Rio Grande, June 23rd, 1997.

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Ferry-boat “THEOLOGOS V”
VISTORIA DE PRÉ-COMPRA EM PIREUS – GRÉCIA
LD-267/13
CONSUNAV Consultoria e Projetos Navais Ltda.
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I – SUMÁRIO DE VISTORIA
O ferry-boat “THEOLOGOS V” de bandeira grega e registrado no porto de Pireus –
Grécia, foi inspecionado nos dias 9 e 12 de julho de 2013, enquanto operava na travessia
de passageiros, automóveis, motocicletas e caminhões entre os portos de Perama em
Pireus e Paloukia em Salamina, na Grécia.
A embarcação foi construída no ano de 2009
em Perama – Grécia.
A vistoria foi realizada em conjunto com o Engº Rondon Brandão do Vale da
AGERBA, Engº Alexandre Batista de Souza do RBNA Consult e na presença dos Brokers
do Armador, empresa Chrispy Shipping and Trading Ltd. de Pireus.
Foi obtida plena cooperação do comandante, chefe de maquinas e demais
tripulantes para a execução da vistoria e estes franquearam acesso a todos os
compartimentos, operação de equipamentos e visualização de documentos conforme
solicitado.
No momento da vistoria a embarcação se encontrava em plenas condições
operacionais e seu estado de manutenção em geral pode ser considerado como muito
bom.
A parte exposta do casco acima da linha de flutuação apesar de aparentar ter sido
recentemente pintada, apresentava leves manchas na pintura em decorrência da descarga
de gases de combustão de outras embarcações, visto que estas atracam uma
paralelamente as outras no períodos de carga e descarga.
A garagem inferior e os
conveses de superestrutura, se apresentavam com pintura irretocável.
O convés
principal não é pintado mas possui faixas demarcadoras para transito de automóveis
devidamente pintadas apesar de não obedecerem os padrões da DPC.
Os tanques de
lastro inspecionados internamente foram encontrados em perfeitas condições estruturais.
Estes são pintados somente com tinta de fundo, Shop Primer, e leve corrosão superficial
disseminada pôde ser observada. Estes tanques não são usados para lastro e podem ser
considerados como espaços vazios.
O luxuoso salão de passageiros, camarotes da tripulação e ponte de comando
foram encontrados limpos e bem mantidos, sendo servidos com equipamentos de ar
condicionado que mantinham eficientemente uma temperatura agradável apesar do calor
externo de aproximadamente 32 ºC.
Outras áreas comuns também foram verificadas
estarem limpas e bem mantidas.
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Os equipamentos de navegação e comunicação na ponte de comando, foram
testados e verificados estarem em condições operacionais satisfatórias.
A embarcação possui uma praça de maquinas avante e outra a ré, sendo cada
uma equipada com 2 (dois) motores principais e 2 (dois) propulsores azimutais, totalizando
4 (quatro) motores principais e 4 (quatro) propulsores azimutais.
Ambas as praças de
maquinas foram encontradas em excelentes condições de limpeza sem que fossem
notadas manchas de óleo, resíduos líquidos ou detritos no interior das mesmas.
Todos
os equipamentos instalados foram testados em operação com resultados satisfatórios.
As rampas de acesso a embarcação por vante e por ré foram testadas em
operação com excelentes resultados e uma das portas de acesso a garagem inferior foi
testada em operação levando cerca de um minuto para abertura ou fechamento da
mesma.
O tempo de desembarque de todos os veículos e passageiros do navio na
condição de plenamente carregado com automóveis no convés principal e sem automóveis
na garagem inferior, foi medido em aproximadamente 5 minutos.
Em resumo, a condição operacional atual da embarcação é muito boa e os ajustes
necessários para a operação na travessia pretendida, entre Salvador e Itaparica, estão
listadas no item IV do presente relatório.
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II – CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS
Nome da Embarcação:
“THEOLOGOS V”
Porto de Registro:
Pireus
Bandeira:
Grécia
Aramdor:
Theologos Shipping Company – Salamina
Estaleiro de Construção:
Perama - Grécia
Numero de Registro:
11782
Ano de Construção:
2009
Arqueação Bruta:
997,33
Arqueação Liquida:
647,16
Numero IMO:
9568354
Indicativo de Chamada:
SVA2439
Numero MMSI:
239529700
Comprimento Total:
105,40 m
Comprimento entre Perpendiculares:
89,484 m
Boca:
18,08 m
Pontal:
3,90 m
Calado de Verão:
2,65 m
Classe:
Hellenic Republic (bandeira)
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Motorização
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Motores Principais:
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(4) motores propulsores CATERPILLAR tipo C32 ACERT
com 492 KW @ 1800 rpm com 2 (duas) turbinas, 4
tempos e 12 cilindros em “V”.
Propulsores Azimutais:
(4) Azimutais VETH-Z-DRIVE tipo VZ-550 razão de
redução 3,46 : 1 com hélices de 4 (quatro) pás.
Motores Geradores:
(3) PERKINS, sendo o no. 1 tipo 1104C-44TAG2 com
103 KW @ 1500 rpm acoplado a alternador Olympian
tipo GEP110-2 com 110 kVA @ 1500 rpm / 400 V / 50
Hz,, o no. 2 tipo 1106TAG com 133,5 kW @ 1800 rpm
acoplado a alternador Olympian tipo GEP150 com 150
kVA @ 1500 rpm / 400 V / 50 Hz e o no.3 tipo
1103A-33TG2 com 60,5 KW @ 1500 rpm acoplado a
alternador Olympian tipo GEP65-5 com 65 kVA @ 1500
rpm / 400 V / 50 Hz / 159 A.
Bombas de Serviços Gerais /
Incêndio e esgoto:
(4) bombas de 70 m3/h acionadas por
motores elétricos.
Bombas de Dilúvio:
(1) bomba de 120 m3/h acionada por
motor elétrico Elektromotoren.
Bombas de transferência OD:
(4) Tellarini Pompe de 5 m3/h
Sistema de Tratamento Séptico: (1) TRITON tipo 408 / 4 m3/day
Bombas de transferência de
resíduos oleosos:
(1) CIMA 10 m3/h
Unidades Hidráulicas para Acionamento
das rampas:
(2) unidades eletro-hidraulicas SCHORCHS
Compressor de Ar:
Airblock / 500 litros
Transformadores:
(2) EMMIS 50 kVA 230V/125A.
Sistema de Água Pressurizada: PENTAX 100 litros / min.
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Capacidades
Capacidade de Água de Lastro:
1.650,0 m3
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Óleo Diesel:
55,7 m
Água Doce;
46,1 m3
1,0 m3
Tanque Séptico:
Tanques de resíduos:
Capacidade de Automóveis:
13,3 m3
148 no convés principal (observação 1)
45 na garagem inferior (observação 1)
Capacidade de Caminhões:
Capacidade de Passageiros:
Resistência do Convés:
Observação 1:
26 caminhões de 12 metros
600 pessoas (observação 2)
11 toneladas por eixo
A capacidade de automóveis informada acima, esta considerando uma
arrumação muito compacta dos veículos, inclusive com impedimento da abertura de portas
dos mesmos.
Avaliamos que a capacidade ideal a ser considerada seria de 128 veículos
no convés principal e 32 no convés inferior, totalizando 160 automóveis. Esta capacidade
poderá ser alterada em função da criação de novos espaços para passageiros no convés
principal, conforme previsto no item IV deste relatório.
Observação 2:
A capacidade de passageiros atual deverá ser reavaliada em função dos
espaços disponíveis da embarcação e considerando os critérios de estabilidade e
habitabilidade aplicáveis conforme as Normas da Autoridade Marítima Brasileira.
Navegação e Radio Comunicação
Radar:
SIMRAD RF720A
GPS:
NORTHSTAR Explorer 660
VHF:
ICOM IC-M411 (2)
AIS (identificação Automática):
EM-TRAK A100
PILOTO AUTOMÁTICO:
VETH THRUSTERS
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III – DESCRIÇÃO TÉCNICA
A embarcação vistoriada é um ferry-boat construído em aço naval e destinada ao
transporte de passageiros, automóveis, motocicletas e caminhões, tendo como principal
característica o fato de apresentar extremidades simétricas com rampas de acesso.
Veículos são transportados em uma garagem inferior e um convés principal e passageiros
são acomodados em um luxuoso salão fechado situado no convés do salão e em áreas
externas dotadas de bancos no convés superior.
O casco da embarcação esta subdivido por 2 (duas) anteparas longitudinais estanques e
11 (onze) anteparas transversais estanques formando a seguinte configuração:
Pique
tanque de proa, praça de maquinas de proa sobre o tanque de fundo duplo central no.1,
tanques de fundo duplo centrais no. 2 a 9, tanques laterais de no. 2 a 9 BB&BE, praça de
maquinas de ré sobre o tanque de fundo duplo no. 10 e pique tanque de popa.
Os
tanques de água doce estão inseridos nos tanques laterais 5 BB e 6 BE, os tanques de
óleo diesel nos tanques laterais no. 2 de BB e no tanque laterais 9 de BE, e os tanques de
resíduos nos tanques de fundo duplo no. 2 e 9 centrais.
Em anexo plano de Arranjo
Geral da embarcação.
O casco da embarcação se apresenta, até onde pode ser visto, em boas condições, sem
que fossem notadas avarias, mossas ou outros defeitos.
A pintura branca do costado
esta em boas condições, apesar de apresentar leves manchas na parte de vante e de ré,
causadas pela descarga de gases de outros ferries quando atracados paralelamente.
A
parte preta do casco está em muito boas condições, e não foi notada indícios de
incrustação marinha.
A embarcação foi docada a menos de um mês da data da vistoria.
As marcações de calado, borda livre, nome e porto de registro da embarcação deverão ser
revistas e adequadas as normas brasileiras.
Tanques de Lastro
O pique tanque de proa, pique tanque de popa e os tanques laterais no. 7 BB&BE foram
internamente inspecionados e encontrados em boas condições gerais.
Leve corrosão
superficial disseminada foi notada, provavelmente pelo fato dos tanques só possuírem
pintura com Shop Primer. Não estão instalados anodos de sacrifício.
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Tubos de sondagem, suspiros e hastes de controle de válvulas, foram todos encontrados
em perfeitas condições.
Estes tanques não são atualmente utilizados para lastro e permanecem somente como
espaços vazios.
Conveses e Superestruturas
A embarcação possui uma garagem inferior sobre os tanques de duplo fundo, acessada
por veículos através de duas rampas/portas acionadas hidraulicamente, ambas situadas
na linha de centro, uma avante e a outra à ré.
Esta garagem atualmente esta sem uso e a pintura verde do piso e branca das laterais
esta irretocável.
Existe um acesso para passageiros na lateral de vante e outro na lateral
de ré, onde em um compartimento contiguo, estão localizados os ventiladores que
provêem circulação de ar forçada dentro da garagem.
As rampas são acionadas por sistema hidráulico e travadas na posição por pilares
rebatíveis de fácil manuseio.
As rampas possuem sistema de vedação por canaletas e
borrachas e existem dispositivos de fim de curso com alarme na ponte de comando.
Os pocetos de vante e de ré da garagem inferior são dotados de sistema de alarme com
disparo na ponte de comando.
O convés principal é acessado por vante e por ré através de rampas rebatíveis acionadas
hidraulicamente.
O sistema hidráulico de operação das rampas é composto de dois
pistões, um por bordo, conectados a cabos de aço que através de roldanas elevam ou
baixam as rampas.
A estanqueidade das rampas e provida por meio de canaletas e
borrachas de vedação e existem dispositivos de fim de curso com alarme de abertura na
ponte de comando, e dois pinos em cada lateral, acionados manualmente, para
travamento das mesmas na posição fechada.
Atualmente em virtude do pequeno
percurso percorrido, as rampas viajam parcialmente fechadas.
As unidades eletro-hidráulicas das rampas estão localizadas nos paióis laterais, um por
boreste a vante e outro por bombordo a ré.
Nos paióis laterais opostos estão localizados
os paióis de amarras.
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No convés principal estão localizados os acessos as praças de maquinas, saídas de
emergência das mesmas, acessos a garagem inferior, dutos de ventilação, suspiros dos
tanques, dutos de descarga de resíduos e quatro escadas laterais de acesso ao convés
intermediário.
Por um dos bordos do convés intermediário, existe uma passarela de uso
da tripulação para acesso aos hidrantes da rede de incêndio.
Ver Arranjo Geral anexo.
Quatro escadas, situadas duas em cada bordo, nas extremidades de popa e proa,
acessam o convés intermediário.
Todos as balaustradas e corrimões atendem os padrões da NORMAM, exceto a instalada
no convés do tijupá que apresentam altura de somente 0,50 m.
Acomodações
Do convés intermediário 4 (quatro) escadas laterais acessam o convés do salão, onde esta
situado o salão de passageiros que possui conjuntos de mesas cadeiras e nichos com
sofás acolchoados e revestidos em tecido de couro sintético.
O piso e o forro do salão
são em placas de material sintético claro e as laterais são revestidas em tecido de couro
sintético.
O ambiente é bastante luxuoso e agradável.
Tanto o mobiliário quanto o piso estão em perfeitas condições e sem indícios de desgaste.
O salão possui também um bar central em uma das laterais equipado com pia, freezer,
geladeira, balcão em madeira e armários, estando atualmente fora de uso.
O salão de passageiros é acessado por 4 (quatro) portas laterais, e possui janelas
panorâmicas frontais e laterais, estando servido por um sistema de ar condicionado que no
momento da vistoria funcionava de forma eficiente.
O ar condicionado é do tipo split e
são 4 (quatro) unidades da marca INVENTOR, localizadas uma em cada canto do salão.
Na lateral de boreste deste convés, existem um banheiro feminino e outro masculino, cada
um dotado com 2 (dois) vasos sanitários e 2 (duas) pias e são revestidos em painéis de
aço inoxidável.
Do convés do salão, 4 (quatro) escadas laterais acessam o convés superior onde
externamente estão localizados diversos bancos para acomodação de passageiros.
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No centro deste convés esta localizada a casaria que abriga 2 (dois) banheiros externos, 4
(quatro) camarotes para a tripulação, sendo 1 (um) com banheiro privativo, 2 (dois)
camarotes com banheiro privativo, sendo um para o comandante e o outro para o chefe de
máquinas, um salão de estar com banheiro, um paiol, um compartimento para baterias e
uma escada interna de acesso ao passadiço.
unidade de ar condicionado do tipo split.
Este ambiente esta servido por 1 (uma)
Estes espaços poderão eventualmente serem
parcialmente convertidos em áreas para passageiros.
Passadiço
Do convés superior, 2 (duas) escadas laterais acessam o convés do passadiço.
O
passadiço é revestido no piso com lâminas de madeira e com forro laminado, possuindo
uma mesa de trabalho e um conjunto de sofá e mesa em cada bordo, e um conjunto
central de comando formado por dois gabinetes laterais em madeira.
Nestes gabinetes
estão montados todos os equipamentos de navegação, comunicação e controle dos
motores e geradores.
Duas unidades de ar condicionado do tipo split proporcionam uma
temperatura agradável no passadiço.
O passadiço também esta equipado com um sistema de comunicação interna conectado
às praças de maquinas, estações de operação das rampas e camarotes.
Existe também
um equipamento de comunicação e avisos ao publico que abrange todas as áreas comuns
da embarcação.
Janelas panorâmicas estão localizadas em toda a volta do passadiço,
proporcionando excelente visão para navegação e das operações de embarque e
desembarque. As anteparas do passadiço possuem isolamento térmico e são revestidas
com tecido sintético semelhante a couro.
O aspecto geral do passadiço é bastante
agradável e luxuoso.
O passadiço também esta dotado com um sistema interno de vídeo câmeras que monitora
ambas as praças de maquinas.
É importante ressaltar que toda a operação das
maquinas pode ser feita remotamente via passadiço, existindo repetidoras no gabinete de
controle de todos os painéis e comandos dos motores principais e auxiliares.
A condição de pintura e manutenção de todos os conveses é excelente.
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Maquinaria de Convés
Nas extremidades de bombordo avante e boreste a ré do convés intermediário estão
localizados os molinetes das ancoras acionados por motor elétrico.
A embarcação possui
duas ancoras com 1 t cada conectadas a 6 quarteladas de amarras de elos malhetados
com diâmetro de 28 mm – grau K3, conforme informado.
A embarcação não possui cabrestantes e o manuseio de cabos é realizado com o auxilio
de cabeços duplos localizados no convés intermediário.
Todos os cabos de amarração
se apresentam em ótimo estado de conservação, com pouco uso.
Maquinaria
A embarcação possui 2 (duas) praças de maquinas distintas, uma localizada na
extremidade de vante e outra na extremidade de ré.
Em cada praça de maquinas estão montados transversalmente dois motores propulsores
CATERPILLAR C32 ACERT eletrônicos com potencia de 492 KW @ 1800 rpm conectados
a propulsores Azimutais VETH -Z-DRIVE.
Na praça de maquinas de vante estão situados os motores propulsores nos. 1 e 2, os
geradores de nos. 1 e 2 que são resfriados por água, um quadro elétrico principal, dois
transformadores, duas bombas centrifugas horizontais para serviços gerais e incêndio,
uma bomba centrifuga horizontal para o sistema de dilúvio, uma bomba para transferência
de óleo diesel, uma bomba para transferência de resíduos oleosos, um compressor de ar
para serviços gerais e um ventilador para a praça de maquinas.
Na praça de maquinas de ré estão situados os motores propulsores nos. 3 e 4, o gerador
no. 3 que é resfriado a ar, um quadro elétrico, duas bombas centrifugas horizontais para
serviços gerais e incêndio, uma bomba para transferência de óleo diesel, uma bomba para
transferência de resíduos oleosos, a unidade de tratamento de esgoto, o sistema
pressurizador de água com um tanque para água doce e outro para água salgada, uma
bomba d’água de alta pressão para serviços gerais e um ventilador para a praça de
maquinas.
Estes espaços foram encontrados extremamente limpos, livres de resíduos de qualquer
espécie, bem iluminados e ventilados.
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Os pocetos das praças de maquinas são dotados de alarmes com indicação no passadiço.
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Os motores principais apresentavam naquela data as seguintes horas de uso:
- No. 1 ............ 3530 horas
- No. 2 ............ 3531 horas
- No. 3 ............ 3351 horas
- No. 4 ............ 3350 horas
Os motores geradores apresentavam naquela data as seguintes horas de uso:
- No. 1 ............ 4996 horas
- No. 2 ............ 1614 horas
- No. 3 ............ 7172 horas
A velocidade máxima declarada da embarcação é de 14,0 nós a 1800 rpm e a de
cruzeiro é 12,5 nós.
Durante a prova de mar, com os motores a uma rotação média de
1800 rpm, foi obtida uma velocidade de 13,7 nós.
Velocidade maior não pode ser
desenvolvida devido a curta distância do trajeto, águas de pouca profundidade e restrição
de trafego marítimo.
O governo da embarcação proporcionado pelos propulsores azimutais que direcionam o
fluxo dos hélices em 360º é excelente e garante controle total nas manobras de atracação
e desatracação.
Todo o controle de governo e navegação é feito através de 2 (dois)
joysticks nos gabinetes de comando.
O consumo instantâneo de acordo com os painéis eletrônicos dos motores foi de
aproximadamente 50 litros por hora por motor individual a uma rotação equivalente de
1500 rpm.
Os geradores, diversas bombas, ventiladores e outros equipamentos das praças de
maquinas foram testados em operação e todos encontrados em excelentes condições,
operando de forma satisfatória e sem que fossem notadas vibrações anormais.
Segundo informado, não existem sobressalentes disponíveis a bordo devida a facilidade
de obtenção dos mesmos em curto prazo no mercado local.
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Equipamentos de Segurança e Combate a incêndio
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A embarcação de acordo com o certificado de segurança de navegação, esta dotada com
15 aparelhos flutuantes para 20 passageiros cada, 550 coletes para adultos e 50 para
crianças, 6 bóias salva-vidas simples e 2 com retinidas.
No entanto acreditamos que
estes equipamentos poderão não ser aceitos pela autoridade marítima brasileira por não
serem homologadas pela DPC.
Adicionalmente existem também a bordo 4 (quatro) balsas infláveis Classe II para 25
pessoas cada e um bote de resgate com turco elétrico.
De acordo com informação do
armador, este equipamento adicional é provido devido a requisitos de segurança da área
anterior onde o ferry operava.
De acordo com o certificado de inspeção, a embarcação esta dotada com 16 extintores
portáteis de espuma mecânica e 18 de pó químico, totalizando 34 extintores.
O sistema de prevenção e combate a incêndio é composto por detectores de fumaça nas
praças de maquinas, na garagem inferior, salão de passageiros, acomodações da
tripulação e ponte de comando, com central de alarme no passadiço.
Sistema de dilúvio atende a garagem inferior e o convés principal, e sistema de combate a
incêndio por redes e bombas abrange todas as áreas da embarcação.
A preparação para um sistema de sprinklers já esta instalada com a colocação de redes
na expectativa de que algum dia o sistema se torne mandatório.
No entanto bombas,
terminais de sprinkler e tanques pressurizadores não foram instalados.
Certificados Estatutários
Foram apresentados os seguintes certificados principais, cujas copias estão em anexo:
- Certificado de Nacionalidade Grega emitido em 15/07/2009;
- Certificado de Segurança de Navegação valido até 19/06/2014;
- Certificado de Arqueação emitido em 2009;
- Certificado de Borda Livre valido até 22/07/2014;
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- Licença de Estação Radio emitida em 05/04/2012;
- Certificado de Anti-fouling emitido em 20/06/2013.
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- Certificado de Inspeção dos Extintores de Incêndio Portáteis emitido em 29/06/2013.
De acordo com o Certificado de Segurança de Navegação, a ultima docagem da
embarcação ocorreu em 21/06/2013.
IV – RECOMENDAÇÕES TÉCNICAS
Os seguintes itens deverão ser observados afim de atender os requisitos da autoridade
marítima brasileira:
1) Considerando que a embarcação deverá atender ao decreto Nº 5296 que versa sobre
Direitos das Pessoas com Deficiência Física (conforme previsto no item 333 da NORMAM
02 Capitulo 3), será necessária a construção de áreas de permanência e sanitários
adequados no nível do convés principal, uma vez que o acesso aos conveses superiores
somente é possível através de escadas.
Assim sendo deveriam ser construídas duas áreas abrigadas que poderiam ser
acessadas por cadeirantes ou pessoas idosas, e que devem conter assentos.
Tais
abrigos poderão ser construídos junto aos costados por ambos os bordos, sem ocupar
espaço em demasia e sem comprometer significativamente a capacidade de transporte de
veículos;
2) Caso a Autoridade Marítima brasileira não aceite os equipamentos de salvatagem
originais, os mesmos deverão ser substituídos por equipamento homologado e adequado
a nova capacidade de passageiros;
3) Os planos, estudos e documentação técnica em geral da embarcação, deverão ser
refeitos e submetidos à classificadora e autoridade marítima para emissão de novos
certificados Estatutários e de Classe;
4) As embarcações atualmente não apresentam evidências de Classificação.
De acordo
com a NORMAM 02, todas as embarcações de passageiros acima de 500 toneladas
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arqueação bruta, deverão ser classificadas.
Com isto as mesmas deverão ser
classificadas por Sociedade Classificador reconhecida no Brasil pela Autoridade Marítima;
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5) Deverá ser providenciada a colocação de toldos ou outro meio de cobertura no convés
superior afim de propiciar abrigo aos passageiros que viajarão nestas áreas, tomando-se a
precaução para que estes toldos não prejudiquem a visibilidade do passadiço;
6) Novos avisos e sinais diversos deverão ser instalados em substituição aos existentes,
que se encontram na língua grega;
7) As placas indicadoras da grande maioria dos equipamentos deverão ser substituídas
por novas na língua portuguesa;
8) Convém ressaltar que a freqüência elétrica atual do navio é de 50 Hz, conforme padrão
europeu.
A substituição de equipamentos elétricos rotativos, quando necessário, poderá
ser comprometida, e uma solução de engenharia elétrica deverá ser estudada,
possivelmente com a adoção de inversores para retificação da corrente elétrica.
De
momento, no entanto, toda a instalação elétrica existente esta plenamente operacional;
9) As saídas de emergência das praças de máquinas deverão ter suas dimensões
ampliadas para atender requisitos da NORMAM ou uma isenção junto ao DPC deverá ser
pleiteada.
10) ATENDIMENTO À CONFORMIDADE LEGAL:
Para operar no Brasil em
conformidade com as Normas da Autoridade Marítima para Navegação Interior –
NORMAM 02, e em conformidade com outras normas brasileiras (NBR-ABNT), a
embarcação deverá passar por um levantamento detalhado de itens a serem alterados, de
forma a possibilitar este atendimento.
Estes itens deverão serão levantados por ocasião
da fase final de escolha dos ferries a serem adquiridos.
Salvador, 24 de julho de 2013.
/...
Anexos:
- Relatório Fotográfico;
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- Plano de Arranjo Geral;
- Certificados diversos.
- Termo de Notificação aos Armadores da Inspeção Técnica a ser realizada emitido pela
SEINFRA.
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