autobuses

B US R APID TR ANS IT
INTE R NATIONAL WOR K S HOP
Experiencias B rasileñas
con B RT
Toni Lindau – C TS -Brasil & UFR G S
S antiag o, 26-29 de ag os to de 2008
Brasil:
42 ciudades y áreas
m etropolitanas con m á
de 500.000 habitantes
(IBG E,2006)
S istemas Prioritarios para
autobus es en B rasil
• C iudades con m á s de 300.000 hab.(AN TP,2002 &
2005)
– 60 % aún no im plantó prioridad para autobuses
– 400 km de ví as con prioridad,pero:
• S ã o Paulo = 100 km (en 2008 = 121 km )(SPTrans,2008)
• C uritiba = 72 km
• Porto Alegre = 50 km
=> SAO + C U R + PO A ≈ 50% deltotal(2005)
S istemas Prioritarios para
autobus es en B rasil
 Estudio delBanco M undial(1987)(1)
 clasificó algunos de los sistem as de
prioridad para autobuses en Brasilcom o:
“… the most imaginative and radical bus priority
measures carried out anywhere in the world”.
(1)StaffAppraisalR eport:4th U rban TransportProject-Brazil.R eportno.6426aBR .W orld Bank,W ashington,U SA.
S istemas Prioritarios para
autobuses en B ras il
 … innovadores y radicales …
¿pero con buen desem peño?
Ref:TRRL report329 (1991)
Brasil:SA O ,
CU R,PO A
S istemas Prioritarios para
autobuses en B ras il
 “Era dorada del trans porte colectivo”
(~ m itad 1970´s a fines de 1980´s):
 Liderazgo Brasileño en esquem as prioritarios de
alta capacidad:
 S ã o Paulo & Porto Alegre
operación en convoyes & corredores de autobuses
> 250 autobuses/hora punta /sentido
 C uritiba
prim erBR T en una ciudad en desarrollo
ejem plo de ciudad y transporte desarrollado de form a
com binada
Era “Economía Informal” (1990 to … )
Fuente: NTUrbano - Ano IX -n 89 M aio/Abril/2002 w w w .ntu.org.br
N ILTO N FU KU D A/AE -BLog do Estadã o -Agencia Estado
S ã o Paulo:PITU (2020),
inversiones previstas = 20 biU $D
S ã o Paulo,2001:
Corredor Principa l
CBD

Líneas radiales

Rutas largas

Bajas frecuencias

Superposición de servicios

Colas largas de autobuses vacíos en
los corredores principales

Periferia
Costos operacionales elevados
S ão Paulo: Interligado, 2004
Tarjeta única: cambios intra e intermodales en
cualquier punto de conexión
Rail
System
Región
Fuente:SPTrans
¡ … cualquier punto
es conexión !
Interligado: operación en
cuencas
0000
1
2
Central
8 Area
5
7 6
JARSD MAP
Central 158
M a ntenha D is tâ nc ia
3
4
00000
0 00T
Fuente:SPTrans
Interligado: terminales de integración
Otros terminales implantados:
São Miguel – 2006
Sapopemba-Teotônio – 2006
Sacomã – 2007
Mercado – 2007
Campo Limpo – aún en 2008
Fuente:SPTrans
9 de julho (nuevo design)
Fuente:E.Vasconcellos
Tarjeta Única
Estrutura tarifária
Só ônibus (R$ 2,30)
Opera como un mini
‘day travel card’ pues
permite viajes de ida y
vuelta a través de hasta
4 vehículos en un
periodo de hasta 3
horas
Importante: desde
agosto 2008, el límite
temporal pasó de 2
para 3 horas
O usuário pode utilizar até 4 veículos do sistema de
ônibus municipal durante o período de três horas.
Só Metro / Trem (R$ 2,40)
Dentro da rede metro-ferroviária, o usuário pode
fazer quantas transferências desejar, sem limite
temporal.
Ônibus – Metro / Trem (R$ 3,65)
O usuário pode utilizar até 3 veículos do sistema de
ônibus municipal e entrar uma vez no sistema
metro-ferroviário, durante o período de três horas.
Demanda: 2004 a 2008
Autobús m unicipal:
≈5 M pax/dí a (2004) ≈ 9,3 M pax/dí a (2008)
M etro:
≈2,1 M pax/dí a (2004) ≈ 3,5 M pax/dí a (2008)
Tren m etropolitano:
≈1,1 M pax/dí a (2004) ≈ 1,9 M pax/dí a (2008)
Increm ento totalde dem anda (incluyendo supresión
de sub-registros):≈ 80 %
Fuente:SPTrans,
2008
Autobus m unicipal:de 5 a 9,3 M
pax/dí a
Velocidad comercial en los corredores de São Paulo
(SPTrans, 2008)
Velocidades de Ônibus em Corredores Monitorados
EXPRESSO TIRADENTES
40,0
35,0
EXPRESSO
PARELHEIRO
VER. JOSÉ D
SANTO AMA
25,0
INAJAR-RIO
20,0
ITAPECERIC
Velocidades de Ônibus em Corredores Monitorados
15,0
40,0
35,0
05,0
00,0
PAES DE BA
JD. ÂNGELA
AMARO
EXPRESSO TIRADENTES (EIXO SUDESTE)
CAMPOAMARO
LIMP
PARELHEIROS-RIO BONITO-SANTO
10,0
velocidades (km/h)
velocidades (km/h)
30,0
30,0
VER. JOSÉ DINIZ-IBIRAPUERA-SANTA CRUZ
PIRITUBA-LA
SANTO AMARO-NOVE DE JULHO-CENTRO
25,0
INAJAR-RIO BRANCO-CENTRO
20,0
ITAPECERICA-JOÃO DIAS-SANTO AMARO
PAES DE BARROS
15,0
JD. ÂNGELA-GUARAPIRANGA-SANTO
AMARO
CAMPO LIMPO-REBOUÇAS-CENTRO
10,0
00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
PIRITUBA-LAPA-CENTRO
05,0
faixas horárias
EXPRESSO TIRADENTES
Inaugurado en Marzo 2007
0
“Fura-fila”
Expresso
Tiradentes
CORREDOR EXPRESSO TIRADENTES
0
7
14
21km
32 km de extensión:
9 km de vía exclusiva
- 8 km de Parque D. Pedro a Sacomã
- 1 km de Ipiranga a Dianópolis,
9 km
23 km de vía segregada
-14 km de Dianópolis a São Mateus
- 9 km de São Mateus a Cidade Tiradentes.
23 km
Cidade Tiradentes
Área de Influencia :
•165 km2 de área (11% de la área municipal)
•16 distritos en 7 subprefecturas
•1,5 millones de habitantes (17% da población municipal)
Vía exclusiva elevada
Costos de inversión en vías y terminales
TRECHOS
Item Extensão
Km
1e2
E levad o
3
V
1 5 9 .0 5 6 ,9 6
6 2 0 .8 7 7 ,1 1
T
7 4 .0 4 8 ,8 5
7 4 .0 4 8 ,8 5
V
55.575,00
S ubtotal
S u p erfí c ie
3,4 e 5
V
7 ,9
9 .2 9 0 ,1 0
452.530,05 9.290,10 288.380,81
750.200,96
2 3 ,2 7
3 8 8 .7 3 5 ,5 5
3 8 8 .7 3 5 ,5 5
3 3 .3 1 1 ,6 7
3 3 .3 1 1 ,6 7
422.047,22
422.047,22
S ubtotal
23,27
Total
32,15
Viário
T erm in ais
4 5 2 .5 3 0 ,0 5
8,88
T
V
T
Investimentos em R$ x mil – base 2006
A té 2 0 0 4
2005
2 0 0 6 /0 9
T o tal
452.530,05 9.290,10 710.428,03 1.172.248,18
Expresso Tiradentes transportará 350 mil pax / día ...
Pq. D. Pedro
9.300
II
10.000
1.200
10.900
2.600
11.400
1.100
Cd. Tiradentes
Vila Prudente
11.200 18.300
2.300
18.900
4.400
16.700
15.800
8.700
13.600
Sacomã
1.100
8.400
4.200
5.900
8.100
5.200
12.000
8.800
Cohab
Teotônio
... hoy transporta 41 mil pax / día a 35 km/h
São
Mateus
(SPTrans, 2008)
Pasajeros
hora punta
Expresso
Tiradentes
Metrô
CPTM
outras vias
Parque D. Pedro - Sacomã
Terminal M ercado
Parque D. Pedro II - Ipiranga
Recalificación de Parque Dom Pedro ll
RECALIFICACIÓN DEL PARQUE DOM PEDRO ll
Rampa
de
acesso
Trecho
em
túnel
Plataformas
inferiores da
Estação
Pedro II do
Metrô
Trecho Rampa
em
de
túnel saída
Rua da
Figueira
reurbanizada
e arborizada
Área do
parque
ampliada
com retirada
do viaduto
Novo
pontilhão
Pólo Moóca – Ipiranga (situación atual)
Situação atual
Pólo Moóca – Ipiranga (situación propuesta)
C uritiba y Porto A legre
Ciudad
habitantes
flota de
autobuses
pax/año
(autobuses)
pax/km
km/autobús
/año
Curitiba
1.757.904
1.335
279.504.785
2,67
78.543
Porto Alegre
1.428.696
1.426
308.610.107
2,76
78.522
10.927.985
14.017
1.672.262.972
1,82
65.624
São Paulo
Fuente:AN TP,2005
C uritiba y Porto A legre: abordaje
y resultados distintos
 C uritiba – ejem plo m undialen la integración
de transporte y planificación deluso delsuelo
Fuente:IPPU C
Más barato comprar un departamento
en C uritiba que en Porto A legre...
Fuente:IPPU C
C uritiba’s C B D: the place to be!
SetorH istórico
Fuente:IPPU C
R ua das Flores
Porto A legre, 1979: corredor de autobus es
‘retrofitado’ durante la construcción
Fotógrafo:O ctací lio D ias /SC S – PM PA
C orredores Farrapos
R eferencia:4045
C orredores radiales de autobus es
fines de 1970´s
2005: coches tienen
mejor pavimento que
autobuses!
1990´s
Fuente:EPTC & C TS-Brasil
Porto A legre: aún con una red de
autobus es embas ada en ejes radiales y
monocéntricos
R ed de autobuses:880 km
Prioridad para autobuses:50 km
(6% )
Porto A legre: ejemplo mundial en la
categoría de corredores con alto volumen de
autobus es …
Fuente:Zero H ora,12/10/2007
… generando degradación ambiental y
urbanís tica del centro de Porto A legre
33.000
autobuses/dí a
entrando y saliendo
de la región central
P. A legre’s C B D: un terminal de
autobuses a cielo abierto
Fuente:EPTC
Fuente:C TS-Brasil,2007
Porto Alegre’s C BD :the place notto be!
Proyecto “Portais da C idade”
Suburban train line
BRT
U rban bus routes
M etropolitan bus lines
BRT IN TERCH A N G E TERM IN A LS
Fuente:G EI,2007
Porto A legre – Proyecto Portais da C idade
• BRT diametral
• Autobuses articulados
• Estaciones niveladas con
la plataforma de los
autobuses
• Operación troncoalimentadora
• Terminales con
exploración del potencial
comercial
• Sistema de información en
tiempo real
• Parceria Público-privada –
PPP
Porto A legre – Proyecto Portais da C idade
Fuente:EPTC
C oncepto de Portal:
• term inalpara lneas
í
alim entadoras
• integración con otros m odos (M & N M )= aparcam ientos
• servicios & actividades com erciales
Porto A legre: 2013 & 2033 escenarios
Fuente:EPTC
Infra-estrutura existente (K m ):
- 27,5
D écada de 90
- 9,8
Inaugur.2004 - 12,5
Corredores - 49,8
RS
-0
10
BR-116
BR-448
Ext.:22 km
Linha 1 (Extensão)
Trem M etropolitano – 33,8
D écada de 80
RED E ESTRUTURAL MULTIMOD AL INTEGRAD A
Resultante das 13 simulações do EPE e das 33 simulações do PITMUrb
BR -290
Term inais
Infra-estrutura proposta (K m ):
Linha 1 (Extensão)
Trem M etropolitano -9,3
Á rea de influência direta da
BR
-29
0
Linha 2 do M etrô
Porto A legre -37,4
Totals/trilhos -46,7
linha 1 do trem m etropolitano
Á rea de influência direta da linha
circulardo m etrô
ia
iár
v
o
dr
H i 5 km
o
.
ã
aç
14
Lig Ext.:
Corredores de ônibus
Porto A legre -55.5
Corredores e m elhorias viárias
nos eixos U rbanos de PO A
Corredores de ônibus
M etropolitanos -27,0
Totals/pneus -82,5
Corredores e m elhorias viárias
nos eixos m etropolitanos
H idrovia
-14,5
año
2033
Fuente:G EI,2007
C uritiba: es cenario futuro
ALM IR AN TE
TAM AN D AR É
75.000 PASS/D .U .
(2006)
C AM PO M AG R O 105.000 PASS/D .U .
(2014)
14.000 PASS/D .U .
(2006)
20.000 PASS/D .U .
(2014)
C AM PO LAR G O
27.000 PASS/D .U .(2006)
33.000 PASS/D .U .(2014)
AR AU C Á R IA
40.000 PASS/D .U .
(2006)
55.000 PASS/D .U .
(2014)
C O LO M BO
110.000 PASS/D .U .(2006)
150.000 PASS/D .U .(2014)
PIN H AIS
85.000 PASS/D .U .(2006)
108.000 PASS/D .U .(2014)
PIR AQ U AR A
35.000 PASS/D .U .
(2006)
57.000 PASS/D .U .
(2014)
S Ã O JO S É D O S
PIN H AIS
75.000 PASS/D .U .
(2006)
104.000 PASS/D .U .
(2014)
FAZEN D A R IO G R AN D E
35.000 PASS/D .U .
(2006)
58.000 PASS/D .U .
(2014)
Fuente:IPPU C
Línea Verde - Eje Metropolitano de
Des arrollo
Fuente:IPPU C
Línea Verde - Eje Metropolitano de
Des arrollo
U ltrapassagem nas Estações
Fuente:IPPU C
C uritiba del futuro
Centro
Fuente:IPPU
Ponta Grossa
➢C
Li n
ha V
erd
e
Vitória,ES
• Es tudios y proyectos
bas icos para la
implantación de 108 km de
B R T en la R MG V (108 km)
• C arril s eg reg ado con
s obrepas o en las
es taciones de B R T
• S is tema tronco-alimentado
• Integ ración tarifária
• Tarjeta eletrónica
• Es taciones niveladas con
la plataforma de los
autobus es
Centro
R ecife,PE
GUABIRABA
• Plano Director de Trans porte
Metropolitano (en des arrollo)
PAU-FERRO
PASSARINHO
BREJO
DA
GUABIRABA
BREJO
DE
BEBERIBE
DOI SIRMAOS
• Es tudios de viabilidad para la
implanción de 153 km de B R T en
corredores de la R MR
DOISUNI DOS
CORREGO NOVA DESCOBERTA
DO
BEBERIBE
JENIPAPO
PORTODA MADEIRA
SITIODOSPINTOS
API PUCOS
CAJUEIRO
ALTO
FUNDAO
JOSE
ALTO
BONIFACIO SANTA
TEREZINHA
AGUAFRIA
MORRO
DA
BOMBA
CONCEICAOALTO
DO
JOSE
HEMETERIO
DO
PINHO
ARRUDA
MANGABEIRA
ALTO
DO
MANDU
MONTEIRO
CAXANGA
LINHA DO TIRO
VASCODAGAMA
MACAXEI RA
DO
BARRETO
PEIXINHOS
CASA AMARELA
R OS
ARIN
H
O
TAMARINEIRA
CASA FORTE
IPUTINGA
CAMPINA
PARNAMIRIM
POCO
PONTO
DE
PARADA
HIPODROMO
CAMPO GRANDE
ENCRUZILHADA
JAQUEI RA
AFLITOS
SANTANA
TORREAO
ESPI NHEIRO
TORRE
GRACAS
VARZEA
SANTOAMARO
CORDEIRO
CIDADEUNI VERSITARIA
ZUMBI
ENGENHODOMEIO
MADALENA
DERBY
SOLEDADE
RECIFE
PRADO
BOAVISTA
TORROES
ILHA DORETIRO
PAISSANDU
ILHA DO LEITE
SANTOANTONIO
BONGI
COELHOS
SANMARTIN
ILHA JOANA BEZERRA
MUSTARDINHA
• Es tudios bás icos y ejecutivos de un
s is tema B R T en el corredor
B R 101/PE-15 (25 km)
SAO JOSE
CURADO
MANGUEIRA
AFOGADOS
TOTO
JARDIM SAOPAULO
CABANGA
ESTANCIA
SANCHO
BRASILIA
TEIMOSA
JIQUIA
COQUEIRAL
TEJIPIO
PINA
AREIAS
BARRO
CACOTE
IMBIRIBEIRA
IPSEP
COHAB
IBURA
JORDAO
BOAVIAGEM
• Es tudios bás icos de un s is tema B R T en
la Av. Norte (11 km)
Brasí lia,D F
• C orredor de B R T con
25,9 km
• Autobus es
articulados
• Demanda diária de
600 mil pax
• Es taciones
integ radas a el
Metro-DF y a el
futuro LR T
• C arriles exclus ivos
con s obrepas o en
las es taciones
R io de Janeiro,corredorT5
•
•
Extensión: 28 km
Tipos de servicios
- Líneas expresas
- Líneas paradoras
c)
Estaciones: 38
- 2 terminales
- 6 estaciones dobles
- 30 estaciones simples
d)
Integración:
- Tren (2 estaciones)
- Metro (1 estación)
- BRT (1 estación)
•
Semáforos:
+/- 100 por dirección
R io de Janeiro,corredorT6
• Es tudios para la
implantación de un
s is tema B R T (20 km) en
la Av. B ras il
• Principal via de aces o a
el C entro de R io de
Janeiro
• Demanda diária de 800
mil pax
• Terminales con PPP
• Hoy: 900 autobus es /hora
punta/s entido
• Hoy: S uperpos ición de
rutas
S ã o Paulo,corredorC elso G arcia
• B R T con aprox. 30 km
• Operación tronco-alimentada
(con bas e en terminales )
• Terminales nuevos y
remodelados
• C arril s eg reg ado con s obrepas o
en las paradas
• Es taciónes cas i en nível (28 cm)
• C obro externo a los vehículos
• C iclovias alimentadoras
V. Mara
Intermodal
Penha
Pq. D. Pedro II
Sé
Tiquatira
Penha
Aricanduva
S.Miguel
A.E.Carvalho
Itaim
Paulista
Muchas G racias!
Agradecimientos especiales para:
• IPPU C – Instituto de Pesquisa e Planejam ento U rbano de C uritiba
• SPTrans – S ã o Paulo Transporte S/A
• EPTC – Em presa P ública de Transportes e C irculação,Porto Alegre
• G EI– G rupo Executivo de Integração,Porto Alegre
• EM TU -R ecife
• Secretaria de Estado de Transportes do R io de Janeiro
• Secretaria M unicipalde Transportes,R io de Janeiro