SeaMagazine 1/15 erschienen - Sea-Help

Ausgabe 1/2015
SeaHelp Insurance
Einfach, sicher, nah
C.A.R.E. Diesel
Ideal nicht nur für
die Spo ts hiffahrt
Exklusiv für Mitglieder:
% Ra at auf
GoPro und Zubehör!
Deutscher Motoryachtverband e.V.
Riesen Auswahl an
gebrauchten Yachten
...Fairline, Princess,
Azimut, Ferretti etc...
Sea Help StÜtzpunkt
seit Juni 2013
Gerne verkaufen wir
auch Ihre Yacht. Daten
und Fotos bitte an
info@ blu-yachting.com
mailen.
Wir sprechen deutsch
parliamo italiano
we speak english
Princess 60 Good Condition
1996 - Full
Optional
2 x MAN 680
Nur 165.000,00 €
Mwst nicht
bezahlt
Azimut 43 S Nice Condition
2006 - Full
Optional
2 x Volvo Penta
D6-370
Nur 245.000,00 €
Mwst bezahlt
Fairline 62 GT Nice Condition
2005 - Full
Optional
2 x CAT C18
Nur 370.000,00 €
Mwst bezahlt
Azimut 40 S SHOWBOATCONDITION
2013 - Full
Optional
2 x Cummins 480 40 Std.gelaufen.
Nur 420.000,00 €
Mwst bezahlt
nous parlons franÇais
Barankauf von Segelund Motoryachten...
Fairline 52 GT SHOWBOATCONDITION
2007 - Full
Optional
2 x Volvo Penta
D12-800
Nur 339.000,00 €
Mwst bezahlt
PIAZZETTA DELL'IMBARCADERO 51/L • 33053 APRILIA MARITTIMA (UD)
THOMAS RAKERS MEDIATORE MARITTIMO N 35 C.C.I.A.A. DI TRIESTE.
TEL.: 0039 348 56 822 62 • FAX: 0039 0431 53028
e-mail: [email protected]
www.blu-yachting.com
mit der grÖßten Gebrauchtboot
Auswahl Europas
Vorwort
Liebe Mitglieder,
kennen Sie das auch? Wenn man sich fragt, was denn eigentlich im vergangenen Jahr so alles passiert ist, laufen die wichtigsten Ereignisse im
Schnelldurchlauf vor den Augen ab. Das Wichtige vom nicht ganz so Wichtigen zu trennen, fällt wohl jedem außerordentlich schwer und ist immer
auch mit einer gewissen persönlichen Wertung verbunden, die hier an
dieser Stelle allerdings ausdrücklich erwünscht ist. Drei Dinge waren es,
die mich 2014 besonders bewegt haben.
Erstens: Im April taufte SeaHelp die ersten beiden neuen Einsatzboote,
mit denen wir unseren Mitgliedern zukünftig noch schneller und noch
besser helfen können. Doch nicht die Einsatzboote an sich, sondern die
rege Teilnahme zahlreicher Vertreter aus Politik und dem öffentlichen
Wolfgang Dauser
Leben an der Taufzeremonie war es, die mich am meisten überraschte.
Ges hätsfüh e SeaHelp
SeaHelp genießt in der öffentlichen Wahrnehmung mittlerweile einen
Stellenwert, der von mir selbst manchmal noch unterschätzt wird. Und
genau diese Tatsache soll Ansporn und Verpflichtung sein, die an uns gestellten hohen Erwartungen auch
künftig zu erfüllen.
Zweitens: Immer mehr Eigner beklagen sich über ihre Bootsversicherungen, weil sie deren Fachchinesisch
einfach nicht mehr verstehen. Und wenn dann wirklich einmal ein Schaden eintritt, bleibt immer ein gewisser Grad an Restzweifel, ob denn ausgerechnet dieser Fall auch entsprechend gedeckt ist. Eines ist aber
sicher: vom Eintritt des Schadens bis zur Reparatur und der Regulierung vergeht in der Regel so viel Zeit,
dass die Wassersportsaison damit eigentlich gelaufen ist. Deshalb haben wir uns entschlossen, künftig mit
der SeaHelp-Insurance als Versicherungsmakler aufzutreten. Unser Anspruch: Klar, leicht verständlich und
transparent zu handeln und dabei die Bedürfnisse der Skipper nicht aus den Augen zu verlieren, denn die
wollen in der Regel nur eines: Wassersport betreiben und sich nicht im Dschungel des versicherungstechnischen Bürokratismus verlieren. Deshalb war für mich logisch: Wenn SeaHelp sowieso im Pannenfall vor
Ort ist, können die Einsatzkräfte auch gleich die Abwicklung übernehmen. Das spart Zeit, Geld und Nerven.
Drittens: Fakt ist, dass zu Beginn einer jeden Saison die SeaHelp-Einsatzboote vermehrt ausrücken, um die
Folgen eines EU-Beschlusses im wahrsten Sinne des Wortes zu bereinigen: Die gesetzlich vorgeschriebene
Beimischung von Biodiesel (FAME), führt in vielen Tanks dazu, dass der Bio-Anteil die gefürchtete Dieselpest
und damit verstopfte Kraftstofffilter verursacht. Wir testeten an 29 Schiffen in der Olive Island Marina mit
einem erschütternden Ergebnis: 25 der 29 Tanks müssten gereinigt werden. Das sind immerhin mehr als 80
%! Um die tickenden Zeitbomben, also den Biodiesel-Anteil, aus den Tanks zu verbannen und wieder mehr
Sicherheit zu schaffen, suchte SeaHelp derzeit nach Lösungen und wurde fündig: C.A.R.E. Diesel, ein in
Österreich bereits weit verbreitetes Produkt ist zwar zu fast 100 % „bio“, aber eben kein Biodiesel. Mit ihm
wären die Probleme vom Tisch. SeaHelp unterstützt dessen Verbreitung aktiv.
Doch nicht nur deshalb steht mit 2015 ein arbeitsreiches Jahr bevor: Immer mehr Marinas, nicht nur in
Kroatien, haben erkannt, dass eine Mitgliedschaft bei SeaHelp, die in der Gebühr für den Jahresliegeplatz
enthalten ist, ihnen nur Vorteile bringt. Sowohl für ihre Gäste als auch für Sie selbst kann nur von Nutzen
sein, am großen SeaHelp-Netzwerk zu partizipieren. Um all das im kommenden Jahr zu verwirklichen, sind
wir schon jetzt mit den Vorbereitungen beschäftigt.
Mit seemännischen Grüßen
Wolfgang Dauser
5
SeaHelp Insurance: Einfach, sicher, nah!
Neu: SeaHelp-Wassersportversicherungen
mit dem persönlichen Service
SeaHelp-Einsatzboote helfen sich nur im Pannenfall, sondern sind auch vor Ort, wenn es
gilt, ein Versicherungsproblem zu lösen.
Ab 2015 gibt es bei SeaHelp Sicherheit auch in Form von Versicherungen. Die Entwicklung ist ebenso logisch wie konsequent: Mit seinen
Stützpu kte ist de auis he Pa e die st i de
i higste eu opäischen Wassersportregionen vor
Ort vertreten und kann seinen Mitgliedern einen Service anbieten wie
kaum ein anderes Unternehmen der
Branche, denn überall dort, wo eines der vielen SeaHelp-Einsatzboote
autau ht, ist au h die SeaHelp-Ve si he u g auto ais h e t ete .
SeaHelp-Chef Wolfgang Dauser: „Damit sind wir für unsere Kunden und
Mitglieder quasi ständig persönlich
erreichbar. Die SeaHelp-Insurance
kommt, wenn es darauf ankommt,
auch zu den Kunden. Und nicht der
Kunde zur Versicherung.“
Ausschlaggebend für die Entscheidung, so Wolfgang Dauser weiter,
sei aber die Tatsache gewesen, dass
SeaHelp in der Vergangenheit bei
einer Vielzahl von Einsätzen immer
wieder feststellen musste, wie nach-
6
teilig lange Entscheidungswege und
die ü ok ais he Hi de isse si h
auf ei e eizie te Regulie u g de
Schäden sowohl für die Versicherung
ie au h fü de
et ofe e Eigner auswirken können. Um nur ein
Beispiel zu nennen: War ein Außen-
SeaHelp-I su a e hilt i
o de ei al ku zf isig u te Wasser, reicht es normalerweise aus, ihn
sofort mit Süßwasser zu spülen, die
Brennräume sowie andere gefährdete Komponenten zu kontrollieren
und fachgerecht zu behandeln, um
ihn schon nach kurzer Zeit wieder
zum Laufen zu bringen. Wartet man
jedoch auf Versicherungsagenten
und im schlimmsten Fall noch auf
einen Gutachter, bevor man mit den
Arbeiten beginnt, ist der Motor durch
salzwasserbedingte Korrosion meist
s ho ei
i ts hatli he Totals haden. Findet die Versicherung dann
noch einen Grund, den Ausgleich des
Schadens zu verweigern, ist der Eigner der Dumme. Solche und andere
Sze a ie , ei de e )eit ei
i hige Fakto ist, soll es kü tig ei de
SeaHelp-Insurance nicht mehr geben.
S h ell, ei fa h u d gü sig, so lautet
das Prinzip der SeaHelp-Versicherungen. Schnell, weil der Faktor Zeit im
Wassersport nicht nur im Fall einer
Havarie eine ganz entscheidende Rolle spielt. Selbst bei kleinen Schäden
a S hif ist it de S hade sei -
e : s h ell, u ko plizie t u d gü sig.
Tarifen zu vergleichen. Dafür müssen
nur die notwendigen Daten des Schiffes und ein paar Minuten Zeit mitgebracht werden, dann halten Besucher ihr neues Versicherungsangebot
in Händen.
Auch wenn mal etwas schief gegangen ist, von der Bergung bis zur Schadensregulierung
übernimmt die SeaHelp-Insurance alles.
t it de U lau
eist s ho gelaufe ,
wenn man sich entsprechend der
geltenden Versicherungsbedingungen verhalten würde und keinen Zahlungsausschluss riskieren will. Bei
der SeaHelp-Insurance mahlen die
Mühlen etwas schneller: Entweder
sind die Gelben Engel des Pannendienstes sowieso schon vor Ort, weil
sie um Hilfe gebeten wurden oder sie
sind mit ihrem Einsatzboot innerhalb
kü zeste )eit a S hif, so dass la ge Wa tezeite e falle . U d e
neben der Hilfsleistung in einem Arbeitsgang auch gleich alle versicherungstechnischen Fragen gelöst werden können, ist das für beide Seiten,
sowohl für den Versicherungsnehmer als auch für den Versicherungsgeber nur von Vorteil. Wolfgang Dauser: „Viele Eigner haben nur wenig
Zeit, die sie zur Erholung nutzen köne u d auf ih e S hif e i ge .
Wenn es dann zu einem Schaden
kommt, ist der Jahresurlaub meist
dahin. Genau das wollen wir, wenn
irgendwie möglich, vermeiden.“ Zugute kommt ihm dabei sicherlich die
Tatsache, dass er den Wassersport
von Kindesbeinen an kennt und damit auch Verständnis für die Sorgen
u d Nöte de Skippe aub i gt.
Für
eine
SeaHelp-Versicherung
spricht nicht nur die Tatsache, dass
man bei SeaHelp die Sprache der
Skipper spricht, sondern auch die
jeweilige Landessprache. Wer beispiels eise i K oaie , Slo e ie ,
Italien oder Spanien in eine Havarie
verwickelt wurde, auf den warten
unzählige Behördengänge und eine
Ko e saio i de La dessp a he,
die bei den meisten Eignern zwar für
eine Bestellung im Lokal ausreichen
dü te, a e i ht fü die A i klu g
rechtlicher Sachverhalte im jeweiligen Gastland. Und nur die wenigsten
verfügen über ausreichende Kenntnis
der landestypischen Gesetzgebung,
so dass man sich nur allzu schnell in
de Fallst i ke de Jusiz e heddert. Um genau das zu verhindern,
übernimmt SeaHelp Insurance die
ko plete A i klu g u d egleitet die Skippe ofalls au h ei de
notwendigen Behördengängen. So
zumindest lautet die SeaHelp-Dei iio
o „ei fa h“. U d da die
SeaHelp-Ei satzk äte ei e gute
Ko takt zu de Behö de plege ,
lassen sich letztlich auch viele Dinge
wesentlich einfacher regeln.
All diese Vorteile lassen sich natürli h au h it p eisgü sige Ve sicherungsprämien
kombinieren:
Die SeaHelp-Insurance arbeitet als
Versicherungsmakler mit mehreren
Versicheren zusammen und kann so
für jeden Eigner ein entsprechend
gü siges, aßges h eide tes Paket
schnüren. Davon können sich interessierte Eigner auf der boot 2015
in Düsseldorf (Halle 11, Stand E 21)
selbst überzeugen: SeaHelp bietet ihnen die Möglichkeit, die neuen Versicherungstarife mit den bestehenden
Eines unterscheidet SeaHelp-Insurance aber schon jetzt von herkömmlichen Versicherungen: Da
ein SeaHelp-Stützpunkt in der Regel
i ht allzu eit e fe t ist, ko
t
zum umfassenden Schutz auch das
gute Gefühl, immer jemanden in der
Nähe zu wissen, der einem im Falle ei es Falles eite hilt. U d ie
i hig das ist, eiß Wolfga g Dauser aus eigener Erfahrung: „Wenn
ein Schaden eingetreten ist, nutzt in
der Regel keine Hotline oder ein CallCenter, sondern kompetente, schnelle Hilfe vor Ort.“ Genau das, so verspricht SeaHelp-Insurance, will man
i )uku t leiste .
„Wenn der Berg nicht zum Propheten
kommt, muss der Prophet zum Berg
gehen“, heißt es in einem Sprichwort
aus den Anekdoten des Nasreddin
(1631). Und da ein havarierter Skipper wohl nur schwer sofort zu seiner
Versicherung kommen kann, ist es
s ho
eh als p akis h, e die
Versicherung zu ihm kommt. Wie bei
der SeaHelp-Insurance. Und zwar sofort und in vielen Fällen mit 600 PS.
Der Rundum-Sorglos-Service, der
da
it de Ei t efe de SeaHelpEi satzk äte egi t, ist ishe ohl
ein Alleinstellungsmerkmal, das zeigt,
dass es auch im Versicherungswesen
immer noch etwas zu verbessern
gi t get eu de SeaHelp-Moto: Vo
Skipper für Skipper!
Wenn man schnell am Havarieort ist, lassen sich teure Folgeschäden meist noch
vermeiden.
7
DEUTSCHLANDS GRÖSSTE
MARKENAUSWAHL
STÄNDIG ÜBER 150 MOTORBOOTE VOR ORT
Wahlweg 6/Gewerbegebiet
D-97525 Schwebheim/Schweinfurt
Tel. +49 (0) 9723/93710
Email [email protected]
Service/Verkauf Kroatien
Filiale Kroatien - Marina Punat
Puntica 7, HR-51521 Punat
Tel.: +385 (0) 51 85 42 19
Email: [email protected]
www.bootepfister.de
Erste Reihenuntersuchung an Dieseltanks:
Über 80 % aller Tanks wiesen Verunreinigungen auf
Erstmals führte SeaHelp zusammen mit der MFT Mikroiltertechnik GmbH eine groß angelegte Untersuchung von Dieseltanks durch. Dazu
erklärte sich die Olive Island Marina bereit und unterstützte SeaHelp tatkräftig bei der Durchführung, denn auch in der dalmatinischen Vor­
zeigemarina ist man um das Wohl der Gäste ständig besorgt, auch schon einmal über das sonst übliche Maß hinaus.
Immer mehr Skipper haben die Pest
an Bord, ohne es zu wissen. So lautet
das Ergebnis einer europaweit erstmalig durchgeführten Reihenuntersu hu g o Dieselta ks i S hife ,
die SeaHelp, de auis he Pa e dienst in Verbindung mit dem renommierten Magazin Wassersport,
den Geesthachter Spezialisten für
Tankreinigung, der Firma MFT Mikoilte te h ik u d de k oais he
Olive Island Marina im Dezember
i Dal aie du hfüh te. A
insgesamt zwei Tagen wurden die
Ta ks o 9 S hife i spizie t,
davon waren mit den sogenannten
Dieselpest-Bakterien befallen. Bei
S hife
a de Befall e eits so
eit fo tges h ite , dass ei stä -
kerem Wellengang eine Blockade
de K atstofilte u d da it ei
Motorausfall als wahrscheinlich gilt.
Wel he Folge es fü das S hif u d
die Besatzung nach sich ziehen kann,
bei stürmischer See antriebslos auf
die k oais he Felsküste zuzut eiben, mag man sich gar nicht ausmalen.
Auch wenn die Untersuchung in der
stets auf das Wohl ei de sei e
Gäste bedachten Marina Olive Island
auf der Adriainsel Ugljan nicht den
Anspruch der Vollständigkeit erhebt,
gibt die Momentaufnahme doch eie ei deuige T e d o : I u zähligen Tanks lauert die Gefahr durch
verunreinigten Diesel, ohne dass Eig-
ner sie bemerken. Das Tückische daran: Wird man als Skipper von einer
S hle ht ete f o t ü e as ht, die
i
e it hetige Welle ga g ei her geht, ist es meist zu spät. Der Diesel schwappt im Tank umher und wirbelt die Gebilde der Dieselpest, eine
schwarze, schlickähnliche Masse, die
eigentlich am Tankboden ruht, auf.
Sie i d da
du h die K atstofpumpe angesaugt, doch spätestens
i Dieselilte e det ih e Reise du h
das o deige e K atstofs ste u d
füh t s hlaga ig oh e g oße A kü digu g dazu, dass die Filte e stopt
si d. Da it ko
t die K atstofversorgung zum Erliegen, der Motor
si t u plötzli h a . Das S hif t ei t
antrieb- und damit steuerlos in den
9
Wellen oder der Fahrrinne. An eine
Reparatur ist in dieser brenzligen
Situaio kau zu de ke . Ei Alptraum für jeden Skipper.
Auch SeaHelp-Chef Wolfgang Dauser,
I iiato de U te su hu g, ka
u
estäige , dass hie i ht u öig
Panik geschürt wird: „Insbesondere
in den ersten Monaten der Wassersportsaison, also nach der Auswinterung, häufen sich die Fälle, in denen
S hife ei s h e e Wete i Seenot geraten, weil der Motor plötzlich
aussetzt.“ Früher hakte man solche
Fälle unter der Rubrik „technisches
Ve sage “ a , s hleppte das S hif i
die ä hste We kstat u d a eließ es da ei, ledigli h die e stopte
K atstofilte zu ei ige . Wa das
S hif iede lot, hate si h eist
auch die See beruhigt und der Schlick
der Dieselpest schlummerte wieder
mehr oder weniger friedlich im Tank,
is zu
ä hste U ete . Seit de
SeaHelp-Anweisung an die Einsatzk äte, ei jede te h is he Defekt
ei es it Diesel et ie e e S hifes
zu ä hst ögli hst die K atstofilter zu kontrollieren, trat zutage, was
kau je a d e utet hate: Du h
Dieselpest verursachte Filterblockaden waren verantwortlich für mehr
als ei D itel alle SeaHelp-Ei sätze,
bei denen ein Dieselaggregat seinen
Dienst versagte.
Die verliefen auch nicht immer
gli pli h. I Be ei h de Ad iai sel
Mali Losinj versagte bei einem mit
Auslügle
esetzte Moto segle
plötzli h de A t ie , eil die K atstofilte e stopt a e . Das S hif
zerbarst im Sturm buchstäblich an
der Felsküste, vier leicht verletzte
Urlauber und eine schwer verletzte
Urlauberin, die nur unter äußersten
Mühen geborgen werden konnte,
waren die Folge. Ähnliches berichtet
auch Achim Burmester, Spezialist für
die Tankreinigungen bei der MFT Mik oilte te h ik G H: „Ei e Skippe iel ite i de Fah i e de
Motor aus, weil die festen Bestandteile de Dieselpest die K atstofzufuhr blockierten. Als ein Schubkahn
auf ihn zu kam, konnte er sich nur
noch mit einem Sprung über Bord
ete .“ U d Spiegel O li e e i h-
10
Christian Burmester nimmt es immer ganz genau: Zusätzlich wurden aus allen Tanks Kraftstoffproben gezogen, die später noch untersucht werden können.
tete unlängst, dass für den Unfall
de Fäh e Witdü auf de Fe ie i sel Amrum, bei dem 30 Schulkinder
verletzt wurden, ebenfalls verstopfte K atstofilte u sä hli h a e .
Deshalb schätzen Experten bereits,
dass die Du kelzife de Fälle, ei
denen die Dieselpest ursächlich für
Havarien mit teilweise schweren Folgen war, erheblich höher liegt als zunächst angenommen.
Diese Einschätzung wird zusätzlich
gestützt durch die Ergebnisse der
Untersuchung in der Marina Olive Island vor Zadar. Diese Marina hat für
all diejenigen Gäste, die dort über
einen Dauerliegeplatz verfügen, eine
Mitglieds hat ei SeaHelp, de
auis he Pa e die st a ges hlosse .
Der entsprechende Mitgliedsbeitrag
ist im Preis des Liegeplatzes enthalten und so verfügt SeaHelp über die
A s h ite de je eilige Eig e .
Ihnen wurde das Angebot einer kostenlosen Tankendoskopie durch die
Fi a MFT Mik oilte te h ik u te -
breitet und innerhalb einer Woche
gestatete
Skippe pe u te schriebener Vollmacht dem Team,
bestehend aus einem SeaHelp-Mitarbeiter, zwei Tankreinigern und einem
Ve t ete de )eits h it Wasse spo t
sowie dem Hafenmeister der Olive
Island Marina, in ihren Tanks einmal
nach dem Rechten zu schauen.
Dazu e fe te sie de Ta kge e
und führten durch die so entstandee Öf u g de
eh als z ei Mete
langen Schlauch einer Endoskopiekamera in den Tank ein. Die Sonde am
Ende des Schlauches lieferte Bilder
vom Tankinneren auf einem kleinen
Monitor. Was für den Laien kaum
erkennbar war, lieferte Achim Burmester wertvolle Erkenntnisse: Bis
auf vier Tanks war jedes der letztlich
u te su hte
S hife it de gefährlichen Dieselpest mehr oder weniger stark verseucht. 21 von ihnen
häte
it a Si he heit g e ze de
Wahrscheinlichkeit bei der nächsten
Ausfahrt mit etwas stärkerem See-
gang Probleme bekommen. Bei vier
eite e S hife
a a satz eise
bereits eine Spur von Dieselpest erkennbar, auch hier empfehlen die
Experten der MFT Filtertechnik eine
vorsorgliche Reinigung, da sich der
Zustand im Tank über die Wintermonate sicherlich noch verschlimmern
i d. Nu ie S hife, allesa t Motoryachten, waren frei von jeglichem
Befall. Um auf der sicheren Seite zu
sein, entnahmen die Tankreiniger
aus jedem Tank, der mit der Dieselpest befallen war, zusätzlich eine
K atstofp o e.
Unabhängig davon wurden natürlich
auch die jeweiligen Eigner über den
teilweise mehr als Besorgnis errege de )usta ds des K atstofs i
ihren Tanks mit einem detaillierten
Bericht informiert. Ihnen ist es selbstverständlich freigestellt, in eigener
Regie für Abhilfe zu sorgen oder die
Geestha hte Fi a MFT Mik oilte te h ik zu ite , hie täig zu e den. Achim Burmester: „Wenn sich
zu i dest zeh Skippe i de , die
u s eaut age , e de
i o hals a h Dal aie eise u d o
Ort die Tanks entsprechend reinigen.
Dann halten sich auch die Kosten der
Anfahrt für jeden Einzelnen in vertretbaren Grenzen.“
immer mehr Skipper heimsucht, ist
letztendlich in der EU-Gesetzgebung
verankert. Die Erneuerbare-Energien-Richtlinie (EG, RL 2009/28/EG)
schreibt den meisten Mitgliedsländern vor, derzeit bis zu 7 % Diesel
aus
a h a hse de
Rohstofe
dem fossilen Diesel beizumischen.
Bis 2020 soll dieser Anteil auf 10 %
für alle Mitgliedsländer ansteigen.
Doch was für PKW und LKW mit hohem Dieseldurchsatz noch vertretbar ist, bringt für saisonal genutzte
Fah zeuge ie eispiels eise S hife
erhebliche Probleme mit sich. Die
Beimischung von Biodiesel begünsigt die Wasse auf ah e des K atstofs u d fö de t dadu h aßge lich das Wachstum der Mikroben im
Tank, das schließlich in der Dieselpest
endet. Nicht ohne Grund empfehlen
führende Mineralölhersteller neuerdings, ihren Diesel möglichst in ei-
nem halben Jahr zu verbrauchen.
Eines steht fest: Das Problem mit
dem Diesel, so auch die Ergebnisse
der Untersuchung, ist gerade im Wassersport so präsent wie nie zuvor.
U d it ei e kü tige Steige u g
des Biodiesel-Anteils könnte es sich
o h e s hä fe . La gf isig hilt
u ei es: De K atstof uss ieder skippertauglich werden. Einen
Ansatz dazu liefert das Hamburger
Unternehmen Tool Fuel, das die Zeichen der Zeit erkannt hat und einen
Dieselk atstof aus a h a hse de
Rohstofe e eits auf de Ma kt gebracht hat, der den Anforderungen
der Wassersportler gerecht wird. Wir
berichten darüber an anderer Stelle
dieser Ausgabe. „Live“ informieren
kann man sich über die Ergebnisse
der Untersuchung auf der boot in
Halle 11, Stand E 21.
Ohne eine Reinigung und gründliche
Desi fekio , da ü e si d si h die
K atstofe pe te ei ig, geht es tatsächlich nicht. Ist der Tank einmal mit
de Dieselpest e seu ht, hilt u
Abpumpen. Dann müssen die Tankä de ie au h das gesa te K atstofs ste
g ü dli h desi izie t
werden. Bei der Neubefüllung der
Tanks sollte dann zusätzlich zum Diesel o so gli h ei Addii e e det
werden, das einen Neubefall verhindert. Achim Burmester bringt es auf
den Punkt: „Hat man die Dieselpest
i Ta k, helfe kei e Addii e. Da
hilt u ei ige . Späte ka
a
de K atstof da
it Addii e zusätzlich gegen Neubefall schützen.“
Ei U sta d, de iele Addii he steller nur zu gern verschweigen und
den Eignern das Blaue vom Himmel
versprechen.
Die Ursache für die Dieselpest, die
So sahen die Proben aus den meisten Tanks aus, die entnommen wurden: Am Boden „lauert“
schon die gefährliche Dieselpest.
11
Feinschmecker haben ein neues Zuhause:
Foto: Peter Blaha
Die Homepage
www.istrien7.com!
We ka
ei diese S a pi i
Restau a t Due F atelli i La i -Ra a
Es gibt wohl kaum eine Region Europas, in der es sich besser leben
lässt als in Istrien. Zumindest dann,
wenn man über einen feinen Gaumen verfügt. Erlesene Weine, weiße T üfel, he o age des Oli e öl
und eine von der Sonne verwöhnte Natur lassen alles gedeihen,
was dem Gaumen anspruchsvoller
Gourmets schmeichelt. Man muss
nur wissen, wo es die Leckereien
gibt, für die selbst ausgewiesene
Kenner der gehobenen Esskultur
weite Wege in Kauf nehmen. Diese
12
o h ide stehe ?
nicht, wie viele andere, den konkreten Nutzwert des Druckwerks für den
Leser aus den Augen verliert, zeichnet
ih eso de s aus. Alle Lo aio s si d
nicht nur hinreichend beschrieben
und mit hervorragendem Bildmaterial illustriert, sondern können dank einer vollständigen Adressangabe vom
geneigten Leser auch gleich angefahren werden. Für Istrien-Insider ist das
Istrien-Magazin quasi die Bibel des
guten Geschmacks mit Trends und
Tipps für einen gehaltvollen Aufenthalt in der Gourmet-Region.
Wer also mehr über diesen einmaliLücke schließt jetzt das Internetpor- gen Landstrich mit seinen unzähligen
Restaurants und Konobas, Winzer und
tal www.istrien7.com.
Ölmühlen sowie den lokalen Schmanie P sut, Ma o i ode T üfel
Hinter der Homepage, bei deren rei- ke l
nem Betrachten man schon Lust auf erfahren möchte, dem sei nicht nur in
die istrianische Küche bekommt, den Wintermonaten ein Besuch der
steckt der Österreicher Dr. Wolfgang Homepage www.istrien7.com empNeuhu e u d sei ART-Redaki- fohlen. Doch Vorsicht: Zu Risiken und
onsteam, seit Jahrzehnten profunde Nebenwirkungen beim Lesen und BeKe e de o dk oais he Tou is- trachten der Bilder fragt man besser
musregionen und Herausgeber des le- nicht den Apotheker, sondern macht
gendären Istrien-Magazins mit seiner sich gleich auf nach Istrien. Viele der
gelungenen Mischung aus Live-Style empfohlenen Restaurants haben
ä li h ga zjäh ig geöf et.
u d I fo aio e . Dass e da ei
Neu bei SeaHelp: Marinapass
Top-Angebot für Marinas, die Wert auf
Sicherheit für ihre Gäste legen
Ein besonderes Angebot hält
SeaHelp jetzt für alle Marinas bereit,
die i de o
auis he Pa e dienst abgedeckten Regionen liegen: Den SeaHelp-Marinapass. Im
Gegensatz zum Charter- oder Eignerpass kann der Marinapass nicht von
Einzelpersonen, sondern ausschließlich von den Marinabetreibern für
die Gesamtzahl ihrer Dauerliegeplätze abgeschlossen werden. Damit
e hält jede Eig e , desse S hif i
der entsprechenden Marina dauerhat ehei atet ist, sozusage ei e
„Mitglieds hat-light“ it auf de
Weg. Sie ga a ie t ih i U kreis von fünf Seemeilen rund um
sei e Hei athafe das ko plete
SeaHelp-Leistungspaket. Außerhalb
dieser „Fünf-Meilen-Zone“ zahlen Skipper, für die die Marina den
SeaHelp-Marinapass abgeschlossen
hat, nur 50 % des in der Preisliste
angegebenen Preises auf die für
Mitglieder eigentlich kostenlosen
Leistungen.
Natürlich haben all diejenigen, die
über ihre Marina eine „Mitglieds hat light“ auto ais h e halte ,
zusätzlich die Möglichkeit zu einem
Upg ade auf ei e oll e ige Mitglieds hat. Da ei i d da ei Betrag von 36 Euro auf den Gesamtet ag de Voll itglieds hat gut
ges h ie e .
Koope aio s a ate
können bei diesem Modell jedoch
nicht in Anrechnung gebracht werden. Hier ein Beispiel: Wer mit einer
11-Meter-Yacht in einer Marina liegt,
die ihren Gästen bereits den Vorzug
des Marinapasses gewährt, kann einfach und unkompliziert in eine Vollitglieds hat e hsel . Diese ü de normalerweise 150 Euro kosten,
doch SeaHelp bringt den Wert des
Marinapasses in Abzug, so dass unter
dem Strich nur 114 Euro zu zahlen
si d, u de ko plete SeaHelpSchutz zu genießen.
Viele Ma i as ö hte ih e Gäste ei Plus a Si he heit iete u d glei hzeiig et as fü
ih e Beka theitsg ad tu . SeaHelp hilt ih e da ei it de Ma i apass.
Da o p oiie e i ht u die ei zelnen Skipper, sondern auch die
Marinas, die gegenüber ihren Gästen
damit auch bekunden, dass sie sich
in besonderem Maße um deren Sicherheit sorgen. Außerdem erhalten
die Marinas dadurch Zugang zum beka te aße gut fu kio ie e de
SeaHelp-Ma kei g-Netz e k. Spezielle P esse e öfe tli hu ge u d
Messebeteiligungen können ebenso
vereinbart werden wie die Erstellu g ho h e ige Videos u d Fotoshooi gs. Bei Beda f ü e i
t die
SeaHelp-Ma kei ga teilu g i Auftrag der Marinas auch professionelle
Texterstellung für Internet und Printedie . Ku zu : SeaHelp e öf et
ihnen die Möglichkeit, sich nach außen hin professioneller darzustellen.
Einige Marinas haben bereits die
Chance genutzt: Die Olive Island Marina auf der Insel Ugljan hat für ihre
Dauerlieger pauschal eine Vollmitglieds hat a ges hlosse , die Ma i-
na Kremik und die Marina Tribunj in
Dal aie so ie die Ma i a Ve uda
in Istrien wählten die Light-Variante
fü ih e Gäste. SeaHelp-Ges hätsführer Wolfgang Dauser: „Viele Marias, i s eso de e i K oaie , ha e
den Wunsch, die Bootseigner von
den Vorzügen ihrer Anlagen und des
einmaligen Reviers zu überzeugen.
Wir wollen sie dabei unterstützen
und ihnen die Tür zu Gästen aus dem
deuts hsp a hige Rau
eite öfnen.“
Da it s hat de
eue SeaHelpMa i apass ei e Wi - i -Situaio
sowohl für die Marinas als auch für
deren Gäste, denn während die Mai as da o p oiie e , de Beg if
de k oais he
Gasf eu ds hat
o h eite gehe de zu i te p eiee u d glei hzeiig öfe tli hkeitswirksamer aufzutreten, kommen die
Eigner in den Genuss zusätzlicher Sicherheit durch Europas größten nauis he Pa e die st.
13
ww w. oliv ei s l a n d - m a r i n a . e u
Olive Island Marina auf Ugljan vor Zadar:
)u s hö ste klei e Ma i a K oaie gekürt
Kei e ei e Lippe eke t isse: Auf U elts hutz u d ökologis h ko ektes Ha del legt
a i de Oli e Isla d Ma i a eso de e We t.
Klein, aber fein. So lässt sich die
Olive Island Marina gegenüber von
Zadar auf der Insel Ugljan wohl am
besten beschreiben. Nicht zu Une ht u de die ko plet e o ie te
Anlage kürzlich erst zur „Schönsten
klei e Ma i a K oaie s“ gekü t.
Sie verdankt die Auszeichnung ihren österreichischen Eigentümern,
die nach längerer Umbauzeit eine
herkömmliche Hafenanlage in eine
Oase des guten Geschmacks verwandelte . Vo de Ausstatu g ü e die
Einrichtung bis hin zu den Speisen,
die im Restaurant angeboten werde , i d die silsi he e Ha ds h it,
die sich bis in das kleinste Detail
fortsetzt, deutlich. Und wer diese
Zeilen für übertrieben hält, dem sei
angeraten, der Marina selbst einmal
zumindest für einen Tag und eine
Na ht ei e Besu h a zustate . Es
wird sicher nicht der letzte sein.
Die Marina liegt in der gut geschützten Bucht von Suto išći a u d ist
umgeben von zahlreichen Olivenplantagen. Ihr Anbau gehörte einst
neben dem Fischfang zu den Haupteinnahmequellen der Inselbewoh-
ner. Erreichen lässt sich das kleine
Eiland nur über die Fähre von Zadar
nach Preko, dem Hauptort der Insel.
Sie verkehrt stündlich und befördert
auch PKW. Für ganz eilige Gäste hat
die Marina einen besonderen Service eingerichtet: Per Speedboot
gi t es ei e Shutle zu Festla d
und zurück, zusätzlich können Transfers zum Flughafen von Zadar organisiert werden. Ob eilig oder nicht
– eines können alle Gäste der Olive
Island Marina gemeinsam genießen:
Die wohltuende Ruhe, denn sie sind
eit ge ug e fe t, u de hekischen Treiben des Festlands zu entgehen und doch nah genug dran,
u a u d a ei al ei e Po io
des städis he Le e s o )ada zu
„tanken“.
Der gewisse Hang zu Ruhe setzt sich
auch in der Marina fort, nicht zuletzt, eil die Cha te lote seit de
Übernahme durch die neuen Eigentümer verbannt wurden. Chartergäste selbst sind zwar willkommen, die
permanenten Wechsel an den Wochenenden störten jedoch die anderen Inhaber von Liegeplätzen. Auch
sonst wird dem individuellen Wohl
der Gäste die gesamte Aufmerksamkeit des Service-Teams der Marina
geschenkt: In der Olive Island Marina
reduziert sich der Gast nicht auf seine Stegnummer, sondern ist Teil einer großen Familie, um den man sich
gern bemüht. Nicht zuletzt deshalb
ist ei e Mitglieds hat ei
auischen Pannendienst SeaHelp für alle
Gäste auto ais h i de Liegeplatzgebühr enthalten. „Wir wollen uns
nicht nur in der Marina um unsere
Gäste kümmern, sondern auch dann,
e sie it ih e S hif u te egs
sind“, heißt es. Und meist gibt es
auch noch paar wertvolle Tipps mit
auf de Weg. K oais he Gasf eu ds hat, ie a sie f ühe ka te,
wurde quasi wiederbelebt.
A so ste gilt es, i geplegte At osphä e die u sp ü gli he La ds hat
zu genießen: Ob im marina-eigenen
Restaurant, dass sich in Skipperkreisen längst einen Namen gemacht hat,
am Swimmingpool oder auf einer der
Sonnenliegen direkt am Strand. Den
Service erledigt ebenso unauffällig
wie zuverlässig das Team der Marina.
Weil jedoch Bilder mehr sagen als tause d Wo te, i de all dieje ige , die
Gefallen an dieser Marina der besonderen Art gefunden haben, mehr Info aio e auf de Ho epage u te
htp://
.oli eisla d- a i a.eu.
Wohlfühlat osphä e alle thal e : Sel st
de li htdu hlutete Rezepio s e ei h
lässt s ho e ah e , a u die Oli e Isla d Ma i a zu s hö ste „klei e “ Mai a K oaie s e a t u de.
15
C.A.R.E. Diesel: Bio, aber kein Biodiesel!
Neue K atstof aus a h a hse de Rohstofe ideal fü die Spo ts hiffah t
S ho auf de e ste Bli k ei e sau e e Sa he: Li ks de he kö
s hate eso de s fü die Spo ts hiffah t eig et.
li he Diesel, e hts de kla e C.A.R.E. Diesel, de si h aufg u d sei e Eige -
Nicht nur Autofahrer, auch Skipper achten viel zu wenig auf den Kraftstoff, den sie tanken. Dabei ist in den
letzten Jahren eine Besorgnis erregende Entwicklung festzustellen: Während die Dieselmotoren in Bezug auf
die Kraftstoffqualität immer anspruchsvoller wurden und mittlerweile mit Kraftstoffeinspritzdrücken von
bis zu 2000 bar und mehr (Reifendruck ca. 2 bar) arbeiten, hat sich an der Qualität des Diesels kaum etwas
geändert. Durch die Beimischung von Biodiesel (FAME) wurde die Haltbarkeit und damit die Qualität sogar
noch herabgesetzt; die großen Mineralölhersteller raten im Kleingedruckten sogar, den Diesel möglichst in
einem halben Jahr komplett zu verbrauchen. Weil das bei Yachteignern, insbesondere bei Seglern, faktisch
unmöglich ist, treten insbesondere bei saisonal benutzten Fahrzeugen immer mehr Probleme auf, die im
Wassersport oftmals in schweren Havarien ihren Höhepunkt fanden.
Die Lösung dieser Probleme kommt
aus Skandinavien, wo man sich schon
immer dem Umweltschutz in besonderem Maße verschrieben hat: Hier
hat der weltweit führende Hersteller
von Premiumdiesel aus nachwachse de Rohstofe , Neste Oil, ei
Verfahren weiter entwickelt, mit dem
de K atstof ü e iege d aus A fallfete , Reststofe de Pla ze -
16
ta ke : I Fi la d, de alis he
Staaten und seit über einem Jahr in
Öste ei h ist de u elf eu dliche Diesel bereits an den Tankstellen
(Betriebstankstellen und Marinas) in
Keine Dieselpest
Reinform verfügbar. Den weiteren europaweiten Vertrieb hat das HamburIm Gegensatz zu vielen anderen ger Unternehmen Tool Fuel Services
Projekten, von denen man hört, GmbH übernommen und bringt den
ka
a diese K atstof e eits K atstof u te de Ha dels a e
ölverarbeitung sowie in geringerem
Masse aus Pla ze öle
e s hiede ste
Nutzpla ze
ge o e
werden kann.
C.A.R.E. Diesel™ in Umlauf. Anwendungsbereiche gibt es mehr als genug: Überall dort, wo Haltbarkeit und
Alterungsstabilität gefragt sind, ist
C.A.R.E. Diesel eine zuverlässige Alte ai e zu he kö
li he Diesel.
Ob Notstromaggregate in Krankenhäuse , Ges häte , Re he ze t e
oder Behörden, für umweltbewusste
Flote et ei e , i de La d i ts hat ode e e als K atstof fü
S hife, die eist u hal jäh li h i
der Sommersaison genutzt werden,
drängt sich C.A.R.E. Diesel förmlich
auf. Die unter Skippern gefürchtete
Dieselpest kann bei der Verwendung
von reinem C.A.R.E. Diesel erst gar
i ht aut ete .
Leiserer Motor
Wie gut de eue K atstof i de
p akis he A e du g ist, e kt
man immer erst, wenn man ihn
selbst getankt hat: Der Motor arbeitet spürbar leiser. Den Grund für
die Ge äus h edukio ka
a i
Date lat a hlese . Die )ü d illigkeit ei es Dieselk atstofs i d du h
die soge a te Ceta zahl esi
t.
Herkömmlicher Diesel, wie er an den
Tankstellen vertrieben wird, weist
a h de de zeit e isie e de Dieselnorm EN 590 eine Cetanzahl von
mindestens 51 cetan auf. C.A.R.E.
Diesel erreicht mindestens einen
Wert von 70, im Regelfall jedoch 76
Cetan. In der Praxis bedeutet diese
hohe Zündwilligkeit, dass die Verbrennung im Motor gleichmäßiger
e läut u d das t pis he Diesel agel e st ga i ht aut it. Posii e
Ne e efekt: Dadu h i d zusätzli h
der Verschleiß im Motor reduziert.
verlassen, in höheren Lastzuständen
ot als gut ah eh a e s h a ze
Wolke, deren Belag sich dann auf den
s h ee eiße O e lä he de teuren Yachten nieder schlägt. C.A.R.E.
Diesel verfügt wegen seines besonderen Herstellungsverfahrens über
keinerlei Aromaten und ist fast geruchlos und verbrennt nahezu ohne
jede Rußentwicklung.
Keine Gefahr für das Wasser
Wer kennt das nicht: In den meisten Häfen, insbesondere in Tankstelle ähe, s h i
t ei e ölhalige
Schicht auf dem Wasser, denn trotz
aller Vorsichtsmaßnahmen geht beim
Tanken schon mal etwas daneben.
Und wenn viele tanken, dann geht
eben viel daneben. Herkömmlicher
Diesel verfügt über die Wassergefährdungsklasse 2, oder anders ausgedrückt: Ein Tropfen Öl verseucht
1000 Liter Wasser. Anders beim
C.A.R.E. Diesel: Als Naturprodukt
wird er in die Wassergefährdungsklasse ei gestut u d gilt soga als
u gitig fü Fis he.
Gut für das Klima
Was für den einzelnen Skipper gut ist,
nutzt letztendlich auch der Umwelt:
Bei der Verbrennung von C.A.R.E.
Diesel, so ergaben belastbare Ver-
su hs eihe a hate I situte u d
Hersteller, lassen sich im Vergleich
zu fossilem Diesel die TreibhausgasEmissionen um bis zu 90 % senken.
Darüber hinaus sieht die Klimabilanz,
die i ei e Ve su hs eihe e itelt
wurde, wie folgt aus: 50% weniger
Kohle asse stofe,
%
e ige
Kohle stofdio id CO ,
% eniger krebserregende Feinstaube
so ie
% e ige Si ko ide. I
Umkehrschluss heißt das: Würde
a lä he de ke d i Wasse spo t
C.A.R.E. Diesel stat he kö
li he
Diesel verwenden, wären die Diskussionen um die klimarelevanten
Auswirkungen der Dieselmotoren im
Freizeitbereich vom Tisch.
Volvo Penta: Motoren freigegeben
C.A.R.E. Diesel erfüllt die enge USDieselnorm ASTM D 975. Im Umkehrschluss müsste das bedeuten, dass
alle Motorenhersteller, die ihre Aggregate unverändert sowohl in Europa als auch in den USA vertreiben, mit
der Freigabe ihrer Motoren für den
US-Ma kt au h auto ais h die F eigabe für den neuen C.A.R.E. Diesel
erteilt haben. Trotz dieser Tatsache
ging die Hamburger Vertriebsgesells hat it ha seais he G ü dli hkeit vor und fragte ausdrücklich bei
Volvo Penta an. Die Freigabe wurde
postwendend erteilt, wie man dort
Kaum Geruch und Ruß
He kö
li he Dieselk atstof e fügt über sogenannte Aromaten. Sie
erhielten ihren Namen, weil diese
Stofe ei de E tde ku g sta k ochen, also „Aroma“ verbreiteten.
Auch im Diesel sorgen Aromate noch
für den typischen Dieselgeruch, der
eso de s auf älte e S hife s ho
einmal recht penetrant wirken kann.
Mindestens ebenso störend sind die
Eige s hate de A o ate , e
sie in Form von Abgasen den Motor
SeaHelp hat es ausp o ie t: S ho i de S hale e e t C.A.R.E. Diesel i Ve glei h zu
ishe ha delsü li he Diesel ese tli h ußä e , eil ih die A o ate fehle .
17
a ha d des ei gesehe e S h itverkehrs belegen konnte. Dem Urteil
dü te si h ohl au h die a de e
Motorenhersteller anschließen.
Diesel de )uku t aus Alge
Dennoch ist das Ende der Fahnenstange in der Herstellung von Diesel
aus
a h a hse de
Rohstofe
noch längst nicht erreicht, denn die
Fo s hu gsa teilu g des i is he
Dieselproduzenten hat sich bereits neue Ziele gesetzt: In Finnland
forscht man derzeit an der Herstellung von Diesel aus Algen und konnte
bereits beeindruckende Ergebnisse
erzielen. Die ersten Liter Algendiesel
losse e eits aus de Ve su hsa -
lage, jetzt ist das sogenannte „Feintu i g“ fü die Masse p odukio
angesagt. Und damit schließt sich
ohl kü tig de K eis, e die Algen nicht mehr die Propeller blockiee , so de als K atstof i Ta k fü
Vortrieb sorgen.
C.A.R.E. Diesel und SeaHelp
SeaHelp unterstützt die Verbreitung
des u elf eu dli he K atstofs
C.A.R.E. Diesel nicht nur wegen seiner Klimarelevanz, sondern auch,
weil er die Sicherheit im Wassersport
sig iika t e höht. I de letzte Jahe
usste die Ei satzk äte i
e
wieder ausrücken, um in Seenot geratenen Skippern zu helfen, deren Mo-
toren in schwerer See plötzlich ihren
Dienst versagten. Die Einsätze verliefe i ht i
e gli pli h fü die
havarierten Freizeitkapitäne und deren Crew. Viele von ihnen wurden mit
teils schweren Verletzungen in Krankenhäuser eingeliefert. Die Ursache
a i
e glei h: Ve stopte K atstofilte du h Dieselpest. Deshal
e t it de auis he Pa e die st
au h aki die Posiio , dass si h it
de K atstof fü Wasse spo fah zeuge dringend etwas ändern muss.
C.A.R.E. Diesel schlägt, um es populisis h auszud ü ke , z ei Fliege
mit einer Klappe: Er schont die Umwelt und sorgt für Sicherheit auf dem
Wasser.
Was ist eigentlich C.A.R.E. Diesel?
Die u te s hiedli he Na e fü Dieselk atstofe aus a h a hse de Rohstofe so ge fü ei s hie alo is hes Sp a hge i , das u o h ausge iese e K atstofe pe te du h li ke . De E dku de, de
einfach nur Diesel tanken möchte, hat längst den Überblick verloren. Deshalb an dieser Stelle ein kurzer, hoffentlich allgemeinverständlicher Erklärungsversuch:
Bei Diesel aus a h a hse de Rohstofe u te s heidet a z is he de he kö
li he Biodiesel, au h
FAME fat a id eth l este ge a t u d K atstofe aus h d ie te Pla ze öle , die allge ei
it HVO
(Hydrotreated Vegetable Oil) bezeichnet werden. Die Unterschiede beginnen schon bei der Herstellung: Biodiesel i d „ e este t“ ie es i Fa hja go heißt. Da ei setzt a pla zli he Öle Metha ol zu u d das
spaltet sie unter Mitwirkung eines Katalysators in Biodiesel (FAME) und Glycerin. Dieser Biodiesel eignet sich
u edi gt als Rei k atstof, u da it Moto e zu et ei e , gilt a e als Bei is hu g o de zeit is zu
7 % zu fossilem Diesel als allgemein motorenverträglich, wenn er innerhalb eines halben Jahres verbraucht
i d. Da a h ist de Alte u gsp ozess so eit fo tges h ite , dass sel st die Mi e alölgesells hate de Gebrauch nicht mehr empfehlen. Außerdem neigt er dazu, das mikrobiologische Wachstum im Tank zu fördern,
eine neben der Alterung weit verbreitete Form der „Dieselpest“. Oder im Klartext: Handelsüblicher Diesel
müsste eigentlich an der Tankstelle ebenso mit einem Mindesthaltbarkeitsdatum versehen werden wie Joghurt im Supermarkt.
A de s HVO: Bei soge a te h d ie te Pla ze öl kö e ie is he Fete aus de Nah u gs itel e a eitu g, A fälle de Fis hi dust ie, Reststofe de Pla ze öl e a eitu g u d esi
te Öle aus a h a hse de Rohstofe u te )uga e o Wasse stof u d Hitze so ie D u k i de Rai e ie ea eitet e de .
Da ei e tsteht e e falls Diesel aus a h a hse de Rohstofe , a e e e kei Biodiesel FAME i he kö
li he Sp a hge au h. U d diese so ge o e e Diesel e fügt ü e die glei he Eige s hate
ie
fossiler Diesel, ist dem jedoch wegen fehlender Aromaten und einer höheren Cetanzahl hoch überlegen. Er
kann „pur“, also in Reinform verwendet werden, ist jedoch in der Herstellung teurer als herkömmlicher Biodiesel. Genau diesen per Hydrierverfahren hergestellten Diesel verwenden die führenden Mineralölgesellschaften als Beimischung zu ihrem Premiumdiesel, um die gesetzlich geforderte Bioquote zu erfüllen.
U d C.A.R.E. Diesel? Das ist de Cha pag e u te de Dieselgatu ge , ä li h die pe H d ie e fah e
he gestellte Va ia te, die de P e iu diesel de Mi e alölgesells hate zuge is ht i d. E ußt u d alte t
kau u d e hi de t aufg u d sei e Eige s hate die Bildu g o Dieselpest. C.A.R.E. Diesel ist io, a e
e e kei Biodiesel. Ku zu , de ideale K atstof fü F eizeit oote, die ei hal es Jah la g ei gelage t e den. Und natürlich für viele andere Anwendungen.
18
SeaHelp - Leistungen
1. Eigner-Pass
von € 90,- bis € 350,- pro Jahr
Abhängig von den Bootslängen. Das Boot/Yacht ist Mitglied,
egal welcher Skipper steuert.
Mehrkostenzuschlag Balearen
€ 119,-
2. Charter-Pass
für € 75,- pro Jahr
Für einen Chartertörn bis 14 Tage. Nicht teilbar.
Die Charteryacht ist „Mitglied“.
Mehrkostenzuschlag Balearen
3. Skipper-Pass
€ 29,-
von € 140,- bis € 400,- pro Jahr
Abhängig von den Bootslängen. Der Skipper ist Mitglied,
egal welche Yacht er steuert.
Mehrkostenzuschlag Balearen
€ 119,Die Mitgliedschaftsdauer beträgt immer 365 Tage, egal
in welchem Monat die Mitgliedschaft abgeschlossen wird.
Gewerbliche Boote/Yachten auf Anfrage.

Hier ausschneiden und per Fax an: +43 (0) 6133 6272 90
Kostenlose Leistungen für Mitglieder:
► Abschleppen
► Ersatzteillieferung
► Starthilfe
► Treibstoffservice
► Freimachen von Leinen im Propeller
► Freischleppen bei leichter Grundberührung
► Personentransport 24h
► Wetter- und Revierberatung
7 x Ofice
Ebensee (AT)
Prag (CZ)
Punat (HR)
Portoroz (SLO)
Grömitz (D)
Lignano (IT)
Santa Ponsa (ES)
10 x Italien
5 x Spanien
Balearen:
Alcudia/Pollenca
Cala D`or
Portals
Soller
Ibiza
Balearen HelpLine: +800 112 00 112
Adria:
Lignano
Venedig
Albarella
Italien Süd:
Ventotene
Ischia
Kalabrien
Messina
Catania
Siracusa
Marsala
29 x Soforthilfe auf See
Ostsee HelpLine: +800 112 00 112
6x
Deutschland
Ostsee:
Flensburg
Schilksee
Heiligenhafen
Grömitz
Kühlungsborn
Altefähr
1 x Slowenien
Adria:
Portoroz
7 x Kroatien
Adria:
Pula
Losinj
Punat
Zadar
Vodice
Split
Orebic
Adria HelpLine: +385 919 112 112
SeaHelp-Antrag auf Mitgliedschaft
Angaben zur Person
Ich schließe folgende Mitgliedschaft ab:
Vorname ......................................................................................
Nachname ...................................................................................
Straße .........................................................................................
Eigner-Pass
Boote bis 6,5 m L
Boote bis 8 m L
Yachten bis 14 m L
Yachten bis 20 m L
€ 90,€ 120,€ 180,€ 290,-
Yachten bis 11 m L € 150,Yachten bis 17 m L € 210,Yachten über 20 m L € 350,-
Postleitzahl ................... Ort ........................................................ Das Boot ist Mitglied, egal welcher Skipper steuert.
Land ............................................................................................
Charter-Pass
Für einen Chartertörn bis 14 Tage.
€ 75,-
Telefon .......................... Telefon mobil ......................................
Skipper-Pass
Fax .............................................................................................. Skipper-Upgrade, damit der Eigner-Pass auf die Person übergeht.
E-Mail .......................................................................................... Die Person kann unterschiedliche Boote/Yachten fahren. € 50,Heimathafen
Balearen Mehrkostenzuschlag
€ 119,-
Marina ......................................................................................... ADAC/DMYV/ARBÖ
ÖAMTC/OESV/MSVÖ-Mitglied Nr.: ............................................
Insel/Ort ......................................................................................
Zahlungsart
Mole/Steg ..................... Liegeplatznummer ..............................
Bankeinzug:
Ohne Gebühren innerhalb der EU!
Land ............................................................................................
Bankinstitut ..................................................................................
Ich wurde auf Sea-Help aufmerksam durch
BIC ..............................................................................................
Inserat in .................................................................................
Bootsmesse ............................................................................ IBAN ............................................................................................
Sonstiges ................................................................................
Bootsdaten
Bootsname ......................... Kennzeichen ...................................
Hersteller ............................ Modell .............................................
Ich ermächtige die SeaHelp GmbH, Zahlungen von meinem Konto mittels Lastschrift einzuziehen. Zugleich weise ich mein Kreditinstitut an, die von der SeaHelp
GmbH auf meinem Konto gezogenen Lastschriften einzulösen.
Ich kann innerhalb von 8 Wochen, beginnend mit dem Belastungsdatum, die Erstattung des belasteten Betrages verlangen. Es gelten dabei die mit meinem Kreditinstitut vereinbarten Bedingungen.
Länge ................................. Baujahr ...........................................
Kasko versichert bei ....................................................................
Segelyacht
Motorsegler
Motorisierung (bitte ankreuzen)
ein Dieselmotor
ein Benzinmotor Innenbord
ein Außenbordmotor
Motoryacht
Sportboot Unterschrift: .................................................................................
Senden Sie noch heute ihre Mitgliedschaft an:
zwei Dieselmotoren
Fax:+43(0)6133627290oderMail:[email protected]
zwei Benzinmotoren Innenbord Sie erhalten von uns umgehend eine Rechnung.
Rund 24 Stunden nach Zahlungseingang wird Ihre Mitgliedschaft aktiv!
zwei Außenbordmotoren
Allgemeine Geschäftsbedingungen SeaHelp GmbH
Pannen-Servicevertrag: Mit Unterfertigung der Anmeldung zum Sea-Help Pannenservice und Einlangen des Formulars bei SeaHelp gelten nachstehende Bestimmungen des Pannen-Servicevertrages als vereinbart
(Vertragsabschluss). Alle Vertragspartner – kurz Mitglieder – der SeaHelp GmbH – kurz SeaHelp – die das jeweilige Jahresentgelt fristgerecht bezahlt haben, sind unter Vorweis ihrer Mitgliedskarte berechtigt, die PannenService-Vertragsleistungen kostenfrei vom jeweiligen von SeaHelp beigezogenen Pannen-Servicepartner zu beanspruchen. Pannen-Servicevertragsleistungen (Oktober – April 8.00 – 16.00 Uhr, die übrigen Monate 24
Stunden) sind wie folgt:
Hilfestellung: Bei Anforderung durch ein Mitglied wird ein Einsatzboot entsendet, wobei sich das SeaHelp-Einsatzgebiet auf alle Gewässer (siehe Einsatzgebiete) ausgenommen die Gewässer innerhalb der Marinas und
Häfen erstreckt. Der Pannen-Servicepartner, ist bemüht innerhalb von 2 Stunden am Einsatzort einzulangen. Pannen-Service-Vertragsleistung ist die kostenlose Hilfeleistung (Abschleppen, ...) innerhalb des SeaHelp
Einsatzgebietes. Das Schiff des Mitglieds wird sodann kostenlos in den nächstgelegenen bzw. für die Reparatur geeigneten Hafen bzw. zur Werkstätte geschleppt; sollte in dieser eine Reparatur nicht möglich sein, hat das
Mitglied die Möglichkeit zeit-, entfernungs- und kostenabhängig (Marina-Marina innerhalb der Heimat EZ € 1,75 pro Meter Bootslänge und Meile); (Marina-Marina ausserhalb der Heimat EZ € 3,50, pro Meter Bootslänge und
Meile) den Abschleppdienst in Anspruch zu nehmen. Ein Weiterschleppen zum Ausweichhafen erfolgt im Rahmen der zeitlichen Möglichkeiten entgeltlich.
Alternative Hilfestellung: Sollte es laut Einschätzung des Einsatzleiters des Pannen-Servicepartners möglich sein, anstatt der Abschleppdienstleistung durch Starthilfe, Treibstoffservice ein Freimachen von Leinen (ohne
Tauch) oder sonstige Vor-Ort-Hilfestellungen das Schiff wieder gebrauchsfähig zu machen und damit Pannenhilfe vor Ort zu leisten, sind diese Arbeitsleistungen ebenfalls kostenfrei. Material (Ersatzteile, Treibstoff, ...),
Taucheinsatz oder sonstige spezielle Leistungen sind vom Mitglied gegenüber dem Pannen-Servicepartner gesondert zu erstatten (laut Preisliste für SeaHelp-Mitglieder).
Freischleppen bei Grundberührung: Das Freischleppen bei leichter Grundberührung ist kostenfrei. Unter leichter Grundberührung versteht man den Zustand, in dem das Schiff nicht mehr als 10 cm als üblich aus dem
Wasser herausragt und nach dem Freischleppen wieder fahrtüchtig ist. Alle anderen Fälle der Grundberührung fallen unter Bergungen und sind vom Pannen-Servicevertrag nicht umfasst (siehe Bergungen).
Bergungen: Bergungen sind keine kostenfreien Pannen-Servicevertragsleistungen. Je nach Schwere der Situation richtet sich das Entgelt nach Anfrage. Vorbehalt in Notfallssituation. Die SeaHelp Pannen-Serviceleistungen sind keine Notfallsleistungen. SeaHelp behält sich vor, die Einsätze nach Dringlichkeit zu erledigen. In Notfallssituationen, insbesondere bei drohender oder erfolgter Verletzung von Personen ist der Skipper des
SchiffesdesMitgliedesjedenfallsverplichtet,selbstdieKüstenwache(SAR,DGzRS,ETC)zualarmieren.DieseVerplichtungkannnichtaufSeaHelpabgewälztwerden.
Mitgliederpriorität: Einsätze für Mitglieder haben Vorrang gegenüber Einsätzen für Nichtmitglieder.
Schlechtwetter: SeaHelp behält sich vor, bei extremen Wetterverhältnissen (27 Knoten Windstärke, ab einem Seegang von 5 oder nicht eisfreien Einsatzhafen) den Einsatz nicht durchzuführen, zeitlich verzögert durchzuführenoderstattdessendieKüstenwachezualarmieren.AbeinerWindstärkevonmehrals27KnotenwirddieHilfeleistungkostenplichtigalsBergungabgerechnet,wennderTotalverlustderYachtdroht.
Einsatz eines zweiten Bootes:SolltederEinsatzeineszweitenEinsatzbootesaufgrundderSchwerederSituationnotwendigsein,soistderEinsatzdurcheinzweitesEinsatzbootlautPreislistekostenplichtig.
Wiederkehrende Defekte gleicher Ursache: Innerhalb einer Vertragsperiode (ein Jahr ab Vertragsbeginn) werden wiederkehrende Defekte (defekte Batterien, Starthilfe, …) lediglich 3 mal kostenfrei behoben.
Verantwortung:SeaHelpübernimmtkeinerleiVerantwortungundHaftungfürdasSchiffundPersonen,esmusssichzumZeitpunktdesEinsatzeseineverantwortlichePerson(Skipper,Crewmitglied)anBordbeinden.
Änderungen am Mitgliedsschiff: Das Mitglied hat SeaHelp unverzüglich alle Änderungen am Schiff zu melden.
Wirksamkeit des Pannen-Servicevertrages: Die Leistungen aus dem Pannen-Servicevertrag können nach Eingang des jeweiligen Jahresentgeltes in Anspruch genommen werden. Der Vertragsabschluss während oder
24 Stunden vor Durchführung eines Nicht-Mitglieds-Einsatzes berechtigt nicht zur kostenfreien Inanspruchnahme der Partner-Servicevertragsleistungen.
Vertragsdauer/-recht: Der Pannen-Servicevertrag gilt jeweils auf die Dauer eines Jahres ab Vertragsabschluss und verlängert sich automatisch jeweils um ein weiteres Jahr, sofern das Vertragsverhältnis nicht 60 Tage vor
Ablauf schriftlich von einem Vertragsteil aufgekündigt wird. Für Rechtsstreitigkeiten aus diesem Vertrag wird ausschließliche Zuständigkeit des Landesgericht Wels vereinbart.
Heimatgebiet (Einsatzzone): Die EZ (Einsatzzone-Heimatgebiet) bezieht sich immer auf den Heimatliegeplatz.
Stand: Januar 2012
SeaHelp-Einsatzstatistik 2014:
Trotz des Regensommers 2014 noch mehr
Ei sätze i K oaie
Wie aus de aktuelle SAR-Staisik
für 2014 hervorgeht, sank die Zahl
der schweren Unfälle mit tödlichem
Ausga g i Wasse spo t i K oaie
von 23 auf 17 und damit auf das niedrigste Niveau seit 2008. Auch wenn
diese Zahlen immer noch keinen
Grund zur Freude darstellen, gibt es
doch die Richtung vor: Der Wasserspo t i K oaie ist auf de
este
Weg, sicherer zu werden. Verstärkte
Kontrollen der Behörden, insbesondere der Polizei, ein höheres Maß
a Auklä u g u d die ko se ue te
Trennung von Badeurlaubern und
Bootsfahrern hat sicherlich dazu beigetragen, dass die Anzahl schwerer
Unfälle in so starkem Maße zurück
ging. Nicht außer Acht lassen sollte
a a e au h die s hle hte Witerungsbedingungen, die so manchem
Freizeitkapitän die Lust an seinem
Hobby vermiesten. Doch wenn die
Sonne im verregneten Sommer 2014
wirklich einmal schien, wollten alle
hinaus auf die Adria. Das schlug sich
da i de SeaHelp-Ei satzstaisik
auch entsprechend nieder: In Kroaie
u de
Ei sätze gefah e ,
im Vorjahr waren es noch 524. Bemerkenswert dabei: 86 Mal mussten
die Gelben Engel von SeaHelp ausrücken, weil aufgrund mangelnder
T ei stof ualität de Moto e sagte. Wasser im Benzin oder wegen der
Dieselpest e stopte K atstofilte
waren bei jedem siebten Einsatz die
Ursache für einen Notruf. Diese Entwicklung zeigt, dass SeaHelp mit der
Auklä u g i Sa he K atstof ualität auf de
i hige Weg ist, fü
mehr Sicherheit im Wassersport zu
sorgen.
Allei i K oaie a e die SeaHelpBoote 1657 Stunden für ihre Mitglieder im Einsatz, legten dabei 11250
Seemeilen zurück und verbrauchten dabei 40436 Liter Benzin. Ein
Hö hst e t i de SeaHelp-Staisik,
Die K atstof ualität i de U lau s egio e si kt stä dig. Allei i Jah
4 usste 86
S hife ege P o le e it de K atstof ualität a ges hleppt e de . Wasse i Be zi
ode Dieselpest gehö te zu de Hauptu sa he .
der jedoch in erster Linie den stark
gesiege e Mitgliede zahle de
letzten beiden Jahre geschuldet ist.
Im Einzelnen gestaltete sich das Einsatzgeschehen für 2014 wie folgt: Abschleppen 198 Einsätze, 12 Bergungen, 34 Mal leichte Grundberührung,
58 Fälle von Stromausfall, 54 Einsätze
wegen diverser technischer Problee, Fälle o T ei stof a gel,
Mal P o le e it de T ei stof ualität, die zu Motorenausfällen führte,
Mal Feue a Bo d. Nofallt a sporte wegen akuter gesundheitlicher
Probleme und in 49 Fällen lieferten
die Helfer von SeaHelp Ersatzteile an
Bo d de S hife.
Europaweit, also in Slowenien, Italien, Spanien und an der deutschen
Ostseeküste erreichten die SeaHelpBoote insgesamt mit 1063 Einsätzen
Reko dzahle : E st als sieg das Ei satzauko
e i de ie stellige
Bereich gegenüber 861 Einsätzen im
Vorjahr.
SeaHelp-Ges hätsfüh e Wolfga g
Dauser kann dennoch zufrieden auf
das vergangene Jahr zurückblicken:
„Es ist absehbar, dass das Einsatzges hehe au h i )uku t eite steigen wird. Deshalb haben wir rechtzeiig i die E eue u g u se e Flote
i esie t u d si d da ei, diese Weg
fortzusetzen. Auch 2015 werden
wieder zwei neue Einsatzboote in
Dienst gestellt. Für unsere Mitglieder
ein unschätzbarer Vorteil: Wir sind
schneller am Havarieort und können
o h eh E uip e t ifüh e , u
sofo t u d eizie t zu helfe .“
Was die neuen SeaHelp-Einsatzboote
mit ihren 600 PS in der Praxis leisten,
zeigt beeindruckend die SeaHelpEi satzdoku e taio :
e öigte
die Ei satzk äte
o h du hs h itli h
Mi ute o de Bea h i higu g is zu Ei satzo t,
sank die Anfahrtzeit 2014 auf 31 Minuten. Doch nicht nur die schnellen,
neuen Einsatzboote, sondern auch
die E öf u g des eue Stützpu ktes in Split hat maßgeblich dazu beigetragen, dass die Hilfe von SeaHelp
jetzt noch schneller kommt. Das gilt
insbesondere für die südlichen Regio e K oaie s it de I sel B a ,
Hvar und Vis.
23
Neue SeaHelp App:
Meh Fu kio e , a e gewohnt einfach zu bedienen
I Be ei h de
a ii e Apps fü
iPhone & Co. hat die SeaHelp-App
itle eile, e
a die Do loadzahlen zu Rate zieht, einen Spitzenplatz eingenommen. Dennoch
wurde es nach etwas mehr als zwei
Jahren Zeit, Bewährtes noch zu verbessern, denn die Technik in diesem
Be ei h s h eitet it Riese s h ite
voran. Ab sofort steht im App-Store
sowie den üblichen Android-Downloadportalen die neue SeaHelp-App
bereit, um auf den Handys der Wassersportler ihren Dienst anzutreten.
Die Neuerungen sieht man schon
auf den ersten Klick: Beim Aufrufen
zeigt die Applikaio de
o e tanen Standort und die gefahrene
Geschwindigkeit an. Zusätzlich lassen sich auch noch nahe gelegene
Ta kstelle i de ode das aktuelle
Wete he ke . U d ei e Ko takt
zur SeaHelp-Homepage gibt es natürlich auch. Eines bleibt allerdings, wie
es ist: Man kann mit der Anwendung
einfach und unkompliziert Hilfe anfordern.
Dazu nimmt die im Hintergrund areite de Sot a e Ko takt it de
GPS-Signalgeber des Handys auf,
übernimmt dessen Standortdaten
und überträgt sie in eine an SeaHelp
zu sendende SMS, ohne dass dafür
eine Internetverbindung bestehen
muss. Die wird mit der jeweiligen
Handynummer versandt, so dass
umgehend ein Rückruf aus der Einsatzzentrale erfolgen kann. Was hier
noch recht kompliziert anmutet, erledigt die Sot a e auto ais h i
Hintergrund, der Skipper muss nur
de Hilfe-Buto
etäige . Ei fa h
u d eizie t ie alles ei SeaHelp.
Neue SeaHelp-Kooperationen:
Marinas Kremik, Tribunj, und Veruda setzen
auf SeaHelp-Schutz
einer entsprechenden Warnung auf
sein Handy.
Zusätzlich lohnt es sich natürlich,
immer einmal wieder die SeaHelpHomepage zu nutzen, denn SeaHelp
i d kü tig e eh t aus de je eiligen Regionen berichten, damit die
Mitglieder sie noch näher kennenle e . A gesagte Restau a ipps,
I side i fo aio e u d egio ale
Beso de heite ü ke kü tig o h
stärker in den Fokus der SeaHelpKo
u ikaio , de
s hließli h
hat SeaHelp noch mehr zu bieten
als nur die Hilfe in einer Pannensituaio .
P i oste ist i ht u ei Postka te oi , so de
Die Ma i a K e ik gehö t z eifelsf ei dazu.
We si h i K oaie auf de Su he
a h ei e Daue liegeplatz ei det, sollte ein Kriterium nicht außer
Acht lassen: Wie hält es die Marina
mit dem Service und der Sicherheit?
Ein untrügliches Zeichen, dass die
jeweilige Marina um das Wohl ihrer
Gäste bemüht ist, stellt eine Koopeaio
it SeaHelp, de
auis he
Pannendienst dar. Dann nämlich sind
alle Inhaber eines Dauerliegeplatzes
auf der sicheren Seite und können,
je a h de it SeaHelp get ofe e
Vereinbarung, im Umkreis von fünf
Seemeilen oder in allen, europaweit
von SeaHelp abgedeckten Regionen
die für Mitglieder kostenlosen Leistungen des Pannendienstes in Anspruch nehmen. Bisher wählte die
Olive Island Marina vor Zadar die
Ko pletlösu g fü ih e Gäste, Ma ina Veruda, Marina Tribunj und Marina Kremik wählten die sogenannte „Light-Version“, die im näheren
Umfeld des Heimathafens für den
wertvollen SeaHelp-Schutz sorgt. Ein
Upgrade ist jedoch jederzeit möglich.
Für die Inhaber von Dauerliegeplätzen in den Marinas bedeutet
ietet au h Wasse spo tle
ei iges.
die Kooperation der Betreiber mit
SeaHelp ein deutliches Plus an Sicherheit: Jeder Eigner erhält die
SeaHelp-Hotline per Aufkleber und
sollte die auch gut sichtbar anbringen, um im Notfall nicht lange danach suchen zu müssen. Dann heißt
es: Bei Anruf Hilfe. Durchschnittlich
sind die bis zu 600 PS starken, gelben SeaHelp-RIBs in 30 Minuten
nach der Alarmierung am Einsatzort, in küstennahen Regionen sogar
noch wesentlich schneller.
Se i e s ho a de Ei fah t de Ma i a
Ve uda: Bei de Flash-Ta kstelle e halte
SeaHelp-Mitgliede Ra at fü jede Lite
K atstof.
Außerdem können Skipper die
SeaHelp-App für alle Smartphones
nutzen, um schnelle Hilfe herbeizurufen. Dazu genügt ein Knopfdruck,
s ho
i d die ge aue Posiio des
Bet ofe e a die SeaHelp-Ei satzze t ale ü e itelt. U d alles ga z
ohne Internet, einfach via SMS. Auch
ein weiteres Sicherheitsmerkmal
sollten die Neumitglieder gleich mal
teste : Die SeaHelp-Wete a u g.
Wer sie nutzen will, registriert sich
online dafür bei SeaHelp und bekommt bei schnellen, unvorhergesehe e Ä de u ge de Wite u gsverhältnisse sofort eine SMS mit
Ei e pe fekte S
iose aus ode e
Ma i a u d ale is he Altstadflai :
Die Ma i a T i u j.
27
w w w. y a c h t s e r v i c e . h r
Ya htse i e ist ei Me k & Me k i
Tribunj Vertrauenssache:
Wenn der Vater mit
dem Sohne …
Yachtservice ist Vertrauenssache und eben dieses Vertrauen baut man nicht von heute auf morgen auf. Doch
e
ei Fa ilie u te eh e
itle eile i de
z eite Ge e aio e folg ei h i de B a he täig ist,
lässt sich mit Fug und Recht behaupten, dass man mit
de Eig e ho h e ige Ya hte ei e Ve t aue s asis
gefu de hat, auf de es si h eite aubaue lässt. Das
gilt insbesondere für den in der Marina Tribunj ansässigen Yachtservice Merk & Merk, wobei das erste Merk
für Walter Merk steht und das Zweite für seinen Sohn
Julian. Oder umgekehrt, ganz wie der Betrachter es gerade sehen will. Doch das ist letztlich egal, Hauptsache,
die a sp u hs olle Ku ds hat i d letztli h zuf iede
gestellt.
Damit das gewährleistet ist, arbeiten in den Sommermoate
eh als Mita eite a de ho h e ige Ya hte . De ope ai e Teil des Ges häts hat itle eile
Sohn Julian übernommen, sein Vater bleibt eher im Hintergrund. „Unsere Kunden freuen sich immer noch, wenn
e si h die )eit fü ei e ete Plaus h ei ei e Tasse
Kafee i
t“, eiß Julia Me k sei e A eit zu s hätze ,
de dafü fehlt ih sel st i st essige Tagesges hät
ot als die öige Ruhe.
MARINA TRIBUNJ
Merk & Merk Jahte Servis Tribunj d.o.o.
Jurjevgradska 2 • 22212 Tribunj • Croatia
Tel: +385 22 44 60 25
Mob: +385 98 365 624
[email protected]
www. yachtservice.hr
☎☎ +385 22 44 60 25
Wie es in den Sommermonaten in der Service-Area der
Marina Tribunj zugeht, lässt sich unschwer erahnen, jede falls hat die gesa te Ma s hat de Me k & Me k
Service-Techniker ständig alle Hände voll zu tun. Der
80-Tonnen-Kran sowie die Möglichkeit, grundsätzlich alle
Arbeiten rund um die edlen Yachten auszuführen, sorgen
stets fü gut gefüllte Aut ags ü he .
U de kü tige A fo de u ge de Ku de , die eit
über den Einzugsbereich der Marina Tribunj hinaus um
einen Servicetermin anfragen, gerecht zu werden, nutzt
Me k & Me k die Wi te o ate zu ei e u fasse de
Umbau. Dann, so Julian Merk, wird sich der Wohlfühlfakto de Bootseig e ei de Aut agsa ah e so ie de
Übergabe der Yachten noch weiter erhöhen. Mehr über
das dal ai is he Vo zeigeu te eh e e fäh t a u ter www.yachtservice.hr.
Eine GoPro gehört auf jedes Schiff:
% SeaHelp-Vo teils a at ei camforpro.
com auf GoPro und Zubehör
Fil e
ie die P ois ist i z is he
kinderleicht geworden, denn die soge a te A io a s, i s eso de e die P odukte des Ma kfühe s GoP o, a eite
itle eile i
einer Bildqualität, die selbst gehobenen TV-Standards Genüge leistet. Do h o Beg if „A io “ sollte man sich nicht in die Irre leiten
lassen. Die kleinen, aber unkomplizierten technischen Wunderwerke taugen auch für das Bordleben,
de
it et as )usatzausstatu g
können sie schwimmen, tauchen,
liege u d da ei atü li h au h
il e
ode fotog aie e . Damit auch SeaHelp-Mitglieder ihre
schönsten Urlaubserlebnisse zu
So de ko diio e festhalte kö nen, hat der Pannendienst für seine
Mitgliede ei e Ra at ei europaweit wohl größten Onlineversand für GoPro & Co. ausgehandelt:
Sie erhalten 10 % Ermäßigung auf
alle i Shop a ge ote e A ikel,
e Sie de Bestell oui e folge
und die SeaHelp-Mitgliedsnummer
angeben.
Nützlich an Bord sind die kleinen
Alleskönner insbesondere wegen
des schier unbegrenzten Angebots
an Zubehör: Mit der Floaty Backdoor kann man mit den Kameras
schwimmen, ohne den Verlust befürchten zu müssen, denn die kleine Schwimmhilfe sorgt dafür, dass
die GoP o i
e a de O e läche bleibt. Selbstverständlich ist sie
wasserdicht dank des mitgelieferten
Gehäuses und dient als verlässlicher
Tauchpartner bis zu einer Tiefe von
40 Metern. Und wer zu Höherem
st e t, efesigt sie ei fa h a ei e
D oh e DJ Pha to , u sei S hif
ode die Ma i a ei al aus de Lut
zu sehen.
Natürlich lässt sie sich nicht nur in
der Freizeit verwenden. Da sich jede
w w w. c a m f o r p r o . c o m / s e a h e l p
Au h auf jede
SeaHelp-Ei satz oot a Bo d: Die klei e GoP o-Ka e as.
neue GoPro mit Handy, Tablet oder
PC via Bluetooth bzw. Kabel verbindet, kann man damit Bereiche auf
de S hif ei sehe , die so st o malerweise im Verborgenen liegen:
Verwinkelte Bereiche im Motorraum
ode ei e I spekio des U te asse s hifes zu e ei he , stellt fü
die kleinen Kameras keine besondere Herausforderung dar. Und falls
das Licht fehlen sollte: leistungsstarke, wasserdichte LED-Leuchten gehören natürlich ebenso zum GoProZubehör wie entsprechend lange
Teleskopstangen, an denen sich die
Ka e a efesige lässt.
Au h e
de Beg if s ho etwas abgedroschen erscheint: Unbegrenzt sind die Möglichkeiten
tatsächlich, die eine GoPro an Bord
ietet: o
als F eizeit es hätigung oder als sinnvolle Ergänzung
der Ausrüstung. Und Ruhepausen
muss man ihr kaum gönnen, denn
wenn man sie mit dem bordeigenen
Stromnetz via Adapter verbindet
und entsprechend einstellt, zeichnet sie nicht nur die Fahrt, sondern
auch das, was sonst noch so rund
u das S hif passie t, auf.
U se
SeaHelp-Koope aio spa tner, der Online-Shop camforpro
(www.camforpro.com), liefert übrigens ab einem Bestellwert von 40.Euro ab europaweit kostenlos aus.
Wir empfehlen, zur Vorbereitung
der Wassersportsaison 2015 den
Shop einmal nach „skippertauglichen“ Utensilien durchzuschauen
und dem SeaHelp-Beispiel zu folgen, denn bei SeaHelp gehört die
GoPro bereits seit einem Jahr zur
Sta da dausstatu g alle Ei satzboote und hat sich bisher bestens
bewährt. Das Angebot gilt bis zum
31.12.2015.
29
E-Box an Bord:
Zuverlässiger Strom
„to go“!
Wie i hig St o a Bo d ist, e kt
man erst, wenn er einmal ausfällt.
U d da it das kü tig i ht eh
o ko
t, hat E-Box Of-G id Powersystems die sogenannte E-Box
entwickelt. Sie speichert zuverlässig
Strom und kann per Solarpaneel,
Windgenerator, die bordeigene Lichtmaschine oder aus dem Stromnetz
nachgeladen werden. Und weil die
Speichereinheit portabel ist, eignet
sie si h zu
e hselseiige Ei satz
in Wohnmobilen, Wohnwagen, Einsatzfahrzeugen, Bussen, LKW und natürlich auf Yachten.
Gerade im Wassersport macht es
Sinn, die E-Box in Verbindung mit einem Solarpaneel oder einem Windgenerator zu betreiben, denn dann
sichert sie einen wesentlichen Teil der
bordeigenen Stromversorgung. Mit
ihr lässt sich problemlos dank der zur
Ve fügu g gestellte
V/
Wat
ein Kühlschrank oder die Beleuchtung
LED et ei e so ie die ko plete
Bordelektronik aufrecht erhalten.
Hersteller-Homepage unter www.ebox.co.at. An Bord der SeaHelp-Einsatz oote ist die piige Lösu g de
meisten Stromprobleme an Bord
schon gar nicht mehr wegzudenken.
Und wenn es einmal ein bisschen mehr
sei da f, kö e au h Fö , Kafee aschine oder diverses Handwerkszeug
mit dem kleinen Energiebündel betrieben werden, das auf Wunsch auch
V/ u d
z .
Wat liefe t.
E-Box liefert das Gerät in verschiede e Ko igu aio e je a h de
individuellen
Anwendungsbereich.
Wer mehr darüber erfahren möchte,
i det eite e I fo aio e auf de
I
e
iede si d die SeaHelp-Ei satzk äte u te egs, u
it St o Sta thilfe
zu leiste . Mit de E-Bo a Bo d ä e
Skippe die So ge los.
Ihre E-Box – richtig viel Power an Bord !
Sichere Stromversorgung - überall und jederzeit!
Ärger mit der
Energieversorgung?
Dann haben Sie noch keine
E-Box: die ideale Off-Grid
Energieversorgung für den
Marine- und Mobilbereich!
Das plug & play System
sichert, in Verbindung mit
flexiblen Solarpanelen, die
Energieversorgung an Bord.
Ausgestattet mit LiFePo4oder AGM-Batterien ist die
E-Box auch Ihr Notstromsystem – selbst wenn die
Starterbatterie einmal streikt.
Strom an Bord! www.e-box.co.at
Off-Grid
30 PowerSystems
E-Box Basis-Modul
E-Box Erweiterung
E-Box Flex-Solarpanel
inkl. Batterie
zusätzliche Batterie
in verschiedenen Varianten
A-8580 Köflach : Grubweg 17 D : Tel. +43 (0) 3144/ 6581 : Fax: +43 3144/65 81
[email protected] : www.e-box.co.at
SeaHelp-Bootstaufe im Stadthafen Punat:
Erste neue RIBs im April in Dienst gestellt
eigentlich gar nicht wünschen können. Unbeeindruckt von den äußeren
Bedingungen zog das neue Einsatzboot seine Runden. Dank der großzügigen Kabine blieben die Insassen
o de
id ige Wite u gs e hältnissen unbehelligt.
Im Rahmen einer kurzen Ansprache
würdigte SeaHelp-Chef Wolfgang
Dauser noch einmal das außerordentliche Engagement der Mitarbeiter, die über ihre Kernkompetenz,
nämlich die Pannenhilfe, auch in Ext e situaio e i
e iede Lei
und Leben riskieren, um in Not geratenen Skippern zu helfen. „All das“,
so Wolfgang Dauser, „kann man nur
Viele Gäste, a e au h ei g oße Aufge ot a Jou aliste de TV- u d P i t edie
te de feie li he Bootstaufe ei.
oh -
Schnelle, unkomplizierte Hilfe war schon immer eines
de Ma ke zei he des auis he Pa e die stes
SeaHelp. Do h eil ge ade i K oaie s h ell a hmal eben doch nicht schnell genug ist, rüstet SeaHelp
eite auf. I de ko
e de Jah e soll die Flote
de Ei satz oote ko plet e eue t e de , die e ste eide Boote de eue Ge e aio
u de a
. Ap il i Stadthafe Pu at I sel K k, K oaie feie li h getaut u d ih e Besi
u g ü e ge e . Mit
600 PS Suzuki-Power und jeder Menge Platz für das
öige E uip e t a Bo d de a h de
ode ste
Sta d de Te h ik ausgestatete Te h o a i e-RIBs
ko
t die SeaHelp-Hilfe jetzt o h ese tli h eizienter daher.
Mehr als zufrieden über das neue SeaHelp-Einsatzgerät äußerte sich auch die zahlreich erschienene interaio ale Fa hp esse aus de TV- u d P i t e ei h,
zumal nach der Taufzeremonie ausreichend Gelegenheit bestand, selbst das Ruder in die Hand zu nehmen:
„Das läut ja ie auf S hie e ...“ a de i u te schiedlichen Sprachen wohl meistgehörte Satz der
Wasse spo t-Fa hjou aliste . U d die hate glei h
die Mögli hkeit, ei es de eue S hife u te E t e bedingungen zu testen: Pünktlich nach der Taufe, zu
der sich neben den Pressevertretern auch die Promie z aus Poliik u d de öfe tli he Le e so ie iele SeaHelp-Mitgliede ei gefu de hate , ka ei e
sta ke Bo a auf, egleitet o teil eise si fluta ige
Rege fälle . Besse e Test edi gu ge häte a si h
31
...seit über 40 Jahren auch
in stürmischen Zeiten Ihr
sicherer Partner für
Yachtelektronik!
Wir beraten Sie gerne und
konfigurieren auch für Ihre Yacht
das optimale Navigationspaket.
Wir verkaufen, reparieren und
warten die Geräte der weltweit
führenden Marken.
Kommen auch Sie bei uns an Bord
und geben Sie sich nicht mit
weniger zufrieden!
mit einem guten Team an zuverlässigen Mitarbeitern
s hafe , die alle a glei he St a g ziehe u d das
P i atle e au h öte al de SeaHelp-I te esse u terordnen.“ Marko Orlic, der die SeaHelp-Einsatzzentale i K oaie leitet u d fü die A eit des auis he
Pannendienstes vor Ort zuständig ist, zeigte sich hoch
zuf iede ü e die E eue u g de Ei satzlote: „Mit
de Mögli hkeite , die u s die eue S hife iete ,
si d i de kü tige He ausfo de u ge este s gewachsen.“
Vikto ija O li -K ez taute das e ste de eide eue SeaHelpEi satz oote i Pu at u d a ei ge gesehe es Foto oi fü
die zahl ei he Jou aliste de TV- u d P i t edie .
AlfaTRONIX
Werner Ober GmbH & Co KG
Yachtelektronik
Reichsstrasse 38, A-6890 Lustenau
Tel. +43 (0)5577 82419
Fax +43 (0)5577 86061
[email protected]
www.yachtelektronik.at
Radar | Navigationsgeräte | Instrumente | Fischfinder | Funk/GMDSS | EPIRB
Autopiloten | Software | Satelliten - TV | AIS | Navtex | Wärmebildkameras
Ladegeräte | Spannungswander | PLB | Kartenmodule | Satelliten-Telefon
Die eue Te h o a i e-Ei satz oote eise he o age de
Laufeige s hate au h ei hohe Ges h i digkeite auf.
Eines der neuen Boote hat seinen Dienst am Stützpunkt Mali Losinj aufgenommen und wird im Umfeld
von Stanko Kovacevic wohl für etwas mehr Ruhe sorgen, denn der besonders engagierte SeaHelp-Stützpunktleiter verfügte bisher zwar über das kleinste Einsatzboot, zog aber spektakuläre Einsätze magisch an:
Rumpfmaterial: GFK
Schlauchmaterial: Hypalon
Ru pki
u g: He k- G ad, Bug- G ad
Seegängig: Kategorie B (wegen Reichweite,
sonst A)
E ste Ausfah t zu z eit: Die eide Ei satz oote ge äh leiste , dass die Gel e
E gel o SeaHelp kü tig o h s h elle
a Ei satzo t ei t efe e de .
O es die Retu g o Öste ei he
war, die in schwerer See manövrierunfähig der Bora ausgesetzt waren,
die Unterstützung einer polnischen
Crew an Bord eines havarierten Seglers in einer weiteren Sturmnacht
oder die Bergung einer Schwerverletzten von einer unbewohnten Felseninsel bei starkem Seegang nach
dem Untergang eines Motorseglers
– immer wieder musste der Familienvater sein eigenes Leben riskieren, um anderen zu helfen. Selbst
ei e Auszei h u g de k oais he
Seefah e -Ge e ks hat ka
i ht
darüber hinwegtrösten, dass sowohl
seine Familie wie auch die meisten
SeaHelp-Mitarbeiter unruhige Stunde e a ht hate , e Sta ko
Kovacevic unter solchen äußeren
Bedingungen im Einsatz war. „Sein
neues Boot bietet ein Höchstmaß an
passiver Sicherheit und sollte selbst
seinen Anforderungen gewachsen
sein“, resümierte Marko Orlic.
Motoren:
Hersteller: Suzuki
Model: DF 300
Gewicht: 279 Kg
Motortyp: V 6
Hubraum: 4.028 ccm
Bohrung: 98 x 89 mm
Max. Drehzahl: 5.700-6.300 U/min
Ölmenge: 8,2 Liter
Lichtmaschine: 12 V 54A
Ausstatu g:
2 x 12,5 Zoll Farbdisplay wählbar für Kartenplote , Rada ild, He kka e a, Wä e ildka e a, Moto date , E holot/Fis hi de , ...
Radar 4 kW 61cm HD Verarbeitung
Mulifu kio sdispla ähl a fü Tiefe,
Ges h i digkeit, Wi d, Moto date , Posiionsdaten, ...
Autopilot
VHF Funkanlage mit ATIS (für Hilferufe)
AIS 100 (für Radarerkennung und zur Leitung durch SAR zum Havarieort)
Thermokamera mit Wärmebild, Restlicht-
verstärker, Infrarotdarstellung und Zoom
Radio mit MP3-Player
Na igaio sleu hte o HellaMa i e alle
LED
Arbeits- und Suchscheinwerfer von HellaMarine LED
Ortungssystem von SatPro für Koordination
durch die SeaHelp Einsatzzentrale
Ult as hall-A ifouli gs ste
100 W Solaranlage für Energieversorgung
von Firma E-Box
Ausrüstung:
30 Schwimmwesten (alle Größen)
Schleppleine 100 m (Kevlar)
Werkzeug
Feuerlöscher
GoP o-Ka e a fü Videodoku e taio ,
u.a. zur Beweisaufnahme in Versicherungsangelegenheiten
Wasserpumpe (Benzin 4 takt) mit einer Leistung von 30 m3/h
Stromaggregat 3,8 KWh
Bate iep üfge ät
Fremdstartbox für 12 und 24 Volt max
1800 A
Gängige Ersatzteile für Volvo / Mercruiser /
MAN / Cummings / Yanmar-Motoren.
100 Liter in Dieselkanister für Kundenboot
60 Liter in Benzinkanister für Kundenboot
Ihr Spezialist für Bootsmotoren
empfohlen von
Das zweite, neu in Dienst gestellte
Einsatzboot verbleibt in der SeaHelpZentrale in Punat. Voraussichtlich bis
2017, so heißt es, soll die gesamte
k oais he SeaHelp-Flote auf die
neuen Technomarine-RIBs umgestellt
sein. Hier schon mal die technischen
Daten der beiden neuen Einsatzboote, die i i kü tige Beit äge de
SeaHelp-Mitgliedern noch im Detail
vorstellen werden:
Einsatzboot:
Hersteller: Technomarine
Länge: 10,25 m
Breite: 3,15 m
Tiefgang: 0,85 m
Gewicht Leer: 4.850 Kg
Max. Gewicht: 7.500 Kg
Benzintank: 600 Liter
Reichweite: 350 NM
Zuladung: 24 Personen oder 1.950 Kg
Schleppgewicht: Yachten bis 150 Tonnen
00385 51 571 210
[email protected]
www.marizo.hr
00385 51 222 555
[email protected]
www.marizo.hr 33
SeaHelp baut Vorteilsprogramm aus
SeaHelp-Mitgliede p oiie e kü tig i ht u auf de Wasse , so de au h a La d o de Vo teile ei e g oße Ge ei s hat. De zeit aut de eu opa eit agie e de Pa e die st ei Mitgliede p og a
it at aki e Ra ate auf. O ei Ei kauf, i Restau a ts ode i de Ma i a, e
die gelbe SeaHelp-Mitgliedskarte gezückt wird, warten Nachlässe auf die Skipper, die unter Umständen schon mal den SeaHelp-Jahresbeitrag übersteigen können.
Restaurant Volaria, Pula, Marina Veruda
10 % auf Speisen und Getränke für SeaHelp-Mitglieder
Fisch- und Fleischspezialitäten, Pasta, Pizza und Desserte
Ansprechpartner: Bojana Deranja / Restaurant Volaria, Cesta prekomorskih brigada 12
MAIL: [email protected] / TEL: 00385 52/385-387
Das Restau a t Vola ia ei det si h di ekt a Mee i de Ma i a Ve uda it ei e g oße Te asse u d
schönem Blick auf die Yachten sowie das Meer. Empfehlenswert sind Gerichte vom Grill, Fisch- und Fleischspezialitäte , Pasta, Pizza u d Desse ts. Auf A f age, o ga isie t das Vola ia-Tea Mitag- u d A e desse
für besondere Anlässe.
Restaurant in ACI Marina Pula - Torta
10 % für SeaHelp-Mitglieder
Istrianische Fisch- und Fleischgerichte
Restaurant Torta, Pula
Riva 1
52100 Pula
TEL: 00385 99 5762373
Bistro Pizzeria FINANCA im Autocamp Medulin
10 % für SeaHelp-Mitglieder
Bistro-Pizzeria FINANCA
Autocamp Medulin, 52203 Medulin
TEL: +38552576447
A sp e hpa t e : Ma ko Ukoi
Gesehr gute Fisch- und Fleischgerichte, eigener Bootssteg.
Beso de e Se i e: Alle Speise kö e au h auf de S hif se ie t e de .
Restaurant Supetarska Draga / Insel Rab
- 10 % für SeaHelp-Mitglieder
Supetarska draga b.b., Rab, TEL: 00385 91 6776700, [email protected]
Kontaktperson: Vojko Kriskovic
Bei ei e ku zf isige Aufe thalt is zu h i d fü SeaHelp-Mitgliede o
der Marina kein Liegeplatzgebühr verrechnet! Ein sehr gutes Restaurant!
Empfehlenswert: Fisch- und Fleischspezialitäten, Bratspieß, Spanferkel, Lamm,
Speisen unter der Glocke, Kalbs- und Schweinshaxe.
G osse Saal fü Ve a staltu ge . Gü sige P eise! Seh e pfehle s e t!
Flash-Tankstellen
, Ku a p o Lite K atstof
Flash-Tankstellen gibt es derzeit in der Marina Frapa (Rogoznica),
der Marina Kastela (Split), der Marina Veruda (Pula) sowie
der Marina Hramina (Murter).
Internet: www.crnozlato.com
Internetshop camforpro.com
w w w. c a m f o r p r o . c o m / s e a h e l p
% auf alle A ikel i Shop, z.B. GoP o + )u ehö , asse di hte Kofe et .
urban:trends GmbH
Ges hätsfüh e : Stepha Hei s
Weißenburgstr. 2A / 30161 Hannover / Germany
Kontaktdaten: Fon (05 11) 1 69 33 60 / Fax (05 11) 4 49 82 06
Mail: [email protected]
Internet: www.camforpro.com
camforpro.com GoPro-Shop Hannover / Goseriede 13A / 30159 Hannover
Konoba Boccaporta
Ansprechspartner: Toni Draguzet
Mob: 00385 99 296 8750
TEL: 00385 52 506 266
MAIL: [email protected]
Adresse: Dolinka 18 / 52100 Pula
Fisch- und Fleischgerichte, Pasta … - das
gleiche wie in Boccaporta ACI Pomer
Restaurant Skrila / Insel Molat
- 10 % für SeaHelp-Mitglieder
Zapuntel, 29292 Molat
TEL: +385 98 303 182
Kontaktperson: Venko Smojver
Mobil: +385 98 303 182
Spezialitäten: Meeresspezialitäten
Beschreibung: Reservierung empfehlenswert
Liegeplatz: sicher bei Yugo, Tiefgang bis 5m, Länge bis 25m
Restaurant Zutbain / Konoba Bain / Insel Zut
- 10 % für SeaHelp-Mitglieder
Uvala Stunac, Zut, TEL: 00385 98 294 125
Kontakt: 098 294 125, Nikolina Obersnel, 43°52‘36“N 15°19‘24“E
Die Ta e e ietet t adiio elle Ge i hte i ei e ge ütli he A ie te
mit Blick auf das Meer! Dank der Nähe zu den Marinas von Zadar bis Rogoznica
erreichen die Gäste schnell ihren Heimathafen.
Restau a t Ma i a Ko ai / Biog ad
- % Ra at fü SeaHelp-Mitgliede
- % Ra at fü Liegeplatz a Tage
Obala Kneza Branimira / 3210 Biograd na Moru
TEL: +385 23 384 505
Mail: esto a @ a i ako ai. o
Ansprechpartner: Dalibor Smajic
Mobil: +385 99 2304 058
Appartementhaus Villa Klimno, Insel Krk und
Yacht Services Trubic d.o.o
10 % Ermäßigung für SeaHelp-Mitglieder im April, Mai, Juni, September und
Oktober.
Direkt am Meer (1. Reihe) mit Bootssteg und Bootsservice (Yacht Services Trubic
d.o.o.) in der Nähe, sehr schön eingerichtetes, neues Appartementhaus für gehobene Ansprüche.
Ansprechpartner: Tanja Röthlisberger
htp://
. illa-kli o. o
Villa Klimno / Tanja Röthlisberger / Klimno 5d
51514 Dobrinj / Insel Krk
0041 79 590 17 65
0038 99 433 21 22
Restaurant Tamaris / Dugi Otok
- 5 % für Sea-Help Mitglieder
Obala Kraja Tomislava 17, 23281 Sali, Dugi Otok
TEL: +385 233 773 77
Kontaktperson: Sanja Raljevic, Jelena Piasevoli Raljevic
Mobil: +385 98 618279
Beschreibung: gemütliches Restaurant, man sitzt im Freien unter einer Weinpergola
RIA
●
B
A
●
AD
ZY L IN DE R
●
●
OS
AREN
TSEE
LE
S
EA ELP
H
HIGH
PERFORMANCE
exzellenter
Drehmomentverlauf
und Leistungsbereich
SeaMagazine Impressum
Herausgeber:
SeaHelp GmbH
Ges hätsfüh e : Wolfga g Dause
Maria Greil Straße 6
4802 Ebensee / Austria
Chef edakio
.i.S.d.P :
Wolfgang Kröger
Bergkirchener Straße 460
32549 Bad Oeynhausen
Telefon: +49 (0) 5734 665 223
E-mail: [email protected]
Redakio : Wolfgang Dauser, Gudrun Dauser,
Claus D. B eite feld, Te esa K öge , Ma ko O lić,
Robert Perger, Nenad Kapuc, Thomas Loidl,
Ve a Möstl, Ch isia Ma zi ge
MIT HIGH PRESSURE
PUMPEDÜSE-TECHNOLOGIE
FACTS
LEISTUNG: 88 - 215 kW
HUBRAUM: 3200 cm3
GEWICHT: 340 kg
ELEKTRONISCHE MOTORDIAGNOSE
DOPPELHUB-PUMPEDÜSE
Ve altu gssta do t Ve lag & Redakio :
SeaHelp GmbH
Ges hätsfüh e : Wolfga g Dause
Maria Greil Straße 6
4802 Ebensee / Austria
Telefon: +43 (0) 6133 6272 10
Fax:
+43 (0) 6133 6272 90
E-mail: [email protected]
Web:
www.sea-help.eu
Firmenbuchnummer:
Firmenbuch Gericht:
Kammerzugehörigkeit:
FN 310145x
HGWels
WKO OÖ
Bankverbindung:
Bank: Sparkasse Salzkammergut AG
BIC:
SKBIAT21
IBAN: AT90 2031 4055 0001 1407
Bürozeiten:
Mo - F o :
BESUCHEN SIE UNS AUF DER
BOOT DÜSSELDORF 17.- 25.01.2015, HALLE 10 / G59.1.
BOOT TULLN 05.- 08.03.2015, HALLE 6
STEYR MOTORS GmbH
Im Stadtgut B1, A-4407 Steyr
T: +43 7252 222 0
Kontakt: Hubert Boxleitner
www.steyr-motors.com
-
:
&
:
-
Pa t e K oaie :
DAUSER d.o.o.
Pu i a /
Pu at / K oaie
OIB Nr.: 20819528525
Satz & Layout: Peter Eder
:
Uh
C.A.R.E. Diesel®
DEUTSCHLANDPREMIERE auf der „boot“
BIO - aber kein Biodiesel
NIE WIEDER DIESELPEST.
Qualitativ herausragend,
lagerstabil und kältefest.
• Keine dieseltypische Geruchsbelästigung
• Deutliche Abgas-Emissionsreduktion
• Keine Wasserproblematik oder Filterverstopfungen
• Keine bzw. drastisch reduzierte Verrußung
des Schiffskörpers
Ohne Einschränkung nutzbar
C.A.R.E. Diesel® unterscheidet sich weder in seiner chemischen Struktur noch in der Handhabung vom fossilen Mineralöl-Diesel, deshalb ist er im Sportbootbereich
ohne weitere Modifikationen für Dieselmotoren geeignet. Er ist vollständig mit bestehenden Verteilungs- und
Logistiksystemen kompatibel und erfordert keine Zusatzinvestitionen in diesem Bereich.
TOOL- FUEL
in Halle 11, Stand E 21
In Kooperation mit
Deutschland
TOOL- FUEL Services GmbH
Große Elbstraße 145e
22767 Hamburg
Telefon +49 (0) 40 - 22 86 85 45
Mobil +49 (0) 171 - 180 18 12
Jetzt online informieren unter
toolfuel.eu
www.tool-fuel.de
[email protected]