0 - AEAMESP

METRÔ
9a Semana de Tecnologia Metroviária – Fórum Técnico
Diminuição do Headway na Região de PSE 1
Linha 3 - Vermelha
METRÔ
ESTUDO DO PROBLEMA
TEMPO EXCESSIVO DE PARADA DOS TRENS
NA PLATAFORMA 1 DE PRAÇA DA SÉ NO PICO
DA MANHÃ
Tempo de Parada (Projeto)
Tempo de Parada (Praticado)
- 30 s
- 50 s
Headway Programado
Headway Praticado
- 101 s
- 106 s
METRÔ
CAUSAS DO PROBLEMA
- Excesso de usuários desembarcando em SÉ - 1
- Conflito de usuários embarcando e desembarcando em SÉ - 1
Esta situação se agravou com o aumento de usuários na linha devido
a integração gratuita entre CMSP/CPTM na estação Brás.
METRÔ
ESTRATÉGIAS POSSÍVEIS:
- Redução do Headway da linha
!
- Melhorar o fluxo de saída dos passageiros do trem
- Conscientização de usuários
- Redução da interferência operacional pelo sistema de
sinalização na região da plataforma de SÉ na via 1.
X
METRÔ
Redução da interferência operacional:
- Divisão do Circuito de Via da plataforma de SÉ
via 1
- Divisão do Circuito de Via anterior a plataforma (somente
para códigos de velocidade)
- Deslocamento do Bpoint na plataforma de SÉ
via 1
CONFIGURAÇÃO ORIGINAL
METRÔ
A
1E01T
PSE
1E02T
1E03T
X 21
CONFIGURAÇÃO PROPOSTA
METRÔ
1E02T
A
1E01AT
1E01BT
PSE
1E02C1
1E03T
1E02C2
X 21
ORIGINAL
METRÔ
44
PSE
X 21
ORIGINAL
METRÔ
10
PSE
X 21
ORIGINAL
METRÔ
0
~100 m
PSE
X 21
ORIGINAL
METRÔ
0
PSE
X 21
ORIGINAL
METRÔ
30
PSE
X 21
ORIGINAL
METRÔ
44
OCC NO
CDV A
FRENTE
PSE
X 21
ORIGINAL
METRÔ
0
OCC NO
CDV A
FRENTE
PSE
X 21
ORIGINAL
METRÔ
44
PSE
X 21
ORIGINAL
METRÔ
62 ATC
PSE
X 21
MODIFICADO
METRÔ
44 44
PSE
X 21
MODIFICADO
METRÔ
30 10
PSE
X 21
MODIFICADO
METRÔ
30 0
PSE
X 21
MODIFICADO
METRÔ
00
~60m
PSE
X 21
MODIFICADO
METRÔ
10 0
PSE
X 21
MODIFICADO
METRÔ
00
~55 m
PSE
X 21
MODIFICADO
METRÔ
30 0
PSE
X 21
MODIFICADO
METRÔ
10 0
PSE
X 21
MODIFICADO
METRÔ
30 0
OCC NO
CDV A
FRENTE
PSE
X 21
MODIFICADO
METRÔ
10 0
OCC NO
CDV A
FRENTE
PSE
X 21
MODIFICADO
METRÔ
44 44
PSE
X 21
MODIFICADO
METRÔ
62 ATC
PSE
X 21
METRÔ
IMPLANTAÇÃO
• Sem interferências na Operação Comercial
• Horário reduzido para execução das atividades
• Informação difundida à todas as equipes
• Recursos internos (Mão de obra e materiais)
RESULTADOS
METRÔ
•Headway no pico da manhã ficou mais próximo do programado
(redução de aproximadamente 4 % no Headway praticado - 106
segundos);
115
110
Headway praticado
105
Headway programado
100
ju l/0 3
ju n /0 3
m a i/0 3
m a r/0 3
a b r/0 3
fe v/0 3
ja n /0 3
d e z/0 2
o u t/0 2
n o v/0 2
s e t/0 2
a g o /0 2
ju l/0 2
95
RESULTADOS
METRÔ
•Tempo de percurso entre ITAQUERA e BARRA FUNDA no pico
da manhã diminuiu em torno de 5 minutos em um tempo total de 36
minutos;
Tempo de percurso
45
40
35
ju
a g l /0 2
o/
s e 02
t
o u /0 2
n o t/0 2
d e v/0 2
z/0
ja 2
n/
fe 0 3
m v/0 3
ar
a b /0 3
m r/0 3
ai
ju /0 3
n/
ju 0 3
l /0
3
30
Tempo de
percurso
RESULTADOS
METRÔ
• Contribuição na redução de viagens canceladas em torno de 50 %;
Viagens canceladas
ju
a g l /0 2
o/
s e 02
o u t/0 2
n o t/0 2
d e v/0 2
j a z/0 2
n/
fe 0 3
m v/0
ar 3
a b /0 3
m r/0
ai 3
j u /0 3
n/
ju 0 3
l /0
3
2530
2030
1530
1030
530
30
Viagens
canceladas
METRÔ
RESULTADOS
• Praticamente não há mais paradas de trens no pico da manhã no
percurso entre Pedro Segundo e Praça da Sé na via 1;
• Melhoria no tempo de recuperação do sistema após uma
perturbação.
CONSIDERAÇÕES FINAIS
METRÔ
PROCESSO DE IMPLANTAÇÃO:
• Parceria entre as Gerências (GEP, GMO e GMT): resultado mais
eficaz;
•Utilização de recursos internos no Projeto, Implantação e Testes.
(mão de obra e materiais)
• Implantação dentro dos prazos estabelecidos;
• Nenhuma interferência na Operação Comercial;
CONSIDERAÇÕES FINAIS
METRÔ
USUÁRIOS:
• Melhoria continua nos sistemas em operação, visando atendimento
de suas necessidades;
• Atendimento dos objetivos propostos (Projetado = Operacional);
•Projeto para solução localizada, demanda será atendida somente
com a redução do Headway da linha.
METRÔ
ANTES
DEPOIS
METRÔ
METRÔ
TREM
T1
T2
T3
T4
T5
T6
T7
T8
T9
T10
PORTAS HDW
0:00:38
97
0:00:38
100
0:00:30
85
0:00:39
155
0:00:42
101
0:00:42
107
0:00:38
234
0:00:47
187
0:00:46
112
0:00:40
METRÔ
Colaboradores:
•MTE/MRS - Jean M. Fini
•MOT- José Roberto
•OPT - Takaoka
•MTE/ENC -Yoshizato, Tagliari, Valdir,
Zandonardi, Sérgio, Milzo, Berenguer, Vale,
Alexandre, Roberto, Massato.
•VPL
•CCV
METRÔ
Autores:
Mario Shoyama Júnior
GMT/MTC/EPN
Rubens Navas Borloni
GEP/EPS/CSI
METRÔ
FIM