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Text: Olivier Fourcade, Foto: Chris Otto 63 62 BMW E34 525i Tuning BMW E34 525i Tuning „Tobacco-Blau mit Glitzer“ lackierten E34 gab es einen massiven chirurgischen Eingriff. So ließ Vitali von den Jungs der Firma AJ Tuning die Motorhaube in zwei Teile zerlegen, sie trennten nämlich das Blech vom Rahmen. Auf den Rahmen setzten sie dann das komplette Blech einer E39-Motorhaube inkl. angeschweißtem bösen Blick. Die Frontstoßstange war ursprünglich für die Montage an einem Honda Civic konzipiert, wurde jedoch umgearbeitet, damit sie am E34 montiert werden konnte. Ähnlich viel Arbeit machten sich die Spezialisten auch bei den vorderen Kotflügeln, in die ebenfalls das Blech aus dem E39 und zusätzliche Lüftungsöffnungen eingeschweißt wurden. Der Satz Seitenschweller zur optischen Tieferlegung stammt übrigens von Rieger Tuning. Ein riesiger Heckflügel sowie ein Dachkantenspoiler, beides aus dem Hause des bayrischen Tuning-Spezialisten Seidl Tuning, sorgen für mehr Anpressdruck auf der Hinterachse und eine echte „Fast`n´Furious“-Optik. Die Heckstoßstange von NTS Tuning wurde ebenfalls leicht modifiziert, damit ausreichend Platz für dieSportauspuffanlage mit jeweils „DREI“ 90 mm dicken Endrohren in rechts/links-Optik vorhanden ist. Die Duplex-Anlage stammt vom Berliner Spezialisten Supersport und ist wohl in Deutschland relativ einmalig. Nicht aus jedem Blickwinkel gut zu erkennen sind die Lüftungsöffnungen oberhalb der hinteren Kotflügel, die die Profis von AJ Tuning ebenfalls in mühevoller Hand- arbeit eingearbeitet haben. Was vor ein paar Jahren noch eine vermeintliche Todsünde war, ist mittlerweile absolut salonfähig. Früher mussten Tuning-Umbauten stets clean sein, sprich keine Schriftzeichen, Türklinken, Schlösser und keine Spoilerteile aufweisen. Seit einiger Zeit ist aber genau das andere Extrem wieder aktuell, denn der massive Verbau von Anbauteilen wie Stoßstangen, Heckflügeln, Seitenschwellern sowie der aufwändige Umbau anderer Karosseriepartien müssen einfach sein und niemand stört sich daran 64 Der alte Fünfer der E34-Baureihe ist leider mittlerweile auf deutschen Straßen kaum mehr anzutreffen. Dennoch ist er ein frisch gebackener Youngtimer mit einem in der Szene doch recht großen Potenzial zum künftigen Klassiker. Sprich: Es ist jetzt an der Zeit, zuzuschlagen und sich eine der letzten noch gut erhaltenen E34-Limousinen zu sichern. Vitali aus der Bundeshauptstadt Berlin ist Besitzer eines 525i, Baujahr 1994, dessen Karosserie er, wie man auf den Bildern eindrucksvoll erkennt, komplett verändert hat. An der Front des in Natürlich durften beim massiven Umbau der Karosserie das Entfernen aller Zeichen und Embleme sowie der Seitenleisten nicht fehlen. Die Fahrertür öffnet sich übrigens jetzt über einen Knopf, der sich unterhalb der C-Säule befindet. In den verbreiterten Radkästen dreht sich ein Barracuda-Radsatz in angemessenen 19 Zoll, der vorne mit 235er und hinten mit 265er FuldaReifen bespannt wurde. Für ein optimiertes Fahrverhalten und eine beachtliche Tieferlegung sorgen Federn von H&R (-60 mm vorne, -20 mm hinten) und für eine gute Steifigkeit der Karosserie Domstreben aus dem Hause Weitec. Der Innenraum des E34 präsentiert sich aufgeräumt, sehr edel und natürlich in Wagenfarbe. So spendierte Vitali dem Interieur eine komplette schwarz-blaue Lederausstattung inkl. der Sitze, Türinnenseiten, Mittelkonsole und Teilen des Armaturenbretts. Zudem wurden die Säulen von innen mit blauem Alcantara bezogen. Im Sichtfeld des Fahrers befinden sich ein M-Lenkrad, ein in die Mittelkonsole integrierter Fernsehbildschirm und ein Satz Riffelblech-Fußmatten. Die akustische Untermalung übernehmen ein BMW E34 525i Tuning TECH FACTS Boston und ein Kicker Verstärker, ein Laut- sprechersystem von Velocity und eine Velocity-Weiche. FAHRZEUGTYP: BMW E34 525i BAUJAHR: 1994 LEISTUNG: 193 PS FAHRZEUG: H&R-Federn (-60/-20 mm), Weitec-Domstreben, LACKIERUNG: Tobacco-Blau mit Glitzer im Klarlack RAD/REIFEN: Barracuda-Felgen in 19 Zoll, vorne mit 235/35R19, hinten mit 265/30 R19 Fulda-Reifen, vorne 40 & hinten 60 mm Spurverbreiterungen KAROSSERIE: böser Blick, original Haube in 2 Teile geteilt und mit E39 Teilen zusammen geschweißt, vordere Kotflügel aufgeschweißt und mit E39-Kotflügel-Teilen verschweißt, großer Lufteinlass eingearbeitet, hintere Türgriffe entfernt, alle Zierleisten entfernt und zugeschweißt, Seidl-Heckflügel, Seidl-Heckscheibenblende, Rieger-Seitenschweller, modifizierte vordere Stoßstange vom Honda Civic, Heckstoßstange von NTS Tuning, M3-Spiegel INNENAUSSTATTUNG: Plasma-Tacho, Sitze & Türverkleidungen mit blau/schwarzem Leder bezogen, M3-Lenkrad, Boston- & Kicker-Verstärker, Velocity-Weiche, VelocityLautsprecher-System, Fernseher in die Mittelkonsole verbaut SONSTIGES: 66 Supersport Duplex-Sportauspuffanlage mit 6x 90 mm Endrohren