Vorträge der IHK-Schifffahrtskonferenz 2008

Transcrição

Schifffahrtskonferenz
Standortpolitik
(Bereich Verkehr)
Alles im Fluss –
Moderne Schifffahrtslogistik im
Donau-/Mainraum
Eine Verkehrskonferenz der fünf IHKs
in der Metropolregion Nürnberg
22.04.2008 im Hafen Regensburg
IHK - DIE ERSTE ADRESSE
PROGRAMM
Alles im Fluss –
Moderne Schifffahrtslogistik im Donau-/Mainraum
(Eine Verkehrskonferenz der fünf IHKs in der Metropolregion Nürnberg)
Dienstag, 22. April 2008 (14:00 bis 18.00 Uhr)
Regensburg (Konferenzzentrum Hafen Regensburg), Linzer Str. 6
Themen / Referenten:
1. Begrüßung und Einführung
• Manfred-Jürgen Fichtl, Vorsitzender des Verkehrsausschusses der IHK Regensburg
2. Schifffahrtspolitik / Perspektiven / Fördermaßnahmen
• Achim Wehrmann
Leiter des Referates Schifffahrt und Häfen im
Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (Berlin)
3. Integration des System Wasserstrasse auf Main-/Donaurelationen:
Treiber und Möglichkeiten
• Georg Waischnor
Managing Director, ShortSeaShipping Inland Waterway Promotion Center (Bonn)
4. Moderne Logistik-Konzepte
a) innovative Verkehre: Trailer und Ro-Ro
• Klaus Hohberger
Vorstandsvorsitzender, MSG Mainschifffahrts-Genossenschaft eG (Würzburg)
b) Logistikketten für internationale Ost-West-Relationen
• Hermann Brenninger
Geschäftsführer, Preymesser GmbH & Co KG (Regensburg)
c) Automobillogistik mit dem Binnenschiff
• Görgen Brockbalz
Geschäftsführer, E.H. HARMS Auto-Terminal Kelheim GmbH & Co KG
5. Häfen als innovative Distributionszentren
• Joachim Zimmermann
Geschäftsführer, bayernhafen GmbH & Co KG (Regensburg)
6. Praxisberichte Verlader
• Beispiel Baustoffe-Import:
• Beispiel Schwerguttransporte:
Kurt Münk, Frachtmanager, Knauf Gips KG (Iphofen)
Bernd Hillmann, Siemens AG / Energy (Offenbach)
Anschließend: Imbiss und Gedankenaustausch
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Kooperationspartner:
Bundesministerium für
Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung
Achim Wehrmann, Leiter des Referates WS 21
Nationale See- und Binnenschifffahrtspolitik, Hafenwirtschaft
Schifffahrtspolitik
IHK-Binnenschifffahrtskonferenz
Regensburg, 22.04.2008
Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung
Entwicklung und Prognose Weltcontainerumschlag
Mio. TEU
900
800
800
Quelle: ISL 2006
2004-2006 vorl.
700
Welt
600
Nordrange
500
452
394
400
300
236
200
100
145
88
57
30
17
12
20
15
20
13
20
11
20
09
20
07
20
05
Jahr
20
03
20
01
19
99
19
97
19
95
19
93
19
91
19
89
19
87
19
85
0
1
Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung
Entwicklung des Seehafenumschlages bis 2025
1000
Deutsche Häfen
900
800
+158 %
Rheinmündungshäfen + 80 %
899
759
700
Mio. TEU
600
Mio t
499
500
400
382
294
300
200
187
100
0
1992
1995
2000
2004
2025
2004 – 2025 wachsen deutsche Häfen überproportional mit 4,6 % pro Jahr
Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung
„Letzte Hoffnung Binnenschifffahrt“ (DVZ)
Binnenschiffstransporte in 2007
ca. 250 Mio. Tonnen
ca. 65 Mrd. Tonnenkilometer
über 2 Mio. TEU
höchste Transportmenge seit deutscher
Einheit
ca. 1.200 deutsche Unternehmen
freie Kapazitäten auf den Binnenwasserstraßen
2
Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung
Infrastruktur
Wasserstraßennetz: ca. 7.300 km
Schienennetz: ca. 35.000 km
Straßennetz: ca. 53.000 km
Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung
„Maritimen Standort
und Binnenschifffahrt stärken“
„Unser Ziel ist es, die notwendigen seewärtigen und
landseitigen Anbindungen der deutschen Seehäfen
gezielt und koordiniert auszubauen.“
„Für die Binnenschifffahrt sind gut erhaltene
Wasserstraßen in
einem integrierten
Verkehrssystem
ebenso unverzichtbar
wie für die Effizienz
von Logistikketten.“
(11.11.2005)
3
Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung
Förderprogramme/-maßnahmen u.a.
Infrastrukturinvestitionen
IRP 2006 bis 2010
KV-Förderung
§ 6b EStG
Motorenförderprogramm
KfW-Förderschwerpunkt
Ausbildungsförderung
SPC
Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung
Masterplan Güterverkehr und Logistik
Themen-Schwerpunkte
Effizientere Nutzung der vorhandenen
Verkehrswege
Vermeidung unnötiger Verkehre
Erhöhung der Lebensqualität durch Klima-,
Umwelt- und Lärmschutz
Bessere Arbeitsbedingungen und gute
Ausbildung für die Beschäftigten im Güterverkehr
Neu- und Ausbau der Verkehrsinfrastruktur
• Maßnahmen u.a.
Erstellung eines nationalen Hafenkonzepts
4
Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung
Forum Binnenschifffahrt und Logistik
Teilnehmer
AdB
BDB
BDI
BDS
BöB
BUND
DSLV
ver.di
Handlungskonzept/-empfehlungen
Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung
„Schwergut im Fluss“
5
Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung
Kontakt
Achim Wehrmann
Robert-Schuman-Platz 1
53175 Bonn
Tel. 0228 / 300 4610
Fax 0228 / 300 4599
Mail [email protected]
6
Integration des System Wasserstraße auf Main-Donaurelationen:
Treiber und Möglichkeiten
Regensburg, April 2008
Das SPC
Public Private Partnership
Public:
50% Bundesministerium für
Verkehr, Bau- und Stadtentwicklung
25% Bremen, Hamburg, Schleswig-Holstein,
Mecklenburg-Vorpommern, Niedersachsen,
Nordrhein-Westfalen
Private:
25% Seehäfen, Reedereien, Speditionen,
Binnenschifffahrt, Binnenhäfen, Verbände
Partnership:
Verein zur Förderung des
Kurzstreckenseeverkehrs e.V.
2008
ShortSeaShipping Inland Waterway Promotion Center
2
1
Das SPC
Private Mitglieder
Bundesverband der Selbständigen Abteilung Binnenschiffahrt e.V.
Robert Kukla GmbH
Duisburger Hafen AG
Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt e.V.
Stute Verkehrs-GmbH
Bundesverband Öffentlicher Binnenhäfen e.V.
Zentralverband Deutscher Schiffsmakler e.V.
Verband Deutscher Reeder
WCL Reederei-Agentur GmbH
Scandlines Deutschland GmbH
European River-Sea-Transport Union e.V.
Hafengesellschaft Brunsbüttel mbH
Rhenus Midgard GmbH & Co. KG
ARKON Shipping GmbH & Co. KG
FCL Express Logistics GmbH & Co. KG
Buss Holding GmbH & Co. KG
Initiative Binnenschifffahrt und Logistik
Kühne + Nagel (AG & Co.) KG
Transport- u. Handelsberatungsges. mbH
TEAM LINES GmbH & Co. KG
Hafen-Entwicklungsgesellschaft Rostock mbH
Seehafen Wismar GmbH
Komitee Deutscher Seehafenspediteure im DSLV
DFDS Tor Line GmbH
Zentralverband der Deutschen Seehafenbetriebe e.V.
Kali-Transport GmbH
Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederei GmbH & Co. KG
Arbeitsgemeinschaft Norddeutscher Industrie- und Handelskammern
2008
Unit Intermodal AG
DB Schenker
3
Treiber für Main-Donaurelationen
Arbeits-, Lenk- & Ruhezeiten
Kassel - St. Petersburg (RUS)
Kassel - Coimbra (P)
Kassel - Thessaloniki (GR)
2008
4
2
Ausgewählte Routen - Heute
Kassel - St. Petersburg (RUS)
Kassel - Coimbra (P)
Kassel - Thessaloniki (GR)
2008
5
Deep-Sea-Verkehre - Status quo
2008
6
3
Deep-Sea-Verkehre - Szenario Hinterlandkollaps
2008
7
Integrationsmöglichkeiten
Motorways of the Sea
2008
8
4
Schwarzmeerhäfen
10
1
1 Novorossijsk (RUS)
2 Suchumi (GE)
3 Batumi (GE)
4 Trabzon (TR)
5 Samsun (TR)
6 Istanbul (TR)
7 Burgas (BG)
8 Varna (BG)
9 Constanta (RO)
10 Odessa / Illychevsk (UA)
9
2
8
7
3
5
4
6
2008
9
Liniendienst D-Passau <> RU-Orşova
2008
10
5
Georg Waischnor
Managing Director
Phone: +49 (0)228-300 4890
Fax: +49 (0)228-300 807 4890
E-Mail: [email protected]
www.shortseashipping.de
Multimodal
2008
Neutral
Kostenlos
11
6
Moderne Logistik-Konzepte
Innovative Verkehre: Trailer und Ro-Ro
Klaus Hohberger, Vorstandsvorsitzender
Regensburg, 22. April 2008
© MSG Mainschiffahrts-Genossenschaft eG 2008
Auf einen Blick
• Genossenschaftlich organisiertes Schifffahrts- und Speditionsunternehmen
• Gründung 1916 durch den Zusammenschluss selbständiger Schifffahrtsunternehmer zur
Bündelung von Transportkapazitäten
• Europaweite Gütertransporte per Binnenschiff als Kerngeschäft
• Darüber hinaus Anbieter von Transport-, Umschlags- und Logistikdienstleistungen
• Schiffsreparaturen und Bunkerdienstleistungen als weiteres Geschäftsfeld
• Wettbewerbsvorteil durch tatsächliche Verfügbarkeit der in der Genossenschaft organisierten
Partikulierschiffe und des zusätzlichen, eigenen Schiffsraums
Æ Schnelle Reaktion auf Nachfrage möglich!
• Fahrgebiet umfasst europaweit alle maßgeblichen Relationen auf den Wasserstrassen der
Rheinanliegerstaaten, dem Main-Donau-Kanal und des Donauraums
1
Fakten und Zahlen
• Flottenkapazität im Jahr 2007: 116.000 Tonnen Æ entspricht einer Kapazität von ca. 4.500
LKW!
• Anzahl der MSG Einheiten: 69
• Ladungsmenge der MSG-Flotte: 3,150 Mio. Tonnen
• Tonnenkilometer: 2,600 Mrd.
• Mittlere Transportweite (geladenes Schiff): 878 km
• Km-Leistung: 1,949 Mio. km
FutterBlähton
Düngemittel
Kies
mittel
Die MSG Flotte
Stand April 2008
Güterschiffe (mit Tonnagen-Angabe)
Anzahl
GMS bis 1000 t
1
GMS 1000 t bis 1500 t
24
GMS über 1500 t
32
KV (Ø 3700 t)
6
Gesamt (in Units):
69
2
Unsere Standorte und Partner
MSG Zwijndrecht (Niederlande)
MSG Dorfprozelten
MSG Würzburg
Schwimmende Landstraße Einstieg in einen Wachstumsmarkt auf der Donau
Ein Ro-Ro Projekt der Line Operator GmbH
Teilhaber:
Æ 50% MSG Mainschiffahrts-Genossenschaft eG, Würzburg
Æ 25% retis logistik resulting GmbH, Wien
Æ 25% Pripfl Beteiligungsges.m.b.H, Oberrohrbach
Geschäftsführer:
Klaus Hohberger, Würzburg
Helmut Pripfl, Oberrohrbach
3
Wachsende Logistikmärkte in Osteuropa – Chance für RoRo
• Wachstumsmärkte in Osteuropa – durchschnittlich 9% Logistikwachstum p.a.
• Wachstum Güterverkehr von 2005 bis 2006
- Rumänien +5,5%, davon Straße +10,9%
- Ungarn +16,1%, davon Straße 21,2%
• Verkehrswachstum mit Straße und Schiene allein nicht zu bewältigen
• Donau nur gering ausgelastet, Schifffahrt muss sich in Logistikketten
(Kombiverkehr mit Straße und Schiene) einbinden
• Binnenschifffahrt muss vor allem auf der Langstrecke Geschwindigkeitspotenziale voll
ausnutzen – mit vorhandenen Schiffen nicht machbar
• Großes Potenzial für Ro-Ro-Schifffahrt
– 3000 Sattelanhänger im österreichischen Donaukorridor pro Tag
• Massive Unterstützung durch die österreichische Verkehrspolitik
Markterfordernis Liniendienst – ganzjährig u. kurze Reisezeit
•
•
Eigens entwickelte KatamaranBarge
•
94 m lang, 22,8 m breit,
Rumpfbreite 8,2 m, max.
Beladung mit 44 Trailern
•
Max. 1,5 m Tiefgang sichert
ganzjährige Befahrbarkeit
•
Geringer Wasserwiderstand
ermöglicht kurze Reisezeiten
Passau – Orsova 1.274 km
– 5 Tage zu Berg
– 4 Tage zu Tal
4
Marktkonformer Fahrplan
•
Rundlauf inklusive Be- und Entladezeiten 9 Tage
•
Bei 3 Rundläufen in 4 Wochen bleibt 1 Tag Reserve
•
Gestaffelte Abfahrtstage, jeder 4. Rundlauf beginnt am selben Wochentag
•
Sowohl bei Berg- als auch bei Talfahrt ist jeweils ein Wochenende, sodass die Fahrzeit
gegenüber dem LKW lediglich bei der Bergfahrt um einen Tag länger ist
Unterschiedliche technische Lösungen für M-D-Kanal und Donau
•
Luftfahrt (Jumbo und Cityliner) ist für Schifffahrt beispielgebend
•
Der Monorumpf Koppelverband als RoRo Einheit
Technische Daten:
- 11,4 m breit, max. 190 m lang
- maximaler Tiefgang von 1,5 m, um ganzjährige Befahrbarkeit auf der
Donau zu gewährleisten
Vorteile:
- Befahrbarkeit von Main und M-D-Kanal ermöglicht transkontinentale
Verkehre
- Großes Potenzial auch bei Neuwagen-Transporten
•
Fahrplanerstellung von den Zieldestinationen abhängig – diese stehen derzeit noch nicht
fest
5
Vielen Dank für Ihre
Aufmerksamkeit!
MSG Mainschiffahrts-Genossenschaft eG
Südliche Hafenstraße 15
97080 Würzburg
6
M. Preymesser GmbH & Co.
- Eisenlager u. Spedition-
Logistikketten für internationale
Ost-West-Relationen
Regensburg, den 22.04.2008
Standorte
BAVARIA AG
M. Preymesser GmbH & Co. KG
Spedition
Hamburg
Bremen
Oxford
Shenyang / China
Moerdijk
Brüssel
Duisburg
Ratingen
Düsseldorf
Trebsen
Leipzig Zeithain
Gliwice
Mlada Jicín
Boleslav
Kvasiny
Schweinfurt
Bamberg
Aschaffenburg Würzburg
Erlangen
Nürnberg
Heilbronn
Regensburg/Neutraubling
Stuttgart
Deggendorf
Böblingen Großmehring
Bratislava
Loiching Linz
Eching
Esztergom
Steyr
Breisach
München Ranshofen
Müllheim
Budapest
Szekesfehervar Dunaujvaros
Arad
Preymesser
Pitesti
BAVARIA
Russe
Palmela / Portugal
Schedl
2
Lom
1
3
4
Duisburg
Bavaria
2
5
6
Regensburg
Deggendorf
3
7
8
Linz
Bratislava
4
9
10
Budapest
Smederevo
5
11
12
Lom und Russe
Wasserstraßenkarte
6
Logistikkette
Produktion
13
14
Wasserstraßenkarte
7
Logistikketten für Fertigprodukte
15
Kriterien für Logistikketten
¾ Zuverlässigkeit
¾ Qualität
¾ Informationsfluss
¾ Termineinhaltung
16
8
Logistikketten für internationale
Ost-West-Relationen
17
9
BLG Gruppe
Completely Build Up Vehicles
Automotive, Business Electronics,
Consumer Products, Industrial
Goods, Cargo, Coldstore
Umsatz 2006:
Mitarbeiter:
EUR 810 mio.
mio.
12.000
Container 2006:
Fahrzeuge 2006:
12,6 mio.
mio. TEU
4,5 mio.
mio. Units
Terminals, Transportation,
Services
1
BLG Gruppe
100%
100%
100%
50%
100%
50%
100%
BLG Gruppe Netzwerk
Germany
Berlin
Bremen
Bremerhaven
Bielefeld
Cuxhaven
Dodendorf
Düsseldorf
Duisburg
Durach
Erfurt
Eisenach
Garching
Gotha
Hamburg
Kelheim
Krefeld
Ludwigsfelde
Melle
Neukirchen/Vlyn
Neukirchen/Vlyn
Neuss
Oyten
Paderborn
Schö
Schöps/Jena
Sindelfingen
Steinbach/Barchfeld
Steinbach/Barchfeld
Stockhausen
Walldorf
Wallenhorst
Wernigerode
Wörth
Slovakia
UK
Ziar nad Hronom
Zilina
Thrapston
Russia
Moscow
Poland
Gdansk
Dabrowka
Gornicza
Benelux
Rotterdam
Antwerpen
Ukraine
Slovenia
Atlanta
Kiev
Koper
Portugal
USA
Lisbon
China
Beijing
Brasil
Belem
Fortaleza
Juiz de Fora
Paranagua
Pouso Alegre
Resende
Rio de Janeiro
Sao Bernado do Campo
Sao Paulo
Sete Lagoas
Click anywhere to return
Italy
Cagliari
Gioia Tauro
La Spezia
Livorno
Luzernate di Rho
Ravenna
Salerno
SouthSouth-Africa
Cape Town
Durban
East London
Johannesburg
Port Elisabeth
2
BLG Logistics Container
Hamburg
Bremerhaven
• EUROGATE wurde im September 1999 gegründet
• Nummer Eins in Europa
Lisbon
• Operator von neun Container Terminals zusammen
EUROGATE
Ravenna
EUROGATE
mit Contship Italia
• Dienstleistungsspektrum vervollständigt durch
EUROGATE
Intermodal Transport und Cargomodal Logistik
EUROGATE
EUROGATE
EUROGATE
La Spezia
• Container Umschlag in Europa: 12,6 Mio TEU
Salerno
Cagliari
Livorno
Gioia Tauro
BLG Logistics Contract
Automotive
Consumer Goods
Electronic Goods
3
Geschäftsbereich Automobile
Kunden
4
Automobile / Automotive Logistics
CBU
CKD, SKD, Part-by-Part
• Port Terminals
• Inland Terminals
• Handling & Storage
• Transportation
• PDI / Technical
Processing
• Forwarding
• Forwarding
• PDI / Technical
Processing
• Port Operator Services
• Release Agent
• Recycling
• International supply chain
management for OEM
Facilities and Tier 1 suppliers
• Local inbound supply chain
management for OEM‘s and
Tier 1 suppliers
• On-site plant logistics
including warehousing
material handling and line
feeding
Kernkompetenzen
Wasserweg
Lagerung
Bahn
Handling
Straße
Technische
Bearbeitung
lange Strecken
Verteilercenter
Lkw-Transport
zu Händlern und
Großkunden
kurze Strecken
5
Fakten und Namen
Firmenname
E.H.Harms GmbH & Co. KG AutomobileLogistics
Niederlassungen
Umsatz
Geschäftsführer
Frank Sturm, Heinrich-W. Averwerser,
Bernd Kupke
Mitarbeiter
Lkw im Einsatz
PDI Center
9
Bremerhaven, Dabrowa Gornicza, Duisburg,
Dodendorf, Gdansk, Hamburg, Kelheim,
Neuss, Wörth
Seehafen-Terminals
Bremerhaven, Cuxhaven, Hamburg
Binnenschiffe
19
€ 140 mio.
1,600
400
6
3
Binnenhafen-Terminals
5
Duisburg, Kelheim, Köln, Neuss, Wörth
Netzwerk Europa
Köln
6
E.H. Harms AutoAuto-Terminal Kelheim
Größe
490.000 m²
Lagerkapazität:
25.000 Einheiten
Mitarbeiter:
217
Hauptaktivitäten:
Ö Umschlag
Ö Lagerung
Ö techn. Bearbeitung
Infrastruktur:
Ö 2 Gleise + Rampen
Ö 1 RoRo-Anschluss
Ö 1 Parkregal
BLG AutoRail Waggons
In 2008 255 Waggons + bis 2014 weitere 1.020 Waggons
= ca. 75 Ganzzüge insgesamt
50 % Jointventure mit CTL
7
Schiffsverkehr auf Rhein und Donau
MS Heilbronn
•
Baujahr:
1962
•
Umbau zum Autotransporter:
1996
•
Länge über alles:
105 m
•
Breite:
9,50 m
•
Leerhöhe
5,90 m
•
Tiefgang
•
Selbstfahrer
•
3 Decks, Deckhöhe je 1,90 m
•
Bugrampe mit einer Gesamtlänge von 13 m,
40° nach links und rechts schwenkbar
•
regelmäßiger Fahrplan zwischen Kelheim,
Wien und Csepel
•
ein weiteres Schiff in gleicher Größe
vorgesehen für Juli 2008
Vorschiff
Mittelschiff
Achterschiff
0,40 m
0,80 m
1,35 m
8
MS Heilbronn
Start:
1997
transportierte Einheiten:
178.503 Fahrzeuge
Kunden: Suzuki, Renault, Ford, Mitsubishi, VW
Transportkapazitäten / Kostenentwicklung Lkw
Kapazität
Bedarf an Lkw-Kapazitäten wird durch neue Werke in Osteuropa steigen
Verlagerung von Lkw-Kapazitäten nach Russland (wachsender Markt)
Produktion von Autotransportern durch russische Firmen geblockt
(Beispiel: Kässbohrer)
Kosten
Æ Kostensteigerung durch
Maut
Dieselpreiserhöhung
gesetzliche Bestimmungen (Umweltschutz, Lenk- und Ruhezeiten, Arbeitszeiten
Lkw-Fahrer etc.)
Kapazitätsmangel
9
Transportkapazitäten / Kostenentwicklung Bahn
Kapazität
Der heutige Bedarf an Waggons ist etwas höher als die verfügbaren Ressourcen
Aufgrund der Überalterung des heutigen Waggonbestands werden hier ca. 30 % ausrangiert
Höherer Bedarf in Osteuropa durch neue Automobilmärkte
Durch Kostensteigerung auf dem Lkw-Sektor wird Volumen von Lkw auf Bahn verlagert werden
Æ Kapazitätsdefizit schätzungsweise über 30% bis 2010
*
Kosten
Æ Kapazitätsbedarf und Invest in neue Waggons wird zu Preissteigerungen führen
Durchschnittsalter der westeuropäischen Waggons
24%
35%
bis 10 Jahe
bis 20 Jahre
über 30 Jahr
41%
Ökologische Aspekte
Steigende Umweltaspekte und daraus resultierende Kostensteigerungen fördern
umweltfreundliche Transportmittel
Binnenschiff
33,4 gramme per kilometer ton
Bahn
48,1 gramme per kilometer ton
+ 16%
Lkw
164
+ 491%
gramme per kilometer ton
Transportreichweite mit dem gleichen Energieaufwand nach Transportart
Lkw
Im Vergleich zum Transport
mit Lkw hat das Schiff eine
Bahn
3,7 mal höhere Energieeffizienz
Binnenschiff
0
50
100
150
200
250
300
350
400
10
Beispiel Suzuki ex Ungarn
Service für Suzuki
Vortransport
Von Estergom nach Kelheim mit
Binnenschiff
Kelheim
Kelheim
Terminal Umschlag inkl. Entladen des
Schiffs, Lagerung der Fahrzeuge
PDI, techn. Bearbeitung
Bundesweite Händlerverteilung
Direktanlieferung zu den Händlern mit
400 eigenen Autotransportern
Binnenschiffahrt Donau (.....geplant)
Pitesti
Craiova
11
Vielen Dank
für Ihre
Aufmerksamkeit
12
Häfen als innovative
Distributionszentren
Ja auch!
Inhalt
1)
2)
3)
4)
5)
6)
Die bayernhafen Gruppe stellt sich vor
a) Standorte
b) Zahlen - Fakten
c) Leistungsportfolio
Von der Daseins-Vorsorge zur Drehscheibenfunktion
Vom Vorhalten der Infrastruktur zum marktorientierten
Betreiber
Vom Landlord zum Projektentwickler
Permanentes Flächenmanagement
Von der Hafenverwaltung zum aktiven Hafenmanagement
Die Standorte
Zahlen und Fakten 2007 - bayernhafen Gruppe
• Bayernhafen GmbH & Co. KG
• Gesellschafter: Freistaat Bayern 100 %
• 173 Mio. Euro Bilanzsumme
• 25 Mio. Euro Umsatz
• 28 Mio. Euro Investitionen
• 200 Mitarbeiter
• Geschäftsführer: Joachim Zimmermann
• Betreiber der Standorte Aschaffenburg, Bamberg,
Nürnberg, Roth, Regensburg und Passau
Leistungsportfolio
Nachhaltige Grundstücksentwicklung
• 800 Hektar Gesamthafenfläche
• kundenbezogene Objektentwicklung in den einzelnen
Standorten der bayernhafen Gruppe
Moderne Hafeninfrastruktur für Schiff, Bahn und LKW
• über 20 km Kaianlagen, 38 Krananlagen
• Hafenbahn mit über 110 km Gleisnetz
• KV- / Containerterminal, Ro-Ro-Anlagen, RoLa-Terminal
• Zugbildungsanlagen
Leistungsportfolio
Effizienter Güterumschlag
• 26 Millionen Tonnen Güterumschlag gesamt 2007
• 16 % Schiff (4,241 Mio. t), 18 % Bahn (4,814 Mio. t), 66 %
LKW (17,336 Mio. t LKW)
Service
• EVU (neues Geschäftsfeld ab 2008): Verknüpfung der
Standorte, bayernhafen Standorte als Knotenpunkte
• Ansiedlerspezifische Dienstleistungen
Netzwerk
• 450 angesiedelte Firmen mit über 13.000 Mitarbeitern
Intermodal-Strategie
bayernhafen Aschaffenburg:
bayernhafen Passau:
bayernhafen Nürnberg:
Bargedrehschreibe für ARA-Häfen
Bargedrehscheibe für Süd-Ost-Europa
Rail-Drehscheibe
optimale Vernetzung der einzelnen bayernhafen Standorte
Von der Daseins-Vorsorge zur
Drehscheibenfunktion
Daseins-Vorsorge
Historisches Stadtlagerhaus erbaut 1909 - 1911
Drehscheibenfunktion
Kiel / Lübeck
Rostock
Bremerhaven
Hamburg
PL
NL - Rotterdam
Duisburg
B - Antwerpen
Wuppertal
B
Aschaffenburg
Bamberg
Trier
CZ
F
TR - Istanbul
Passau
H - Budapest
F-Strasbourg
CH- Basel
I - Mantova
bereits bestehende Verbindung
geplante Verbindung
I - Verona/Trento
I - Triest
SLO - Koper
A - Graz
Moderne Vernetzungsstrategie im 21. Jahrhundert
RO Orsova
BG - Vidin
Vom Vorhalten der Infrastruktur zum
marktorientierten Betreiber
Flexibler Maschinenpool
DoppellenkerWippdrehkran
Bagger
Mobilkran
Betrieb von Terminals
Terminal Aschaffenburg
RoLa-Terminal Regensburg
Container-Terminal Nürnberg
Vom Landlord zum
Projektentwickler
Von der grünen Wiese…
Gewerbefläche an der Osttangente im Mai 2006
…zur leistungsfähigen Gewerbeimmobilie.
Neubau PKW-Distributionshalle
KFZ-Distributionshalle
• 1.400 qm Nutzfläche
• Aufbereitung von Leasingrückläufern für den Export
• Photovoltaik-Dach
• Inbetriebnahme März 2008
Neubau Büro- und
Verwaltungsgebäude
Verwaltungsgebäude
• 6 Geschosse
• 1.000 qm Büroflächen
• Innovative Photovoltaik-Fassade auf
allen Seiten
• Fertigstellung 2008
Weiteres Projekt 2008
Neubau eines Autoregals zur Lagerung von Pkw
• Kapazität:
ca. 3.600 Fahrzeuge
• Grundfläche:
ca. 13.000 m² (ohne Freilager)
• Ebenen/Höhe:
E+6 / ca. 24 m
• Konstruktion:
Stahlbeton
• Besonderheiten:
PV-Anlage mit 600 kWp
• Gesamtkosten:
ca. 14 Mio. inkl. PV
Parkregal
Permanentes
Flächenmanagement
Konversion Regensburg
12.05.2006
Ehem. Hitzler / T & T Flächen
BB RohstoffHandels GmbH
Zellner
Recycling
GmbH
Neuansiedlungen 2008
Konversion Aschaffenburg
Pollmeier Massivholz
GmbH & Co. KG
Ehem. Kraftwerk in den 50er Jahren
Urban-Transporte GmbH
Teamlog GmbH
Von der Hafenverwaltung zum
marktaktiven Hafenmanagement
Vom „Beamtenschreibtisch“…
Bayerische
Landeshafenverwaltung
…zum kundenorientierten
Wirtschaftsunternehmen.
bayernhafen unterwegs
bayernhafen hautnah
Vielen Dank für Ihre
Aufmerksamkeit!
ztzgzg
Verkehrskonferenz in Regensburg
am 22.April 2008
Moderne Schifffahrtslogistik im
Donau-/Mainraum
Praxisbericht
Kurt Münk
Leiter Frachtmanagement – Knauf Gips KG Deutschland
Kurt Münk/FM – Verkehrskonferenz – Moderne Schifffahrtslogistik
Agenda
•
Das Unternehmen Knauf
•
Baustofftransporte im ständigen Wandel der
Transportmärkte
– von Vidin/BG nach Deutschland
• auf der Straße
• auf der Schiene
• auf dem Wasserweg
•
Main/Donau – was geht noch?
2
1
ztzgzg
Das Unternehmen Knauf
•
1932 im saarländischen Perl von den Brüdern Dr. Alfons
und Karl Knauf gegründet
Produzent von Trockenbau-Systemen, Putz-Systemen,
Boden-Systemen, Dämm-und Isolier Systemen,
Verpackungen aus Polypropylen und Polystyrol und
Spezialkarton
einer der führenden Baustoffhersteller weltweit
mehr als 22.000 MA in über 40 Ländern erwirtschaften
etwa 5,5 Milliarden Euro Umsatz
150 Produktionsstätten weltweit
•
•
•
•
3
Kurt Münk/FM– Verkehrskonferenz – Moderne Schifffahrtslogistik
Knauf Gipsplatten- und Putzgipswerke
Kankaanpää
Kungur
St. Petersburg
Tscheljabinsk
Inderborskij
Drammen
Kaptschagaj
Dzershinsk
Baskuntschak
Krasnogorsk
Tianjin
Riga
Teheran
Iran Gatch
Knauf Gatch
Ahus
Hobro
Wuhu
Novomoskovsk
Machong
Immingham
Embsen
Stadtoldendorf
Sittingbourne
Schwarze Pumpe
Belchatow
Kiew
Rottleberode
Pocerady
Engis
Jaworzno
Iphofen
St. Soupplets
Belzi
Kbely
Fenne
Donbass
Oppeln
Neuss
Wielsbeke
Psebaj
Neuherberg
Biruinza
Wittershausen
Lauffen
Cikampek
Weißenbach
Gambassi
Knin
Guixers
Castellina
Debar
Ankara
Izmit
Amphilochia
Escuzar
Afula
Fleurus
Meknassy
Safi
Queimados
Mendoza
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BSA – Heiko Betz, 679
2
ztzgzg
Baustofftransporte im ständigen Wandel
der Transportmärkte
•
Von Vidin / BG nach Deutschland
5
6
3
ztzgzg
Auf der Strasse
– Achslastbeschränkung
– kürzeste Laufzeit
– Fracht stark schwankend/Prozesskosten
– Viel Aufwand für geringe Menge
• Abfertigung
• Papiere
• Verzollung
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Auf der Schiene
– nicht immer geeignete Waggon vorhanden
– keine präzisen Laufzeiten bei Waggongruppen oder Flextrain
– Prozesskosten auch bei paarigen Verkehren hoch
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ztzgzg
Auf dem Wasserweg
– mit Katamaran von Vidin nach Passau
• Trailersystem
• Fahrplan
• Prozesskosten
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Auf dem Wasserweg
– Mit Donau Bulkschiff
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ztzgzg
Auf dem Wasserweg
• Große Mengen/Vorproduktion/Zwischenlagerung
• Schwimmendes Lager/Dispositionszeit
• Fracht
• Risiken
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Auf dem Wasserweg
• Lade-/Löschequipment
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6
ztzgzg
Auf dem Wasserweg
• Löschen und Nachlauf
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Auf dem Wasserweg
• Löschen und Nachlauf
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ztzgzg
Auf dem Wasserweg
• Prozesskosten
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Main/Donau – was geht da noch?
• Mögliche Zielstationen
– Bulgarien
– Moldawien
– Schwarzmeer Anrainer
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8
ztzgzg
Main/Donau – was geht da noch?
• Mögliche Zielstationen
– Bulgarien
– Schwarzmeer Anrainer
– Moldawien
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Moderne Schifffahrtslogistik im Donau-/
Mainraum
18
9
Organization and Products
1
Gas Turbines
SGT5-8000H: Weight = 494t ; Length = 13.242mm ; Width = 5.943mm ; Height = 5.750mm
2
SGT5-4000F: Weight = 310t ; Length = 10.930mm ; Width = 5.196mm ; Height = 4.860mm
SGT5-2000E: Weight = 189t ; Length = 10.500mm ; Width = 4.120mm ; Height = 4.050mm
3
Generators
SGN5-2000H: Weight = 342t ; Length = 12.515mm ; Width = 4.510mm ; Height = 4.055mm
4
SGN5-1000A BIC: Weight = 318t ; Length = 12.800mm ; Width = 3.988mm ; Height = 4.274mm
Steam Turbines
5
E30-25-2-1+12,5 : Weight = 200t ; Length = 10.645mm ; Width = 6.340mm ; Height = 6.226mm
HI30+L2x12,5 : Weight = 95t ; Length = 8.000mm ; Width = 3.700mm ; Height = 3.600mm
6
Transformers
Transformer : Weight = 242t ; Length = 11.000mm ; Width = 3.530mm ; Height = 4.800mm
7
Condensers
Condenser Module: Weight = 65t ; Length = 9.600mm ; Width = 4.750mm ; Height = 3.200mm
8
Berlin
St. Petersburg
Gasturbinen
Newcastle
Engineering
Hamilton
Erfurt
kleine Generatoren
Budapest
Gasturbinen
Generator Teile
Generatoren,
Dampfturbinenservice
Orlando
Engineering
Vertrieb
Fuji
• Schaufeln
• Lager
Charlotte
Ft. Payne
Dampf- Turbine
Generator
Gas Turbine
Mülheim
Strategischer Partner
komplette
NiederdruckTurbine
Erlangen
Offenbach
Dampf-Turbine,
Engineering,
PG
große Generatoren &
Leitung
Service
Vertrieb &
GasturbinenProjektabwicklung
Engineering
JV Shanghai
New-Delhi
Engineering
Dampf Turbine &
Generator
Cilegon
Kondensatoren &
geschweißte
Komponenten
z
Zulieferer
• Kleinteile
( Rohrleitungssysteme )
• Ölbehälter, Armaturen, etc.
• geschmiedete Schaufeln
Berlin
GT
Görlitz
DT
Mülheim
DT
Erfurt
Geno
Fürth
PCC
Nürnberg
Trafo
Koncar
Trafo
9
Examples
10
Loadspreading in a riverbarge for Generator (342 tons)
Offloading operation of a gasturbine from a temporary
transshipment place direct at the bank of the channel
11
Offloading operation of 2 Generators in the port of
Dortmund with a 750t crawler crane
Transshipment of a Gasturbine (310t) from a heavy lift vessel direct
on a trailer in a RoRo riverbarge with the ships own lifting gear
12
Transshipment of a Transformer (135t) from a riverbarge
direct in a heavy lift vessel with the ships own lifting gear
RoRo operation with a Gasturbine (310t) and
a Generator (320t) in the river Rhein near Bonn
13
Transport of Condenser modules and auxiliary parts
in river ponton with tug boat
14

Vorträge der IHK-Schifffahrtskonferenz 2008

Transcrição

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