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BERLIN 2011 DIE RALLYES DER CHALLENGE BIBENDUM Gemeinsam für eine nachhaltige Mobilität im Straßenverkehr Sauberr Sicher Vernetzt DIE RALLYES BEI DER CHALLENGE BIBENDUM RALLYES UND TECHNISCHE TESTS SPIELEN SEIT BEGINN DER CHALLENGE BIBENDUM EINE WICHTIGE ROLLE. IHRE AUFGABE BESTEHT DARIN, DIE LEISTUNGSFÄHIGKEIT NEUER, VON KONSTRUKTEUREN, FORSCHUNGSZENTREN UND UNIVERSITÄTEN ENTWICKELTEN LÖSUNGEN UNTER REELLEN HARTEN BEDINGUNGEN ZU MESSEN… OB SERIENMODELLE ODER PROTOTYPEN… ALLE HABEN IHREN PLATZ BEI DER CHALLENGE BIBENDUM. UM DIE ZUVERLÄSSIGKEIT DER ERGEBNISSE ZU GARANTIEREN, WURDE VON MICHELIN DAS INTERNATIONALE TECHNIK-KOMITEE (ITC, INTERNATIONAL TECHNICAL COMMITTEE) GEGRÜNDET, DAS DARÜBER HINAUS SEIT VIELEN JAHREN ENG MIT DEM ADAC ZUSAMMENARBEITET. SO KÖNNEN ALLEN TEILNEHMERN AUSSAGEKRÄFTIGE INFORMATIONEN ZUR VERFÜGUNG GESTELLT WERDEN. ANHAND DER IN BERLIN ORGANISIERTEN VIER RALLYES – STADT, ÜBERLAND, ELEKTRISCH, ÖKOLOGISCHES FAHREN – WAR ES MÖGLICH, DIE VON DER AUTOMOBILINDUSTRIE ERZIELTEN FORTSCHRITTE ZU MESSEN, AUCH IM VERGLEICH ZU FRÜHEREN EVENTS DER CHALLENGE BIBENDUM. 2 Michelin Challenge Bibendum - Berlin 2011 DIE RALLYES DER CHALLENGE BIBENDUM 1/ RALLYES Bei der 11. Challenge Bibendum fanden vier Rallyes statt : Das Ziel dieser Rallyes bestand darin, den bei Fahrzeugen und Ausstattungen erzielten Fortschritt zu zeigen, sowohl in Bezug auf Verbrauch als auch hinsichtlich der CO2 - Emission „from well-to-wheel“, eine Effizienzbetrachtung, die für die gesamte Prozesskette von der Kraftstoffbereitstellung bis zur Verwendung im Fahrzeug steht. An den vier Rallyes, die am 18. und 22. Mai stattfanden, nahmen insgesamt 128 Fahrzeuge teil, darunter 94 Autos. 1/ Intercity-Rallye : Strecke über 305 km Diese Rallye startete in Berlin Tempelhof und führte durch die leicht hügelige Landschaft im Süden Berlins nach Brandenburg. Nach dem Verlassen Berlins (im Stadtverkehr und auf der Autobahn) führte die Strecke über Landstraßen zum ADAC-Zentrum in Linthe, wo Tests zur Fahrzeugdynamik (auf trockener und nasser Fahrbahn) stattfanden. Nach der Fahrt über Nebenstraßen durchquerten die Teilnehmer die Städte Brandenburg und Potsdam und fuhren schließlich über die Autobahn nach Berlin Tempelhof zurück. An dieser Rallye nahmen 36 Fahrzeuge teil. Darunter waren größtenteils Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren, viele Hybridfahrzeuge, aber auch E-Fahrzeuge (mit Brennstoffzelle und sogar mit Batterieantrieb). Die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 60 km/h. Diese Geschwindigkeit lag weit über der beim Neuen Europäischen Fahrzyklus gemessenen Durchschnittsgeschwindigkeit (NEFZ: 33 km/h). 2/ Rallye für Batterie-elektrische Fahrzeuge : Strecke über 125 km Diese Rallye startete in Linthe. Dabei legten die Fahrzeuge dieselbe Strecke zurück wie bei der Intercity-Rallye. Die Teilnehmer kehrten von Potsdam über einen kurzen Autobahnabschnitt und Nebenstraßen durch den Stadtrand Berlins nach Tempelhof zurück. Die Tests zum Lenkverhalten fanden in Linthe statt. An dieser Rallye nahmen 14 Fahrzeuge teil. Die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 60 km/h. 3/ Stadt-Rallyes : Strecke über 38 bzw. 17 km Diese Rallyes wurden auf dem Gelände von Berlin Tempelhof auf den für Ride & Drive vorgesehenen Strecken durchgeführt. Die Strecke für Fahrzeuge und zweirädrige E-Fahrzeuge betrug 38 km und die Durchschnittsgeschwindigkeit 30 km/h. 24 Autos und 13 zweirädrige E-Fahrzeuge nahmen an dieser Rallye teil. Die Strecke für E-Bikes (Fahrräder mit elektrischer Tretunterstützung) betrug 17 km und die Durchschnittsgeschwindigkeit 20 km/h. 21 E-Bikes nahmen an dieser Rallye teil. 4/ Eco-Driving Challenge : Strecke über 305 km Diese Rallye folgte derselben Strecke wie die Intercity-Rallye. Bei dieser gemeinsam mit dem ADAC organisierten Rallye kam es nicht auf die Technologie der Fahrzeuge an, sondern den Einfluss des Fahrers auf den Kraftstoffverbrauch. 20 Mannschaften wurden per Los vom ADAC ausgewählt. Als Fahrzeuge standen 10 Citroën DS3 e-HDI und 10 Audi A8 3.0 TDI zur Verfügung. Die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 60 km/h. 5/ Rallye-Ranking Neben dem Verbrauch zählten beim Ranking auch die Testergebnisse : • Regelmäßigkeit: die am nächsten an der für einen Rallye-Abschnitt vorgegebenen Dauer gelegene Zeit ; • Lenkfähigkeit: die geringstmögliche Dauer zum Absolvieren der Strecke von Linthe ; • Beschleunigung: Die geringstmögliche Dauer zur Beschleunigung von 0 auf 50 km/h für batterie-elektrische Fahrzeuge, von 0 auf 100 km/h für Intercity-Fahrzeuge sowie auf 100 m für Stadt-Fahrzeuge. Für E-Bikes fanden keine Tests statt. DIE RALLYES DER CHALLENGE BIBENDUM Michelin Challenge Bibendum - Berlin 2011 3 Es wurden weitere Tests durchgeführt, die jedoch nur bei der Stadt-Rallye (leichte und schwere vierrädrige Kraftfahrzeuge) in das Ranking einbezogen wurden: • Lärm: Schallmessungen während des Beschleunigungstests ; • Bremsen: Bestimmung des Bremsweges von 40 km/h auf 0 für Stadtfahrzeuge. Zusätzlich wurden für Fahrzeuge, deren Durchschnittsgeschwindigkeit unter der geforderten Geschwindigkeit lag, Strafpunkte vergeben. 2/ ERGEBNISSE 1. INTERCITY-RALLYE Durch den Einsatz von Brennstoffzellen und Wasserstofftanks, die mit 700 bar gefüllt sind, wird der elektrische Antrieb immer effi zienter. Diese Fahrzeuge sind problemlos in der Lage, 300 km zurückzulegen. Batteriebetriebene Fahrzeuge waren durch Sportwagen oder Autos mit Quick-Drop-Technologie zum schnellen Batterieaustausch ebenso vertreten. LithiumIonen-Batterien werden immer häufiger eingesetzt, wodurch sich die Kosten pro KWh reduzieren sollten. Verbrennungsmotoren werden auch weiterhin verbessert, wobei durch Verbrennungsoptimierung eine Verringerung des Hubraums bei gleicher Leistung erzielt wird. Bei der Hybridisierung wird ein Teil der Energie zurückgewonnen, wodurch der Verbrauch deutlich auf unter 5 l/100 km sinkt (1 Liter/100km entspricht 90 Wh/km). Durch Verwendung der Plug-in-Version ist es möglich, die Fahrzeit im Elektrobetrieb zu verlängern. Gas stellt eine verlässliche Alternative dar, vor allem dann, wenn es durch saubere elektrische Energie produziert wird (siehe die Biogas-Sparte von Audi). 1/ Elektromotor Prototyp 180 Peugeot Automobile 185 Audi AG Q5 HFC 186 SAIC Roewe 750 187 SAIC Roewe 750 SAIC 188 Toyota Motor Europe - FCHV adv Berlin Office 191 Audi AG EX-1 Q5 HFC Peugeot Energiequelle Batterie Strom Audi Batterie Wasserstoff SAIC Brennstoffzelle 3 Brennstoffzelle Wasserstoff Wasserstoff/ Strom Toyota Serial-Hybrid Wasserstoff 1 A A A Audi Brennstoffzelle Wasserstoff 2 A A A A A Lokale Emissionen Antriebstechnologie WTW CO2 Emissionen FahrzeugHersteller Brennstoffeffizienz FahrzeugModell Handling Unternehmen / Organisation Beschleunigung RallyeNummer Rallye-Ranking Verbrauch von 350 Wh pro km für Fahrzeuge mit Brennstoffzelle. Fahrer Beifahrer A A A A A A Stephane CAILLET Immanuel KUSTCHERA Rongqing SUN Sven SCHULTERUMMEL A Chen ZHANG Weiming LIANG A A Wiam ZOUHAIR A A Bernhard GRUENEWALD Andeas METZMAIER Joachim EWERT Yinfeng CHEN Rene VAN DOORN Die Bewertung der Leistungskriterien erfolgte gemäß den „Rules & Procedures“. Dieses Reglement steht ebenfalls auf www.challengebibendum.com/de als Download zur Verfügung (nur in englischer Sprache). 4 Michelin Challenge Bibendum - Berlin 2011 DIE RALLYES DER CHALLENGE BIBENDUM 2/ Elektro-Motor Produktion 207 208 209 213 215 216 A A A A A A A A A A Jan WIHMS Sarah ZIMMERMANN Strom A A A Patrick ZANKL Marc KUDLING Strom A A A A Udo VERGES Erik MANTHEY Brennstoffzelle Wasserstoff Brennstoffzelle Wasserstoff Renault Batterie Strom 1 Tesla Batterie Strom 2 Tesla Batterie Tesla Batterie Hydrogen4 B Klasse Daimler AG F-CELL B Klasse Daimler AG F-CELL Fluence Z.E Renault électrique Roadster Tesla Motors Sport 2.5 Bundesverband Solare Roadster Mobilität/E-Fahrzeug-Institut 2.0 Bundesverband Solare Roadster Mobilität/E-Fahrzeug-Institut 2.5 Opel MercedesBenz MercedesBenz A Brennstoffeffizienz A Jürgen ZILLER Alexander ZOERNER Markus PENNER Gregory FARGIER 3 Antriebstechnologie Handling A Wasserstoff FahrzeugHersteller Beschleunigung A Brennstoffzelle FahrzeugModell Adam Opel AG Lokale Emissionen 200 Energiequelle Rallye-Ranking RallyeNummer Unternehmen / Organisation WTW CO2 Emissionen Verbrauch von 350 Wh pro km für Fahrzeuge mit Brennstoffzelle. Verbrauch von 150 Wh pro km für batteriebetriebene Fahrzeuge. A Fahrer Beifahrer Ricardo JUPPE Reinhold SCHAMM Michael HEYMANN Sylvie SAVORNIN 3/ Verbrennungsmotor Prototyp 221 Ford Motor Company Ford Werke GmbH Toyota Motor Europe Berlin Office University Esslingen for Applied Sciences - IBZ Prius PHV Toyota Golf R500+ VW/ Hyliontec Adam Opel AG Corsa ecoFlex LPG 223 226 227 A3 TCNG Escape PHEV DIE RALLYES DER CHALLENGE BIBENDUM Audi Ford Opel AlternativTreibstoff Plug-in Parallel Hybrid Plug-in Parallel Hybrid Plug-in Parallel Hybrid AlternativTreibstoff CNG/Benzin 1 A A Strom / Benzin Strom / Benzin Strom/ Benzin 2 A LPG/Benzin A 3 A A Lokale Emissionen Audi AG Energiequelle WTW CO2 Emissionen 220 Antriebstechnologie Brennstoffeffizienz FahrzeugHersteller Handling FahrzeugModell Beschleunigung RallyeNummer Unternehmen / Organisation Rallye-Ranking Verbrauch von 300 Wh pro km. A A A A Fahrer Beifahrer Yannick DILLEN Manuel LIENHART A Volker EIS Carsten PAULUN A Yumi KAWABATA (J) Martin ZIEGLER Frank MERTENS Peter VANDT A A Thorsten HOEGER Martin HOLZHOFER Michelin Challenge Bibendum - Berlin 2011 5 4/ Verbrennungsmotor Produktion Adam Opel AG Astra ecoFlex Start/Stop Opel Micro Hybrid Diesel 245 Audi AG A8 3.0 TDI Audi Micro Hybrid Diesel 246 Audi AG Benzin Daimler AG Audi MercedesBenz Parallel Hybrid 248 Verbrennungsmotor Diesel 249 Q5 hybrid S 250 CDI BlueEFFICIENCY Panamera S Hybrid Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG Dr. Ing. h.c. F. 911 Carrera Porsche AG Ford Motor Company - Fusion Hybrid Ford Werke GmbH C4 e-HDi Citroën Tendance Porsche Parallel Hybrid Benzin 1 A A Porsche Verbrennungsmotor Benzin 2 A A Ford Parallel Hybrid Benzin Citroën Micro Hybrid Diesel 253 Peugeot Automobiles 308 e-HDi Peugeot Micro Hybrid Diesel A 254 Citroën DS3 e-HDi Citroën Micro Hybrid Diesel A 259 Peugeot Automobiles 508 e-HDi Toyota Motor Europe - CT 200h Berlin Office Peugeot Micro Hybrid Diesel Lexus Parallel Hybrid Benzin 263 Volvo Car Corporation V50 DRIve Volvo Micro Hybrid Diesel 265 Plug-in Volvo Car Corporation V60 Hybrid Passat TSI Erdgas mobil EcoFuel 251 252 262 268 275 Steinbock & Sohn Touran Eco-Fuel Plug-in Parallel Hybrid Diesel/ Volvo Strom Volkswagen Alternativ-Treibstoff CNG/ Benzin CNG/ Volkswagen Alternativ-Treibstoff Benzin Michelin Challenge Bibendum - Berlin 2011 Lokale Emissionen Energiequelle WTW CO2 Emissionen Antriebstechnologie Brennstoffeffizienz FahrzeugHersteller Handling Fahrzeug-Modell 240 250 6 Unternehmen / Organisation Beschleunigung RallyeNummer Rallye-Ranking Verbrauch von 400 Wh pro km. Christian GEISDÖRFER Thomas HOPF A Stefan EICHHORNER Jan BECKER Christoph MUELLER Marco FLECKNER Jochen MÖCKL A Martin ROTH Markus HOFBAUER A Monika WAGENER Veit HOFRICHTER Marcus KAEUBLER Simone MORAWIETZ Simon HEIL Susuku HIROTA (J) Per JOHANSSON Peter MAAHN Lars SANDEK Robert ERIKSSON Nina HILZENDECKER A A 3 Beifahrer Henry DINGER A A Fahrer A A Bernhard PICKL Florian FRIDRICH Michael RABER Ronald HOEPGEN Danny ACHILLES Ryuji SEKIGUCHI (J) Richard JOHANSSON A A A Mathias TETZLAFF A A A Daniel TISMER Dirk STEINBOCK DIE RALLYES DER CHALLENGE BIBENDUM 2. RALLYE FÜR BATTERIE-ELEKTRISCHE FAHRZEUGE Die Verbreitung von Lithium-Ionen-Batterien führt zur Herstellung von Fahrzeugen mit einer Reichweite von über 150 km. Durch optimierte Verwendung dieser Batterien werden geringe Verbrauchswerte erreicht (150 Wh pro km: Tages-Rallye ohne Einsatz von Hilfstechnologien wie Klimaanlagen). Wie die Ergebnisse der Concept-Cars zeigen, sind dabei noch Fortschritte möglich (< 100 Wh pro km). RaceAbout Batterie Strom 1 Mia ELECTRIC Mia ELECTRIC Batterie Strom 2 Batterie Strom 161 Venturi Volage Venturi Batterie Strom 168 Eindhoven University of Technology Lupo EL VW Batterie Strom A A A Otto PIETIKÄINEN Sami RUOTSALAINEN A A Cedric SAVIO Thiery AUGUET A A Laurent BRODARD A A A A A Laurent SCHMUTZ Jean-Claude KACHEL Paul VAN OORSCHOT 1 A Handling A Beschleunigung 156 Rallye-Ranking 155 Lokale Emissionen Helsinki Metropolia University E-RA of Applied Sciences Michelin Recherche et Will 2 Technique SA Michelin Recherche et Will 6 Technique SA 154 WTW CO2 Emissionen Energiequelle Brennstoffeffizienz Antriebstechnologie Brennstoffeffizienz FahrzeugHersteller Handling FahrzeugModell Beschleunigung RallyeNummer Unternehmen / Organisation Rallye-Ranking 1/ Concept-Cars 1 A A Fahrer Beifahrer Ruben ESPERITO Erwin MEINDERS FahrzeugModell FahrzeugHersteller MercedesBenz 157 Ford Motor Company Ford Werke GmbH Nissan A-Klasse E-CELL Connect Electric LEAF 162 Volvo Car Corporation 164 172 173 175 150 Daimler AG 152 Antriebstechnologie Batterie Energiequelle Strom Lokale Emissionen RallyeNummer Unternehmen / Organisation WTW CO2 Emissionen 2/ Prototypen und Serienmodelle A A Uwe REICH Hartmut WILLING Michael LOEFFLER Daren NICHOL Bengt NORBERG Rob KUNST Jan BOTTNER Alf BORRMANN Elérig ESCALLOT Manfred MEINS Ford Batterie Strom A A Nissan Batterie Strom A A C30 Electric Volvo Batterie Strom 1 A A A Audi AG German E-Cars GmbH FINE Mobile GmbH A3 e-tron Stromos III Audi GeC TWIKE Batterie Batterie Batterie Strom Strom Strom 1 A A A A A A A A A Betterway Think City Think Global Batterie Strom A A A DIE RALLYES DER CHALLENGE BIBENDUM Fahrer Beifahrer David REDFERN Rickard ARVIDSSON Herbert SCHMAUS Olga MIKULSKA Barbara WILMS Gaetan BAYLE Michelin Challenge Bibendum - Berlin 2011 7 3. STADT-RALLYES Auf dem flachen Gelände von Tempelhof wurde ein Stadtzentrum mit Ampeln, Stoppschildern und Kreisverkehr nachgebaut, um den Verbrauch genauer zu analysieren. Bei dieser Rallye standen Elektromotoren mit Batteriebetrieb im Vordergrund. Die Nachfrage nach Autonomie ist gering, weshalb die Batterien leichter sind. Ihr Gewicht wird durch Rückgewinnung der Bremsenergie und mittels Start-Stopp-Funktion weiter verringert. 1/ Leichte vierrädrige Kraftfahrzeuge Microcar Batterie Strom 102 Driveplanet Be Sun Ligier Batterie Strom 103 University Esslingen for Applied Sciences - Urban Buggy Eppella Batterie Strom 104 FINE Mobile GmbH III TWIKE Batterie Strom A A A A 2 A A A Lokale Emissionen A New M.Go WTW CO2 Emissionen A Driveplanet Brennstoffeffizienz 1 101 Lärm Antriebstechnologie Energiequelle Lärm FahrzeugHersteller Bremsung FahrzeugModell Bremsung Unternehmen / Organisation Beschleunigung RallyeNummer Rallye-Ranking Verbrauch von 70 Wh pro km. A A Vincent LOUIS A A François LIGIER A A Christian WILK Thomas LEBLANC Stephane BOSTVIRONNOIS Johannes HEUTTER A Martin MOESCHEID Barbara WILMS Fahrer Beifahrer 2/ Schwere vierrädrige Kraftfahrzeuge CITY MEGA Batterie Strom 2 A 112 Aixam-Mega Multitruck MEGA Batterie Strom 3 A A 113 Consortium for the Electrification of Vehicles eTukTuk GmbH Multitruck MEGA Batterie Strom 1 A A 6-PAX eTuk Batterie Strom 114 8 FahrzeugHersteller Michelin Challenge Bibendum - Berlin 2011 Antriebstechnologie Energiequelle A Lokale Emissionen Aixam-Mega FahrzeugModell WTW CO2 Emissionen Beschleunigung 111 RallyeNummer Unternehmen / Organisation Brennstoffeffizienz Rallye-Ranking Verbrauch von 100 Wh pro km. A A A Cedric COLANCON A A Manuel RONCO A A Patrick MARRO A Adam RICE Fahrer Beifahrer Alexander THOMAS Alexander SPONER Felix MREICHE DIE RALLYES DER CHALLENGE BIBENDUM 3/ Stadtfahrzeuge 123 Rashtreeya Vidhyalaya College of Engineering S.A.M. Group Holding AG / elemo Adam Opel AG 125 120 121 Reva i SAM EV II REVA Serial-Hybrid Strom / Benzin Lokale Emissionen Energiequelle WTW CO2 Emissionen Antriebstechnologie Brennstoffeffizienz FahrzeugHersteller Lärm FahrzeugModell Bremsung Unternehmen / Organisation Beschleunigung RallyeNummer Rallye-Ranking Verbrauch von 140 Wh pro km. Fahrer A S.A.M. Batterie Strom Batterie Strom Daimler AG Meriva Opel fortwo electric drive Smart A Batterie Strom 128 Mia electric SAS Mia Mia electric Batterie Strom 129 Will 5 Mia electric Batterie Strom 130 Michelin Recherche et Technique SA Nissan LEAF Nissan Batterie Strom 1 A 132 Citroën C-ZERO Citroën Batterie Strom 2 A 134 137 144 Peugeot Automobiles SAIC ProProduktion i0n Roewe 350 i-MiEV Peugeot SAIC Mitsubishi Batterie Batterie Batterie Strom Strom Strom 3 A 145 Lautlos ZERO Tazzari Batterie Strom A A A A A A Beifahrer Sujay KARANTH Surya HEGDE A Karsten KLEY A Marusz WNUKIEWICZ Axel BUSSE A A A A Bernd ZERBE Andreas OSTREGA Hervé PAGUEREAU Juergen THEURER A A Olivier JOYA A A A A A A A A A A A A Gary TURNBULL Rachid AIT BOUHOU Bernhard VOSS Ronghui TONG MANTHEY A A Philipp KAHLE A A A Richard DESLANDES Fabrice UDRE-MAUROUX François CRISIAS Sabine VOGEL Lei SUI KREIS Tihomir NALETILIC 4/ Zweirädrige E-Fahrzeuge DIE RALLYES DER CHALLENGE BIBENDUM novum HR2 HR2 Tri’Ode R Tri’Ode G HR2 emco ID Bike ID Bike VELEANCE VELEANCE ID Bike Antriebstechnologie Batterie Batterie Batterie Batterie Batterie Batterie Energiequelle Strom Strom Strom Strom Strom Strom 1 3 2 Brennstoffeffizienz FahrzeugHersteller A A A A A Lokale Emissionen Bundesverband Solare Mobilität EnBW Energie Baden-Württemberg AG EnBW Energie Baden-Württemberg AG Veleance Veleance EnBW Energie Baden-Württemberg AG Fahrzeug-Modell WTW CO2 Emissionen 59 79 80 91 92 96 Unternehmen / Organisation Lärm RallyeNummer Rallye-Ranking Verbrauch von 50 Wh pro km. Fahrer A A A A A A A A A A A A Silvia DORRENBACHER Werner BUCK Günther JAUMAN Loic CIACOMETTI Dimitri MADRAS-RAIN Martin BEZLER Michelin Challenge Bibendum - Berlin 2011 9 5/ Fahrräder mit elektrischer Tretunterstützung 10 Fahrzeug-Modell Fahrzeug-Hersteller 5 19 21 23 26 28 29 31 33 37 38 40 41 44 51 Michelin Lifestyle Limited EXTRAENERGY EXTRAENERGY EXTRAENERGY EXTRAENERGY EXTRAENERGY EXTRAENERGY EXTRAENERGY EXTRAENERGY ee-bike EXTRAENERGY EXTRAENERGY EXTRAENERGY EXTRAENERGY EXTRAENERGY Proto Amparo 8 Victoria LeMans Emotion E9002 Panther TE-999 Energy Haibike eQXduro Fs Winora C2 Giant Aspiro Hybride 0 Diamant Zouma Elite+ BonGo E-Family Fahrradmanufaktur Hase Bike SFM Giant Hercules Michelin KTM Fahrrad GmbH Hermann Hartje KG BH Bikes Europe, SL Pantherwerke AG Winora-Staiger GmbH Winora-Staiger GmbH Giant Deutschland GmbH Bikeeurope B.V./ Trek Deutschland BonGo Bikes Cycle Union GmbH Hase Bike SFM Giant Deutschland GmbH Hercules /Accell Group 78 National University of Singapore Fuel Cell Cycle Gocycle Michelin Challenge Bibendum - Berlin 2011 Antriebstechnologie Batterie Batterie Batterie Batterie Batterie Batterie Batterie Batterie Batterie Batterie Batterie Batterie Batterie Batterie Batterie Brennstoffzelle & Batterie Energiequelle Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Wasserstoff/Strom A A A A A A A A A A Lokale Emissionen Unternehmen / Organisation WTW CO2 Emissionen RallyeNummer Brennstoffeffizienz Verbrauch von weniger als 10 Wh pro km. A A A A A A A A A A A A A A A A DIE RALLYES DER CHALLENGE BIBENDUM 4. ECO-DRIVING CHALLENGE Die Eco-Driving Challenge wurde gemeinsam mit dem ADAC organisiert. Auf einer abwechslungsreichen Strecke von rund 300 km konnten 20 Mannschaften mit identischen Fahrzeugen ihren Verbrauch optimieren. Die realen Verbrauchswerte der besten Fahrer liegen unter den Angaben der Hersteller, was die Vorteile einer angepassten Fahrweise zeigt. Jedoch wurden zwischen einzelnen Fahrern erhebliche Unterschiede beim Verbrauch festgestellt. Citroën DS3 e-HDI von 2,90 Liter bis 3,94 Liter auf 100 km. Audi A8 3.0 TDI von 4,69 bis 5,14 Liter auf 100 km. Dies zeigt, wie wichtig es ist, Fahrer für den optimalen Gebrauch dieser neuen Technologien auszubilden, um geringere Verbrauchswerte zu erreichen. 1/ Citroën DS3 e-HDI Fahrzeugeigenschaften: Dieselmotor mit 1,56 Litern, Start and Stop und Energie-Rückgewinnung. Leistung von 92 PS bei einem NEFZ-Gesamtverbrauch von 3,6 Litern auf 100 km und einer Emission von 98 g CO2. Die besten Autos verbrauchten bei der Strecke 3 Liter auf 100 km, das entspricht 20 % weniger als dem NEFZ-Verbrauch. AUTO Ranking Nummer Modell 1 306 Citroën DS3 e-HDI 2 309 Citroën DS3 e-HDI 3 307 Citroën DS3 e-HDI 4 308 Citroën DS3 e-HDI 5 303 Citroën DS3 e-HDI 6 301 Citroën DS3 e-HDI 7 305 Citroën DS3 e-HDI 8 310 Citroën DS3 e-HDI 9 302 Citroën DS3 e-HDI 10 304 Citroën DS3 e-HDI TEAMS Fahrer/Beifahrer Mario WIEGANDT Maria WIEGANDT Marc KUDLING Tino LORENZEN Martin MINK Anne JÖDICKE Simone SCHMIDTKE Thomas BRUCH Johannes HÖR Philipp STÖSSEL Esther LEGERMANN Sarah LEGERMANN Torsten FISCHER Tobias LEUOTH Stefanie PELANT Marei PELANT Bernhard METZ Katharina METZ Michael GROSCH Tobias SCHREIBER DIE RALLYES DER CHALLENGE BIBENDUM RALLYE Stadt Brehme Brehme Lübeck Flensburg Konstanz Steißlingen Wilnsdorf Wilnsdorf Nürnberg Nürnberg Berlin Berlin Zwickau Zwickau Walddorfhäslach Walddorfhäslach Berlin Berlin Mühltroff Mühltroff Lenkfähigkeit Punkte Strafpunkte 68 2 9,38 324 2,90 100 66 26 10,5 324 3,24 132 65 15 11,82 324 3,65 133 69 25 10,79 324 3,33 139 68 41 10,62 324 3,28 152 66 31 12,76 324 3,94 160 72 42 11,12 324 3,43 165 81 42 11,11 324 3,43 180 78 71 9,76 324 3,01 188 70 75 11,33 324 3,50 197 Liter Brennstoffeffizienz km L/ 100 km GESAMTPUNKTZAHL Michelin Challenge Bibendum - Berlin 2011 11 2/ Audi A8 3.0 TDI Fahrzeugeigenschaften: Dieselmotor mit 3 Litern und Start-Stopp-Funktion, Energie-Rückgewinnung und 8-Gang-Getriebe. Leistung von 250 PS mit einem NEFZ-Gesamtverbraucht von 6,6 Litern auf 100 km und einer Emission von 174 g CO2. Die besten Autos verbrauchten beim Absolvieren der Strecke weniger als 5 Liter auf 100 km, das entspricht 25 % weniger als dem NEFZ-Verbrauch. AUTO Ranking Nummer 12 Modell 1 810 Audi A 3.0 TDI 2 809 Audi A 3.0 TDI 3 801 Audi A 3.0 TDI 4 804 Audi A 3.0 TDI 5 803 Audi A 3.0 TDI 6 808 Audi A 3.0 TDI 7 807 Audi A 3.0 TDI 8 806 Audi A 3.0 TDI 9 805 Audi A 3.0 TDI 10 802 Audi A 3.0 TDI TEAMS Fahrer/Beifahrer Sebastian STUKA Philipp KARCHER Bernhard BUSS Daniel GOLDSCHMIDT Cornelia KRIEGER Richard MOHR Oliver DEHMELT Marco DEHMELT Oliver SCHRÖDER Michael HANKE Linus BUNDSCHUH Daniel GURÉ Günter PLOETZ Dennis PLOETZ Angela ASMUSS Dirk ASMUSS Volker GUTMANN Anja GUTMANN Franca REIMANN Christin HÖRNIG RALLYE Stadt Berlin Berlin Linden Linden Dortmund Dortmund Ludwigsburg Ludwigsburg Grethem Grethem Ilmenau Ilmenau Gottmadingen Gottmadingen Remscheid Remscheid Stuttgart-Untertürkheim Stuttgart-Untertürkheim Berlin Berlin Michelin Challenge Bibendum - Berlin 2011 Lenkfähigkeit Punkte Strafpunkte 72 14 14,853 317 4,69 182 65 28 15,445 317 4,87 186 75 11 15,963 317 5,04 199 70 32 16,072 317 5,07 209 72 28 16,084 317 5,07 210 67 51 15,45 317 4,87 213 66 69 16,278 317 5,14 238 69 79 15,375 317 4,85 245 69 132 16,105 317 5,08 306 77 148 16,132 317 5,09 343 Liter Brennstoffeffizienz km L/ 100 km GESAMTPUNKTZAHL DIE RALLYES DER CHALLENGE BIBENDUM 3/ SCHLUSSFOLGERUNG Aus den Rallyes geht eindeutig hervor, dass Lösungen und Technologien vorhanden sind, um den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen „from well-to-wheel“ unter realen Fahrbedingungen entscheidend zu reduzieren. Für Mittelklassefahrzeuge: • Die besten batterie-elektrischen Fahrzeuge verbrauchen weniger als 150 Wh/km, das entspricht einer Emission von 70 g CO2 pro km (CO2 Durchschnitt pro KWh in Europa); • Die besten Fahrzeuge mit Brennstoffzellen verbrauchen weniger als 300 Wh/km, das entspricht einer Emission von 95 g C02 pro km. Toyota und Audi hatten ein Fahrzeug, das bald die Serienreife erreicht und 310 Wh/km verbraucht; • Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor verbrauchen 350 Wh/ km (3,5 Liter auf 100 km), das entspricht einer Emission von 110 g CO2 pro km mit fossilen Brennstoffen. Durch den Einsatz von flüssigen oder gasförmigen Biokraftstoffen können die Emissionswerte weiter gesenkt werden. Doch hierfür ist ein politischer Wille nötig, um entsprechende Infrastrukturen zu schaffen: • Ladestationen für batteriebetriebene Fahrzeuge • Quick-Drop-Netzwerke für den Batterietausch bei Fahrzeugen • Wasserstoff-Verteilernetzwerke für Fahrzeuge mit Brennstoffzellen Was Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren angeht, so gehen Hybridmodelle zusammen mit optimierten Motoren nun in Serienproduktion. Zwar gibt es auch Alternativen (Biogas und Biokraftstoffe), doch in Anbetracht der Anzahl solcher Fahrzeuge bei der Challenge scheint das Interesse an diesen Lösungen in Europa eher gering zu sein. Der Elektroantrieb, der geringe CO2-Werte und null lokale Verschmutzung aufweist und keinen Lärm verursacht, kann in den nächsten zehn Jahren gemeinsam mit Fahrzeugbatterien, Brennstoffzellen und Verbrennungsmotoren mit Hybrid-Plug-in eingesetzt werden. Auf welche Weise können die bei den Rallyes bestätigten Lösungen wirtschaftlich umgesetzt werden ? Herausgeber/Copyright: Manufacture Française des Pneumatiques Michelin, F-63040 Clermont-Ferrand Cedex 09, France Stand: Oktober 2011 Kontakt: [email protected] DIE RALLYES DER CHALLENGE BIBENDUM Michelin Challenge Bibendum - Berlin 2011 13