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OPERAÇÃO BOGOTÁ - SKBO
ÍNDICE
INTRODUÇÃO __________________________________________________2
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VÔO SBGR / SKBO_____________3
Rota # 1____________________________________________________________________________ 3
Weather ___________________________________________________________________________ 4
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DE ROTA E APROXIMAÇÃO_____________5
CIRCLING PROCEDURES __________________________________________7
FLIGTH PATTERN _________________________________________________________________ 9
VFR - NORMAL AND ONE ENGINE INOPERATIVE ___________________________________ 9
POUSO_______________________________________________________10
AEROPORTOS DE ALTERNATIVA DO VÔO SBGR / SKBO _________________11
CALI – SKCL _____________________________________________________________________ 12
BARRANQUILLA – SKBQ __________________________________________________________ 13
TAXI ________________________________________________________14
DECOLAGEM __________________________________________________15
PROCEDIMENTO DE CONTINGÊNCIA DE DECOLAGEM __________________16
PROCEDIMENTOS DE CONTINGÊNCIA DE ROTA _______________________17
Aeronaves com gerador químico (O2) de 22 minutos. _____________________________________ 17
4
4
ROTA GRU - BOG ___________________________________________________________________ 17
ROTA BOG - GRU ___________________________________________________________________ 18
Aeronaves com gerador químico (O2) de 12 minutos. _____________________________________ 19
4
4
ROTA MAO - BOG __________________________________________________________________ 19
ROTA BOG - MAO __________________________________________________________________ 20
VULCÕES _____________________________________________________21
OPERAÇÃO EM AEROPORTOS FORA DO BRASIL _______________________21
PROCEDIMENTO APÓS POUSO EM AERÓDROMO DE ALTERNATIVA ________21
SAOOO
Elaboração: SAOOO - 01
Revisão: 01
Julho / 2007
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1
INTRODUÇÃO
Este MANUAL tem por objetivo familiarizar o tripulante com as normas referentes à
operação do vôo para Bogotá em condições normais, e anormais.
Ele não dispensa a leitura e utilização dos manuais Jeppesen, onde serão encontradas
informações complementares.
É obrigação do tripulante, ter o conhecimento necessário para a correta interpretação da
simbologia contida nas cartas Jeppesen tais como:
x
x
x
x
x
x
SID
IAL
ENROUTE
TAXI ROUTE
AIRPORT SIGNS
RUNWAY AND TAXIWAY MARKINGS
Importa ser entendido, que é de extrema responsabilidade o fiel cumprimento das
normas aqui descritas, para evitar incidente e acidente, causados pela dificuldade em
lidar de maneira ordenada com normas simples.
Este manual é parte integrante do SOP, e será inserido no capítulo “Rotas Especiais
Internacionais”, que estará disponível nas aeronaves.
Lembramos a todos os tripulantes que a Colômbia, em especial a área de Bogotá, possui
topografia diferente daquela que estamos acostumados. Portanto recomendamos
especial atenção com as altitudes selecionadas para a descida.
É importante ter em mente que descer abaixo do FL120 não é permitido em nenhum dos
setores de vetoração, exceto no início da aproximação final. Para se ter uma idéia,
próximo do aeródromo, a 52nm, existe um setor, entre as radiais 256º e 285º, onde o
nível mínimo de descida é o FL200.
A finalidade deste alerta é mostrar que durante a aproximação em Bogotá ou mesmo em
outro aeródromo da região, o tripulante deverá ter em mente a diferença de relevo dos
aeroportos que normalmente utilizamos. Como exemplo, citamos a altitude de tráfego
que é de 10.200 Ft. e 10.500 Ft. dependendo da pista em uso. Para que seu alerta
situacional seja condizente com o local de operação, veja mais informações na página 09
deste manual.
Este vôo só será realizado por tripulação homologada.
Vôos com tripulação composta, o piloto em comando (CM) deverá obrigatoriamente
ocupar um dos postos de pilotagem nas fases de pouso e decalagem.
DIRETORIA DE OPERAÇÕES
Assessoria de Rotas Internacionais
SAOOO
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2
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VÔO SBGR / SKBO
Hora UTC = local time plus 5 hours / DST = Local Time + 4
As aeronaves Boeing 737- 300 / 700 / 800, com destino a Bogotá, requerem que seja
cumprido procedimento previsto no Suplementary Procedures.
Segue abaixo cópia deste procedimento.
Automatic Pressurization Control – Landing airport elevation above 6000 feet
If flight is less than one hour:
Accomplish normal procedures.
If flight is more than one hour:
Accomplish normal procedures except as modified below.
Prior to takeoff:
LAND ALT indicator .............................................................................. 6000 feet
At initial descent or approximately 20 minutes prior to landing:
LAND ALT indicator .................................................... Destination field elevation
Rota # 1
x
A aeronave será despachada na rota abaixo sempre que a mesma estiver
disponível. Esta rota exige procedimento suplementar conforme abaixo:
SBGR CGO1 SCB UM782 MTU UA317 VVC W17 BOG DCT SKBO
SKBO MUNAZ1 ANAME W44 VVC UA317 MTU UL201 PSN TUCA09 SBGR
‘SBEG DCT MAN UA323 VVC W17 BOG DCT SKBO
ANAME
VVC
MANAUS
MITU
DEMUR
EQUAL
CIA
PSN
BRU
Boeing 737-300
SAOOO
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Weather
4 Nevoeiro
4 Intertropical Convergence Zone
Nos meses de dezembro, janeiro, junho e
agosto, entre 10h00min e 13h00min UTC,
existe a chance de formação de nevoeiro na
RWY13, devido à mesma estar próxima a
um rio.
O deslocamento da ITCZ ocorre a oeste da
Colômbia movendo-se do setor SUL para o
setor NORTE nos meses de abril e maio; e
do setor NORTE para o setor SUL nos
meses de outubro e novembro com
formação de cúmulo-nimbus atingindo
40.000FT.
4 Nuvens
De acordo com as informações do centro
meteorológico local a ocorrência de nuvens
tipo cúmulos e cúmulo-nimbus ocorrem com
maior freqüência no setor norte do aeroporto
e nas proximidades do VOR de Bogotá
(BOG).
4 Meteorologia
Freqüência meteorológica no território
Colombiano 122.5 MHz com alcance de
50nm da estação. Site meteorológico:
www.aerocivil.gov.co - Link - Met. Aer.
Informações sobre o aeroporto de Bogotá – SKBO (Eldorado Intl.)
Operação - H 24
x Runway - 13L / 31R
x Runway - 13R / 31L
x Lenght - 3.800 m
x Lenght - 3.800 m
x Peso Max. de Operação (PCN) –
Estrutural
Estrutural
Procedimentos
Procedimentos
x ILS Rwy 13L
x ILS Rwy 13R
x VOR or NDB Rwy 13L
x ILS CAT II Rwy 13R
x VOR or NDB Rwy 13R
SAOOO
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4
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DE ROTA E APROXIMAÇÃO
O serviço RADAR em Bogotá estará disponível para as aeronaves em um raio que pode
variar de 60 a 250nm. As aeronaves provenientes do setor sul terão o contato radar
estabelecido na posição MITU (MTU). Após MITU voarão para VVC (Vila Villavicencio) e
após serão orientadas para Bogotá via SOACHA 1 ARRIVAL na maioria das vezes.
Durante a STAR recomendamos passar a posição QUEZA a 24.000ft, e não abaixo de
21.000ft devido aos tráfegos em ascensão.
Programar de modo a passar a posição SOACHA a 15.000ft e 250kts, após 5nm reduzir
para 220kts, para iniciar a curva em direção ao VOR com 200kts e passar o bloqueio do
mesmo com 180kts.
Nota: Por sugestão do controle de Bogotá, a fim de evitar que a pista em uso seja
informada nas proximidades do VOR de BOG, o comandante poderá solicitá-la no
primeiro contato com o centro Bogotá. Esta solicitação será confirmada pelo controle nas
proximidades do VOR de SOACHA.
VVC
MITU
Em aeroportos com elevação superior a 5.000Ft, manter velocidade máxima de 250 Kts
abaixo do FL 200.
Quando houver necessidade de seqüenciamento dos tráfegos o controle poderá utilizar
duas vetorações como se segue:
SAOOO
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Opção de vetoração # 1 - Após o VOR de SOACHA (SOA 108.6) será autorizado proa
de MECHI e após o VOR de BOGOTÁ para a interceptação do ILS. Alertamos que a
curva para proa de BOGOTÁ à critério do controle poderá iniciar antes da intersecção
MECHI.
MECHI
Opção de vetoração # 2 - Após o VOR de SOACHA (SOA 108.6) será autorizado proa
de AMBAL, após proa de DELTA e então, proa de BOGOTÁ para interceptação de ILS.
AMBAL
SAOOO
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O horário de maior movimentação em Bogotá acontece entre 17h00min e 18h00min UTC
e entre 04h00min e 05h00min UTC.
Em casos extremos de acúmulo de tráfego, haverá espera em AMBAL.
Apesar da RWY 13L ser preferencialmente utilizada a partir das 03h00min UTC, sempre
que possível utilizar a RWY 13R para facilitar o táxi até o terminal internacional.
CIRCLING PROCEDURES
As aproximações para as pistas 31L e 31R serão realizadas por meio de procedimentos
publicados tipo Circling Procedure. Apesar da característica destes procedimentos os
mesmos podem ser considerados como tráfego visual. Ambos com os mínimos de teto e
visibilidade acima do estabelecido para vôo VFR; mínimos do procedimento VOR-C
1840ft de teto e 6.0 km de visibilidade e 2140ft de teto e 5.0 km de visibilidade para o
procedimento NDB-D.
Procedimento VOR-C / RWY 31L / R
“FOR TRAINING PURPOSES ONLY”
SAOOO
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Procedimento NDB-D / RWY 31L / R
Nota: Para que o comandante tenha a pista à vista, recomendamos sempre que as
condições meteorológicas permitirem, efetuar o perfil do procedimento NDB-D.
SAOOO
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FLIGTH PATTERN
VFR - NORMAL AND ONE ENGINE INOPERATIVE
12, 467’ 3800m
12, 467’ 3800m
A aeronave deverá passar pelo VOR de Bogotá com os flaps na posição 5, prosseguir
até o início da perna do vento a 1500ft onde deverá estar configurada com Gear Down e
flaps na posição 15. No través da cabeceira de pouso selecionar flaps 25 e afastar por 20
segundos, configurar a aeronave com o flap de pouso antes do início da perna base.
O NDB ROMEO (274) que é o fixo de início da arremetida do procedimento ILS da RWY
13 L e balizador da aproximação final, está situado a 1.66nm da RWY 31R, de acordo
com o desenho a aproximação final será interceptada à aproximadamente 3,5nm.
Nota: Para cumprir a limitação indicada no desenho acima, antes do início da
aproximação, criar na página de fix um arco de 18nm do VOR de BOGOTA.
SAOOO
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POUSO
Devido ao nível de atenção exigido durante as fases de execução dos procedimentos de
aproximação e pouso em áreas com grande volume de tráfego recomendamos evitar ao
máximo a manipulação dos CDU’s abaixo do FL100 em momentos de alto “Workload”.
O ajuste de altímetro em Bogotá será fornecido em polegadas.
A RWY 13L possui PAPI em ambos os lados; já a RWY 13R possui PAPI somente do
lado esquerdo.
VISTA APROXIMAÇÃO RWY 13R - BOGOTA
A foto acima mostra com clareza o alerta sobre a topografia em Bogotá contido na
introdução deste manual.
Para enfatizar este alerta lembramos que a altitude mínima para efetuar o CIRCLING
PROCEDURE NOVEMBER e ou SIERRA para a cabeceira 31L / R será de 10.500ft.
Recomendamos atenção com a razão de descida abaixo da altitude mínima do setor de
aproximação.
SAOOO
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AEROPORTOS DE ALTERNATIVA DO VÔO SBGR / SKBO
Barranquilla
113.7 BAQ
Rionegro
115.1 RNG
[
Bogota
113.9 BOG
Cali
115.5 CLO
Cali – SKCL
Barranquilla – SKBQ
x Operação - H 24
x Operação - H 24
x Runway - 01 / 19
x Runway - 05 / 23
x Lenght - 3.000 m
x Lenght - 3.000 m
Estrutural
x Peso Max. de Operação (PCN) 77.100 kg
x Tempo de vôo – 00h32min
x Tempo de vôo – 01h05min
Procedimentos
Procedimentos
x ILS
x ILS
x VOR
x VOR
x NDB
Nota: Não utilizar o aeroporto de Rionegro como alternativa.
SAOOO
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CALI – SKCL
Meteorologia / Atis:
4
4
4
4
Vento predominantemente calmo
Temperatura média de 20ºC
Informações meteorológicas contínuas na freqüência 125.0 MHz
Informação ATIS na freqüência do VOR (voice)
A aproximação em Cali não será sob vetoração radar e sim sob vigilância. Por este
motivo não existe carta de vetoração.
Os tráfegos provenientes de Bogotá entrarão na terminal de Cali pelo fixo OREGA para
depois efetuar a STAR MANGA 1, ou prosseguir direto até o bloqueio do VOR para
executar o procedimento ILS RWY 01.
Devido a necessidade de empregar alta razão de descida com baixa velocidade para
cumprir o perfil da STAR MANGA 1, não recomendamos este procedimento. A melhor
opção será efetuar o procedimento ILS RWY 01; para tal prossiga até o bloqueio do VOR
mantendo a MSA do setor e então desça em órbita até a altitude de início do
procedimento.
Quando a pista em uso for a RWY 19, será autorizada a STAR TULUA 3 ARRIVAL. Para
não correr o risco de efetuar uma aproximação desestabilizada, cumpra o perfil da STAR
programando para passar nas altitudes mínimas descritas na carta.
Devido a existência de um aeroporto militar a 7nm no setor SW de Cali, poderá ocorrer
avisos de TCAS durante a execução dos procedimentos.
A saída usual para Bogotá é a PALMA 3 transição AURES. Observar a altitude mínima
no VOR para interceptar a transição.
VISTA APROXIMAÇÃO RWY 01 - CALI
SAOOO
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BARRANQUILLA – SKBQ
Meteorologia / Concentração de pássaros:
4
4
4
4
4
Vento predominante: 040º/10Kts
Nevoeiro nos meses de Dez./Jan./Fev. no período da manhã
Nos meses de Set./Out./Nov. poderão ocorrer pancadas de chuva rápidas
Perigo aviário entre 13h00min e 16h00min UTC
Informação ATIS na freqüência do VOR (voice)
Os tráfegos provenientes de Bogotá serão orientados a efetuar a chegada ISOTO 1
ARRIVAL, ou MAGANGUE 1 ARRIVAL, ambas para a RWY 05 que é utilizada 95% do
ano, ou receberão vetoração para interceptar o ILS RWY 05.
VISTA APROXIMAÇÃO RWY 05 - BARRANQUILLA
O horário de maior movimento ocorre nos períodos entre 11h30min a 14h00min,
16h00min a 18h30min e 21h00min a 00h00min UTC.
O terminal Norte é utilizado para vôos internacionais.
Não existe SID de Barranquilla para a RWY23. Para Bogotá será utilizada a saída
JORDAN 1 RWY05.
SAOOO
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TAXI
Após o pouso a aeronave será orientada para os Gates “C2”, “C4”, “C6”, “C8” ou “C9”
terminal internacional, podendo haver troca em função de quantidade de aeronaves
pátio, e ou manutenção do aeroporto.
Para o cruzamento da pista em uso e ou a pista paralela recomendamos ligar todas
luzes, inclusive as strobe lights.
Apesar deste aeroporto não apresentar grandes dificuldades para taxiar, em caso
dúvida o Comandante poderá solicitar ao controle de solo “Progressive Taxi”.
no
no
as
de
SAOOO
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DECOLAGEM
A subida usual para Guarulhos será ANAME ONE ALFA DEPARTURE com transição
ANAME. Devido restrição de velocidade de 185Kts em todas as subidas, iniciar a
retração dos flaps somente após o término da curva na proa 233º.
SAOOO
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PROCEDIMENTO DE CONTINGÊNCIA DE DECOLAGEM
ENGINE OUT
PROCEDURE
BOGOTA COLOMBIA - SKBO / BOG
B737 - 300/700/800
SFP - WINGLET
RWY 13L / 13R / 31L / 31R
ELDORADO INTERNATIONAL
RWY 13L / 13R
Manter o perfil lateral conforme descrito. Ao cruzar a radial 070º de SOACHA curve a direita até a proa
deste VOR. Após o bloqueio abandone na radial 295º até AMBAL, onde será executada a órbita, se
necessária. Manter entre V2 e V2 + 20 até 9.360ft. ; nesta altitude acelerar para a velocidade de flaps up
e subir nesta velocidade até 12.000ft.
Nota: Não ultrapassar o arco de 18nm de BOGOTA - MAX IAS 185kt until end of turn
RWY 31L / 31R
Manter o perfil lateral conforme descrito. No bloqueio do NDB ED (244) (RWY 31R) ou no través
(RWY 31L) curve a esquerda para interceptar o QDR 260º do NDB ED (244). Mantenha este QDR até
interceptar a magnética 290º para AMBAL onde será executada a órbita, se necessária. Manter entre V2
e V2 + 20 até 9.360ft. ; nesta altitude acelerar para a velocidade de flaps up e subir nesta velocidade até
12.000ft.
Nota: Deverá ser inserido no FMS na página de fix, arco de 18nm DME de BOG. As radiais 070º
e 087º de SOACHA foram inseridas neste procedimento para delimitar lateralmente a área onde
a aeronave deverá se manter até o bloqueio de SOACHA. Assim sendo não é obrigatória a
interceptação da radial 087°, e sim manter-se dentro da área delimitada.
Este procedimento facilitará a visualização do “Engine Out Procedure”.
SAOOO
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PROCEDIMENTOS DE CONTINGÊNCIA DE ROTA
Aeronaves com gerador químico (O2) de 22 minutos.
Os procedimentos para despressurização abaixo citados aplicam-se apenas para
aeronaves com gerador químico para passageiros com capacidade de 22 minutos.
Engine Failure / Depressurization
4 ROTA GRU - BOG
Nesta Rota, o ponto Villavicencio -80nm será o balizador que determinará o
prosseguimento do vôo para Bogotá ou o desvio para IQUITOS.
Caso ocorra um Engine Failure ou Depressurization, até o ponto VVC-80, utilizaremos o
aeroporto de IQUITOS (SPQT) como alternado. Para tal, curve a esquerda, na proa de
IQT descendo restrito ao FL100 ou de acordo com instruções do controle.
Caso a falha ocorra após este ponto (VVC-80nm), prossiga para Bogotá, via VVC, SOA e
BOG. Desça restrito a 15.000ft (altitude mínima em SOA) e após de acordo com
instruções do controle.
BOGOTA
VENEZUELA
VILLAVICENCIO
113.9 BOG
116.7 VVC
SOACHA
118.6 SOA
VVC -80NM
MITU
112.2 MTU
198
COLOMBIA
198
150
198
214
60
EQUADOR
PERU
BRASIL
IQUITOS
116.5 IQT
SAOOO
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4 ROTA BOG - GRU
Nesta Rota, o ponto Villavicencio +80nm será o balizador que determinará o retorno para
Bogotá ou o desvio para IQUITOS.
Caso ocorra um Engine Failure ou Depressurization, até o ponto VVC+80, retorne para
Bogotá. Para tal, curve à direita, reintercepte a aerovia, e após prossiga via VVC, SOA e
BOG. Desça restrito a 15.000ft (altitude mínima em SOA) e após de acordo com
instruções do controle.
Caso a falha ocorra após o ponto VVC+80nm, utilizaremos o aeroporto de IQUITOS
(SPQT) como alternado. Para tal, curve a direita, na proa de IQT descendo restrito ao
FL100 ou de acordo com instruções do controle.
BOGOTA
VENEZUELA
VILLAVICENCIO
113.9 BOG
116.7 VVC
SOACHA
118.6 SOA
VVC+80NM
MITU
112.2 MTU
198
COLOMBIA
198
150
198
214
60
EQUADOR
PERU
BRASIL
IQUITOS
116.5 IQT
SAOOO
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Aeronaves com gerador químico (O2) de 12 minutos.
Os procedimentos para despressurização abaixo citados aplicam-se apenas para
aeronaves com gerador químico para passageiros com capacidade de 12 minutos.
4 ROTA MAO - BOG
Nesta Rota, o ponto Villavicencio será o balizador que determinará o prosseguimento do
vôo para Bogotá ou o desvio para IQUITOS.
Caso ocorra um Engine Failure ou Depressurization, até o ponto VVC, utilizaremos o
aeroporto de IQUITOS (SPQT) como alternado. Para tal, curve a esquerda, na proa de
IQT descendo restrito ao FL100 ou de acordo com instruções do controle.
Caso a falha ocorra após este ponto VVC, prossiga para Bogotá, via SOA e BOG. Desça
restrito a 15.000ft (altitude mínima em SOA) e após de acordo com instruções do
controle.
BOGOTA
VILLAVICENCIO
113.9 BOG
VENEZUELA
116.7 VVC
SOACHA
118.6 SOA
198
COLOMBIA
198
BRACO
198
214
150
SÃO GABRIEL
DA CACHOEIRA
115.4 SGC
EQUADOR
60
MANAUS
PERU
115.2 MAN
BRASIL
IQUITOS
116.5 IQT
SAOOO
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4 ROTA BOG - MAO
Nesta Rota, o ponto Villavicencio será o balizador que determinará o retorno para Bogotá
ou o desvio para IQUITOS.
Caso ocorra um Engine Failure ou Depressurization, até o ponto VVC, retorne para
Bogotá. Para tal, curve à direita, reintercepte a aerovia, e após prossiga via SOA e BOG.
Desça restrito a 15.000ft (altitude mínima em SOA) e após de acordo com instruções do
controle.
Caso a falha ocorra após o ponto VVC, utilizaremos o aeroporto de IQUITOS (SPQT)
como alternado. Para tal, curve a direita, na proa de IQT descendo restrito ao FL100 ou
de acordo com instruções do controle.
BOGOTA
VILLAVICENCIO
113.9 BOG
VENEZUELA
116.7 VVC
SOACHA
118.6 SOA
198
COLOMBIA
198
BRACO
198
214
150
SÃO GABRIEL
DA CACHOEIRA
115.4 SGC
EQUADOR
60
MANAUS
PERU
115.2 MAN
BRASIL
IQUITOS
116.5 IQT
SAOOO
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VULCÕES
Apesar desta rota não sobrevoar nenhum vulcão em atividade, lembramos a necessidade de
avaliar a carta SIGWX para certificar-se que vulcões situados em outras regiões não estejam em
atividade podendo lançar gazes e poeira em nossa rota.
Segue abaixo alguns vulcões que quando em erupção poderão lançar poeira nas proximidades
da nossa rota:
4 Vulcão Ubinas - Localizado no Peru a 885km ao sul da capital Lima.
Coordenadas: 16.355ºS / 70.903ºW. Tipos de erupção: poeira contínua.
4 Vulcão Tungurahua - Localizado no Equador, a sudoeste da capital Quito.
Coordenadas: 14.67ºS / 78.42ºW. Tipos de erupção: poeira ocasional.
Nem sempre a tripulação poderá visualizar a cinza vulcânica em grandes altitudes, esta não é
detectada pelo radar meteorológico e, por vezes, também não é detectada pelo satélite. As
características que facilitam a identificação são: cheiro de enxofre; descarga elétrica no párabrisa; fumaça ou poeira dentro da cabine.
Caso a tripulação perceba alguma destas características considere o retorno de imediato. Não
sendo possível siga a orientação do non-normal checklist “VOLCANIC ASH”.
OPERAÇÃO EM AEROPORTOS FORA DO BRASIL
Segue abaixo recomendações a serem adotadas para operação em aeroportos
estrangeiros e aqueles onde a tripulação não opera com freqüência.
x
x
Utilizar sempre a função “TERRAIN”.
Devido ao nível de atenção exigido durante as fases de execução dos
procedimentos de aproximação e pouso em áreas com grande volume de tráfego
recomendamos evitar ao máximo a manipulação dos CDU’s abaixo do FL100 em
momentos de alto “Workload”.
x Após o pouso, sempre que a tripulação tiver dúvidas quanto às instruções de táxi,
ou ainda pouca familiarização com o aeroporto, recomendamos a solicitação de
instruções detalhadas de táxi. Exemplo: solicite “Progressive Taxi”.
x Quando houver necessidade de cruzamento da pista em uso, e ou pista paralela,
com o intuito de evitar qualquer tipo de incidente, recomendamos ligar todas as
luzes, inclusive as “strobe lights”.
PROCEDIMENTO APÓS POUSO EM AERÓDROMO DE ALTERNATIVA
Após pouso em aeroporto não atendido pela GOL, ou pela VRG, o Cmte. deverá ligar a
cobrar para o CCO, e ou Piloto Coordenador, nos telefones abaixo, com a finalidade de
providenciar o re-despacho do vôo.
x
CCO GOL – 55 11 3169-6273 / 6274 / 6277 / 6278 / 6279 / 6282.
x
CCO VRG – 55 11 2164-2864 / 2865
x
Piloto Coordenador – 55 11 3169-6260 / 3169-6285.
Favor consultar o código para ligação a cobrar com o agente do aeroporto local.
SAOOO
Revisão: 01
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