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Special Alternative Antriebe
Eine Frage
des Einsatzgebietes
Steigende oder sinkende Rohölpreise, starker oder schwacher Dollarkurs,
dazu Spekulationen internationaler Geldanleger auf das rare Gut Öl und ein
chronisch klammer Staat, der weiter an der Steuerschraube drehen könnte.
Das alles macht Prognosen auf Benzin- und Dieselpreise unheimlich schwer.
Autogas und Erdgas zeigen beim Blick auf die Preismasten der Tankstellen
deutlich mehr Stabilität – zudem sind sie auch günstiger.
Der niedrigere Steuersatz macht es möglich,
und die Begünstigung ist bis mindestens Ende
2018 festgeschrieben. Da stellt sich die Frage:
Was lohnt sich für wen? LPG (Liquified Petroleum Gas) wie Autogas auch genannt wird oder
Erdgas, das unter dem Kürzel CNG (Compressed
Natural Gas) bekannt ist. Wie so oft lautet die
Antwort: Es kommt ganz darauf an!
Beide Alternativ-Kraftstoffe haben Vor- und
Nachteile. Erdgas besteht überwiegend aus Methan (CH4) und wird in speziellen Tanks gasförmig unter einem Druck von über 200 bar gespeichert. Autogas ist eine Mischung aus den
Flüssiggasen Propan (C3H8) und Butan (C 4H10)
und kommt mit einem Druck von ungefähr 8 bar
in den Tank, der meist in der Reserveradmulde
platziert ist.
Flottenmanagement 3/2010
18 von 38 großen Autoherstellern bieten in
Deutschland Autogas ab Werk oder als autorisierte Nachrüstung in ihren Vertragswerkstätten an. Bei Erdgas sind es hingegen fünf. Es ist
aber keineswegs so, dass die Hersteller ihre gesamte Modellpalette mit den alternativen Kraftstoffen anbieten. Oft sind es nur einzelne Typen
und dann meistens auch nur wenige Motorisierungen. Stefan Seibert von Opel hat als Beispiel
die Kosten des Opel Zafira gegenübergestellt.
Der 1.8 Benzin-Edition steht mit 24.995 Euro
in der Preisliste. Die gleiche Motorisierung mit
Autogas kostet aktuell 1.100 Euro mehr. Der 1.9
Liter Diesel ist mit 28.275 Euro um 2.000 Euro
teurer als das Autogas-Fahrzeug. „Gegenüber
dem Benziner hat sich bei 30.000 km Jahresfahrleistung der Aufpreis für LPG bereits nach
knapp einem Jahr amortisiert“, rechnet Seibert
vor. Beim Opel Zafira CNG Turbo liegt der Aufpreis gegenüber dem vergleichbaren Benziner
bei 820 Euro, zum vergleichbaren Diesel ist er
780 Euro günstiger. Während für den Erdgas-Zafira nur 70 Euro Kfz-Steuern pro Jahr anfallen,
sind es beim Benziner 198 Euro und beim Diesel
270,50 Euro.
An der Tankstelle zeigen sich deutliche Unterschiede zwischen LPG und CNG. Das beginnt mit
den unterschiedlichen Maßeinheiten. Autogas
wird, weil flüssig, genau wie Benzin und Diesel in Liter abgerechnet. Das auch unter hohem Druck gasförmige Erdgas dagegen in Kilogramm. Über den Daumen gepeilt entspricht ein
Kilogramm CNG energetisch 1,5 Liter Benzin.
Mercedes beispielsweise gibt für den Transporter Sprinter 316 NGT einen Verbrauch von rund
13 Liter Benzin auf 100 Kilometer an. Bei Erdgas
sollen es neun Kilogramm sein. Legt man die
aktuellen Kraftstoffpreise zugrunde, so würden
die 100 Kilometer mit Benzin 18,85 Euro, mit
Erdgas 8,10 Euro kosten. Bei Autogas schwanken die Angaben der Hersteller zum Mehrverbrauch zwischen zehn und 30 Prozent. Skoda
beispielsweise gibt für den Octavia als Kombi
einen kombinierten Benzinverbrauch von 7,1
Liter auf 100 Kilometer an, für die AutogasVariante 9,2 Liter. 100 Kilometer würden so mit
Special Alternative Antriebe
dem Benziner 10,30 Euro kosten, mit Autogas
hingegen nur 6,16 Euro.
Ist der Tank leer, stehen 865 Tankstellen mit
CNG-Säulen in Deutschland (Stand März 2010)
zur Verfügung. Autogas haben 5.700 Stationen
im Angebot. Sowohl Autogas- als auch ErdgasFahrzeuge haben in der Regel noch einen Benzintank an Bord, bei CNG handelt es sich jedoch
oft nur um einen kleinen Reservetank von circa
15 Liter. Damit ist die Gesamtreichweite von
LPG-Fahrzeugen meistens deutlich höher, jedoch ist dieses Mehr dann mit teurerem Benzin
erkauft.
Für manche Firmen kann sich die Installation
einer Betriebstankstelle lohnen. Gespart wird
damit vor allem bei der Arbeitszeit der Fahrer,
denn sie brauchen dann nicht mehr zu öffentlichen Tankstellen zu fahren. Darüber hinaus
können sich über das Jahr noch einige hundert
oder tausend Euro durch die Direktbelieferung
einsparen lassen. „Autogas-Tank und Zapfsäule
werden in der Regel gemietet“, erklärt Jürgen
Erwert, Pressesprecher der Westfalen AG (Münster). „Wir können uns im Vorfeld um sämtliche
Planungen und auch die behördlichen Genehmigungen und technischen Abnahmen kümmern. Bei einer so genannten Kompaktanlage
mit nicht eichfähigem Rollenzählwerk und
2.700-Liter-Lagerbehälter liegen die Mietkosten
einschließlich Fullservice-Wartungspauschale
bei monatlich rund 110 Euro. Dazu kommen
noch Vorkosten von etwa 1.200 Euro
zur Inbetriebnahme der Anlage.“ Bei
Erdgas hingegen können laut Experten für eine Betriebstankstelle schon
sechsstellige Investitionskosten fällig werden. Der Grund liegt in dem
höheren Aufwand, der sich aus dem
hohen Gasdruck ergibt. Denn aus
dem Erdgasnetz muss der Kraftstoff
mit einem leistungsstarken Verdichter auf 300 bar komprimiert werden.
Dann wird er in einer Batterie aus
mehreren Flaschen zwischengespeichert. Deren Gesamtkapazität hängt
von der Menge der zu betankenden
Fahrzeuge ab.
Bei den CO2 -Emissionen punktet Erdgas. Pro Megajoule Heizwert sollen
bei Benzin theoretisch 72,5 Gramm
CO2 aus dem Auspuff kommen, bei
Autogas 65,8 Gramm (-9,2 Prozent)
und bei Erdgas 58,4 Gramm (-19,4
Prozent). Dabei wird bei allen drei
Kraftstoffen der gleiche motorische
Wirkungsgrad unterstellt.
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Vergleich Autogas / Erdgas
Marken
Modelle ab Werk
Fahrzeuge in
Deutschland am
1.1.2010*
Kfz-Steuer
am Beispiel
Opel Zafira
Tankstellen
Deutschland
Autogas
18: Chevrolet,
Citroën, Dacia,
Daihatsu, Ford,
Hyundai, Jeep,
Kia, Lada,
Mercedes,
Mitsubishi, Opel,
Renault, Seat,
Skoda, Subaru,
VW, Volvo
Erdgas
5: Fiat, Ford,
Mercedes, Opel
und VW
ca. 70
17
369.430
68.515
116 € LPG
150 € Benziner
280 € Diesel
70 € CNG
198 € Benziner
270,50 € Diesel
5700
865
Tankstellen Europa
ca. 30.000
3200
Mehrverbrauch zum
Benziner
ca. 15 Prozent
etwa gleich
(umgerechnet)
CO2-Emission zum
Benziner ohne/mit
Bereitstellung
-9,2 %/ -13,7 %
-19,4 % / -21,2 %
Fazit: Beide Alternativ-Kraftstoffe
* lt. Kraftfahrtbundesamt
Quelle: Westfalen AG
haben eine Berechtigung. Je zentraler die Flotte stationiert ist, je
städtischer der Standort und je kürzer die Fahr- lem auf längeren Distanzen, desto sinnvoller ist
strecken, desto eher kann Erdgas die Lösung Autogas. Bei zentraler Stationierung mehrerer
zur CO2 -Minimierung und Kostensenkung sein. PKW oder Transporter lohnt es zudem über eine
Je mehr die Fahrzeuge unterwegs sind, vor al- Autogas-Betriebstankstelle nachzudenken.
Die Schweden sind keine Holländer –
das hat man genau gesehen. Franz Beckenbauer
em
wünscht d
PS-Team
l Erfolg!
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T
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Deutsche
Fußball verbindet
alle Nationen –
wir verbinden Europa
mit durchdachten
Lösungen für die gesamte Kfz-Branche.
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