Quatro carros num só

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HYUNDAI CLIX
Quatro carros num só
O Hyundai Clix lança um novo conceito na indústria automóvel – o FAV (Fun Activity Vehicle). Uma espécie de
quatro carros num só, que partilhou as luzes da ribalta com o novo Coupe no stand de exposição da marca
coreana quando do Salão de Frankfurt 2001.
O
Hyundai Clix é um protótipo do que
poderá ser um carro bonito e prático,
suficientemente versátil para responder às
necessidades de transporte no dia-a-dia de
trabalho, permitindo depois, nos momentos de
lazer, a metamorfose perfeita.
O nome Clix surge da fusão da palavra “click”,
que representa rapidez, frescura e juventude,
com a letra “X”, símbolo da “Nova Geração” e
de associação fácil a velocidade e vontade de
levar avante qualquer tarefa.
O Hyundai Clix é um Coupé 2+2 com tracção
total. Num primeiro olhar parece um Coupé
convencional, mas as capacidades transformistas
fazem-no passar por um cabriolet, um SUV (Sport
Utility Vehicle) ou até mesmo uma Pick-up.
Daí termos escrito que os técnicos da marca
coreana criaram um novo conceito automóvel
– o FAV. No Clix existem quatro carros num só!
Adeus garagens cheias lá em casa...
O segredo desta versatilidade está no tejadilho
transparente, dividido em quatro sessões. Com
os quatro painéis fechados, o Clix é um Coupé;
os dois painéis dianteiros podem ser removidos
criando um modelo Targa; retirando todos, o
Clix passa a ser um cabriolet e se desmontar os
painéis traseiros, ficará com uma irreverente
Pick-up.
Criado pelo Centro de Design Europeu da
Hyundai, o Clix é mais um passo na procura de
uma identidade própria para os modelos da
marca coreana à venda no “velho” continente.
Exteriormente parece maior do que os 3959 mm
de comprimento, 1300 mm de altura e 1738 mm
de largura que na realidade apresenta. Para
garantir uma boa estabilidade, a distância entre
eixos é de 2450 mm, servindo o Clix para mostrar
O protótipo Clix brilhou em Frankfurt
em público pela primeira vez a plataforma de
um futuro Hyundai de segmento B, a introduzir
a meio do ano de 2002, e que irá preencher o
espaço actualmente existente entre os modelos
Atos e Accent, aumentando ainda mais a já
bastante extensa gama de modelos da marca
coreana.
No interior, não falta espaço, nem um aspecto
marcadamente jovem e desportivo, onde se
destaca o painel de instrumentos curvilíneo, a
consola central “flutuante” e os assentos
individuais de design acolhedor. Tudo aliado a
alguns “gadgets” electrónicos de última geração,
como a ausência de espelhos retrovisores,
substituídos por câmaras, tanto no interior, como
exteriormente.
É este o bilhete de identidade do Clix. Um carro
pleno de contrastes, que... como diz o povo, “é
capaz de agradar a Gregos e Troianos!”
A unidade motriz é outro dos pontos em
destaque neste novo Hyundai que o Salão de
Frankfurt deu a conhecer ao grande público.
Tratando-se de um protótipo, o Clix utiliza um
motor a gasolina de quatro cilindros, de injecção
directa e 2,2 litros, que, com a ajuda de um
compressor, consegue atinge a impressionante
potência de 300 cavalos, transmitida ao solo por
uma transmissão permanente às quatro rodas
e uma caixa sequencial de seis velocidades.
Para dar um ar ainda mais agressivo ao conjunto,
as jantes são de 19” em alumínio, “calçando”
pneus Michelin 255/45 R19.
Estrelas em Frankfurt
Como se esperava, o novo Coupe e o protótipo
Clix foram o alvo de todas atenções no espaço
da Hyundai no Salão Automóvel de Frankfurt.
Com “targets” distintos estes dois modelos
representam o presente e o futuro dos
projectos do construtor coreano, com particular
atenção em, relação ao mercado europeu,
onde as cotas da marca têm vindo a crescer
consideravelmente. Além de vários modelos
da actual gama do construtor coreano,
destaque para a presença dos magníficos
Terracan e Santa Fé e ainda, como não podia
deixar de ser, para um “show” do Accent WRC,
carro que é a face do investimento que a
Hyundai continua fazer no Mundial de Ralis e
que, na recente edição do Rali da Nova
Zelândia, chegou a dominar os
acontecimentos, através do sueco Kenneth
Eriksson.
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