Dieselelektrische Schmalspurlokomotive AR15 / AR24
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Dieselelektrische Schmalspurlokomotive AR15 / AR24
siemens.com/mobility Dieselelektrische Schmalspurlokomotive AR15 / AR24 Am 9. Oktober 2004 vergaben die Vietnamesischen Eisenbahnen (Vietnam Railways Corporation) den Auftrag zur Lieferung von 16 dieselelektrischen Meterspur-Lokomotiven mit Drehstrom-Antriebstechnik. Die AR15 für Vietnam ist für den Personen- und GüterzugBetrieb auf der meterspurigen Magistrale Hanoi–Da Nang– Ho Chi Minh City konzipiert. Die 16 Lokomotiven wurden komplett im Siemens-Lokomotivenwerk in München ge fertigt und montiert. Diese Lokomotiven sind die ersten Vertreter des Asiarunner®. Neben der sehr leichten AR15 mit 1.500 kW Motorleistung ist eine leistungsstarke, schwere Variante AR24 mit 2.400 kW Motorleistung und bis zu 16 t Achslast möglich. Technische Daten AR15 AR24 Achsfolge Co‘Co‘ Spurweite 1.000 mm oder 1.067 mm Gewicht 81 t max. 96 t Länge über Kupplung 19.180 mm Breite (Handläufe) 2.820 mm Höhe (Auspuff) 3.945 mm Drehgestell-Mittenabstand 10.300 mm Radstand im Drehgestell 1.650 mm Raddurchmesser (neu) 1.016 mm Höchstgeschwindigkeit Leistung Dieselmotor Drehzahl Anfahrzugkraft Dauerzugkraft Elektrische Bremskraft Tankvolumen 120 km/h 1.500 kW 2.400 kW 600 – 1.800 min-1 260 kN 300 kN 250 kN max. 150 kN 4.500 l Das Drehgestell ist für eine betriebliche Geschwindigkeit von 120 km/h dimen sioniert, konstruktiv ist das Fahrwerk für eine Geschwindigkeit von 135 km/h ausgelegt. Es zeichnet sich durch eine Anlenkung an den Lokkasten mittels ZugDruckstange aus. An drei der vier Querträger des Drehgestellrahmens stützen sich die drei Tatzlagerantriebe über je ein Pendel ab. Pro Radscheibe findet sich eine einseitig wirkende Bremsklotzeinheit, vier davon mit einer Federspeicherbremse. Die Einheiten sind neben den Dreieckslenkern angeordnet. Die Radsätze verfügen über je zwei Schraubenfedern pro Seite. Das Plattform-Konzept beinhaltet neben der Meterspur auch die Kapspur mit 1.067 mm. Die Drehgestelle werden dabei nicht verändert. Die Anpassung erfolgt einzig über die Ausprägung der Radscheibe sowie die entsprechende Anordnung der Bremsklotzeinheiten. Die Maschinenraumausrüstung gliedert sich grob in die modularen Einbauten, Bremswiderstand und Fahrmotorlüfter, Kühlanlage, Dieselmotor mit Generator, E-Block, Druckluftgerüst. Der Dieselmotorraum ist durch zwei Schottwände vom restlichen Maschinenraum abgetrennt. Die Lok AR15 hat ein Gewicht von 81 t bei einer Achslast von 13,5 t. Die Variante AR24 hat ein Gewicht von bis zu 96 t und eine entsprechende Achslast von 16 t. Das Maschinenraumkonzept der Lok bietet in Verbindung mit der eigens dafür ausgelegten Kühlanlage auch die Möglichkeit, einen 16-Zylinder Diesel mit 2.400 kW Leistung zu installieren. Die Anfahrzugkraft dieser schwereren Variante AR24 steigt dann auf bis zu 300 kN an. Als Zug- und Stoßeinrichtung ist der AR mit Mittelpufferkupplung nach amerikanischem Standard ausgerüstet. Die Aufnahme der Kupplung im Wagenkasten ist derart gestaltet, dass verschiedene Höhen mit geringem Aufwand zu realisieren sind. Zugkraftkennlinie Bremskraftkennlinie Zugkraft [kN] 350 Bremskraft [kN] 350 300 300 250 250 200 200 AR24 150 150 100 100 AR15 50 50 0 0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 Geschwindigkeit [km/h] 0 20 40 60 80 100 120 140 160 Geschwindigkeit [km/h] Über den direkt am Diesel angeflanschten bürstenlosen Drehstrom-Synchrongenerator wird über eine B6-Gleichrichterbrücke der Gleichspannungs-Zwischenkreis gespeist. Aus den im Normalbetrieb miteinander verbundenen zwei Teilzwischenkreisen werden die drei Drehstrom-Asynchronmotoren eines Drehgestells über je einen Pulswechselrichter in Gruppensteuerung gespeist. Die Leistungselektronik ist in wassergekühlter IGBT-Technik ausgeführt. Diese moderne Antriebstechnik ermöglicht eine maximale Zugkraftausnutzung. Unterflur befindet sich der Tank mit einem Fassungsvermögen für ca. 4.500 l Kraftstoff. Auch die Bordbatterie sowie die Ultracaps als Starterbatterie sind hier angeordnet. Die Leittechnik wurde mit beiden Bus systemen, dem Zugbus WTB und dem Fahrzeugbus MVB, ausgeführt. Der WTB ermöglicht den Doppel- und ggfs. Dreifachtraktions-Betrieb. Der Führertisch genügt den ergonomischen Anforderungen der UIC 651. Auch er ist modular aufgebaut und erlaubt eine Ausführung für Rechts- und LinksBedienung. Das Führerhaus ist mit einer Klimaanlage und einer Heizplatte ausgestattet. Die Lokomotive ist mit einem im Maschinenraum angeordneten Bremswiderstand ausgestattet. Die Hilfsbetriebe werden über den im E‑Block integrierten Hilfsbetriebeumrichter (HBU) versorgt, der über die gemeinsame B6-Eingangsbrücke und Zwischenkreise gespeist wird. Über eigene Transforma toren stehen in den Führerständen noch 220 V 60 Hz zur Verfügung. Das Batterieladegerät ist ebenfalls in diesem E‑Block integriert, es bezieht seine elektrische Energie vom HBU. Lokomotiven-Layout Pneumatische Bremse E-Block Dieselmotor Motorkühlung Bremswiderstand Fahrmotorlüfter Siemens AG Infrastructure & Cities Sector Rail Systems Division Locomotives and Components Postfach 3240 91050 Erlangen Deutschland www.siemens.com © Siemens AG 2012 TH 066-120423 176614 DB 0512 Dispo 21715 c4bs 3924 Bestellnr.: A19100-V600-B305-V3 Asiarunner® ist ein eingetragenes Markenzeichen der Siemens AG. Die Informationen in diesem Dokument enthalten allgemeine Beschreibungen der technischen Möglichkeiten, welche im Einzelfall nicht immer vorliegen müssen. Die gewünschten Leistungsmerkmale sind daher im Einzelfall bei Vertragsschluss festzulegen.