Grey s

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Jan.-Febr. 13. Jhg./Nr. 67
Österreich
o5,40
Belgien
o5,40
Niederlande o5,40
Luxemburg o5,40
Italien
o5,40
Schweden SEK 56,00
Schweiz
CHF 8,80
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A
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4,50 p
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Mitsubishi lancer evo 9
Japan-Tuning aller Marken & STyleS!
Toyota Supra gT
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Mazda MX-5 kompressor
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Honda CrX del Sol Turbo
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Toyota Soarer
430 SCV
Honda Odyssey
akTuell
Essen Motor Show ++ SEMA-Show Las Vegas ++
Community Cars ++ Maxi-Wiki ++ Maximum-Shop ++
Nissan Pulsar Nismo Concept ++ Mazda MX-5 Cup-Racer
EDITORIAL 1-15
Licht und Schatten für die
Tuning-Saison 2015
Liebe Leser,
wenn ihr diese Ausgabe von Maximum Tuner in Händen haltet, liegt das Weihnachtsfest bereits hinter
uns und vermutlich seid ihr auch schon (hoffentlich gut) ins neue Jahr gerutscht. Wir hoffen, ihr hattet
ein paar entspannte Feiertage, wurdet reich beschenkt und denkt nun schon langsam wieder an die
kommende Tuning-Saison – denn die kommt bekanntlich immer schneller, als man denkt!
Sebastian Brühl
Chefredakteur
Ab sofort gibt es Maximum Tuner auch bei
Facebook! Unter dem Namen „Maximum
Tuner Magazin“ könnt Ihr nicht nur Eure
Umbauten posten sowie Anregungen und
Kritik loswerden, sondern auch direkt mit uns
kommunizieren.
Also los, ab in die interaktive Ausgabe von
Maximum Tuner!
Euer nächstes
Maximum TunerMagazin erscheint
am 25.02.2015!
Mehr bestohlen als beschenkt fühlt sich so mancher augenblicklich im Hinblick auf den zukünftigen
Umgang mit den – gerade in der Japan-Tuning-Szene sehr beliebten – Kurzzeitkennzeichen. Probeund Überführungsfahrten ohne TÜV nämlich sollen ab dem 1. April 2015 nicht mehr mit der beliebten
5-Tage-Nummer durchgeführt werden dürfen; so will es eine entsprechende Gesetzesänderung. Nur
noch Fahrzeuge mit gültiger HU-Plakette werden dann ein Kurzzeitkennzeichen zugeteilt bekommen.
Lediglich Fahrten zur nächstgelegenen Werkstatt oder Prüfstelle sind – sofern das Auto verkehrssicher
ist – weiterhin ohne TÜV gestattet. Neben uns Tunern stellt diese fragwürdige Neuregelung natürlich
auch Oldie-Freunden und insbesondere Gebrauchtwagenkäufern erhebliche Hürden in den Weg. Also:
Behaltet den Stichtag im Auge und lasst euch nicht mit Kurzzeitkennzeichen ohne gültigen TÜV
erwischen!
Ebenfalls nicht glücklich kann man meiner Auffassung nach mit der das Jahr 2016 geplanten PkwMaut sein. Zum einen sehe ich hinter der versprochenen Kostenneutralität für deutsche Autofahrer nach
wie vor ein großes Fragezeichen und zum anderen fühle ich mich durch das geplante Erfassungssystem überwacht. Statt einer geklebten Vignette wie etwa in Österreich oder der Schweiz soll die
Bezahlung der Maut nämlich via einer Kennzeichenerfassung mittels des Systems der vorhandenen
Lkw-Maut kontrolliert werden. Im Klartext: Euer Kennzeichen wird fotografiert und mit den im Abgabenregister gespeicherten Daten abgeglichen – Big Brother ist watching you! Zwar verspricht der für die
Einführung der Maut verantwortlich zeichnende Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU)
„Datenschutz auf höchstem Niveau“ und ein „unverzügliches“ Löschen der erfassten Daten, sobald
feststehe, dass der Maut-Betrag ordnungsgemäß bezahlt wurde. Ein merkwürdiges Gefühl aber bleibt
bei mir doch zurück. Insbesondere vor dem Hintergrund, dass ein früherer Gesetzesentwurf eine
13-monatige Speicherung der erfassten Bewegungsdaten vorsah, um die Bundesfernstraßen nicht
nutzenden Autofahrern zu viel gezahlte Maut-Abgaben generös erstatten zu können – für mich eine
verkappte Möglichkeit zur flächendeckenden Erstellung von Bewegungsprofilen. Da bleibt nur zu hoffen,
dass die europäischen Regulierungsbehörden in Brüssel diesem Irrsinn noch Einhalt gebieten werden!
Doch es gibt auch Positives zu vermelden. So reibt sich so mancher derzeit beim Blick auf die
Preistafeln der Tankstellen verwundert die Augen – und zwar ausnahmsweise weil der Treibstoff so
günstig ist, wie schon lange nicht mehr: Superbenzin ist für rund 1,30 Euro pro Liter zu haben und
Diesel fließt sogar für weniger als 1,20 Euro durch den Hahn – so billig war der Sprit seit rund fünf
Jahren nicht mehr! Grund für diese erfreuliche Entwicklung ist natürlich der Ölpreis: Der ist in den
vergangenen Monaten um mehr als 40 Prozent gesunken und straft damit jene „Experten“ Lügen, die
noch vor zwei bis drei Jahren weiterhin stetig steigende Rohölpreise vor dem Hintergrund einer
möglichen Ressourcen-Erschöpfung in Kombination mit parallel steigender Nachfrage prognostizierten.
Im Gegenteil: Auch für das vor uns liegende Jahr rechnet die OPEC, ein Zusammenschluss von
ölproduzierender Länder unter Führung Saudi-Arabiens, mit der geringsten Nachfrage nach ihrem Öl
seit 13 Jahren, da zum einen China aufgrund seines verlangsamten Wirtschaftswachstums weniger
Rohöl benötigt als geplant und zum anderen die USA ihren Energiehunger inzwischen zunehmend mit
der Fracking-Methode gewonnenen Rohstoffen stillen. So dürften zumindest Diesel und Benzin in der
kommenden Saison „günstig“ bleiben.
Nun aber viel Spaß mit der neuen Ausgabe des Maximum Tuner-Magazins!
Euer
Sebastian Brühl, Chefredakteur
3
INHALT 1-15
6
20
26
3 | Editorial
6-12 | Mitsubishi Lancer Evo 9 by DTM Autobody
14-17 | News News News
32
44-48 | Kia pro_cee’d
78-82 | Toyota Soarer SCV by K’s Body
49-52 | Poster
83 | Mazda MX-5-Parts by IL Motorsport
53 | Nachbestellseite
84-85 | Nissan Pulsar Nismo Concept
18-19 | Felgen 2015
54-59 | Honda CRX del Sol
86-87 | Mazda MX-5 Cup-Rennwagen
20-25 | Toyota Supra
60-61 | Maximum-Shop
26-31 | Essen Motor Show
62-67 | Mazda MX-5 by Eddy Tuning
90-93 | Nissan 370Z Roadster
32-36 | Nissan 200 SX S13
68-69 | Maximum-Girl „Assira“
94-97 | Mazda RX-7 by SPS Motorsport
38-41 | Honda Odyssey RB1
70-75 | SEMA-Show Las Vegas
42-43 | Advertorial Clarion
76-77 | Maximum Community-Cars
88 | Maxi-Wiki „Der Reifen-Code“
38
98 | Abo-Coupon
IMPRESSUM
54
44
Herausgeber/Verlags- und Redaktionsanschrift
W.P. Europresse Verlag GmbH
Cliev 19 · D-51515 Kürten
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Geschäftsführer
Olivier Fourcade (verantwortlich für den Inhalt)
Chefredakteur
Sebastian Brühl
Redaktion
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Fotos
Sebastian Brühl, Dino Dalle Carbonare,
Olivier Fourcade, Christopher Otto,
Viktor Benyi, kevve.be, Jean-Christophe Pepino,
Larry Chen, RonV Photography, alphaONE creative
62
Satz und Gestaltung
W.P. Europresse Verlag GmbH
Jenny Birke, Grafik
Sarah Fourcade, Grafik
Kathrin Schulz, Grafik
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Anzeigen
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Das Copyright für alle Beiträge liegt beim Verlag.
Für unverlangte Einsendungen übernimmt der
Verlag keine Haftung. Namentlich gekennzeichnete
Beiträge geben nicht unbedingt die Meinung der
Redaktion wieder.
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Weitere Titel im W.P. Europresse Verlag GmbH
TUNER
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MITSUBISHI LANCER EVO 9 BY DTM AUTOBODY
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Grey’s
AnAtomy
DIE ANATOMIE DIESES GRAUEN EVOS HAT ES
ABSOLUT IN SICH, DENN UNTER DEM IN EDLEM
„GRIGIO TELESTO“ LACKIERTEN BLECH LAUERT
FEINSTE RENNSPORTTECHNIK – UND DAS NICHT
NUR IM MOTORRAUM! Text: Christopher Otto, Fotos: Viktor Benyi
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MITSUBISHI LANCER EVO 9 BY DTM AUTOBODY
Die Kampfgruppe „Kraftstoff“
darf im Innenraum mitfahren!
elvin Hsiu arbeitet bei DTM
Autobody, einem bekannten
Karosseriebetrieb in Kalifornien.
Hier ist er als Verkäufer tätig und
sitzt somit genau an der Quelle all der
schönen Dinge, die man mit einem Lancer Evo
so machen könnte. Seit einem TuningshowBesuch im Jahre 2009 ist der 36-Jährige dem
Tuningvirus verfallen und holte sich ein Jahr
später einen 2006er Mitsubishi Lancer Evo 9,
weil ihm das Konzept von viertüriger
Limousine und rennsporttauglicher Serientechnik so gut geiel. Da lag zwar noch jede
K
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omP meets recaro –
racing pur!
Menge Potenzial brach, sowohl in optischer
als auch in technischer Hinsicht, aber das
gedachte Kelvin mit den Möglichkeiten seines
Arbeitgebers zu nutzen.
MARTIALISCHE OPTIK
Das schon ab Werk nicht gerade dezente
Äußere des Evos wurde bei DTM Autobody
nochmals deutlich verschärft. Zum Einsatz
kam ein großes Bodykit von Do Luck. Die
neue Front besticht durch einen bissigen Look
und erzeugt nicht zuletzt durch die CarbonWinglets auch mehr Abtrieb. An der Flanke
sorgen breite Kotlügel mit Luftkanälen und
ARC-Luftabweisern für einen martialischen
Look, der vom Heck aufgegriffen wird.
Vor allem der riesige Voltex-Flügel auf der
Heckklappe sorgt für Spannung. Die CarbonHaube von C-West trägt einen großen
Luftauslass und sorgt damit für gesunde
klimatische Verhältnisse im Maschinenraum.
FEINSTE TECHNIK UND EDLE OPTIK
UNTER DER HAUBE!
Womit wir schon beim technisch spannendsten
Thema dieses Projektes wären. Der zwei Liter
Der dicke HKs-Lader
erhöht die schlagzahl des
Vierzylinders deutlich!
TECH FACTS
MITSUBISHI LANCER
EVOLUTION 9
BAUJAHR:
2006
KAROSSERIE:
Bodykit von Do Luck, bestehend aus Frontstoßfänger, Carbon-Winglets, breiten Kotflügeln vorn, Seitenschwellern inkl. CarbonSplittern und Hecksplitter, Voltex-Heckflügel
Type 7, C-West-Carbon-Motorhaube,
Carbon-Spiegel von Draft Square, JDMLeuchten vorn und hinten, ARC-WindmasterLuftabweiser an den Flanken, Neulackierung
in „Grigio Telesto“ von Lamborghini
große Vierzylinder bekam vom Werk dank
Turboauladung 280 PS mit auf die Reise.
Viel zu wenig für die performance-verrückte
Import-Society in Kalifornien. Schließlich
will auch Kelvin mit seinem Evo auf den
Rennstrecken seiner Gegend viel Spaß haben.
Hierfür musste deutlich mehr Power her! Mit
KTMotoring fand er einen passenden Partner,
der sich sogleich um die Aufrüstung des
Triebwerkes mittels eines GT11-7460R-Laders
von HKS kümmerte. Vom selben Hersteller
kamen die 280-Grad-Nockenwellen und der
gesamte Ventiltrieb. Um die Kühlung von
Ansaugluft, Wasser und Öl kümmern sich
Systeme von ARC, die auch die kompletten
Verrohrungen umfassen. Die teilweise
eloxierten Teile funktionieren nicht nur bestens,
sondern sehen auch noch ziemlich scharf aus.
Das trifft auch auf den Fächerkrümmer von
MOTOR:
4G63-Vierzylinder-Turbomotor, GT11-7460RTurbolader von HKS, 280-Grad-Nockenwellen von HKS, RC-1000-ccm-Injektoren,
Walbro 255-Benzinpumpe, Catchtank von
Nuke Performance, Fächerkrümmer, TrustDownpipe, ARC-Full-Titanium-Sportauspuffanlage, komplette Kühlanlage inkl. Ladeluftkühler und Verrohrung von ARC, Servotank
von Forge, Gelbatterie Optima Red Top 8010
mit Taylor-Battery-Reduction-Kit, Leistung:
430 PS am Rad
Lila ist trumpf! KW ClubsportGewinde für beste
Fahrleistungen.
RAD/REIFEN:
Volk TE37sl-Felgen in 10,5x18 Zoll
ET15, Toyo Proxes R888-Semislicks in
295/30ZR18, Titan-Lug Nuts
BREMSEN:
Alcon-Sportbremsanlage mit 6-KolbenSätteln und 355er Scheiben vorn, 4-KolbenSättel und 330er Scheiben hinten, Ferodo
DS3000-Bremsbeläge, Stahlflex-Bremsleitungen von Goodridge
FAHRWERK:
KW Clubsport-Gewindefahrwerk, ARC-TitanDomstrebe vorn und hinten, Cusco-Versteifungen, Stabi hinten von Progress
INNENRAUM:
Recaro RS-G ASM-Schalensitze, „Tommy Mäkinen“-OMP-Sportlenkrad mit Top
Secret-Schnellverschluss, ARC-Schaltknauf,
Okuyama-Überrollkäfig, Zusatzinstrumente,
Blitz-Boostcontroller, HKS-Turbotimer
Volk-räder in 10,5x18 Zoll und
die filigranen Carbon-teile
sind optische Highlights.
10
Full-Race-Pro zu. Am anderen Ende der
Turbine mündet die Trust-Downpipe in eine
Titanium-Catchback-Auspuffanlage von ARC,
die die vielen Zusatz-Pferdchen auch akustisch beeindruckend aufgaloppieren lässt. Die
Kraftstoffversorgung übernehmen zwei
Walbro-Pumpen, die zusammen mit einem
Catchtank von Nuke Performance sehr