Vantagens do Veículo Híbrido

Vantagens do Veículo Híbrido:
VANTAGENS PARA O OPERADOR
É um veículo que não tem câmbio, sua aceleração e frenagem é elétrica, o motor a combustão,
além de pequeno, opera numa condição ideal (rotação fixa). Tanto a aceleração como a frenagem
são controladas e todo o sistema tem gerenciamento eletrônico.
Tudo isto reduz em muito o custo de operação destes veículos, pois a manutenção é menor e o
consumo de combustível também.
A vida útil é comparável a de um trolebus: até 20 anos.
Aumento de demanda, já que o passageiro prefere os veículos com tração elétrica pelo conforto,
suavidade na operação e baixos níveis de ruído.
Preferência e comodidade do motorista na condução de um veículo com tração elétrica (não tem
câmbio, tem frenagem elétrica e pneumática, redução de ruído, ...), reduzindo os índices de faltas
ao trabalho por motivos de doenças e "stress".
VANTAGENS PARA O PASSAGEIRO
Os ônibus híbridos são muito confortáveis para os usuários. A aceleração é controlada
eletronicamente, evitando aqueles "trancos" tão incômodos e constantes nos ônibus
convencionais.
O motor diesel é isolado acusticamente na traseira do veículo, o que diminui em até 20 db o ruído
interno e externo do veículo.
O condutor do veículo trabalha com muito mais conforto, bem estar e tranqüilidade o que reflete no
tratamento com o passageiro e na condução do veículo.
Junte-se a todo este conforto, as vantagens ambientais que se refletem na saúde de toda a
comunidade.
VANTAGENS PARA O MEIO AMBIENTE
Os ônibus híbridos reduzem em muito a emissão de poluentes, pois o motor diesel está em rotação
fixa, eliminando as acelerações constantes comuns nos veículos convencionais.
Hoje dados divulgados pelo Banco Mundial apontam a emissão de material particulado como o
mais nocivo à saúde da população local. Com o ônibus híbrido a redução na emissão deste
poluente chega a - 90%.
Os benefícios gerados com a melhora na qualidade do ar, beneficiam toda a comunidade, usuário
e não usuário do transporte público, com diminuição de doenças cardíacas, respiratórias, alérgicas,
entre outras. Estudos mostram que até o stress tem causa na má qualidade do ar.
O cenário mundial aponta para os veículos híbridos como a solução mais próxima para reduzir os
efeitos da poluição provocada pela frota veicular.
VANTAGENS PARA O PODER PÚBLICO
A poluição prejudica a saúde da população. Comprovadamente várias doenças se manifestam ou
se agravam com a poluição, principalmente quanto à emissão de "particulados" (fumaça). Estudos
mostram que os investimentos em tecnologias para melhorar a qualidade do ar, seriam
amplamente compensados pela redução nos gastos com saúde.
O transporte público é o "cartão de visita" de qualquer administração. Os ônibus com tecnologia
híbrida agregam enorme valor ao poder público, pois proporcionam conforto ao passageiro, melhor
condição de trabalho para o condutor, redução de ruído e redução de poluição. Resumindo:
Transporte, Saúde e Meio Ambiente.
Tecnologia Híb
TECNOLOGIA HIBRIDA
Um veículo híbrido pode ser comparado a um trolebus, só que ao invés de buscar energia na rede
elétrica, gera a sua própria energia elétrica a bordo.
O motor elétrico é responsável pela tração nas rodas e um conjunto motor-gerador gera a energia
necessária para movimentar o veículo. Este conjunto motor gerador pode ser constituído por um
motor a diesel, ou a álcool, ou a gás, ou a gasolina, ou..., O motor diesel opera sempre em rotação
constante.
Para aumentar a capacidade de fornecimento de energia para o motor elétrico de tração, o veículo
é dotado de um conjunto de baterias, cuja função é armazenar e fornecer energia adicional quando
necessário.
Quando é dada a partida no veículo o motor diesel chega ao seu "ponto ideal" de rotação e assim
irá permanecer até o veículo ser desligado novamente, ou seja, opera o tempo todo em rotação
constante.
A "rotação ideal" de um motor diesel é definida como sendo a rotação para a qual se verifica o
menor consumo e emissão de poluentes, ou seja, onde ele consome menos combustível por
unidade de potência gerada e emite menos gases poluentes.
Durante o trajeto o motor elétrico recebe energia do grupo motor gerador + do conjunto de baterias.
Quando o veículo está parado para entrada ou saída de passageiros, o conjunto motor gerador
está recarregando as baterias.
Esta configuração permite que se utilize um motor diesel muito menor, por exemplo: um ônibus a
diesel convencional de 12 metros requer um motor de 210HP; para o mesmo ônibus com tração
híbrida o motor diesel necessário terá apenas 80HP, sem que haja perda de desempenho.
Todo o gerenciamento é eletrônico de última geração, garantindo uma operação suave e confiável
do sistema.
Em frenagem ou descidas de rampa o motor elétrico de tração transforma-se em um gerador e
passa a carregar o banco de baterias, recuperando parte da energia cinética do veículo. Em
veículos tradicionais, esta energia é dissipada nos tambores de freio sob a forma de calor e não
pode ser reaproveitada. Nos veículos com tração híbrida esta energia recarrega as baterias.
Para aplicações especiais onde, em determinado trecho de uma via, seja necessário trafegar
emitindo poluição zero (ex.: túneis) a ELETRA fabrica o denominado Híbrido Dual, que pode operar
tanto como trolebus (poluição zero) como híbrido (poluição baixa).
Resultado de emissão obtido na aplicação híbrida, de um motor homologado para aplicação diesel
como EURO II:
Fuligem : 0,022 – 86% abaixo do limite EURO II (0,15)
CO : 0,097 – 98% abaixo do limite EURO II (4,00)
Nox : 4,459 – 36% abaixo do limite EURO II (7,00)
HC : 0,044 – 96% abaixo do limite EURO II (1,10)
REDUCAO DE RUIDO: 62 db (interno)
Fonte: COPPETEC – Federal University of Rio de Janeiro
Resultados de Emissões G/KW.h
Micro Ônibus Híbrido
Ficha Técnica
Dados Gerais
• Comprimento: 8 metros; 2 portas
• N.o de passageiros ( lotação máxima): 24 sentados
• Peso aproximado em ordem de marcha: 7,5 toneladas
• Transmissão automática (inerente à tração elétrica)
• Direção hidráulica
• Duplo sistema de freio: elétrico e pneumático
Sistema de Tração
• Tração elétrica por motor de 75 Kw nominais, 150 Kw máximo, 1800/3600 RPM
• Moderno controle de tração eletrônico por "Chopper" a IGBT (Insulated Gate Bi-Polar
Transistor)
Geração de Energia Elétrica a Bordo
• Grupo Motor-Gerador e Banco de Baterias tracionárias Pb-ácidas
• Potência do Grupo Motor-Gerador: 50 HP
• Nota: Um veículo convencional requer um motor diesel com cerca de 120 HP
Desempenho
• Velocidade máxima: 80 Km/h
• Aceleração: 1,2 m/seg2 ·
• Duplo sistema de frenagem: elétrico e pneumático
• Nível de ruído interno baixo (inferior a 70 db.- Comparável ao ruído gerado por um
TROLEIBUS)
Emissão de Poluentes*
• Particulados: 50% a 90% inferiores aos valores emitidos por veículos a diesel
convencionais de mesmo porte
• NOx: 10% a 40% inferiores
• Co e Hidrocarbonetos: 50% a 70% inferiores
* Os valores exatos dependem do motor de combustão interna utilizado. Em qualquer
caso, a poluição emitida é significativamente inferior aos valores especificados pela
norma EURO II.
Custo Operacional Mensal
· Cerca de 30% inferior ao de um veículo a diesel convencional, graças às economias
obtidas com combustível, óleos lubrificantes, pneus, lonas de freio e custos de
manutenção do motor a diesel, transmissão etc.
Opcionais
· Ar Condicionado
· Vidros fumê
· Piso em Taraflex
· Sonorização
· Letreiros eletrônicos de destino
•
•
•
•
•
Ônibus Híbrido Eletra Articulado
Ficha Técnica
Dados Gerais
Comprimento: 18 metros; 4 portas
Número de passageiros (lotação máxima): 54 sentados e 116 em pé
Peso aproximado em ordem de marcha: 20 toneladas
Suspensão a ar
Transmissão automática (inerente à tração elétrica)
•
Direção hidráulica
•
Duplo sistema de freio: elétrico e pneumático
Sistema de Tração
Tração elétrica por motor de 180 Kw nominais, 360 Kw máximo, 1800/3600 RPM
•
•
•
•
•
•
•
•
Moderno controle de tração eletrônico por "Chopper" a IGBT (Insulated Gate Bi­
Polar
Transistor)
Geração de Energia Elétrica a Bordo
Grupo Motor­Gerador e Banco de Baterias tracionárias Pb­ácidas
Potência do Grupo Motor­Gerador: 180 HP (Veículo sem Ar Condicionado)
Nota: Um veículo convencional requer um motor diesel com cerca de 300 HP
Desempenho
Velocidade máxima : 60 Km/h (opcional: 80 Km/h)
Aceleração: 1,2 m/seg2
Duplo sistema de frenagem: elétrico e pneumático
Nível de ruído interno baixo (inferior a 70 db.­Comparável ao ruído gerado por um TROLEIBUS)
Baixa emissão de poluentes (motor diesel em rotação fixa)
Emissão de Poluentes*
EMISSÕES EXTREMAMENTE REDUZIDAS Resultado de emissão obtido na aplicação híbrida, de um motor homologado para aplicação diesel como EURO II: •
•
•
•
•
•
Fuligem : 0,022 – 86% abaixo do limite EURO II (0,15)
CO : 0,097 – 98% abaixo do limite EURO II (4,00)
Nox : 4,459 – 36% abaixo do limite EURO II (7,00)
HC : 0,044 – 96% abaixo do limite EURO II (1,10)
REDUCAO DE RUIDO: 62 db (interno)
Fonte: COPPETEC – Federal University of Rio de Janeiro
Mini Ônibus Low Floor Híbrido
Ficha Técnica
Dados Gerais
•
•
•
•
•
Comprimento: 9 metros por 2,5metros de largura; 2 portas
•
Modelo com ar condicionado e piso baixo
•
Tração elétrica por motor de 100Kw nominais, 200 Kw máximo, 1800/3600 RPM
•
Moderno controle de tração eletrônico por "Chopper" a IGBT (Insulated Gate Bi-Polar Transistor)
•
Grupo Motor-Gerador e Banco de Baterias tracionárias Pb-ácidas
•
Potência do Grupo Motor-Gerador: 80 HP (com ar condicionado)
Nota: Um veículo convencional requer um motor diesel com cerca de 180 HP
•
•
•
Velocidade máxima : 60 Km/h (opcional: 80 Km/h)
Peso aproximado em ordem de marcha: 11 toneladas
Transmissão automática (inerente à tração elétrica)
Direção hidráulica
Duplo sistema de freio: elétrico e pneumático
Sistema de Tração
Geração de Energia Elétrica a Bordo
Desempenho
Aceleração: 1,2 m/seg2
Duplo sistema de frenagem: elétrico e pneumático
•
Nível de ruído interno baixo (inferior a 70 db.-Comparável ao ruído gerado por um TROLEIBUS)
•
Baixa emissão de poluentes (motor diesel em rotação fixa)
•
•
•
•
•
Ar Condicionado
•
Letreiros eletrônicos de destino
Opcionais
Vidros fumê
Piso em Taraflex
Sonorização
Câmeras de TV para monitoramento das portas
Emissão de Poluentes*
EMISSÕES EXTREMAMENTE REDUZIDAS
Resultado de emissão obtido na aplicação híbrida, de um motor homologado para aplicação diesel como EURO II:
•
•
•
•
•
Fuligem : 0,022 – 86% abaixo do limite EURO II (0,15)
CO : 0,097 – 98% abaixo do limite EURO II (4,00)
Nox : 4,459 – 36% abaixo do limite EURO II (7,00)
HC : 0,044 – 96% abaixo do limite EURO II (1,10)
REDUCAO DE RUIDO: 62 db (interno)
Fonte: COPPETEC – Federal University of Rio de Janeiro
Ônibus Eletra Low Entry Híbrido
Ficha Técnica
Dados Gerais
•
•
•
•
Peso aproximado em ordem de marcha: 12 toneladas
•
Duplo sistema de freio: elétrico e pneumático
•
Tração elétrica por motor de 120 Kw nominais, 240 Kw máximo, 1800/3600 RPM
•
Moderno controle de tração eletrônico por "Chopper" a IGBT (Insulated Gate Bi-Polar Transistor)
•
Grupo Motor-Gerador e Banco de Baterias tracionárias Pb-ácidas
•
Potência do Grupo Motor-Gerador: 80 HP (sem ar condicionado)
Nota: Um veículo convencional requer um motor diesel com cerca de 210 HP
•
•
•
•
Velocidade máxima : 60 Km/h (opcional: 80 Km/h)
•
Baixa emissão de poluentes (motor diesel em rotação fixa)
Suspensão a ar
Transmissão automática (inerente à tração elétrica)
Direção hidráulica
Sistema de Tração
Geração de Energia Elétrica a Bordo
Desempenho
Aceleração: 1,2 m/seg2
Duplo sistema de frenagem: elétrico e pneumático
Nível de ruído interno baixo (inferior a 70 db.-Comparável ao ruído gerado por um TROLEIBUS)
Opcionais
•
•
•
•
•
Ar Condicionado
•
Letreiros eletrônicos de destino
Vidros fumê
Piso em Taraflex
Sonorização
Câmeras de TV para monitoramento das portas
Emissão de Poluentes*
EMISSÕES EXTREMAMENTE REDUZIDAS
Resultado de emissão obtido na aplicação híbrida, de um motor homologado para aplicação diesel como EURO II:
•
•
•
•
•
Fuligem : 0,022 – 86% abaixo do limite EURO II (0,15)
CO : 0,097 – 98% abaixo do limite EURO II (4,00)
Nox : 4,459 – 36% abaixo do limite EURO II (7,00)
HC : 0,044 – 96% abaixo do limite EURO II (1,10)
REDUCAO DE RUIDO: 62 db (interno)
Fonte: COPPETEC – Federal University of Rio de Janeiro