Service - Motorrad

Transcrição

Service - Motorrad

Service
Tune-up Triumph Speed Triple
Ohrenbetäubender Lärm und einen 70-kg-Klotz auf dem Rücken einerseits, unbarmherziges
Durchrütteln und harte Schläge andererseits. Das Triple-Tune-up geht in die zweite Runde.
TEXT: SEBASTIAN LANG
FOTOS: BILSKI, KÜNSTLE (3), JACOB (3), HERSTELLER
PS 6/2007
63
AUSPUFFE: SERIE
Der Retter naht. Leider finden sich im
Triumph-Zubehörprogramm bisher
weder rotes Kreuz noch Blaulicht.
TRIUMPH SERIE
Kontakt: Triumph-Händler, www.triumph-motorrad.de
Preis:
1068,62 Euro
Werkstoff/Gewicht:
Edelstahl/6,9 kg
Standgeräusch ABE/Racing:
92/– dB (A)
Performance ABE*:
Performance Racing*:
TUNE-UP
110
140 Serie
kW (129 PS)
130 95,1
bei 9100/min
90 120
80 110
100
70
90
60 80
50 70
60
40
50
30 40
20 30
20
10 10
kW PS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Motordrehzahl in 1/min x 1000
Motorleistung
100
Fazit: Die originalen
Stummeldämpfer der
Speed Triple funktionieren sehr gut. Sie verhelfen der Testmaschine
zu stattlichen 129 PS –
mit Kat, versteht sich.
Damit übertreffen sie
einen Großteil der
Konkurrenz. In Sachen
Gewicht und Preis
können die TriumphTöpfe mit den
Zubehörteilen dagegen
nicht mithalten.
6
MIVV SPORT LINE
Kontakt: Euromoto GmbH, 59469 Ense,
Tel. 0 29 38/97 22 70, www.euromoto-gmbh.de
Preis:
399,95 Euro
Werkstoff/Gewicht:
Carbon/1,5 kg
97/106 dB (A)
Performance ABE*:
TUNE-UP
110
140 Serie
kW (129 PS)
130 95,1
bei 9100/min
90 120
80 110
100
70
90
60 80
50 70
60
40
50
Mit dB-Eater
30 40
93,8 kW (128 PS)
bei 9200/min
20 30
20
Ohne dB-Eater
10 10
95,4 kW (130 PS)
bei 9200/min
kW PS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ach dem ersten Teil des Tune-ups
mit guten Reifen und einer Auswahl
hübscher Hinterteile ausgestattet,
sucht Englands schönste Dreizylinderin
neue Herausforderungen. Also nichts wie
ab zum Auspuffvergleich. Dampf hat die
Insulanerin von Haus aus zwar reichlich,
aber es geht sicher noch dämpfer. Um die
neue Identität zu vervollständigen, wird
gleich das Fahrwerk auf Vordermann gebracht. Straff und ansprechend soll es
sein. Der rote Teppich kann kommen.
N
Schlagwort „3 in 2“. Gemeint ist die
Verteilung der Abgase aus 3 Zylindern in 2
Endtöpfe. Dieses Konzept hat gegenüber
einem einzelnen Schalldämpfer den Vorteil eines größeren Gesamtvolumens, in
Zeiten akribischer Leistungssuche und
scharfer Abgasvorschriften nahezu unverzichtbar. Es ist kein Zufall, dass auch
die neue GSX-R 1000 mit einem zweiten
Endtopf ausgestattet ist.
Besonders eindrucksvoll zeigt sich diese Problematik beim Auspufftest an der
1
2
Motorleistung
100
3
Fazit: Auch der minimalistische MIVVEndtopf ist federleicht.
Gerade mal 1,5 kg bringt
das Carbonteil auf die
Waage. Leider hinkt
die Leistungskurve dem
Serien-Doppeldämpfer
etwas hinterher. Nur
als Racing-Version kann
der Sport Line ebenbürtige Werte erreichen.
Kat gibt es
keinen, dafür reichlich
Lautstärke.
4
5
124 PS und weniger: 0 Sterne; ab 125 PS: 1 Stern;
ab 127 PS: 2 Sterne; ab 129 PS: 3 Sterne; ab 131 PS:
4 Sterne; ab 133 PS: 5 Sterne
64 PS 6/2007
7
BIS REMUS
Testsieger
DEVIL DOPPEL RUNNER CARBON
GPR GPE
LEOVINCE EVOLUTION 2
Kontakt: Bike Side, 76448 Durmersheim
Tel. 0 72 45/10 88 23, www.bikeside.de
Kontakt: THG-Gross, 56470 Bad Marienberg,
Tel. 0 26 61/6 32 40, www.bikersandmore.de
Kontakt: MCA Service, 30938 Burgwedel,
Tel. 0 5139/89 49 06, www.leovince.de
Preis:
918,50 Euro
Werkstoff/Gewicht:
95/103 dB (A)
619 Euro
Werkstoff/Gewicht:
94/95 dB (A)
Alu/4,8 kg
Performance ABE*:
Performance ABE*:
9
10
140 Serie
kW (129 PS)
130 95,1
bei 9100/min
90 120
80 110
100
70
90
60 80
50 70
60
40
50
Mit dB-Eater
30 40
94,8 kW (129 PS)
bei 9100/min
20 30
20
Ohne dB-Eater
10 10
96,4 kW (131 PS)
bei 9000/min
kW PS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
100
Motorleistung
8
TUNE-UP
110
Fazit: Der brandneue,
erst seit Anfang Mai
erhältliche Doppel
Runner heimst gleich
beim ersten Vergleich
den Testsieg ein.
133 PS mit ABE sind ein
Wort und exakt genausoviel wie in der RacingVariante. So muss das
sein. Gewicht und
Geräusch gehen in
Ordnung. Einziger
Wermutstropfen ist der
fehlende Kat.
7
NIKKO SUPERSPORT
REMUS POWERCONE
Kontakt: Team Metisse GmbH, 38542 Leiferde,
Tel. 0 53 73/92 40-7 80, www.metisse.de
Kontakt: Phönix Motorrad-Tuning, 52078 Aachen,
Tel. 02 41/5 68 82 22, www.phoenix-motorrad.de
Preis:
Preis:
595 Euro
Werkstoff, Gewicht:
568 Euro
Werkstoff/Gewicht:
Alu/5,2 kg
Edelstahl/2,1 kg
93/101 dB (A)
Performance ABE*:
Performance ABE*:
110
140 Serie
kW (129 PS)
130 95,1
bei 9100/min
90 120
80 110
100
70
90
60 80
50 70
60
40
50
Mit dB-Eater
30 40
95,1 kW (129 PS)
bei 9300/min
20 30
20
Ohne dB-Eater
10 10
96,7 kW (131 PS)
bei 9300/min
kW PS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
100
TUNE-UP
1
72
140 Serie
kW (129 PS)
130 95,1
bei 9100/min
90 120
80 110
100
70
90
60 80
50 70
60
40
50
Mit dB-Eater
30 40
95,2 kW (129 PS)
bei 9100/min
20 30
20
Ohne dB-Eater
10 10
94,7 kW (129 PS)
bei 9000/min
kW PS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
100
8
9
Fazit: Die LeovinceAnlage bringt mit ABE
gleich viel Leistung wie
in der offenen Version.
Leider liegt sie dabei
in beiden Fällen nur auf
Serienniveau. Als einziger Hersteller verwenden die Italiener ein
eigenes SteigrohrSystem, das sauber
verarbeitet ist, die
Montage aber
erschwert
und keinen
Kat enthält.
10 6
Speed Triple, in dessen Rahmen sowohl
Single- als auch Doppelendtöpfe getestet
wurden. Alle direkt auf den Sammler gesteckten Einzelschalldämpfer brachten in
der straßenzugelassenen Version mit dBKiller weniger Leistung als die Originalteile. Selbst im Renntrimm tun sie sich
schwer, der Triumph zu nennenswert mehr
Leistung zu verhelfen.
Einzige Ausnahme ist der Shark Conic:
Er schiebt offen, untermalt von ohrenbetäubendem Lärm die Leistungskurve
der Speed Triple um ganze 4 PS nach
oben. Damit beträgt die Differenz zwischen ABE- und Racing-Trimm stramme 7
PS. Erschwerend kommt hinzu, dass der
Shark selbst mit dB-Killer nicht die als
Anhaltspunkt für eine Straßenerlaubnis
TUNE-UP
110
Fazit: Mit ABE liegt der
Nikko leistungsmäßig
auf Serienniveau, im
Racing-Trimm stemmt
er 2 PS mehr. Damit
bietet sich dieser DoppelEndtopf als günstiger
Ersatz der Originalteile
an, wenn auch ohne
Kat. Dazu ist er mit
93 dB (A) der leiseste
Zubehör-Dämpfer,
mit 5,2
kg jedoch
auch der
Schwerste.
94/99 dB (A)
95/98 dB (A)
TUNE-UP
110
Fazit: Aus edlem Titan
gefertigt bringen es die
GPE Endtöpfe zusammen
auf gerademal 3 kg.
Zudem ist das Standgeräusch mit 95 dB (A)
selbst in der offenen
Ausführung theoretisch
noch leise genug, um
ihn auf der öffentlichen
Straße zu fahren. Die
Leistung liegt in der
ABE-Version auf
Serienniveau,
offen 2 PS
darüber.
Motorleistung
TUNE-UP
140 Serie
kW (129 PS)
130 95,1
bei 9100/min
90 120
80 110
100
70
90
60 80
50 70
60
40
50
Mit dB-Eater
30 40
97,8 kW (133 PS)
bei 9200/min
20 30
20
Ohne dB-Eater
10 10
97,7 kW (133 PS)
bei 9100/min
kW PS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
140 Serie
kW (129 PS)
130 95,1
bei 9100/min
90 120
80 110
100
70
90
60 80
50 70
60
40
50
Mit dB-Eater
30 40
93,5 kW (127 PS)
bei 9300/min
20 30
20
Ohne dB-Eater
10 10
94,7 kW (129 PS)
bei 9000/min
kW PS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
100
Motorleistung
Motorleistung
Preis:
Titan/3,0 kg
Performance ABE*:
100
Motorleistung
952 Euro
Carbon/4,2 kg
110
7
Preis:
Werkstoff/Gewicht:
83
Fazit: Der Powercone ist
dem Sebring GP6 in
Aufbau und Performance
sehr ähnlich. Beide aus
Edelstahl und mit Kat im
Zwischenstück ausgestattet, kommt der
Remus jedoch in schickem Schwarz daher.
Leider verliert der ansprechende Einzeltopf in
der leisen Version 2 PS
zur Serie und
erreicht nur
offen deren
Niveau.
94
10 5
PS 6/2007
65
7
AUSPUFFE: SEBRING UND SHARK
SEBRING GP6
Kontakt: Mizu Vertriebs GmbH, 78247 Hilzingen,
Tel. 0 77 31/90 67-0, www.mizu.de
Preis:
524 Euro
Werkstoff/Gewicht:
Edelstahl/2,0 kg
95/99 dB (A)
Performance ABE*:
TUNE-UP
110
140 Serie
kW (129 PS)
130 95,1
bei 9100/min
90 120
80 110
100
70
90
60 80
50 70
60
40
50
Mit dB-Eater
30 40
93,8 kW (128 PS)
bei 9100/min
20 30
20
Ohne dB-Eater
10 10
94,5 kW (128 PS)
bei 9200/min
kW PS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2
Fazit: Der GP6 erreicht
weder im ABE- noch
im Racing-Trimm die
Leistung der voluminöseren Serientöpfe und
verliert so 2 wichtige
Punkte. Mit dieser Vorstellung fällt der Sebring
leicht hinter die Konkurrenz zurück. Die
solide Verarbeitung,
der angenehm dumpfe,
moderatere
Klang und der
vorhandene
Kat gefallen.
3
4
TRIUMPH KOMPLETTANLAGE
In Zusammenarbeit mit Arrow vertreibt
Triumph exklusiv eine schmucke Komplettanlage für die Speed Triple. Das bei allen Händlern der britischen Traditionsmarke bestellbare
Edelteil wuchtet die Leistungskurve ohne
weitere Modifikation um 5 PS nach oben.
Besonders im oberen Drehzahlbereich ist der
Leistungsunterschied deutlich spürbar.
Wer gerne noch etwas mehr hat, profitiert von
der umprogrammierbaren zentralen Rechnereinheit (ECU) der Insulanerin. In Verbindung
mit dem Computerprogramm Tuneedit nebst
Verbindungskabel und Freischaltungscode für
die jeweilige ECU, das von einem sympathischen Australier namens Wayne für ca. 140
Euro vertrieben wird (www.tuneboy.com.au),
lässt sich so allerlei Unfug mit Kennfeldern,
Zündzeitpunkten und Drehzahlbegrenzer treiben. Nur etwas für Spezialisten.
Dietmar Franzen von Sport Evolution zaubert
so im Handumdrehen weitere 5 PS Maximal110
Kontakt: Fechter Drive Motorsport GmbH, 73231
Weilheim/Teck, Tel. 0 70 23/95 23-0, www.fechter.de
100
Edelstahl/2,5 kg
99/106 dB (A)
80 110
Performance ABE*:
70
2
Motorleistung
1
3
Fazit: Der Conic ist das
Enfant terrible dieses
Tests. Bereits zugestopft zu laut für die
Straße und deshalb
mit 0 Punkten bestraft,
leistet der Absorptionsdämpfer offen 133 PS
bei ohrenbetäubenden
106 dB (A). Eher was für
harte Jungs. Die vermissen auch den fehlenden
Kat nicht.
Der Preis
kann voll
überzeugen.
4
5
Motorleistung
140 Serie
kW (129 PS)
130 95,1
bei 9100/min
90 120
80 110
100
70
90
60 80
50 70
60
40
50
Mit dB-Eater
30 40
92,4 kW (126 PS)
bei 9000/min
20 30
20
Ohne dB-Eater
10 10
97,8 kW (133 PS)
bei 9100/min
kW PS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
100
100
● Triumph/Arrow Komplettanlage: 1229
Euro, Triumph-Händler
● Powercommander: 337 Euro, diverse Bezugsquellen, www.powercommander.com
● Programmierung Powercommander: 225
Euro, Sport Evolution, 56070 Koblenz, Tel.
02 61/9 88 84 54, www.sport-evolution.de
Triumph Speed Triple Serie
95,1 kW (129 PS) bei 9100/min
107 Nm bei 7600/min
Arrow mit Modifikation
101,9 kW (139 PS)
bei 9400/min
111 Nm bei 7500/min
Arrow
98,8 kW (134 PS)
bei 9200/min
109 Nm bei 7400/min
50 70
60
40
50
30 40
120
90
60 80
TUNE-UP
110
140
130
90 120
399 Euro
Werkstoff/Gewicht:
leistung an die Kurbelwelle der Speedy. Im
Fahrbetrieb fühlt es sich nach deutlich mehr
an. Besonders unter Teillast sprintet der Dreizylinder ungehemmt und stürmisch nach
vorne und führt damit beim Piloten wahlweise
zu Ehrfurcht oder spitzbübischer Freude.
Zur Abstimmung der ECU wird ein Power
Commander verwendet – dieser lässt sich
im Gegensatz zu Tuneedit während der Prüfstandsläufe umprogrammieren. Die resultierenden Werte werden dann per Tuneedit auf
der originalen ECU gespeichert.
5
SHARK CONIC
Preis:
Druckpunkt. Auf dem Prüfstand von
Sport Evolution werden zusätzliche Pferde
in die ECU der Speed Triple verfrachtet.
Drehmoment in Nm
1
Motorleistung
100
üblichen, aus dem Standgeräusch des Originalsauspuffs plus 5 dB (A), ermittelten
97 dB (A) erreicht. Ein Blick ins Innere des
Endtopfs schafft Klarheit: Zur Minderung
des Schallpegels wird ein Rohr in den Absorptionsdämpfer geschraubt, das am
Ende einfach zugeschweißt und an 2 Seiten mit einigen Löchern versehen wurde.
Kein Wunder, dass dadurch viel Leistung
verloren geht. Wem dieses Konzept nicht
zusagt, findet in der Shark-Produktpalette
auch eine Variante mit zwei Endtöpfen für
die Speedy. Eine gute Entscheidung, denn
alle getesteten Doppelauspuff-Systeme erreichen bereits straßentauglich mindestens die Serienleistung, der Devil schafft
gar 4 PS mehr.
20
110
30
100
20
90
10
10
kW PS
0 1
80
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11
Mit der bei Triumph erhältlichen Arrow-Anlage macht
die Speedy noch mehr Spaß.
FEDERBEINE: SERIE BIS WILBERS
TRIUMPH SERIE
HH-RACETECH UMBAU
ÖHLINS ÖHTR 502
Kontakt: HH-Racetech, 72108 Rottenburg,
Tel. 0 74 72/28 17 06, www.hh-racetech.de
Kontakt: Zupin Moto Sport GmbH, 83301 Traunreut,
Tel. 08669/848-0, www.zupin.de
Preis:
Preis:
820 Euro
498 Euro
Preis:
1068 Euro
Einstellmöglichkeiten:
Handhabung:
Handhabung:
Handhabung:
Dämpfungsverhalten:
Das originale TriumphTUNE-UP Fazit:
Federbein kann auf der holprigen
Teststrecke nicht vollständig überzeugen. Besonders
das schlechte Ansprechverhalten lässt harte, kurze Stöße ungehemmt zum Hintern des Piloten durchdringen.
Das kann das komplette Zubehörsortiment besser.
Um das Getrampel etwas zu verringern, empfiehlt es
sich, die eigentlich leicht unterdämpfte Druckstufe um
eine Umdrehung zu öffnen. Mit einstellbarer Zug- und
Druckstufe, jedoch ohne hydraulische Federvorspannung liegen Einstellmöglichkeiten sowie Handhabung
des Seriendämpfers im mittleren Bereich. Positiv zu
erwähnen ist die Zugstufe, deren Einstellbereich von freudig hüpfend bis zu kaugummiartig reicht und damit für die Landstraße genügendReserven bereit hält.
6
7
8
Wem das originale Federbein
TUNE-UP Fazit:
nicht gut genug, ein Zubehördämpfer aber zu teuer ist, dem bietet sich ein Umbau an,
beispielsweise von HH-Racetech. Mit edlen Teilen wie der
hydraulischen Vorspannung sowie anderer Feder und
Innereien ausgestattet, liegt das überarbeitete Fahrwerksteil über dem Niveau des Serienteils. Das Grundsetup
ist recht straff, weshalb die Druckstufe um 2 Umdrehungen geöffnet werden muss. Die Einstellbereiche sind
dabei weit genug, um auch für beherztes Angasen noch
eine passende Einstellung zu finden. Leider kann auch
der modifizierte Stoßdämpfer das schlechte Ansprechverhalten des Originals nicht völlig ausmerzen.
Besonders im Highspeed-Bereich zeigen
sich Unterschiede zur Konkurrenz, die kleine
Unebenheiten deutlich besser schluckt.
9
10
11
1
SO TYP CC
WILBERS TYP 640
Kontakt:SO-Products GmbH, 48455 Bad BentheimGildehaus, Tel. 0 59 24/78 36-0, www.so-products.com
Kontakt: Wilbers Products GmbH, 48527 Nordhorn,
Tel. 0 59 21/72 7170, www.wilbers.de
Preis:
Preis:
983 Euro
Handhabung:
Handhabung:
Fazit: Mehr, als das TYP CC an AusTUNE-UP
stattung bietet, geht nicht. Höhenverstellung, externer Ausgleichsbehälter, hydraulische Vorspannung, High- und Lowspeed-Druckstufe – alle Wünsche
werden erfüllt. Gemeinsam mit dem Handrad zur Einstellung
der Zugstufe gibt es deshalb volle Punkte bei der Handhabung. Auch die Einstellmöglichkeiten können überzeugen. Lediglich die recht straffe Grundabstimmung und die
eher soft ausgelegte Zugstufe bringen leichte Abzüge. Das
Ansprechverhalten des SO ist traumhaft. Kein Vergleich
mit dem Serienfederbein. Das Dämpfungsverhalten liegt
auf ähnlichem Niveau wie das Öhlins, nur das Wilbers
641 glättet die Wogen noch einen Tick besser.
Für die Landstraße sollte die Druckstufe allerdings sowohl im Highspeed- als auch im Lowspeed-Bereich weit geöffnet werden.
13
3
429 Euro
Fazit: Schlicht und einfach, ohne
TUNE-UP
Extras präsentiert sich das Wilbers
640. Der krasse Gegensatz zum SO-High-End-Teil. Da
das Federbein lediglich in Zugstufe und Vorspannung
verstellbar ist, gibt es Abzüge bei den Einstellmöglichkeiten. Dafür ist die Handhabung einfach. Handrad und
eingebaut schwer zugängliche Vorspannung machen 3
Punkte. Das Fahrverhalten übertrifft das Serienteil. Trotz
fehlender Druckstufe funktioniert das einfache 640 gut,
spricht sauber an und dämpft ordentlich. Die Grundabstimmung passt zum Motorrad, lediglich die Vorspannung
musste beim Test weiter zugedreht werden. So eingestellt,
trotzt der Dämpfer auch fiesen Holperstrecken
tapfer, wenn auch nicht ganz so gut wie die
hochwertige Konkurrenz. In jedem Fall eine
günstige Alternative zum Serienpendant.
14 6 15 7
8
Das Testfederbein von Öhlins
TUNE-UP Fazit:
fällt vor allem durch zwei Dinge auf:
eine harte Feder und die hervorragende Handhabung.
Handräder zur Einstellung von Zugstufe und Druckstufe,
hydraulische Federvorspannung, perfekt. Für den letzten
Punkt bei den Einstellmöglichkeiten fehlt die getrennte
High- und Lowspeed-Druckstufeneinstellung. Warmgefahren lässt die ohnehin etwas softe Zugstufe des Schweden-Dämpfers nach und muss weiter zugedreht werden.
Ansonsten fährt sich das ÖHTR 502 sehr gut. Die harte
Feder passt hervorragend zur Speed Triple, und nur ganz
fiese, harte Schläge schluckt das Goldstück nicht so
kommentarlos wie das Wilbers Typ 641. Die 60
Klicks zum Einstellen der Zugstufe sind etwas
übertrieben, zumal diese selbst bei zügiger Landstraßenfahrt bis auf 3 geschlossen werden sollte.
12
13
3 1514
1413
Neben dem Volumen hilft dabei unter
Umständen auch der fehlende Kat. Diese
drei Buchstaben sind der Grund, warum
die Ergebnisse des Auspufftests nur für
die Speed Triple-Modelle der Jahre 2005
und 2006 gültig sind. Im aktuellen Baujahr
wanderte der kleine Abgasreiniger aus den
Endtöpfen ins Steigrohr, was eine Vereinheitlichung des Zubehörangebots in Form
von Endtöpfen ohne Kat sowie die Einhaltung der seit diesem Jahr gültigen Euro-3Norm erleichtern soll.
In diesem Test ist eine einheitliche Herangehensweise noch in weiter Ferne. Das
Feld unterteilt sich gleichmäßig in Varianten mit und ohne Kat. Die für die 2006erTestmaschine gültige Euro-2-Norm schaffen alle Endtöpfe, die Modelle ohne Kat
9
10
PS 6/2007
67
FEDERBEINE: WILBERS UND WP
SETUP
Testsieger
VORSPANNUNG
ZUGSTUFE
DRUCKSTUFE
FEDERBEIN
Serie
HH-Race Tech Umbau
Standard
Standard
2 Umdrehungen
1,5 Umdrehungen
1 Umdrehung
2 Umdrehungen
Öhlins ÖHTR 502
Standard
3 Klicks
15 Klicks
SO Typ CC
5 mm*/30 mm**
7 Klicks
Wilbers TYP 640
7 mm*/30 mm**
11 Klicks
Lowspeed: 20 Klicks,
Highspeed: offen
–
Wilbers TYP 641
7 mm*/31 mm**
10 Klicks
Lowspeed: 15 Klicks,
WP 4014 Spin
Standard
2 Klicks
Highspeed: offen
WILBERS TYP 641
Kontakt: Wilbers Products GmbH, 48527 Nordhorn,
Tel. 0 5921/72 7170, www.wilbers.de
Preis:
649 Euro
21, 22, 23. Bei Einstellbereichen von bis
zu 60 Klicks braucht man beim Justieren
der Zugstufe viel Konzentration.
14
4
Klicks sind vom vollständig geschlossenen Zustand aus
gezählt. Fahrergewicht 80 kg
* Eigengewicht des Motorrads; ** mit Fahrer
funktionieren zum Großteil auch an
2007er-Modellen.
Absolut baugleich blieb im aktuellen
Jahrgang dagegen das Fahrwerk. Voll einstellbar, mit ordentlichen Reserven, kann
man auf der Landstraße bereits gut damit
leben, die Zubehörteile aus den Schubladen der Spezialisten zeigen jedoch, dass
es auch hier noch dämpfer geht. Ansprechverhalten und Einstellungsmöglichkeiten sind durchweg auf hohem Niveau.
Wobei eine Eigenart der eigenwilligen
Inselbewohnerin zu erwähnen ist: Das
Federbein der Speedy verlangt eine harte
Feder. Die Vorspannung sollte so einge-
Handhabung:
Fazit: Wie für die Speed Triple
TUNE-UP
gemacht. Auf der holprigen Teststrecke funktioniert das Wilbers 641 besser als jedes
andere getestete Federbein. Das Ansprechverhalten ist
perfekt, auch die Dämpfung lässt keine Wünsche offen.
Einen Hauch weniger straff abgestimmt als das SO, funktioniert das Wilbers noch etwas besser. Der Unterschied
ist nicht sehr groß, reicht aber zum Testsieg. Selbst
hinterhältige, Hämorriden-tötende Schläge federt das edle
Teil kommentarlos weg – allerdings muss die HighspeedDruckstufe dazu komplett aufgedreht werden. Einziges
Manko des Federbeins ist das Fehlen einer hydraulischen
Federvorspannung. Wie beim einfach gestrickten Geschwisterteil 640 muss auch hier etwas
nachgespannt werden. Der Einstellbereich von
Zug- und Druckstufe fällt sehr groß aus.
15
WP 4014 SPIN
Kontakt: KRT Racing GmbH, 93073 Neutraubling,
Tel. 0 94 01/5212-25, www.wp-germany.com
Preis:
889 Euro
Handhabung:
Fazit: Es muss nicht immer die
harte Tour sein. Das WP 4014
Spin liegt eher auf der soften Seite und fährt damit nicht
schlecht. Das Ansprechverhalten liegt etwas unter dem
des Wilbers 641, aber deutlich über dem der Serie. Etwas ärgerlich ist, dass die Zugstufeneinstellung sehr
schlecht zugänglich ist, zumal diese nach dem Warmfahren nachreguliert werden muss. Am heißen Motorrad
auf dem Boden liegend mit einem kurzen Innensechskant am Federbein rumschrauben – es gibt Schöneres.
Die in High- und Lowspeed einstellbare Druckstufe ist
dagegen sehr gut zugänglich, verfügt aber leider über
keinen allzu großen Justagebereich. Zwischen
ganz offen und ganz zu findet sich kaum ein
Unterschied. Umso besser, dass das Grundsetup für die Landstraße gut passt.
TUNE-UP
11
1
68 PS 6/2007
12
Lowspeed: 9 Klicks,
Highspeed: 3 Klicks
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14
15
GABEL: SERIE UND HH-RACE TECH
SETUP
VORSPANNUNG
ZUGSTUFE
DRUCKSTUFE
Serie
Standard
1 Umdrehungen
2 Umdrehungen
HH-Racetech
Umbau
Standard
1,5 Umdrehungen
2,5 Umdrehungen
Gabel
Feder raten. Die Gabeln und Federbeine
wurden von PS genau unter die Lupe
genommen, getestet und eingestellt.
TRIUMPH SERIE
Preis:
1307,50 Euro
Handhabung:
Die Gabel der Speed Triple
TUNE-UP Fazit:
arbeitet mechanisch sehr gut. Die
Losbrechmomente sind gering, das Ansprechverhalten
ist feinfühlig, das kann manch andere Seriengabel weniger gut. Leider wirkt die Forke bei kurz hintereinander
auftretenden kurzen Schlägen etwas trampelig, das Originalfederbein lässt grüßen. Insgesamt gefallen die Fahreigenschaften vorn allerdings etwas besser als hinten.
Die Einstellbereiche von Druck- und Zugstufe sind sehr
weit und lassen auf der Landstraße keine Wünsche offen.
Womit noch auf eine Eigenart der Triumph-Gabel hinzuweisen wäre: Im Gegensatz zur gängigen Praxis werden
Druck- und Zugstufe oben an den Holmen
eingestellt – an jedem Rohr eine Dämpfungsrichtung. Praktisch, aber nicht ganz ungefährlich wegen der Verwechslungsgefahr.
11
1
12
13
14
VIELEN DANK
Ohne fremde Hilfe wäre ein Tune-up in
diesem Aufwand weder durchführ- noch bezahlbar. Aus diesem Grund möchte PS sich
an dieser Stelle herzlich bei allen Helfern
und Beteiligten im Hintergrund bedanken,
insbesondere bei:
HH-RACETECH UMBAU
Kontakt: HH-Racetech, 72108 Rottenburg,
Tel. 0 74 72/2817 06, www.hh-racetech.de
Preis:
388 Euro
Handhabung:
Fazit: Das ohnehin gute Ansprechverhalten der Seriengabel wird
durch den Umbau nochmals verbessert. Auf holprigen
Landstraßen federt die HH-Racetech-Gabel kleine Bodenwellen noch sauberer weg, wodurch die Triple sehr satt
auf der Straße liegt. Das Setup wanderte in Richtung
straff, weshalb die Druckstufe um 2,5 Umdrehungen
geöffnet werden sollte. Da die Basis die gleiche blieb,
gewinnt die überarbeitete Gabel gegenüber der Serie nur
beim Dämpfungsverhalten einen Punkt dazu. Speziell für
extreme Spätbremser und Rennstreckenfahrer ist die
straffere Abstimmung des Hoffmann-Umbaus sinnvoll.
Wer allerdings hauptsächlich auf welligen Nebenstraßen unterwegs ist, wird auch mit der Serienforke gut auskommen und sollte das Geld
besser in einen Federbeinumbau investieren.
● Uli Bonsels von Triumph Deutschland
www.triumph-motorrad.de
● Motorcorner GmbH
www.motorcorner.de
● SBF Triumph Bikes & Parts
www.sbf-triumphparts.de
● Dunlop für das Bereitstellen der
Teststrecke, www.dunlop.de
● Sport Evolution
www.sport-evolution.de
● Fritz Spenner
www.powerfull.de
Klicks sind vom vollständig geschlossenen Zustand aus
gezählt. Fahrergewicht 80 kg
stellt werden, dass lediglich 5 mm statischer Negativfederweg durch das Eigengewicht des Motorrads, zirka 30 mit aufsitzendem Piloten verbleiben. Diese Maßnahme verhindert ein tiefes Einsacken des
Hecks beim Beschleunigen oder in gemeinen Bodenwellen. Denn federt die Speed
Triple hinten zu weit ein, beginnt die Stoßdämpfung, im progressiven Bereich des
Umlenkhebel-Systems zu arbeiten. Dadurch verschlechtert sich das Fahrwerksverhalten stark, und grobe Unebenheiten
landen fast ungefiltert in der Wirbelsäule
des Fahrers.
Auch die Gabel glänzt mit extravaganten Lösungen. Sowohl Druck- als auch
Zugstufe lassen sich an der Engländerin
am oberen Ende der Holme verstellen.
Diese Besonderheit ermöglich zum einen
eine einfachere Konstruktion des Triumphteils, zum anderen kann der Pilot bequem
vom Sitzpolster aus die Front abstimmen,
ohne zwischen Kühler und Radnabe nach
der optimalen Druckstufeneinstellung
suchen zu müssen. Einziges Problem bei
dieser Variante ist die Gefahr einer Verwechslung, deshalb merke: Druckstufe
rechts, Zugstufe links.
Stimmen Reifen, Fahrwerk und Leistung, ist die Speed Triple die perfekte Maschine für die Landstraße und sucht dort
sogleich nach neuen Herausforderungen: japanischen Supersportlern.
15
FAZIT:
Drei Zylinder für ein Halleluja, oder: Im Auftrag ihrer Majestät. Im
PS-Tune-up-Trimm wäre die Speed Triple
auch als Dienstfahrzeug von 007 vorstellbar. So manches Bondgirl würde beim Anblick der schönen Britin neidisch werden,
so mancher Bösewicht Angst bekommen.
Wenn er nicht selbst eine fährt. Nachvollziehbar wäre es zweifelsohne.
TUNE-UP
13
3
14
15
Die Tune-up Helfer. Herzlichen Dank
an das Team von SBF und alle anderen.
PS 6/2007
69

Service - Motorrad

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