Gute Fahrt
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Gute Fahrt
TE ST: N EW B E ETLE R S I M IT V6 4M OTI O N LAST ORDER Die letzten Exemplare einer seltenen Spezies sind noch zu haben – der New Beetle RSi, die edle und aufwändige Straßenversion des Beetle-Cup-Renners im letzten Test 32 FOTOS: FLECK-ROTHFUSS J etzt wird es eng, die meisten der schmucken Feinkost-Käfer New Beetle RSi sind verkauft. Zum Redaktionsschluss meldete das Werk noch einen Restbestand von exakt zehn Stück. Grund genug, Wolfsburgs einziges Probe-Exemplar noch einem schnellen Test zu unterziehen. Doch bevor wir den dynamisierten Rundling über kurvige Landstraßen zum Test-Track hetzen, lassen wir die Augen sich weiden an den Schokoladenseiten des aufregendsten automobilen Krabbeltiers seit Disneys Herbie. Eigentlich ist er zum Fahren viel zu schade: perfekt verarbeitetes Carbon im Innenraum und komplexe LeichtmetallBedienelemente zeugen von unzähligen CNCFrässtunden bei der Fertigung. Allein der Blick auf die sorgfältig gestalteten Fensterkurbeln verbietet jeden frevelhaften Gedanken an profane elektrische Fensterheber. Stundenlang könnte das Auge Neues entdecken, hier die Kohlefaser-Domstrebe hinter der Rückbank, dort das elegant in den gewölbten Dachhimmel eingelassene OverheadRadiosystem. Doch der Reiz, dieses Ding auch zu fahren, ist stärker. Fast schon magnetisch zieht der mit Tropic-orange-farbenem Leder überzogene Recaro-Schalensitz seinen Fahrer an, eine unbekannte Macht führt die Hand zum kühlen Aluminium des Race-Car-typischen Starterknopfes auf dem Mitteltunnel. Ignition und Start. Mit aggressivem Fauchen springt der 3,2 Liter an. Schon mit Design follows function: Viele softlackbeschichtete Teile des Beetle wurden durch aus dem Vollen gefräste Aluminiumteile ersetzt. An rennsportliche Wurzeln erinnert die ultra-kurze Schaltbetätigung sowie die mehrstufige Schaltanzeige am Cockpit dem ersten Gasstoß verrät er seine Herkunft. Diese akustische Mischung aus verhaltenem Summen und dem dominanten Beat von sechs Zylindern ist die Sprache der Wolfsburger VR 6-Baureihe. Die Sprache jener Sechszylinder, die ihre Feuertaufe nicht nur in den Serienmodellen Golf und Bora, sondern auch in den Rennern des New Beetle-Cup bestanden haben. Eigens für den RSi wurde der Hubraum dieses 2,8 Liter großen Vierventil-Aggregats über Bohrung und Hub auf nun 3,2 Liter erweitert. Somit entwickelt der großvolumige Sauger nun stramme 224 PS bei 6200/ min. Das Drehmoment von satten 320 Nm steht schon ab 3000/min zur Verfügung. Entgegen üblicher Sportmotor-Charakteristik steht das Drehmoment jedoch über einen sehr weiten Drehzahlbereich an, was den RSi zwar reizarm, aber auch sehr schaltfaul bewegen lässt. Los geht’s. Landstraßen sind sein Element. Perfekt, wie das mit Liebe abgestimmte Fahrwerk den Beetle nahe des Grenzbereichs am Strich hält. Selbst ein gewisser Komfort kommt dabei noch zum Tragen. Flott reiht sich Gang an Gang, das rennsportlich eng gestufte Getriebe macht mit kurzen Schaltwegen rasche Gangwechsel zum Vergnügen. Traktion ist auch in scharfen Kehren kein Thema, denn im Gegensatz zum frontgetriebenen Cup-Beetle verteilt ein 4motion-Allradantrieb mit Haldexkupplung die Antriebskräfte auf alle vier Tropic-Orange: Lederbezogene RecaroSitzschalen mit silber lackierten Rücken kontrastieren mit dem schwarzen Alcantara-Himmel und den Alu-Applikationen GUTE FAHRT 7/2001 33 Heckflügler: Breit und dynamisch liegt der RSi auf der Straße, 4motion sorgt für souveränen Vortrieb BEETLE RSI V6 4MOTION MOTOR: Wassergekühlter V-Sechszylinder-Ottomotor, vorn quer eingebaut, DOHC, vier Ventile pro Zylinder, Schaltsaugrohr, Nockenwellenverstellung, ruhende Hochspannungsverteilung, indirekte elektronische Einzeleinspritzung, Vor- und Haupt-Kat. Leistung 165 kW (224 PS) bei 6200/min, maximales Drehmoment 320 Nm bei 3000/min, Hubraum 3189 cm3, Bohrung x Hub 84,0 x 95,9 mm, Verdichtung 10,8:1 KRAFTÜBERTRAGUNG: Allradantrieb mit elektronisch geregelter Haldex-Kupplung, Sechsgang-Schaltgetriebe. Übersetzungen: 1. Gang 3,42, 2. Gang 2,11, 3. Gang 1,48, 4. Gang 1,15, 5. Gang 0,92, 6. Gang 0,80, Rückwärtsgang 3,25, Achsübersetzung 4,20. FAHRWERK: McPherson-Vorderachse, Stabilisator, Doppelquerlenker-Hinterachse mit Längslenkern und Stabilisator, Scheibenbremsen (vorn innenbelüftet), Elektronisches Stabilitätsprogramm ESP mit ABS, ASR, EDS und EBV. Reifen 235/40 ZR 18 auf 9 J x 18 OZ Alus. KAROSSERIE: 4-sitzige Limousine, zweitürig, Länge x Breite x Höhe 4100 x 1810 x 1475 mm, Radstand 2513 mm, Spurweite v/h 1553/1553 mm, Leergewicht inkl. Fahrer 1590 kg, Gesamtgewicht 1815 kg. Räder. Ein Hemmschuh, denn trotz bester motorischer Voraussetzungen widersetzen sich beim Sprint auf Hundert sowohl die rotierenden Massen des Allradantriebs wie auch das nicht gerade geringe Gewicht knapp 1,6 Tonnen der Beschleunigung. Aus dem Stand wird Tempo 100 somit in 6,9 Sekunden erreicht. Allerdings endet der Vortrieb erst bei 225 km/h. Doch um schiere Leistung und Renn-Performance im Wettstreit mit anderen einzusetzen, ist der Edel-Käfer nun tatsächlich zu wertvoll. Zuviel Mühe steckt in jedem Detail, um damit leichtfertig auf Rennstrecken um schnöden Mammon zu buhlen. Vielmehr stünde dem knapp 136 000 Mark teuren Überflieger ein Logenplatz hinter dem Glas einer Vitrine zu. Ein Ort, an dem sich seine Schönheit wie die vieler seiner sechsbeinigen Artgenossen für die Nachwelt erhalten ließe. THIEMO FLECK FAHRLEISTUNGEN: (GF-Messwerte) Beschleunigung 0 - 60 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,0 s 0 - 80 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,6 s 0 - 100 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,9 s 0 - 120 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,5 s 0 - 140 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . 13,3 s 0 - 160 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . 18,4 s 0 - 180 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . 26,6 s 0 - 200 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . 37,1 s 80 - 120 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,9 s Carbon, Alcantara und Aluminium: Echte Liebe zum Detail steckt in der Ausgestaltung des Interieurs. Ein optischer Leckerbissen sind die Türverkleidungen aus Sichtcarbon mit den aufwändig gefrästen Zuziehgriffen und der Lautsprecherblende, beides aus Leichtmetall Elastizität 4./5./6. Gang 60 - 80 km/h . . . . . . . 2,6/3,8/4,8 s 60 - 100 km/h . . . . . . . 5,4/7,1/9,8 s 60 - 120 km/h . . . . 8,7/10,9/14,5 s Tachoanzeige 100 . . . eff. 90 km/h Höchstgeschwindigkeit . . 225 km/h VERBRAUCH: (Super plus 98 ROZ) Testverbrauch . . . . . . 12,2 l/100 km Stadtzyklus . . . . . . . . . 16,7 l/100 km Überlandfahrt . . . . . . . 9,2 l/100 km Gesamtstrecke . . . . . 11,9 l/100 km Tankinhalt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62l JAHRESKOSTEN: Steuer (Euro 4) . . . . . . . . . . . . 320 DM Haftpflicht 20 (unbegr.) . . 1940 DM Teilkasko 38 (SB 300) . . . . . . 770 DM Vollkasko 36 (SB 650) . . . . 9186 DM (VVD-Tarif: Stuttgart 100%, Neuwagen, Garagenfahrzeug, Jahresfahrleistung bis 17 000 km, Haftpflicht inkl. Schutzbrief) PREIS: Beetle RSi 4motion . . . 135 930 DM ≤ 34