Vier Gewinnt!
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Vier Gewinnt!
Boats&Bikes I Revier I Jugend I Infos a us d en Niede rlan den I An Bord I Vor Ort I Neuheiten I Rennsport I Deuts BOATs & Vier Gewinnt! Bikes Fotos: Suzuki Der Bau druckvoller Vier-Zylinder Motoren – eine der Spezialitäten aus dem Hause Suzuki. Was die Suzuki Ingenieure hier an den Start bringen, lässt seit Jahrzehnten Testfahrer und Kenner respektvoll den Hut ziehen. Dabei zeichneten sich die SuzukiVierer immer wieder dadurch aus, dass sie gehörigen Druck und linearen Vortrieb schon aus dem Drehzahlkeller liefern. „ Vier gewinnt“: Mit dem neuen DF 200 A demonstriert Suzuki wieder einmal, wieviel Dampf ein potenter Vierzylinder-Motor haben kann. Suzuki GSF/ GSX-S/R „Bärige Mittelklasse!“ titelte schon vor zehn Jahren eine Auto- und Motorradzeitschrift und bezog sich auf den legendären, bocksoliden und seinerzeit noch Öl-Luft gekühlter Reihenvierer, der im Rahmen der Modellpflege des seit 1995 gebauten Motorrad-Urgesteins Suzuki „Bandit“ derzeit ein „Upgrade“ von 600 auf 656 ccm bekommen hatte. Der aufgebohrte und damals noch von einer Vierer-Vergaserbatte- 48 rie beatmete Straßenräuber stampfte mit einer derartigen Vehemenz durchs gebirgige Testgeläuf, dass sich nicht wenige Moped-Tester auf einem viel hubraumstärkeren Bike wähnten. Das unverwüstliche Allrounder- und Tourensportlermodell ist auch 20 Jahre nach Modelleinführung der Kraftmeier: Die neuesten Modelle aus der GSX Baureihe locken mit sportlichen Genen und ausdrucksvoller Optik. „Bandit“ GSF sowohl als „Big Bike“ mit 1250 ccm als auch als druckvoller und preiswerter Mittelklässler mit 650 ccm – beide mittlerweile mit zeitgemäßem, wassergekühltem Einspritzer versehen – aus dem Programm des Herstellers nicht wegzudenken. Schon 35 Jahre ist es her, dass die erste Suzuki GSX, die Herzen der Motorradfans höher schlagen ließ. Die GSX- Modelle schrieben Geschichte auf den Rennstrecken und auf der Straße. Auch das nagelneue Modell, die GSX S1000 wird bei Kennern für erhöhten Blutdruck und beschleunigten Puls sorgen. Leichter, stärker, agiler – Ganz bewusst haben sich die Suzuki- Ingenieure auch hier für einen Reihen-Vierzylinder aus der GSX-R1000 K7 entschieden. Von 2005 bis ins Jahr 2008 in der Supersport-Ikone verbaut, ist der Langhuber für die Straße optimiert worden. Getoppt wird diese Maschine eigentlich nur von ihrer Schwester, der neuen GSX-S1000F, deren Design noch zwingender und noch kompromissloser ausfällt. 2/2015 WasserSport sc her Motoryachtverband I Messen I Marktplatz I Vereine I Technik I Repo rtag e I Ak tu elle s I Inha lt I Editoria l Suzuki DF200A Für alle Fälle: Die „Bandit“ ist seit Jahrzehnten der Inbegriff des unverwüstlichen Allrounders für die Feierabendrunde, den Weg zur Arbeit oder die große Tour. Der druckvolle Reihenvierer der neuesten GSX- Baureihe mit 998ccm wurde aus dem Rennsport auf die Straße adaptiert. Auch auf dem Wasser steht eine „Vier“ im technischen Datenblatt der Motorenbeschreibung der aktuellsten Suzuki-Entwicklung der Marine-Division, deren Anfänge nunmehr 50 Jahre zurückliegen. Schaffen es pfiffige Ingenieure, den deutlich schlankeren 4-Zylindern in Reihe, im Gegensatz zum bulligen V-6-Modell, die gleiche Leistung von 147 kW (200 PS) zu entlocken, dann kann wohl von einem kleinen Quantensprung gesprochen werden. Dass dies nicht auf Kosten von Kraft und Durchzug, wohl aber von Gewicht und Spritdurst geht, erfuhr Claus D. Breitenfeld beim Testlauf auf dem Genfer See. Fünf Schwerpunkte waren es, worauf die Suzuki-Techniker bei der Entwicklung des neuen Vierzylinders „DF200A“ besonderes Augenmerk gelegt haben: • Senkung des Gewichtes im Gegensatz zum V-6-Modell um 12 Prozent gesenkt und darüber hinaus ein deutlich schlankeres Design realisiert werden. • Deutlich verbesserte Frischluftzufuhr. • „Big Block“ mit höherer Verdichtung für eindrucksvolle Beschleunigung und Drehmoment. • „Lean-Burn-Technologie“ „Black or white“ – eine (umweltfreundliche, möglichst Frage des Geschmacks. An „magere“ Verbrennung). der Technik des „DF200A“ ändert sich nichts Z MARINE Recreational SASU Zuverlässig. Zeitlos. Zodiac. Magnolienweg 17 63741 Aschaffenburg Wählen auch Sie Ihr Boot aus der umfangreichen ZODIAC Boots-Palette 2015. Mit mehr als 1 Million verkaufter Boote ist ZODIAC sicherlich der einzige Schlauchboot-Hersteller, dessen Name schon heute Legende ist. Die hervorragenden Fahreigenschaften resultieren aus der ständigen Weiterentwicklung unserer Rumpfkonstruktionen. www.zodiac-nautic.de Besuchen Sie uns auf der boot 2015 in Düsseldorf vom 17. - 25. Januar 2015 in Halle 10 - Stand 10 A 42 WasserSport 2/2015 49 Boats&Bikes I Revier I Jugend I Infos aus den Niederlanden I An Bord I Vor Ort I Neuheiten I Rennsport Kein Problem mit Doppelmotorisierungen dank gegenläufiger Propellerrichtungen. Das verbesserte Luftansaugsystem sorgt für mehr Power. Fotos: Suzuki • Sensoren für die Steuerung, Kontrolle und Optimierung der internen Arbeitsabläufe und Zuverlässigkeit. hen die Techniker in der Erhöhung der Kompression auf 10,2 : 1. Dies entspricht einer Steigerung von 9,7 Prozent im Zusammenspiel mit den beiden oben liegenden Nockenwellen (DOHC). Die Sensortechnik in Sachen Sauerstoffversorgung und Klopffestigkeit trägt auch mit dazu bei, dass der Motor eine extrem weiche und angenehme Laufkultur an den Tag legt. Nicht zu vergessen, die Verunreinigungs-Warneinrichtung bezüglich der immer stärker werdenden Beimischungen von Ethanol im Kraftstoff. Zudem: Blieb noch vor geraumer Zeit Eignern mit entsprechenden Booten kaum eine andere Wahl, als sich mit relativ schwergewichtigen V-6 Maschinen auseinanderzusetzen, wird ihnen heute mit dem neuen „DF200A“ eine echte Alternative geboten, ohne den Verlust an Power hinnehmen zu müssen. Kühlere Luft für mehr Leistung Das aktuelle Erscheinungsbild des DF 200 A wurde mit der Zielsetzung entwickelt, dem Ansaugtrakt bzw. Sammelrohr eine möglichst optimal gekühlte Luftzufuhr zur Verfügung zu stellen. Werksinterne Tests sollen bestätigt haben, dass dadurch eine um 1,2 Prozent erhöhte Endgeschwindigkeit und 3,4 Prozent verbesserte Antrittsgeschwindigkeit auf einer Distanz von 50 Metern im Gegensatz zu herkömmlicher Luftversorgung erreicht werden konnte. Ein weiterer Faktor für die außergewöhnliche Kraftentfaltung dieses „DF200A“ se- Technische Daten: DF200AT DF200AZ DF200AP Empfohlene Spiegelhöhe Lang/Kurzschaft in mm: 508/635 - / 635 508/ 635 Gewicht in kg: 226 /231 - / 231 228 / 233 Motorenart: DOHC 16- Ventile Kraftstoffsystem: Sequenz. elektron. Mehrpkt. Einspritz-System Zylinder 4 in Reihe Hubraum: 2867ccm Bohrung x Hub: 97x97 mm Max.Leistung: 147 kw (200 PS) bei 5800 U/min Empfohlener Vollast-Drehzahlbereich: 5500-6100 U/min Steuerung: Fernsteuerung Ölwannenkapazität: 8,0 Liter Zündsystem: Volltransistor-Zündanlage Wechselstromgenerator: 12V /44A Trimm: Power Trim &Tilt Getriebeuntersetzung: 2.50:1 Schaltung: V-N-R Auspuff: Unterwasser-Propellernabenauspuff Propellerauswahl (Steigung) 3x16: x17-27,5 x18,5-24,5 x17-27,5 x18,5-24,5 (Alle Propeller sind 3-Blatt Propeller / andere Propeller optional) Messwerte mit der Beneteau Flyer 6 siehe ab Seite 66! 50 Die versetzte Kurbel- und Antriebswelle ermöglicht ein schlankeres Design. Bis zu 19 Prozent Kraftstoffeinsparung Selbstredend kommt auch bei dem neuen 200er die erprobte und bewährte „Lean-Burn-Technologie“ zum Einsatz. Werkstests haben ergeben, dass gegenüber den alten V-6-Motoren unter Volllast bis zu 19 Prozent Kraftstoff eingespart werden kann. Konkret wurden bis zu zwölf Liter weniger pro Betriebsstunde registriert. Neben dem neuen Standardmodel „200 A“ hat Suzuki noch eine bemerkenswerte Steigerung zu bieten, nämlich den „DF200AP“. Der erste auf dem Markt verfügbare 200-PS-Außenborder mit „schlüsselloser“ Zündung. Darüber hinaus verfügt der „AP“ über die selektive Wahl der Propeller-Drehrichtung, die bei Doppelmotorisierungen zum Tragen kommt. Schaltung und Gaszufuhr werden von einem Computersystem gesteuert, was sich besonders bei niedrigen Drehzahlen in höchster Präzision positiv bemerkbar macht. Fazit: All diese Fakten – Gewichtsreduzierung, „Lean Burn Control“, Sensoren-Überwachung, Leistungsverbesserung etc. – lassen den neuen „DF200“ zu einem überaus interessanten Antriebsaggregat nicht nur für das Pleasure-Boating werden, auch dem kommerziellen Einsatz sind damit kaum Grenzen gesetzt. Claus D. Breitenfeld 2/2015 WasserSport