Showdown“, sind zahlreich und vielfäl-
Geübte „DiRT“-Zocker werden sich beim Anblick der mit viel
Liebe zur Geometrie gestalteten Menüs sofort wohl fühlen.
ben: Zwar stehen drei verschiedene Schwierig-
Modus in diesem Fall heißt, stehen zur Wahl. Die Tour führt
tig: klassische „Race Off “-, „Domination“-, und „Elimination“-
keitsgrade und mit Ihnen diverse Fahrhilfen zur
Euch durch vier verschiedene Renn-Klassen, die allesamt bis
Events dürften nicht nur alten Gamer-Hasen ein Begriff sein.
Wahl, allerdings ist schon auf der leichtesten Stufe
obenhin mit verschiedenen Events gefüllt sind und in einem
Das war’s dann aber auch schon mit „normalem“ Motorsport.
5
4
2
vor allem Anfängern gewaltig den Spaß verder-
spürbar. Gerade die Oldies sind schwergängig
oft Schluss mit lustig. Die virtuellen elektronischen
nisch relativ breit aufgestellt: Buggys,
mern verunfallt zu werden, gewinnt hier.
„8 Ball“ schließlich schickt Euch auf
3
und teilweise äußerst eigenwillig. Der daraus
Helfer sind nicht einzeln zu- beziehungsweise
die Fahrzeugklassen „Demolition“, „Race“
und „Hoonigan“ und sind modelltech-
ohne stetig von den anderen Teilneh-
1
nebenbei auch mit originalgetreuen Cockpits
30 Frames pro Sekunde auf den Screen zaubert,
unerlässlich für den Erwerb neuer automobiler Waffen. Diese gliedern sich in
Auge und fahrerisches Können, denn nur
wer am längsten in der Arena verweilt,
men, das Zeitlimit fast ausgereizt
großen Finale gipfeln. Doch zunächst heißt es, die Grundlagen
Die „Rampage“-Events versetzen Euch in Kampfarenen, in de-
der arcade-lastigen Raserei zu verinnerlichen und die sind
nen Karosserien in bester „Destruction Derby“-Manier solange
denkbar simpel gehalten: Bleifuß auspacken und an die Spitze
ineinander verkeilt werden, bis einer weint – respektive die
rasen. Und dazu ist jedes noch so garstige Mittel erlaubt!
Zeit abgelaufen ist und der rabiateste Hund zum Punktesieger
1 Keine Rücksicht auf Verluste: bei
100 START/ZIEL
Fotos: Motorvision / Florian Maier; SSilver / Fotolia.com
2
zu befürchten. Das hat man bei der aktuellen
Simulations-Konkurrenz schon besser gesehen.
der grünen Hölle 5 Die Frontscheibe ist leicht mitgenom-
Fotos: Motorvision / Florian Maier; SSilver / Fotolia.com
Physik-Nerds bei der Arbeit
„DiRT Showdown“ fl iegen nicht nur
die Funken 2 „Destruction Derby“
lässt grüßen: Gegner mutwillig auf
die Hörner zu nehmen, hat nichts von
seinem Reiz verloren 3 „Knockout“ –
der Name könnte nicht passender
gewählt sein. 4 Die Gegner sind nicht
aus Spaß mit Totenschädeln markiert.
Wer hält am längsten durch?
NASCAR: Titelfight „made in America“
… Let’s go racing, boys! Das ist er, der Schlachtruf der NASCAR,
das Credo der US-amerikanischen Speed-Cracks, geprägt 1960 vom
dreifachen NASCAR-Champion Darrell Waltrip. Boogity-BoogityBoogity – Gas geben und los! 43 V8-Motoren dröhnen im RacingKessel, 43 Stock Cars donnern mit 300 Stundenkilometern und
mehr durchs Oval. 200 Runden? 400? Dieses Karussell ist für die
großen Jungs – und ein echt toughes Mädel – und dreht sich an 38
Wochenenden im Jahr. Der NASCAR Sprint Cup gilt als beliebteste
Rennserie der USA und hat dort den Status der Formel 1 in Europa. Am 16. September startet der NASCAR Sprint Cup in die heiße
Phase: Im Chase fighten die Besten der Besten um den Meistertitel.
Alle Chase-Läufe zeigt der Sky-Sender MOTORVISION TV live.
Foto: NASCAR Media
Karosserien verformen sich leicht bei Mauerkontakt, aber einen Motorschaden braucht man nicht
setzt wird. „Hard Target“-Events dagegen verlangen von Euch ein wachsames
101
04 Beiprodukte & Technische Daten
Beilagen
Technische Daten
Für Beilagen, Beihefter, Beikleber und Warenproben
erheben wir folgende Preise pro tausend Exemplare:
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eingebundenen Schriften und ohne Farbprofil. Die Auflösung von Fotos muss mindestens 300 dpi betragen. Bildmaterial
bitte in CMYK ohne Sonderfarben anlegen.
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Schriftschnitte und nicht die vom LayoutProgramm angebotenen Möglichkeiten
(z. B. ›fett‹ oder ›bold‹). Verwenden Sie
möglichst nur original PostScript-Schriften.
Die Beschnittzugabe beträgt 5 mm zu allen Seiten. Bitte achten Sie darauf, dass in
diesen 5 mm keine Schnitt- und Passmarken oder Farbbalken stehen dürfen.
05 Erscheinungstermine
Ausgabe
EVT
AZ/DU
06_2012 // Okt. / Nov.
04.10.2012
10.09.2012
01_2013 // Dez / Jan
29.11.2012
05.11.2012
02_2013 // feb / Mar
24.01.2013
28.12.2012
Messeausgabe zur IMOT, München
Vorschau Genfer Autosalon, Genf
03_2013 // April / Mai
21.03.2013
25.02.2013
Ausgabe zur Techno-Classica, Essen
Vorbericht Tuningworld Bodensee, fiedrichshafen
04_2013 // Juni / Juli
16.05.2013
29.04.2013
05_2013 // Aug. / Sept.
11.07.2013
24.06.2013
06_2013 // Okt. / Nov.
05.09.2013
19.08.2013
07_2013 // Dez / Jan
31.10.2013
07.10.2013
01_2014 // feb / März
19.12.2013
25.11.2013
02_2014 // April / Mai
20.02.2014
27.01.2014
03_2014 // Juni / Juli
17.04.2014
24.03.2014
AZ =
DU =
EVT =
Anzeigenbuchungsschluss
Druckunterlagenabgabeschluss
Erstverkaufstag
besondere Termine
Messeausgabe IAA, frankfurt
06 Formate & Preise
2/1 Seite
420 x 298 mm, 4c
Anschnitt: je 5 mm Zugabe
6.000 € /// (U2 & S3) 6.500 €
1/1 Seite
210 x 298 mm, 4c
Anschnitt: je 5 mm Zugabe
1/1 Seite
190 x 286 mm (Satzspiegel), 4c
Anschnitt: je 5 mm Zugabe
3.000 € /// (U2 & U4) 3.500 €
3.000 €
Double Junior Page
228 x 200 mm, 4c
Anschnitt: je 5 mm Zugabe
Junior Page
140 x 200 mm, 4c
Anschnitt: je 5 mm Zugabe
4.000 €
2.000 €
06 Formate & Preise
1/2 Seite hoch
105 x 298 mm (Satzspiegel), 4c
Anschnitt: je 5 mm Zugabe
1/2 Seite quer
190 x 142 mm (Satzspiegel), 4c
Anschnitt: je 5 mm Zugabe
1.500 €
1.500 €
1/4 Seite hoch
94 x 142 mm (Satzspiegel), 4c
Anschnitt: je 5 mm Zugabe
1/4 Seite quer
190 x 70 mm (Satzspiegel), 4c
Anschnitt: je 5 mm Zugabe
750 €
750 €
1/8 Seite quer
94 x 70 mm (Satzspiegel), 4c
Anschnitt: je 5 mm Zugabe
375 €
*Beispielangebote. Preise vorbehaltlich Preisanpassung, Daher nicht bindend.
07 Multimedia
MOTORVISION ist nicht nur eine Zeitschrift. Vielmehr hat MOTORVISION
seine Wurzeln im TV. MOTORVISION
produziert seit über 20 Jahren hochwertige TV Programme aus der Welt
des Automobils. Seit Juni 2009 betreibt MOTORVISION einen eigenen
24 Stunden TV Sender, der in Deutschland, Österreich und Schweiz über die
Plattform SKY ausgestrahlt wird und
mit über 3 Millionen Abonnenten potenziell ca. 6,5 Millionen Zuschauer erreicht. Neben aktuellen Auto-Neuvorstellungen und Testberichten bietet
MOTORVISION auch Programme zum
Facebook
Thema Oldtimer, Motorrad, Trucks,
Motorsport, Messeberichte und Zukunftstrends, die von MOTORVISION
produziert und ausgestrahlt werden.
Seit November 2011 wurde der TV
Sender Motorvision über die Plattform
OSN in Dubai gelauncht und verbreitet
nun sein Programm in englischer Sprache und in HD in den Ländern des Mittleren Ostens und Nord Afrikas.
Auch im Internet ist MOTORVISION
eine Macht. Mit 1,33 Mio. Unique Usern
(Laut AGOF 05/2012) ist Motorvision
immer unter TOP 5 der automobilen
Portale im deutschen Internet zu fin-
Youtube
den und stellt somit auch online eine
reichweitenstarke Verlängerung der
TV Formate dar. Mit der Zeitschrift
rundet das Unternehmen sein Angebot in Richtung eines multimedialen
Dreiklanges ab.
Und das zahlt sich für Sie aus!
Sie wollen TV-Spots, Onlinewerbung
und Anzeigen gleichzeitig schalten?
Sie wollen auf allen drei Kanälen Ihre
komplette Kommunikation abbilden?
Dann fragen Sie uns nach unseren individuellen Crossmedia-Media-Angeboten.
Internet
07 Multimedia
MONATSPAKET
PREMIUMPAKET
2-MONATE PREMIUMPAKET
· Doppelseite Print
· 60 x 30 Sek. Spots / Primetime
· PreRoll, wallpaper,
Medium Rectangle mit 600.000
AdImpressions online
· Doppelseite Print Bestplatzierung
(U2 + Seite 3)
· 60 x 30 Sek. Spots / Primetime
· PreRoll, wallpaper,
Medium Rectangle mit 1.000.000
AdImpressions online
· 1 Seite Print
· 180 x 30 Sek. Spots / Primetime
· PreRoll, wallpaper,
Medium Rectangle mit 2.250.000
AdImpressions online
· Mediawert bei Einzelbuchung:
65.300 €
· Multimedia-Angebot:
17.528 € (minus AE)*
*Beispielangebote. Preise vorbehaltlich Preisanpassung,
· Mediawert bei Einzelbuchung:
93.200 €
· Multimedia-Angebot:
26.327 € (minus AE)*
· Mediawert bei Einzelbuchung:
196.400 €
· Multimedia-Angebot:
49.574 € (minus AE)*
08 Kontakt
Anzeigen /////////////////
Office For Media KG
Thorsten Peters
Kleiner Kielort 6 | 20144 Hamburg
Tel.: + 49 (0) 40 – 555 659 -430
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