Zahnriemenwechsel AAR Vorwort
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Zahnriemenwechsel AAR Vorwort
Zahnriemenwechsel AAR Vorwort Diese Reparaturanleitung soll die bekannten Reparaturanleitfäden von Audi/VW und „So wird’s gemacht“ von Heinz- Rüdiger Etzold sinnvoll ergänzen. In letzterer (sonst sehr empfehlenswerten!) Lektüre wird der Zahnriemenwechsel innerhalb von nicht einmal einer Seite behandelt und wirft mehr Fragen als Antworten auf. Oftmals wird auf andere Seiten verwiesen oder Arbeitsschritte ausgelassen die den Laien schnell an seine Grenzen bringen. Häufig werden dadurch „Pfennigartikel“ vergessen einzubauen, wie z.B. die Simmeringe, weil diese gar nicht benannt werden. Wer vernünftig arbeiten will und die nächsten 120000km (oder 6-8 Jahre!) seine Ruhe haben will, sollte die unten genannten Teile alle austauschen. Bei dem abgebildeten Fahrzeug handelt es sich um ein Audi 100 C4 mit 2309cm³ (MKB: AAR), Frontantrieb und ohne Klimaanlage. Der Preis für einen Zahnriemenwechsel beim Vertragshändler kann bis zu 700€ kosten. Bei den bekannten Marktbegleitern ist es zwar deutlich günstiger, aber man kann einen Zahnriemenwechsel dort nicht empfehlen, da durch die niedrigen Vorgabezeiten sehr unsauber gearbeitet wird. Meine Empfehlung für jeden der nicht gerade zwei linke Hände hat und gerne schraubt, lautet daher eindeutig es selbst zu machen. Durch Audidrivers.de und bekannte, versierte Schrauber kann man sich schnelle Hilfe holen falls es mal klemmt. Einzig und alleine Zeit sollte man mitbringen, etwa 4- 10 Stunden sollte man, je nach seinen persönlichen Fähigkeiten, einplanen. Viel Spaß beim Lesen und Schrauben. Allzeit pannen- und unfallfreie Fahrt wünscht euch Leo Notwendige Teile AAR: Thermospannrolle/ Riemenspanndämpfer 054 109 479 124,00 € Wasserpumpe mit Dichtring 054 121 004 AX 53,30 € Zahnriemen 147 Zähne 054 109 119 G 33,20 € 6-Kantschraube (für Zahnriemenscheibe KW) M18x1,5x65 N 010 143 2 4,20 € Keilrippenriemen (für Fahrzeuge OHNE Klima) 21,36x1293 MM 054 903 137 A 24,70 € Keilrippenriemen (für Fahrzeuge MIT Klima) 21,36x1693 MM 054 903 137 B 35,55 € Radialwellendichtring (KW) 35x48x10 054 115 147 B 4,40 € Wellendichtring (NW) 47x10 068 103 085 E 12,80 € Kurbelwellenrad 034 105 263 A 20,20 € Nockenwellenrad 034 109 111 19,25 € 4x Innensechskant Schrauben (an Riemenscheibe) M8x30 12.9 N 014 726 3 1,10 € 6 Kantschraube (am Nockenwellenrad) M10x1,25x30 N 902 562 01 0,36 € Riemenspanndämpfer für Keilrippenriemen 054 903 133 150,50 € Empfohlene zusätzliche Teile AAR: Bei Bedarf: Werkzeug: „Gegenhalter für Schwingungsdämpfer 3256“ Zum Selbstbau des Werkzeuges ist auf der letzten Seite eine Zeichnung beigefügt Notwendig „Schlüssel für Schwingungsdämpfer 2079“ Nur in Verbindung mit 1Zoll Drehmomentschlüssel Nicht notwendig „Prüfgerät für Keil- und Zahnriemen VW210“ Nicht notwendig - 1Zoll Drehmomentschlüssel bis 350Nm, oder Drehmomentschlüssel bis 450Nm (empfehlenswert) - Dichtungspaste AMV 18800102 (empfehlenswert) Soweit nicht anders angegeben gelten folgende Anzugsmomente: Demontage Stoßstange Vor dem Abbau der Stoßstange den Unterbodenschutz demontieren Ausbau der Leuchten - 2 x Kreuz für Leisten unter den Scheinwerfern - 4 x Kreuz (oben) - 4 x Kreuz (unten) - Ziergitter an der Stoßstange herausziehen - 4 x Kreuz an den Nebelscheinwerfern Abbau der Stoßstange - 4 x Spax im Radlauf - 4 x 13er Kopf hinter der Windleiste und den Nebelscheinwerfern Hinweis: Beim Ausbau der Stoßstange den Fühler der Außentemperaturanzeige abziehen. Ausbau Schloßträger - Kabelklipse für Entriegelungsmechanismus lösen - 10 x 10er Kopf Ausbau Kühler - Kühlflüssigkeit ablassen 3 Schellen rechts am Kühler lösen 2 x 13er Kopf links und rechts am Kühler Massekabel und Stecker neben dem Spritzwasserbehälter abziehen 3 x 10er Kopf und 1 Spax für den Kühler der Servoflüssigkeit. Diesen während den Arbeiten am besten so weit wie möglich unter das Auto schieben Um das Kühlmittel vollständig auszutauschen muss außerdem der Wärmetauscher gespült werden. Hierzu kann man den Temperaturschalter (Kaltlaufregler) vom Zulauf trennen. XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXX Demontage Keilriemen - 4 x 10er Kopf am Viskolüfter - Vintelator abziehen Hinweis: Der Viskolüfter selber muss NICHT demontiert werden! - Spannrolle für Keilrippenriemen mit 17er Gebelschlüssel entspannen und mit M6 Schraube sichern - Keilriemen entfernen Zahnriendeckel oben - 2 x Klips am oberen Zahnriemendeckel lösen und entfernen Zahnriemendeckel unten - 1 x 10er - 1 x 10er rechts mit abgesetztem Schlüssel 1.Zylinder auf oberen Totpunkt stellen - Gang auslegen und Zündschlüssel abziehen - Über die M18 Schraube (27er Kopf) rechts herum die Kurbelwelle drehen, bis im Sichtfenster der Strich von der „0“ direkt auf der Kante liegt. Gleichzeitig ist es unbedingt notwendig, dass der Pfeil an den Punkt beim Nockenwellenrad zeigt! Falls das nicht so ist, muss die Kurbelwelle um eine 360° Umdrehung weiter gedreht werden!!! Soll das Nockenwellenrad demontiert werden, um den Simmering zu wechseln, sollte das zu diesem Zeitpunkt bei montierten Zahnriemen und aufgelegtem Werkzeug 3256 geschehen. Hier der AAR mit gespannten aber blockierten Riementrieb. Der Riemen darf hierbei natürlich keine Vorschäden haben. Beim AAR muss das rückseitige Kunststoffteil nicht demontiert werden. Zur Demontage des NW-Simmerings zwei SpaxSchrauben 180° versetzt eindrehen. Vorher mit Kernlochdurchmesser vorbohren. Anschießend den Ring mit einer Zange und einem untergelegten Holzstück raus hebeln. Den neuen Simmering einölen und einsetzen ohne den Ring über scharfe Kanten und Macken zu ziehen. Simmering auf Grund gleichmäßig einschlagen mit einem Hartholzstück. Falls die Reibfläche der Nockenwelle an dieser Stelle schon stark eingelaufen ist, den Simmering soweit parallel einschlagen bis er noch auf der sauberen Fläche reibt. Danach wird das NW-Rad wieder mit aufgesetztem Zahnriemen und blockierten Riementrieb montiert. Hauptriemenscheibe demontieren - Werkzeug 3256 auflegen und die M18 Schraube mit einer 27er Nuss links herum raus schrauben - Die vier M8x30 12.9 Schrauben mit WD40 oder Caramba einsprühen und entfernen - Riemenscheibe/Schwingungsdämpfer mit der Hand abnehmen. - 3 x M10 an der Thermospannrolle lockern, dadurch entspannt sich der Zahnriemen und kann entfernt werden - Soll der Simmering ausgetauscht werden, muss das Zahnrad zusätzlich, oder zusammen mit der Riemenscheibe, per Abzieher abgezogen werden. - Kontrollieren ob Haarrisse in dem Riemenrad sind, ggf. austauschen Hier für das Ersetzen wieder die gleiche Vorgehensweise wie beim NW-Simmering Wasserpumpe tauschen - Riemenscheibe der Servopumpe mit 32er Nuss/ Gabel gegenhalten und 3 x Inbus lösen. So kommt man leichter an die Inbus Schraube der Wasserpumpe - 2 x 10er und 1 x Inbus lösen und Wasserpumpe entfernen Kontaktfläche der Wasserpumpe mit säubern, damit die neue Wasserpumpe dicht ist Neuen Dichtring mit Dichtungspaste einschmieren und Wasserpumpe festschrauben Die Riemenscheibe der Servopumpe kann wieder angebracht werden Falls erforderlich neuen Thermostat einsetzen Weitere Vorgehensweise - Zahnriemen auf das Zahnrad der Kurbelwelle legen - Riemenscheibe auflegen und die vier M8 Schrauben der Riemenscheibe handfest anziehen (auf planen Sitz achten) - Werkzeug 3256 auflegen - Die 4 M8 Schrauben festziehen Hier Drehmoment beachten und wenn möglich die Schrauben gegen neue 12.9 ersetzen. Außerdem drehen die 6-kant gerne durch. Defektes Gewinde - Die M18 Schraube mit 450Nm festziehen. Mit dem Spezialwerkzeug 2079 nur 350Nm. Vorher die Gewindegänge und Auflagefläche des Schraubenkopfes mit Dichtungspaste AMV 18800102 bestreichen Ohne Drehmomentschlüssel lässt sich ganz einfach rechnen: Drehmoment [Nm] = Masse [Kg] x 9,81 x Länge [m] Das heißt, wenn ihr bei einem Hebel von exakt einem Meter anzieht, muss ein Gewicht von 46Kg auf den Hebel gelegt werden wenn der Hebel horizontal liegt. In der Drehmomentangabe von 450Nm ist genügend Toleranz um so zu arbeiten. Viele Werkstätten machen es genauso. - Werkzeug 3256 entfernen und erneut über das Sichtfenster die Kurbelwelle auf die „0“ stellen. Durch die bisherigen Arbeiten hat sich die Stellung inzwischen um wenige Grad verstellt! - Die Nockenwellenmarkierung (Bild oben) genau zum Pfeil richten - Zahnriemen auflegen, sodass er straff über das Kurbelwellenrad/ Wasserpumpe/ Thermospannrolle/Nockenwellenrad liegt und die Zähne eingreifen. Der Riemen sollte nun (vorerst) mittig auf allen Riemenelementen sitzen - Der Zahnriemen wird nun gespannt oder entspannt, indem man die Thermospannrolle am Sechskant nach links (Riemen entspannen) oder nach rechts (Riemen spannen) dreht - Prüfgerät VW210 auf einen Skalenwert zwischen 13 und 13,5 vorspannen. Der weiße Strich am muss bei richtiger Spannung mit dem Rand des Prüfgerätes übereinstimmen Prüfung ohne VW210 - Der Zahnriemen muss sich mittig zwischen Wasserpumpe und Nockenwellenrad mit Daumen und Zeigefinger gerade noch um 90° (1/4 Umdrehung) verdrehen lassen (bei kaltem Motor!). Die Wasserpumpe muss so fest angezogen sein, dass sich die Stellung der Wasserpumpe bei der Prüfung nicht verändert! - Die Steuerzeiten nochmals kontrollieren und ggf. korrigieren - Über die M18 Zentralschraube die Kurbelwelle um mindestens 2 Umdrehungen drehen - Bei jeder geraden Anzahl von Umdrehungen lassen die Steuerzeiten nun nochmals kontrollieren und die Riemenspannung sollte dabei konstant bleiben. Die axiale Lage des Zahnriemens auf den Umlenk- und Spannelementen kann sich aber um wenige Millimeter verstellen - Falls sich der Riemen außergewöhnlich viel axial auf den Scheiben verschoben hat, ist es ein Indiz dafür, dass die Wasserpumpe und/oder die Thermospannrolle nicht plan auf die Anlagefläche angeschraubt sind/ist - Montage der restlichen Teile erfolgt in umgekehrter Reihenfolge Zum Kühlwasser Bis 06.96 wird der Kühlmittelzusatz G 011 A8 C (Farbe grün) verwendet. Kühlmittelmenge NG: 7,0 Liter; kann je nach Ausstattung des Fahrzeugs abweichen. - Ist die Flüssigkeit im Ausgleichbehälter braun, wurde G 012 A8 D mit einem anderen Kühlmittel vermischt. In diesem Fall Kühlsystem spülen und Kühlmittel wechseln. Zum Spülen Kühlsystem mit klarem Wasser befüllen und Motor ca. 2 Minuten laufen lassen. Durch diesen Spülvorgang sollen Kühlmittelreste weitestgehend entfernt werden. - G 011 A8 C bzw. G 012 A8 D und Kühlmittelzusätze mit dem Vermerk "gemäß TL VW 774 C" bzw. "gemäß TL VW 774 D" verhindern Frost- und Korrosionsschäden sowie Kalkansatz. Außerdem heben sie die Siedetemperatur an. Aus diesen Gründen muss das Kühlsystem unbedingt ganzjährig mit Kühlerfrost- und Korrosionsschutzmittel befüllt sein. Besonders in Ländern mit tropischem Klima trägt das Kühlmittel durch den höheren Siedepunkt bei hoher Belastung des Motors zur Betriebssicherheit bei. - Der Frostschutz muss bis etwa -25 °C (in Ländern mit arktischem Klima bis etwa -35 °C) gewährleistet sein. - Die Konzentration des Kühlmittels darf auch in der warmen Jahreszeit bzw. in warmen Ländern nicht durch Nachfüllen von Wasser verringert werden. Der KühlmittelzusatzAnteil muss mindestens 40 % betragen. - Ist aus klimatischen Gründen ein stärkerer Frostschutz erforderlich, kann der Anteil von G 011 A8 C bzw. G 012 A8 D erhöht werden, aber nur bis zu 60 % (Frostschutz bis etwa -40 °C), da sich sonst der Frostschutz wieder verringert und außerdem die Kühlwirkung verschlechtert wird. - Für das Mischen des Kühlmittels ist nur sauberes Trinkwasser zu verwenden. - Wurden Kühler, Wärmetauscher, Zylinderkopf oder Zylinderkopfdichtung ersetzt, gebrauchtes Kühlmittel nicht wieder verwenden. - Zum Prüfen des Frostschutzes im Kühlsystem müssen Sie für den Kühlmittelzusatz G012 A8 D das Spezialwerkzeug T10007 verwenden. Zu dem Thema Kühlwasser ist auch folgender Link wertvoll http://www.autoplus.co.at/news.php?beitragsid=23 Zur Riemenspannung Die Riemen der Nebenaggregate (Klimapumpe/ Lichtmaschine/ Servopumpe) sollten eher zu wenig als zuviel gespannt sein. Häufig kommt es bei zu heftig gespannten Riemen zu Lagerschäden der jeweiligen Teile. Gerade die Lichtmaschine ist dafür anfällig. Laut Reparaturleitfaden sollte die Spannung so eingestellt werden, dass mittig zwischen den Riemenscheiben der Riemen um 10mm mit dem Daumen eingedrückt werden kann. Zum Zahnriemen (Auszug „Praxistipps Contitech“) Hinweis zu „Zahnriemen reißt“ Der AAR ist kein so genannter „Freiläufer“, reißt der Zahnriemen setzen die Ventile auf die Kolben auf! Zeichnung Gegenhalter VAG 3256