Titanic

Titanic
Insubmergível, diziam os jornais da época. Assim foi o lançamento de Titanic, em 10 de
abril de 1912, quando o navio da companhia White Star Line realizou sua viagem inaugural de
Southampton, Inglaterra, rumo à Nova Iorque.
Medindo 270 metros de comprimento, o navio tinha, entre outras coisas, campos de
squash, piscina, sala escura para fotógrafos e elevadores. O famoso restaurante, chamado de Café
Parisiense, era decorado ao estilo jacobino, com colunas douradas e objetos de prata finamente
fabricados.
O navio zarpou com 2.227 pessoas a bordo entre homens, mulheres e crianças, sob o
comando do experiente capitão Edward J. Smith, que realizaria sua última viagem antes de se
aposentar. Os passageiros da terceira classe eram, na maioria, imigrantes que iam para a América em
busca de uma chance de trabalho ou fugindo de um passado difícil em seus países.
A viagem transcorreu calma durante os quatro dias. Mesmo recebendo avisos de outros
navios sobre a existência de icebergs pelo caminho, o capitão Smith não se importou e dizia que o
navio era grande demais para ser abatido por um iceberg. Ao contrário, a embarcação continuou
navegando em sua velocidade máxima (40km/ h) porque, além de ser chamado o mais luxuoso e
indestrutível navio existente, os construtores queriam também que ele fosse considerado o mais
rápido. Para tanto, deveria alcançar Nova Iorque em menos de uma semana, tempo previsto para a
chegada.
Na noite do dia 14 de abril, o comandante Smith já tinha ido dormir e pedira ao 1º oficial,
William Murdoch, que assumisse o seu posto e o avisasse de qualquer imprevisto que ocorresse.
Por volta de 23h40, o sino do cesto dos vigias tocou três vezes, indicando que algo estava no
caminho do Titanic. Murdoch conseguiu ver que surgia à frente do navio uma massa escura de gelo.
A ordem foi que se virasse ao máximo a estibordo e se fizesse marcha à ré a toda potência.
Entretanto, a medida não foi suficiente para evitar o encontro entre o barco e o iceberg. Parte da
massa de gelo arranhou o casco da embarcação sob a linha de água, abrindo um rasgo com mais de
90 metros em seis compartimentos estaques da proa, que foram invadidos pela água.
Um dos construtores do Titanic, Thomas Andrews, que estava à bordo, calculou os
estragos causados pelo choque e constatou que o navio tinha duas horas antes de afundar
totalmente. Com a inclinação do navio, todos os compartimentos foram tomados pela água,
tornando o naufrágio uma certeza matemática e inevitável. O capitão Smith ordenou aos
radiotelegrafistas o envio de mensagens de socorro e iniciou os preparativos para que os passageiros
abandonassem o navio nos barcos de salvamento. Entretanto, havia apenas 20 botes que, em sua
capacidade máxima, poderiam levar 1.178 pessoas. O número de barcos não foi maior porque os
proprietários julgavam que colocar mais deles comprometeria a beleza e o conforto do Titanic.
O desespero de tentar se salvar fez com que os primeiros botes saíssem sem a sua
capacidade total. Ao final, apenas 705 passageiros conseguiram se salvar. Às 2h20 da manhã do dia
15 de abril, o Titanic submergiu completamente. Os sobreviventes foram resgatados pelo navio
Carpathia, da Cunard (que se transformaria na maior rival da White Star Line e a absorveria, tempos
depois).
Domingo, 14 de Abril de 1912
9:00 - A primeira mensagem é recebida pelo Titanic proveniente do S.S. Caronia notificando a
presença de campos de gelo em 42° N, de 49° a 51° W, avistados em 12 de Abril.
11:40 - O vapor holandês Noordam relata a presença de muito gelo aproximadamente na mesma
posição da relatada pelo Caronia.
13:42 - S.S. Baltic envia a terceira mensagem recebida pelo Titanic avisando sobre icebergs e grande
quantidade de gelo em 41°51' N e 49°52' W, 402.3 km à frente do Titanic. Cap. Smith passa a
mensagem para Ismay, o qual a guarda. Posteriormente ele a mostraria para alguns passageiros.
13:45 - S.S. Amerika, da Alemanha, e o navio mais próximo de Cape Race, Newfoundland, envia a
quarta mensagem recebida. Talvez a mensagem mais importante: ela relatava a presença de dois
grandes icebergs em 41°27'W e 50°8'W, observados no mesmo dia. Esta mensagem nunca chegou a
ponte de comando, pois, possivelmente Jack Philips, operador do telégrafo do Titanic, não teve
tempo para enviá-la ao capitão, pois o aparelho quebrou pouco após o recebimento desta
mensagem, tendo Phillips e Bride passado grande parte do dia consertando o aparelho.
17:50 - O Capitão Smith altera o curso do Titanic um pouco para sudoeste, talvez para evitar a
presença de gelo.
19:15 - O primeiro oficial Murdoch ordena o fechamento da escotilha do castelo de proa para que a
luminosidade de dentro não interfira com os vigias no cesto da gávea.
19:30 - Chega a quinta mensagem, transmitida do S.S. Californian para o S.S. Antillian reportando a
presença de três grande icebergs ao sul de sua posição em 42°3'N e 49° 9'W, aproximadamente
80km à frente do Titanic.
21:20 - O Capitão se retira para seu quarto, dando ordens para ser acordado se algo acontecer.
21:30 - O oficial Lightoller manda os vigias ficarem alertas para icebergs até a manhã.
21:40 - A sexta mensagem é recebida pelo Titanic proveniente do S.S. Mesaba relatando grande
quantidade de gelo e grandes icebergs de 41° N a 41°25' N e de 49° W a 50°30' W, nas
proximidades do Titanic. Novamente esta mensagem não chegou até a ponte. Supõe-se que Phillips
estava muito ocupado trocando mensagens de passageiros com Cape Race para poder deixar a sala
de telégrafo e levar a mensagem até a ponte. No total, seis mensagens alertam o Titanic da presença
de um grande campo de gelo diretamente à frente.
22:00 - O primeiro oficial William Murdoch assume a guarda, dispensando Lightoller. É feita a
troca de vigias. Os que entram são informados que devem ficar atentos a icebergs.
22:30 - A temperatura do mar é agora de -2°C.
22:55 - O S.S.Californian, parado em um campo de gelo ao norte do Titanic envia a última
mensagem recebida pelo Titanic. Phillips, operador de telégrafo do Titanic corta a mensagem do
Californian, avisando que estava em contato com Cape Race. O operador do Californian continua a
ouvir as mensagens do Titanic até as 23:30.
23:30 - Frederick Fleet e Reginald Lee, vigias da noite, assumem seus postos para observar o mar e
avisar a ponte de qualquer perigo iminente. Sem binóculos, eles se esforçam para poder visualizar
qualquer perigo quando eles notam uma indistinta cerração aparecendo diretamente à frente.
23:40 - Inesperadamente, Fleet observa uma grande forma escura indistinta elevando-se 18 metros
acima da superfície e que ele reconhece como sendo a ponta de um iceberg a aproximadamente 460
metros diretamente à frente, e rapidamente toca o sino de aviso três vezes e imediatamente avisa a
ponte, "iceberg diretamente à frente". O sexto oficial Moody na ponta recebe a mensagem e
imediatamente a passa para Murdoch o qual ordena tudo a estibordo no timão enquanto pelo
telégrafo de bordo ordena a parada seguida de reversão total dos motores. Irá levar ainda alguns
segundos para o imenso navio iniciar sua curva à esquerda. Após a proa virar dois pontos (10
graus), o iceberg atinge o navio diretamente a estibordo gerando um tremor sentido por todo o
navio. Murdoch imediatamente fecha as portas a prova d'água abaixo da linha d'água fechando os
compartimentos estanques e prendendo para sempre muitos trabalhadores no interior do Titanic. À
22 nós, a colisão dura apenas 10 segundos, mas o suficiente para causar sérios danos estruturais ao
casco. No total foram apenas 32 segundos entre a visão e final da colisão. O impacto é notado por
vários passageiros como um tremor seguido por um rangido metálico.
23:41 - O Capitão chega à ponte onde recebe o relatório do acontecido. É ordenada parada total
dos motores.
23:50 - 10 minutos após a colisão, a água já atinge 4 metros acima da quilha e inunda
completamente todos os compartimentos danificados à exceção da casa de caldeiras número 5. O
iceberg havia danificado o casco cerca de 3 metros acima da quilha e por uma distância de
aproximadamente 92 metros. A água entra rapidamente pelos porões de carga 1, 2 e 3, e pelas salas
de caldeiras 5 e 6, a qual apresenta 8 pés (2,4m) de água.
Segunda-feira, 15 de Abril de 1912
00:00 - A sala dos correios, 24 pés acima da quilha está sendo alagada. As caldeiras são fechadas e o
excesso de vapor escapa por válvulas de segurança no topo das chaminés.
00:05 - O Capitão chama T. Andrews e ambos descem aos conveses inferiores para verificar os
danos. Não demorou para Andrews perceber que a grande extensão dos danos condenou seu navio
à morte e que logo este estaria sob as águas. Andrews calcula que resta apenas uma hora e meia
antes do fim. Este cálculo se baseia no fato de que com 5 compartimentos alagados, logo a água
começará a transbordar por cima das anteparas alagando os compartimentos seguintes.
00:20 - São dadas ordens para os passageiros começarem à entrar nos botes salva-vidas. O Titanic
começa a apresentar uma inclinação e sua proa inicia seu mergulho na água gelada.
00:25 - O S.S. Carpathia, que se dirigia de Nova Iorque a Liverpool, é finalmente avisado e
localizado a 94 km de distância. Arthur H. Rostron capitão do Carpathia, imediatamente altera seu
curso e ruma a máxima velocidade para o Titanic. Sua velocidade máxima de 17,5 nós (31km/ h)
permite que ele chegue ao local apenas 4 horas após receber o pedido de socorro. Os botes salvavidas começam a ser baixados sob grande desorganização devido ao alto ruído do vapor das
caldeiras sendo liberado.
00:45 - Os foguetes continuam a ser lançados até 1:45 num total de oito. A luz de sinalização do
Titanic também é acionada. O navio visto chega a se aproximar do Titanic o suficiente para que
suas luzes de navegação sejam vistas. Em seguida, ele muda de curso e se afasta.
1:15 - A inclinação do convés fica maior. São dadas ordens para que os botes salva-vidas sejam
descidos mais cheios. Thomas Andrews exerce importante papel ajudando a descer os botes e
fazendo com que eles sejam devidamente cheios. A água já atinge o nome do Titanic pintado na
proa.
1:20 - Uma forte inclinação para estibordo é notada.
2:00 - A água já está a 3 metros abaixo do convés A.
2:05 - Desce o desmontável D com 44 pessoas, o último bote salva-vidas a ser descido. A
inclinação do navio fica maior e a água já atinge o convés A. Aproximadamente 1.500 pessoas ainda
estão a bordo. O castelo de proa está totalmente submerso e a inclinação dos conveses fica maior.
2:10 - Phillips envia o último pedido de socorro.
2:15 - A ponte mergulha na água que começa a tomar o convés de botes. O movimento para frente
do Titanic gera ondas que varrem o convés. Uma delas joga Murdoch dentro da água onde ele
morre afogado ou esmagado pela chaminé 1 que cai logo em seguida.
2:17 - A popa está completamente fora d'água, e a forte inclinação faz com que a primeira chaminé
caia para frente, matando muitas pessoas que se encontravam na água. O bote desmontável B é
carregado para fora pela água. A proa mergulha em direção ao e muitos passageiros e tripulantes
pulam do Titanic.
2:18 - As luzes piscam e se apagam definitivamente. Um grande barulho é ouvido enquanto os
objetos soltos do interior do navio caem em direção à proa. A grande tensão no casco quebra o
Titanic em dois. A popa retorna a sua posição horizontal e, puxada pela proa, sobe rapidamente no
ar até ficar completamente perpendicular.
2:20 - A inclinação da popa diminui conforme o Titanic desaparece sob as águas do Atlântico
Norte. Muitas pessoas ainda se mantém vivas boiando na superfície, seus gritos de angústia
diminuindo lentamente até se transformarem em um longo e contínuo canto de lamentação.
Misericordiosamente em pouco menos de 10 minutos a morte por congelamento os atinge,
poupando-os do afogamento.
3:30 - Os foguetes de sinalização do Carpathia são vistos pelos botes salva-vidas.
4:10 - O primeiro salva-vidas, o n° 2, chega ao Carpathia. Gelo e destroços se misturam na água no
local do naufrágio.
8:30 - O último bote salva-vidas é pego. Lightoller é o último sobrevivente a entrar no Carpathia. O
Californian chega próximo ao Carpathia, e se dirige para o local do naufrágio para procurar por
mais sobreviventes, mas não há mais ninguém a ser salvo.
8:50 - O Carpathia parte para Nova Iorque com 705 sobreviventes. Foi estimado que 1522 pessoas
perderam a vida na tragédia.
Os grandiosos números
- O Titanic tinha 270 metros de comprimento e pesava 46.329 toneladas;
- O navio foi construído em quase 3 anos e custou aproximadamente 450 milhões de dólares;
- 2.227 foi o número de passageiros à bordo na viagem inaugural do navio;
- No dia da colisão, o comandante recebeu 6 mensagens de aviso de iceberg de outros navios;
- O Titanic levava 3.560 coletes salva-vidas individuais e apenas 20 barcos;
- A parte da frente do navio levou 6 minutos para ir do nível da água ao fundo do mar. A de trás
submergiu em 12 minutos;
- 1.522 pessoas morreram na catástrofe.
Dados técnicos
Porto de registro: Liverpool
Data de lançamento: 31 de Maio de 1911
Data de conclusão: 2 de Abril de 1912
Início da viagem: 12h15, Quarta-feira, 10 de Abril de 1912
Custo para construir na época: 1,5 milhões de libras (7.5 milhões de dólares)
Comprimento: 269,06 m
Largura: 28,2 m
Altura total: 53,34 m (19 andares)
Altura acima da linha d'água até convés de botes: 18,44 m (6,5 Andares)
Altura da quilha até a ponte: 30,48 m (11 Andares)
Altura das 4 chaminés: 22,25 m (8 Andares)
Anteparas principais: 15
Tonelagem bruta: 46.328 toneladas
Deslocamento: 66.000 toneladas
Rebites: 3 milhões (1.200 toneladas)
Espessura do casco: 2,54 cm
Âncoras: 2 (15 toneladas cada)
Peso do leme: 101 toneladas (formado por 6 partes diferentes) Velocidade máxima: 24 a 25
nós (43.2 a 45 km/h) - nunca atingida
Hélices: 3 (central, com 4.87 m de diâmetro; estibordo e bombordo, com 7.01 m de
diâmetro)
Caldeiras: 24 com saída dupla e 5 com saída simples
Fornos: 159
Quantidade de carvão embarcado: 5.892 toneladas
Consumo de carvão: 825 tons / dia
Motores: 2 motores alternados de 4 cilindros para as hélices de bombordo e estibordo; 1
turbina para a hélice central. Peso total: 600 tons cada
Geradores Elétricos: 4 de 400 kw, gerando 16.000 ampares e 100 V
Botes: 20 (Total). Todos com sistema de desengate Murray para soltar ambos os lados
juntos:
14 botes de madeira: 9,14 m (comprimento), 2,77 m (largura) e 1,2 m (profundidade).
Capacidade para 65 pessoas. - 2 escaleres de madeira:- 7,68 m (comprimento), 2,19 m
(largura) e 0,91 m (profundidade). Capacidade para 40 pessoas.
4 botes desmontáveis Englehardt: 8,34 m (comprimento), 2,43 m (largura) e 0,91 m
(profundidade). Capacidade 47 pessoas.
Capacidade total: 1.178 pessoas
Coletes: 3.560
Bóias: 49
Passagens (em dólares)
Suíte da Primeira Classe: 4.350 na época (hoje, 50.000)
Camarote da Primeira Classe: 150,00 por pessoa (hoje, 1.724)
Segunda Classe: 60 (hoje, 689,66)
Terceira Classe: 15 a 40 por pessoa (hoje, 172,41 a 459,77)