reforme des services de secours et de lutte contre l`incendie

Сomentários

Transcrição

reforme des services de secours et de lutte contre l`incendie
REFORME DES SERVICES DE SECOURS
ET DE LUTTE CONTRE L’INCENDIE
ANNEXE 4D
PROJET DE PLAN NATIONAL D’ORGANISATION
DES SERVICES DE SECOURS
Juillet 2012
Annexe 4D :
Le Charroi
Du point de vue financier, les piliers importants sont précisément les investissements quant à
la mise en place des ressources humaines, à l’acquisition des véhicules et aux
infrastructures immobilières.
En conséquence, le pilier « charroi » est un pilier nécessitant des ressources financières
importantes et le GT-1 est d’ores et déjà d’avis que chaque investissement dans un véhicule
devrait impérativement conclure dans le fait que ce véhicule soit à tout moment et endéans
les délais d’aide mis en opération.
Il s’en suit qu’à l’avenir la distribution du charroi devra régulièrement être adapté en fonction
des capacités de chaque corps, aussi bien vers le bas que vers le haut.
Le groupe de travail propose également de différencier quatre catégories de charroi, à
savoir:
1) le charroi local
2) le charroi groupemental
3) le charroi national
Compte tenu du fait qu’il s’avère très difficile de centraliser les engins spéciaux au niveau
groupemental soit au niveau national, le GT-1 propose de procéder à une décentralisation
des moyens de ce type.
Actuellement, il est un fait indéniable que la capacité en ressources humaines de la base
nationale est fortement limitée pour assurer l’engagement en même temps de plusieurs
engins spéciaux. A cet égard, il est recommandé de sensibiliser les CPI-G, CIS-R et CIS-A à
se spécialiser sur quelques engins spéciaux en raison d’optimiser à temps utile leur
disponibilité. Il est en outre recommandé de placer de préférence les moyens spéciaux à des
endroits où le potentiel des dangers est à proximité.
D’une part, cette décentralisation des moyens permettra à l’avenir d’assurer à un degré
élevé une mise en opération de ces engins (catégorie 2, 3 et 4) et représente d’autre part
également un moteur de motivation pour les corps qui ont l’intérêt d’assurer la mise en
opération de ces engins spéciaux (disponibilité, capacité et formation). Dans ce sens,
chaque CIS-A, CIS-R, CPI-G et CPI-L puisse mettre œuvre un environnement de
spécialistes et adopter une politique de motivation en ce qui concerne leur activité.
La nouvelle organisation du charroi sera un processus long qui durera certainement des
années et devra être réévalué régulièrement. Avec une telle approche, il est certainement
possible de diminuer le nombre de véhicule en service, voire même d’augmenter la qualité
des interventions et ceci toujours dans l’intérêt de mise en opération des dispositifs en
commun et dans un esprit de travail collégial entre les différentes entités.
1. Le charroi local
Les efforts réalisés dans le cadre de l’établissement d’un programme de définition d’un
charroi de base, le GT-1 s’oriente à établir un programme en vue de l’application lors de
l’acquisition de véhicules des normes allemandes DIN et en vue d’établir une standardisation
des véhicules au niveau national 1.
Les raisons qui militent en faveur d’une telle approche sont d’ordres différents, d’une part la
standardisation permettra à l’avenir dans le cadre de l’activité opérationnelle un échange
dynamique des équipes et d’autre part qui permettra également de revenir à des engins
standardisés ce qui entraîne une diminution en général des prix d’acquisition.
Compte tenu de la classe de risque évaluée en fonction des territoires communaux, le
programme de base et couvrant les risques courants sera défini en fonction de la liste des
véhicules définie ci-après :
Classe de risque
Classe de risque
Classe de risque
Classe de risque
Classe de risque
R1
R2
R3
R4
R5
LF 10
LF 20
LF 20*
TLF 3000
TLF 3000
MTW
MTW
GW-L
LF 10*
LF 20*
MTW
GW-L
GW-L
MTW
MTW
* : au lieu d’un LF, il serait possible de recourir à un véhicule de type HLF si à ce centre sont confiées
les missions de désincarcération.
En principe, le tableau ci-avant présente les véhicules que le groupe de travail propose pour
couvrir les risques courants au niveau communal et dont il faudra assurer l’opération de ces
engins endéans les délais d’aide définis dans ce présent document. Cependant, à ce charroi
s’ajoute encore le charroi spécial nécessaire à couvrir les risques particuliers.
MTW (Manschaftstransportwagen)
En ce qui concerne le parc des véhicules d’un CIS-A, il est recommandé d’attribuer deux
véhicules de type MTW par centre en vue de pouvoir combler aux besoins (dépannage,
formation, etc.) d’autres entités de ce groupement.
KdoW (KommandoWagen)
Il est proposé de mettre à disposition de chaque groupement nombre suffisant de véhicules
de type KdoW qui serviront de voiture d’intervention pour le personnel de permanence (chefs
ayant une fonction dans la chaîne de commandement : chefs de peloton, chefs de
compagnie, …).
A notre avis, il ne sera pas nécessaire de prévoir des crédits supplémentaires quant à
l’acquisition de véhicules nouveaux de ce type vu que les entités actuelles ont déjà ces
véhicules à disposition. Il se peut que quelques véhicules doivent être redistribués d’une
entité à une autre.
2. Le charroi groupemental
2.1. Les HRF (HubRettungsFahrzeuge)
1
Voir Annexe I
Le groupe de travail s’est mis d’accord sur un délai d’intervention pour les HRF de 20
minutes à tout endroit du pays. Pour ce qui est du délai de 20 minutes, il est pratiquement
garanti sur tout le territoire du Grand – duché, sauf dans les régions de
Junglinster/Niederanven, du Lac de la Haute Sûre et de Hosingen.
Groupement EST :
Situation actuelle : 4 engins en place à Consdorf, à Grevenmacher, à Mondorf et à Remich.
Situation à envisager : La répartition actuelle garantit la couverture exigée à part la région de
Junglinster/Niederanven.
Groupement Nord :
Situation actuelle : 5 engins en place à Clervaux, à Diekirch, à Ettelbruck, à Rédange et à
Wiltz.
Situation à envisager : La couverture est suffisante à part la région de Hosingen.
Une fois le centre ‘Nordstad’ en fonction, la nécessité des deux engins actuels (Ettelbrück et
Diekirch) devra être analysée pour voir si un déplacement vers la région de Hosingen ne
serait pas à favoriser.
Groupement Sud :
Situation actuelle : 8 engins en place à Bettembourg, Differdange, Dudelange,
Esch/Alzette, Kayl, Pétange, Roeser et Schifflange.
Situation à envisager : Le groupement Sud est largement couvert. Le groupe de travail est
d’avis qu’il faudrait effectuer une analyse approfondie des besoins effectifs.
Groupement Centre :
Situation actuelle : 7 engins en place à Hesperange, à Lintgen, à Luxembourg (3), à Mamer
et à Walferdange.
La situation actuelle du groupement Centre est satisfaisante.
Situation future : Un des trois HRF de la ville de Luxembourg pourra servir de HRF de
réserve pour tout le Service National d’Incendie et de Secours (SNIS).
Attention :
Il se peut que certaines communes disposant d’un HRF sont catégorisées en tant que CPI-L
ce qui limiterait en principe leur champ d’action dans leur secteur et alentours directs. Il est
bien entendu que la spécificité de la mise en œuvre d’une échelle ou d’un mât télescopique
avec la formation y inhérente, font que ces engins sauront intervenir sur l’entièreté du terrain
national.
A notre avis, il ne sera pas nécessaire de prévoir des crédits supplémentaires quant à
l’acquisition de véhicules nouveaux de ce type vu que les entités actuelles ont déjà ces
véhicules à disposition. Il se peut que quelques véhicules doivent être redistribués d’une
entité à une autre.
2.2. Les HLF (HilfeleistungsLöschFahrzeug) et RW (RüstWagen)
Actuellement tous les futurs CIS-R (anciens centres de secours de la protection civile)
disposent d’un fourgon équipé de matériel de désincarcération. Il s’agit ou bien d’un RW, ou
bien d’un HTLF ou bien d’un GW-S (GeräteWagen-Sauvetage).
Le groupe de travail propose d’équiper à l’avenir, au fur et à mesure des remplacements,
tous les centres autorisés à mettre en œuvre la désincarcération d’un HLF (HilfeleistungsLöschfahrzeug), ce vu les bonnes expériences faites avec ce type de fourgon et vu le fait
qu’il est fourgon-pompe et fourgon sauvetage sur un même et unique châssis.
Du moins les CPI-G seront dotés d’un équipement minimal en matériel de sauvetage comme
‘set de stabilisation’ et ustensiles pour le ‘Glasmanagement’.
Il y aura dans chaque groupement au moins un fourgon RW (RüstWagen) avec du matériel
de sauvetage lourd. Ils seront de préférence stationnés dans un CIS-A. Aussi disposera
chaque groupement d’un camion avec grue du type ‘Palfinger’.
A notre avis, il ne sera pas nécessaire de prévoir des crédits supplémentaires quant à
l’acquisition de véhicules nouveaux de ce type vu que les entités actuelles ont déjà ces
véhicules à disposition. Il se peut que quelques véhicules doivent être redistribués d’une
entité à une autre.
2.3. Les bateaux rigide et semi-rigide
A notre avis, il ne sera pas nécessaire de prévoir des crédits supplémentaires quant à
l’acquisition de ce type de matériel vu que les entités actuelles ont déjà ce matériel à
disposition. Au cas de nouvelles acquisitions le chef du groupement devra prendre avis
auprès du chef du groupe des hommes grenouilles.
2.4. Les ELW (EinsatzLeitWagen)
Dans chaque groupement sera placée au moins un véhicule de commandement de type
ELW. Elles se retrouveront auprès des entités pouvant garantir du personnel compétent ainsi
que la disponibilité par voie de permanence.
Les emplacements actuels sont :
Groupement SUD : Esch-sur-Alzette et Dudelange
Groupement CENTRE : Lintgen et Luxembourg (SIAVL)
Groupement NORD : Ettelbrück et Wiltz
Groupement EST : Mertert
La répartition actuelle nous semble bien choisie.
2.5. Les fourgons pour incendies de forêt
Les groupements SUD, CENTRE et EST disposeront chacun d’un véhicule spécial pour
incendies de forêt et le groupement NORD en disposera de deux
Comme il est le cas pour tout équipement spécial, le personnel desservant ces fourgons,
devra être spécialement formé. L’emploi de ces véhicules sera plutôt à considérer au niveau
national et pouvant intervenir dans tout le pays du Grand – Duché.
Groupement Nord:
Les CIS-R du Parc de Hosingen et de Grosbous se trouvent dans une situation
géographique idéale pour garantir de l’aide dans tout le groupement.
Groupement Centre:
Le CIS-R de Steinfort est situé près du groupement Nord qui présente la plus grande
vulnérabilité pour des feux de forêts. De plus, la présence d’une autoroute facilite un
déplacement rapide.
Groupement Est:
Le CIS-R d’Echternach est situé près du groupement Nord qui présente la plus grande
vulnérabilité pour des feux de forêts. De plus, il pourra intervenir dans chaque sens d’une
façon très rapide vu la présence de routes principales dans chaque direction.
Groupement Sud:
Le CPI-G de Mondercange est situé au centre du groupement Sud. L’autoroute donne la
possibilité de venir en aide à chaque groupement d’une façon rapide.
Néanmoins, le groupe de travail propose de limiter le nombre de ce type de véhicule à un
chiffre raisonnable de 4 entités vu qu’il s’agit de véhicules spéciaux et ce type de véhicule
obtiendra un délai d’intervention de 30 à 40 minutes. En principe, ce type de véhicule est à
considérer comme 2ième renfort lors d’incendies dans les forêts.
A notre avis, il ne sera pas nécessaire de prévoir des crédits supplémentaires quant à
l’acquisition de véhicules nouveaux de ce type vu que les entités actuelles ont déjà ces
véhicules à disposition. Il s’avère nécessaire de redistribuer quelques véhicules d’une entité
à une autre et voire même de doter une entité du groupement Nord du fourgon de forêt
existant (réservoir 10.000 Litre) et affecté actuellement à la Base Nationale.
2.6. GW-A (GeräteWagenAtemschutz) – protection respiratoire
Une voiture de support équipée d’au moins 20 appareils respiratoires isolants sera
stationnée dans chaque groupement.
En place déjà : Clervaux, Esch Alzette, Luxembourg. En réalisation Junglinster et Ettelbrück.
En principe, il s’agit de nouveau d’un véhicule servant de 2ième renfort (délais d’intervention
de 30 à 40 minutes) et de ce fait, il a été proposé de prévoir 2 véhicules au sein du
groupement Nord et sinon 1 véhicule par groupement.
A notre avis, il ne sera pas nécessaire de prévoir des crédits supplémentaires quant à
l’acquisition de véhicules nouveaux de ce type vu que les entités actuelles ont déjà ces
véhicules à disposition. Il s’avère nécessaire de redistribuer quelques véhicules d’une entité
à une autre et voire même de doter une entité d’un groupement du véhicule de type GW-A
existant et affecté actuellement à la Base Nationale.
2.7. Aérateurs à grands volumes
Un aérateur / ventilateur par groupement.
Groupement Centre:
Le CISR de Lintgen se trouve très près des tunnels de Gousseler et Grouft.
Groupement Est:
Le CPI-L de Wormeldange se trouve non loin du tunnel de Markusbierg. Il est proposé de
faire opérer ce dispositif spécial par l’entité CPI-L Wormeldange vu que les équipes de
première d’intervention sont formées autour du personnel des centres Schengen et Remich.
Groupement Nord:
Le CISR de Wiltz se trouve au centre du groupement. Il devra pouvoir intervenir d’une façon
efficace dans les tunnels ferroviaires.
Groupement Sud:
Le nouveau tunnel de Belval ainsi que les parkings souterrains du Belval demandent la
présence d’un aérateur à grand volume. De plus, les autres groupements seront vite
joignables par les autoroutes autour de Belval.
2.8. SW (SchlauchWagen)
Une unité de dévidoir automobile est à prévoir par groupement.
Groupement Sud: Esch
Groupement Nord: Ettelbrück
Groupement Centre: Luxembourg
Groupement Est: Junglinster
2.9. PMA (Poste Médical Avancé) pour situations d’exception
Les PMA seront placés dans les CIS-A. Seule exception pour le groupement du Nord. Nous
proposons de fournir un PMA pour le CISA Ettelbrück et un autre pour le CISR de Wiltz,
sachant que les deux PMA additionnés seront d’une grandeur de secours identique que ceux
des autres groupements.
Il y a lieu de considérer que lors de l’application du plan nombreuses victimes, les
infrastructures du PMA seront l’épine dorsale de toute organisation d’aide.
2.10.
Groupes électrogènes à grande puissance avec mât d’éclairage
Un groupe électrogène par groupement.
Groupement Nord:
Groupement Centre:
Groupement Est:
Groupement Sud:
2.11.
CIS-R de Wincrange
CPI-G de Mersch
CIS-R de Echternach
CIS-R de Belvaux
Ambulance pour patients obèses
Une par groupement : à placer auprès des centres disposant de personnel professionnel.
2.12.
Bennes vides et WLF (ou GW-L) (Wechsellader)
Une benne vide et un véhicule lourd WLF existant ou bien GW-L existant par groupement.
A notre avis, il ne sera pas nécessaire de prévoir des crédits supplémentaires quant à
l’acquisition de véhicules nouveaux de ce type vu que les entités actuelles ont déjà ces
véhicules à disposition. Il se peut que quelques véhicules doivent être redistribués d’une
entité à une autre.
3. Le charroi national
3.1. Les STLF (SonderTankLöschFahrzeug) 5000 ou ULF
(UniversalLöschFahrzeug) 8000
Groupement Sud:
Le groupe de travail propose de stationner un STLF 5000 au CIS-R de Bettembourg et le
CIS-A d’Esch vu le risque potentiel qui résulte de la présence de plusieurs industries de type
SEVESO.
Groupement Nord:
Pour le groupement Nord un STLF 5000 pourra être placé au CIS-R de Wincrange et le
véhicule existant de ce type de la Base Nationale pourrait être affecté au CIS-A de la
Nordstad, à partir duquel il sera également possible de couvrir la région actuelle de
Rédange.
Groupement Centre:
Pour le groupement Centre le placement d’un ULF 8000 dans le CIS-A à Luxembourg est à
prévoir.
A notre avis, il ne sera pas nécessaire de prévoir des crédits supplémentaires quant à
l’acquisition de véhicules nouveaux de ce type vu que les entités actuelles ont déjà ces
véhicules à disposition. Il s’avère nécessaire de redistribuer quelques véhicules d’une entité
à une autre et voire même de doter une entité d’un groupement NORD (Nordstad) du
véhicule de type STLF existant et affecté actuellement à la Base Nationale.
Groupement Est:
Un deuxième ULF 8000 est placé à Mertert vu la présence d’infrastructures à grand risque.
Les deux véhicules identiques du groupement Centre et du groupement Est sont destinés à
se renforcer mutuellement en cas de sinistre d’envergure et servent de redondance en cas
d’indisponibilité d’un des deux fourgons.
A notre avis, il ne sera pas nécessaire de prévoir des crédits supplémentaires quant à
l’acquisition de véhicules nouveaux de ce type vu que les entités actuelles ont déjà ces
véhicules à disposition.
3.2. Cellules Chimiques
Les cellules chimiques resteront dans leurs centres respectifs. Le CIS-A de Luxembourg et
le CIS-R de Lintgen ont montré dans le passé une efficacité considérable dans le domaine
des interventions chimiques. En plus la répartition géographique est bien choisie pour la
desserte du territoire national.
La cellule de décontamination et la voiture de mesurage restera stationnée au CIS-R de
Lintgen.
3.3. Conteneur réserve mousse
Un conteneur de réserve mousse est nécessaire au niveau national. Les services CIS-A à
Luxembourg disposent d’un tel conteneur réserve mousse.
A notre avis, il ne sera pas nécessaire de prévoir des crédits supplémentaires quant à
l’acquisition de ce type de matériel.
3.4. Ambulance pour transport de maladies infectieuses
Le groupe de travail est d’avis que deux ambulances pour transport de maladies infectieuses
seront suffisant pour le territoire national.
Groupement Centre:
Le CIS-A de Luxembourg a garanti ce service dans le passé et a formé ses membres.
Groupement Sud:
Le CIS-R de Dudelange a garanti ce service dans le passé et a formé ses membres.
3.5. Conteneur Inondation ou Camion Inondation
Ces conteneurs pourront être placés au CISR de Remich et au CISR de Diekirch vu la
fréquence des inondations dans les alentours de ces centres. Il s’agit en effet d’un stockage
de bateaux simples et de matériels y afférents permettant de secourir les personnes en
danger lors de périodes d’inondations.
A notre avis, une benne vide et une aire de stockage pourrait par l’intermédiaire d’un camion
WLF (Wechsellader) représenter une solution idéale et économique en vu de la fréquence
d’utilisation.
Vorschlag zur Luxemburger
Fahrzeugtypenanpassung an die DIN
1. Einleitung
Folgende Punkte sind zu beachten bei der Fahrzeugtypenanpassung an die DIN:
1. Es wird sich auf die Fahrzeug-Bedarfsermittlung der Arbeitsgruppe GT1
basiert.
2. Grundsächlich und entgegen der DIN wird auf die Mannschaftsstärke der
Löschgruppe(1+8) verzichtet und stattdessen eine Löschstaffel (1+5) oder ein
Löschtrupp (1+2) eingesetzt.
3. Der Schritt der Fahrzeugtypenanpassung soll eine Vereinfachung darstellen
und mehr Transparenz bei der Gestaltung des nationalen Fuhrparks bieten,
sowie die Führung der taktischen Einheiten vereinfachen. Ebenso sollte es
einer Vereinfachung und einem besseren Verständnis bei den
Ausschreibungen dienen.
4. Bei der Ausschreibung eines Fahrzeuges sollen die EN und DIN angewandt
werden, dies um jegliche Interpretationsschwierigkeiten zwischen dem
Luxemburger LH und der DIN zu vermeiden.
5. Es sei noch gesagt, dass laut DIN beim LF die angebende Zahl die
Pumpenleistung beschreibt und nicht den Tankinhalt. (LF20 =
Löschgruppenfahrzeug mit einer Pumpe FPN10-2000) Beim TLF hingegen
wird der Tankinhalt angegeben.(TLF2000 = Tanklöschfahrzeug mit
Truppbesatzung und Tankinhalt von 2000Liter Wasser)
6. Wird ein TLF 2000 nach Luxemburger Standard durch ein LF10 ersetzt, heißt
das zwar weniger Wasser (LF min 1200l) auf dem Fahrzeug, aber durch die
Beladung sowie die Besatzung wird die Schlagkraft der Feuerwehr um ein
Vielfaches erhöht.
7. Die Zusatzbezeichnung nach Luxemburger Standard (z.b StAA) entfallen, da
meist irreführend und nicht taktisch Informationsrelevant. In Zukunft kann man
davon ausgehen dass:
a) sämtliche Löschfahrzeug Staffelbesatzung haben,
b) die Angabe, ob das Fahrzeug nun Allrad hat oder nicht in erster Linie
nicht von Nöten ist. Die meisten Einsätze werden ohne Allrad
abgewickelt. Es besteht immer die technische Möglichkeit, das
Fahrzeug mit einem Vermerk in der Statusmeldung im
Einsatzleitstellenrechner zu hinterlegen, so dass der Einsatzleiter die
Information zur Verfügung hat,
c) die Angabe, ob das Fahrzeug nun ein Automatikgetriebe besitzt oder
nicht, ist einsatztaktisch und auch sonst absolut irrelevant,
d) zu der Bezeichnung OS für ONE-SEVEN sei gesagt, dass es sich um
ein Markenname handelt und nicht als Bezeichnung geltend gemacht
werden kann, da es ein spezifisches Produkt beschreibt und keinen
Sammelbegriff für die Druckluftzumischanlage darstellt.
8. Eine strategische Aufteilung von Allradfahrzeugen (Kat 2) mit
Einzelradbereifung und einem Gesamtgewicht von max. 12t ist
flächendeckend vorzusehen.
1
9. Die Bildung von sogenannten Löschzügen mit Sonderaufgaben, welche aus
verschiedenen Feuerwehren zusammengestellt werden, ist in Erwägung zu
ziehen. Z.b. (schwerer Rüstzug, Wasserförderungszug,
Löschwasserrückhaltung, Waldbrand, oder Hochwasser). Ein GW-L2 mit einer
Schlauchwagenzusatzbeladung reicht nicht aus, um eine Wasserförderung auf
zubauen. Auch hier wären flächendeckende Konzepte von großem taktischem
Nutzen.
10. Bei der Weiterführung der neuen Abgasnormen EURO6 muss man davon
ausgehen, dass die Eigengewichte der Fahrgestelle schwerer werden. Daraus
resultiert nun, dass die Gesamtmassen der einzelnen Fahrzeuge erhöht
werden müssen.
11. Dieser Text befasst sich mit den Standardtypen welche im nationalen
Fuhrpark laufen. Die Anschaffung der Gerätewagen sollte grundlegend
überdach und überarbeitet werden. Nicht aufgeführt, aber noch
erwähnenswerte Fahrzeuge, wären das KLF und MLF, die Hubrettungsgeräte
sowie Sonderfahrzeuge wie RW, GW-A oder WLF.
2. Die Fahrzeugtypen
2.1 LF 10
2.1.1 Einleitung
Fahrzeugtyp (neu)
LF 10
Fahrzeugtyp (alt)
TLF 2000 StAA
TLF 2000 StA
TLF 2000 TrAA
Ergänzungsfahrzeug (alt)
GW1
Das LF10 wird als das Standard-Löschfahrzeug eingesetzt. Das LF10 besitzt eine
löschtechnische Beladung, sowie ein leichte Beladung zur technischen Hilfeleistung.
Das Fahrzeug dient als Ersatz zu den bisher angeschafften TLF 2000 auf UNIMOG
Fahrgestell sowie den Standard-Allradfahrgestellen. Desweitern erlaubt das
Fahrzeug auch die Aufnahme von der Beladung des GW1 nach Luxemburger
Richtlinien. Dadurch, dass man nun weniger Wasser mitführt, aber trotzdem
mindestens 1200 Liter (die Obergrenze wird durch die Gesamtmasse inklusive
Gewichtsreserve festgehalten) und eine Staffel samt einer umfangreichen Beladung,
steigert man den taktischen Wert sowie die Schlagkraft um ein Vielfaches.
2.1.2 Übersicht
Fahrzeugtyp / DIN
LF 10 nach
DIN 14530-5
Aufgabe
B/T
Besat
zung
1+5
2.1.3 Antriebsvarianten
2
Min.Tankvolumen
Pumpeart
Gesamtmas
se
1200 l
FPN 10-1000
12 t
Antriebsformel
4x2
4x4
4x4
Einzelbereifung
Bestimmung
Urbane Umgebung
Urbane und ländliche
Umgebung mit
Steigungen
Ländliche Umgebung mit
Steigungen
,Waldgebieten
Aufgabe
Brandbekämpfung und leichte THL
Brandbekämpfung und leichte THL
Brandbekämpfung und leichte THL,
Wasserförderung , Waldbrand
2.1.4 Beladung
Zu der Standardbeladung (Tabelle 1), welche die Beladung zur Brandbekämpfung
weitestgehend abdeckt, wird auch eine leichte technische Beladung zur THL
mitgeführt. Die Norm sieht zur Standardbeladung eine umfangreiche Zusatzbeladung
vor, die in der DIN 14800-18 Beiblatt 1 bis 13 beschrieben wird. Vier
Atemschutzgeräte, Wärmebildkamera und Belüfter sind zwingend vorzusehen. Je
nach örtlicher Bebauung, gegebenenfalls ein Sprungretter (SP16). Weitere Beladung
können die Feuerwehren nach Bedarf und örtlichen Gegebenheiten aus den unten
angeführten Beiblättern aussuchen. Zur Zusatzbeladung sei noch gesagt, dass aus
gewichtstechnischen Gründen immer nur eine gewisse Auswahl an Beladung mit
geführt werden kann.
Beiblätter mit den verschiedenen Geräten.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Beiblatt 2: Beladungssatz B, Strom
Beiblatt 3: Beladungssatz C, Beleuchtung
Beiblatt 4: Beladungssatz D, Schaum
Beiblatt 5: Beladungssatz E, Tragkraftspritze PFPN 10-1000
Beiblatt 6: Beladungssatz F, Säbelsäge
Beiblatt 7: Beladungssatz G, Trennschleifmaschine
Beiblatt 8: Beladungssatz H, Wasserschaden
Beiblatt 9: Beladungssatz I, maschinelle Zugeinrichtung
Beiblatt 10: Beladungssatz J, Waldbrand
Beiblatt 11: Beladungssatz K, Verkehrssicherung
Beiblatt 12: Beladungssatz L, Grobreinigung, Dekon.
Beiblatt 13: Beladungssatz M, Hydraulischer Rettungssatz
Für weitere Informationen zur Beladung siehe auch DIN 14530-5
2.2 LF 20
2.2.1 Einleitung
Fahrzeugtyp (neu)
LF 20
Fahrzeugtyp (alt)
TLF 2000 StAA
TLF 2000 StA
TLF 2000 TrAA
TLF 3000 StAA
3
Ergänzungsfahrzeug (alt)
GW1
-
TLF 3000 StA
-
Das LF20 dient als größeres Löschfahrzeug. Das Fahrzeug hat ein Mindestwasservolumen von 2000l Wasser (auch hier bestimmt das Gesamtgewicht die Größe des
Tankes in Abstimmung mit der Beladung) Schaummitteltank, leistungsfähige Pumpe,
sowie eine DZA oder DLS als Zumischeinrichtung.
2.2.2 Übersicht
Fahrzeugtyp / DIN
Aufgabe
LF 20 nach
DIN 14530- 11
B/T
Besat
Zung
1+5
Min.Tankvolumen
Pumpeart
Gesamtmas
se
2000l
FPN 10-2000
14,5 t
2.2.3 Antriebsvarianten
Antriebsformel
4x2
4x4
(Zwillingsbereifung
)
Bestimmung
Urbane Umgebung
Urbane und ländliche
Umgebung mit
Steigungen
Aufgabe
Größere Brandbekämpfung und leichte
THL
Größere Brandbekämpfung und leichte
THL
2.2.4 Beladung
Zu der Standardbeladung (Tabelle 1), welche die Beladung zur Brandbekämpfung
weitestgehend abdeckt, wird auch eine Beladung zur technischen Hilfeleistung
mitgeführt. Die Norm sieht zur Standardbeladung eine umfangreiche Zusatzbeladung
vor, die in der DIN 14800-18 Beiblatt 1 bis 13 beschrieben wird. Vier
Atemschutzgeräte, Wärmebildkamera und Belüfter sind zwingend vorzusehen. Je
nach örtlicher Bebauung, gegebenenfalls ein Sprungretter (SP16).
Weitere Beladung können die Feuerwehren nach Bedarf und örtlichen
Gegebenheiten aus den unten angeführten Beiblättern aussuchen. Zur
Zusatzbeladung sei noch gesagt, dass aus gewichtstechnischen Gründen immer nur
eine gewisse Auswahl an Beladung mit geführt werden kann.
Beiblätter mit den verschiedenen Geräten.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Beiblatt 2: Beladungssatz B, Strom
Beiblatt 3: Beladungssatz C, Beleuchtung
Beiblatt 4: Beladungssatz D, Schaum
Beiblatt 5: Beladungssatz E, Tragkraftspritze PFPN 10-1000
Beiblatt 6: Beladungssatz F, Säbelsäge
Beiblatt 7: Beladungssatz G, Trennschleifmaschine
Beiblatt 8: Beladungssatz H, Wasserschaden
Beiblatt 9: Beladungssatz I, maschinelle Zugeinrichtung
Beiblatt 10: Beladungssatz J, Waldbrand
Beiblatt 11: Beladungssatz K, Verkehrssicherung
4
•
•
Beiblatt 12: Beladungssatz L, Grobreinigung, Dekon.
Beiblatt 13: Beladungssatz M, Hydraulischer Rettungssatz
Für weitere Informationen zur Beladung siehe auch DIN 14530-11
2.3 HLF 20
2.3.1 Einleitung
Fahrzeugtyp (neu)
HLF 20
Fahrzeugtyp (alt)
HTLF 20 StA
Ergänzungsfahrzeug (alt)
-
Das HLF20 dient als Multitalent zur Brandbekämpfung sowie zur umfangreichen
technischen Hilfeleistung. Ein typischer Einsatzbereich wäre ein Verkehrsunfall. Das
Fahrzeug dient als Nachfolger zu den bisher angeschafften HTLF20 des
Zivilschutzes. Aus HTLF20 StA wird HLF20. Eine Allradversion wird entgegen dem
Luxemburger Standard mit angeboten. Das Fahrzeug besitzt eine maschinelle
Zugeinrichtung, welche im Fahrzeugrahmen montiert wird, sowie mit dazugehörigem
Zubehör. Ein Schaummitteltank, leistungsfähige Pumpe sowie eine DZA oder DLS
als Zumischeinrichtung.
2.3.2 Übersicht
Fahrzeugtyp / DIN
Aufgabe
HLF 20 nach
DIN 14530-27
B/T
Besat
zung
1+5
Min.Tankvolumen
Pumpeart
Gesamtmas
se
1600 l
FPN 10-2000
15 t - 18t
2.3.3 Antriebsvarianten
Antriebsformel
4x2
4x4
(Zwillingsbereifung
)
Bestimmung
Urbane Umgebung
Urbane und ländliche
Umgebung mit
Steigungen
Aufgabe
Größere Brandbekämpfung und
umfangreiche THL
Größere Brandbekämpfung und
umfangreiche THL
2.3.4 Beladung
Zu der Standardbeladung (Tabelle 1), welche die Beladung zur Brandbekämpfung
weitestgehend abdeckt, wird auch eine Beladung zur THL mitgeführt. Die Norm sieht
zur Standardbeladung eine umfangreiche Zusatzbeladung vor, die in der DIN 1480018 Beiblatt 1 bis 13 beschrieben werden. Vier Atemschutzgeräte und Belüfter sind
zwingend vorzusehen. Je nach örtlicher Bebauung, gegebenenfalls ein
Sprungretter(SP16). Weitere Beladung können die Feuerwehren nach Bedarf und
örtlichen Gegebenheiten aus den unten angeführten Beiblättern aussuchen. Zur
Zusatzbeladung sei noch gesagt, dass aus gewichtstechnischen Gründen immer nur
eine gewisse Auswahl an Beladung mit geführt werden kann.
5
Hier wichtige Mindestausrüstung:
• 4 Atemschutzgeräte im Mannschaftsraum.
• Belüfter.
• Hydraulischer Rettungssatz.
• Absturzsicherung.
• Sprungretter (SP 16).
• WBK (Wärmebildkamera)
Beiblätter mit den verschiedenen Geräten. Nach DIN 14800-18
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Beiblatt 2: Beladungssatz B, Strom
Beiblatt 3: Beladungssatz C, Beleuchtung
Beiblatt 4: Beladungssatz D, Schaum
Beiblatt 5: Beladungssatz E, Tragkraftspritze PFPN 10-1000
Beiblatt 6: Beladungssatz F, Säbelsäge
Beiblatt 7: Beladungssatz G, Trennschleifmaschine
Beiblatt 8: Beladungssatz H, Wasserschaden
Beiblatt 9: Beladungssatz I, maschinelle Zugeinrichtung
Beiblatt 10: Beladungssatz J, Waldbrand
Beiblatt 11: Beladungssatz K, Verkehrssicherung
Beiblatt 12: Beladungssatz L, Grobreinigung, Dekon.
Beiblatt 13: Beladungssatz M, Hydraulischer Rettungssatz
Für weitere Informationen zur Beladung siehe auch DIN 14530-27
2.4 LF 20 WF (Wasserförderung)
2.4.1 Einleitung
Das LF20 WF welches aus dem Löschgruppenfahrzeug des deutschen
Katastrophenschutzes abgeleitet wird, kann sowohl als Löschfahrzeug in der
Wasserförderung als auch als Erstangreifer eingesetzt werden. Das Fahrzeug wird
zusammen mit einem Schlauchwagen (GW-L2) im Löschzug „Wasserförderung“
eingesetzt, um diesen in Mannschaft und Gerät zu unterstützen. Das Fahrzeug ist mit
einer leistungsfähige Pumpe (FPN 10-2000) ausgestattet.
2.4.2 Übersicht
Fahrzeugtyp / DIN
LF 20 KatS nach
DIN 14530-8
Aufgabe
B
Besat
zung
1+5
Min.Tankvolumen
Pumpeart
Gesamtmas
se
1000 l
FPN 10-2000
16 t
2.4.3 Antriebsvarianten
Antriebsformel
4x4
Bestimmung
Urbane Umgebung
6
Aufgabe
Brandbekämpfung, Wasserförderung
4x4
Einzelbereifung
Urbane und ländliche
Umgebung mit
Steigungen
und leichte THL
Brandbekämpfung, Wasserförderung
und leichte THL
2.4.4 Beladung
Zu der Standardbeladung (Tabelle 1), welche die Beladung zur Brandbekämpfung
weitestgehend abdeckt, wird auch eine leichte technische Beladung zur THL
mitgeführt. Die Norm sieht zur Standardbeladung eine umfangreiche Zusatzbeladung
vor die in der DIN 14800-18 Beiblatt 1 bis 13 beschrieben werden. Vier
Atemschutzgeräte und Belüfter sind zwingend vorzusehen. Weitere Beladung
können die Feuerwehren nach Bedarf und örtlichen Gegebenheiten aus den unten
angeführten Beiblättern aussuchen. Zur Zusatzbeladung sei noch gesagt, dass aus
gewichtstechnischen Gründen immer nur eine gewisse Auswahl an Beladung mit
geführt werden kann.
Hier wichtige Mindestausrüstung:
• 4 Atemschutzgeräte im Mannschaftsraum.
• Belüfter.
• Tragkraftspritze PFPN 10-1500.
• 18 B Schläuche in Buchten über der Pumpe gelagert, die während der Fahrt
verlegt werden können.
Beiblätter mit den verschiedenen Geräten. Nach DIN 14800-18
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Beiblatt 2: Beladungssatz B, Strom
Beiblatt 3: Beladungssatz C, Beleuchtung
Beiblatt 4: Beladungssatz D, Schaum
Beiblatt 5: Beladungssatz E, Tragkraftspritze PFPN 10-1000
Beiblatt 6: Beladungssatz F, Säbelsäge
Beiblatt 7: Beladungssatz G, Trennschleifmaschine
Beiblatt 8: Beladungssatz H, Wasserschaden
Beiblatt 9: Beladungssatz I, maschinelle Zugeinrichtung
Beiblatt 10: Beladungssatz J, Waldbrand
Beiblatt 11: Beladungssatz K, Verkehrssicherung
Beiblatt 12: Beladungssatz L, Grobreinigung, Dekon.
Beiblatt 13: Beladungssatz M, Hydraulischer Rettungssatz
Für weitere Informationen zur Beladung siehe auch DIN 14530-8
2.5 TLF 2000
2.5.1 Einleitung
Das TLF2000 wird als Tanklöschfahrzeug in der Waldbrandbekämpfung eingesetzt.
Das Fahrzeug kann auch als Wasserzubringer für die LF10 dienen. Es soll in seinen
Ausmaßen ein wendiges und kompaktes Fahrzeug bleiben. Vorstellbar ist das
Fahrzeug z.B auf einem UNIMOG U20 herzustellen. Ob das Fahrzeug mit
7
spezifischer Sicherheitseinrichtung für die Waldbrandbekämpfung auszustatten ist,
bleibt noch zu prüfen. Eine Pump-and-Roll Funktion ist jedenfalls zwingend
erforderlich.
2.5.2 Übersicht
Fahrzeugtyp / DIN
Aufgabe
TLF 2000 nach
DIN 14530-18
B
Besat
zung
1+2
Min.Tankvolumen
Pumpeart
Gesamtmas
se
2000 l
FPN 10-1000
10 t
2.5.3 Antriebsvarianten
Antriebsformel
4x4
Einzelbereifung
Bestimmung
Ländliche Umgebung
mit Steigungen und
ausgedehnten
Waldgebieten
Aufgabe
Wasserzubringer für Löschfahrzeuge
Erstangreifer in unwegsamen Gelände
bei der Waldbrandbekämpfung
2.5.4 Beladung
Zu der Standardbeladung (Tabelle 1), welche die Beladung zur Brandbekämpfung
weitestgehend abdeckt, wird auch eine spezifische Beladung zur
Waldbrandbekämpfung mitgeführt. Weitere Beladung können die Feuerwehren nach
Bedarf und örtlichen Gegebenheiten aus den angeführten Beiblättern aussuchen. Zur
Zusatzbeladung sei noch gesagt, dass aus gewichtstechnischen Gründen immer nur
eine gewisse Auswahl an Beladung mit geführt werden kann.
Beladung zur Waldbrandbekämpfung:
• Wasserrucksäcke (SCOTTY)
• Schlauchverlegerucksäcke
• D-Schläuche
• McLeod
• PULASKI (Wiedehopfhacke)
• D- HSR
• Filtermasken FFP2 und Schutzbrille
• Feuerpatschen
• Faltbehälter (3000l)
2.6 TLF 3000
2.6.1 Einleitung
Das TLF3000 wird hauptsächlich als Zubringerfahrzeug eingesetzt und dient der
Wasserzuführung der Löschfahrzeuge. Das Anbringen eines
Schnellentleerungsventils „Dumpvalve“ ist zu prüfen. Dies erlaubt beim
Pendelverkehr ein schnelleres Entleeren des Tankes, was die Standzeiten bei der
Wasserabgabe verkürzt.
8
2.6.2 Übersicht
Fahrzeugtyp / DIN
Aufgabe
TLF 3000 nach
DIN 14530-22
B
Besat
zung
1+2
Min.Tankvolumen
Pumpeart
Gesamtmas
se
3000 l
FPN 10-2000
14 t
2.6.3 Antriebsvarianten
Antriebsformel
4x2
4x4
4x4
Einzelbereifung
Bestimmung
Urbane Umgebung
Ländliche Umgebung
mit Steigungen
Ländliche Umgebung
mit Steigungen und
Waldgebiete
Aufgabe
Wasserzubringer
Wasserzubringer mit Allrad
Wasserzubringer mit Allrad, Waldbrand
TLF mit größerem Wasservolumen
2.6.4 Beladung
Zu der Standardbeladung (Tabelle 1), welche die Beladung zur Brandbekämpfung
weitgehend abdeckt, wird auch eine spezifische Beladung zur Einrichtung eines
Wasserübergabepunktes (Faltbehälter und Tauchpumpe) mitgeführt. Weitere
Beladung können die Feuerwehren nach Bedarf und örtlichen Gegebenheiten aus
den angeführten Beiblättern aussuchen. Zur Zusatzbeladung sei noch gesagt, dass
aus gewichtstechnischen Gründen immer nur eine gewisse Auswahl an Beladung mit
geführt werden kann.
Um eine effektive Rotation im Pendelverkehr zu erreichen, ist ein Mitführen eines
Faltbehälter von min. 10000 Liter Nenninhalt in Kombination mit einer „Dumpvalve“
sinnvoll. Ein tragbarer Monitor ist ebenfalls auf dem Fahrzeug zu verlasten.
2.7 TLF4000
2.7.1 Einleitung
Das TLF4000 dient als Sonderlöschmittelfahrzeug, neben mind. 4000 Liter Wasser
und 500 Liter Schaumittel kann eine Pulverlöschanlage mit 250kg Löschpulver auf
dem Fahrzeug verlastet sein. Eine leistungsstarke FPN 10-2000 mit einer DZA oder
DLS sollte im Fahrzeug verbaut sein. Eine Wasserabgabe über Dachmonitor sollte
ebenfalls möglich sein.
2.7.2 Übersicht
9
Fahrzeugtyp / DIN Aufgabe
TLF 4000 nach
DIN 14530-21
B
Besat
zung
1+2
Min.Tankvolumen
4000l +500l
Schaummitte
l
Pumpeart
Gesamtmas
se
FPN 102000
18 t
2.7.3 Antriebsvarianten
Antriebsformel
4x2
Bestimmung
Urbane Umgebung
Aufgabe
Brandbekämpfung, und Zubringer von
Sonderlöschmittel
2.7.4 Beladung
Zu der Standardbeladung (Tabelle 1), welche die Beladung zur Brandbekämpfung
weitestgehend abdeckt, wird auch eine Beladung zur Abgabe von Sonderlöschmittel
mitgeführt. Weitere Beladung können die Feuerwehren nach Bedarf und örtlichen
Gegebenheiten aus den angeführten Beiblättern aussuchen. Zur Zusatzbeladung sei
noch gesagt, dass aus gewichtstechnischen Gründen immer nur eine gewisse
Auswahl an Beladung mit geführt werden kann.
Zusätzliche Beladung:
• Kombi HSR zur Abgabe von Wasser/Schaum und Pulver.
• Hydroschilder.
• Belüfter mit Wasserantrieb.
• Schwer und Mittelschaumrohre.
• Tragbarer Wasserschaummonitor (ferngesteuert)
• Hitzeschutzanzug
Quellen:
• DIN- FNFW Feuerwehrfahrzeug-Typenliste 16.Überarbeitete Fassung 3.Mai
2012
• ECOMED Einsatzpraxis „Einsatzfahrzeuge für Feuerwehr und Rettungsdienst
Typen: Ausführung und taktischer Einsatzwert.
• ECOMED Einsatzpraxis „Einsatzfahrzeuge für Feuerwehr und Rettungsdienst
Fahrzeugtechnik: Fahrgestell, Auf- und Ausbau.
Taktik ohne Technik ist hilflos
Technik ohne Taktik ist sinnlos
10

Documentos relacionados