Es frickelt wieder. Und zwar heller! - Motor-Talk

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Es frickelt wieder. Und zwar heller! :-)
Geschrieben von Diesel am 10. November 2004 21:56:12:
Gestern wurde ja kurz über die Problematik mit den Spannungsverlusten der
Scheinwerferspeisung diskutiert, wobei einige meinten, sie hätten ein so
genanntes Entlastungsrelais (bitte nicht im Laden nach einem
"Entlastungsrelais" fragen, die können damit nichts anfangen. Unverbaut
heißt das einfach "Relais", erst die Anwendung macht es zum
"Entlastungsrelais", weil es dort die Schalter "entlastet") zwischen
Batterieplus und Scheinwerfer geschaltet, wodurch einige Spannungsverluste,
die unvermeidlich in Kabel und Schaltern auftreten, vermieden werden. In der
Folge steht mehr Spannung direkt an den Scheinwerferlampen und diese
leuchten daraufhin (deutlich!) heller.
Jupps, wollte ich auch schon immer mal machen, aber ich wollte die
unangenehme Nebenwirkung nicht haben: Das Lampenkontrollgerät
funktioniert nach einer solchen Aktion nämlich nicht mehr, weil der
Lampenstrom nicht mehr durch das LKG fließt, sondern über das
Entlastungsrelais. Nee, das wollte ich nicht. Ich mag mein
Lampenkontrollgerät - also soll es auch funktionieren! Außerdem würden
auch die Sicherungen umgangen werden (OHOH! ) und es ist einiger extra
Kabelsalat notwendig. Nene, keinen Bock auf so was! Also Schaltplan
hergenommen und geschaut, was geht.
Der Ausschnitt vom Schaltplan. Der Stromweg vom Plusverteiler im
Sicherungskasten ("X4") zu den Scheinwerferlampen ist rot markiert:
Erstellt 5.7.2005 von michael230ce mit freundlicher Genehmigung von Diesel
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Der Lampenstrom beginnt am Verteiler X4, durchfließt den Lichtschalter S1,
läuft hoch zum Fernlichtschalter S4, dann runter zu den Sicherungen 13 bis
16, durch das Lampenkontrollgerät N7, um schließlich an den H4-Lampen
(e1 und e2 in E1 und E2) anzukommen. Zumindest das, was noch übrig ist,
nachdem der nicht unbeträchtlich lange Weg zurückgelegt wurde...
Bevor ich anfing irgendwas zu basteln, habe ich mal gemessen, wie hoch
denn die Spannungsverluste zwischen Batterieplus und Lampenplus ausfallen
und habe nicht schlecht gestaunt: Obwohl die Batteriespannung bei
laufendem Motor 14,3V betrug, kamen an den Lampen nur zwischen 12,4
und 12,7V an. Der Rest versickerte in Kabeln, Klemmen, Schaltern und
Steckern. Etwa 0,75V bleiben allein in den Lichtschaltern und ihren Kabeln
hängen. Also müsste es doch schon viel bringen, wenn man zwei
Entlastungsrelais (je eins für Abblendlicht und Fernlicht) im
Sicherungskasten zwischen die dicke 8mm²-Hauptplusleitung und die
Sicherungen 13,14 (Abblendlicht) und 15,16 (Fernlicht) schaltet, die von den
Lichtschaltern gesteuert werden. Dabei würde weder das
Lampenkontrollgerät umgangen werden, noch die Sicherungen, noch ist die
Verlegung neuer Leitungen nötig. Jupps, so wollte ich das haben!
Zwei alte 12V/30A-KFZ-Relais fanden sich noch zwischen einigem anderen
Geröll in der Garage, ein paar Kabelstrippen und Stecker auch. Also erst mal
die Relais zusammenbasteln:
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Da ich nicht so der Steckerfreak bin, löte ich lieber. Ist auch meist haltbarer
und bringt langfristig weniger Übergangswiderstände mit. Unten der
Sicherungskasten, wie er aussieht, wenn man Deckel und
Sicherungshalterplatte abschraubt und anhebt. Zum Vorschein kommen
Strippen (logo, was auch sonst?).
Wie beschriftet kommen das gelbe und das hellgraue Kabel von den beiden
Lichtschaltern und speisen Strom in die Sicherungen 13 und 14
(Abblendlicht), sowie 15 und 16 (Fernlicht) ein.
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Dort bitte abschneiden!
Die Kabelringösen können wir wieder verwenden, in dem wir sie an die
Relaiskabel löten (halbwegs normale Menschen nehmen neue, so sie denn
passende finden). An das abgeschnittene gelbe und das hellgraue Kabel
kommen normale 6mm-Steckschuhe, mit denen sie an die beiden Relais
angeschlossen werden.
Des Weiteren wird noch das dicke 8mm²-Hauptpluskabel am Verteiler X4
angezapft und eine Masse zum Anschluß der Relaisspulen wird noch
benötigt. Ich hatte mir mal für eine Sonderelektronik (Temperatursteuerung
für Standheizungslüfter) eine Masseleitung in den Sicherungskasten gelegt,
an die hab ich die Relais jetzt masseseitig angeschlossen. Wer so was nicht
hat, holt sich Masse über ein dünnes Kabel von außerhalb des
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Sicherungskastens, von irgendeiner masseführenden Karosserieschraube. Der
über dieses Kabel fließende Strom schaltet nur die beiden Relais, ist also
äußerst gering. Es kann daher ein dünnes Kabel verwendet werden.
Was bringt'?
Guckst Du hier:
Die Spannungen wurden gegen den Batterie-Minuspol gemessen. Dazu ist zu
sagen, daß auf den Masseleitungen der Lampen auch eine Spannung abfällt
und zwar recht erstaunliche 0,35V. Ich gehe davon aus, daß sich mit einer
besseren Verdrahtung in Form eines kurzen Kabels zur Karosserie der
masseseitige Spannungsabfall auf etwa 0,2V gegenüber dem BatterieMinuspol drücken läßt. Da es schon dunkel war und nur ein Gewinn von
0,15V zu erwarten war, habe ich mir das fürs erste gespart. Allerdings habe
ich auch mal den Spannungsabfall über die 8A-Sicherungen gemessen und
kam auch dort auf gut 0,2V. Nach Austausch der 8A gegen 16A-Sicherungen,
fiel der Spannungsabfall dort auf geringe 0,05V. Kleine Ursache, große
Wirkung.
Das Ergebnis sieht nun folgendermaßen aus:
Xenon? Wer braucht soo'n Scheiß?
Erstellt 5.7.2005 von michael230ce mit freundlicher Genehmigung von Diesel
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Dann kam die obligatorische Probefahrt über die nächtlichen und
stockfinsteren Landstraßen des Weserberglandes und seit dem krieg ich das
Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht. Dabei habe ich die Streuscheiben noch
nicht mal richtig sauber gewischt. Subjektiver Eindruck: Abblendlicht ist
knackig und scharf abgegrenzt, Fernlicht sieht sogar gefährlich aus. Man
sollte den Finger rechtzeitig am Abzug haben, wenn Gegenverkehr
auftaucht...
Lampenkontrollgerät und Sicherungen tun weiterhin ihre Arbeit, die
Materialkosten betragen rund 5,- Euro, 2 Stunden montiert man daran und
alles bleibt absolut im Rahmen des geltenden Rechts. Die Lampen werden
jetzt vermutlich nicht mehr ganz so lange halten wie bisher, aber das wird
man abwarten müssen. Demnächst kommen noch Allwetter-H3 und H4 rein
und da wähle ich mit Bedacht nicht die empfindlichere "Osram-Super"
Ausführung, sondern die normale. Die hält länger.
Viel Erfolg beim nachbauen!
Nachtrag Verteiler "X4"
Geschrieben von Diesel am 17. November 2004 10:35:50:
Es ergab sich das Problem, wo sich denn dieser ominöse Hauptplus-Verteiler
"X4" befindet. Ich hatte ja das Hauptpluskabel selbst als Verteiler
herangezogen, was mancher vielleicht nicht so extrem elegant findet. Martin
H. hat den Verteiler in der Zwischenzeit gefunden:
Er befindet sich oben links unter der fahrerseitigen Fußraumabdeckung an der
Spundwand zum Sicherungskasten, nahe der Feststellbremse (direkt am
Kabelbaum).
Erstellt 5.7.2005 von michael230ce mit freundlicher Genehmigung von Diesel
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Nachtrag Stückliste
Geschrieben von Diesel am 11. November 2004 19:08:48:
(gekürzt)
Kurze Stückliste:
2 x KFZ-Relais, 12V/30A, Schließer-Typ (Umschaltender Typ geht auch,
wird aber nicht benötigt)
1 Kabel 4mm², 20cm lang (Dauerplus, zum Verteiler "X4")
2 Kabel 2,5mm², je 20cm lang (zu den Sicherungen 13/14 u. 15/16)
1 Kabel 0,75mm², 50cm lang (Relais-Masse)
2 Kabelschuhe vom Typ Rundöse mit 4mm-Loch, für 2,5mm²-Kabel
2 Kabelschuhe vom Typ 6mm-Flachbuchse für 2,5mm²-Kabel
Etwas Schrumpfschlauch zur Isolierung der Kabelschuhe
Wer nicht direkt an den Relaissteckanschlüssen löten mag, der benötigt noch
ein paar weitere 6mm-Flachbuchsen (vorzugsweise die isolierte Form), für
die anderen Kabel und natürlich eine Quetschzange. Die Teile sind im KfzZubehör oder z.B. bei Conrad-Elektronik erhältlich.
Erstellt 5.7.2005 von michael230ce mit freundlicher Genehmigung von Diesel
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An den Relais stehen die Klemmenbezeichnungen drauf. Anschlußfolge und
Klemmenbezeichnungen sind genormt, die Relais sind also von den
Anschlüssen her alle gleich.
Hier übrigens noch das geänderte Licht durch Wechsel von Osram Silverstar
auf Osram Allweather. Ich hatte ja angekündigt, daß ich aufgrund des
interessanten Artikels in www.swissmotor.ch die mal ausprobieren wollte. Das
grüngelbe Licht der Allweather ist deutlich sichtbar und ich sag mal: Es ist
wenigstens gewöhnungsbedürftig! Aber wenn man bei Nässe und Schnee
deutlich weniger Blendwirkung verspürt, dann will ich gern grün in die
Zukunft sehen. Schaunmermal...
Grüße, Tom
Erstellt 5.7.2005 von michael230ce mit freundlicher Genehmigung von Diesel