Introduction de la

Introduction de la
Deutsch S.2
Français p.12
Ville d‘Echternach
Português l.22
Inhalt
Warum Zone 30?
Warum Zone 30?
3
Der überall spürbare Wunsch nach einer Verbesserung der Lebensqualität in den Gemeinden hängt in
entscheidendem Maße von der Verkehrssicherheit
und dem Schutz der Anwohner vor Verkehrslärm und
Autoabgasen ab.
Vorgaben des Nachhaltigkeitsministeriums
6
Allgemeine Regeln des „Code de la route“
10
Der Erfolg liegt auf der Hand 11
„Zone de rencontre“
12
„Stationnement résidentiel“
14
Da eine Reduzierung der erlaubten Fahrgeschwindigkeit vor allem eine erhöhte Verkehrssicherheit bedeutet, wurde von den Gemeindeverantwortlichen eine
Studie zur flächendeckenden Einführung von Tempo
30 Zonen auf allen gemeindeeigenen Straßen in Auftrag gegeben.
Das geplante Tempo 30 Konzept hat mittlerweile
alle Genehmigungsinstanzen durchlaufen und wird
im Herbst 2014 in der Stadt Echternach eingeführt.
Wir laden alle Verkehrsteilnehmer ein, die Lebensqualität in unseren Wohnquartieren zu verbessern
und ihr Fahrverhalten den neuen Geschwindigkeitsbeschränkungen anzupassen.
THIRY Théo
Bürgermeister
SCHEUER Ben
Schöffe
DIEDERICH Marc
Schöffe
2
3
3
Geringerer Bremsweg
Reduzierung des Lärms
Tempo 30 kann Leben retten!
Durch eine Reduzierung der Fahrgeschwindigkeit von 50 km/h auf 30
km/h nimmt der Lärmpegel um 3 dB ab, was in etwa einer Halbierung
des empfundenen Lärms entspricht.
Aufgrund der niedrigen Geschwindigkeiten verkürzt sich der Anhalteweg
eines Fahrzeuges dramatisch.
Bei einer Geschwindigkeit von 50 km/ h benötigt ein Kraftfahrer 26
m, um sein Fahrzeug zum Stehen zu bringen. Diese Strecke setzt sich
aus einem Reaktionsweg (zurückgelegte Strecke bis ein Kraftfahrer
ein plötzliches Hindernis erkennt und zu bremsen beginnt) von 14
m und dem eigentlichen Bremsweg von 12 m zusammen. Mit einer
Geschwindigkeit von 30 km/h benötigt ein Kraftfahrer nur 13 m (8
m Reaktionsweg und 5 m Bremsweg) um anzuhalten. Ein Autofahrer
kommt also bei einer Geschwindigkeit von 30 km/h vor einem Hindernis zum Stehen (Anhalteweg = 13 m), während er bei 50 km/h
noch gar nicht angefangen hat zu bremsen (Reaktionsweg = 14 m)
und somit mit voller Geschwindigkeit mit diesem kollidiert. Der Aufprall entspricht einem freien Fall aus 10 m Höhe.
Das Risiko eines tödlichen Unfalls ist mit 30 km/h 4x geringer als
mit 50 km/h.
4
Wenig Zeitverlust
Die Tempo 30 Zonen beziehen sich nur auf die Gemeindestraßen.
Die Befürchtung von „besonders eiligen” Autofahrern, dass die Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 km/h einen unzumutbaren Zeitverlust darstellt ist somit nicht gerechtfertigt. Bei einer durchschnittlichen
Fahrstrecke von 300 bis 600 m bis zur nächsten Hauptstraße (wo
weiterhin mit 50 km/h gefahren werden kann) ergibt sich ein Zeitverlust
von lediglich 15 bis 30 Sekunden.
Erweiterung des Sichtfeldes
Der Autofahrer lenkt seinen Blick üblicherweise auf einen Punkt, an
welchem er sich zwei bis drei Sekunden später befindet. Durch das
Absenken der Geschwindigkeit verbessert sich die Wahrnehmung des
Autofahrers für sein Umfeld und hierdurch bleibt dem Autofahrer mehr
Zeit um auf Unvorhergesehenes zu reagieren und Unfälle zu vermeiden.
Somit hat das Sichtfeld einen direkten Einfluss auf die Verkehrssicherheit.
5
Vorgaben des Nachhaltigkeitsministeriums
Eingangsbereiche
Der Eingangsbereich wird durch die Beschilderung der Tempo 30 Zone
oder durch eine Geschwindigkeitsbegrenzung 30km/h gekennzeichnet.
Einziger Unterschied ist, dass es sich bei einer Tempo 30 Zone um ein
Wohngebiet mit mehreren zusammenhängenden Straßen handelt. Die
Beschilderung der Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h erfolgt lediglich auf Solitärstraßen. Alle weiteren Vorschriften gelten sowohl in der
Tempo 30 Zone als auch in Straßen welche auf 30km/h reduziert sind.
Der Beginn und das Ende der Tempo 30 Zonen wird den Kraftfahrern mit
dem Schild „Zone 30“ und, wenn möglich, einem rot unterlegten querenden Zebrastreifen angezeigt. Weiterhin wird eine maximale Straßenbreite
zwischen den Bordsteinen von 5 m (bzw. 4,5 m optisch mittels Markierung) im Zoneneingangsbereich vorgeschrieben. Bei breiteren Straßen
wird der Zoneneingang entsprechend mit einer seitlichen Insel eingeengt.
Insgesamt sind 30 Zoneneingänge in der Stadt Echternach geplant. Davon erfüllen 21 Einfahrten heute bereits die Vorschriften einer Zone 30
Einfahrt (d.h. es werden nur Zone 30 Schilder aufgestellt und evtl. Zebrastreifen eingezeichnet). 1 Eingang wird zusätzlich durch Markierungen
optisch eingeengt und 8 Eingänge müssen noch zusätzlich mit Inseln eingeengt werden.
6
Innerhalb der Tempo 30 Zonen
Rechts-Vorfahrt auf allen Kreuzungen
Innerhalb der Zonen werden alle Vorfahrten als „Rechts-vor-Links” geregelt.
In den geplanten Zonen in Echternach sind heute bereits 24 von 53 Kreuzungen „Rechts vor Links” geregelt, so dass auf 29 Kreuzungen die Vorfahrt geändert wird.
Generell keine Einbahnstraßen
Da in Einbahnstraßen generell schneller gefahren wird, verlangt das Nachhaltigkeitsministerium die Einbahnstraßen auf ein Minimum zu reduzieren.
Nur dort, wo die Fahrbahn zu schmal ist, bzw. die Gefahr des Schleichverkehrs zu gross ist, können die Einbahnstraßen bleiben.
Generell keine Zebrastreifen
Mit den reduzierten Fahrgeschwindigkeiten in den Tempo 30 Zonen sollen
die Fußgänger die Möglichkeit bekommen, dort die Straße zu überqueren,
wo sie möchten. Somit muss man keinen Umweg über einen Fußgängerstreifen in Kauf nehmen.
Das Nachhaltigkeitsministerium verlangt demnach die Fußgängerstreifen
auf ein Minimum zu reduzieren.
7
Reduzierte Straßenbreite
Da breite Straßen die Verkehrsteilnehmer zu erhöhten Geschwindigkeiten
verleiten, erlaubt die staatliche Verkehrskommission innerhalb von Tempo
30 Zonen eine maximale befahrbahre Straßenbreite von 5,5 m. Alle Straßen, die breiter als 5,5 m sind, müssen entsprechend eingeengt werden.
weniger als
3,5 m
Um eine flächendeckende Einführung von Tempo 30 in der Gemeinde
zu erlauben, so wie es das Nachhaltigkeitsministerium verlangt, wird die
Einengung nicht baulich sondern mittels Markieren von Parkstreifen durchgeführt. Dies ist zeitsparend und kostengünstig realisierbar.
UL
B
AM
Parkstreifen werden generell bei Straßenbreiten von 6 m realisert. Somit wird die Straße optisch eingeengt und entspricht den Vorschriften des
Nachhaltigkeitsministeriums. Zur Steigerung der Verkehrssicherheit werden
die Parkstreifen abwechselnd rechts- und linksseitig umgesetzt. Somit wird
die gerade Achse der Straße im Sinne einer Geschwindigkeitsreduzierung
gebrochen.
Die Parkstreifen werden auch vor den Einfahrten zu den Privatterrains nicht
ganz unterbrochen. Dies entspricht den allgemeinen Umsetzungsvorschlägen des Nachhaltigkeitsministeriums innerhalb von Tempo 30 Zonen.
Falls nicht anders reglementiert und beschildert darf auf der gegenüberliegenden Seite des Parkstreifen geparkt werden, solange eine Fahrbahnbreite von mindestens 3,5 m bestehen bleibt.
FEUERWEHR
Z
AN
8
9
Allgemeine Regeln
des Code de la Route
Es sei noch an dieser Stelle an die allgemeinen Regeln des Code de la
Route erinnert, die das Parken auf öffentlichen Straßen betreffen:
• Ein abgestelltes Fahrzeug darf den fließenden Verkehr nicht behindern,
d.h. eine ausreichende Breite von mindestens 3,5 m sollte freigehalten
werden. Diese Breite erlaubt ein Durchkommen von breiteren Fahrzeugen
wie z.B. Notfahrzeugen, Müllfahrzeugen, Schulbussen, landwirtschaftlichen Maschinen.
(extrait Code de la Route, art.165-c : Tout véhicule doit être placé de manière de ne pas gêner la
Der Erfolg liegt auf der Hand
Mehr als die Hälfte der tödlichen Unfälle auf unseren Straßen sind auf eine
zu hohe Geschwindigkeit zurückzuführen. Daher ist die Einführung von
Tempo 30 Zonen auf den Gemeindestraßen der Stadt Echternach sehr
zu begrüßen.
Wer schneller als 50 km/h durch eine Tempo 30 Zone fährt, riskiert ein
Strafverfahren wegen „délit de grande vitesse” mit einem entsprechenden
Punkteverlust auf seinem Führerschein!
circulation des autres usagers de la route et notamment celle des véhicules des services réguliers de
transports en commun et des véhicules en service urgent)
• Parken auf dem Gehweg, wenn nicht anders signalisiert, ist nicht erlaubt (auch nicht mit 2 Rädern). Dies gilt für alle Straßen, unabhängig
davon, ob ein Parkstreifen besteht oder nicht.
(extrait Code de la Route, art.166-d : Le stationnement des véhicules est interdit sur les parties de
la voie publique réservées aux piétons ou à d’autres usagers, sauf signalisation contraire).
• Zufahrten zu öffentlichen und privaten Grundstücken dürfen nicht behindert werden.
(extrait Code de la Route, art.165-d : Tout véhicule doit être placé de manière de ne pas entraver
les entrées ou les sorties des garages publics ou privés, les accès carrossables des immeubles ainsi
que les accès des places de parcage publiques ou privées).
• Außerdem gilt laut Artikel 166 des Code de la Route Parkverbot unter
anderem in einer Entfernung weniger als 5 m zum Zebrastreifen oder
zur nächsten Kreuzung sowie 12 m beidseitig von einer Bushaltestelle
(falls dies nicht durch Markierung anders reglementiert ist).
• Code de la route, art. 101 : Wenn innerhalb der Ortschaften
kein Gehweg besteht, muss am Straßenrand ein Durchlass von
mindestens 1m für die Fußgänger vorgesehen werden.
10
11
„Zone de rencontre“
Das Konzept der „zone de rencontre“ erlaubt es den Verkehr zu beruhigen,
die Sicherheit zu erhöhen und die Lebensqualität der Einwohner zu verbessern. In der „zone de rencontre“ ist die Geschwindigkeit auf 20 km/h
begrenzt.
In einer „zone de rencontre“, wird die Rolle des öffentlichen Straßenraums
neu definiert und man unterscheidet nicht mehr zwischen Fahrbahn und
Bürgersteig. Alle Benutzer des Straßenraums teilen sich die gleiche Fläche;
Autofahrer und Fahrradfahrer dürfen jedoch auf keinen Fall die Sicherheit
der Fußgänger in Gefahr bringen. Im Gegenzug ist es den Fußgängern
ebenfalls verboten den Straßenverkehr zu behindern (Artikel 162ter des
„Code de la Route“). Jeder Verkehrsteilnehmer ist demnach aufgefordert
sich rücksichtsvoll und vorsichtig zu verhalten.
Laut Artikel 162ter des „Code de la Route“ ist das Parken in den „Zones de
rencontre“ im Prinzip nicht erlaubt, mit Ausnahme von gekennzeichneten
Parkplätzen.
Übrigens: Im Gegensatz zur „zone résidentielle“, dürfen Kinder in der
„zone de rencontre“ nicht auf der Straße spielen.
Die Stadt Echternach beabsichtigt die Einführung einer „Zone de rencontre“ in der rue des Ecoliers und der Porte St. Willibrord.
20
12
13
„Stationnement résidentiel“
Im Rahmen der Erneuerung des Verkehrsreglements der Stadt Echternach
und im Sinne einer besseren Parkraumbewirtschaftung werden die Zonen
mit „Stationnement/parcage avec disque/payant“ erweitert und angepasst. Zudem wird die „Vignette de stationnement résidentiel“ für Einwohner eingeführt.
„Vignette de stationnement
résidentiel“
In den Straßen und auf den Parkplätzen mit „Stationnement résidentiel“
ermöglicht die „Vignette de stationnement résidentiel“ kostenlos zu parken,
ohne auf die jeweilige beschilderte maximale Parkdauer Rücksicht nehmen
zu müssen. Ein Parken in diesen Straßen bleibt ohne Vignette résidentielle
möglich, indem die zeitlichen Begrenzungen mittels Parkscheibe („Disque“)
einzuhalten sind oder ein Parkticket gelöst werden muss.
Jeder Besitzer oder Halter eines Personenkraftwagens (soweit dieser auf
den Halter angemeldet ist), welcher im Einwohnerregister der Stadt Echternach innerhalb der Zone „Stationnement résidentiel“ gemeldet ist, kann
eine Vignette beantragen. Die Anzahl der Vignetten ist auf 2 Stück pro
Haushalt beschränkt (beide Vignetten sind kostenpflichtig).
Die Vignette ist nicht obligatorisch und kann von allen Haushalten innerhalb der betroffenen Zone angefragt werden. Es werden folgende „Vignettes de stationnement résidentiel ausgestellt:
„Vignette permanente“:
12 Monate gültig (max. 2 Vignetten pro Haushalt, kostenpflichtig)
„Vignette provisoire“:
30 Tage gültig (einmalig & gratis)
6 Monate gültig (kostenpflichtig)
Der Antrag zum Erhalt einer Vignette kann beim Service technique der
Stadt Echternach eingereicht werden (Formular auf www.echternach.lu
und im Rathaus erhältlich).
14
15
Sommaire
Pourquoi les Zones 30?
Pourquoi les Zones 30?
Répondant à une demande généralisée, l’amélioration
de la qualité de vie dans les communes est largement
tributaire de la sécurité routière et de la protection
des riverains contre les bruits de la circulation et les
gaz d’échappement.
17
Prescriptions du Ministère du
Développement durable et des Infrastructures
20
Rappel des règles du « Code de la Route »
24
Les avantages sautent aux yeux 25
„Zone de rencontre“
26
„Stationnement résidentiel“
28
Étant donné qu’une réduction de la vitesse maximale autorisée entraîne avant tout une amélioration de
la sécurité routière, les responsables communaux
d’Echternach ont fait élaborer une étude relative
à la création généralisée de zones 30km/h dans
l’ensemble des rues communales.
Le plan pour l’introduction des zones 30km/h ayant
à présent passé toutes les procédures administratives,
il entrera en vigueur dans la Ville d’Echternach pour
l’automne 2014.
Nous invitons tous les usagers de la route à contribuer à une amélioration de la qualité de vie dans nos
quartiers résidentiels en conformant leur conduite aux
nouvelles limitations de vitesse.
THIRY Théo
Bourgmestre
SCHEUER Ben
Echevin
DIEDERICH Marc
Echevin
16
17
3
Distance de freinage réduite
Réduction du bruit
Les zones 30 peuvent sauver des vies!
La diminution de la vitesse de 50 km/h à 30 km/h entraîne une réduction considérable du bruit de 3 dB, ce qui correspond à une réduction
de ca. 50% du bruit perçu.
La réduction de la vitesse entraîne une réduction très significative de la
distance d’arrêt du véhicule.
En roulant à 50 km/h, un véhicule parcourt une distance de 26 m
avant de s’arrêter, cette distance se compose de la distance de réaction (distance parcourue entre le moment où le conducteur aperçoit
un obstacle imprévu et le moment où il commence à freiner) de 14 m
et de la distance de freinage proprement dite de 12 m. À 30 km/h,
le véhicule ne parcourera que 13 m (distance de réaction de 8 m et
distance de freinage de 5 m) avant de s’arrêter. Un véhicule roulant
à 30 km/h s’arrêtera devant un obstacle (distance d’arrêt = 13
m), avant que le conducteur d’une voiture roulant à 50 km/h n’ait
commencé à freiner (distance de réaction = 14 m), qui entrerai ainsi
en collision avec l’obstacle sans même avoir ralenti. Cet impact est
comparable à une chute libre d’une hauteur de 10 m.
A une vitesse de 30 km/h, le risque d’une blessure mortelle est réduit par 4 par rapport à une vitesse de 50 km/h.
18
Perte de temps minimale
Les zones 30km/h ne concernent que les quartiers résidentiels
Les craintes des automobilistes pressés, que la vitesse limitée à 30 km/h
entraînerait des pertes de temps intolérables, sont sans fondement. En
effet, vu que la distance moyenne jusqu’à la prochaine rue principale
est comprise entre 300 et 600 m (où l’on peut rouler à 50 km/h), la
perte de temps occasionnée va de 15 à 30 secondes seulement.
Champ visuel étendu
Le conducteur a l’habitude de fixer son regard sur l’endroit où il se trouvera dans les deux à trois secondes qui suivent. En ralentissant, sa perception des alentours est améliorée et il dispose de plus de temps pour
pouvoir réagir et éviter ainsi une éventuelle collision. Le champ visuel a
donc une répercussion directe sur la sécurité des usagers de la route.
19
Prescriptions du Ministère du
Développement durable et des
Infrastructures
Entrée des zones
L’entrée est signalée par le signal « zone 30 » ou par une limitation de
vitesse à « 30km/h ». Seule différence entre les deux signalisations est
qu’une zone 30 consiste dans une liaison de plusieurs rues dans un quartier résidentiel. La limitation de vitesse à «30km/h» s’applique uniquement
sur des rues solitaires. Toutes les autres instructions sont valables pour les
zones 30 ainsi que pour les rues avec une limitation de vitesse à 30km/h.
A l’intérieur des zones 30
Priorité de droite s’applique toujours
Il existe, dans les zones 30 projetées dans la Ville d‘Echternach 53
intersections à l’intérieur desdites zones. 29 modifications de la règle de
priorité sont nécessaires.
En principe pas de sens-uniques
Le début et la fin des zones 30km/h sont signalés aux conducteurs par
le signal « zone 30 » ou « 30 » et, si possible, d’un passage piétons au
fond rouge. En outre, une largeur maximale entre les bords de chaussée
de 5 m (4,5 m par rétrécissement optique) est obligatoire à l’entrée de la
zone. Pour les rues plus larges, l’entrée en zone est rétrécie de manière
appropriée par un îlot directionnel latéral.
Vu que la vitesse de circulation est plus élevée en sens-unique, le Ministère du Développement durable et des Infrastructures oblige de réduire le
nombre des sens-uniques avec l’introduction des zones 30 km/h. En cas
d’un gabarit étroit et en cas d’un danger de trafic clandestin élevé, les
sens-uniques ne seront pas mis en question.
Au total, 30 entrées de zones sont planifiées dans la Ville d‘Echternach,
dont 21 sont d’ores et déjà conformes aux réglementations (c-à-d. que la
mise en place de signaux zone 30 et l’evtl. marquage d’un passage pour
piétons est suffisant). 1 entrée fait supplémentairement l’objet d’un rétrécissement optique au moyen de marquages appropriés, alors que 8 entrées
doivent être encore rétrécies au moyen d’îlots.
Avec l‘introduction des zones 30km/h et la réduction sensible des vitesses
de circulation, les piétons doivent avoir en principe la possibilité de traverser la rue sans détour par un passage pour piétons existant.
20
21
En principe pas de passages pour piétons
Ainsi, le Ministère du Développement durable et des Infrastructures demande une réduction maximale du nombre de passages pour piétons dans les
zones 30.
Réduction de la largeur de rue
Vu que de larges rues incitent les automobilistes à rouler à des vitesses
plus élevées, le Ministère du Développement durable et des Infrastructures n’autorise qu’une largeur optique maximale de chaussée de 5,5 m à
l’intérieur des zones 30km/h. Toutes les routes ayant un gabarit supérieur
à 5,5 m doivent être rétrécies.
moins de
3,5 m
En vue d’une introduction généralisée des zones 30km/h dans toutes les
rues communales, tel qu’il est demandé par le Ministère du Développement
durable et des Infrastructures, le rétrécissement ne sera pas réalisé sous forme constructive, mais à l’aide de marquages au sol, par l‘intermédiaire
d‘une bande de stationnement ce qui économise du temps et de l‘argent.
UL
B
AM
E
C
AN
22
Le marquage des bandes de stationnement est en principe prévu dans
les tronçons routiers avec un gabarit supérieur à 6m. En vue de réduire la
vitesse de circulation et d’augmenter par là la sécurité routière, les bandes
de stationnement sont alternées du côté gauche et droit.
Les bandes de stationnement ne sont pas interrompues devant les entrées
privées (p.ex. entrée de garage). Ainsi le propriétaire peut stationner luimême devant son accès privé. Ce type de marquage correspond aux propositions du Département des Transports du Ministère du Développement
durable et des Infrastructures à l’intérieur des zones 30km/h.
Le stationnement au côté opposé de la bande de stationnement n’est pas
interdit si ce n’est pas réglementé et signalé comme tel, tant qu’un gabarit
routier de 3,5m est garanti.
POMPIERS
23
Rappel des règles du
« Code de la Route »
Il se propose un petit rappel des règles générales du «Code de la Route»
traitant le stationnement sur les voiries publiques :
• extrait Code de la Route, art.165-c : Tout véhicule doit être placé de
manière de ne pas gêner la circulation des autres usagers de la route
et notamment celle des véhicules des services réguliers de transports en
commun et des véhicules en service urgent.
• extrait Code de la Route, art.166-d : Le stationnement des véhicules est
interdit sur les parties de la voie publique réservées aux piétons ou à
d’autres usagers, sauf signalisation contraire.
Les avantages sautent aux yeux
Plus de la moitié des accidents mortels sur nos routes sont dus à des excès
de vitesse. Ainsi faut-il saluer la création, par la Ville d‘Echternach, de
zones 30km/h dans les quartiers résidentiels.
Quiconque roulant à plus de 50 km/ h à l’intérieur d’une zone 30km/h
perdra des points sur son permis de conduire et risque d’être condamné
pour « délit de grande vitesse »!
• extrait Code de la Route, art.165-d : Tout véhicule doit être placé de
manière de ne pas entraver les entrées ou les sorties des garages publics ou privés, les accès carrossables des immeubles ainsi que les accès
des places de parcage publiques ou privées.
• Entre autre le stationnement est interdit selon article.166 du Code de
la Route: à moins de 5 m d’un passage pour piétons resp. cyclistes, à
moins de 5 m d’un carrefour resp. de 12 m des deux côtés d’un arrêt
bus (s’il n’y a pas de marquage contraire qui l’autorise).
• Extrait Code de la route, art. 101 : Il est obligatoire, en l’absence
de trottoir, de ménager un passage libre d’au moins 1m à l’intérieur
des agglomérations pour les accotements praticables de la voie
publique.
24
25
11
Zone de rencontre
Le concept de la zone de rencontre permet d’apaiser le trafic,
d’augmenter la sécurité routière et d’améliorer la qualité de vie
des riverains. La vitesse maximale en zone de rencontre est limitée
à 20 km/h.
Dans les zones de rencontre, le rôle de l’espace public est redéfini et
on ne différencie plus entre chaussées et trottoirs. Tous les usagers de
la voie publique se partagent le même espace et les conducteurs de
véhicules et les cyclistes ne doivent en aucun cas mettre en danger
les piétons. Alors que les piétons peuvent utiliser toute la largeur de
la voie publique, ils sont également obligés de ne pas entraver la
circulation des autres usagers (article 162ter du Code de la Route).
Tous les usagers doivent faire preuve d’un comportement plus attentif
et prudent.
En ce qui concerne le stationnement, il faut noter qu’en zone de
rencontre, «le stationnement est interdit, sauf aux endroits spécialement signalisés par des marques sur la chaussées» (article 162ter du
Code de la Route).
D’ailleurs, contrairement à la zone résidentielle, la zone de rencontre n’est pas une plateforme de jeux pour les enfants.
La ville d’Echternach prévoit d’introduire une zone de rencontre dans
la rue des Ecoliers et la porte St. Willibrord.
20
26
27
Stationnement résidentiel
Dans le cadre de la mise à jour du règlement de circulation de la ville
d’Echternach et afin de mieux gérer le stationnement dans le centre-ville,
les zones de stationnement/parcage avec disque/payant sont adaptées
et la vignette de stationnement résidentiel, favorisant le stationnement des
habitants, est introduite.
Vignette de stationnement
résidentiel
Dans les rues/parkings avec stationnement résidentiel, la vignette de stationnement résidentiel habilite au stationnement gratuit et sans limitation de
durée indiquée sur les sous-titres des panneaux de signalisation. Le stationnement sans vignette reste autorisé, avec pose du disque / en payant un
ticket et en respectant les limitations de durée signalisées.
Tout propriétaire ou détenteur d’une voiture immatriculée à son nom et
inscrit au registre de population de la commune à une adresse sise dans
le secteur de voies publiques soumis au stationnement résidentiel peut faire
une demande pour une telle vignette. Le nombre de vignettes est limité à 2
par ménage (les 2 vignettes sont payantes).
La vignette de stationnement résidentiel est facultative et disponible pour
tous les ménages inscrits à une adresse sise dans le secteur de voies publiques soumis au stationnement résidentiel. Elle est disponible sous forme
de :
Vignette permanente:
valable pendant 12 mois (max. 2 vignettes/ménage, payante)
Vignette provisoire:
valable pendant 30 jours (gratuite, disponible une seule fois)
valable pendant 6 mois (payant)
La demande en obtention d’une vignette est à faire auprès du service technique de la ville d’Echternach
(formulaire disponible sur www.echternach.lu et à la Mairie).
28
29
Índice
Porquê as Zonas 30?
Porquê as Zonas 30?
Em resposta a um pedido generalizado, a melhoria
da qualidade de vida nos municípios depende, em
grande medida, da segurança rodoviária e da proteção dos residentes junto à estrada contra os ruídos
da circulação e os gases de escape.
31
Indicações do Ministério do
Desenvolvimento Sustentável e das Infraestruturas
34
Lembrete das regras do “Código da Estrada”
38
As vantagens saltam à vista
39
“Zona pedonal“
40
“Estacionamento em zona residencial“
42
Considerando que uma redução da velocidade máxima autorizada gera, em primeiro lugar, uma melhoria da segurança rodoviária, os responsáveis municipais de Echternach solicitaram um estudo relativo
à criação generalizada de zonas de 30 km/h na
totalidade das ruas do município.
Tendo, atualmente, passado em todos os procedimentos administrativos, o plano para a introdução
das zonas de 30 km/h entrará em vigor na cidade
de Echternach no outono de 2014.
Convidamos todos os utentes da estrada a contribuírem para uma melhoria da qualidade de vida
nos nossos bairros residenciais, adequando a sua
condução aos novos limites de velocidade.
THIRY Théo
Presidente da Câmara
SCHEUER Ben
Vereador
DIEDERICH Marc
Vereador
30
31
3
Distância de travagem reduzida
Redução do ruído
As zonas 30 podem salvar vidas!
A diminuição da velocidade de 50 km/h para 30 km/h provoca uma
redução considerável do ruído de 3 dB, o que corresponde a uma
redução de cerca de 50% do ruído.
A redução da velocidade leva a uma redução muito significativa da distância de paragem do veículo.
A 50 km/h, um veículo percorre uma distância de 26 m antes
de parar, sendo que esta distância é composta pela distância de
reação (distância percorrida entre o momento em que o condutor
deteta um obstáculo imprevisto e o momento em que começa a
travar) de 14 m e pela distância de travagem propriamente dita de
12 m. A 30 km/h, o veículo percorrerá apenas 13 m (distância de
reação de 8 m e distância de travagem de 5 m) antes de parar.
Um veículo a 30 km/h parará diante de um obstáculo (distância de
paragem = 13 m), ao passo que o condutor de uma viatura a 50
km/h, nesse momento, terá apenas começado a travar (distância
de reação = 14 m), entrando assim em colisão com o obstáculo
sem mesmo abrandar. Este impacto é comparável a uma queda
livre de uma altura de 10 m.
A uma velocidade de 30 km/h, o risco de um ferimento fatal sofre
uma redução de 4 relativamente a uma velocidade de 50 km/h.
32
Perda mínima de tempo
As zonas de 30 km/h não abrangem apenas os bairros residenciais.
Os receios dos automobilistas cheios de pressa, ou seja, que a velocidade limitada a 30 km/h provoque perdas de tempo intoleráveis,
não têm qualquer fundamento. De facto, considerando que a distância
média até à rua principal seguinte varia entre 300 e 600 m (rua na
qual se pode conduzir a 50 km/h), a perda de tempo causada varia
apenas entre 15 a 30 segundos.
Campo visual alargado
O condutor tem o hábito de fixar o olhar no local onde se encontrará
nos dois a três segundos seguintes. Ao abrandar, a sua perceção do
que o rodeia sofre uma melhoria e ele dispõe de mais tempo para
poder reagir e evitar, deste modo, uma eventual colisão. O campo
visual tem, por conseguinte, uma repercussão direta na segurança dos
utentes da estrada.
33
Indicações do Ministério do
Desenvolvimento Sustentável e
das Infraestruturas
Entrada das zonas
A entrada é assinalada pelo sinal “zona 30” ou por um limite de velocidade a “30 km/h”. A única diferença entre as duas sinalizações é que uma
zona 30 consiste numa ligação de várias ruas num bairro residencial.
O limite de velocidade a “30 km/h“ aplica-se apenas a ruas isoladas.
Todas as outras instruções são válidas tanto para as zonas 30 como para
as ruas com um limite de velocidade a 30 km/h.
O início e o fim das zonas de 30 km/h são assinalados aos condutores
através do sinal “zona 30” ou “30” e, se possível, através de uma passagem de peões com um fundo vermelho. Por outro lado, é obrigatória
uma largura máxima entre os rebordos da faixa de rodagem de 5 m (4,5
m por estreitamento ótico) à entrada da zona. No caso das ruas mais
largas, a entrada na zona é adequadamente estreitada por um separador
direcional lateral.
No total, estão planeadas 30 entradas de zonas na cidade de Echternach, 21 das quais já em conformidade com os regulamentos (ou seja,
a implementação de sinais de zona 30 e a eventual marcação de uma
passagem para peões são suficientes). Uma entrada é, de forma suplementar, objeto de um estreitamento ótico através de marcações adequadas, enquanto 8 entradas devem ser ainda mais estreitadas através de
separadores.
34
No interior das zonas 30
Aplica-se sempre a prioridade a quem se apresenta pela direita
Existem nas zonas 30 projetadas na cidade de Echternach 53 interseções
no interior das referidas zonas. São necessárias 29 modificações da regra de prioridade.
Em princípio, não existem sentidos únicos.
Considerando que a velocidade de circulação é mais elevada nas faixas
de sentido único, o Ministério do Desenvolvimento Sustentável e das Infraestruturas obriga a reduzir o número dos sentidos únicos com a introdução
das zonas de 30 km/h. No caso de uma bitola da via estreita e no caso
de um perigo de tráfego clandestino elevado, os sentidos únicos não
serão questionados.
Em princípio, não existem passagens para peões.
Com a introdução das zonas de 30 km/h e a redução substancial das
velocidades de circulação, os peões devem ter, em princípio, a possibilidade de atravessar a rua sem terem de se desviar por uma passagem
para peões existente.
Deste modo, o Ministério do Desenvolvimento Sustentável e das Infraestruturas solicita uma redução máxima do número de passagens para peões
nas zonas 30.
35
Redução da largura da rua
Considerando que as ruas largas incitam os automobilistas a conduzirem
a velocidades mais altas, o Ministério do Desenvolvimento Sustentável e
das Infraestruturas autoriza uma única largura ótica máxima de faixa de
rodagem de 5,5 m no interior das zonas de 30 km/h. Todas as estradas
com uma bitola da via superior a 5,5 m devem ser estreitadas.
menos de
3,5 m
Tendo em conta uma introdução generalizada das zonas de 30 km/h
em todas as ruas municipais, de acordo com o exigido pelo Ministério
do Desenvolvimento Sustentável e das Infraestruturas, o estreitamento não
será realizado sob forma de obras de construção, mas com a ajuda de
marcações no solo, por meio de uma faixa de estacionamento, o que
permite poupar tempo e dinheiro.
UL
B
AM
IA
NC
A marcação das faixas de estacionamento está, em princípio, prevista
para os troços rodoviários com uma bitola da via superior a 6 m. Para
reduzir a velocidade de circulação e, desta forma, aumentar a segurança
rodoviária, as faixas de estacionamento alternam entre o lado esquerdo
e direito.
As faixas de estacionamento não são interrompidas à frente das entradas
privadas (por exemplo, entrada de garagem). Deste modo, o próprio
proprietário pode estacionar à frente do acesso privado. Este tipo de
marcação corresponde às propostas do Departamento dos Transportes
do Ministério do Desenvolvimento Sustentável e das Infraestruturas para o
interior das zonas de 30 km/h.
O estacionamento no lado contrário da faixa de estacionamento não é
proibido desde que regulamentado e assinalado como tal, enquanto for
garantida uma bitola da via rodoviária de 3,5 m.
BOMBEIROS
Â
36
37
Lembrete das regras do
“Código da Estrada”
Apresentamos aqui um pequeno lembrete das regras gerais do “Código
da Estrada” relativas ao estacionamento nas redes viárias públicas:
• extrato do Código da Estrada, art. 165-c: Qualquer veículo deve ser estacionado de forma a não perturbar a circulação dos outros utentes da
estrada e, mais especificamente, a dos veículos dos serviços regulares
de transportes públicos e dos veículos em serviço urgente.
• extrato do Código da Estrada, art. 166-d: O estacionamento dos veículos é proibido nas zonas da via pública reservadas aos peões ou a
outros utentes, salvo sinalização em contrário.
As vantagens saltam à vista
Mais de metade dos acidentes fatais nas nossas estradas tem origem em
excessos de velocidade. Devemos, pois, saudar a criação, pela cidade
de Echternach, de zonas de 30 km/h nos bairros residenciais.
Quem conduzir a mais de 50 km/h no interior de uma zona de 30 km/h
perderá pontos na sua carta de condução, além do risco de poder ser
condenado por “delito de alta velocidade”!
• extrato do Código da Estrada, art. 165-d: Qualquer veículo deve ser
estacionado de modo a não entravar as entradas ou as saídas das garagens públicas ou privadas, os acessos transitáveis dos imóveis, bem
como os acessos dos lugares de parqueamento públicos ou privados.
• O estacionamento é, nomeadamente, proibido, nos termos do artigo
166 do Código da Estrada: a menos de 5 m de uma passagem para
peões e/ou ciclistas, a menos de 5 m de um cruzamento e/ou 12 m
dos dois lados de uma paragem de autocarro (caso não exista marcação contrária que o autorize).
• Extrato do Código da estrada, art. 101: Na ausência de pas-
seio, é obrigatório providenciar uma passagem livre de pelo
menos 1 m no interior das aglomerações para as bermas abertas
ao tráfego da via pública.
38
39
11
Zona pedonal
O conceito da zona pedonal permite abrandar o tráfego, aumentar a
segurança rodoviária e melhorar a qualidade de vida dos residentes junto
à estrada. A velocidade máxima na zona de encontro está limitada a 20
km/h.
Nas zonas pedonais, o papel desempenhado pelo espaço público é redefinido e deixámos de fazer qualquer diferença entre faixas de rodagem
e passeios. Todos os utentes da via pública partilham o mesmo espaço e
os condutores de veículos e os ciclistas não devem, em circunstância alguma, colocar os peões em perigo. Enquanto os peões podem utilizar toda
a largura da via pública, a verdade é que eles são também obrigados a
não dificultar a circulação dos outros utentes (artigo 162ter do Código da
Estrada). Todos os utentes devem dar provas de um comportamento mais
atento e prudente.
Relativamente ao estacionamento, é necessário ter em conta que, na zona
pedonal, “o estacionamento é proibido, exceto nos locais especialmente
sinalizados por marcas nas faixas de rodagem” (artigo 162ter do Código
da Estrada).
Além disso, ao contrário da zona residencial, a zona pedonal não é uma
plataforma de brincadeiras para crianças.
A cidade de Echternach prevê introduzir uma zona pedonal na „rue des
Ecoliers“ e na porta St. Willibrord.
20
40
41
Estacionamento em zona
residencial
No âmbito da atualização das regras de circulação da cidade de Echternach e com o propósito de gerir melhor o estacionamento no centro da
cidade, as zonas de estacionamento/parqueamento com disco/a pagar
são adequadas e é introduzida a vinheta de estacionamento em zona
residencial, que favorece o estacionamento dos habitantes.
Vinheta de estacionamento
em zona residencial
Nas ruas/parques de estacionamento com estacionamento em zona residencial, a vinheta de estacionamento em zona residencial permite o
estacionamento gratuito e sem limite de duração indicada nas legendas
dos painéis de sinalização. O estacionamento sem vinheta continua a ser
autorizado, com colocação de disco / pagamento de bilhete e respeitando as limitações de duração sinalizadas.
Qualquer proprietário ou detentor de uma viatura registada em seu nome
e inscrito no registo populacional do município com uma morada no setor
de vias públicas sujeito ao estacionamento em zona residencial pode solicitar uma tal vinheta. O número de vinhetas limita-se a 2 por agregado
familiar (as 2 vinhetas têm de ser pagas).
A vinheta de estacionamento residencial é facultativa e disponível para
todos os agregados familiares inscritos numa morada no setor de vias
públicas sujeito ao estacionamento em zona residencial. Está disponível
sob forma de:
Vinheta permanente:
válida durante 12 meses (máx. 2 vinhetas/agregado familiar, a pagar)
Vinheta provisória:
válida durante 30 dias (gratuita, disponível uma única vez)
válida durante 6 meses (a pagar)
O pedido de obtenção de uma vinheta deve ser apresentado junto do
serviço técnico da cidade de Echternach
(formulário disponível em www.echternach.lu e na Câmara Municipal).
42
43
44
45
46
47
Ville d‘Echternach