18. April 2015

SONDERVERÖFFENTLICHUNG
28
Samstag, 18. April 2015
Nummer 90
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ben für Motorradfahrer vor dem Saisonstart.
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2. E-BIKE SCHNUPPERTAG AM 19.04.
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Maschine checken
Sicher in die neue Motorradsaison: So geht‘s
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Das Warten hat ein Ende.
Für viele Motorradfahrer
beginnt jetzt die neue Saison. Bernd Herbener vom
Auto Club Europa (ACE)
erklärt im Gespräch mit
Christoph Walter, wie sie
ihre Maschinen nach der
Winterpause fix wieder
flott bekommen.
kostenfrei die neuesten E-Bikes bei einer Runde um den Halterner Stausee. Als
»Belohnung« gibt es nach einer Runde um den See einen Durstlöscher, spendiert von
Jupp und uns. Weitere Infos auf unserer Website. Wir freuen uns auf Sie!
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Welche
Handgriffe
sind vor dem Saisonstart nötig?
Man sollte die sogenannte Abfahrtskontrolle machen. Eine Hilfestellung
dafür ist das Wort „WOLKEN“. Das bedeutet: Bei wassergekühlten
Fahrzeugen
nach dem Wasser sehen. Öl
kontrollieren – für Motor und
Getriebe, aber auch im Kardanantrieb oder an der Kette.
Luftdruck in den Reifen prüfen. Ist ausreichend Kraftstoff
im Tank? Dann ist die Elektrik dran: Nach dem Anklemmen der Starterbatterie alle
Leuchten kontrollieren. Und
das „N“ steht schließlich für
das Notfallset: Motorradfahrer sollten wenigstens eine
Warnweste und ein Warndreieck, das es als Überzug für
den Helm gibt, dabei haben.
Was muss noch gemacht werden?
?
Yamaha Supersport 2015
Beratung, Verkauf und Probefahrt nur während
der gesetzlichen Ladenöffnungszeiten.
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wird. Es lohnt sich also, mal bei uns vorbeizuschauen. Wir freuen uns auf Ihren Besuch!
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Man sollte sich die Reifen gut anschauen. Für
das Fahrverhalten ist es sehr
wichtig, dass sie nicht in der
Mitte abgefahren sind. Nach
einer längeren Winterpause
könnte bei der ersten Fahrt eine Kante am Reifen den Fahrer in einer Kurve gewaltig erschrecken und verunsichern.
Denn die kleinste Kante auf
der Lauffläche verhindert ein
weiches Einlenken in die Kurven. Darüber hinaus sollten
vom Profil mindestens noch
vier Millimeter stehen und
die Reifen auch nicht älter als
vier bis fünf Jahre sein.
Zulassungszeit im
Auge behalten
?
!
Und nach dem Reifencheck kann es dann
losgehen?
Fast. Jetzt gilt es noch
das Lenkkopflager auf
Spiel zu prüfen und die Kettenspannung, am besten
nach der Vorgabe im Fahrzeughandbuch. An Gabelstandrohren, Getriebe und
anderen Stellen, wo Flüssigkeiten vorhanden sind, dürfen keine Lecks sein. Dann
sollte man auf jeden Fall
noch schauen, ob womöglich
am 19. 4. 2015
ab 11.00 Uhr
der Termin für die nächste
Hauptuntersuchung fällig ist.
Ganz wichtig: Maschinen mit
Saisonkennzeichen
dürfen
erst benutzt werden, wenn
die Zulassungszeit wieder angefangen hat.
Sollte sich der Fahrer
selbst auch noch vorbereiten?
Nicht nur die Maschine,
auch der Fahrer muss fit
sein. Am besten beginnt man
schon Tage vor der ersten
Tour damit, Übungen zur
Muskelanspannung und -entspannung zu machen. Wenn
es dann soweit ist, sollte man
ausgeruht sein und auf keinen Fall im Stress aufbrechen.
Und wie wird man
schnell mit der Maschine wieder vertraut?
Auf einer breiten Straße
oder einem Platz, wo
kein Verkehr fließt, kann
man ein paar Fahrübungen
machen: anfahren und wieder stehen bleiben, dann versuchen, möglichst langsam
zu fahren und auch ein paar
Kreise. Außerdem sollte man
noch Bremsungen aus verschiedenen Geschwindigkeiten machen. Solche Übungen
lockern uns und machen
uns wieder sicher für den Verkehr.
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Samstag, 18. April 2015
Nummer 90
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„Solange
die
Lauffläche
durchgehend die gleiche Farbe hat, meistens ist das
Schwarz, ist alles okay“, erklärt Heiko Truppel vom Pressedienst
Fahrrad
(pd-f).
Scheint dagegen andersfarbiges Material durch, ist die
Zeit reif für einen Wechsel.
Das gilt auch, wenn das Profil
runter ist.
Die Wahl des richtigen Reifens ist gar nicht so einfach,
sie hängt maßgeblich vom
Einsatzbereich des Fahrrads
ab. „Velos, die nur in der
Stadt fahren, brauchen ei-
INFO
Bei Schläuchen
die Ventil-Art bedenken
Auch beim Schlauchkauf
gibt es einiges zu bedenken. Zum Beispiel die Art
des Ventils, wie Heiko
Truppel vom Pressedienst
Fahrrad (pd-f) sagt. Wer in
der Nähe einer Tankstelle
mit eigenem DruckluftStand wohnt, kann über
ein Schrader-Ventil nachdenken. Es ist geformt wie
ein Autoventil. Damit
kann das Rad bequem an
der Tanke aufgepumpt werden. Allerdings sei dabei
schnell einmal zu viel
Druck auf dem Reifen, und
er kann platzen, warnt
Truppel. Häufiger finden
sich französische (Sclaverand) und Dunlop-Ventile
an den Schläuchen. Letztere erlauben nur bedingt die
Druckkontrolle beim Pumpen und passen nicht in alle Felgen.
gentlich kein Profil“, sagt René Filippek vom Allgemeinen
Deutschen
Fahrrad-Club
(ADFC). Das sei dort ein Designelement ohne Wirkung.
Wer hin und wieder auch mal
in die Natur radelt, wählt dagegen besser ein TrekkingProfil.
„Das ist etwas gröber gehalten und hat dadurch einen
leicht höheren Laufwiderstand, bietet aber auf Schotter
oder Erde mehr Grip“, erklärt
Doris Klytta vom Reifenhersteller Schwalbe. Stollen an
der Seite des Mantels geben
in rutschigen Kurven Halt.
Abzuraten ist laut Klytta von
Mountainbike-Reifen
im
Stadtverkehr.
Die
haben
durch ihr grobes Profil einen
sehr hohen Rollwiderstand
und sind laut.
Auf den Luftdruck
kommt es an
Bei der Reifenbreite achten
Radler auf die Breite der Gabel und des Hinterbaus - Dort
muss der Reifen durchpassen
– und auf die Felge. Die Reifenbreite sollte etwa der doppelten Maulweite der Felge
entsprechen. An der Seite des
Reifens finden Radler die Angaben zu dessen Breite und
Durchmesser, meist in Zoll
oder Millimeter. Die Millimeter-Maße sind laut Filippek
aussagekräftiger, da sie genauer sind. Generell gilt:
Breitere Reifen bieten mehr
Traktion und Fahrkomfort,
sind aber schwerer zu lenken
als schmalere.
Ohne den richtigen Luftdruck taugt der beste Gummi
nichts: „Viele Radler sind mit
zu wenig Druck unterwegs“,
erklärt Klytta. Dadurch kann
der Reifen auf einer Bordsteinkante leicht durchschlagen. Auch die Seitenwand des
Mantels nimmt so eher Schaden. Außerdem rollt der Reifen mit zu wenig Luft
schlecht. Der empfohlene
Druck findet sich an der
Mantelseite.
Gerade in der Stadt sorgen
Scherben und Split schnell
für eine Panne. Wer nicht flicken will, investiert in Reifen
mit Pannenschutz, die etwas
teurer sind. Besonders pannensichere Pneus haben zwischen Gummi und Karkasse
eine spezielle Schutzschicht.
Die kann aus Nylongewebe
bestehen oder aus bis zu fünf
Millimeter dickem Naturkautschuk. Gut geschützte Reifen
sind in der Regel etwas
schwerer.
Ist der Reifen doch mal
platt, sollten sich Radler zu
helfen wissen – und Flickzeug
dabeihaben. Spezielle Reifenheber aus Plastik helfen, den
Mantel von der Felge zu lösen. Spitze Gegenstände sind
nicht zu empfehlen. Ist das
Loch entdeckt, wird der
Gummi mit etwas Schmirgelpapier
aufgeraut.
Dann
kommt Vulkanisierungsflüssigkeit auf die Stelle. Die verändert den Gummi chemisch. Das dauert zwei bis
fünf Minuten, dann wird der
Flicken auf die Stelle gedrückt: „Lieber kurz kräftig
statt lang und schlaff“, rät
Truppel. So hält er besser.
Zum Schluss wird der
Schlauch leicht aufgepumpt.
Der Mantel wird auf einer Seite über das Felgenmaul gezogen, die andere bleibt offen.
Das Ventil wird durch das
Loch in der Felge gesteckt,
dann den Schlauch in den
Mantel schieben. Anschließend wird vom Ventil ausgehend die zweite Mantelseite
über die Felge gestülpt. Wichtig: Der Schlauch darf nicht
zwischen Felge und Mantel
eingeklemmt werden.
Übrigens: Bei punktuellen
Einstichen, etwa durch Nägel, werden die Fasern des
Mantels in der Regel nicht beschädigt. Er kann danach
problemlos weiter genutzt
werden. Anders sieht es bei
Schnitten wie durch Scherben aus, sagt Truppel: „Wenn
die Fasern im Gummi gerissen sind, wird der Reifen besser ausgewechselt.“
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(dpa) Stiefel, Jacke oder Hose:
Neue Schutzkleidung sollten
Motorradfahrer im Laden
nicht stehend vor dem Spiegel anprobieren, sondern im
Sitzen. Und zwar möglichst
in einer Haltung, die der auf
der eigenen Maschine nahekommt, empfiehlt der TÜV
Süd. Bei angewinkelten Ellenbogen und Knien zeigt sich
schnell, ob zum Beispiel Hosenbeine und Ärmel lang
genug sind und die Protektoren an den richtigen Stellen
sitzen. Bei Helmen bieten einige Fachgeschäfte die Möglichkeit zur Probefahrt – das
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Scharfkantige Steine können den Reifen auch seitlich beschädigen. Wer auf solchem
Terrain unterwegs ist, benötigt besonders widerstandsfähige Pneus, die außerdem bestmöglichen Grip bieten.
Da fehlt doch was?! Kinder
sollten von Anfang an nicht
ohne Helm radeln.
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A
(dpa) Bei der Einstellung
der Vorderradbremse an
Kinderfahrrädern ist Fingerspitzengefühl
gefragt:
Die Bremse muss gut verzögern, darf aber nicht so
stark greifen, dass das Kind
bei einer abrupten Schreckbremsung über den Lenker
fliegt, warnt die Aktion Das
sichere Haus (DSH).
Wichtig sei auch, dass der
Sattel nicht zu hoch eingestellt ist: Nachwuchsradler
müssen im Sitzen gut mit den
Füßen auf den Boden kommen und sich sicher abstützen können, empfiehlt DSH.
Wurde ein Kinderfahrrad
den Winter über nicht benutzt und auch nicht gewartet, rät die Aktion am Frühlingsanfang zu einem Technik-Check: Eltern sollten dabei überprüfen, ob die Beleuchtung funktioniert und
alle Kabel fest sitzen. Sie sollten zudem sicherstellen, dass
die vorgeschriebenen Reflektoren an Pedalen, Rädern,
Vorderlampe und Rücklicht
vorhanden und unbeschädigt
sind.
Die
Bremsen
müssen
leichtgängig sein, ihre Außenzüge dürfen keine Knicke
oder Bruchstellen haben, erläutert DSH. Außerdem sollten Eltern darauf achten, dass
die Fahrradklingel für die
kleine Kinderhand gut erreichbar ist und einwandfrei
funktioniert. Sie sollte hell
und laut klingeln. Frisches
Fett an der Kette sorgt dafür,
dass der Nachwuchs nicht
unnötig schwer in die Pedale
treten muss.
Beim Profil kann
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