Os Sete Pecados Mortais

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Os Sete Pecados Mortais
AVIAÇÃO EXPERIMENTAL / AERODESPORTIVA / AERONAVES
Os sete pecados mortais do voo em Aeronaves Experimentais, Aero desportivas e
aeronaves.
1. Estol a baixa altura
Uma das principais causas de acidentes fatais em aeronaves é o estol a baixa altura. Quando se
pratica esta manobra, parece difícil fazer um avião estolar. Você tem que puxar o manche para
trás, bem para trás, para, conseguir um estol. Quando o avião estola, uma pequena aliviada no
manche o faz retomar o voo. Depois de praticar uns poucos, você deve se perguntar como
uma aeronave pode entrar em um estol acidentalmente e porque uma recuperação imediata
não teria sido possível.
Um estol acidental ocorre quando o piloto coloca a aeronave em posição de grande ângulo de
ataque sem se aperceber deste fato. Isto pode acontecer ao se tentar vencer um obstáculo eu
na puxada depois de um rasante. Simplesmente, coloca-se o nariz muito alto. De um modo
geral, quando este tipo de estol acontece, a aeronave esta próxima ao solo ou de um
obstáculo e o piloto está tenso, cabrando o manche. Nestas circunstâncias, o procedimento de
recuperação, baixar o nariz, parece ser a última coisa a se fazer naquele momento.
Outra manobra onde é fácil entrar em um estol é quando se faz curvas de grande inclinação.
Devido ao fato do que se tem de cabrar muito o manche para evitar que a aeronave perca
altura, você pode colocar o aeronave em estol sem perceber. Neste caso, novamente, a
manobra de recuperação de relaxar a pressão no manche pode parecer pouco natural,
particularmente, se você está olhando para o chão depois do estol.
Finalmente, outro instante no qual um estol fatal pode ocorrer é após uma pane de motor. Se
o motor pára durante uma subida íngreme é essencial que você baixe imediatamente o nariz,
permitindo que a aeronave plane.
Caso contrário, a aeronave entrará em perda. Se você vem planando em um pause sem motor,
tentar esticar o planeio resultará, certamente, em um estol.
2. Mau tempo
A presença de qualquer tipo de atividade de nuvens do tipo cumulus apresenta uma ameaça
para um aeronave. Na medida em que a experiência de um piloto aumenta, ele vai se
encontrando cada vez mais frequentemente em situação de voo em tempo ameaçador.
Quando nada de sério acontece o piloto abusa da sorte um pouco mais. Sempre que o ar
estiver instável, com cumulus se formando, existem correntes ascendentes e descendentes
que podem desgovernar um aeronave. A ameaça de uma tempestade não vem do fato de
molhar, mas sim da turbulência que pode virar um aeronave arremessando-o contra o solo.
3. Ventos fortes
Como a turbulência gerada pelas tempestades, ventos mais fortes do que 15 KT podem
exercer forças no aeronave que excedem a capacidade dos comandos.
Vale lembrar que a grande maioria dos aeronaves tem cargas alares muito pequenas, o que
significa que eles são muito susceptíveis às rajadas de vento. Qualquer vento que exceda a
metade da velocidade do estol da aeronave pode ser arriscado.
Convém ainda lembrar que um vento quando flui par cima ou em torno de obstáculos no solo
pode ser traiçoeiro. No sotavento de grandes prédios ou árvores podem existir correntes
descendentes que venham a puxar o aeronave na direção do obstáculo ou, no mínimo, forçar
o piloto a cabrar o manche, provocando um estol. Sempre que houver vento é necessário ter
cuidado.
4. Inspeção de pré-vôo incompleta
É sempre assustador o número de acidentes a cada ano causados por uma inspeção de prévôo mal feita. Água no combustível faz o motor parar e um aeronave pousa em uma árvore.
Um tubo fraturado não é percebido no solo e uma falha estrutural ocorre em voo. Estes
parecem ser os acidentes mais desnecessários e, no entanto eles ainda ocorrem.
Uma rigorosa inspeção de pré-vôo deve incluir cada tubo, cada emenda e cada encaixe da
máquina. Frequentemente, existem áreas que são cobertas pelo pano e não podem ser
inspecionadas. Mas se existir uma parte importante da estrutura escondida na cobertura, ela
deve ser inspecionada mesmo que o pano tenha de ser removido a cada vez. Um método
melhor seria cortar o tecido e instalar uma janela de inspeção mantida no lugar por um velcro.
O que quer que você faça, nunca considere que porque o sou aeronave voou apenas alguns
minutos atrás, ele está pronto para voar novamente. A maioria dos acidentes par falta de
inspeção no solo segue este cenário.
5. Contaminação do combustível
Este item poderia provavelmente ser incluído na falta de um planejamento de pré-vôo, mas
tantos acidentes acontecem por causa de contaminação de combustível devemos mencioná-lo
separadamente. Temos visto gente medir o óleo em uma velha lata de refrigerante que estava
cheia de sujeira e, naturalmente, açúcar. Além da mistura de óleo ser imprecisa, elementos
estranhos foram introduzidos no motor. Este é o tipo de coisa que na medida em que você não
vai ligando, mais relaxado você vai ficando.
Outro problema é água no combustível. Muitos tanques de aeronaves são projetados para
serem removidos no ato de enchê-los, mas muitos pilotos deixam os tanques nas aeronaves e
os enchem com um balde. Como não há um dreno no fundo do tanque, água vai se
acumulando até que ela entra no motor por meio do tubo de combustível. Os tubos de
combustível podem, também, conduzir água para o tanque se o aeronave for deixado ou voar
na chuva.
De modo a se prevenir água no combustível, os tanques devem ser removidos do aeronave,
drenados e limpos. Uma nova mistura de óleo e gasolina deve ser preparada antes de cada voo
e somente depósitos limpos, filtros e medidores apropriados devem ser usados. 0 mesmo
procedimento usado para se misturar o óleo e a gasolina deve ser repetido a cada vez.
6. Falha Estrutural
Talvez este parágrafo devesse ser chamado de "A falta do paraquedas balístico de
salvamento". Porque se voc6e tem um destes maravilhosos dispositivos, ele pode transformar
uma tragédia em uma inconveniência. Mas ainda me admira o numero de aeronaves que são
voados sem este acessório tão importante. Muitos acidentes que são listados sob a
classificação de falha estrutural deveriam, provavelmente, ser incluídos nos de inspeção de
pré-vôo mal feita, pois uma inspeção bem feita teria revelado o problema antes da quebra. No
entanto, uma vez que uma falha estrutural grave ocorra, não há nada que um piloto possa
fazer a não ser acionar o paraquedas se você tiver um. Outros acidentes que são atribuídos à
falha estrutural são, de fato, provocados pelos pilotos. Ou seja, eles são causados pelos pilotos
que executam manobras que sobrecarregam a aeronave. Muitos aeronaves não deveriam
fazer acrobacias. Há um mundo de diferença entre o teste de carga de um aeronave, pela
colocação cuidadosa de sacos de areia nas asas, e as forcas violentas, bruscas e de torção que
podem resultar de manobras acrobáticas. Só porque a aeronave suportou seis g no teste de
solo, não significa que ela aguenta este tratamento repetidamente em voo. Se você quer fazer
acrobacia, o faça em uma aeronave homologada para tal.
7. Acrobacia próxima ao solo
A maioria dos acidentes que ocorrem em acrobacias não é causada por falha estrutural. As
aeronaves são literalmente voadas até o solo. Elas podem não estar sob controle no instante
em que atingem o solo mas os comandos funcionam perfeitamente até o impacto.
O problema é que manobras que são facilmente executadas em altitude apropriada podem
tornar-se difíceis se executadas próximo ao solo. Tome um simples loop, por exemplo. Quando
alto, o piloto apenas puxa o manche para trás, mantém as asas niveladas olhando para uma
delas, passa do topo e, então, sai do mergulho. Mas quando você tenta um, perto do solo,
tudo pode dar errado, principalmente porque o piloto se comporta diferenciadamente perto
do solo.
Durante a subida inicial você pode não puxar o manche como você faria, por medo de um
estol. 0 resultado será que o aeronave não terá velocidade suficiente para atingir o topo do
loop, entrará em estol e cairá de costas. Você atingirá o solo antes do nariz cair o bastante
para as asas começarem a produzir sustentação. Ou você pode puxar excessivamente o
manche e entrar em um estol acelerado ou perder velocidade, com os mesmos resultados já
mencionados acima.
Se você chega à saída do loop, você. Vai ver o chão pela primeira vez, perto e se aproximando
rápido. A tentação de puxar o manche mais cedo e com mais força pode ser dominante. E se
você puxar muito o manche você vai estolar o aeronave e se espatifar no solo. Os problemas
mencionados para o loop são igualmente apropriados para o tunneau e no parafuso. Se você é
bom o bastante para executar estas manobras perto do solo: você provavelmente será
suficientemente sensato para saber que não deverá fazê-las.
Eu me lembro de ter visto um quadro de um velho aviador de tela pendurado em uma árvore.
A legenda dizia :
- "Voar não é inerentemente perigoso, mas é terrivelmente imperdoável com a falta de
cuidado, incapacidade ou negligência".
Certamente esta máxima também se aplica ao voo de aeronaves. Os problemas mencionados
neste artigo podem todos ser evitados pelo piloto cuidadoso. Triste é que no próximo ano, não
serão poucos os pilotos que deixarão de dar atenção aos avisos e pagarão o mais alto preço
por conta de um dos sete fatores mencionados.
Fonte: Artigo original publicado na Revista Sport Pilot.