Dieselelektrische Schmalspurlokomotive AR15 / AR24

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Dieselelektrische
Schmalspurlokomotive AR15 / AR24
Am 9. Oktober 2004 vergaben die Vietnamesischen Eisenbahnen (Vietnam Railways Corporation) den Auftrag zur
Lieferung von 16 dieselelektrischen Meterspur-Lokomotiven
mit Drehstrom-Antriebstechnik.
Die AR15 für Vietnam ist für den Personen- und GüterzugBetrieb auf der meterspurigen Magistrale Hanoi–Da Nang–
Ho Chi Minh City konzipiert. Die 16 Lokomotiven wurden
komplett im Siemens-Lokomotivenwerk in München ge­
fertigt und montiert.
Diese Lokomotiven sind die ersten Vertreter des Asiarunner®.
Neben der sehr leichten AR15 mit 1.500 kW Motorleistung
ist eine leistungsstarke, schwere Variante AR24 mit
2.400 kW Motorleistung und bis zu 16 t Achslast möglich.
Technische Daten
AR15
AR24
Achsfolge
Co‘Co‘
Spurweite
1.000 mm oder 1.067 mm
Gewicht
81 t
max. 96 t
Länge über Kupplung
19.180 mm
Breite (Handläufe)
2.820 mm
Höhe (Auspuff)
3.945 mm
Drehgestell-Mittenabstand
10.300 mm
Radstand im Drehgestell
1.650 mm
Raddurchmesser (neu)
1.016 mm
Höchstgeschwindigkeit
Leistung Dieselmotor
Drehzahl
Anfahrzugkraft
Dauerzugkraft
Elektrische Bremskraft
Tankvolumen
120 km/h
1.500 kW
2.400 kW
600 – 1.800 min-1
260 kN
300 kN
250 kN
max. 150 kN
4.500 l
Das Drehgestell ist für eine betriebliche
Geschwindigkeit von 120 km/h dimen­
sioniert, konstruktiv ist das Fahrwerk
für eine Geschwindigkeit von 135 km/h
ausgelegt. Es zeichnet sich durch eine
Anlenkung an den Lokkasten mittels ZugDruckstange aus. An drei der vier Querträger des Drehgestellrahmens stützen
sich die drei Tatzlagerantriebe über je
ein Pendel ab. Pro Radscheibe findet sich
eine einseitig wirkende Bremsklotzeinheit,
vier davon mit einer Federspeicherbremse.
Die Einheiten sind neben den Dreieckslenkern angeordnet. Die Radsätze verfügen
über je zwei Schraubenfedern pro Seite.
Das Plattform-Konzept beinhaltet neben
der Meterspur auch die Kapspur mit
1.067 mm. Die Drehgestelle werden dabei
nicht verändert. Die Anpassung erfolgt
einzig über die Ausprägung der Radscheibe
sowie die entsprechende Anordnung der
Bremsklotzeinheiten.
Die Maschinenraumausrüstung gliedert
sich grob in die modularen Einbauten,
Bremswiderstand und Fahrmotorlüfter,
Kühlanlage, Dieselmotor mit Generator,
E-Block, Druckluftgerüst. Der Dieselmotorraum ist durch zwei Schottwände vom
restlichen Maschinenraum abgetrennt.
Die Lok AR15 hat ein Gewicht von 81 t
bei einer Achslast von 13,5 t. Die Variante
AR24 hat ein Gewicht von bis zu 96 t und
eine entsprechende Achslast von 16 t.
Das Maschinenraumkonzept der Lok bietet
in Verbindung mit der eigens dafür ausgelegten Kühlanlage auch die Möglichkeit,
einen 16-Zylinder Diesel mit 2.400 kW
Leistung zu installieren. Die Anfahrzugkraft dieser schwereren Variante AR24
steigt dann auf bis zu 300 kN an.
Als Zug- und Stoßeinrichtung ist der AR
mit Mittelpufferkupplung nach amerikanischem Standard ausgerüstet. Die Aufnahme der Kupplung im Wagenkasten ist
derart gestaltet, dass verschiedene Höhen
mit geringem Aufwand zu realisieren sind.
Zugkraftkennlinie
Bremskraftkennlinie
Zugkraft [kN]
350
Bremskraft [kN]
350
300
300
250
250
200
200
AR24
150
150
100
100
AR15
50
50
0
0
0
20
40
60
80
100 120 140 160
Geschwindigkeit [km/h]
0
20
40
60
80
100 120 140 160
Geschwindigkeit [km/h]
Über den direkt am Diesel angeflanschten
bürstenlosen Drehstrom-Synchrongenerator wird über eine B6-Gleichrichterbrücke
der Gleichspannungs-Zwischenkreis gespeist. Aus den im Normalbetrieb miteinander verbundenen zwei Teilzwischenkreisen werden die drei Drehstrom-Asynchronmotoren eines Drehgestells über je einen
Pulswechselrichter in Gruppensteuerung
gespeist. Die Leistungselektronik ist in
wassergekühlter IGBT-Technik ausgeführt.
Diese moderne Antriebstechnik ermöglicht
eine maximale Zugkraftausnutzung.
Unterflur befindet sich der Tank mit
­einem Fassungsvermögen für ca. 4.500 l
Kraftstoff. Auch die Bordbatterie sowie
die Ultracaps als Starterbatterie sind hier
angeordnet.
Die Leittechnik wurde mit beiden Bus­
systemen, dem Zugbus WTB und dem
Fahrzeugbus MVB, ausgeführt. Der WTB
ermöglicht den Doppel- und ggfs. Dreifachtraktions-Betrieb.
Der Führertisch genügt den ergonomischen Anforderungen der UIC 651.
Auch er ist modular aufgebaut und erlaubt
eine Ausführung für Rechts- und LinksBedienung. Das Führerhaus ist mit einer
Klimaanlage und einer Heizplatte ausgestattet.
Die Lokomotive ist mit einem im Maschinenraum angeordneten Bremswiderstand
ausgestattet.
Die Hilfsbetriebe werden über den im
E‑Block integrierten Hilfsbetriebeumrichter
(HBU) versorgt, der über die gemeinsame
B6-Eingangsbrücke und Zwischenkreise
gespeist wird. Über eigene Transforma­
toren stehen in den Führerständen noch
220 V 60 Hz zur Verfügung. Das Batterieladegerät ist ebenfalls in diesem E‑Block
integriert, es bezieht seine elektrische
Energie vom HBU.
Lokomotiven-Layout
Pneumatische
Bremse
E-Block
Dieselmotor
Motorkühlung­
Bremswiderstand
Fahrmotorlüfter
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Infrastructure & Cities Sector
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Locomotives and Components
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91050 Erlangen
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TH 066-120423 176614 DB 0512
Dispo 21715 c4bs 3924
Bestellnr.: A19100-V600-B305-V3
Asiarunner® ist ein eingetragenes
­Markenzeichen der Siemens AG.
Die Informationen in diesem
Dokument enthalten allgemeine
Beschreibungen der technischen
Möglichkeiten, welche im Einzelfall
nicht immer vorliegen müssen.
Die gewünschten Leistungsmerkmale sind daher im Einzelfall bei
Vertragsschluss festzulegen.