Steyr-Puch Vergaserhandbuch

Steyr-Puch Vergaserhandbuch
Ergänzungsblätter Sept. 2014
Zu Kapitel 6.6: Prüfungen bei eingebautem Vergaser
Benimmt sich der Vergaser nicht so wie er soll, so kann man auch im eingebauten Zustand viel machen:
1. Düsen reinigen
Nahezu alle Düsen sind ohne Ausbauen des Vergasers zugänglich:
- Einspritzdüsen an der Vorderseite oben
- Die Düsenkammer an der Rückseite ist nach Abschrauben des kleinen Deckels zugänglich
dahinter befinden sich Leerlaufdüsen und Hauptdüsen (Siehe Pkt. 6.2.5)
Draht
2. Einspritzsystem prüfen
Nimm den Luftfilter ab, halte einen Spiegel schräg über den Vergaser, so dass Du
schön hineinschauen kannst. lege evtl. noch eine Lampe auf die Gebläsehaube,
dass Du genug Licht hast oder nütze die Abendsonne. Jetzt gib bei abgestelltem
Motor EIN MAL Vollgas und beobachte, ob aus beiden Einspritzröhrchen gleichmäßig Benzin eingespritzt wird. Falls nicht, Einspritzdüsen und Einspritzröhrchen
reinigen.
3. Einstellung Abschaltpunkt
Das ist im Kapitel 6.6.10 beschrieben.
Man kann das natürlich auch bei eingebautem Vergaser machen, der Draht kommt
dann von oben. Also besorge Dir ein Stück Draht mit richtigem Durchmesser (z. B.
3 mm beim TR2) Biege den Draht so, dass er schön am Lufttrichter vorbei geht
und sich dann zwischen Drosselklappe und Gehäuse bewegen lässt. Dann Abschaltpunkt einstellen.
Kapitel 7: Vergaser Weber 28 IMBS
Spezialwerkzeuge für Vergaser-Instandhaltung
Diese Info habe in einer Steyr-Puch-Mitteilung von 1958 gefunden.
Bringt heutzutage nicht mehr viel, nur der Vollständigkeit halber:
Sollte sich jemand für Vergaser-Reparaturen und -instandhaltungen besonders einrichten wollen, nachstehend
die dafür vorgesehenen Spezialwerkzeuge - abgestimmt auf den Vergaser Weber 28 IBMS. Die Werkzeuge
sind über Weber-Vertretungen zu beziehen.
1. 960.175.1563
Kaliber zur Einstellung der Schwimmerhöhe
2. 9620.150.0016
Düsenlehre von 0,45 bis 1,50 mm
3. 2412.000.0712
Spiralbohrer von 0,40 bis 2,30 mm
4. 9610.280.0006/1 Handbohrfutter für 0,00 bis 1,50 mm
5. 9610.280.0006/2 Handbohrfutter für 1,00 bis 3,00 mm
6. 4235.061.0712
Dorn Ø 3,5mm zum Einschlagen der Bleipfropfen
7. 2200.087.0808
Gewindebohrer 5 x 0,8
8. 2124.029.0712
Gewindekluppe 5 x 0,8
9. 2200.062.0808
Gewindebohrer 4 x 0,7
10. 2124.021.0712
Gewindekluppe 4 x 0,7
11. 9600.035.0250/4 Reibahle 6.0 mm für normale Welle
12. 9600.035.0250/5 Reibahle 6,5 mm für Übermaßwelle
13. 510 a
Rohrschlüssel für Hauptdüsenträger 8 x 10
14. 9610.150.0033
Durchschlag für Lufttrichter
15. 9600.325.0696
Spezialdrehmesser zum Ausdrehen des Leerlaufdüsensitzes
16. 9610.315.0424
Dorn zum Schlagen eines neuen Sitzes für Leerlaufdüse
17. 9600.325.0724
Spezialdrehmesser zum Ausdrehen des Hauptdüsensitzes
18. 9600.225.0754
Spezialdrehmesser zum Ausdrehen des Starterventilsitzes
19. 9600.035.0403
Reibahle zur Bohrung des Mischrohres
20. 9600.325.0718
Spezialdrehmesser zum Ausdrehen des Starterdüsensitzes
21. 9610.090.0010
Stehbolzenzieher Ø 8 x 1
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Ergänzungsblätter Sept. 2014
Kapitel 8.1: Weber 32 ICS Typenunterscheidung
Letzter Satz:
Man kann also durch Umbestückung von Lufttrichter und Düsen jeden Vergaser in jeden umbauen, nur nicht
den ICS 3 und den ICS 9. Diese haben ein anderes Übergangssystem als alle anderen Modelle. Siehe Pkt.
8.3.6 Übergangsbohrungen.
Kapitel 8.3.6: Weber 32 ICS Übergangsbohrungen
Alle Typen außer der ICS3, (500DL) und ICS 9 (Fiat 126 Steyr-Puch) haben das gleiche Gehäuse.
Man kann also durch Umbestückung von Lufttrichter und Düsen jeden Vergaser in jeden umbauen, nur nicht
den ICS 3 und ICS 9. Die beiden haben ein anderes Übergangssystem als alle anderen Modelle. Verwendet
man dieses Gehäuse für andere Modelle oder umgekehrt, so ergibt sich ein sehr schlechtes Übergangsverhalten.
Übergangssystem
ICS 3, 9
Übergangssystem alle anderen
ICS 1, 4, 5, 6, 7, HS, T1
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Kapitel 8.9: Einstelltabelle 2
Ergänzung Einstellwerte Fiat 126 Steyr-Puch ab Okt. 1973
Vergaserkennung
32 ICS 9
32 ICS 9
Fiat 126
Steyr-Puch
Fiat 126
Steyr-Puch
Von Baujahr
1973
Okt. 1973
Bis Baujahr
Sept. 1973
1975
Fahrzeugtype
Hubraum
cm3
643
643
Leistung
PS
25
25
Vergaserdurchmesser
mm
32
32
Lufttrichter
mm
27
27
Hauptdüse
1/100 mm
137
135
Luftkorrekturdüse
1/100 mm
260
280
F17
F17
mm
4,5
4,5
Leerlaufdüse
1/100 mm
55
55
Leerlaufluftdüse
1/100 mm
2,00
2,00
3
3
Mischrohr
Nebenlufttrichter-Kanal (Centratore)
Übergangs (Bypass) System Nr.
Anzahl Übergangsbohrungen (Bypass)
Durchmesser obere Bohrung
mm
2
2
Durchmesser mittlere Bohrung
mm
1,7
1,7
Durchmesser untere Bohrung
mm
1,7
1,7
Beschleunigerdüse
1/100 mm
60
60
Rücklaufdüse
1/100 mm
90
90
Einspritzmenge/Hub
cm3
0,2-0,3
0,2-0,3
Pumpenkolbenhub
mm
10
10
Schwimmernadelventil
mm
1,5
1,5
ja
ja
g
25
25
Schwimmereinstellung Ventil geschlossen l
mm
2
2
Schwimmereinstellung Ventil offen
mm
6,5
6,5
Klappe
Klappe
85°
85°
Gefederte Kugel im Schwimmernadelventil
Schwimmergewicht
Startsystem
Drosselklappenwinkel
grad
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Kapitel 13.3.1: Rennauto
Leistungsvergleich Vergaser mit serienmäßigem TR-Sportluftfilter und mit Ansaugtrichter
1... Leistungskurve mit Sportluftfilter
2... Leistungskurve mit Ansaugtrichter
Kapitel 13.4.1: Rennauto
Eine Erwärmung der Ansaugluft führt zu deren Ausdehnung und mindert dadurch die Motorleistung
Bei Rennmotoren, wo man jedes zehntel PS sucht, verzichtet man natürlich auf die Saugrohrvorwärmung und
schaut, dass der Vergaser möglichst kühle Luft ansaugen kann.
Kapitel 13.11: Einstelltabelle NDIX 36
Die Einstellwerte beziehen sich ausschließlich auf einen Umbau des 36er Pinzgauer Vergaser für die Verwendung auf einem 650 TR-Motor. Diese Werte eignen sich NICHT für den Pinzgauer.
Für den Pinzgauer bitte die Werte vom Original-Datenblatt Seite 138 verwenden.
Weitere Themen
·
Gewinde beim Pallas-Zenith NDIX-Vergaser
Das sind fast alle NICHT-metrische Gewinde. Also NICHT versuchen, mit metrischen Gewindeschneidwerkzeugen nachzuschneiden. Dann sind die Gewinde endgültig hin.
·
Deckelschrauben beim Pallas-Zenith NDIX-Vergaser:
Die Schrauben sind serienmäßig mit Federringen DIN 127 Form A gesichert.
Diese Federringe sind sehr Scharfkantig und fräsen jedes Mal beim Öffnen
ein Stück vom wertvollen Vergaserdeckel ab. Meistens sind diese Ringe ohnedies längst verloren gegangen.
Bitte nur Standardscheiben DIN 127 Form B verwenden.
·
Durchmesser Düsen:
Der Düsenwert gibt den Durchmesser der Düsenbohrung in 1/100 mm an. Also hat z. B. eine Düse Nr. 135
einen Bohrungsdurchmesser von 1,35 mm.
Oft wurden Düsen aufgebohrt, dann stimmt die eingestanzte Nummer natürlich nicht mehr. Also Düsen immer
prüfen. Düsenlehren: Bei Google eingeben: „Düsenlehre Vergaser“
·
Düsen reinigen:
Benzindurchflutete Düsen legen üblicherweise keinen Belag an. Es reicht sie mit Druckluft auszublasen, um
verirrte Schmutzpartikel herauszubekommen
Luftdüsen legen mit der Zeit einen schwarzen Belag an. Bewährt hat sich die Reinigung mit einem benzingetränkten Zahnstocher
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