História do Fusca

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Ter, 23 de Junho de 2009 14:36 - Última atualização Dom, 07 de Novembro de 2010 13:06
Foi em 22 de Junho de 1934, esta foi a data em que a Associação Nacional da Indústria
Automobilística Alemã firmou contrato com Ferdinand Porsche, para que ele projetasse o que
viria a se transformar num grande fenômeno, o carro do século XX, o mais querido, o mais
vendido, o Fusca de todos. Adolf Hitler tinha em mente o sucesso do Ford T (1908 a 1927) e foi
exatamente isso que determinou como prioridade para a industria , um carro popular, capaz de
transportar a família com velocidade maxima de 100 Km/h, que pudesse enfrentar rampas de
30% e que fizesse em torno de 14 Km/litro. Hitler recomendou ainda, que seu motor fôsse
refrigerado a ar, pois o inverno rigoroso da Europa congelava facilmente o líquido de
arrefecimento dos motores refrigerados a água, por não haver praticamente garagens fechadas
e muito menos com calefação. E a questão do preço, o carro deveria ser acessível ao povo
em geral de forma que os compradores pudessem adquirí-lo economizando 5 Marcos por
semana, o que parece que não era tão difícil de se conseguir. Vejam só, quem diria, um Hitler
'preocupado com o aspecto social'. Pena que depois não se preocupou com perdas sociais.
Mas, vamos falar de coisas boas, vamos falar um pouco sobre o Fusca; Ferdinand Porsche já
vinha trabalhando em projetos similares que tentou viabilizar, mas que não puderam ir em
frente devido aos recursos escassos dos fabricantes para os quais apresentou suas idéias.
Mas, depois do acordo estabelecido com a Associação da Indústria Alemã, Ferdinand pôde
adaptar as soluções já encontradas nos projetos anteriores em protótipos que serviriam de
base para o Fusca.
Prototipo VW-3 1935/36 (Três unidades
construidas), Prototipo VW-30 1937 (Trinta unidades construidas) O KDF Wagen ficou pronto
em 1938, este passou a ser o modelo definitivo com desenho de Erwin Komenda e motor 4
cilindros, 1131cc de 25 CV. Foi o primeiro a entrar em produção e deveria ser comercializado
em larga escala sob forte campanha publicitária, mas acabou sendo utilizado exclusivamente
para fins militares, já que a guerra iria atingir proporções a nivel mundial. Somente no período
que antecedeu o fim da guerra ele teve sua produção retomada pelos aliados Ingleses, que
administraram a fabrica de Wolfsburg a partir de 1945, ainda para fins militares e serviços
públicos. Em 1948, já sob controle do novo governo Alemão e graças a Heinz Heinrich
Nordhoff, designado como diretor geral da fabrica, o Fusca recebeu algumas alterações
importantes e sua produção teve impulso decisivo naquele galpão 'arejado' com perfurações de
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balas. Ali Nordhoff não só trabalhou, mas também passou até a dormir para dedicar-se
integralmente ao desenvolvimento industrial. E ali se manteve no cargo enquanto viveu até
1968. Aqui está o fruto da genialidade do seu criador, que renasceu através da extrema
dedicação e de um trabalho qualificado, característica que o distinguiu para sempre.
Fusca 1949. O raro Hebmüller "double face" de 1949, atualmente um classico muito especial
que foi produzido por uma fabrica de carrocerias de mesmo nome até 1952. Visto de longe
confundia algumas pessoas, pois não sabiam se ele estava indo ou vindo. Imaginem os
bêbados... Em 1953 o Fusca ganhou modificações, entre elas o vidro traseiro oval, luzes de
posição maiores, painel redesenhado, para choques lisos, etc. Ficou uma beleza, já era um
carro desejável na Europa e sinalizava força na exportação. Montado pela Brasmotor até 1953
e posteriormente pela propria VW, o Fusca passou a ser fabricado no Brasil com 54% de índice
de nacionalização em 1959, já com o vidro traseiro retangular, novo painel e para choques com
tubos protetores suplementares, como era na versão Alemã para os EUA. Inicialmente teve
volante com raios planos, depois em 1960 recebeu outro com formato em cálice, como havia
em alguns carrões, 'um luxo'. A famosa bananinha do pisca na coluna ainda existia e ficou até
1961 quando foi substituida por sinaleiros nos para lamas dianteiros.
Este foi o nosso primeiro VW Sedan 1200, popularmente chamado de Fusca, Fuca ou Fuqui,
de acordo com a região. Ele inaugurou o conceito racional e pratico em termos de automóveis
no Brasil e não demorou muito para predominar em todos os cantos do país. Os mais
tradicionais "Fordeiros" e Chevroleteiros" começaram a trocar seus enormes carros importados
por um Fusca, pessoas de todas as classes sociais passaram a ter um. Ele foi o 1° carro da
maioria dos compradores e depois o 2°, o 3°... e o eterno de muitos. O Fusca contaminou
milhões com um vírus benéfico chamado - Fuscamania. No começo dos anos 70 foi lançado na
Alemanha o modelo 1302, que infelizmente não tivemos aqui. E depois o modelo 1303 - Além
dos vidros laterais e traseiro maiores note-se o para brisas curvo e a suspensão Mc Pherson
na dianteira.
A Karmann foi uma indústria importantíssima de carrocerias e fez parte da historia de marcas
famosas, como a Porsche, entre tantas outras. Na VW ela esteve presente desde o começo
produzindo o VW Karmann Cabriolet, nos anos 50 o VW Karmann-Ghia e outros nas décadas
seguintes. O belo Käfer Karmann Cabriolet 1980 em Raio X . A década de 80 marcou o fim da
produção do Fusca em (quase) todo o mundo e 1986 foi o ano da primeira despedida do Fusca
no Brasil. Para deixar mais saudade ainda, a VW lançou este modelo Ultima Série
irrepreensível, maravilhoso. Mas, o Fusca permaneceu sob tamanha aprovação que teve de
voltar em 1993 sob o incentivo do então, presidente Itamar Franco, cujo nome acabou
adotando até sua derradeira despedida três anos após, em 1996. E não adiantou, mesmo
tendo sua produção descontinuada, já há 13 anos, ele continua sendo o carro usado mais
vendido em nosso país! No Mexico o Fusca resistiu por mais tempo, mas a corrida tecnológica
e os fatores de produtividade determinaram o seu triste fim também naquele país. No dia 30 de
Julho de 2003, a ultima unidade do fenômeno, do simpático carrinho que conquistou milhões
de pessoas em todo o mundo durante mais de meio século, saiu da linha de produção para
nunca mais........bem, para os imortais não existe 'nunca mais', não é? Sergio Pininfarina,
presidente de um dos mais conceituados e tradicionais centros de estilo na Italia, foi consultado
pelo governo Nazista no fim dos anos 30 sobre possíveis melhoras que poderiam ser feitas no
desenho do Fusca. Pininfarina sugeriu apenas que a área envidraçada do carro fôsse
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aumentada e acrescentou que o desenho do Fusca não merecia retoques, pois era singular,
perfeito. Ele tinha razão, aquele formato robusto, equilibrado e carismático tornar-se-ia
perpétuo na lembrança e nos corações das pessoas. Assim como o seu motor, que não pára
de funcionar em todos os lugares.
Autor Texto: Antonio Za
nichelli
Há cinquenta anos, um grupo de pioneiros fabricou o primeiro “Volkswagen de
Passageiros” nacional
Uma história sem um registro claro, ofuscada pela
posterior inauguração da fábrica, envolta em mitos
e que merece ser lembrada por todos...
Olhar para 50 anos atrás não é uma tarefa simples, principalmente quando praticamente não
restaram registros fidedignos de detalhes, somente um relato básico da seqüência dos
acontecimentos. Mas este é o desafio diuturno de quem procura resgatar fatos históricos. Uma
das coisas que é imprescindível é olhar para o passado com os olhos e o sentimento da época.
De nada vale pensar em condições atuais, com fábricas amplamente automatizadas, limpas e
providas de toda a infra-estrutura necessária, para avaliar o que ocorreu na incipiente “fábrica”
da Volkswagen do Brasil no fim da década de 50.
Fazendo uma linha de tempo, lembramos que a Segunda Guerra Mundial terminou em 1945, o
que era para ser a fábrica do Volkswagen de Passageiros (naquele tempo o apelido Käfer na
Alemanha, muito menos o apelido Fusca no Brasil, haviam sido criados) se resumia a
escombros fumegantes depois de prolongados ataques aéreos que só pouparam,
cirurgicamente, a usina térmica do complexo industrial. Somente seis anos depois do fim da
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guerra, em 1951, a Brasmotor já montava Sedans a partir de CKD’s. Oito anos depois do fim
da guerra, em 1953 a Volkswagen se estabelecia como empresa no Brasil, ainda trabalhando
com CKD’s, inicialmente num galpão alugado na Rua do Manifesto, no bairro do Ipiranga, em
São Paulo Capital. Três anos depois, 1956, começa a construção da fábrica na Anchieta em
São Bernardo do Campo, um ano depois, em setembro, sai o primeiro veículo Volkswagen
nacional, uma perua Kombi. E somente 14 anos depois do fim da guerra saiu o primeiro
Volkswagen de Passageiros nacional, em 3 de janeiro de 1959. Algo realmente admirável para
uma empresa totalmente destruída e que contou com a ajuda da Força de Ocupação Inglesa e
de recursos carreados pelo Plano Marshall para seu soerguimento. A partir deste ponto vamos
deixar um pouco o rigor histórico de lado e passaremos a nos referir ao “Volkswagen de
Passageiros” como “Fusca”.
Detalhe da construção da fábrica da VW do Brasil na Anchieta em São Bernardo do Campo.
Condições precárias que não impediram o início da fabricação nem de Kombis nem de
Volkswagens de Passageiros.
A fábrica no início de sua construção já em 1956 tinha uma ala “em condições” que permitiram
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a transferência da linha de montagem da Rua do Manifesto para a Anchieta, mas, na realidade
estas “condições” eram muito precárias. Relatos de pioneiros da época do início da fabricação
de Fuscas nacionais reportam que, por exemplo, os escritórios sofriam muito em dias de chuva
devido ao barro do canteiro de obras; em dias secos o flagelo era o pó e, pior ainda, todo o
ambiente era infestado por ratos e ratazanas, tornando o trabalho bastante penoso. Ainda não
foi possível encontrar uma foto do primeiro Fusca fabricado na linha de montagem, semelhante
àquela da Kombi 00001 – fica lançado o repto para a procura deste documento histórico. Foi
feita uma pesquisa na Volkswagen do Brasil e ai se verificou que, infelizmente se veicula há
muito tempo fotos de carros com vigias traseiras ovais (que foram fabricados até 1958) como
sendo carros 1959. Este é um dos mitos errados propalados pela própria montadora em livros
e publicações internas e externas, mas está em tempo de reconduzir os fatos a suas origens
corretas.
Primeira Kombi produzida em setembro de 1957. Até o momento não foi possível localizar algo
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semelhante para o primeiro Fusca de janeiro de 1959.
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Informação estranha que a VW do Brasil vem divulgando por muitos anos. A foto de carros de
vigia traseira oval, montados a partir de CKD’s com a legenda: "Em janeiro de 1959, saem da
fábrica Anchieta os primeiros Fusca, com índice de nacionalização de 54%".
Uma informação que deve ser corrigida!
Nosso primeiro Fusca nacional já saiu com a vigia traseira retangular marcando uma das
mudanças importantes no visual do carro, que de duas janelinhas até 53 primeira série passou
para oval na segunda série deste ano, vigia esta que durou até 1958; a vigia retangular
permaneceu, mas foi aumentando em área com o tempo.
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tem
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em
como
Autor
Texto:Alexander
Gromow
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