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Kaufberatung: Reifen
Schwerarbeiter
Reifen sind Tausendsassa: Sie sollen möglichst nie ein Panne haben und müssen trotzdem alles können. Trekkingbike zeigt, worauf es beim Reifenkauf ankommt.
Text: Kai HilBertz
Fotos: Daniel Simon
Sie bilden den einzigen Kontakt zum Untergrund und sind die wahren Schwerarbeiter am Rad. Reifen müssen das gesamte
Gewicht stemmen, sämtliche Antriebs- und
Bremskräfte übertragen, die Spur halten
und Bodenunebenheiten ausfedern. Die
richtige Wahl beeinflusst also maßgeblich
unser Wohlbefinden und den Kraftverbrauch. Doch vor dem Kauf gibt es vieles
zu hinterfragen.
1. Größe ermitteln: Die genaue Bezeichnung steht auf Ihren alten Reifen. 28 Zoll
ist nicht gleich 28 Zoll! Es gibt enorm viele
Untergrößen. Die Neuen müssen denselben
Durchmesser aufweisen, auch wenn Sie eine
andere Breite auswählen sollten.
2. Breite auswählen: Unter Trekkingbikern hat es sich herumgesprochen: Breite
Reifen sind bequemer und bieten weniger
Rollwiderstand. Nur passen ganz breite
Reifen nicht auf jedes Rad. Zwei Faktoren
gibt es dabei zu beachten: Die Maulweite
der Felgen und die Konstruktion Ihres Rah-
mens. Checken Sie deshalb genau beide
Maße. Dabei sollten Sie wissen, dass die
meisten Reifen weniger breit sind als ihre
nominelle Größe. So ist der dicke Ballonreifen „Fat Frank“ mit der angegeben Breite von 50 mm tatsächlich nur circa 44 mm
breit. In unseren Testbriefen haben wir deshalb alle hier vorgestellten Modelle in der
Breite und Höhe genau vermessen.
3. Einsatzbereich klären: Überlegen Sie
genau, wofür Sie die Reifen überwiegend
einsetzen wollen. Wer sportlich fährt, will
eher leichte Reifen. Viele Stadtradler legen
dagegen Wert auf möglichst robuste Reifen,
auch wenn die eingebauten Pannenschutzschichten schwer sind. Tourenfahrer benötigen dagegen Reifen, die zwar robust sind,
aber trotzdem möglichst nicht zu schwer –
die Quadratur des Kreises.
eine relativ grobe und schwere Karkasse mit
20 oder 30 TPI (Fäden pro Zoll), während
Tourenreifen meist 50-70 TPI aufweisen.
Sportreifen haben sogar 100-120 TPI. So
feine Gewebe sind aber wiederum nicht so
widerstandsfähig wie die der Tourenreifen.
Preiswerte Reifen haben meist einen eher
einfachen Aufbau, während teure Pneus
über aufwändige Gummimischungen und
hochwertige Schutzeinlagen verfügen. So
wird sehr guter Pannenschutz bei niedrigem
Gewicht erreicht.
4. Qualität wählen: Preisspannen zwischen
10 und 60 Euro pro Reifen sind im Handel
heute keine Seltenheit. Leider hat sich hier
die Faustregel bewahrheitet: Je teurer desto
sinniger ist der Reifen auf seinen Einsatzbereich abgestimmt. Alltagsreifen haben oft
Gewichtstabelle 28-Zoll-Reifen
Conti Grand Prix 4-Season Falt
Kenda Small Block Eight Falt
Schwalbe Mar. Supreme 32 Falt
Vittoria Randon. Hyper 32 Falt
Vittoria Randon. Hyper 37 Falt
Schwalbe Mar. Dureme 37 Falt
Conti TravelContact 37 Falt
Schwalbe Mar. Supreme 37 Draht
Conti TravelContact 37 Draht
Vredestein Perfect Tour 32 Draht
Michelin City Reflex Draht
Vredestein Perfect Tour 37 Draht
Hutchinson Urban Tour Protect’air Draht
Schwalbe Marathon Draht
Conti EcoContact Plus Reflex Draht
Schwalbe Fat Frank Brown-Reflex Draht
Hutchinson Urban Tour Protect‘air Plus Draht
Reifen werden bei jeder Fahrt unzählige Male beschleunigt und
abgebremst. Deshalb sparen leichte Reifen Kraft. Faltreifen sind
leichter als Drahtreifen, kosten aber etwas mehr.
271
28
345
32
359
32
376
32
397
37
471
37
488
37
506
37
555
37
595
32
664
37
674
37
716
37
733
37
802
37
884
50
970 Gewicht g
37 Breite mm
1000 g
800 g
600 g
400 g
200 g
0g
DIPL.-ING. Kai HilBertz, TechnikMitarbeiter von TREKKINGBIKE
„Bedenke den Zweck,
checke den Druck“
Wenn man sorgenfrei durch
die Innenstadt fahren möchte,
dann sind schwere Alltagsreifen mit „Plus“-Pannenschutz
genau das Richtige. Wenn man
jedoch eine geführte Transalp
mitmacht, bei der Pannen
geflickt werden, dann kommt
man mit etwas leichteren Reifen sehr viel besser die Berge
hoch. Ganz wichtig: Checken
Sie mindestens einmal im Monat, besser alle zwei Wochen
den Reifendruck, und vor jeder
Tour sowieso!
53
Kaufberatung: Reifen
Der richtige Luftdruck
So sitzt der Reifen in der Felge:
Der Daumen als Gradmesser
hat ausgedient. Den optimalen Luftdruck moderner Reifen sollte man nur mit Hilfe
von Messgeräten bestimmen.
mit Last
ohne Last
Hohlkammerfelge
E = Eindrucktiefe
Felgenband
Bei optimalem
Luftdruck ergibt
circa 15% der
Reifenbreite R die
Eindrucktiefe =
Draht
oder Kevlar
Felgenhorn
Schlauch
B = Breite der Felge
E
M = Maulweite
der Felge
Karkasse
Schutzschicht
Lauffläche
Straße
R = Reifenbreite
unbelastet
Faustregeln
Reifen- allgemeine Luftbreite druck-Empfehlung
20 mm
9,0 bar
23 mm
8,0 bar
115 psi
25 mm
7,0 bar
100 psi
28 mm
6,0 bar
87 psi
30 mm
5,5 bar
80 psi
130 psi
32 mm
5,0 bar
72 psi
35 mm
4,5 bar
65 psi
37 mm
4,5 bar
65 psi
40 mm
4,0 bar
58 psi
42 mm
4,0 bar
58 psi
44 mm
3,5 bar
50 psi
47 mm
3,5 bar
50 psi
50 mm
3,0 bar
44 psi
54 mm
2,5 bar
36 psi
57 mm
2,2 bar
32 psi
60 mm
2,0 bar
30 psi
Auch aus dem Reifendruck lässt sich
eine Wissenschaft machen. Der Ingenieur Frank Berto hat Versuchsreihen
durchgeführt, um den optimalen
Luftdruck zu ermitteln. Sein Ergebnis
war, dass bei optimalem Luftdruck die
Eindrucktiefe des Reifens unter Last
circa 15% der Reifenbreite ausmacht.
Daraus hat er Tabellen abgeleitet, die
heute jeder im Internet nachlesen
kann. Aber es geht auch einfacher.
Wichtig für die tägliche Praxis ist die
Feststellung, dass die meisten Radfahrer mit zu wenig Luft unterwegs sind.
Damit verschenken sie nicht nur viel
Antriebsenergie, sondern schaden auf
Dauer ihren Reifen. Als Anhaltspunkt
für den richtigen Luftdruck gibt es
die allgemeinen Empfehlungen (siehe
Tabelle links). Besser ist es jedoch,
sich an die Druckangaben auf der
Reifenflanke zu halten. Maximaldruck,
wenn es schnell sein soll, deutlich
weniger für mehr Komfort oder im
Gelände. Wer genau den optimalen
Luftdruck für sein Gewicht und seine
Reifenbreite ausrechnen will, hier der
Link zu Ingenieur Berto:
www.bccclub.org/documents/
Tireinflation.pdf (auf Englisch)
Wichtig: Auf der Reifenflanke steht der minimale und der maximale Druck. Bei diesem
Vittoria steht z. B. „inflate to min. 45 PSI
(3 bar) max. 90 PSI (6 bar)“. Probieren Sie
einfach aus, welcher Druck innerhalb dieser
Bandbreite zu Ihrem Fahrstil passt.
Breit oder schmal?
Manche Radfahrer glauben, dass dünne Reifen schneller sind als dicke, was aber nicht
stimmt! Bei gleichen Bedingungen haben dicke Reifen weniger Rollwiderstand.
schmaler Reifen
Straße
Aufstandsfläche 1
breiter Reifen
E1 =
Eindrucktiefe 1
Hebelarm F1
Durch das Gewicht des Fahrrades
und des Fahrers wird ein Reifen
etwas plattgedrückt. Die elliptische
Kontaktfläche zur Straße nennt
man Aufstandsfläche. Zwei Reifen
unterschiedlicher Breite, siehe oben,
Straße
Aufstandsfl. 2
E2 =
Eindrucktiefe 2
Hebelarm F2
haben bei gleichem Luftdruck und
gleicher Belastung dieselbe Aufstandsfläche. Beim schmalen Reifen ist jedoch die Aufstandsfläche
schmal und lang, die Eindrucktiefe
groß. Dadurch verformt sich der
Reifen mehr, der Hebelarm der Verformung ist länger. Das kostet Kraft und
erhöht den Rollwiderstand. Der breite
Reifen hat eine kürzere Kontaktfläche
und sinkt weniger tief ein. Der Reifen
verformt sich weniger, der Rollwiderstand ist geringer. Rennfahrer fahren
dennoch dünne 23mm-Reifen wegen
der besseren Aerodynamik, und weil
das Gewicht geringer ist. Bei Trekkingrädern spielt dagegen auch der
Komfort eine Rolle, zudem werden oft
Lasten am Rad transportiert. Daher
werden meistens 32 bis 37 mm breite
Reifen montiert, teilweise auch viel
dicker. Physikalisch ideal wäre ein
breiter Reifen der wenig wiegt.
Kaufberatung: Reifen
Die Größe
macht’s
Es gibt 3 Systeme für Reifengrößen;
ETRTO, Zoll und Französich.
Früher wurden Reifen entweder in Zoll oder
nach dem französischem System angegeben,
heute benutzt man die ETRTO (European Tire
and Rim Technical Organization) Angaben.
So bedeutet z. B. 40-559, dass der Reifen 40
mm breit ist und einen Innendurchmesser von
559 mm hat.
Zollangaben sind dagegen nicht eindeutig.
Mountainbike 26“-Reifen haben 559 mm, aber
Triathlon 26“-Reifen messen 571 mm.
Dabei verschwinden manche Größen, andere
liegen im Trend. So wurden bis vor 10 Jahren
noch Räder mit 27 Zoll (630 mm) verkauft, die
Größe stirbt heute aus. Dagegen erleben 650 B
Reifen (584 mm) in den USA eine Renaissance.
29er (29 inch)-Reifen sind überall ganz stark
im Kommen. Sie sind nichts anderes als dicke
28-Zoll MTB-Reifen mit Stollen, der Innendurchmesser bleibt 622 mm.
Da die tatsächlichen Reifenbreiten meist weniger als die angegebenen Größen betragen,
haben wir alle vorgestellten Reifen in der Breite
und Höhe vermessen.
Beim Trekking- und Stadtrad mit 622 mm/28-Zoll-Rädern haben Sie die Wahl. Sie können Trekkingreifen benutzen,
aber auch manche Rennreifen, sogar dicke 29er-Reifen können montiert werden, siehe Tabelle unten.
Welcher Reifen passt auf meine Felge?
Nicht jeder Reifen eines bestimmten Durchmessers passt auf eine Felge desselben Durchmessers. Ein Blick auf die Tabelle schafft Klarheit.
Entscheidend für die Bestimmung der
passenden Reifenbreite ist die Maulweite der Felge (Schnitt Seite 54 rechts
oben), sie beträgt circa 6 mm weniger
als die Breite der Felge. Ein Beispiel;
viele Trekkingräder haben 622 mm/28
Zoll-Felgen, die 25 mm breit sind.
Die Maulweite ist um die 19 mm. Die
Tabelle zeigt, dass auf dieser Größe
alles von einem sportlichen 28-622 Reifen bis hin zum 62 mm dicken 29erReifen passt. Nicht vergessen: Viele
Trekkingrahmen haben keinen Platz
für ganz dicke Reifen, wenn sie nicht
speziell dafür entworfen wurden!
56 TREKKINGBIKE 3/2011
M = Maulweite
R = Reifenbreite in mm
der Felge
18 20 23 25 28 32 35 37 40 44 47 50 54 57 60 62
13 mm
15 mm
17 mm
19 mm
21 mm
23 mm
25 mm
27 mm
29 mm
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
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x
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x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Größentabelle der gängigsten Reifen
8“
10“
12,5“
16“
18“
20“
24“
25“
26“
ETRTO
Zoll
Franz.
54-110
32-137
54-152
44-194
47-203
57-203
40-305
57-305
47-355
32-406
42-406
37-451
40-507
54-507
37-540
32-541
24-520
32-559
37-559
40-559
44-559
47-559
50-559
57-559
62-559
81/2 x 21/8
8 x 11/4
10 x 2
10 x 15/8
121/2 x 1.75
121/2 x 21/4 R
16 x 1.5
16 x 2.125
18 x 1.75
20 x 1.25
20 x 1.6
20 x 13/8 B.S.
24 x 1.5
24 x 2.1
24 x 13/8
24 x 13/8 x 11/4 NL
25 x 1
26 x 1.3
26 x 15/8 x 13/8
26 x 1.5
26 x 1.625
26 x 1.75
26 x 1.9/2.0
26 x 2.125
26 x 2.4/2.5
600 A
-
Anmerk.
26“
Anhänger + Kinderräder
Diese Reifengröße-Tabelle ist exemplarisch und nicht umfassend.
Kinderund
Jugendräder,
BMX,
Falträder,
Liegeräder
27“
28“
BMX,Jugendund Frauenfahrräder
559 mm
= 26“ für
Mountainbikes
und
für manche
Trekkingräder
29“
ETRTO
Zoll
20-571
23-571
28-584
37-584
28-590
22-630
28/32-630
18-622
20-622
23-622
25-622
28-622
30-622
32-622
35-622
37-622
40-622
44-622
47-622
50-622
54-622
57-622
60-622
62-622
44-635
26 x 3/4
26 x 7/8
26 x 11/2 x 11/8
26 x 1.85/1.9
26 x 11/8
27 x 7/8
27 x 11/4
28 x 3/4
28 x 3/4
28 x 7/8
28 x 1
28 x 15/8 x 11/8 28
x 1.2
28 x 1.25
28 x 15/8 x 13/8
28 x 1.4
28 x 15/8 x 11/2
28 x 1.625
28 x 1.75
28 x 2/29 x 2
28 x 2.1
29 x 2.25
28 x 2.35
29 x 2.4
28 x 15/8 x 11/2
Franz.
Anmerk.
650x20C
650 C: 26“ f.
650x22C
Triathl. + Zeitf.
650x28B
650 B ist
650x35B
im Trend
650 A
in D selten
27 Zoll
stirbt aus
700x18C
700x20C
700x23C in Europa meist
700x25C 28 Zoll genannt,
700x28C werden 622 mm
700x30C
in den USA als
700x32C
700 C (dünner)
700x35C bzw. 29er (dicker)
700x35C
bezeichnet
700x38C
700x42C
700x45C
ab ca. 47 mm/
1.9“ sagt man
Ballonreifen bzw.
29er
700 B
f. Stempelbr.
Kaufberatung: Reifen
Sport
-Empfehlungen
Continental
Grand Prix 4-Season
Vertrieb
ca. Preis/Gewicht
Größe/Draht o. Falt
Breite/Höhe/Reflex
erhältliche Größen
Pannenschutz / TPI
6,5 - 8 bar
Continental AG
Tel. 05631/581179
www.conti-fahrradreifen.de
49,90 € / 271 g
28-622 / Faltreifen
24/24 mm / nein
26“: –
28“: 23/25/28-622
2 x Vectranbreaker / 110 TPI
Eigentlich ein hochwertiger Ganzjahres-Rennreifen,
kann der Conti auf einem Trekkingrad zwei ganz
unterschiedliche Funktionen erfüllen. Die 28mmAusführung passt auch auf 25 mm breite Felgen
(Maulbreite 19 mm), ist schnell, aber trotzdem
robust, und damit perfekt für sportliche Asphaltausflüge. Zweitens kann der Reifen, weil er so
wenig wiegt und klein zusammenfaltbar ist, auch
als Ersatzreifen für eine Tour dienen.
Kenda
Small Block Eight
Vertrieb
ca. Preis/Gewicht
Größe/Draht o. Falt
Breite/Höhe/Reflex
erhältliche Größen
Pannenschutz / TPI
3,5 - 5,9 bar
Messingschlager GmbH & Co. KG
Tel. 09544/944445
www.messingschlager.com
19,90 € / 345 g
32-622 / Faltreifen
31/31 mm / nein
26“: 50/54/58-559
28“: 32-622
CAP Schicht / 120 TPI
In 32-622 ist der Small Block Eight ein sportlicher
Crossreifen für 28 Zoll. Als solcher ist er sowohl
fürs Gelände wie auch für die Straße gut geeignet
und wiegt trotzdem unter 350 Gramm. In 26 Zoll
gibt es die Mountainbike-Variante in drei Breiten,
die Preise sind 23,90 bzw. 39,90 Euro. Mit seinen
vielen kleinen Stollen ist der Kenda im Gelände
weniger für Nässe und Schlamm ausgelegt, er ist
aber optimal für trockenen, harten Untergrund.
Schwalbe
Marathon Supreme
Vertrieb
ca. Preis/Gewicht
Größe/Draht o. Falt
Breite/Höhe/Reflex
erhältliche Größen
Pannenschutz / TPI
- 6,5barbar
32:32:4 -46,5
6 bar
37:37:3,53,5- 6- bar
Ralf Bohle GmbH
Tel. 02265/1090
www.schwalbe.de
45,90 €/359 g + 39,90 €/506 g
32-622 Falt + 37-622 Draht
31/30 mm / ja + 35/34 mm / ja
26“: 50-559
28“: 28/32/37/42/50-622
HD Speed Guard / 67 TPI
Die „Evolution“-Reifen sind die besten aus der
Marathon-Familie, sie heißen Supreme, Dureme,
und Extreme. Der Supreme ist als Leichtester der
Drei mit seinem flachen, sportlichen Profil vor
allem für die Straße und leichte Wege gedacht.
Wir haben sowohl die Falt- wie auch die Drahtversion angeschaut; beide rollen gut und sind extrem
griffig. Der HD Speed Guard Gürtel aus Vectran
bietet einen ausgezeichneten Pannenschutz.
Vittoria
Randonneur Hyper
Vertrieb
ca. Preis/Gewicht
Größe/Draht o. Falt
Breite/Höhe/Reflex
erhältliche Größen
Pannenschutz / TPI
3 - 6 bar
Handelsagentur NTS
Tel. 04105/670990
[email protected]
37,50 € / 376 + 397 g
32-622 + 37-622 / Faltreifen
33/30 mm / ja + 37/35 mm / ja
26“: –
28“: 32/37/40-622
Triple Shielding / 120 TPI
Der Randonneur Hyper hat ein ähnlich flaches
Profil wie der Schwalbe Supreme. Als einziger
Reifen überschreitet bzw. erreicht er seine Nennbreite von 32 bzw. 37 mm. Als Spitzenmodell der
Randonneur-Modelle verfügt er über eine Nylonkarkasse kombiniert mit Triple Shielding Pannenschutz. Dieser besteht aus dichten Aramidfasern,
die als Gürtel unter der „Kevlar SiO2 3D“ (Silika +
Kevlarpartikel) Lauffläche angebracht werden.
Alle Reifen 28“ = 622 mm, manche Reifen wurden in zwei Breiten oder Ausführungen evaluiert.
rot = Trekkingbike-Messwerte
Lexikon
Bar/PSI
E-Bike ready
Hierzulande wird der Reifendruck
meist in bar angegeben. Eine zweite
Einheit ist PSI; 14,5 Pounds per
Square Inch (Pfund pro Quadratzoll)
sind ein bar Druck.
Reifen die an Elektrorädern montiert
werden können, werden u. a. als
„E-Bike ready“ bezeichnet.
welche Reifenbreiten auf die Felge
passen. Bei Trekkingfelgen ist die
Maulweite ungefähr die Felgenbreite
minus 6 mm.
mm angegeben, z. B. 37-622. In
Zoll wäre dies 28-1.4, im französischen System 700 x 35C.
Felgenband
Plus
Das Felgenband verhindert, dass der
Luftschlauch an der Felge mechanisch beschädigt wird. Hohlkammerfelgen benötigen Spezialfelgenbänder aus Stoff oder Kunststoff, die
hohen Luftdruck aushalten.
Viele Hersteller bieten besonders
pannenfeste Reifen mit der Bezeichnung „Plus“ an. Sie haben eine meist
5 mm starke Kautschuk-Einlage,
wiegen daher auch mehr.
Threads Per Inch bzw. Ends Per
Inch gibt an, wie fein die Karkasse
gewebt ist. Je höher die Zahl,
umso feinmaschiger, leichter und
teurer ist das Gewebe.
Karkasse
Die Reifenkarkasse ist der Korpus
aus gummierten Gewebeschichten,
auf dem sich alles andere aufbaut.
Reflexstreifen bestehen aus kleinen
Glaskügelchen und sind in Deutschland ein vollwertiger Ersatz für
Speichenreflektoren.
Maulweite
Reifengröße
Compound
Compound bezeichnet bei Reifen die
Gummimischung. Hochentwickelte
Reifen verwenden z. B. einen Dualoder Triple-Compound mit zwei bzw.
drei Gummiarten.
Draht- + Faltreifen
Konventionelle Reifen haben zwei
Wulstkerne aus Draht, die den Reifen auf der Felge halten. Faltreifen
benutzen stattdessen gebündelte
Kevlarfäden, sie sind leichter, kompakt faltbar und teurer.
Reflexstreifen
Die Größe wird nach ETRTO in Breite
Die Breite zwischen den Felgenhörnern ist die Maulweite. Sie bestimmt, gefolgt vom Innendurchmesser in
TPI/EPI
Ventil
Bei Schläuchen gibt es drei gängige Ventilarten; Sclaverand- bzw.
Presta-Ventile auf Rennrädern,
Autoventile auf Mountainbikes,
und Dunlop-Ventile auf Stadträdern. Beim normalen DunlopVentil kann der Luftdruck nicht
gemessen werden, beim Schwalbe
Dunlop schon.
Kaufberatung: Reifen
-Empfehlungen
ContiNENTAL
TravelContact
Vertrieb
ca. Preis/Gewicht
Größe/Draht o. Falt
Breite/Höhe/Reflex
erhältliche Größen
Pannenschutz / TPI
4 - 6 bar
Continental AG
Tel. 05631/581179
www.conti-fahrradreifen.de
35,90 €/488 g + 28,90 €/555 g
37-622 / Falt- + Drahtreifen
33/31 + 33/31 mm / nein
26“: 47-559
28“: 37/42-622
SafetySystem Breaker / 60 TPI
Es gibt den TravelContact als Draht- oder Faltreifen, und in einer Reflexversion als Drahtreifen
(30,90 Euro). Sein Profil verbindet einen flachen,
dicken Mittelsteg mit seitlichen Schulterstollen
und einer dünnen DuraSkin-Seitenwand. Er hat
kevlarverstärktes Nylongewebe zum Pannenschutz. Als 37-622 Faltreifen ist er 7 Euro teurer
als mit Draht, 67 Gramm leichter, bei der Erstmontage etwas widerspenstig, danach aber tadellos.
Schwalbe
Marathon
Vertrieb
ca. Preis/Gewicht
Größe/Draht o. Falt
Breite/Höhe/Reflex
erhältliche Größen
Pannenschutz / TPI
4 - 6 bar
Ralf Bohle GmbH
Tel. 02265/1090
www.schwalbe.de
25,90 €/ 733 g
37-622 Drahtreifen
35/36 mm / ja
26“: 32/40/47/50/
28“: 25/28/32/37/40/47
GreenGuard / 67 TPI
Schwalbe teilt seine Marathon-Familie in vier
Gruppen; Original (Einstieg), Speed (Sportlich),
Plus (bester Pannenschutz) und Evolution (Spitzenreifen). Das Original „Marathon“ ist seit 1985
für seine Langlebigkeit bekannt. Neu für 2011 ist
die 5. Generation mit robusterer Seitenwand und
GreenGuard-Pannenschutz, eine 3mm-Kautschukeinlage, die zu 30% recycelt wurde. In 19 Größen
von 16 bis 28 Zoll, fünf davon sind E-Bike ready.
-Empfehlungen
Continental
EcoContact Plus
Vertrieb
ca. Preis/Gewicht
Größe/Draht o. Falt
Breite/Höhe/Reflex
erhältliche Größen
Pannenschutz / TPI
4 - 6 bar
Continental AG
Tel. 05631/581179
www.conti-fahrradreifen.de
34,90 Euro / 802 g
37-622 / Faltreifen
32/32 mm / ja
26“: 47-559
28“: 32/37-622
Plusbreaker / 22 TPI
Der EcoContact ist besonders robust und abriebresistent und deshalb auch für E-Bikes geeignet. Die
„Plus“-Version hat eine dicke Pannenschutzeinlage
aus Spezialkautschuk, die unter der Lauffläche eingearbeitet wurde. Der EcoContact ohne „Plus“ ist
ca. 230 g leichter und 5 Euro billiger. Continental
empfiehlt den besonders geschützten EcoContact
Plus am Antriebsrad mit dem laufleichteren EcoContact am anderen Laufrad zu kombinieren.
Hutchinson
Urban Tour / -Plus
Vertrieb
ca. Preis/Gewicht
Größe/Draht o. Falt
Breite/Höhe/Reflex
erhältliche Größen
Pannenschutz / TPI
3,5 - 6 bar
E. Wiener Bike Parts GmbH
Tel. 09721/65010
www.bike-parts.de
24,90 €/716 g + 36,90 €/970 g
37-622 / Drahtreifen
36/33 + 35/36 mm / ja
26“: 37-559 /
28“: 32/35/37/40/47-622
Protect‘air / 33 TPI
Der Urban Tour ist ein robuster Alltagsreifen
mit interessantem Negativprofil. Die Protect‘air
Plus-Version mit 5 mm Pannenschutz ist circa
254 Gramm schwerer und 12 Euro teurer als die
normale Protect‘air mit 1 mm Schutzschicht. Bei
der Montage beider Versionen auf unsere zwei
Testfelgen sind die Reifen bei höherem Luftdruck
wiederholt von den Felgen gerutscht. Das Problem
trat bei zwei anderen Felgenfabrikaten nicht auf.
Alle Reifen 28“ = 622 mm, manche Reifen wurden in zwei Breiten oder Ausführungen evaluiert.
rot = Trekkingbike-Messwerte
Tour
Schwalbe
Marathon Dureme
Vertrieb
ca. Preis/Gewicht
Größe/Draht o. Falt
Breite/Höhe/Reflex
erhältliche Größen
Pannenschutz / TPI
3,5 - 6 bar
Ralf Bohle GmbH
Tel. 02265/1090
www.schwalbe.de
49,90 €/ 471 g
37-622 Falt (Draht optional)
34/35 mm / ja
26“: 50-559 /
28“: 37/42/50-622
Double Defense / 67 TPI
Seit 2010 auf dem Markt, ist der Dureme mit seiner stärker profilierten Lauffläche geländetauglicher als der Supreme. Er wiegt etwas mehr und
ist ein bisschen weniger auf Hochgeschwindigkeit,
dafür aber auf eine noch höhere Lebensdauer
ausgerichtet. Als Evolution-Reifen vereint er eine
RoadStar Triple Compound Gummimischung mit
HD Guard Pannenschutz und SnakeSkin Seitenwand. Die Drahtversionen sind 6 Euro billiger.
Vredestein
Perfect Tour
Vertrieb
ca. Preis/Gewicht
Größe/Draht o. Falt
Breite/Höhe/Reflex
erhältliche Größen
Pannenschutz / TPI
3,8 - 5,5 bar
Batavus Bäumker GmbH
Tel. 05971/86010
www.batavus-baeumker.com
28,95 €/ 595 + 674 g
32-622 + 37-622 Drahtreifen
32/30 mm + 36/35 mm / ja
26“: 37/50-559
28“: 32/37/40-622
SPL / 30 TPI
Der Vredestein Perfect Tour ist als Allround-Reifen
nicht nur für Touren, sondern auch für städtische
Pendelfahrten geeignet, sein Schwerpunkte liegt
beim Komfort und der Langlebigkeit. Der Sportex
Protection Layer Pannenschutz besteht aus einer
Schicht flexibler Polyamidfasern in der Karkasse.
Bei vielen Reifen ist es schwer, die Druckangaben
zu lesen; der Perfect Tour hat als Einziger die
Druckangaben gut lesbar zusätzlich aufgedruckt.
Alltag
Michelin
City Reflex
Vertrieb
ca. Preis/Gewicht
Größe/Draht o. Falt
Breite/Höhe/Reflex
erhältliche Größen
Pannenschutz / TPI
2,5 - 6 bar
Paul Lange & Co. OHG
Tel. 0711/2588-02
www.paul-lange.de
23,95 €/ 664 g
37-622 Drahtreifen
35/33 mm / ja
26“: 35/47-559 /
28“: 28/32/37/40/42/47-622
Protek Plus / 33 TPI
Der Michelin City ist, nomen est omen, ein
Alltagsreifen für die Stadt, ausgestattet mit dem
Protek Plus Pannenschutzsystem. Plus bezeichnet
hier nicht, anders als bei den Mitbewerbern, einen
5 mm dicken Pannenschutz, sondern eine 1 mm
Protek Shield Pannenschutzlage. Die neue Protek
Compound Gummimischung enthält Antioxidantien
die gegen Rissbildung schützen. Die Einstiegsversion ohne Reflexstreifen kostet 2 Euro weniger.
Schwalbe
Fat Frank Brown
2 - 5 bar
ca. Preis/Gewicht
Größe/Draht o. Falt
Breite/Höhe/Reflex
erhältliche Größen
Ralf Bohle GmbH
Tel. 02265/1090
www.schwalbe.de
29,90 €/ 884 g
50-622 Drahtreifen
44/43 mm / ja
26“: 60-559 / 28“: 50-622
Pannenschutz / TPI
KevlarGuard / 67 TPI
Vertrieb
Vor zehn Jahren hat Schwalbe mit dem Big Apple
den Trend zu dicken Ballonreifen angestoßen.
Dabei entfällt die Federgabel, stattdessen federt
die großvolumige Bereifung. Das bringt bei Stadträdern Vorteile, sie werden weniger wartungsintensiv. Der Fat Frank ist sehr ähnlich zum Big
Apple, hat allerdings ein klassisches Blockprofil
auf der Lauffläche und wird in drei verschiedenen
Farben angeboten; schwarz, braun und creme.
© Foto: Daniel Simon
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