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ESPECIAL
50 PÉS
Escolha o
modelo dos
seus sonhos
ano 9 - número 50 - www.boatshopping.com.br
EXCLUSIVO!
SEA RAY
510 FLY
Fomos aos EUA
para revelar
tudo antes de
ela chegar
ao Brasil
CHECK-UP
NO JET
Mantenha sua
moto aquática
em ordem
para o verão
ED 50 / R$20,00
TESTES
 BOAT XPERIENCE GUARUJÁ: 23 A 26 DE JANEIRO E 31 A 02 DE FEVEREIRO
BAYLINER 350 BR  Potente,
equipada e com preço competitivo
SESSA F42  Moderna,
rápida e ao gosto do brasileiro
TEMPEST 270  A cabinada
que soube evoluir muito bem
NAVEGAMOS
BAYLINER 350 BR SE
Made
IN BRAZIL
A Bayliner 350 é o carro-chefe desta linha, que pertence à gigante
norte-americana Brunswick e que hoje é fabricada apenas no
Brasil, em Joinvile (SC). Ainda mais a elegante Bayliner 350 BR SE
(Special Edition), que pode ser equipada, ter motorização potente
e mesmo assim custar menos que algumas de suas principais
concorrentes, inclusive as nacionais
Por Guilherme Kodja / Fotos Caio Márcio
66
BOATSHOPPING | www.boatshopping.com.br
www.boatshopping.com.br | BOATSHOPPING
67
NAVEGAMOS
BAYLINER 350 BR SE
Na cabine há vários
ambientes, nenhum muito
grande, mas todos bem
funcionais para passeios
e pequenas viagens
A cabine integra a cozinha, com a cama à proa e um prático sofá/mesa
A cama de meia nau é bem grande,
mas em ambiente fechado
A cozinha vem muito bem equipada, inclusive com micro-ondas
D
e proa a popa, a Bayliner 350 BR SE (Special Edition) cumpre o que promete: é um barco bem
acabado. Percebe-se a engenharia de muitos
anos do grupo norte-americano Brunswick construindo a
então Bayliner 335, que deu origem a versão BR denominada aqui como Bayliner 350 BR em sua edição especial
(SE). Atualmente fora de produção nos Estados Unidos e
fabricada unicamente no Brasil desde o ano passado com
a intenção de ser vendida aqui e por toda a América do
Sul, a 350 BR SE é um cópia idêntica do projeto original
com pequenas tropicalizações já executadas e outras ainda a fazer. Por aqui já tem 25 unidades vendidas.
Uma das mais importantes novidades deste barco
produzido no Brasil é a opção de motorização potente
a diesel, ao contrário do que ocorria no mercado norte-americano, onde se equipava o barco com motorização
a gasolina, mais veloz e bem mais leve.
68
Suas linhas são elegantes, seu costado alto transmite uma sensação de segurança e os detalhes de
construção e acabamento bastante confiança. Itens
como plataforma estendida de série e espaço gourmet (opcional) com grelha elétrica, pia e armários na
popa são fruto da necessidade de agradar ao público
brasileiro já que o barco tem cara e estilo bem ao
gosto norte-americano. Uma coisa que todos gostam e neste barco faz sucesso é o esplêndido espaço de convivência no cockpit, bem como a qualidade
dos estofados.
Assim também é o posto de pilotagem, com banco
duplo, giratório 180o e regulagem de distância. Muito bom. Na proa, a coisa começa bem com o melhor
acesso da categoria, por meio de uma escada moldada na porta de acesso da cabine, com degraus amplos
e largos, um alívio e fora do padrão. Todavia, lá na fren-
te, os solários (são dois individuais, um de cada lado),
são estreitos e um pouco inclinados para fora, ou seja,
só devem mesmo ser usados com o barco parado.
Na cabine há vários ambientes, nenhum muito grande, mas todos bem funcionais. O banheiro
é completo, mas sem box fechado para banhos e
apesar do bom pé-direito, de 1,81m, pode ser considerado pequeno para uma 35 pés. Agrada bastante
às mulheres o enorme espelho na porta. O WC é
elétrico e com o eficiente sistema à vácuo. A cama
de proa tem bom tamanho, é diagonal e recebe um
casal não muito grande sob pena de apertos durante
a noite. Este espaço pode ser fechado parcialmente
por uma cortina.
A cama é composta por três colchões que juntos
medem excelentes 2,08 x 1,57, uma cama de casal
de muito respeito. Apesar das janelas de vidro no
O posto de comando é completo de fábrica
costado instaladas mais a proa, as vigias laterais e
gaiuta na cabine, a sensação no camarote de meia
nau é de um ambiente bem fechado, sem luz ou ventilação externas. Resumindo, essa Special Edition é
uma lancha bem equipada para passeios de um dia
no mar e com autonomia grande, que permite pequenas viagens em férias e feriados prolongados.
Pode ser equipada no Brasil com dois tipos de
motorização, ambas Mercury e sempre em pares.
Gasolina de 300 hp cada (similar ao modelo norte-americano) ou diesel de 270 hp cada (agregando
bastante peso a popa), ambas com rabetas Bravo 3.
Se for bem equipada, com todos os opcionais disponíveis no Brasil e a motorização diesel com manetes
mecânicos, ela sai por um preço altamente competitivo, na casa dos R$ 703 mil, de fato, um desafio
para a concorrência.
69
NAVEGAMOS
BAYLINER 350 BR SE
O DESEMPENHO
NA PRÁTICA
A Bayliner 350 BR SE cumpre
o que promete?
Os números de desempenho da versão com par
de Mercury QSD a diesel de 270 hp cada um e rabetas Bravo 3 foram bem felizes, visto ser um conjunto
bem potente. Cumpre à risca o que se propõe, ou
seja, ser uma sport cruiser para uso diário com perfil
de performance arrojado, como o brasileiro gosta.
Com números interessantes de cruzeiro econômico
e normal, 27,1 e 32,6 nós, respectivamente, e uma
autonomia de mais de 230 milhas náuticas, deve-se
considerar que a Bayliner 350 BR SE cumpre muito
bem o que promete. A velocidade máxima de 34,6
nós só não foi melhor (em torno de 37,3) e o consumo em todas as faixas mais baixo pela necessidade
de uso de flaps para a navegação acertada do casco,
conforme nossa verificação no teste e confirmação
da engenharia da fábrica sobre esta ser uma característica própria do produto.
70
A Bayliner 350 BR SE cumpre muito bem o que promete, ou
seja, ser uma sport cruiser para uso diário com perfil de
performance arrojado, como o brasileiro gosta, mas precisa
usar os flaps para a navegação acertada do casco
71
NAVEGAMOS
BAYLINER 350 BR SE
OS NÚMEROS DA NAVEGAÇÃO
ECONÔMICA
RPM
Velocidade
(nós)
3000 27,1
Consumo
(litros)
Milhas/
Litro
Litros/
Milha
Autonomia
(MN)
65,5 0,41 2,42 251
Autonomia
(horas)
9
CRUZEIRO
RPM
Velocidade
(nós)
3300 32,6
MÁXIMA
RPM
Consumo
(litros)
Milhas/
Litro
Autonomia
(MN)
86
0,38 2,64 230
7
Consumo
(litros)
Milhas/
Litro
Autonomia
(horas)
116
0,30 3,35 181
Espaço gourmet só para brasileiros e com sistema que corta corrente elétrica
As instalações gerais e os
metais são de excelente qualidade
Autonomia
(horas)
Em cruzeiro, tem
uma ótima autonomia
de 230 milhas náuticas.
A potente motorização
empurra o barco a 32,6 nós,
consumindo 20,5 l/h a
mais que o regime
econômico.
Velocidade
(nós)
3770 34,6
10
15
0
Litros/
Milha
Autonomia
(MN)
A velocidade
máxima inicialmente
medida foi de 37,3 nós,
todavia, com a necessidade
de uso de flaps (entre 40 e
60%), a rotação caiu e a
velocidade máxima também,
registrando assim 34,6
nós a 3770 rpm
13,3”
5
20
ACELERAÇÃO
Dentro da média da categoria, entre 12
e 14 segundos. Poderia ter sido melhor,
já que a motorização é bem potente
(2 x 270 hp diesel), mas o perfil de
navegação deste modelo que apresenta
forte empopamento antes da decolagem
segurou um pouco os números
72
Litros/
Milha
O cruzeiro
econômico de mais de 27
nós é bem veloz. Com tanque
de combustível grande e consumo
bastante razoável atinge elogiável
autonomia de 251 milhas náuticas,
o mesmo de uma navegação de
Florianópolis ao Guarujá sem
escalas e uma pequena
reserva.
 A autonomia é avaliada com o tanque de
combustível na sua capacidade máxima. Mas,
atenção: como segurança, os passeios devem
considerar obrigatoriamente uma reserva de
20% da capacidade total do tanque, do ponto de
partida até o próximo ponto de abastecimento.
 A navegação em cruzeiro econômico é a
mais eficiente medição para um barco, porque
considera o melhor consumo da embarcação
de acordo com a proposta do seu casco e o
conjunto motorização/propulsão.
5
controles como flaps e farol estão bem a mão do piloto
O guarda mancebo é alto e bem eficiente
O acabamento é excelente e os equipamentos são bem instalados
dando a sensação de se estar mesmo num importado com a forte
engenharia da Brunswick por trás do produto final
AS CONDIÇÕES DO TESTE
A avaliação da Bayliner 350
BR SE aconteceu nas águas
abrigadas de Florianópolis,
em dia encoberto e com
chuva, ventos moderados
de ENE/NE com cerca de 13
nós que variaram até 15, mar
agitado com ondas baixas. A
embarcação testada estava
com o tanque de água com
90% da capacidade total e de
os de combustível com 70%.
Uma discreta cristaleira dá charme ao cockpit
a plataforma de popa estendida não
poderia faltar no modelo brasileiro
73
NAVEGAMOS
BAYLINER 350 BR SE
IMPRESSÕES AO NAVEGAR
DESEMPENHO
Com motorização potente a diesel, 2
x 270 hp e rabetas Bravo III (hélices
duplas contrarrotantes) andou bem,
mas poderia ter andado melhor. Isso
porque o casco pede a utilização de
flaps em mais de 50% de seu curso
para manter a navegação confortável
e sem caturro. Segundo a engenharia
da fábrica esta é uma característica
original do produto e os flaps devem ser
sempre acionados, por isso são itens de
série. Mesmo assim, os números foram
muito bons e a autonomia interessante.
CONSTRUÇÃO
Segue o padrão da NMMA, usa resina
estervinílica, laminação manual tipo
spray up, elétrica certificada, estanhada
e totalmente codificada. A hidráulica
é adequada e todos os metais de inox
316L, o melhor contra a corrosão. Casco
laminado em sanduíche de fibra-de-vidro
com núcleo de madeira balsa, assim como
os demais modelos do grupo Brunswick.
INOVAÇÃO
Sua verdadeira inovação é ser feita no
Brasil e de tropicalizar alguns poucos
itens, como a motorização a diesel, o
espaço gourmet na popa (opcional), e
manter a plataforma estendida como item
de série. No mais, é um barco elegante e
bonito, mas já bem conhecido no exterior
e atualmente produzido apenas no Brasil.
ACABAMENTO
CONFORTO
É sem dúvida uma day cruiser de primeira
no quesito “receber bem as pessoas
a bordo”. O cockpit é muito espaçoso,
dividido em duas áreas principais. As
tropicalizações, como a plataforma
estendida e o espaço gourmet (opcional)
com churrasqueira, agradam muito. O
acabamento é ótimo e os estofamentos de
primeira. A cabine é aconchegante e recebe
bem dois casais e um adulto para pernoite.
SEGURANÇA
Construída sob normas rígidas e
certificações de segurança reconhecidos
internacionalmente (USCG/ABYC/NMMA)
é um barco com elétrica, hidráulica e casco
que transmitem segurança e preenchem os
requisitos de padrões norte-americanos.
Vale destacar o sistema de corte de
corrente da grelha elétrica quando a tampa
é fechada, o que evita acidentes mesmo
que seja esquecida ligada.
74
PILOTAGEM
A sensação no posto de comando é de estar em um “barcão”.
Seu casco é ágil após a decolagem, pois antes o forte
empopamento deixa o barco um pouco pesado. Corta ondas
muito bem e o piloto tem ótimo banco com regulagem. A visão
melhora quando em cruzeiro. Manetes e instrumentos bem
a mão, mas merece opcionais eletrônicos para controlar a
motorização. O casco demanda atenção e certa habilidade do
piloto para a regulagem dos flaps durante a navegação.
SEU BOLSO
O excelente custo/benefício é o grande trunfo da Bayliner
350 BR Special Edition. Mesmo não saindo de fábrica bem
equipada, o pacote de opcionais que deixa o barco “full”, com
tudo que há de itens de conforto, incluindo ar-refrigerado de
16 mil BTUs e gerador potente (6kW), como na versão testada,
custa em torno de R$ 703.000 com a motorização dupla, a
diesel de 270 hp cada e rabetas Bravo III (manetes mecânicos).
Um valor para concorrer de forma extremamente agressiva
com suas principais rivais.
Excelente. Ao se entrar no barco
percebe-se claramente a qualidade de
estofamentos, móveis e acabamento
geral. Os equipamentos são bem
instalados e a sensação é de estar mesmo
num importado com forte engenharia por
trás do produto final. A linha Bayliner
busca oferecer algo mais pelo menor
preço possível e mesmo não sendo a top
do grupo Brunswick, agrada bastante
pelos detalhes internos e externos.
O MELHOR USO
A Bayliner 350 BR SE é uma lancha
na medida para você?
Elegante e com muito estilo. Se você busca uma embarcação de 34 a 37 pés com renome, garantia de um grande
grupo náutico e que lhe sirva para passeios e alguns pernoites
com até seis pessoas, este barco deve ser considerado em
sua lista. Até porque, com todos os opcionais e motorização a
diesel bem potente para seu porte, seu preço é um problema
para suas concorrentes. Por mais que não seja um barco moderno e inovador e, sem dúvida, pouco arrojado, é uma ótima
opção para famílias que buscam um padrão de construção e
acabamento acima da média e um barco confiável com ótimo
espaço para curtir o sol. A interessante autonomia e os números adequados de desempenho, considerando a motorização
forte, pesam na avaliação. Assim, a Bayliner 350 BR edição
especial (SE) tem méritos suficientes para ser uma boa opção
de Day Cruiser na medida para você.
75
NAVEGAMOS
Uma��istória�marcada
pelo�pioneirismo
BAYLINER 350 BR SE
BOCA
3,35 m
FICHA TÉCNICA
TANQUE DE COMBUSTÍVEL 605,6 l
TANQUE DE ÁGUA 132,5 l
CAMA DE PROA
ALTURA
CABINE
2,10 x 1,54 m
(irregular)
NÍVEL DE RUÍDO
84 dB
EM CRUZEIRO
TIPO DE MOTORIZAÇÃO Apenas centro-rabeta
2 x 4.2L Mercury (diesel)
1,90 m
POTÊNCIA DO MOTOR 220hp ou 2 x 5.7L Mercury
(gasolina) 300 hp
PESO SEM MOTOR 4.274 kg
PESO DA MOTORIZAÇÃO 1.176 kg
CAPACIDADE
12/5
(DIA/PERNOITE)
ALTURA
BANHEIRO
1,81 m
PROJETO Brunswick Boat Group
FABRICANTE Brunswick Brasil
LANÇAMENTO 2012 (versão BR)
O QUE VEM DE SÉRIE
COMPRIMENTO: 10,64
m (34,9 pés)
Geladeira 12v, micro-ondas, mesa de cabine removível,
cama de proa com cortina, camarote fechado a meia
nau, luzes de cortesia, iluminação LED, tomadas 110v
e 12v, WC elétrico à vácuo, som mp3 com entrada
USB e comunicação com iPod, piso em madeira, toldo
Sunbrella, assento do piloto giratório duplo c/ regulagem
de distância, painel de instrumentos completo com
pintura antirreflexo, bar/cristaleira no cockpit, portacopos, porta da cabine com degraus moldados para
acesso à proa, para-brisa de vidro temperado c/
estrutura em duralumínio naval, limpador de para-brisa
para piloto, tampa do porão com amortecedores, blower,
luz no porão, bomba de porão automática e manual,
tanque de águas negras, carregador de baterias, flaps
elétrico-hidráulicos c/ indicador de posição, direção
hidráulica, bússola, sistema Smart Craft (Mercury) ,
volante acolchoado c/ acabamento em madeira, luzes
de navegação, plataforma de popa estendida.
CAMA
MEIA-NAU
2,08 x 1,57 m
VOCÊ PODE EQUIPAR COM
Espaço gourmet, escolha de cor do costado (preto/azul),
fechamento total da capota, tapetes do cockpit, mesa
do cockpit c/ almofadas, chuveiro na popa (quente/frio),
controle remoto do som na popa, solário de proa com
pega mão, acionamento elétrico da tampa do motor,
indicadores de trim das rabetas, bow thruster, macerador,
fogão elétrico, boiler, capa para cockpit, multifuncional
Garmin, TV LCD 19’, DVD, guincho elétrico da âncora,
farol de proa, gerador a gasolina 5.0 kW ou gerador
diesel 6.0 kW, ar-refrigerado 16.000 BTU.
Para saber mais, www.bayliner.com.br
Guilherme Kodja é consultor técnico náutico e avalia
os barcos para a BOAT SHOPPING, através da empresa
SetSail Inteligência Náutica (www.setsail.com.br).
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Nas águas
da Flórida
Visitamos o Yacht Expo 2013 organizado
pela Brunswick com direito a visita à
fábrica da Sea Ray e Boston Whaler
Texto e Fotos Caio Ambrosio
102
103
ESPECIAL
N
o início de dezembro fomos convidados a ir aos Estados Unidos para participar do Yacht Expo 2013, um evento
promovido pela Brunswick, um dos maiores
grupos náuticos do mundo, que reúne os
principais clientes e fornecedores convidados
para conhecer as novidades das marcas SeaRay, Boston Whaler e Meridian Yachts.
A edição deste ano do Yacht Expo teve
um sabor especial, pois houve uma mudança no local do evento, para a charmosa
Captiva Island, na Flórida, que, na verdade,
é um resort em uma ilha, um pequeno pa-
raíso no Golfo, no lado leste do estado. O
evento é absolutamente exclusivo aos convidados do Grupo, porém a Boat Shopping
não só participou da programação normal
como também teve acesso aos bastidores
e pode testar os barcos. A Brunswick ainda nos possibilitou conhecer uma de suas
mais importantes fábricas que produzem
modelos da Sea Ray e da Boston Whaler. E
aproveitamos a oportunidade para conhecer
melhor dois lançamentos que estão literalmente “saindo do forno” e que irão chegar
por aqui nos próximos meses, confira.
O Yatch Expo é um case
internacional de marketing de
relacionamento. A Boatshopping
teve acesso total, inclusive a
uma fábrica da Sea Ray, algo
realmente exclusivo”
CAIO AMBROSIO
104
105
ESPECIAL
SEA RAY 510 FLY
Novata
de peso
A nova 510 Fly, com linhas modernas e
um flybridge generoso, tem tudo para
conquistar seu espaço em nossas águas
106
107
ESPECIAL
O flybridge foi pensado para ser o destaque do barco. Há duas mesas,
bar, um solário para três pessoas e o posto de comando tem todos os
equipamentos que tem direito para controlar o barco
Após ser apresentada durante o último
Fort Lauderdale Boat Show, a nova 510 Fly,
ou Five Ten Fly, como os americanos gostam
de chamá-la, vem para preencher uma lacuna
na faixa dos 50 pés com flybridge que a Sea
Ray não oferecia ao mercado. E ela veio cheia
de detalhes e tecnologia que irão surpreender
os apaixonados por barcos.
Sim... A boa notícia é que a 510 Fly chega
ao Brasil nos próximos meses. Assim, antecipamos e revelamos para você com exclusividade o que ela tem de melhor.
O design da 510 Fly mostra muito bem a
nova proposta da Sea Ray. Linhas modernas e
definidas marcam o exterior, para harmonizar
com o estilo contemporâneo do interior. Já o
flybridge foi pensado para ser o destaque do
barco. Nele, há duas mesas. A maior acomo-
108
da tranquilamente sete pessoas, enquanto a
menor comporta quatro, ambas muito bem
posicionadas e próximas ao bar. O solário
acomoda três pessoas e fica bem ao lado do
cockpit. Este, por sinal, vem com todos os
equipamentos que um posto de comando
deve ter, como o sistema VesselView e SmartCraft Diagnostics, além da linha de 12 polegadas da Raymarine Hybrid Touch, que, interligados, monitoram o barco inteiro.
Descendo para a popa, depara-se com uma
mesa para cinco pessoas em um espaço um
tanto acanhado para os padrões do segmento. Uma demonstração que o barco privilegia
mesmo o flybridge.
Já no interior, a 510 Fly apresenta uma configuração muito bem pensada. A sala de estar
tem, a bombordo, um sofá para seis pessoas
109
ESPECIAL
Estamos
redefinindo como
um barco deve ser
e espero que seja um
sucesso no Brasil”
TIM SCHEIK,
PRESIDENTE DA SEARAY
e, do lado oposto, uma mesa de jantar. A TV
fica em um móvel ao lado da porta de entrada
e bem abaixo dela fica o painel geral do barco.
Subindo um degrau fica a cozinha completa, bem em frente ao posto de comando,
que segue a mesma linha em arsenal de equipamentos do fly. O cockpit em ótima visão,
graças à muita luz natural vindas das enormes
janelas que cercam o barco.
No deck inferior ficam as três cabines. Na
proa, o camarote VIP é repleto de armários,
com espaço de sobra para guardar bastante coisa. O banheiro é compartilhado com o
outro camarote com duas camas de solteiro,
mas é grande, muito bem decorado e tem
box fechado. Nos camarotes, como em todo
lugar do barco, há muito espaço para guardar os pertences pessoais, o que credencia
110
a lancha para pernoites e estadias mais longas. A suíte máster, à meia nau, tem todo
o conforto que o proprietário precisa: uma
mesa para desfrutar o café da manhã, a bombordo, uma cama de casal convidativa, TV e
um banheiro enorme, decorado com materiais de muito bom gosto.
Equipada com motores Cummins de 600
hp, propulsão Zeus (opcional), uma ampla capacidade de combustível, 1.892 litros, e sistema VesselView de monitoramento, o novo
modelo da Brunswick tem tudo para agradar.
“É raro encontrar um barco com tamanha
inovação, com a elegância e a tradição que
conquistamos ao longo dos anos”, afirma Tim
Scheik, presidente da SeaRay. “Estamos redefinindo como um barco deve ser e espero que
seja um sucesso no Brasil”, complementa.
111
ESPECIAL
SEA RAY 350 SLX
Projetada
para o verão
A 350 SLX é uma lancha perfeita para levar
confortavelmente uma turma grande para passear
e por isso tem muitas chances de vir para o Brasil
112
113
ESPECIAL
Por seu caráter
“convidativo” e por suas
soluções inovadoras
e acabamento primoroso,
o barco tem tudo para
causar um grande impacto
no mercado nacional
Também apresentada no último Fort
Lauderdale Boat Show, a 350 SLX causou
uma tremenda surpresa no mercado. Isto
porque o barco traz um novo conceito para a
SeaRay, que nunca havia construído um barco
de 35 pés de proa aberta. O estaleiro manteve
sua tradicional sofisticação e acabamento primoroso e agregou ousadia e várias soluções
inovadoras a fim de proporcionar o máximo
nos passeios de verão.
“Escutamos o que os consumidores realmente precisavam em um barco e realizamos o
projeto da 350 SLX com destaque para espaço,
conforto, performance e capacidade de armazenamento, além de várias soluções tecnológicas”,
explica Ron Berman, vice-presidente da empresa.
Realmente, espaço é o que não falta. Por
ter a proa aberta, a Sea Ray levou o binômio
diversão e aproveitamento interno a sério. A
114
começar pela popa, onde há dois itens que não
podemos ver, mas que fazem uma enorme diferença no barco. O primeiro é um solário para
três pessoas que fica “embutido” em uma área
na popa equivalente ao nosso espaço gourmet.
Com apenas três movimentos é possível criar
um ambiente para se aproveitar o sol. O outro
detalhe é uma escada que fica sob a plataforma de popa. Apertando um botão, ela aparece.
Entrar e sair da água nunca foi tão fácil!
Outro ponto fortíssimo dessa lancha é sua capacidade de guardar as tralhas do pessoal. Imaginem mais de 15 pares de calçados, bolsas e
afins que o pessoal traz para bordo convenientemente guardados. Um sonho para quem gosta
de sair de turma. No cockpit, por exemplo, tem
um espaço para guardar os sapatos embaixo
do degrau; outro acarpetado embaixo do banco para guardar bolsas e mochilas; um espaço
enorme no meio e embaixo do banco do piloto,
para colocar esquis; um espaço para colocar um
cooler para as latinhas e ainda mais paióis nos
bancos da proa para miudezas, utilizando ao máximo o que o barco poderia oferecer.
Aliás, o cockpit foi muito bem trabalhado
pela equipe de design da Sea Ray. À boreste há
um módulo com pia, churrasqueira, geladeira e
lixeira. Já à bombordo fica um sofá em “L” com
uma mesa elétrica de fácil acionamento que se
esconde sob os pés. O banco para duas pessoas é giratório e assim permite que o piloto e
acompanhante possam se integrar com todos
a bordo quando o barco não está navegando.
Por falar no piloto, o posto de comando
foi simplificado. Os relógios e o GPS da linha
Hybrid Touch, da Raymarine, trazem todas as
informações necessárias e os demais botões
apresentam um design moderno que harmo-
nizam o painel. Antes de se chegar à proa,
mais dois itens muito úteis foram inteligentemente integrados à passagem e passam
despercebidos: um banheiro, com um bom
tamanho e completo, e um quarto com TV e
ar-condicionado, ideal para as crianças descansarem na volta do passeio ou mesmo um
adulto que deseje sair do sol.
Chegando na proa, há um sofá em “V” com
duas mesas que ocupa todo o bico do barco. Definitivamente, um espaço novo, totalmente independente da área principal do cockpit e da popa
que agrada muito aquela turma que gosta de ir “lá
na frente”.Não há previsão oficial de chegada para
a 350 SLX no Brasil. No entanto, por seu caráter
“convidativo” e por suas soluções inovadoras e
acabamento primoroso, o barco tem tudo para
causar um grande impacto no mercado nacional,
o que deve posicioná-lo em um patamar único.
115
ESPECIAL
Visita à Sea Ray
A Boat Shopping foi convidada a visitar uma das fábricas da
Sea Ray e conferir o seu jeito particular de produzir barcos
Fundada em 1959, a Sea Ray foi um dos
primeiros estaleiros a utilizar a fibra de vidro no
processo de construção de seus barcos. Em
1986, eles entraram para o grupo Brunswick,
o maior conglomerado náutico do mudo, e puderam agregar os profissionais e a tecnologia
de ponta do grupo no processo de construção.
Sempre comprometida com a excelência,
a Sea Ray atingiu o nível máximo de qualidade exigido pela Guarda Costeira Americana,
National Marine Manufacturers Association
(NMMA), American Boat and Yacht Council
116
(ABYC) e a International Organization of Standards (ISO). Algo que poucos estaleiros podem se orgulhar.
A Sea Ray tem cinco fábricas nos Estados
Unidos, sendo o quartel-general na cidade de
Knoxville, no Tenesse, e outras unidades em
Tellico, Vonore, Palm Coast, Flagler Beach e
Merritt Island, na Flórida, além da brasileira
em Joinville, que produz também modelos da
linha Bayliner.
Conheça um pouco como é produzida uma
Sea Ray na fábrica de Palm Coast, Flórida.
A fábrica é uma linha de montagem. Enquanto o casco é moldado,
a fiação e o acabamento dos ambientes é preparado segundo
gabaritos e, ao final, o barco é testado na água, o que garante
o alto padrão de qualidade da Sea Ray
117

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